Ny järnvägstrafiklag

Regeringens proposition 2017/18:62

Ny järnvägstrafiklag	Prop.
	2017/18:62

Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.

Stockholm den 7 december 2017

Stefan Löfven

Morgan Johansson

(Justitiedepartementet)

Propositionens huvudsakliga innehåll

Den nuvarande regleringen av inrikes järnvägstransporter är föråldrad. I syfte att modernisera regelverket och stärka järnvägens konkurrenskraft som transportmedel föreslår regeringen en ny järnvägstrafiklag som ska ersätta 1985 års järnvägstrafiklag och lagen om internationell järnvägs- trafik. Den nya lagen är gemensam för inrikes och internationell järnvägstrafik. Den innebär en anpassning till den avreglering som har skett på järnvägsområdet och till utvecklingen inom EU.

Den föreslagna lagen innebär att regleringen av inrikes järnvägstrafik i större utsträckning än hittills tar sin utgångspunkt i de regler som gäller internationellt. Det föreslås att bestämmelserna i fördraget om interna- tionell järnvägstrafik (COTIF 1999) i stor utsträckning ska tillämpas på järnvägsföretagens avtal med bl.a. godskunder och infrastrukturför- valtare. Detta innebär en modernisering av det nuvarande regelverket för inrikes trafik och en förenkling för transportörerna, t.ex. genom att bestämmelserna är gemensamma.

Den föreslagna lagen innehåller även bestämmelser om skadestånds- ansvar vid resor med tunnelbana eller spårväg och när utomstående skadas till följd av järnvägs-, tunnelbane- eller spårvägstrafik.

Enligt annan lagstiftning är järnvägsföretagen skyldiga att ersätta resenärer vid förseningar. I propositionen föreslås bestämmelser som ger järnvägsföretag möjlighet att få sådana förseningskostnader ersatta av infrastrukturförvaltaren, om förseningen beror på brister i infrastrukturen.

Den nya lagen föreslås träda i kraft den 1 juli 2018.

Prop. 2017/18:62	Innehållsförteckning
	Innehållsförteckning
	1	Förslag till riksdagsbeslut .................................................................	4
	2	Lagtext ..............................................................................................	5

	2.1	Förslag till järnvägstrafiklag ..............................................	5
	2.2	Förslag till lag om ändring i järnvägstrafiklagen
		(2018:000) ........................................................................	10
	2.3	Förslag till lag om ändring i lagen (2016:1375) om
		ändring i lagen (2015:338) om internationell
		järnvägstrafik....................................................................	19
	2.4	Förslag till lag om ändring i lagen (2010:974) om
		ändring i järnvägstrafiklagen (1985:192) .........................	20
	2.5	Förslag till lag om ändring i lagen (1974:610) om
		inrikes vägtransport ..........................................................	21
	2.6	Förslag till lag om ändring i trafikskadelagen
		(1975:1410) ......................................................................	22
	2.7	Förslag till lag om ändring i lagen (1992:1672) om
		paketresor .........................................................................	24
	2.8	Förslag till lag om ändring i järnvägslagen
		(2004:519) ........................................................................	25
	2.9	Förslag till lag om ändring i lagen (2015:953) om
		kollektivtrafikresenärers rättigheter..................................	26
3	Ärendet och dess beredning ............................................................		27
4	En ny lagstiftning för konkurrenskraftiga järnvägstransporter .......		28
	4.1	En ny järnvägstrafiklag för inrikes och
		internationella transporter.................................................	28
	4.2	Utgångspunkter för den nya lagen....................................	32
	4.3	Transport av resenärer ......................................................	39
	4.4	Transport av gods .............................................................	43
	4.5	Nyttjande av vagnar och infrastruktur i
		järnvägstrafik....................................................................	47
	4.6	Infrastrukturförvaltarens ansvar för transportörens
		förseningskostnader..........................................................	51
	4.7	Infrastrukturförvaltarens ansvar för skada som
		tillfogats tredje man..........................................................	58
	4.8	Generella bestämmelser ...................................................	67
	4.9	Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser ....................	69
5	Ekonomiska och andra konsekvenser .............................................		71
6	Författningskommentar ...................................................................		76
	6.1	Förslaget till järnvägstrafiklag..........................................	76
	6.2	Förslaget till lag om ändring i järnvägstrafiklagen
		(2018:000) ......................................................................	102
	6.3	Förslaget till lag om ändring i lagen (2016:1375) om
		ändring i lagen (2015:338) om internationell
		järnvägstrafik..................................................................	106
	6.4	Förslaget till lag om ändring i lagen (2010:974) om
		ändring i järnvägstrafiklagen (1985:192) .......................	107

6.5	Förslaget till lag om ändring i lagen (1974:610) om	Prop. 2017/18:62
	inrikes vägtransport .......................................................	107

6.6Förslaget till lag om ändring i trafikskadelagen

(1975:1410) ...................................................................

107

6.7Förslaget till lag om ändring i lagen (1992:1672) om

paketresor ......................................................................

108

6.8Förslaget till lag om ändring i järnvägslagen

(2004:519) .....................................................................

109

6.9Förslaget till lag om ändring i lagen (2015:953) om

	kollektivtrafikresenärers rättigheter...............................	109
Bilaga 1	COTIF 1999 ..................................................................	110
Bilaga 2	EU:s tågpassagerarförordning .......................................	302
Bilaga 3	Sammanfattning av betänkandet En modern
	reglering av järnvägstransporter (SOU 2015:9).............	330
Bilaga 4	Betänkandets lagförslag.................................................	335
Bilaga 5	Förteckning över remissinstanserna ..............................	344
Bilaga 6	Lagrådsremissens lagförslag..........................................	345
Bilaga 7	Lagrådets yttrande .........................................................	367
Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 7 december
2017 ...................................................................................................		371

Prop. 2017/18:62	1	Förslag till riksdagsbeslut

Regeringen föreslår att riksdagen antar regeringens förslag till

1.järnvägstrafiklag,

2.lag om ändring i järnvägstrafiklagen (2018:000),

3.lag om ändring i lagen (2016:1375) om ändring i lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik,

4.lag om ändring i lagen (2010:974) om ändring i järnvägstrafiklagen (1985:192),

5.lag om ändring i lagen (1974:610) om inrikes vägtransport,

6.lag om ändring i trafikskadelagen (1975:1410),

7.lag om ändring i lagen (1992:1672) om paketresor,

8.lag om ändring i järnvägslagen (2004:519),

9.lag om ändring i lagen (2015:953) om kollektivtrafikresenärers rättigheter.

2	Lagtext	Prop. 2017/18:62

Regeringen har följande förslag till lagtext.

2.1Förslag till järnvägstrafiklag

Härigenom föreskrivs följande.

Lagens innehåll

1 § I denna lag finns bestämmelser om

1.avtal om transport av resenärer eller gods på järnväg,

2.avtal om nyttjande av vagnar i järnvägstrafik,

3.avtal om nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik, och

4.ansvar för skada som tillfogats en resenär vid transport på tunnel- bana eller spårväg.

Lagen innehåller också bestämmelser om ansvar för person- eller sakskada som någon har tillfogats till följd av spårdrift i annat fall än inom ramen för ett avtal om transport.

Till lagen hör en bilaga med de franska och engelska originaltexterna av fördraget om internationell järnvägstrafik av den 9 maj 1980 i dess lydelse enligt ändringsprotokollet av den 3 juni 1999 (COTIF 1999) och en översättning till svenska. Om originaltexterna skiljer sig åt, gäller den franska texten.1

Avtal om transport av resenärer

2 § Originaltexterna av bestämmelserna i bihang A till COTIF 1999 för avtal om internationell transport av resenärer på järnväg ska gälla som svensk lag. Detta gäller inte till den del bestämmelserna uteslutande reglerar de fördragsslutande staternas förpliktelser mot varandra eller mot Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik (OTIF).

3 § Särskilda bestämmelser om transport av resenärer på järnväg finns i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1371/2007 av den 23 oktober 2007 om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer (EU:s tågpassagerarförordning).

4 § På sådana avtal om inrikes transport av resenärer på järnväg som inte omfattas av tillämpningsområdet i artikel 2.1 i EU:s tågpassagerarför- ordning, i den ursprungliga lydelsen, ska det som föreskrivs i artikel 11 (om skadeståndsansvar för resenärer och resgods) i förordningen tillämpas. Detsamma gäller för avtal om transport av resenärer på tunnel- bana eller spårväg.

1 Här återfinns bilagan, tillsammans med andra delar av COTIF 1999, som bilaga 1 till

propositionen.

Prop. 2017/18:62

5 § En fordran som grundar sig på en skyldighet enligt artikel 15, 16, 17 eller 18 (om försening, utebliven anslutning och inställelse) i EU:s tåg- passagerarförordning, i den ursprungliga lydelsen, upphör om resenären inte väcker talan inom tre år från det att fordran uppkom.

Avtal om transport av gods på järnväg

6 § Originaltexterna av bestämmelserna i bihang B till COTIF 1999 för avtal om internationell transport av gods på järnväg ska gälla som svensk lag. Detta gäller inte till den del bestämmelserna uteslutande reglerar de fördragsslutande staternas förpliktelser mot varandra eller mot OTIF.

På avtal om transport av gods på järnväg när den plats där godset tas emot och den plats där godset ska lämnas ut ligger i Sverige ska det som föreskrivs i bihang B, med undantag för artiklarna 46 och 51, tillämpas. På sådana avtal ska också det som föreskrivs i artikel 1.4 i bihang A till COTIF 1999 tillämpas.

Avtal om nyttjande av vagnar i järnvägstrafik

7 § Originaltexterna av bestämmelserna i bihang D till COTIF 1999 för avtal om nyttjande av vagnar i internationell järnvägstrafik ska gälla som svensk lag.

På avtal om nyttjande av järnvägsvagnar för transport av gods på järn- väg när den plats där godset tas emot och den plats där godset ska lämnas ut ligger i Sverige ska det som föreskrivs i bihang D, med undantag för artikel 11, tillämpas. Det som föreskrivs i dessa bestämmelser ska även tillämpas på avtal om nyttjande av järnvägsvagnar för transport av rese- närer enligt EU:s tågpassagerarförordning, i den ursprungliga lydelsen, när platsen för avresa och platsen för ankomst ligger i Sverige.

Avtal om nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik

8 § Originaltexterna av bestämmelserna i bihang E till COTIF 1999 för avtal om nyttjande av infrastruktur i internationell järnvägstrafik ska gälla som svensk lag. Detta gäller inte till den del bestämmelserna ute- slutande reglerar de fördragsslutande staternas förpliktelser mot varandra eller mot OTIF.

På avtal om nyttjande av järnvägsinfrastruktur för transport av gods på järnväg när den plats där godset tas emot och den plats där godset ska lämnas ut ligger i Sverige ska det som föreskrivs i bihang E, med undan- tag för artiklarna 22–24, tillämpas. Det som föreskrivs i dessa bestäm- melser ska även tillämpas på avtal om nyttjande av järnvägsinfrastruktur för transport av resenärer enligt EU:s tågpassagerarförordning, i den ursprungliga lydelsen, när platsen för avresa och platsen för ankomst ligger i Sverige.

9 § Det ansvar för ekonomisk skada för infrastrukturförvaltaren som föreligger enligt 8 § ska också omfatta ekonomisk skada som upp- kommer för transportören till följd av dennes skyldigheter enligt artiklarna 16–18 i EU:s tågpassagerarförordning, i den ursprungliga

lydelsen, och enligt 14 och 15 §§ lagen (2015:953) om kollektivtrafik- Prop. 2017/18:62 resenärers rättigheter.

Avtalsvillkor som i jämförelse med denna paragraf inskränker infra- strukturförvaltarens ansvar är utan verkan mot transportören.

10 § Om en transportör har rätt till ersättning av infrastrukturförvaltaren enligt 8 eller 9 § och har fått kvalitetsavgift enligt 6 kap. 22 a § järnvägs- lagen (2004:519) av förvaltaren på grund av samma händelse, ska kvalitetsavgiften räknas av från ersättningen.

Generella bestämmelser för avtal om transport eller nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik

Beräkningsenhet

11 § Originaltexterna av bestämmelserna i artikel 9.1, 9.2 och 9.5 i COTIF 1999 om beräkningsenhet ska gälla som svensk lag.

Ansvarsbegränsning för personskada

12 § Vid personskada har transportören och infrastrukturförvaltaren rätt att begränsa sitt ansvar till 400 000 särskilda dragningsrätter per person vid en och samma olycka, när det är fråga om sådan ersättning som avses i artikel 27.2 eller 28 b i bihang A till COTIF 1999, artikel 11.2 eller 12 b i bihang E till COTIF 1999 eller artikel 27.2 eller 28 b i bilaga I till EU:s tågpassagerarförordning i den ursprungliga lydelsen.

Beslut om sakkunnig

13 § Om parterna i ett fall som avses i artikel 54 i bihang A till COTIF 1999, artikel 42 i bihang B till COTIF 1999 eller artikel 54 i bilaga I till EU:s tågpassagerarförordning i den ursprungliga lydelsen inte kan enas om en viss sakkunnig, ska tingsrätten på den ort där godset, resgodset eller fordonet finns efter ansökan utse en sakkunnig.

Vid handläggning i domstol av ett ärende enligt första stycket tillämpas i övrigt lagen (1996:242) om domstolsärenden.

Särskilda bestämmelser för avtal i internationella förhållanden

Processrättsliga bestämmelser

14 § I fråga om järnvägstrafik som regleras i COTIF 1999 ska original- texterna av bestämmelserna i artiklarna 11 (om ställande av säkerhet), 12 (om verkställande av domar, kvarstad och utmätning) och 32 (om preskription och verkställighet) gälla som svensk lag.

Förfarande för verkställbarhet av en utländsk exekutionstitel

15 § En ansökan om att en utländsk dom eller annan utländsk exeku- tionstitel ska förklaras verkställbar enligt artikel 12 eller 32 i COTIF 1999 görs hos tingsrätten. Regeringen kan med stöd av 8 kap. 7 § rege- ringsformen meddela föreskrifter om vilka tingsrätter som får pröva en ansökan.

Sökanden ska tillsammans med ansökan ge in

Prop. 2017/18:62

1.exekutionstiteln i original eller i kopia som har bestyrkts av en behörig myndighet, och

2.en förklaring av en behörig myndighet i den stat där exekutionstiteln har upprättats att den avser en tvist som omfattas av COTIF 1999 samt att den får verkställas i den staten och, i fråga om en domstols dom, att den har fått laga kraft.

Vid handläggning i domstol av ett ärende enligt denna paragraf tillämpas i övrigt lagen (1996:242) om domstolsärenden.

Verkställighet av en utländsk exekutionstitel

16 § Om en dom eller annan exekutionstitel förklaras verkställbar, verk- ställs den på samma sätt som en svensk dom som har fått laga kraft.

Infrastrukturförvaltarens ansvar för skada som har tillfogats i annat fall

Infrastrukturförvaltarens grundläggande ansvar

17 § Infrastrukturförvaltaren ansvarar för person- eller sakskada till följd av järnvägs-, tunnelbane- eller spårvägsdrift inom Sverige även om förvaltaren inte har vållat skadan.

Undantag från ansvaret

18 § Infrastrukturförvaltarens ansvar enligt 17 § gäller inte

1.för person- eller sakskada som har tillfogats en resenär under resa eller som har uppkommit på egendom under transport,

2.för sakskada som har tillfogats ett järnvägs-, tunnelbane- eller spår- vägsföretag vid nyttjandet av infrastrukturen eller för skada som har tillfogats någon som tillhandahåller järnvägsvagnar som är avsedda att nyttjas för transport, eller

3.för person- eller sakskada som omfattas av någon annan bestäm- melse i denna lag eller i EU:s tågpassagerarförordning eller om annat följer av 19 eller 20 §.

19 § Infrastrukturförvaltaren är fri från ansvar enligt 17 §, om skadan har orsakats av omständigheter som inte kan hänföras till själva järn- vägs-, tunnelbane- eller spårvägsdriften och som infrastrukturförvaltaren inte hade kunnat undgå eller förebygga följderna av även om infra- strukturförvaltaren hade iakttagit den omsorg som omständigheterna krävde.

20 § Om en förare eller passagerare i ett motordrivet fordon som är i trafik skadas eller om ett sådant fordon eller egendom som transporteras med fordonet skadas, är infrastrukturförvaltaren ansvarig enligt 17 § endast om någon på infrastrukturförvaltarens eller transportörens sida uppsåtligen eller av oaktsamhet har vållat skadan eller om skadan har orsakats genom bristfällighet i någon anordning för driften.

Skadeståndets bestämmande m.m.

21 § I fråga om skadestånd enligt 17 § ska 5 kap. 1–5 och 7 §§ och 6 kap. 1–4 §§ skadeståndslagen (1972:207) tillämpas.

Om någon på den skadelidandes sida har medverkat till skador på Prop. 2017/18:62 nötkreatur eller hästar under betesgång eller på renar, kan skadeståndet

jämkas endast om medverkan har skett uppsåtligen eller genom grov vårdslöshet.

Skadas ett motordrivet fordon som är i trafik eller egendom som trans- porteras med ett sådant fordon, ska medverkan till denna sakskada anses föreligga, om vållande i samband med förandet av det skadade fordonet eller det fordon som den skadade egendomen transporterades med eller bristfällighet på fordonet har medverkat till skadan.

Preskription

22 § En fordran enligt 17 § upphör, om talan inte väcks

1.vid dödsfall: inom tre år från dödsfallet men inte senare än fem år från den händelse som ledde till dödsfallet,

2.vid personskada som inte har lett till döden: inom tre år från den händelse som orsakade skadan, eller

3.vid sakskada: inom tre år från den händelse som orsakade skadan. Vid återkrav mot en infrastrukturförvaltare enligt 20 § tredje stycket

trafikskadelagen (1975:1410) ska fristen att väcka talan alltid vara minst ett år från den betalning som grundade återkravet.

1.Denna lag träder i kraft den 1 juli 2018.

2.Genom lagen upphävs järnvägstrafiklagen (1985:192) och lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik.

3.I fråga om avtal om nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik som har ingåtts före ikraftträdandet ska den nya lagen gälla för en skade- händelse som har inträffat efter ikraftträdandet.

Prop. 2017/18:62

2.2Förslag till lag om ändring i järnvägstrafiklagen (2018:000)

Härigenom föreskrivs att bilagan till järnvägstrafiklagen (2018:000) ska ha följande lydelse.

Lydelse enligt förslag 2.1

Bilaga

Convention relative aux transports internationaux ferroviaires du 9 mai 1980 dans la teneur du Protocole de modification du 3 juin 1999

Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) of 9 May 1980 in the version of the Protocol of Modification of 3 June 1999

Fördrag om	internationell järnvägstrafik (COTIF)	av	den
9 maj 1980 i	dess lydelse enligt ändringsprotokollet	av	den
3 juni 1999

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Article 12

Artikel 12

Execution de

Execution of

Verkställande av

jugements.

judgments.

domar.

