Tillämpningen av den nya skatteberäkningsmodellen enligt WLTP-körcykeln har, tillsammans med den tidigare införda bonus–malus-modellen för fordon av typen personbil klass II, resulterat i oskäligt höga fordonskatter för just denna typ av fritidsfordon som har ett genomsnittligt lågt årligt miluttag.
Resultatet av regeringens framhärdande i att tillämpa denna beräkningsmodell för fordonsskatt för personbil klass II har blivit att nyförsäljningen av husbilar i Sverige har sjunkit drastiskt. Branschen uppger att nya husbilar är i princip osäljbara och att de måste subventioneras kraftigt för att bli sålda. Såväl den enda inhemska tillverkaren, KABE i småländska Tenhult, som återförsäljare har tvingats att varsla och avskeda personal. Detta som en direkt följd av att fritidsfordon i denna kategori som fram till den 1 juli 2018 kostade sin ägare omkring 6 000–8 000 kronor i årlig skatt med regeringens förslag istället kostar köparna uppemot 30 000–40 000 kronor i fordonsskatt årligen de tre första åren. Nivån är orimlig i jämförelse med andra fordon eller redskap som exempelvis motorcyklar, terrängskotrar och båtar som också används huvudsakligen för rekreation och ett resultat av att regeringen implementerar en skattemodell för personbil klass II som i grunden är konstruerade för fordon med andra transportuppgifter.
Beräkningsmodellen av fordonsskatt för personbil klass II har mött hård kritik från såväl branschen som från politiskt håll och regeringen uppdrog åt Skatteverket att ta fram ett förslag till lättnader främst genom förenklade regler kring av- och påställning av husbilar. (Skatteverkets promemoria: Förmånligare villkor för återbetalning av fordonsskatt för husbilar vid avställning.)
Förslagen Skatteverket presenterar får i sammanhanget dock betraktas som små lättnader av de orimliga konsekvenserna av en i grunden för fordonstypen felaktigt utformad beräkningsmodell av fordonsskatten då Skatteverket fokuserat på hur man lättare skall kunna ha sitt nyförvärvade fritidsfordon avställt för att därigenom undkomma skatten. Om detta förslag realiseras blir personbil klass II den enda fordonskategori som har en beskattningsmodell som i realiteten tvingar dess ägare att ställa på sitt fordon så snart det skall köras med och ställa av det så snart man stannat för att stå still några dagar. Detta får i så fall anses utgöra ett slags paradigmskifte i utformandet av svenska fordonsskatter.
Vi konstaterar således att den redan införda bonus–malus-modellen för beräkning av fordonsskatt i kombination med den nya beräkningsmodellen utifrån WLTP-körcykeln således utgör en dödsstöt från regeringen riktad just mot personbil klass II och de svenska företag som tillverkar och säljer dem samt de konsumenter som nu tvingas bort från husbilsmarknaden. Denna fordonskategori borde aldrig ha omfattats av beräkningsmodellen och gör inte heller det i något annat europeiskt land.
Mot bakgrund av det som hittills anförts anser vi att riksdagen skall tillkännage för regeringen att en utredning i syfte att framarbeta en ny, förenklad och lättförståelig beräkningsmodell av fordon i kategorin personbil klass II skall tillsättas och att målsättningen skall vara att nivån skall vara så utformad att den upplevs som motiverad för fordonstypen och dess användningsområde samtidigt som den ger upphov till avsevärt mindre administration och byråkrati.
Vidare anser vi att införandet av fordonsskatten för personbil klass II som beräknas i enlighet med bonus–malus och WLTP-körcykeln skall stoppas tills vidare och att den modell för beskattning av fordonstypen som tillämpades fram till den 1/7 2018 skall återinföras fram tills det att en beskattningsmodell för personbil klass II i enlighet med vårt första yrkande är införd.
|
Eric Palmqvist (SD) |
|
|
Eric Westroth (SD) |
Angelica Lundberg (SD) |
|
Thomas Morell (SD) |
Patrik Jönsson (SD) |