Saisies

Attachment

Kvarstad och

utmätning

§ 1 Lorsque

les

juge-

§ 1 Judgments

prono-

§ 1 När

domar,

som

ments

prononces

unced by the compe-

har

meddelats

till

vertu des dispositions

tent

court

or tribunal

följd av bestämmels-

Convention,

pursuant to the provi-

erna i detta fördrag av

contradictoirement ou

sions of the Convent-

en behörig domstol

par defaut, par le juge

ion

after

trial

efter parternas höran-

competent, sont deve-

default

shall,

when

eller

genom

tred-

nus executoires d’ap-

they have become en-

skodom,

får

verk-

res les lois appliquees

forceable

under

the

ställas enligt den lag-

par ce juge, ils ac-

law

applied by that

stiftning

som

till-

quierent

force

exec-

court

tribunal,

be-

lämpas av domstolen

utoire

dans

chacun

come

enforceable

ska de vara verkställ-

des autres Etats mem-

each

the

other

bara i alla andra med-

bres

apres l’accomp-

Member

States

lemsstater så snart de

lissement

des forma-

completion of the for-

formföreskrifter

har

lites

prescrites

dans

malities

required

uppfyllts som gäller i

l'Etat

l’execution

the

State

where

en-

den

stat

där domen

doit

avoir

lieu.

forcement

to take

ska verkställas. Ingen

revision

fond

place. The merits

ny prövning av själva

l’affaire n'est pas admise. Ces disposit- ions s’appliquent éga- lement aux trans- actions judiciaires.

§ 2 Le § 1 ne s’app- lique ni aux juge- ments qui ne sont exécutoires que provi- soirement, ni aux con- damnations à des dommages-intérêts qui seraient pronon- cées, en sus des dépens, contre un de- mandeur en raison du rejet de sa demande.

the case shall not be subject to review. These provisions shall apply also to judicial settlements.

§ 2 § 1 shall apply neither to judgments which are provision- ally enforceable, nor to awards of damages in addition to costs against a plaintiff who fails in his action.

§ 3 Les creances nees					§ 3 Debts			arising
		́		́
d’un transport soumis					from	a		transport
aux Regles uniformes					operation		subject			to
	̀
CIV	ou	aux	Regles		the CIV			Uniform
				̀
uniformes		CIM,		au	Rules	or	the		CIM
profit d’une entreprise					Uniform Rules, owed
de transport			sur	une	to one transport un-
autre	entreprise			de	dertaking		by	another
transport qui ne releve					transport		undertaking
				̀
pas du même Etat					not under the juris-
membre,		ne	peuvent		diction	of the			same
être saisies qu’en					Member		State,		may
vertu d’un jugement					only be attached un-
rendu par l’autorité					der a judgment given
judiciaire de l’Etat					by the judicial au-
membre dont releve					thority of the Member
				̀
l’entreprise			titulaire		State which has juris-
des creances a saisir.					diction	over		the		un-
	́		̀
					dertaking		entitled			to
					payment		of	the	debt
					sought to be attached.

saken får göras. Dessa Prop. 2017/18:62 bestämmelser ska

även vara tillämpliga på förlikning som har träffats inför domstol.

§ 2 Vad som sägs i

§1 ska varken vara tillämpligt på domar som endast får verk- ställas interimistiskt, eller på skadestånd utöver rättegångskost- naderna som en kär- ande förpliktas att betala med anledning av att hans talan har ogillats.

§3 En fordran från ett transportföretag mot ett annat i samband med en transport som omfattas av de enhet- liga rättsreglerna CIV eller de enhetliga rättsreglerna CIM får, om företagen inte hör hemma i samma med- lemsstat, beläggas med kvarstad eller ut- mätas endast på grund av ett avgörande av en judiciell myndig- het i den medlemsstat där det fordringsäga- nde företaget hör hemma.

§ 4 Les créances nées d’un contrat soumis aux Règles uniformes CUV ou aux Règles uniformes CUI ne peuvent être saisies qu’en vertu d’un jugement rendu par l’autoritéjudiciaire de l’Etat membre dont

§ 4 Debts arising from a contract sub- ject to the CUV Uni- form Rules or the CUI Uniform Rules may only be attached under a judgment given by the judicial authority of the Mem- ber State which has

§ 4 Fordringar	som
uppkommer enligt ett
avtal som omfattas av
de enhetliga rättsreg-
lerna CUV eller	de
enhetliga rättsreglerna
CUI får beläggas med
kvarstad eller utmätas
endast på grund av ett
avgörande av en judi-		11

Prop. 2017/18:62

releve

l’entreprise

jurisdiction

over

the

ciell myndighet i den

titulaire

des

creances

undertaking

entitled

medlemsstat

där

det

àsaisir.

payment

the

fordringsägande före-

debts

sought to

taget hör hemma.

attached.

§ 5 Les vehicules fer-

§ 5 Railway

vehicles

§ 5 Järnvägsfordon

roviaires

peuvent

may only be seized on

får beläggas med

être saisis, sur un

territory other than

kvarstad eller utmätas

territoire

autre

que

that

the

Member

inom en annan med-

celui de l’Etat memb-

State

which

the

lemsstat än den där

re dans

lequel le

keeper has its regist-

innehavaren

har

sitt

detenteur a son siege

ered

office,

under a

säte

endast

på grund

social,

qu’en

vertu

judgment given by the

av ett avgörande av

d’un jugement rendu

judicial

authority

judiciell

myndig-

par l’autorité

judi-

that

State. The term

het i den sistnämnda

ciaire de cet Etat. Le

“keeper”

means

the

staten. Med ordet in-

terme “detenteur” de-

person who, being the

nehavare avses

den

signe celui qui ex-

owner or having

the

som varaktigt nyttjar

ploite

economique-

right

to dispose of it,

ett

järnvägsfordon

ment,

maniere

exploits

the

railway

som

transportmedel,

durable,

vehicule

vehicle

economically

vare sig han är ägare

ferroviaire

tant

in a permanent man-

eller har nyttjanderätt

que moyen de trans-

ner as a means of

till detta fordon.

port, qu’il

soit

transport.

propriétaire ou qu’il en ait le droit de disposition.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Regles uniformes concernant les contrats d’utilisation de vehicules			Prop. 2017/18:62
̀		́
en trafic international ferroviaire (CUV, appendice D à la
Convention)
Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in
International Rail Traffic (CUV, appendix D to the Convention)
Enhetliga rättsregler för avtal om nyttjande av vagnar i
internationell järnvägstrafik (CUV, bihang D till fördraget)
– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
Article 9	Article 9	Artikel 9
Responsabilitépour	Liability for servants	Ansvar för anställda
les agents et autres	and other persons	och andra personer

personnes

§ 1 Les				parties	au	§ 1 The	contracting
contrat		sont respons-				parties shall be liable
ables	de		leurs agents			for their servants and
et des autres person-						other persons		whose
nes au service des-						services	they	make
quelles elles recourent						use of for the per-
pour	l’execution				du	formance	of	the
				́
contrat,			lorsque		ces	contract,	when	these
agents		ou		ces autres		servants	and	other
personnes				agissent		persons	are	acting
dans		l’exercice			de	within the scope of
leurs fonctions.						their functions.

§ 2 Sauf	convention
contraire	entre les

parties au contrat, les gestionnaires de l’in- frastructure, sur laqu- elle l’entreprise de transport ferroviaire utilise le véhicule en tant que moyen de transport, sont con- sidérés comme des personnes au service desquelles l’entreprise de transport ferro- viaire recourt.

§ 2 Unless the con- tracting parties other- wise agree, the man- agers of the infra- structure on which the rail transport under- takings use the vehic- le as a means of trans- port, shall be regarded as persons whose ser- vices the rail transport undertaking makes use of.

§1 Avtalsparterna ska vara ansvariga för sina anställda och andra personer vilkas tjänster de anlitar för att fullgöra sina av- talsförpliktelser, när dessa anställda och andra personer hand- lar under fullgörande av sina uppgifter.

§2 Om inte avtals- parterna kommer överens om något annat, ska förvaltarna av den infrastruktur på vilken järnvägs- företaget nyttjar vagn- en som transportmed- el anses som personer vilkas tjänster järn- vägsföretaget anlitar.

§ 3 Les §§ 1 et 2 s’appliquent égale- ment en cas de subro- gation conformément àl’article 8.

§ 3 §§ 1 and 2 shall also apply in the case of subrogation in accordance with Article 8.

§ 3 §§ 1 och 2 ska även tillämpas vid fall av övertagande av ansvar enligt artik- el 8.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Prop. 2017/18:62

Föreslagen lydelse

Bilaga

Convention relative aux transports internationaux ferroviaires du 9 mai 1980 dans la teneur du Protocole de modification du 3 juin 1999

Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) of 9 May 1980 in the version of the Protocol of Modification of 3 June 1999

Fördrag om internationell järnvägstrafik (COTIF) av den 9 maj 1980 i dess lydelse enligt ändringsprotokollet av den 3 juni 1999

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Article 12 Exécution de jugements. Saisies

§ 1 Lorsque les juge- ments prononcés en vertu des dispositions de la Convention, contradictoirement ou par défaut, par le juge compétent, sont deve- nus exécutoires d’ap- rès les lois appliquées par ce juge, ils acqui- èrent force exécutoire dans chacun des autres Etats membres après l’accomplisse- ment des formalités prescrites dans l’Etat où l’exécution doit avoir lieu. La révision du fond de l’affaire n’est pas admise. Ces dispositions s’appliq- uent également aux transactions judiciaires.

Article 12							Artikel 12
Execution of							Verkställande av
judgments.							domar.
Attachment							Kvarstad och
							utmätning
§ 1 Judgments						pro-	§ 1 När	domar,	som
nounced by the com-							har meddelats		till
petent court or tribu-							följd av bestämmels-
nal	pursuant				to	the	erna i detta fördrag av
provisions				of		the	en behörig domstol
Convention after trial							efter parternas höran-
or	by	default			shall,		de eller genom tred-
when they have be-							skodom,	får	verk-
come		enforceable					ställas enligt den lag-
under the law applied							stiftning	som	till-
by that court or tribu-							lämpas av domstolen
nal,	become			enforce-			ska de vara verkställ-
able in each of the							bara i alla andra med-
other Member					States		lemsstater så snart de
on	completion				of	the	formföreskrifter		har
formalities required in							uppfyllts som gäller i
the State where en-							den stat där domen
forcement			is	to		take	ska verkställas. Ingen
place. The			merits of				ny prövning av själva
the case shall not be							saken får göras. Dessa
subject		to		review.			bestämmelser		ska
These provisions shall							även vara tillämpliga
apply also			to	judicial			på förlikning som har
settlements.							träffats inför domstol.

§ 2 Le § 1 ne s’appli- que ni aux jugements qui ne sont exécut- oires que provisoire- ment, ni aux condam- nations à des dom- mages-intérêts qui seraient prononcées, en sus des dépens, contre un demandeur en raison du rejet de sa demande.

§ 2 § 1	shall apply
neither	to	judgments
which	are	provision-

ally enforceable, nor to awards of damages in addition to costs against a plaintiff who fails in his action.

§ 3 Les creances nees					§ 3 Debts			arising
		́		́
d’un transport soumis					from	a		transport
aux Regles uniformes					operation		subject			to
	̀
CIV	ou	aux Regles			the CIV Uniform Rul-
				̀
uniformes		CIM,		au	es or the CIM Uni-
profit d’une entreprise					form Rules,			owed to
de transport			sur	une	one transport under-
autre	entreprise			de	taking	by		another
transport qui ne releve					transport		undertaking
				̀
pas du même Etat					not under the juris-
membre,		ne	peuvent		diction	of the			same
être saisies qu’en					Member		State,		may
vertu	d'un		jugement		only be attached un-
rendu par l’autorité					der a judgment given
judiciaire de l’Etat					by the judicial auth-
membre dont releve					ority of	the		Member
				̀
l’entreprise			titulaire		State which has juris-
des creances a saisir.					diction	over		the		un-
	́		̀
					dertaking		entitled			to
					payment		of	the	debt
					sought to be attached.

§ 2 Vad som sägs i Prop. 2017/18:62

§ 4 Les creances nees			§ 4 Debts				arising
	́	́
d’un contrat soumis			from a contract sub-
aux Regles uniformes			ject to the CUV Uni-
̀
CUV ou	aux Regles		form		Rules		or	the
		̀
uniformes	CUI	ne	CUI		Uniform		Rules
peuvent être saisies			may only be attached
qu’en vertu d’un			under		a	judgment
jugement	rendu	par	given		by	the	judicial
l’autoritéjudiciaire de			authority			of		the
l’Etat membre dont			Member			State	which
releve l’entreprise tit-			has	jurisdiction				over
̀
ulaire des creances a			the	undertaking				en-
	́	̀
saisir.			titled		to	payment of

the debts sought to be attached.

§ 4 Fordringar som uppkommer enligt ett avtal som omfattas av de enhetliga rättsreg- lerna CUV eller de enhetliga rättsreglerna CUI får beläggas med kvarstad eller utmätas endast på grund av ett avgörande av en judi- ciell myndighet i den medlemsstat där det fordringsägande före- taget hör hemma.

Prop. 2017/18:62

§ 5 Les

véhicules

§ 5 Railway

vehicles

§ 5 Järnvägsfordon

ferroviaires

peu-

may only be seized on

får beläggas med

vent être saisis, sur un

a territory

other

than

kvarstad eller utmätas

territoire

autre

que

that

of the

Member

inom en annan med-

celui

l’Etat

State

which

the

lemsstat än den där

membre

dans

lequel

keeper has its regis-

innehavaren

har

sitt

détenteur

son

tered

office,

under a

säte endast på grund

siège social, qu’en

judgement

given

av ett avgörande av

vertu d’un jugement

the judicial

authority

en judiciell

myndig-

rendu par l’autorité

of that State. The term

het i den sistnämnda

judiciaire de cet Etat.

"keeper"

means

the

staten.

Med

ordet

terme “detenteur”

person or

entity that,

innehavare avses

den

désigne

personne

being the owner of a

som i

egenskap

ou l’entité proprié-

vehicle or having the

ägare eller nyttjande-

taire

véhicule ou

right to use it, exploits

rättshavare

använder

disposant d’un

droit

the vehicle as a means

fordonet

som

trans-

disposition

sur

of transport.

portmedel.

celui-ci, qui exploite

ledit

véhicule

titre

de moyen de trans-

port.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Règles uniformes concernant les contrats d’utilisation de véhicules en trafic international ferroviaire (CUV, appendice D à la Convention)

Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in International Rail Traffic (CUV, appendix D to the Convention)

Enhetliga rättsregler för avtal om nyttjande av vagnar i internationell järnvägstrafik (CUV, bihang D till fördraget)

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

	Article 1er bis					Article 1a
	Champ de					Areas governed
	réglementation
	Les	présentes		Règles		These	Uniform			Rules
	uniformes		régissent			govern only the rights
	exclusivement				les	and obligations of the
	droits et		obligations			parties		which		arise
	des	parties résultant				from a contract con-
	du contrat concernant					cerning		the	use		of
	l’utilisation de			véhi-		railway		vehicles			as
	cules ferroviaires				en	means of transport for
	tant	que	moyen		de	carriage		in	accord-
	transport		pour	effec-		ance	with		the		CIV
16	teur	des	transports			Uniform Rules and in

Artikel 1a Bestämmelsernas omfattning

Dessa enhetliga rätts- regler ska endast tillämpas i fråga om de rättigheter och för- pliktelser för parterna som härrör ur ett av- tal rörande nyttjande av järnvägsvagnar för att utföra transport i enlighet med de en- hetliga rättsreglerna


selon les Règles uni-					accordance			with the
formes	CIV		et	selon	CIM	Uniform			Rules.
les Régles			uniformes		Public		law	prescript-
CIM.	Il	n’est		pas	ions applicable to the
porté	atteinte			aux	use of railway vehi-
prescriptions de droit					cles,		in	particular
public,		notamment			those		prescriptions
aux prescriptions re-					relating to the techni-
latives	à	l’admission			cal admission of ve-
technique des véhicul-					hicles, to maintenance
es, à la		maintenance			and	to operational
et à la sécurité d’ex-					safety,		shall		remain
ploitation.					unaffected.

CIV och de enhetliga Prop. 2017/18:62 rättsreglerna CIM.

Tillämpliga offentlig- rättsliga föreskrifter avseende användning- en av järnvägsvagnar, särskilt sådana före- skrifter som avser tek- niskt godkännande, underhåll samt drift- säkerhet, berörs inte.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Article 9		Article 9	Artikel 9
Responsabilité	pour	Liability for servants	Ansvar för anställda
les agents et	autres	and other persons	och andra personer
personnes

§ 1 Les	parties		au
contrat	sont		res-
ponsables	de		leurs
agents et	des	autres
personnes	au	service
desquelles	elles		re-

courent pour l’exé- cution du contrat, lorsque ces agents ou ces autres personnes agissent dans l’exer- cice de leurs fonc- tions.

§ 2 Sauf	convention
contraire	entre les

parties au contrat, les gestionnaires de l’in- frastructure, sur la- quelle l’entreprise de transport ferroviaire utilise le véhicule en tant que moyen de transport, sont con- sidérés comme des personnes au service desquelles l’entreprise de transport ferro- viaire recourt.

§ 1 The contracting parties shall be liable for their servants and other persons whose services they make use of for the per- formance of the contract, when these servants and other persons are acting within the scope of their functions.

§ 2 Unless the con- tracting parties other- wise agree, the mana- gers of the infrastruc- ture on which the rail transport undertakings use the vehicle as a means of transport, shall be regarded as persons whose ser- vices the rail transport undertaking makes use of.

§1 Avtalsparterna ska vara ansvariga för sina anställda och andra personer vilkas tjänster de anlitar för att fullgöra sina av- talsförpliktelser, när dessa anställda och andra personer hand- lar under fullgörande av sina uppgifter.

§2 Om inte avtals- parterna kommer överens om något annat, ska förvaltarna av den infrastruktur på vilken järnvägs- företaget nyttjar vagn- en som transport- medel anses som personer vilkas tjänst- er järnvägsföretaget anlitar.

Prop. 2017/18:62

§ 3 L’entité

chargée

§ 3 The

entity

§ 3 Den

underhålls-

de l’entretien

(ECE)

charge of maintenan-

ansvariga

enheten

définie à l’article 15,

ce (ECM) as defined

(ECM) som

anges i

§ 2, des Règles uni-

in Article 15 § 2 of

artikel 15 § 2 i de

formes

ATMF

est

the

ATMF

Uniform

enhetliga

rättsregler-

considérée

comme

Rules shall be con-

ATMF ska

anses

une personne au ser-

sidered

as a person

som

person

vars

vice de laquelle le dé-

whose

services

the

tjänster

innehavaren

tenteur recourt.

keeper makes use of.

anlitar.

contrat

visé à

The

contract

de-

Avtalet som avses i

l’article

premier

doit

fined in Article 1 shall

artikel 1 ska innehålla

indiquer

les

disposi-

contain

the

relevant

nödvändiga

bestäm-

tions nécessaires pour

provisions to ensure

melser för att till-

garantir

l’échange

the exchange of in-

försäkra

utväxling av

d’informations

formation as

defined

sådan

information

sens

l’article

15,

in Article 15 § 3 of

som anges i artikel 15

§ 3,

des

Règles

uni-

the

ATMF

Uniform

§ 3 i de enhetliga

formes

ATMF

entre

Rules

between

the

rättsreglerna

ATMF

l’ECE et l’entreprise

ECM and the railway

mellan

ECM

och

ferroviaire.

undertaking.

järnvägsföretaget.

§ 4 Les §§ 1,

et 3

§ 4 §§ 1, 2 and 3 shall

§ 4 Vad

som

sägs i

s’appliquent

égale-

also apply in the case

§§ 1, 2 och 3 ska även

ment en cas de sub-

subrogation

tillämpas vid fall av

rogation

conformé-

accordance

with

övertagande av an-

ment à l’article 8.

Article 8.

svar enligt artikel 8.

–– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

1.Denna lag träder i kraft den dag som regeringen bestämmer.

2.Ändringarna i bilagan får sättas i kraft vid olika tidpunkter.

2.3Förslag till lag om ändring i lagen (2016:1375) om ändring i lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik

Härigenom föreskrivs att lagen (2016:1375) om ändring i lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik ska utgå vid utgången av juni 2018.

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62 2.4	Förslag till lag om ändring i lagen (2010:974)
	om ändring i järnvägstrafiklagen (1985:192)

Härigenom föreskrivs att lagen (2010:974) om ändring i järnvägs- trafiklagen (1985:192) ska utgå vid utgången av juni 2018.

2.5	Förslag till lag om ändring i lagen (1974:610)		Prop. 2017/18:62
	om inrikes vägtransport
Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (1974:610) om inrikes vägtransport
ska ha följande lydelse.
Nuvarande lydelse		Föreslagen lydelse
	2 §1
Lagen ska inte tillämpas på brevbefordran, begravningstransporter eller
befordran av flyttsaker.
Lagen ska inte heller tillämpas		Lagen ska inte heller tillämpas
på sådan befordran på väg som		på sådan befordran på väg som
omfattas av lagen (2015:338) om		omfattas av järnvägstrafiklagen
internationell järnvägstrafik eller		(2018:000).
som en järnväg i annat fall utför
inom Sverige till fullgörande av
avtal om befordran av gods på
järnväg.

Denna lag träder i kraft den 1 juli 2018.

1 Senaste lydelse 2015:341.

Prop. 2017/18:62

2.6Förslag till lag om ändring i trafikskadelagen (1975:1410)

Härigenom föreskrivs att 11 och 20 §§ trafikskadelagen (1975:1410)1 ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse							Föreslagen lydelse
						11 §
Uppkommer annan person- eller							Om det uppkommer någon annan
sakskada i följd av trafik med							person- eller sakskada i följd av
motordrivet fordon än som anges i							trafik med motordrivet fordon än
10 §,	utgår		trafikskadeersättning				som anges i 10 §, utgår trafikskade-
från	trafikförsäkringen					för	ersättning		från	trafikförsäkringen
fordonet.							för fordonet.
För sakskada som tillfogas för-							För sakskada som tillfogas för-
säkringstagaren				genom det egna			säkringstagaren			genom det egna
fordonet		utgår		trafikskadeersätt-			fordonet		utgår	trafikskadeersätt-
ning enligt första stycket endast							ning enligt första stycket endast
om fordonet brukades olovligen av							om fordonet brukades olovligen av
annan.	Ersättning				enligt	första	någon	annan.		Ersättning	enligt
stycket utgår ej för sakskada som							första stycket utgår inte för sak-
genom det egna fordonet tillfogas							skada som genom det egna for-
fordonets brukare eller förare eller,							donet	tillfogas		fordonets brukare
om fordonet			brukades olovligen,				eller förare eller, om fordonet
den som med vetskap därom följde							brukades olovligen, den som med
med fordonet eller lät egendom							vetskap om detta följde med
befordras med detta.							fordonet eller lät egendom beford-
							ras med det.
Skadas ett spårfordon som om-							Skadas		ett	spårfordon	som
fattas		av		järnvägstrafiklagen			omfattas		av	järnvägstrafiklagen
(1985:192) och som är i trafik eller							(2018:000) och som är i trafik eller
skadas person eller egendom i ett							skadas person eller egendom i ett
sådan fordon, utgår trafikskade-							sådant fordon, utgår trafikskade-
ersättning		enligt			första	stycket	ersättning		enligt första		stycket
endast om skadan har orsakats							endast om skadan har orsakats
genom vållande i samband med							genom vållande i samband med
förandet av det motordrivna for-							förandet av det motordrivna fordonet
donet eller genom bristfällighet på							eller genom bristfällighet på det
det fordonet. Uppkommer därvid							fordonet. Skadas då också egendom
också skada på egendom som ingår i							som ingår i spåranläggningen, gäller
spåranläggningen, gäller vad nu har							det som nu har sagts även i fråga om
sagts även i fråga om denna skada.							denna skada.
						20 §
Har skada för vilken trafik-							Har en skada för vilken trafik-
skadeersättning utgått vållats upp-							skadeersättning utgått vållats upp-

1 Lagen omtryckt 1994:43.

såtligen eller genom grov vårdslös-				såtligen eller genom grov vårdslös-
het,	inträder	försäkringsanstalten		het,	inträder	försäkringsanstalten
intill det utgivna beloppet i den				intill det utgivna beloppet i den
skadelidandes		rätt till skadestånd		skadelidandes		rätt	till skadestånd
av	skadevållaren.		Detsamma	av skadevållaren. Detsamma gäller
gäller, om skadan har vållats				om skadan har vållats genom
genom vårdslöshet av förare som				vårdslöshet av en förare som har
har gjort sig skyldig till brott som				gjort sig skyldig till brott som
avses	i 4 §	eller	4 a § lagen	avses	i 4	eller	4 a § lagen
(1951:649) om straff för vissa				(1951:649) om straff för vissa
trafikbrott.				trafikbrott.

Om trafikskadeersättning har betalats för en skada som omfattas av produktansvarslagen (1992:18), inträder försäkringsanstalten intill det utgivna beloppet i den skadelidandes rätt till skadestånd enligt den lagen.

Är järnväg eller spårväg enligt			Om en	infrastrukturförvaltare är
järnvägstrafiklagen (1985:192) eller			ansvarig	enligt	järnvägstrafiklagen
annan författning ansvarig för skada			(2018:000) eller annan författning
till följd av spårdriften och har			för skada till följd av spårdriften och
trafikskadeersättning	utgått	för	trafikskadeersättning har utgått för
skadan, får försäkringsanstalten			skadan,	får	försäkringsanstalten
kräva ersättningen åter från den			kräva ersättningen åter från infra-
ansvarige i den omfattning som är			strukturförvaltaren i den omfattning
skälig med hänsyn till den med-			som är skälig med hänsyn till den
verkan som har förekommit på ömse			medverkan som har förekommit på
sidor och omständigheterna i övrigt.			ömse sidor och omständigheterna i
			övrigt.

Denna lag träder i kraft den 1 juli 2018.

Prop. 2017/18:62

2.7Förslag till lag om ändring i lagen (1992:1672) om paketresor

Härigenom föreskrivs att 18 § lagen (1992:1672) om paketresor ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

18 §1

Vissa skador, som omfattas av andra bestämmelser, ersätts enligt de bestämmelserna i stället för enligt denna lag. Detta gäller skador som

omfattas av bestämmelserna i
1. Europaparlamentets			och	1. Europaparlamentets			och
rådets	förordning	(EG)	nr	rådets	förordning	(EG)	nr
392/2009 av den 23 april 2009 om				392/2009 av den 23 april 2009 om
transportörens skadeståndsansvar i				transportörens skadeståndsansvar i
samband med olyckor vid passa-				samband med olyckor vid passa-
gerarbefordran till sjöss,				gerarbefordran till sjöss, i den
				ursprungliga lydelsen,

2.2002 års Atenkonvention om befordran till sjöss av passagerare och deras resgods,

3.sjölagen (1994:1009),

4. rådets		förordning		(EG)	nr	4. rådets		förordning (EG)		nr
2027/97 av den 9 oktober 1997 om						2027/97 av den 9 oktober 1997 om
lufttrafikföretags			skadestånds-			lufttrafikföretags			skadestånds-
ansvar	avseende		lufttransport		av	ansvar	avseende lufttransport			av
passagerare och deras bagage,						passagerare och deras bagage, i
						lydelsen	enligt Europaparlament-
						ets och rådets förordning (EG) nr
						889/2002,
5. lagen (2010:510) om lufttransporter,
6. Europaparlamentets					och	6. Europaparlamentets				och
rådets	förordning			(EG)	nr	rådets	förordning		(EG)	nr
1371/2007 av den 23 oktober 2007						1371/2007 av den 23 oktober 2007
om rättigheter och skyldigheter för						om rättigheter och skyldigheter för
tågresenärer,						tågresenärer,		i den	ursprungliga
						lydelsen, eller
7. järnvägstrafiklagen						7. järnvägstrafiklagen
(1985:192), eller						(2018:000).
8. lagen		(2015:338)		om inter-

nationell järnvägstrafik.

Arrangören är dock alltid skyldig att ersätta resenären för vad denne har rätt att fordra enligt de nämnda bestämmelserna.

Denna lag träder i kraft den 1 juli 2018.

1 Senaste lydelse 2015:345.

2.8	Förslag till lag om ändring i järnvägslagen							Prop. 2017/18:62
	(2004:519)
Härigenom föreskrivs att 1 kap. 2 § järnvägslagen (2004:519) ska ha
följande lydelse.
Nuvarande lydelse				Föreslagen lydelse
			1 kap.
			2 §1
Särskilda bestämmelser			om	Särskilda		bestämmelser		om
befordran av passagerare finns i				transport av passagerare finns i
Europaparlamentets		och	rådets	Europaparlamentets			och	rådets
förordning (EG) nr 1371/2007 av				förordning (EG) nr 1371/2007 av
den 23 oktober 2007 om rättigheter				den 23 oktober 2007 om rättigheter
och skyldigheter för		tågresenärer.		och	skyldigheter för		tågresenärer.
Dessutom finns särskilda bestäm-				Dessutom finns särskilda bestäm-
melser om befordran av passa-				melser om transport av passagerare
gerare och gods i järnvägstrafik-				och	gods	i järnvägstrafiklagen
lagen (1985:192) och i lagen				(2018:000).
(2015:338)	om	internationell

järnvägstrafik.

Denna lag träder i kraft den 1 juli 2018.

1 Senaste lydelse 2015:339.

Prop. 2017/18:62

2.9Förslag till lag om ändring i lagen (2015:953) om kollektivtrafikresenärers rättigheter

Härigenom föreskrivs i fråga om lagen (2015:953) om kollektiv- trafikresenärers rättigheter

dels att nuvarande 18 och 19 §§ ska betecknas 19 och 20 §§,

dels att rubrikerna närmast före 18 och 19 §§ ska sättas närmast före 19 och 20 §§,

dels att det ska införas en ny paragraf, 18 §, och närmast före 18 § en ny rubrik av följande lydelse.

Nuvarande lydelse	Föreslagen lydelse
	Ersättning till transportören
	18 §
	I	9 §	järnvägstrafiklagen

(2018:000) finns bestämmelser om transportörens rätt till ersättning i vissa fall av en infrastrukturför- valtare för skada som uppkommer för transportören till följd av dennes skyldigheter enligt 14 och 15 §§ i denna lag.

Denna lag träder i kraft den 1 juli 2018.

3	Ärendet och dess beredning	Prop. 2017/18:62

Den 9 maj 1980 antogs fördraget om internationell järnvägstrafik (Con-
vention relative aux transports internationaux ferroviaires, COTIF 1980).
COTIF 1980 reglerar internationella järnvägstransporter av resenärer och
gods mellan de fördragsslutande staterna och innehåller både civilrätts-
liga och offentligrättsliga regler. Fördraget består av ett s.k. grundfördrag
och ett protokoll om privilegier och immunitet för Mellanstatliga organi-
sationen för internationell järnvägstrafik (l’Organisation intergouverne-
mentale pour les transports internationaux ferroviaires, OTIF) samt två
bihang. Sverige tillträdde fördraget år 1985 och införlivade det med
svensk rätt genom lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik.
Motsvarande civilrättsliga bestämmelser anpassade för inrikes trafik
infördes genom järnvägstrafiklagen (1985:192).
Det uppstod relativt snart ett behov av en revision av COTIF 1980.
Översynen föranleddes av de förändringar som skett på järnvägsområdet,
bl.a. en förhållandevis långtgående uppdelning av järnvägsförvaltningar i
infrastruktur och transportverksamhet inom dåvarande Europeiska
gemenskapen (EG). OTIF beslutade därför om ett ändringsprotokoll till
COTIF 1980 (protokollet av den 3 juni 1999 om ändring av fördraget om
internationell järnvägstrafik av den 9 maj 1980). Fördraget i dess lydelse
enligt ändringsprotokollet på franska och engelska samt i svensk
översättning finns i för propositionen relevanta delar i bilaga 1. I det
följande används ”fördraget” eller ”COTIF 1999” som beteckning på
fördraget i dess lydelse enligt ändringsprotokollet.
Regeringen beslutade år 2001 att låta en särskild utredare göra en bred
översyn	av organisationen och lagstiftningen inom järnvägssektorn.
År 2004 överlämnades slutbetänkandet En samlad järnvägslagstiftning
(SOU 2004:92). I betänkandet föreslogs att Sverige skulle tillträda
COTIF 1999. Vidare föreslogs att den civilrättsliga regleringen av inrikes

järnvägstransporter skulle moderniseras i linje med regleringen för
internationella järnvägstransporter. Enligt förslaget skulle järnvägstrafik-
lagen och lagen om internationell järnvägstrafik upphävas och ersättas av
bestämmelser i en ny järnvägslag. Förslaget genomfördes inte, bl.a.
eftersom den föreslagna regleringen delvis blev överspelad efter att
dåvarande EG antagit Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr
1371/2007 av den 23 oktober 2007 om rättigheter och skyldigheter för
tågresenärer (EU:s tågpassagerarförordning). Förordningen finns i
bilaga 2.
Regeringen beslutade i augusti 2013 att tillsätta en ny utredning om
COTIF 1999. Utredaren fick i uppdrag att lämna ett underlag för bedöm-
ningen av frågan om ett svenskt tillträde till COTIF 1999 och lämna för-
slag till ett ställningstagande. Utredningen skulle också föreslå sådana
lagändringar som behövs för att fördraget ska kunna tillträdas eller som i
övrigt bedöms lämpliga i samband med ett tillträde. Utredningen skulle i
en andra del göra en översyn av lagstiftningen om inrikes järnvägs-
transporter och föreslå ändringar för att uppnå ett modernt regelverk.
Utredningen, som antog namnet Järnvägstrafikutredningen, särredo-
visade i maj 2014 delbetänkandet Tillträde till COTIF 1999 (SOU
2014:26). Utredningens förslag i den delen, som i huvudsak avsåg att	27
	27

Prop. 2017/18:62 Sverige skulle tillträda COTIF 1999 och att COTIF 1999 skulle inkorpo- reras i en ny lag om internationell järnvägstrafik, har behandlats i propositionen Modernare regler för internationell järnvägstrafik (prop. 2014/15:58). Sverige tillträdde COTIF 1999 den 12 juni 2015, då också den i propositionen föreslagna nya lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik trädde i kraft.

Utredningens slutbetänkande En modern reglering av järnvägstrans- porter redovisades i mars 2015 (SOU 2015:9). Propositionen behandlar förslagen i slutbetänkandet. En sammanfattning av detta finns i bilaga 3. Utredningens lagförslag finns i bilaga 4. Betänkandet har remiss- behandlats och en förteckning över remissinstanserna finns i bilaga 5. Remissyttrandena finns tillgängliga i lagstiftningsärendet (Ju2015/02409/L3). Dessutom har vissa särskilt berörda remissinstanser (Hovrätten för Västra Sverige, Stockholms universitet, Trafikverket, Transportstyrelsen, Post- och telestyrelsen, Konsumentverket, Allmänna reklamationsnämnden, Branschföreningen Tågoperatörerna, Närings- livets transportråd, Postnord AB, Resenärsforum, SJ AB, Storstockholms lokaltrafik, Svensk försäkring, Svensk kollektivtrafik, Sveriges Kommuner och Landsting samt Trafikförsäkringsföreningen) i samband med en kompletterande remittering fått tillfälle att komma in med synpunkter på förslag i ett utkast till lagrådsremiss vilka behandlas i avsnitt 4.2, 4.3 och 4.7. Även dessa synpunkter finns tillgängliga i Justitiedepartementet (Ju2017/01634/L3).

Lagrådet

Regeringen beslutade den 19 oktober 2017 att inhämta Lagrådets yttrande över de lagförslag som finns i bilaga 6. Lagrådets yttrande finns i bilaga 7. Lagrådet rekommenderar på ett par punkter att ytterligare överväganden görs och förordar i ett avseende en ändring. Regeringen följer Lagrådets förslag. Lagrådets synpunkter behandlas i avsnitt 4.7. I förhållande till lagrådsremissens lagförslag görs därutöver vissa språkliga och redaktionella ändringar.

4En ny lagstiftning för konkurrenskraftiga järnvägstransporter

4.1En ny järnvägstrafiklag för inrikes och internationella transporter

Regeringens förslag: De nuvarande järnvägstrafiklagen och lagen om internationell järnvägstrafik ska ersättas av en ny järnvägstrafiklag. Lagen ska i huvudsak vara tillämplig på sådana avtal om bl.a. person- och godstransporter som regleras i COTIF 1999.

Regeringens bedömning: De internationella bestämmelserna om godstransporter bör som utgångspunkt tillämpas även på inrikes gods- transporter.

Utredningens förslag överensstämmer med regeringens förslag och Prop. 2017/18:62 bedömning.

Remissinstanserna: De flesta remissinstanser tillstyrker förslaget eller har inga invändningar mot det. Trafikanalys avstyrker förslaget med hänvisning till lagstiftningstekniken. Myndigheten är bl.a. kritisk till bruket av hänvisningar till andra rättsakter och att dessa i vissa fall är avfattade på annat språk än svenska. Även Hovrätten för Västra Sverige pekar på risker med en lagstiftningsteknik som bygger på hänvisningar. Flera remissinstanser, däribland SJ AB, Trafikverket och Svensk För- säkring, ser fördelar med en sammanhållen lagstiftning.

Skälen för regeringens förslag och bedömning

Samhället behöver effektiva järnvägstransporter

Regeringens övergripande mål för transportområdet är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet. Bättre transporter möjliggör större arbetsmarknadsregioner och är centralt för företagens frakt av gods. Järnvägen har under lång tid varit av stor betydelse för att uppfylla samhällets behov av transporter. Men regeringen vill stärka järnvägens roll ytterligare så att fler person- och godstransporter sker på järnväg i stället för på väg. Det sker bl.a. genom stora satsningar för att förbättra järnvägssystemets kapacitet och robusthet. I arbetet med att stärka järnvägens konkurrenskraft ingår också att förbättra villkoren för trans- porter. Den civilrättsliga lagstiftningen för transporter ska vara modern och motsvara vad som gäller i övriga Europa.

Den civilrättsliga regleringen på järnvägsområdet

De civilrättsliga bestämmelserna på järnvägsområdet reglerar i huvudsak frågor som har sin grund i den avtalsrelation som uppstår när någon ingår avtal om transport med ett järnvägsföretag. Det kan vara fråga om en person som vill resa eller ett företag som vill få gods transporterat. Till det civilrättsliga området hör bl.a. bestämmelser om ingående och full- görande av transportavtalet, transportörens ansvar för person- eller sak- skada som tillfogas transportkunden och beloppsbegränsningar för trans- portörens ersättningsansvar. Till civilrätten hör också bestämmelser om ansvar om någon annan – som inte har ingått ett avtal om transport – lider skada till följd av järnvägsdrift (utomobligatoriskt ansvar). Det kan t.ex. vara fråga om en vägtrafikant som skadas vid en kollision med ett tåg. Andra frågor – t.ex. krav på järnvägssystem, tillstånd för järnvägs- verksamhet, tilldelning av infrastrukturkapacitet, avgifter och tillsyn – är offentligrättsliga bestämmelser, vilka finns huvudsakligen i järnvägs- lagen (2004:519).

Något förenklat finns de civilrättsliga bestämmelserna om inrikes transporter i 1985 års järnvägstrafiklag medan bestämmelser om inter- nationella transporter finns i lagen om internationell järnvägstrafik. Genom sistnämnda lag har COTIF 1999 inkorporerats, vilket innebär att fördragets bestämmelser gäller som svensk lag. I fördraget finns bestäm- melser om passagerartransporter i bihang A (CIV) och bestämmelser om

godstransporter i bihang B (CIM). Även bestämmelserna i järnvägs-

Prop. 2017/18:62 trafiklagen bygger till stor del på fördraget om internationell järnvägs- trafik, men det är den tidigare versionen av fördraget, COTIF 1980, som är utgångspunkt för lagen. I den lagen finns också bestämmelser om utomobligatoriskt ansvar för skada till följd av järnvägsdriften. Järnvägs- trafiklagens bestämmelser om ansvar för skada som tillfogas en passa- gerare och utomobligatoriskt ansvar tillämpas även på tunnelbana och spårväg.

Sedan några år tillbaka regleras i princip alla inrikes och internationella passagerartransporter på järnväg genom EU:s tågpassagerarförordning. I fråga om ansvar för skada som tillfogas passagerare innebär förordningen att bestämmelser i CIV tillämpas. Förordningen har fått till följd att bestämmelserna om passagerartransporter i järnvägstrafiklagen och lagen om internationell järnvägstrafik nästan inte alls tillämpas (se vidare nedan). Eftersom EU:s tågpassagerarförordning inte reglerar godstrans- porter och inte heller utomobligatoriskt ansvar, tillämpas nationella bestämmelser i dessa delar.

De civilrättsliga bestämmelserna om inrikes trafik är föråldrade

Den senaste stora reformeringen av lagstiftningen för järnvägstransporter skedde i mitten av 1980-talet, då järnvägstrafiklagen och 1985 års lag om internationell järnvägstrafik kom till. Reformen innebar bl.a. en anpass- ning till det då gällande internationella järnvägsfördraget, COTIF 1980. De båda lagarna utgjorde tillsammans en heltäckande reglering av an- svaret vid både inrikes och internationella transporter.

Vid den tidpunkten såg förhållandena på järnvägsområdet annorlunda ut än i dag. Det var i princip ett och samma rättssubjekt, Statens Järn- vägar, som var innehavare av spåranläggningen och som bedrev trans- portverksamheten. Enligt järnvägstrafiklagen och 1985 års lag om internationell järnvägstrafik är det ”järnvägen” som är kundens motpart i ett transportavtal och som också ansvarar för skada som till följd av järnvägsdriften tillfogas tredje man. Det fanns även en offentligrättslig skyldighet för järnvägen att ingå avtal om transport med alla som önskade få sådana avtal (befordringsskyldighet), vilken återspeglas i den civilrättsliga lagstiftningen.

Förhållandena på järnvägsområdet har därefter successivt förändrats. Redan genom 1988 års trafikpolitiska beslut delades Statens Järnvägar upp i ett affärsverk (Affärsverket SJ), med ansvar för tågtrafiken, och en förvaltningsmyndighet (Banverket), med ansvar för infrastrukturen. Också i övriga Europa skedde en utveckling som innebar att skötseln av infrastrukturen och driften av transportverksamheten delades upp på olika aktörer men också att flera transportföretag bedrev verksamhet på samma spår. Det ledde till ändringar av COTIF 1980 som innebär att transportören – inte infrastrukturförvaltaren – ansvarar i förhållande till transportkunden. Motsvarande ändringar gjordes i 1985 års lag om inter- nationell järnvägstrafik men däremot inte i järnvägstrafiklagen. Genom COTIF 1999 utmönstrades sedan den offentligrättsliga befordrings- skyldigheten vid internationella transporter. Transportörens skyldighet att transportera en resenär eller gods baseras i stället helt och hållet på avtalet mellan transportören och kunden. COTIF 1999 innehåller även

reglering av ytterligare avtalsförhållanden utöver avtal om transport av

passagerare eller gods. Således finns bestämmelser om avtal om nyttjande av vagnar i internationell järnvägstrafik (bihang D, CUV) och avtal om nyttjande av infrastruktur i internationell trafik (bihang E, CUI).

Av stor betydelse för den civilrättsliga lagstiftningen för järnvägs- transporter är också den ovannämnda tågpassagerarförordningen. Huvud- delen av bestämmelserna om passagerartransporter i CIV, i dess lydelse enligt COTIF 1999, har gjorts till del av förordningen. Det gäller bl.a. bestämmelserna om transportavtalet och transportörens ansvar i fall då resenären skadas. Härutöver finns i förordningen andra civilrättsliga be- stämmelser om resenärens rättigheter vid förseningar. Till skillnad från CIV är förordningens tillämpningsområde inte avgränsat till internatio- nella transporter, utan det omfattar i princip alla tågresor på järnvägs- linjer inom EES-området. Den internationella regleringen av passagerar- transporter i CIV tillämpas alltså genom EU:s tågpassagerarförordning också på inrikes transporter. Utrymmet för EU:s medlemsstater att reglera passagerartransporter på järnväg är därmed mycket begränsat.

I lagen (2015:953) om kollektivtrafikresenärers rättigheter görs undan- tag från förordningens bestämmelser om reseinformation och ersättning vid förseningar, när det gäller resor med kortare tågtrafiktjänster. I stället tillämpas bestämmelser i lagen som är särskilt anpassade för kortare resor. De frågor som behandlas i denna proposition berör inte bestäm- melserna i den lagen.

Den organisatoriska och rättsliga utvecklingen på järnvägsområdet har gjort att de civilrättsliga bestämmelserna om inrikes transporter som finns i järnvägstrafiklagen till stora delar är föråldrade. Det gäller inte enbart det förhållandet att lagen utgår från att det endast är en enda aktör som ansvarar för spåranläggningen och transportverksamheten. EU:s tåg- passagerarförordning har medfört att bestämmelserna om passagerar- transporter i princip inte tillämpas på järnväg utan endast på tunnelbana och spårväg. När det gäller inrikes godstransporter baseras bestämmel- serna på de äldre internationella bestämmelserna i COTIF 1980. Sammantaget finns det ett klart behov av att se över lagstiftningen om inrikes transporter. I det sammanhanget bör det övervägas om det även för inrikes förhållanden bör finnas bestämmelser om avtal om nyttjande av vagnar och om avtal om nyttjande av infrastruktur, motsvarande dem i COTIF 1999.

Gemensamma bestämmelser för inrikes och internationella transporter i en ny järnvägstrafiklag

En första fråga att ta ställning till vid en översyn av de civilrättsliga be- stämmelserna om inrikes järnvägstrafik är om det fortfarande finns skäl att ha olika bestämmelser för inrikes och internationella transporter eller om bestämmelserna bör vara gemensamma. Som framgår regleras inter- nationella transporter genom inkorporering av bestämmelser i COTIF 1999. Bestämmelserna om inrikes transporter bygger visserligen delvis på COTIF 1980, men i vissa delar har nationella lösningar valts. Man har t.ex. valt att reglera endast de centrala civilrättsliga delarna av det då- varande internationella regelverket och lämnat till parterna att reglera övriga frågor.

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62 Frågan om det bör vara olika eller gemensamma bestämmelser för in- rikes och internationella transporter är endast relevant när det gäller godstransporter (och nyttjande av järnvägsvagnar och järnvägsinfra- struktur, till vilka frågor regeringen återkommer i avsnitt 4.5). När det gäller passagerartransporter är EU:s tågpassagerarförordning tillämplig både på internationella transporter inom EES-området och på inrikes transporter. Hittillsvarande uppdelning i lagstiftningen mellan inrikes och internationella passagerartransporter är således överspelad.

Utredningens uppfattning, som får ett starkt stöd av remissinstanserna, är att det inte längre kan anses ändamålsenligt att upprätthålla ett ansvarssystem för internationella godstransporter som omfattas av COTIF 1999 och ett annat för inrikes godstransporter. Regeringen är av samma uppfattning. Som utredningen framhåller framstår det som betydligt enklare för lastägarna och transportörerna med gemensamma bestämmelser. Regeringen återkommer i avsnitt 4.4 till hur bestämmel- serna bör utformas och där behandlas också synpunkterna från Trafik- analys och Hovrätten för Västra Sverige.

Det är naturligt att de gemensamma bestämmelserna om transporter och andra anknytande civilrättsliga bestämmelser samlas i en och samma lag. Att uppdelningen mellan inrikes och internationella transporter upp- hör innebär en grundläggande ändring av hittillsvarande ordning, vilket bör markeras genom att nu gällande järnvägstrafiklag och lagen om inter- nationell järnvägstrafik ersätts med en ny lag.

Järnvägstrafiklag är väl etablerat som namn på en lag som innehåller bestämmelser om civilrättsliga frågor med koppling till trafiken, t.ex. utomobligatoriskt ansvar. Lagen bör därför ges namnet järnvägstrafiklag.

4.2Utgångspunkter för den nya lagen

Regeringens förslag: Den nya lagen ska innehålla bestämmelser om avtal om transport av resenärer och gods på järnväg och avtal om nyttjande av vagnar och infrastruktur i järnvägstrafik. Bestämmelserna ska gälla vid både inrikes och internationell trafik. Lagen ska även innehålla bestämmelser om ansvar för skada som tillfogats resenärer vid resa på tunnelbana eller spårväg samt om ansvar för skada som någon har tillfogats till följd av spårdrift i annat fall än inom ramen för ett avtal om transport.

Bestämmelser i lagen om internationell järnvägstrafik om verkställ- barhet och verkställighet av utländska domar och vissa processrättsliga frågor i internationella förhållanden ska överföras till den nya lagen.

Regeringens bedömning: Transport av brev bör inte undantas från lagens bestämmelser om godstransport.

Nuvarande bestämmelser om järnvägens rätt att hålla kvar gods till säkerhet för betalning av en obetald fordran (retentionsrätt) bör inte föras över till den nya lagen.

Några särskilda forumbestämmelser behöver inte finnas i lagen. Nuvarande bestämmelser om revisionsutskottets bindande ändringar

bör inte föras över till den nya lagen.

Utredningens förslag överensstämmer i huvudsak med regeringens. I Prop. 2017/18:62 utredningens förslag undantas transport av brev på järnväg från lagens tillämpningsområde. Utredningen föreslår att järnvägstrafiklagens be-

stämmelser om retentionsrätt ska föras över till den nya lagen. Den före- slår också att bestämmelserna i lagen om internationell järnvägstrafik om revisionsutskottets bindande ändringar ska föras över till den nya lagen (betänkandet s. 90–93).

Remissinstanserna: De flesta remissinstanser tillstyrker förslagen eller lämnar dem utan invändning. Svensk Försäkring efterlyser ett för- tydligande av järnvägstrafiklagens nuvarande bestämmelser om reten- tionsrätt.

I det kompletteringsvis remitterade utkastet till lagrådsremiss (se av- snitt 3) lämnas förslag om lagens tillämpning på brevbefordran och om retentionsrätt som överensstämmer med regeringens. De flesta remiss- instanser som har beretts tillfälle att yttra sig över förslagen tillstyrker eller lämnar dem utan invändning. Trafikverket anser att den nya lagen inte bör omfatta brevbefordran eftersom det är fråga om en transport av särskild karaktär.

Skälen för regeringens förslag och bedömning

Vad som i huvudsak bör regleras i lagen

Enligt regeringens förslag ersätts regleringen i 1985 års järnvägstrafiklag och lagen om internationell järnvägstrafik av en ny järnvägstrafiklag. Den nya lagen kommer därmed att bli tillämplig på såväl inrikes som internationell järnvägstrafik. Lagen kommer att utgå från de olika trans- porträttsliga avtal som regleras i bihangen till COTIF 1999: avtal om person eller godstransport (CIV respektive CIM) och avtal om nyttjande av vagnar eller infrastruktur i järnvägstrafik (CUV respektive CUI). Tillämpningen av dessa bihang behandlas i avsnitten 4.2–4.6.

I COTIF 1999 regleras inte vad som gäller vid resor på tunnelbana eller spårväg och inte heller järnvägens utomobligatoriska ansvar, t.ex. då en person skadas vid kollision med ett tåg. Inte heller EU:s tåg- passagerarförordning innehåller sådana bestämmelser. I 1985 års järn- vägstrafiklag finns emellertid bestämmelser om ansvar för skada som tillfogats en resenär på tunnelbana eller spårväg samt bestämmelser om ansvar för skada som har tillfogats någon till följd av järnvägs-, tunnelbane- eller spårvägsdrift i annat fall än vid transport. I det följande föreslås att även den nya lagen ska innehålla sådana bestämmelser (se avsnitt 4.3 och 4.7).

Särskilda bestämmelser om transport med tågfärja behövs inte

1985 års järnvägstrafiklag är tillämplig på järnvägstrafik ombord på en svensk tågfärja (1 kap. 1 §). Lagens bestämmelser om t.ex. ansvar för skada som har tillfogats en resenär kan således tillämpas om den vagn som resenären färdas med befinner sig ombord på en sådan tågfärja. Utredningen föreslår inte några särskilda bestämmelser om att den nya lagen ska vara tillämplig ombord på tågfärja. Bakgrunden till förslaget är att bestämmelserna i CIV och CIM i viss utsträckning tillämpas på

sådana transporter. I fråga om tågresor gäller tågpassagerarförordningens

Prop. 2017/18:62 bestämmelser om transportörens ansvar för person- eller sakskada som har tillfogats en resenär som huvudregel även i det fall järnvägsvagnen transporteras med en tågfärja (artikel 11 i EU:s tågpassagerarförordning och artikel 31 i bilaga I till förordningen). I likhet med utredningen anser regeringen att det därutöver inte finns något praktiskt behov av att den nya lagens bestämmelser om transport tillämpas ombord på svensk tågfärja. I vad mån lagens bestämmelser om utomobligatoriskt ansvar bör gälla ombord på tågfärja behandlas i avsnitt 4.7.

Transport av brev bör inte undantas från lagens tillämpningsområde

Från tillämpningsområdet för 1985 års järnvägstrafiklag görs undantag för transport av brev med järnväg (1 kap. 1 § tredje stycket). Transport av brev betraktas inte som godstransport i lagens mening och inte heller bestämmelserna om järnvägens utomobligatoriska ansvar tillämpas i dessa fall (prop. 1983/84:117 s. 101). Vid lagens tillkomst hade Post- verket ensamrätt att transportera brev. Postverksamhet lagreglerades först i samband med att postmonopolet avskaffades. I postlagen (2010:1045) finns bl.a. särskilda bestämmelser om ansvar för företag som trans- porterar brev. Företaget ansvarar för förlust, skada eller försening endast om det har avtalats med avsändaren (2 kap. 7 §). Det finns även bestäm- melser som motiveras av skyddet för den personliga integriteten, t.ex. om tystnadsplikt.

Utredningen föreslår att undantaget gällande transport av brev ska föras över till den nya lagen. Undantaget skulle i sådant fall, liksom i dag, endast gälla vid inrikes transport av brev på järnväg eftersom CIM inte innehåller något motsvarande undantag. Trafikverket stödjer för- slaget. Man anser att bestämmelserna i CIM, som föreslås bli tillämpliga på godstransporter i övrigt, inte är anpassade för transport av brev i olika avseenden. Verket pekar bl.a. på bestämmelserna om hur ersättning vid skada på gods ska bestämmas och rätt för transportören att i vissa fall vägra att lämna ut godset. Andra remissinstanser, däribland Post- och telestyrelsen och Postnord AB, ser dock inga svårigheter med en tillämp- ning av bestämmelserna i CIM på transport av brev.

Enligt regeringens mening är det tveksamt om de förhållanden som numera gäller i postverksamhet motiverar att transport av brev fort- farande undantas från de allmänna bestämmelserna om godstransport. Det särskilda ansvaret vid transport av brev gäller mellan post- befordringsföretaget och dess kunder. Ansvarsbestämmelsen i postlagen motiverar inte ett undantag från de allmänna bestämmelserna, eftersom den inte tar sikte på det förhållande som regleras i transporträtten, dvs. förhållandet mellan postbefordringsföretaget och det järnvägsföretag som postbefordringsföretaget anlitar för transporten. Ett särskilt undantag är inte heller nödvändigt för att skydda avsändarens och mottagarens integritet vid transporten. Vidare framstår det inte som motiverat att göra undantag från det utomobligatoriska ansvaret i dessa fall. När det gäller Trafikverkets synpunkt kan det konstateras att CIM är ett generellt regelverk som inte innehåller något undantag för transport av post. Bestämmelserna är som utgångspunkt tvingande, men transportören kan ta på sig ett större ansvar och längre gående skyldigheter (jfr artikel 5 i

CIM). I detta ligger att regelverket kan anpassas till godskundens

förmån. Enligt regeringens mening är detta tillräckligt för att bestäm- Prop. 2017/18:62 melserna ska kunna tillämpas också på transport av brev. Samman-

fattningsvis föreslås att den nya lagen omfattar också sådan transport.

Vissa allmänna bestämmelser i COTIF 1999 bör tillämpas

Införandet av en ny järnvägstrafiklag för inrikes och internationell trafik innebär att vissa allmänna bestämmelser som finns i den nuvarande järn- vägstrafiklagen och lagen om internationell järnvägstrafik måste an- passas.

I både COTIF 1999 och 1985 års järnvägstrafiklag finns allmänna bestämmelser som kompletterar den materiella regleringen, t.ex. bestäm- melser om preskription av fordringar. I järnvägstrafiklagen återfinns sådana bestämmelser bl.a. i det inledande kapitlet. De frågor som regle- ras där har i stort sin motsvarighet i COTIF 1999 och i EU:s tåg- passagerarförordning. Med utgångspunkten att samma regler som i det internationella regelverket i stor utsträckning ska tillämpas vid inrikes transporter är det, som utredningen anger, naturligt att den nuvarande järnvägstrafiklagens allmänna bestämmelser i 1 kap. till stor del inte förs vidare till den nya lagen. Det gäller t.ex. bestämmelserna om att lagen är tvingande till förmån för spårtrafikföretagens kunder (2 §), järnvägens ansvar för skada som dess anställda vållar i tjänsten (principalansvar) (4 §) och järnvägens ansvar i de fall då järnvägen eller någon som järnvägen ansvarar för har orsakat en skada uppsåtligen eller genom grov oaktsamhet (7 §). I samtliga dessa fall regleras motsvarande frågor i COTIF 1999. Det finns också bestämmelser som är av betydelse för järn- vägens ansvar, både i och utanför en avtalsrelation. Hit hör bestämmel- serna om preskription (5 §), vad som ska gälla om någon åberopar annan grund för anspråk på ersättning som hade kunnat grundas på lagen (8 §) och att en person som järnvägen svarar för får åberopa samma förutsättningar för eller begränsningar av ansvaret för skada som järn- vägen (9 §). Bestämmelser om transportörens ansvar i en avtalsrelation finns i COTIF 1999 och behöver inte heller föras över till den nya lagen. Regeringen återkommer i avsnitt 4.7 till vilka bestämmelser som bör gälla i anslutning till det utomobligatoriska ansvaret. Också i övrigt bör en anpassning ske till COTIF 1999. Järnvägstrafiklagens bestämmelser om skadestånd vid befordringsskyldighet (3 §) bör t.ex. utgå, eftersom en sådan skyldighet inte längre finns enligt CIV eller CIM.

Särskilt om retentionsrätt

Det finns även skäl att överväga bestämmelserna i 1985 års järnvägs- trafiklag om rätt för järnvägen att hålla kvar egendom som järnvägen innehar för transport till säkerhet för en obetald fordran som har sin grund i transportavtalet (1 kap. 10 §). Denna s.k. retentionsrätt gäller i förhållande till den som är betalningsskyldig för fordran och är i viss utsträckning också tillämplig när egendomen förvaras hos en tredje man (t.ex. någon som har hand om egendomen för förvaring på uppdrag av järnvägen). Retentionsrätten utgör ett påtryckningsmedel gentemot den betalningsskyldige att betala fordran, men ger inte järnvägen rätt att skaffa sig betalning för sin fordran genom försäljning av egendomen.

Prop. 2017/18:62 Bestämmelserna torde ha störst betydelse vid godstransporter men gäller även vid transport av inskrivet resgods (prop. 1983/84:117 s. 117).

Enligt utredningen saknas en motsvarande bestämmelse om retentions- rätt i COTIF 1999, varför det föreslås att bestämmelserna i den nuvar- ande järnvägstrafiklagen ska föras över till den nya lagen. I CIM finns emellertid bestämmelser som ger transportören en möjlighet att hålla inne gods vid utebliven betalning. Transportörens skyldighet att lämna ut godset till mottagaren är enligt CIM beroende av att de belopp som ska betalas enligt transportavtalet har betalats (artikel 17 jämförd med artikel 6). Det handlar om betalning av kostnader för frakt, tilläggskostnader, tullavgifter och andra kostnader som uppkommer från det att avtalet sluts till dess att utlämning sker. Om avsändaren och transportören inte har kommit överens om annat, ska avsändaren betala kostnaderna (artikel 10). Om betalning inte har skett enligt avtalet, har således trans- portören inte någon skyldighet att lämna ut godset. Till skillnad från vad som gäller enligt 1985 års järnvägstrafiklag kan en transportör enligt CIM alltså hålla inne gods till säkerhet för en fordran som avsändaren, inte mottagaren, svarar för, dvs. i förhållande till någon annan än den som är betalningsskyldig. Denna ordning är mindre förmånlig för mot- tagaren än vad som gäller enligt järnvägstrafiklagen. Även i fråga om inskrivet resgods gäller att utlämning ska ske först när eventuella utestående kostnader för sändningen har betalats (artiklarna 19 och 22.1 i CIV vilka även tillämpas enligt artikel 4 i EU:s tågpassagerarförordning).

CIM tillämpas redan på internationella godstransporter och CIV tillämpas på såväl inrikes som internationella passagerartransporter. Till den del CIM eller CIV tillämpas framstår det inte som befogat med någon ytterligare bestämmelse om retentionsrätt. I fråga om inrikes gods- transporter bedöms det vara till fördel för såväl transportörer som last- ägare om regleringen överensstämmer med vad som gäller interna- tionellt. Regeringens bedömning är således att bestämmelserna i CIM bör tillämpas och att det inte finns anledning att föra över bestämmelser om retentionsrätt från 1985 års lag till den nya lagen.

Särskilt om domsrätt och behörig domstol

I COTIF 1999 anges vilken medlemsstats domstolar som är behöriga att pröva en tvist som grundas på de enhetliga rättsregler som finns i bihangen. Det handlar alltså om vilket land som har s.k. domsrätt. Där- emot anges inte vilken av domstolarna i medlemsstaten som är behörig. Bestämmelserna om domsrätt i COTIF 1999 gäller som svensk lag enligt lagen om internationell järnvägstrafik. Som uttalades i samband med lagens tillkomst torde fördragets bestämmelser om bl.a. behörig domstol ha företräde framför Bryssel I-förordningens (Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1215/2012 av den 12 december 2012 om domstols behörighet och om erkännande och verkställighet av domar på privaträttens område) motsvarande bestämmelser när fördraget är tillämpligt (prop. 2014/15:58 s. 41). Till följd av Sveriges anslutning till COTIF 1999 behöver fördragets bestämmelser om domsrätt gälla även fortsättningsvis. De bestämmelser i lagen om internationell järnvägstrafik som inkorporerar bestämmelserna bör således föras över till den nya

lagen.

Som framgått anges det inte i COTIF 1999 vilken domstol som är Prop. 2017/18:62 behörig att pröva en tvist. Bestämmelser om allmänna domstolars be-

hörighet i tvistemål (forumbestämmelser) finns i stället i 10 kap. rätte- gångsbalken. Allmänt forum är tingsrätten där svaranden har sitt hemvist. Är svaranden ett bolag, blir det fråga om tingsrätten i den ort där styrelsen har sitt säte (1 §). Om det är fråga om en talan i anledning av en skadegörande handling, får talan även väckas vid tingsrätten i den ort där handlingen företogs eller skadan uppkom (8 §). Dessa forumbestämmel- ser är tillämpliga vid både sådana tvister som avses i COTIF 1999 och vid andra tvister som grundas på den civilrättsliga järnvägslagstiftningen, om det finns svensk domsrätt. Det finns dock även en särskild forum- bestämmelse i 1 kap. 6 § 1985 års järnvägstrafiklag som har företräde framför bestämmelserna i 10 kap. rättegångsbalken. Enligt bestämmelsen får talan mot järnvägen om ersättning för skada som avses i lagen väckas vid den domstol som enligt annan lag (i första hand rättegångsbalken) är behörig att pröva sådan talan, men också vid olika specialfora, t.ex. domstolen på avrese- eller ankomstorten. Att talan kan väckas vid olika specialfora har sin grund i att en skadelidande inte ska behöva processa vid en ogynnsamt belägen domstol (prop. 1983/84:117 s. 111).

Utredningens bedömning är att den särskilda forumbestämmelsen i den nuvarande järnvägstrafiklagen bör utgå. Enligt utredningens uppfattning gör sig de skäl som låg bakom införandet av bestämmelsen inte längre gällande med sådan styrka att den bör behållas. Man anser att de all- männa bestämmelserna i rättegångsbalken bör kunna tillämpas.

Bestämmelserna om domstols behörighet i 10 kap. rättegångsbalken tillämpas således på tvist som avser en internationell transport, utan möjlighet att välja något sådant specialforum som anges i 1985 års järn- vägstrafiklag. Som utredningen anför kan det även antas att de skäl som låg till grund för den särskilda forumbestämmelsen i järnvägstrafiklagen inte längre gör sig gällande på samma sätt. En skadelidande behöver i dag inte alltid ta sig till domstolen eftersom det ofta finns möjlighet att delta i ett sammanträde också på annat sätt, t.ex. genom videolänk. Forumbestämmelsen i 1985 års järnvägstrafiklag bör mot den bak- grunden kunna tas bort. Följden av det blir att rättegångsbalkens forum- bestämmelser blir tillämpliga på alla tvister som har sin grund i den nya lagen, förutsatt att det föreligger svensk domsrätt.

Särskilda bestämmelser för internationella förhållanden bör föras över från lagen om internationell järnvägstrafik

I lagen om internationell järnvägstrafik finns bestämmelser som komp- letterar de materiella bestämmelserna i COTIF 1999 och som även fort- sättningsvis är nödvändiga för den svenska anslutningen till fördraget. Några av dessa har betydelse endast vid sådana internationella förhåll- anden som regleras genom fördraget. Det gäller vissa processrättsliga bestämmelser om bl.a. säkerhet för rättegångskostnader, kvarstad och utmätning och verkställighet av utländska domar som har meddelats enligt fördraget (2 § första stycket 1 samt 4 och 5 §§). Som utredningen föreslår bör de i princip oförändrade föras över till den nya lagen. Bestämmelsen om särskilda dragningsrätter behandlas dock särskilt i det

följande (se avsnitt 4.8).

Prop. 2017/18:62 När det gäller förfarandereglerna för verkställighet av utländsk dom föreslår utredningen dock ett par mindre justeringar. De nuvarande bestämmelserna innebär att vissa handlingar, bl.a. domen, ska ges in till- sammans med ansökan. Om domen ges in i kopia, ska den vara bestyrkt av en behörig myndighet. Den handläggande tingsrätten kan vidare kräva att ingivna handlingar förses med bevis om utfärdarens behörighet. Det finns också ett krav på översättning av handlingar som inte är avfattade på svenska eller vissa andra nordiska språk (4 § andra och tredje styckena lagen om internationell järnvägstrafik).

Någon reglering av vilka handlingar som får krävas in finns inte i COTIF 1999 (jfr artikel 12.1 i COTIF 1999). I äldre förarbeten till bestämmelsen om ingivande av behörighetsbevis uttalas att sådant bevis i regel inte ska krävas (prop. 1984/85:33 s. 228) och behovet av att inhämta behörighetsbevis torde ha minskat ytterligare mot bakgrund av det informationsutbyte som på civilrättsområdet sker mellan EU:s medlemsstater. Vidare finns bestämmelser i lagen (1996:242) om dom- stolsärenden som tillämpas på handläggningen av en ansökan om verk- ställbarhetsförklaring, om inte annat anges. Som utredningen påpekar ger dessa allmänna bestämmelser möjlighet att vid behov hämta in kompletterande uppgifter (se t.ex. 12 § lagen om domstolsärenden). Regeringen delar därför utredningens uppfattning att möjligheten att begära intyg om utfärdarens behörighet inte behöver regleras särskilt i den nya lagen.

Inte heller kravet på översättning har sin grund i fördraget. I svensk rätt är huvudregeln att alla handlingar som ges in till en domstol ska vara skrivna på svenska, men även handlingar på andra språk kan i vissa fall godtas. Det är domstolens uppgift att i det enskilda fallet bedöma om och i vilken utsträckning som avsteg kan göras från huvudregeln. Om en handling som en part ger in är skriven på ett annat språk än svenska, får domstolen vid behov låta översätta handlingen (48 § lagen om domstols- ärenden jämförd med 33 kap. 9 § rättegångsbalken). Alternativt kan domstolen förelägga parten att ordna med en översättning (se t.ex. rätts- fallet NJA 2011 s. 345). Regeringen delar mot denna bakgrund utred- ningens uppfattning att det inte finns anledning att särskilt reglera frågan om översättning av ingivna handlingar i den nya lagen.

Revisionsutskottets ändringar bör inte gälla automatiskt i Sverige

I lagen om internationell järnvägstrafik finns en bestämmelse som inne- bär att vissa ändringar som beslutas av OTIF:s revisionsutskott gäller automatiskt i Sverige (6 §). Bestämmelsen syftar till att underlätta för Sverige att i tid uppfylla sina förpliktelser enligt fördraget. Den har sin bakgrund i att COTIF 1999 innehåller bestämmelser om ett förenklat ändringsförfarande. Revisionsutskottet kan i enlighet med det förfarandet besluta om ändringar av vissa mindre centrala bestämmelser i grundför- draget och bihangen. Ändringarna blir bindande för OTIF:s medlems- stater omkring ett år efter det att generalsekreteraren har underrättat dem om ändringarna (artikel 35 i COTIF 1999). Vilka ändringar som revisionsutskottet kan besluta om framgår av artikel 33.4 i COTIF 1999. Ändringar kan också beslutas av OTIF:s generalförsamling och då krävs

beslut av riksdagen för att de ska gälla som svensk lag.

Utredningen föreslår att bestämmelsen om revisionsutskottets änd- Prop. 2017/18:62 ringar förs över till den nya lagen. Regeringen gör en annan bedömning.

Ändringar i grundfördraget och bihangen kan införlivas i förtid endast i den utsträckning som följer av 10 kap. 9 § regeringsformen. Det betyder bl.a. att det måste vara fråga om en ändring i en internationell överens- kommelse som har införlivats med svensk lag genom inkorporering. I propositionen föreslås att delar av COTIF införlivas genom inkorpore- ring på samma sätt som i lagen om internationell järnvägstrafik. Därutöver föreslås att det som föreskrivs i vissa av bihangen dessutom ska tillämpas på inrikes trafik. I denna del är det alltså inte fråga om inkorporering. Till den del revisionsutskottets ändringar rör inrikes trafik måste de således beslutas av riksdagen på sedvanligt sätt.

Om den nuvarande bestämmelsen om förtida inkorporering i lagen om internationell järnvägstrafik behölls, skulle det alltså kunna uppstå en situation där en bestämmelse gäller i den av revisionsutskottet ändrade lydelsen i fråga om internationell trafik samtidigt som den tillämpas i sin äldre lydelse i fråga om inrikes trafik. Detta bör undvikas. Till det kommer att den tidsfrist som gäller för införlivande av ändringar som beslutats enligt det förenklade ändringsförfarandet (omkring ett år från underrättelse om ändringarna) får anses tillräcklig för de okomplicerade lagändringar som det är fråga om. Mot denna bakgrund bör bestämmel- sen om förtida inkorporering inte föras över till den nya lagen. Samman- fattningsvis innebär detta att samtliga ändringar i lagen beslutas av riks- dagen.

4.3Transport av resenärer

Regeringens förslag: Bestämmelserna i lagen om internationell järn- vägstrafik om att bihanget till COTIF 1999 om internationell transport av resenärer (CIV) ska gälla som svensk lag ska överföras till den nya lagen.

Det som föreskrivs i EU:s tågpassagerarförordning om transportörens ansvar för vissa skador som tillfogas resenärer i samband med transport ska tillämpas på resor med tunnelbana eller spårväg och på sådana tåg- resor på fristående järnvägsspår som inte omfattas av förordningens tillämpningsområde.

En resenär ska förlora sin rätt att kräva ut en fordran enligt förordningens bestämmelser om ersättning vid försening, om resenären inte väcker talan inom tre år från det att fordran uppkom.

Utredningens förslag överensstämmer delvis med regeringens förslag. (betänkandet s. 75–79, 101 och 102). EU:s tågpassagerarförordning ska enligt utredningens föreslag tillämpas på internationella passagerar- transporter på järnväg som varken omfattas av förordningen eller COTIF 1999. Utredningen föreslår även att förordningens bestämmelser i större omfattning ska tillämpas på sådana tågresor på fristående järnvägsspår som inte omfattas av förordningens tillämpningsområde och på resor med tunnelbana och spårväg. Det lämnas inte förslag till någon bestäm- melse om specialpreskription avseende fordringar som har sin grund i

förordningens bestämmelser om ersättning vid försening.

Prop. 2017/18:62

Remissinstanserna tillstyrker förslagen eller lämnar dem utan invändning. Svensk kollektivtrafik ser fördelar med ett enhetligt regelverk och stödjer därför utgångspunkten att EU:s tågpassagerarförordning bör tillämpas på spårtrafik som inte redan omfattas av förordningens tillämpningsområde.

I det kompletteringsvis remitterade utkastet till lagrådsremiss lämnas ett förslag om preskription av fordringar som har sin grund i EU:s tåg- passagerarförordning vilket i huvudsak överensstämmer med rege- ringens. De remissinstanser som har beretts tillfälle att yttra sig över det remitterade förslaget tillstyrker det eller lämnar det utan invändning.

Skälen för regeringens förslag

Inrikes resor

Som framgått av redogörelsen i avsnitt 4.1 gäller EU:s tågpassagerar- förordning för i princip alla inrikes tågresor i unionens medlemsstater. I Sverige omfattar förordningen inte resor med järnvägsföretag som endast har tillstånd att utföra persontrafik på lokal eller regional fristående järnväg (jfr artikel 2.1 och 2.2 i EU:s tågpassagerarförordning). För sådana resor gäller i stället bestämmelserna i 1985 års järnvägstrafiklag. Som framgått tillämpas den lagen även på resor med tunnelbana eller spårväg.

När det gäller inrikes tågresor som inte omfattas av EU:s tåg- passagerarförordning och resor med tunnelbana eller spårväg föreslår utredningen att förordningens bestämmelser om transportörens skade- ståndsansvar gentemot resenärerna (artikel 11) ska tillämpas. Enligt bestämmelserna, som har sin grund i CIV, har transportören ett strikt ansvar för personskada (alltså oberoende av uppsåt eller oaktsamhet från transportörens sida) som tillfogas resenären genom en olyckshändelse som har samband med järnvägsdriften och som inträffar under trans- porten. Transportörens ansvar gäller även när tågfärja används vid en järnvägstransport och då tåg ersätts med annat färdmedel i vissa fall av driftsavbrott. Transportören är dock fri från ansvar i vissa situationer, bl.a. om olyckshändelsen beror på fel eller försummelse av resenären eller sådant beteende av tredje man som transportören inte hade kunnat undvika eller förebygga följderna av. Ersättningen ska täcka bl.a. nöd- vändiga kostnader för vård, inkomstförlust till följd av förlorad eller ned- satt arbetsförmåga och, om den skadade personen avlider, underhåll till efterlevande. Storleken på ersättningen bestäms i nationell rätt men ansvaret för inkomstförlust och underhåll till efterlevande får inte begränsas till ett lägre belopp än motsvarande 175 000 särskilda drag- ningsrätter (SDR), ca 1 750 000 kronor. Om resenären skadas, har trans- portören även ett strikt ansvar för skada på ett föremål som resenären hade på sig eller medförde som handresgods, t.ex. en väska. I andra fall ansvarar transportören för skada på föremål eller handresgods vid fel eller försummelse. I EU:s tågpassagerarförordning finns också bestäm- melser om transportörens ansvar för sin personal och andra personer som transportören anlitar, framställande av anspråk på ersättning och preskription av en fordran.

Transportörens ansvar gentemot resenärer i EU:s tågpassagerar- förordning motsvarar i allt väsentligt det ansvar som gäller vid resor

enligt 2 kap. och 4 kap. i 1985 års järnvägstrafiklag. Som utredningen framhåller är det till fördel för såväl passagerare som transportörer med ett enda ansvarssystem och det kan endast åstadkommas genom att EU:s tågpassagerarförordning tillämpas även i andra fall än de som följer av förordningen. Det som föreskrivs om transportörens ansvar för skada som tillfogas passagerare och resgods i EU:s tågpassagerarförordning bör därför tillämpas även på resor på fristående järnvägsspår som inte omfattas av förordningen, tunnelbana och spårväg. Motsvarande bestäm- melser i 1985 års järnvägstrafiklag kan därmed utgå. När det gäller den lagtekniska utformningen bör hänvisningen till bestämmelserna i EU:s tågpassagerarförordning vara statisk, dvs. avse en viss angiven lydelse. Denna hänvisningsteknik bör väljas eftersom ändringar i förordningen kan föranleda behov av överväganden av lagstiftaren om huruvida regleringen behöver ändras.

Utredningen föreslår att även andra bestämmelser i EU:s tågpassa- gerarförordning ska tillämpas på aktuella resor. När det gäller sådana resor på fristående järnvägsspår, t.ex. en museijärnväg, som inte omfattas av förordningen, föreslås att den ska tillämpas i sin helhet; i fråga om resenärers rättigheter vid förseningar ska dock lagen om kollektivtrafik- resenärers rättigheter tillämpas i stället för förordningens bestämmelser. När det gäller resor på tunnelbana eller spårväg föreslås att förordningens bestämmelser om transportavtalet (artikel 4) ska tillämpas.

Enligt regeringens uppfattning är det dock tveksamt om det finns behov av att tillämpa det som föreskrivs i EU:s tågpassagerarförordning i sådan utsträckning på aktuella resor. De bestämmelser i förordningen som framstår som viktiga vid korta resor med spårtrafik är de om trans- portörens ansvar för person- och sakskada m.m. som nyss har behandlats. Om en sådan resa görs i kollektivtrafik gäller lagen om kollektivtrafik- resenärers rättigheter i fråga om reseinformation och rätt till ersättning eller prisavdrag vid förseningar. En tillämpning av det som föreskrivs i förordningen i den omfattning som utredningen föreslår framstår mot denna bakgrund inte som motiverad vid kortväga resor. Någon reglering av motsvarande omfattning finns inte heller i nuvarande järnvägstrafik- lag. Utredningens förslag bör därför inte följas i denna del.

Internationella resor

Som framgår har huvuddelen av reglerna i CIV införlivats med EU:s tågpassagerarförordning, vars reglering således överlappar den i COTIF 1999 när det gäller internationella transporter. Förordningen gäller i prin- cip för alla internationella tågresor och järnvägstrafiktjänster inom EU och tillämpas även inom EES. Samtidigt har EU tillträtt COTIF 1999. CIV utgör därmed en del av EU-rätten. Av en s.k. frikopplingsklausul i avtalet mellan EU och OTIF framgår att de parter till COTIF 1999 som också är medlemmar i EU sinsemellan ska tillämpa unionsrätten i den utsträckning som det finns unionsrätt som reglerar det berörda ämnes- området och som är tillämplig i det särskilda fallet.

Andra regler än förordningens kan mot denna bakgrund endast bli tillämpliga till den del en internationell passagerartransport utförs utanför EES. I ett sådant fall gäller för närvarande lagen om internationell järnvägstrafik enligt vilken CIV gäller som svensk lag. Som utredningen

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62 föreslår bör denna ordning, som följer av Sveriges anslutning till COTIF 1999, gälla även fortsättningsvis i fråga om sådana transporter. De aktuella bestämmelserna bör därför föras över till den nya lagen oförändrade.

Vid en sammanslagning av lagen om internationell järnvägstrafik och 1985 års järnvägstrafiklag uppkommer också frågan om det finns ett behov av att i den nya lagen reglera internationella transporter som varken omfattas av EU:s tågpassagerarförordning eller CIV. Utredningen föreslår att förordningen ska tillämpas på sådana avtal. Den nuvarande järnvägstrafiklagen är utformad så att bestämmelserna om transport av resenärer är tillämpliga på avtal som inte omfattas av CIV (2 kap. 1 §). Det gäller dock endast till den del transporten utförs på bana inom Sverige (eller på svensk tågfärja i utlandet) (1 kap. 1 §). Sedan förord- ningens tillkomst har järnvägstrafiklagen emellertid inte någon praktisk betydelse i detta sammanhang, eftersom förordningen gäller för inter- nationella järnvägstransporter till den del de sker i Sverige och övriga EES.

Som utredningen själv konstaterar torde det praktiska behovet av en reglering av avtal om transporter till länder utanför CIV:s geografiska tillämpningsområde vara mycket begränsat. Internationella passagerar- transporter till och från Sverige kan endast ske genom länder som omfattas av EU:s tågpassagerarförordning och skulle transporten fortsätta utanför EES, sker den förmodligen till ett land som tillämpar CIV. Det har inte heller framkommit att svenska järnvägsföretag ingår avtal om resor till länder utanför CIV-området. Den som vill göra en sådan lång resa med järnväg torde i stället behöva ingå flera avtal om transport, t.ex. genom förmedling av en resebyrå, och de olika avtalen får då behandlas separat i transporträttsligt hänseende. Mot den bakgrunden anser reger- ingen det inte motiverat att reglera avtal om resor utanför CIV-området. Om det skulle uppstå en situation där det bedöms att svensk rätt ska tillämpas på en transport utanför CIV:s tillämpningsområde, får det av- göras om CIV eller EU:s tågpassagerarförordning bör tillämpas analogt.

Preskription av fordringar på förseningsersättning enligt EU:s tågpassagerarförordning

Att en fordran preskriberas innebär att den som är berättigad till ersättning förlorar rätten att kräva ut sin fordran. I EU:s tågpassagerar- förordning finns preskriptionsbestämmelser som är tillämpliga vid anspråk på skadestånd för person- eller sakskada som grundas på för- ordningen. Förordningen införlivar även i denna del bestämmelser i CIV. Det är emellertid inte fråga om en heltäckande reglering. I förordningen finns inte någon bestämmelse om preskription av fordringar som grundas på bestämmelserna om järnvägsföretagens ansvar vid försening, ute- bliven anslutning och inställelse (artiklarna 15–18). Dessa bestämmelser innebär bl.a. att en resenär kan få ersättning om resan försenas. I den mån annat inte följer av särskilda bestämmelser gäller preskriptionslagen (1981:130) med en preskriptionstid som enligt huvudregeln är tio år.

I transporträttsliga sammanhang är det vanligt med bestämmelser om specialpreskription. Sådana bestämmelser finns t.ex. i 1985 års järn-

vägstrafiklag och i lagen om internationell järnvägstrafik som införlivar

preskriptionsbestämmelserna i CIV. I transporträtten är preskriptions- Prop. 2017/18:62 tiden i regel kortare än vad som följer av de allmänna preskriptionsreg-

lerna.

Enligt regeringens mening finns det anledning att införa en särskild preskriptionsbestämmelse för fordringar som har sin grund i förord- ningens bestämmelser om förseningsansvar. I lagen om kollektivtrafik- resenärers rättigheter finns bestämmelser om ersättning för försening vid kortare tågresor. Preskriptionstiden är då tre år, vilket är längre än den tid som gäller för motsvarande fordringar enligt CIV (19 § lagen om kollektivtrafikresenärers rättigheter). Preskriptionstidens längd motiveras av att en resenär bör ha möjlighet att få Allmänna reklamationsnämndens rekommendation om hur tvisten bör lösas innan preskriptionstiden löper ut (se prop. 2015/16:13 s. 54 f.). Samma preskriptionstid bör lämpligen gälla för de längre tågresor som omfattas av förseningsansvaret enligt EU:s tågpassagerarförordning. Preskriptionstiden bör alltså också i detta fall vara tre år. Även i övrigt bör bestämmelsen utformas med lagen om kollektivtrafikresenärers rättigheter som förebild.

Av samma skäl som anförts när det gäller hänvisningen till för- ordningens bestämmelser om transportörens skadeståndsansvar bör hänvisningen till de fordringsgrundande bestämmelserna vara statisk.

4.4Transport av gods

Regeringens förslag: Bestämmelserna i lagen om internationell järn- vägstrafik om att bihanget till COTIF 1999 om internationell transport av gods på järnväg (CIM) ska gälla som svensk lag ska överföras till den nya lagen.

Det som föreskrivs i CIM ska, med undantag av bestämmelserna om behörig domstol och förfarandet i mål om återkrav, tillämpas på avtal om järnvägstransport av gods när både den plats där godset tas emot och den plats där godset ska lämnas ut ligger i Sverige. Vad som gäller om ansvar för personskada vid transport av resenärer på järnväg ska också gälla för personer som följer med en inrikes godstransport.

Utredningens förslag överensstämmer i huvudsak med regeringens. CIM ska enligt utredningens förslag dock även tillämpas på avtal om internationella transporter av gods på järnväg utanför COTIF:s geo- grafiska tillämpningsområde. I utredningens förslag om att tillämpa denna reglering på inrikes transporter görs inte något undantag för bestämmelser som är påkallade av internationella förhållanden. Vidare föreslår utredningen inte att CIV:s bestämmelser om ansvar för person- skada på medföljande vid godstransport ska tillämpas vid inrikes transport av gods (betänkandet s. 80–89).

Remissinstanserna tillstyrker förslagen eller lämnar dem utan invändning. I avsnitt 4.1 redovisas allmänna synpunkter på lagstiftnings- tekniken som behandlas i detta avsnitt.

Prop. 2017/18:62

Skälen för regeringens förslag

Det nuvarande regelverket

Transport av gods på järnväg regleras för närvarande i 1985 års järn- vägstrafiklag och lagen om internationell järnvägstrafik. Uppdelningen bygger på att inrikes godstransporter regleras i järnvägstrafiklagen och internationella godstransporter som omfattas av COTIF i lagen om internationell järnvägstrafik. I förhållande till lagen om internationell järnvägstrafik är järnvägstrafiklagen även subsidiärt tillämplig på gods- transporter i trafik med utlandet.

Genom lagen om internationell järnvägstrafik inkorporeras bl.a. CIM i dess lydelse enligt COTIF 1999. Det innebär att de franska, tyska och engelska originaltexterna av CIM gäller som svensk lag. CIM är enligt sin lydelse tillämpligt på transport av gods om platserna där godset tas emot och där det ska lämnas ut finns i olika stater som är medlemmar i OTIF. Bihanget tillämpas emellertid också på vissa transporter som kompletterar en internationell järnvägstransport, t.ex. en kompletterande vägtransport. CIM innehåller bl.a. bestämmelser om hur godstransport- avtalet ingås och ändras, fraktsedelns innehåll och verkan samt hinder mot transport och utlämnande. En annan viktig del är bestämmelserna om transportörens ansvar gentemot transportkunden. Transportören ansvarar för skada som uppkommer till följd av att godset helt eller delvis går förlorat eller skadas under transporten (transportskada) och för skada till följd av dröjsmål med utlämningen (dröjsmålsskada). Dröjs- målsskada inbegriper också det fallet att skada uppkommer på godset till följd av dröjsmålet. Ansvaret är i grunden strikt, dvs. oberoende av vållande, men transportören har möjlighet att åberopa vissa ansvars- frihetsgrunder. Transportören går t.ex. fri från ansvar i den mån skadan, förlusten eller dröjsmålet beror på omständigheter som transportören inte hade kunnat undgå och vars följder han inte hade kunnat förebygga. När det gäller skadeståndets bestämmande finns särskilda beräkningsgrunder för ersättning vid transportskada. Såväl vid transportskada som dröjs- målsskada gäller normalt vissa begränsningsbelopp för transportörens ansvar. CIM innehåller också bestämmelser om hur den som är berättig- ad till godset kan göra skadeståndsanspråk gällande mot transportören. Slutligen regleras frågor om preskription och det inbördes förhållandet mellan flera transportörer som deltar i en godstransport.

I likhet med CIM innehåller 1985 års järnvägstrafiklag bestämmelser om godstransportavtalets ingående och fullgörande samt om järnvägens ansvar gentemot transportkunden (3 kap.). Bestämmelserna bygger på äldre internationella bestämmelser i COTIF 1980. I grunden finns lik- heter med CIM, men regleringen är mindre detaljerad. Ansvarssystemet motsvarar i stort det som gäller enligt COTIF 1999. Järnvägen har således ett i grunden strikt ansvar för förlust, minskning eller skada på godset till följd av transporten samt för dröjsmål med utlämnande. Ansvaret begränsas av att det är möjligt att åberopa ansvarsfrihetsgrunder enligt samma principer som i COTIF 1999. Järnvägen har vidare rätt att begränsa sitt ansvar för förlust, skada och dröjsmål till vissa belopp och beräkningen av ersättningen för förlust eller skada sker enligt särskilda grunder. Det finns även bestämmelser om det inbördes ansvaret mellan flera transportörer som deltar i en godstransport.

CIM bör även fortsättningsvis gälla som svensk lag vid internationella godstransporter

När det gäller godstransporter som omfattas av COTIF 1999 bör, som utredningen föreslår, nuvarande ordning bestå. Den innebär att den inkorporering som skett av CIM flyttas över till den nya lagen. Som en följd av inkorporeringen gäller de franska, tyska och engelska original- texterna av CIM även framöver som svensk lag. De franska och engelska originaltexterna tas in som en bilaga till den nya lagen tillsammans med en svensk översättning.

CIM bör även tillämpas på inrikes godstransporter

I avsnitt 4.1 ansluter sig regeringen till utredningens och remissinstanser- nas uppfattning att det är mest ändamålsenligt att bestämmelserna om godstransport är gemensamma för inrikes och internationella transporter.

Utredningen anser att bestämmelserna om godstransporter i CIM är väl anpassade även för inrikes transporter och att det vore en fördel för såväl lastägare som transportörer med ett enhetligt system för alla gods- transporter. Utredningens förslag är därför att bestämmelserna i bihanget ska tillämpas direkt på inrikes godstransporter.

En majoritet av remissinstanserna, däribland SJ AB och Näringslivets Transportråd, tillstyrker förslaget eller har inga invändningar mot det.

Som redovisas i avsnitt 4.1 avstyrker Trafikanalys förslaget till ny järnvägstrafiklag med hänvisning till lagstiftningstekniken. Myndigheten är kritisk till bruket av hänvisningar till andra rättsakter och att dessa i vissa fall är avfattade på annat språk än svenska. Även Hovrätten för Västra Sverige pekar på risker för bristande klarhet, tillgänglighet och överskådlighet som lagstiftningsteknik med hänvisningar kan innebära.

Regeringen delar för sin del utredningens och de flesta remiss- instansernas uppfattning att ett enhetligt system för alla godstransporter är till fördel för lastägare och transportörer. Det är naturligt att gemen- samma bestämmelser gynnar dem som ingår avtal både om inrikes och internationella godstransporter. Avtalen kan då utformas på ett likartat sätt och parterna vet att rättsföljderna blir desamma. Regeringen konstaterar att CIM måste inkorporeras i fråga om internationella trans- porter som omfattas av fördraget (se prop. 2014/15:58 s. 27 f.). Det är därför inte möjligt att åstadkomma gemensamma regler om bestämmel- serna för inrikes godstrafik utformas på det sätt som Trafikanalys är inne på, dvs. utan hänvisningar och på svenska. Svårigheterna med utred- ningens förslag bör heller inte överdrivas. Att tillämpa CIM direkt på internationella godstransporter har av allt att döma fungerat väl i många år och det bedöms fungera lika bra på inrikestransporterna; även i sådana fall är parterna kommersiella aktörer och kan antas företrädas av professionella ombud. Under remissomgången har branschföreträdare inte heller påtalat några särskilda svårigheter. Det finns därmed anledning att utgå från att även andra lastägare och transportörer än de som ingår internationella avtal i varje fall inte har någon invändning mot att det som föreskrivs i CIM tillämpas på inrikes godstransporter. EU- rättsakter och konventioner har för övrigt tidigare gjorts tillämpliga utanför sitt primära tillämpningsområde på liknande sätt på transport- området. Ett exempel är den s.k. Montrealkonventionen om internatio-

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62 nella lufttransporter (se 4 och 5 §§ lagen [2010:510] om lufttransporter). Konventionen reglerar också frågor om ersättning när gods skadas och bestämmelserna är inkorporerade på andra språk än svenska.

Övervägandena i fråga om lagstiftningstekniken gör sig också gällande beträffande nyttjande av järnvägsvagnar och järnvägsinfrastruktur (se avsnitt 4.5). Inte heller när det gäller persontrafiken finns det skäl att göra någon annan bedömning. EU:s tågpassagerarförordning är tillämp- lig både på inrikes och internationella järnvägstransporter inom EES- området. Den föreslagna lagen kommer därför endast att i begränsad utsträckning reglera inrikes persontrafik. Till den del det föreslås nya bestämmelser om persontrafik innebär de i praktiken att förordningen tillämpas på inrikes trafik, vilket betyder att reglerna i stort sett kommer att gälla på svenska i samma omfattning som tidigare. En liknande lagstiftningsteknik har också använts i andra sammanhang när det gäller persontrafik (se t.ex. 15 kap. 2 § sjölagen [1994:1009]).

Som framgår anser regeringen att det som föreskrivs i CIM som utgångspunkt bör tillämpas även på inrikes godstransporter på järnväg. Bestämmelserna är i huvudsak väl anpassade för detta. Vissa process- rättsliga bestämmelser som tar sikte på internationella förhållanden bör dock undantas. Det gäller bestämmelserna om behörig domstol och förfarandet i mål om återkrav mot andra transportörer som har deltagit i transporten (artikel 46 och 51 i CIM). I bestämmelserna regleras bl.a. vilken medlemsstats domstolar som är behöriga att pröva ett återkrav som riktas mot andra transportörer som deltagit i transporten och andra tvister om grundar sig på CIM.

Vid godstransport förekommer det att en person följer med en för- sändelse som en del av transporttjänsten. Transporten av en sådan person omfattas normalt av godstransportavtalet med den följden att vad som gäller vid avtal om transport av resenärer enligt CIV inte blir omedelbart tillämpligt enligt COTIF 1999. I CIV finns emellertid en särskild bestäm- melse som innebär att ansvaret för personskada vid transport av resenärer ska tillämpas också på medföljande vid godstransport (artikel 1.4 CIV). I lagtexten bör det förtydligas att det som föreskrivs i bestämmelsen ska tillämpas också vid inrikes godstransport.

Tillämpningen av CIM på internationella transporter utanför COTIF- området behöver inte regleras

Utredningen föreslår att det som föreskrivs i CIM ska tillämpas inte endast på inrikes godstransporter utan också på internationella gods- transporter som inte omfattas av COTIF 1999. Någon reglering med motsvarande räckvidd finns inte i dag. Bestämmelserna om godstransport i 1985 års järnvägstrafiklag är visserligen tillämpliga på transporter i trafik med utlandet, om transporten inte omfattas av COTIF (1 kap. 1 § andra stycket och 3 kap. 1 § andra stycket järnvägstrafiklagen). Lagen gäller emellertid i princip endast den del av transporten som sker i Sverige (1 kap. 1 § första stycket).

Enligt regeringens mening finns det anledning att ifrågasätta behovet av att reglera avtal om godstransport mellan Sverige och länder som inte är medlemmar i OTIF. COTIF 1999 är tillämpligt på godstransporter

mellan Sverige och andra medlemsstater, om transporten omfattas av ett

enda avtal. Detta gäller även om det tåg med vilket godset har Prop. 2017/18:62 transporterats sedan fortsätter till ett tredjeland. Till medlemmarna i

OTIF hör bl.a. Danmark, Finland och Norge. Om parterna kommer överens om det, ska CIM dessutom tillämpas på avtal om godstransport till eller från ett tredjeland (artikel 1.2 CIM). De aktuella bestämmelserna i CIM förslås även fortsättningsvis gälla som svensk lag. Det praktiska behovet av att ytterligare reglera tillämpningen av CIM i förhållande till tredjeland framstår därmed som mycket begränsat. I andra fall än som följer av COTIF 1999 bör mot denna bakgrund tillämpningen av det som föreskrivs i CIM gälla endast inrikes godstransporter.

4.5Nyttjande av vagnar och infrastruktur i järnvägstrafik

Regeringens förslag: Bestämmelserna i lagen om internationell järn- vägstrafik om att bihangen till COTIF 1999 om nyttjande av vagnar och infrastruktur i internationell järnvägstrafik (CUV respektive CUI) ska gälla som svensk lag ska överföras till den nya lagen.

Det som föreskrivs i CUV ska tillämpas på avtal om nyttjande av vagnar för inrikes gods- och passagerartransport på järnväg.

Det som föreskrivs i CUI ska tillämpas på avtal om nyttjande av järnvägsinfrastruktur för inrikes gods- och passagerartransport på järnväg.

Vissa bestämmelser som påkallas av internationella förhållanden ska undantas när det som föreskrivs i CUV och CUI tillämpas på inrikes järnvägstrafik.

Utredningens förslag överensstämmer i huvudsak med regeringens. Enligt utredningens förslag ska dock CUV och CUI även tillämpas på avtal som avser internationell gods- eller passagerartransport utanför COTIF:s geografiska tillämpningsområde. I förslaget om att tillämpa det som föreskrivs i dessa bihang i andra fall än som följer av fördraget görs inte heller något undantag för bestämmelser som är påkallade av internationella förhållanden (betänkandet s. 98, 99 och 132–134).

Remissinstanserna tillstyrker förslagen eller lämnar dem utan invänd- ning.

Skälen för regeringens förslag

CUV bör tillämpas även på avtal om nyttjande av vagnar i inrikes järnvägstrafik

I COTIF 1999 finns bestämmelser om olika former av uthyrning av vagnar för internationell järnvägstrafik i CUV. Bihanget är tillämpligt när järnvägsvagnar används för transport av gods enligt CIM eller passagerare enligt CIV. Om vagnarna inte används som transportmedel, t.ex. vid förflyttning av tomma vagnar, är bestämmelserna däremot inte tillämpliga. I bihanget regleras i huvudsak ansvarsfördelningen mellan den som tillhandahåller vagnen och den som använder den. Det kan t.ex.

handla om ansvaret när en vagn går förlorad eller skadas eller när en

Prop. 2017/18:62 vagn orsakar skador. Vid förlust av eller skada på vagnen gäller ett s.k. presumtionsansvar för användaren. Det innebär att användaren ansvarar, om inte användaren kan visa att förlusten eller skadan inte har orsakats genom fel eller försummelse från dennes sida. Om en vagn orsakar skada, tillämpas i stället ett ansvar som bygger på vållande av den som tillhandahållit vagnen. Flertalet av bestämmelserna är dispositiva. Avtals- parterna kan t.ex. komma överens om villkor som avviker från det som anges i bihanget om ansvaret för skada på vagn och för skada som orsakas av en vagn. CUV inkorporeras genom lagen om internationell järnvägstrafik. För inrikes trafik finns inte någon motsvarande reglering.

Som utredningen föreslår bör nuvarande ordning bestå i fråga om avtal om användning av vagnar i järnvägstrafik som omfattas av COTIF 1999. De bestämmelser i lagen om internationell järnvägstrafik som inkorpo- rerar CUV bör alltså föras över till den nya lagen.

CUV bör enligt utredningen också tillämpas på inrikes förhållanden. Även regeringen ser fördelar med ett enhetligt regelverk för avtal om nyttjande av vagnar. Avtal som bygger på CUV, s.k. GCU (General Contracts of Use), används både i Sverige och internationellt. I viss mån tillämpas alltså bihanget redan på avtal som avser inrikes trafik. Bestäm- melserna i CUV är i stor utsträckning dispositiva och kan anpassas vid behov. En tillämpning av det internationella regelverket i denna del torde därför knappast föranleda några anpassningssvårigheter. Regeringen delar därför utredningens uppfattning att det som föreskrivs i CUV ska tillämpas på avtal om nyttjande av vagnar som används i inrikes gods- och passagerartrafik. I lagtexten bör det klargöras att den passagerartrafik som avses är den som omfattas av EU:s tågpassagerarförordning.

Även i detta fall finns det anledning att undanta vissa bestämmelser som är påkallade av internationella förhållanden från tillämpningen på inrikes trafik. Det gäller bl.a. bestämmelserna om behörig domstol (artikel 11), där det anges vilken medlemsstats domstolar som ska pröva tvister som grundar sig på avtal som omfattas av bihanget. Parterna ges också rätt att avtala om detta. Vid en tillämpning av det som föreskrivs i CUV på inrikes transporter saknas anledning att frångå vad som gäller enligt de allmänna bestämmelserna i rättegångsbalken.

Av utredningens förslag följer också att CUV ska tillämpas på nyttjande av vagnar för internationella transporter utanför tillämpnings- området för COTIF 1999. Som framgår av avsnitt 4.3 och 4.4 anser regeringen att det inte finns behov av att föreskriva att samma bestämmelser som i CIV och CIM ska tillämpas på internationella transporter utanför fördragets tillämpningsområde. Remissinstanserna pekar inte heller på något konkret behov av att reglera avtal om nyttjande av vagnar för transporter till länder utanför COTIF-området. Även om den internationella godstrafiken med länder utanför COTIF skulle öka, något som utredningen är inne på, finns möjlighet att avtalsvis reglera användningen av järnvägsvagnar. Det saknas därför enligt regeringens uppfattning anledning att föreskriva en internationell tillämpning av en reglering som motsvarar CUV utanför COTIF-området.

CUI bör tillämpas även på avtal om nyttjande av infrastruktur vid inrikes järnvägstrafik

Att förvaltningen av infrastrukturen har skilts från transportverksamheten innebär att det i praktiken behövs avtal mellan infrastrukturförvaltaren och transportören om användning av infrastrukturen. I COTIF 1999 finns bestämmelser om avtal om nyttjande av infrastruktur i internationell järn- vägstrafik i CUI. Bestämmelserna är tillämpliga på alla avtal om nyttjande av järnvägsinfrastruktur för internationell transport som följer reglerna i CIV eller CIM. I bihanget finns bestämmelser om vad ett så- dant avtal ska innehålla, bl.a. de administrativa, tekniska och finansiella villkoren för nyttjandet. Den huvudsakliga regleringen i CUI gäller dock ansvarsfördelningen mellan infrastrukturförvaltaren och transportören. Bestämmelserna är tvingande, om inte annat anges.

Infrastrukturförvaltaren har ett ansvar för skador som drabbar transpor- tören eller dennes personal i samband med nyttjandet av infrastrukturen och som beror på den. Ansvaret är strikt men begränsas av vissa ansvars- frihetsgrunder. Infrastrukturförvaltarens ansvar omfattar person- och sak- skada samt sådan ekonomisk skada som uppkommer om transportören måste betala skadestånd enligt CIV eller CIM. Ansvaret för ekonomisk skada innebär att en transportör kan vända sig mot infrastruktur- förvaltaren och få kompensation för utgivna skadestånd för person- och sakskada när den skadegörande händelsen, t.ex. en tågolycka, beror på infrastrukturen. Ansvaret för ekonomisk skada omfattar också skada vid dröjsmål enligt CIV och CIM. Det ansvaret behandlas närmare i av- snitt 4.6.

Transportörens ansvar enligt CUI gäller skador som drabbar infra- strukturförvaltaren eller dennes personal och som orsakats av de transportmedel som använts eller det gods eller de personer som har transporterats. Även transportörens ansvar är strikt och begränsas av ansvarsfrihetsgrunder. Ansvaret omfattar endast person- och sakskada. Ansvaret kan aktualiseras t.ex. vid en tågolycka.

I CUI regleras däremot inte infrastrukturförvaltarens och transportör- ens ansvar i förhållande till egen personal eller tredje man (t.ex. en person som blir påkörd av ett tåg). Sådana skador omfattas i stället av det s.k. spårdriftsansvaret, vilket behandlas i avsnitt 4.7.

Bestämmelserna i CUI om vad ersättningen vid personskada ska omfatta och om begränsningsbelopp motsvarar dem som finns i CIV. Någon motsvarande reglering som gäller vid sakskada finns inte i CUI.

CUI inkorporeras genom lagen om internationell järnvägstrafik. Däremot finns inte något motsvarande regelverk för den inrikes trafiken. Av järnvägslagen följer visserligen en skyldighet att ingå avtal av lik- nande natur som de som omfattas av CUI, s.k. trafikeringsavtal (6 kap. 22 § järnvägslagen). Det ställs dock inte några krav på avtalsinnehållet på samma sätt som i CUI. Vidare finns det inga särskilda bestämmelser om ansvarsförhållandet mellan infrastrukturförvaltaren och transpor- tören. Som utgångspunkt gäller därför allmänna regler om skadestånd i kontraktsförhållanden. Om infrastrukturförvaltarens eller transportörens personal skadas, gäller bestämmelserna i 5 kap. i 1985 års järnvägstrafik- lag om ansvarighet i annat fall än vid befordran (se avsnitt 4.7), vilket innebär att infrastrukturförvaltaren har ett i grunden strikt ansvar.

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62 När det gäller nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik som omfattas av COTIF 1999 bör nuvarande ordning bestå. De bestämmelser i lagen om internationell järnvägstrafik som inkorporerar CUI bör således föras över till den nya lagen. Utredningen föreslår därutöver att CUI ska tillämpas i inrikes trafik. Enligt regeringens mening står det klart att enhetliga regler har ett stort värde när det gäller avtal om nyttjande av infrastruktur. Sådana avtal är knutna till det land där infrastrukturen är belägen och det torde många gånger ha underordnad betydelse huruvida nyttjandet avser en internationell transport eller inte. Vidare är CUI:s bestämmelser om ansvarsfördelningen mellan infrastrukturförvaltare och transportör i stor utsträckning tvingande, medan avtalsfrihet i princip råder vid inrikes trafik. Huruvida infrastrukturen används för nationella eller internationella transporter kan knappast motivera en sådan skillnad i fråga om ansvarets fördelning, i synnerhet som bestämmelserna i CUI får anses vara väl avvägda. Regeringen delar därför utredningens uppfatt- ning att det som föreskrivs i CUI bör tillämpas också på inrikes gods- och passagerartrafik. I lagtexten bör det klargöras att den passagerartrafik som avses är den som omfattas av EU:s tågpassagerarförordning.

Även när det gäller CUI anser regeringen att det finns bestämmelser som är påkallade av internationella förhållanden och som därför bör undantas vid en tillämpning på inrikes järnvägstrafik. Det gäller bestäm- melserna om vilket lands domstolar som ska vara behöriga vid tvister enligt de enhetliga rättsreglerna (artikel 24). Hit hör också vissa processrättsliga bestämmelser som begränsar möjligheten att bestrida återkrav när ersättningsbelopp enligt CIV eller CIM tidigare har fast- ställts av domstol (artikel 23) samt om förlikningsförfarande inklusive överlämnande av tvist till den skiljenämnd som föreskrivs i fördraget (artikel 22).

Av utredningens förslag följer också att CUI ska tillämpas på nyttjande av järnvägsinfrastruktur för internationella transporter som inte omfattas av COTIF 1999. CUI avser användning av infrastruktur för transporter enligt CIV och CIM. Regeringen har i det föregående ansett att det inte finns behov av att reglera internationella transporter som inte omfattas av dessa bihang och har ingen annan uppfattning beträffande CUI. Tillämpningen av det som föreskrivs i CUV bör alltså inte omfatta internationella transporter utanför COTIF.

När det gäller den lagtekniska utformningen bör hänvisningen till bestämmelserna i EU:s tågpassagerarförordning även i dessa fall vara statisk, dvs. avse en viss angiven lydelse. Denna hänvisningsteknik bör väljas eftersom ändringar i förordningen kan föranleda behov av överväganden av lagstiftaren om huruvida regleringen behöver ändras.

4.6	Infrastrukturförvaltarens ansvar för	Prop. 2017/18:62
	transportörens förseningskostnader

Regeringens förslag: Bestämmelserna i CUI om infrastrukturförvaltar- ens ansvar för ekonomisk skada som tillfogas transportören ska tillämpas även på skada som uppkommer till följd av dennes förseningsansvar enligt EU:s tågpassagerarförordning och lagen om kollektivtrafik- resenärers rättigheter. Bestämmelserna om infrastrukturförvaltarens ansvar ska i denna del vara tvingande till transportörens förmån. Från sådan ersättning ska kvalitetsavgifter för samma händelse alltid avräknas.

Utredningens förslag överensstämmer i huvudsak med regeringens. I utredningens lagförslag anges inte uttryckligen om infrastukturförval- tarens ansvar ska vara tvingande eller inte (betänkandet s. 132 och 133).

Remissinstanserna: Flertalet remissinstanser tillstyrker förslaget eller har inget att invända mot det. Några remissinstanser är emellertid kri- tiska. Stockholms universitet avstyrker förslaget och menar att det medför en kostnadskrävande och komplicerad hantering. Att enbart använda kva- litetsavgifter är, enligt universitetets uppfattning, mera kostnadseffektivt och kan också ge nödvändiga incitamentseffekter. Trafikverket gör gäll- ande att förslaget kommer att öka kostnaderna betydligt och pekar bl.a. på risker för att medel används till att betala anspråk i stället för under- hållsåtgärder. Verket anser också att en vidareutveckling av det nuvar- ande systemet med kvalitetsavgifter har bättre incitamentseffekter. Ett antal remissinstanser, bl.a. Transportstyrelsen, framhåller att det är svårt att bedöma förslagets effekter i olika avseenden. Bland dessa menar några, bl.a. Sveriges Kommuner och Landsting (SKL), att ytterligare analys krävs av hur genomförbart förslaget är. Svensk kollektivtrafik motsätter sig förslaget om avräkning av kvalitetsavgifter. I denna del framhåller flera remissinstanser att det finns brister när det gäller Trafik- verkets rapportering och ifrågasätter om verket bör sköta orsaks- kodningen. Statens Väg- och Transportforskningsinstitut (VTI) anser att infrastrukturförvaltaren bör ha möjlighet att få ersättning för kostnader som orsakas av transportören.

Skälen för regeringens förslag

Ett tydligt ansvar för infrastrukturförvaltaren stärker järnvägen

Järnvägen har en betydelsefull roll i det svenska transportsystemet. Att tågtrafiken fungerar väl är viktigt bl.a. för sysselsättning, minskade ut- släpp och konkurrenskraft i hela landet. Regeringen har därför som mål- sättning att stärka järnvägen genom att förbättra förutsättningarna för att fler personresor och godstransporter ska kunna ske med tåg. Att järnvägsinfrastrukturen är tillförlitlig och inte orsakar försenade eller inställda tåg är av stor vikt för att nå denna målsättning.

Transportören har många gånger ett strikt ansvar för förseningar i förhållande till resenärer och godskunder. Det betyder att transportören i sådana fall ansvarar för förseningar som beror på fel eller brister i infra- strukturen. Infrastrukturförvaltaren har enligt det transporträttsliga regel-

verket emellertid endast ett begränsat ansvar gentemot transportören.

Prop. 2017/18:62

Dagens system innebär alltså att transportören i hög utsträckning får bära kostnaden för störningar i trafiken även i de fall då infrastrukturför- valtaren har orsakat störningen och är den part som haft möjlighet att förebygga den. Enligt regeringens mening stärker ett ökat ansvar för infrastrukturförvaltaren järnvägens konkurrenskraft som transportmedel.

Ansvaret för förseningar stärks till viss del genom CUI…

Som framgår av avsnitt 4.5 har infrastrukturförvaltaren enligt COTIF 1999 ett ansvar för ekonomisk skada som uppkommer om transportören måste betala skadestånd enligt bestämmelserna om person- och gods- transport i CIV respektive CIM. Transportören har enligt bihangen ett ansvar inte bara för person- och sakskada utan också för förseningar. När det gäller ansvaret för person- och sakskada föreslås i avsnitt 4.5 att CUI inte enbart ska tillämpas vid internationella transporter som omfattas av COTIF utan också vid inrikes transporter. Detta innebär att infrastuktur- förvaltaren kan bli skyldig att ersätta transportören även för skadestånd som följer av transportörens förseningsansvar enligt CIV eller CIM, om skadan har orsakats av en försening som beror på infrastrukturen. Förutsättningarna för infrastrukturförvaltarens ansvar motsvarar vad som i övrigt gäller enligt CUI.

Infrastrukturförvaltarens ansvar enligt CUI är inte tvingande i alla delar. Ansvaret för skada vid försening och driftsstörning kan begränsas eller avtalas bort (artikel 8.4 i CUI). Sveriges anslutning till COTIF 1999 innebär att detta måste gälla vid internationella transporter. Med utgångs- punkt i att regelverket bör vara enhetligt bör motsvarande gälla också vid inrikes trafik. Detta är också vad utredningens lagförslag innebär.

Förseningsansvaret enligt COTIF 1999 har betydelse i första hand vid godstransporter. Resenärernas rätt till ersättning enligt CIV gäller nämligen endast i de fall resan inte kan fortsätta samma dag och är i huvudsak begränsad till kostnader för kost och logi (artikel 32). Trans- portörernas kostnader på grund av den förseningsersättning som föreskrivs i CIV torde således vara förhållandevis låga.

Resenärernas rätt till ersättning, prisavdrag och assistans enligt EU:s tågpassagerarförordning och lagen om kollektivtrafikresenärers rättig- heter är dock mer långtgående och kan därmed innebära större kostnader för transportörerna. Regeringen delar därför utredningens uppfattning att det i fråga om persontransporter finns anledning att överväga ett utsträckt ansvar för infrastukturförvaltaren i fall när transportörens kostnad på grund av försening inte har sin grund i fördraget.

…men behöver kompletteras när det gäller persontrafiken

Mot bakgrund av att transportörernas kostnader för försenade resor till största delen har sin grund i de delar av EU:s tågpassagerarförordning som inte införlivar COTIF 1999 och i lagen om kollektivtrafikresenärers rättigheter föreslår utredningen att transportörerna ska ges möjlighet att från infrastrukturförvaltaren kräva åter ersättningar som transportören har betalat också enligt dessa regler.

Som utredningen och flera remissinstanser lyfter fram har ett utökat ansvar för infrastrukturförvaltaren viktiga incitamentseffekter. Förslaget kanaliserar ansvaret för kostnader som uppkommer till följd av fel och

brister i infrastrukturen till infrastukturförvaltaren, dvs. den aktör som har orsakat kostnaden och som kan förebygga störningar. En sådan ordning kan komplettera och stärka de stora satsningar som nu görs på järnvägsunderhållet. Ett utvidgat skadeståndsrättsligt ansvar för kost- nader som har orsakats transportörerna ger t.ex. infrastrukturförvaltaren incitament att prioritera delar som orsakar flest förseningar för flest resenärer. I längden kan det, som utredningen påpekar, också leda till att det lönar sig bättre att satsa på förebyggande underhåll och att resurserna används där behoven och den samhällsekonomiska nyttan är som störst.

Som bl.a. Resenärsforum är inne på behövs en möjlighet att föra vidare kostnaden till infrastrukturförvaltaren också för att det nuvarande transportörsansvaret gentemot resenärer ska fungera väl. Ett syfte med att stärka resenärernas rättigheter vid förseningar har varit att göra det mer attraktivt att resa med tåg. Om transportörerna ska bära kostnader som orsakas av infrastrukturen, finns det risk för ökade biljettpriser. Detta skulle i förlängningen kunna avhålla resenärer från att välja järnvägen.

Ansvaret bör vara förutsebart och tvingande…

När det gäller ansvarets utformning föreslår utredningen att infrastruktur- förvaltarens ansvar för ekonomisk skada enligt CUI ska omfatta också kostnader som är knutna till transportörens förseningsansvar enligt EU:s tågpassagerarförordning och lagen om kollektivtrafikresenärers rättig- heter. Det handlar t.ex. om skyldigheten att i sådana fall betala ersättning till resenärer. Ersättningsskyldigheten bygger på att transportören har orsakats en ekonomisk skada. Förslaget innebär inte att transportören alltid har rätt till ersättning för sådana kostnader. Infrastrukturförvaltaren har visserligen ett strikt ansvar enligt CUI, men det begränsas av ansvars- frihetsgrunder. Infrastrukturförvaltaren svarar t.ex. inte om en försening har orsakats av omständigheter som inte kan hänföras till själva järnvägs- driften och som förvaltaren inte hade kunnat undgå eller förebygga följ- derna av även om förvaltaren hade iakttagit den omsorg som omständlig- heterna påkallade. Transportörens förseningsansvar enligt EU:s tåg- passagerarförordning och lagen om kollektivtrafikresenärers rättigheter är i nu aktuella delar ett strikt ansvar utan ansvarsfrihetsgrunder och går alltså längre.

Vidare ska det vara fråga om en skada som beror på infrastrukturen och som har orsakats vid användning av den. Om en försening t.ex. beror på att transportören har använt bristfälliga lok och vagnar, har trans- portören inte möjlighet att kräva infrastrukturförvaltaren på utgivna förseningsersättningar. Dessutom gäller särskilda begränsningsregler vid samverkande skadeorsaker. Sammantaget innebär detta att infrastruktur- förvaltaren inte är skyldig att ersätta transportören för utbetalad för- seningsersättning i samtliga fall. Ansvaret är i stället avgränsat till den sfär som infrastrukturförvaltaren i någon mening har kontroll över och kan påverka, t.ex. genom god planering och förebyggande åtgärder. Regeringen delar utredningens uppfattning att ett ansvar som är utformat på detta sätt innebär en rimlig fördelning av det slutliga ekonomiska ansvaret för förseningar.

Infrastrukturförvaltarens ansvar för transportörens förseningskostnader är emellertid inte tvingande enligt CUI. Om ansvaret kan avtalas bort

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62	eller begränsas, är det enligt regeringens mening tveksamt om de nya
	reglerna i praktiken kommer att medföra någon ändring. Något mot-
	svarande ansvar följer t.ex. inte av Trafikverkets trafikeringsavtal i dag. I
	förhållande till utredningens förslag bör det därför klargöras att det är
	fråga om ett ansvar som är tvingande till transportörens förmån. Det är
	också på detta sätt som utredningens förslag får förstås.
	Ett ansvar för infrastrukturförvaltarna som bygger på systemet i CUI,
	och som i övrigt utformas på det sätt som föreslås i det följande, är enligt
	regeringens mening förutsebart och ger tydliga incitament att minska
	störningar i trafiken, utan att vara alltför betungande för infrastruktur-
	förvaltarna. Några remissinstanser tar upp risker som att järnvägsunder-
	hållet kan påverkas negativt eller att infrastrukturförvaltaren kompen-
	serar sig genom att begränsa kapacitetstilldelningen eller genom att höja
	banavgifterna. Regeringen delar inte dessa farhågor. Att medel som är
	avsedda för järnvägsunderhållet under någon längre tid skulle behöva tas
	i anspråk för att betala skadestånd är föga troligt. De långsiktiga kost-
	naderna kan begränsas genom anpassningar i verksamheten. Inte heller
	de kortsiktiga kostnaderna bör överdrivas. Som närmare redogörs för i
	avsnitt 5 bedöms kostnaderna för skadestånd under alla omständigheter
	vara mycket begränsade i förhållande till de samlade underhållskost-
	naderna. Det är vidare så att en infrastrukturförvaltare inte fritt kan
	bestämma om kapacitetstilldelning och avgiftsuttag. Dessa frågor reg-
	leras i järnvägslagen och de ramar som uppställs där måste alltså iakttas.
	Riskerna för oönskade effekter är därför begränsade.
	Några remissinstanser, bl.a. Stockholms universitet, anser att systemet
	med kvalitetsavgifter är bättre lämpat för att komma till rätta med stör-
	ningar i trafiken och hänvisar bl.a. till administrationskostnader och in-
	citamentseffekter. Kvalitetsavgifter ska utformas så att både infra-
	strukturförvaltaren och den som utnyttjar infrastrukturen vidtar skäliga
	åtgärder för att förebygga driftstörningar i järnvägssystemet (7 kap. 5 a §
	järnvägslagen). Detta innebär att kvalitetsavgifter ger ekonomiska incita-
	ment att motverka uppkomsten av driftstörningar och förbättra järnvägs-
	nätets prestanda. Även kvalitetsavgifter kan alltså ge infrastruktur-
	förvaltaren incitament som får till följd att risken för trafikstörningar
	minskar. En sådan minskning kan indirekt även minska skadorna för
	resenärer och andra transportkunder.
	Enligt regeringens mening är ett system med kvalitetsavgifter emeller-
	tid inte i alla delar jämförbart med ett utökat ansvar för infrastrukturför-
	valtaren. Kvalitetsavgifterna är kopplade till infrastukturförvaltarens av-
	giftssystem. Det innebär att verksamhetsstyrningen tar sikte på avvikelser
	från i förväg fastställd trafik snarare än skada i det enskilda fallet.
	Utrymmet för att utveckla kvalitetsavgifterna i skadereglerande riktning
	är alltså begränsat (jfr prop. 2010/11:25 s. 14). Dessutom kan avgifts-
	höjningar innebära att en transportör rent faktiskt överkompenseras i
	förhållande till skadan i det enskilda fallet. Enligt regeringens upp-
	fattning kan ett utökat skadeståndsansvar för infrastrukturförvaltaren
	därför utgöra ett värdefullt komplement till kvalitetsavgifterna. Rege-
	ringen delar inte heller uppfattningen att en skaderelaterad ersättning
	skulle vara alltför kostnadskrävande att hantera. Hanteringen innebär
	knappast heller mera komplicerade bedömningar av t.ex. orsakssamband
54	än i andra typer av skadeståndsmål. I vissa avseenden torde den till och

med vara enklare. När det gäller utgivna förseningsersättningar till resenärer är beloppen t.ex. i regel bestämda som en andel av biljettpriset och torde därmed sällan föranleda tvist.

…och knytas till resenärsrättigheter

Regeringen instämmer i utredningens utgångspunkt att infrastruktur- förvaltaren bör svara för skador som är knutna till resenärsrättigheter vid förseningar och andra trafikstörningar. I EU:s tågpassagerarförordning finns bestämmelser om rätt för resenärerna till ersättning, ombokning och assistans (artiklarna 16–18) och i lagen om kollektivtrafikresenärers rättigheter finns liknande bestämmelser om rätt till prisavdrag och ersättning för annan transport (14 och 15 §§). Ansvaret bör omfatta transportörens skada till följd av dessa rättigheter för resenärerna. I detta ligger att en infrastrukturförvaltare inte bör kunna bli skyldig att betala mer än vad som följer av dessa regler. En transportör som t.ex. erbjuder ersättningstrafik utöver sina tvingande skyldigheter bör alltså inte ha någon möjlighet att få denna kostnad ersatt.

Trafikverket ser risker för att omotiverade förseningskostnader vältras över på infrastrukturförvaltaren och vill därför att dennes skyldighet att ersätta kostnader för assistans enligt artikel 18 i EU:s tågpassagerar- förordning begränsas till rimliga kostnader. Enligt bestämmelserna i artikeln kan transportören vid en längre försening under vissa förut- sättningar vara skyldig att erbjuda resenärerna bl.a. måltider eller för- friskningar och, om det blir fråga om uppehåll över natten, inkvartering på hotell. Det kan även bli fråga om alternativ transport av resenärerna. Som en allmän princip gäller emellertid att en skadelidande är skyldig att försöka begränsa sin skada och att underlåtenhet i detta avseende kan påverka rätten till ersättning. Enligt regeringens mening är detta till- räckligt för att förhindra missbruk. Det torde också vara relativt ovanligt att transportören är skyldig att tillhandahålla assistans enligt artikel 18.

Svensk kollektivtrafik anser att transportören också bör kunna få ersättning vid bristande information från infrastrukturförvaltaren. Enligt regeringens mening är det dock naturligt att ansvaret begränsas till kostnader som är tydligt avgränsade och som uppkommer till följd av transportörens skyldigheter i förhållande till resenären. Ansvaret enligt CUI förutsätter också att det ska vara fråga om skada som uppkommer vid användning av infrastrukturen och som beror på den.

När det gäller den lagtekniska utformningen bör hänvisningen till bestämmelserna i EU:s tågpassagerarförordning vara statisk, dvs. avse en viss angiven lydelse. Denna hänvisningsteknik bör väljas eftersom ändringar i förordningen kan föranleda behov av överväganden av lag- stiftaren om huruvida regleringen behöver ändras. En upplysning om transportörens rätt till ersättning enligt vad som nu föreslås bör tas in i lagen om kollektivtrafikresenärers rättigheter.

Kvalitetsavgifter bör avräknas

Utredningen föreslår att kvalitetsavgifter ska avräknas från den ersättning som infrastrukturförvaltaren ska betala till transportören. Bestämmelser om kvalitetsavgifter finns i 6 och 7 kap. järnvägslagen och grundar sig på EU-direktiv. När ett järnvägsföretag tilldelas ett tågläge ska ett avtal om

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62 användningen ingås med infrastrukturförvaltaren, ett s.k. trafikerings- avtal. Avtalet ska också innehålla villkor om verksamhetsstyrning med kvalitetsavgifter. Den part som orsakar en avvikelse från ett i tågplan och trafikeringsavtal fastställt nyttjande av infrastrukturen ska betala en på förhand bestämd kvalitetsavgift till sin motpart. En infrastruktur- förvaltare kan alltså bli skyldig att betala kvalitetsavgifter till en trans- portör på grund av förseningar och andra trafikstörningar. Avräkning ska enligt utredningens förslag ske när kvalitetsavgifter och skadestånd betalas för samma händelse.

En grundläggande skadeståndsrättslig princip är att ekonomiskt skade- stånd inte ska ersätta mer än den uppkomna skadan. I likhet med utred- ningen anser därför regeringen att ersättning endast bör betalas till den del skadan inte täcks av den kvalitetsavgift som transportören har rätt till för samma händelse. Regeringen delar således inte Svensk kollektivtrafiks uppfattning att avräkning inte bör ske därför att skadestånd har ett annat syfte än kvalitetsavgifter. Att kvalitetsavgiften avräknas innebär en trös- kel för det föreslagna ersättningsansvaret som gör att det inte aktualiseras vid mindre förseningskostnader för transportören. I praktiken torde det bli aktuellt för en transportör att begära ersättning av infrastruktur- förvaltaren först om förseningskostnaderna överstiger kvalitetsavgiften i mer betydande grad. Som utredningen anger bör detta förhållande bidra till en kostnadseffektiv hantering för både transportörerna och infra- strukturförvaltarna.

Förslaget om avräkning påverkar inte de grundläggande förutsättning- arna för när kvalitetsavgift respektive föreslagen ersättning ska betalas. Kvalitetsavgifterna regleras i järnvägslagen medan förutsättningarna för ersättningsskyldigheten anges i den föreslagna lagen. Trafikverket har enligt järnvägslagen en skyldighet att rapportera avvikelser i trafik som sker på järnvägsnät där kvalitetsavgifter tillämpas (se 6 kap. 4 a §). Rap- porteringen har betydelse för den praktiska hanteringen av avgifterna. Utredningen och ett antal remissinstanser, däribland Transportstyrelsen, menar att ett utökat ersättningsansvar förutsätter att Trafikverkets avvi- kelserapportering fungerar bättre t.ex. när det gäller orsakskodning. Några remissinstanser, t.ex. SKL, ifrågasätter också om det är lämpligt att Trafikverket sköter rapporteringen. Regeringen vill för sin del framhålla att rapporteringen inte avgör om ersättning ska betalas i ett enskilt fall. Den frågan får ytterst avgöras i domstol med tillämpning av allmänna bevisregler. Som regeringen ser det har Trafikverkets rapportering därför inte omedelbar betydelse för om infrastrukturförvaltarens ansvar bör utvidgas eller inte. En annan sak är att ersättningsansvaret torde stärka de ekonomiska incitamenten för att samla in och analysera information om trafikstörningar.

För klarhets skull bör det, som utredningen föreslår, införas en uttryck- lig bestämmelse om avräkning och den bör vara generell, dvs. avse alla fall då skadestånd aktualiseras för en händelse som berättigat trans- portören till kvalitetsavgift, både vid transport av resenärer och gods.

Det behövs inget motsvarande ansvar för transportören att ersätta infrastrukturförvaltaren

Förseningar orsakas förstås inte enbart av fel i infrastrukturen utan t.ex. också av transportörer. VTI anser mot den bakgrunden att infrastruktur- förvaltare bör ha möjlighet att få ersättning för kostnader när en trans- portör orsakar störningar samt att regelverket bör stärka incitamenten för att reducera störningar även i dessa fall. Utredningen lämnar inte något sådant förslag och regeringen anser det tveksamt om det finns behov av att reglera transportörens ansvar för infrastrukturförvaltarens skada utöver vad som anges i CUI.

Som framgått innehåller CUI bestämmelser om transportörens ansvar i förhållande till infrastrukturförvaltaren bl.a. när det gäller sakskador. En infrastrukturförvaltare kan alltså, med den tillämpning av CUI som föreslås av regeringen, få ersättning för skador på rälsen eller annan del av infrastrukturen som har orsakats t.ex. av att transportören använt bristfälliga tåg eller vagnar. Däremot omfattar transportörens ansvar gentemot infrastrukturförvaltaren enligt CUI inte ekonomisk skada utan samband med en person- eller sakskada. En sådan skada uppkommer t.ex. för den som är skyldig att betala ersättning för skada som någon annan orsakar. Infrastrukturförvaltarens ansvar enligt CUI är dock begränsat till skador som beror på infrastrukturen. Om en transportör orsakar en försening för en annan transportör och förseningen inte beror på infrastrukturen, har infrastrukturförvaltaren alltså inte något ansvar för förseningskostnaderna enligt CUI. Infrastrukturförvaltaren är heller inte ansvarig för förseningskostnaderna, om förseningen visserligen beror på infrastrukturen men har sin grund i ett annat järnvägsföretags agerande som infrastukturförvaltaren inte hade kunnat undvika eller förebygga följderna av (artikel 8.2 a.3). Det är mot den bakgrunden svårt att se att infrastrukturförvaltaren skulle ha något mera uttalat behov av att från transportören få ersättning för annat än person- och sakskada. CUI:s ansvarsreglering är i princip tvingande och exklusiv (jfr artiklarna 4 och 19). Infrastrukturförvaltaren och transportörer har emellertid möjlighet att avtala om större ansvar eller ytterligare förpliktelser (se artikel 4). I mån av behov kan parterna alltså avtala om en ersättnings- skyldighet som går längre än CUI.

Som utredningen framhåller verkar transportörer även under andra förhållanden än infrastrukturförvaltarna och har därmed andra incitament att undvika att orsaka förseningar. En transportör som inte sköter underhållet av lok och vagnar och därför drabbas av förseningar kan t.ex. få svårt att behålla och locka till sig nya kunder. Som utredningen framhåller kan bristande underhåll också påverka transportörens försäkringsmöjligheter negativt.

Effekterna av regleringen bör utvärderas

De föreslagna bestämmelserna om infrastrukturförvaltarens ansvar gentemot transportörer avser att stärka järnvägen och ge förutsättningar för fler personresor och godstransporter med tåg bland annat genom de incitamentseffekter för ökad tillförlitlighet i järnvägssystemet som bestämmelserna väntas ge. Det är därför viktigt att säkerställa att regleringen är utformad på ett sätt som stödjer denna målsättning.

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62 Regeringen avser därför att genomföra en utvärdering av bestämmelserna med avseende på om utformningen av regleringen gett de förväntade effekterna. Utvärderingen bör ske efter att bestämmelserna tillämpats under några år när tillräckliga erfarenheter inhämtats för att möjliggöra en stabil analys.

4.7Infrastrukturförvaltarens ansvar för skada som tillfogats tredje man

Regeringens förslag: Bestämmelserna i den nuvarande järnvägs- trafiklagen om utomobligatoriskt ansvar för person- eller sakskada som har tillfogats tredje man till följd av järnvägs-, tunnelbane- eller spårvägsdrift ska överföras till den nya lagen. Det ska framgå att infrastrukturförvaltaren är den som ansvarar för sådan skada. Ansvaret ska inte omfatta skada som har tillfogats en person eller egendom under transport, skada som har tillfogats ett järnvägs-, tunnelbane- eller spårvägsföretag vid nyttjandet av infrastrukturen eller skada som har tillfogats någon som tillhandahåller järnvägsvagnar som är avsedda att nyttjas för transport. Spårdriftsansvaret ska inte heller gälla vid annan skada, om skadan omfattas av en annan ansvarsbestämmelse i lagen eller i EU:s tågpassagerarförordning, t.ex. skada som infrastrukturförvaltaren eller transportören orsakar den andra partens personal.

I fråga om skada som uppstår på motorfordonssidan till följd av en sammanstötning mellan ett motordrivet fordon och ett spårfordon ska infrastrukturförvaltaren, utöver ansvaret för skada som orsakats av eget vållande, även ansvara för skada som orsakats av vållande av transportören eller dennes personal.

I fråga om preskription av en fordran som grundas på infrastruktur- förvaltarens utomobligatoriska ansvar ska bestämmelser om special- preskription motsvarande dem i den nuvarande järnvägstrafiklagen gälla. Vid återkrav av utgiven trafikskadeersättning ska dock förlängd preskriptionstid gälla.

Utredningens förslag överensstämmer delvis med regeringens (betänkandet s.105–107). Utredningen föreslår inte något undantag från spårdriftsansvaret för sakskada som tillfogas tunnelbane- eller spårvägs- företag. Utredningen föreslår inte heller någon förlängd preskriptionstid vid återkrav av utgiven trafikskadeersättning. Utredningens förslag om specialpreskription innehåller ett uttryckligt undantag för fordringar på grund av brottsliga förfaranden.

Remissinstanserna: Majoriteten av remissinstanserna tillstyrker utred- ningens förslag eller lämnar dem utan invändning. Sveriges Kommuner och Landsting och Stockholms läns landsting anser att utredningen inte tillräckligt beaktar de särskilda förhållanden som gäller för spårdrift på tunnelbana, spårväg och fristående regionala järnvägsnät. Värmlands- trafik framför liknande synpunkter. Hovrätten för Västra Sverige efterlyser en tydligare utformning av det särskilda spårdriftsansvaret i

olika avseenden. Trafikförsäkringsföreningen ser ett behov av förlängd Prop. 2017/18:62 preskriptionstid vid återkrav av utgiven trafikskadeersättning.

I det kompletteringsvis remitterade utkastet till lagrådsremiss lämnas
förslag om spårdriftsansvarets omfattning och specialpreskription som i
allt väsentligt överensstämmer med regeringens. De flesta remiss-
instanser som har fått tillfälle att yttra sig vid den kompletterande
remitteringen tillstyrker förslagen eller lämnar dem utan invändning.
Branschföreningen Tågoperatörerna, SJ AB och Svensk kollektivtrafik
anser att spårdriftsansvaret är alltför begränsat när det gäller sakskada
som tillfogas järnvägsföretag. De framhåller bl.a. att infrastrukturförval-
tarens starka ställning i förhållande till järnvägsföretagen motiverar ett
lagfäst ansvar också för vissa sakskador som tillfogas järnvägsföretag.
Transportstyrelsen har vissa språkliga synpunkter.
Skälen för regeringens förslag
Nuvarande bestämmelser om järnvägens ansvar för skada som tillfogats
tredje man
Som framgått innehåller COTIF 1999 bestämmelser om transportörens
ansvar om en resenär eller lastägare orsakas person- eller sakskada. I
CUI regleras även infrastrukturförvaltarens och transportörens ansvar för
person- eller sakskada som den ena parten orsakat den andra partens
personal. Däremot innehåller den internationella regleringen inte bestäm-
melser om ansvar för skada som tillfogats någon som inte har en
avtalsrelation med transportören eller infrastrukturförvaltaren, t.ex. en
person som skadas vid kollision med ett tåg. Sedan lång tid tillbaka
regleras det utomobligatoriska ansvaret genom särskilda bestämmelser
om s.k. spårdriftsansvar.
Enligt 1985 års järnvägstrafiklag är det ”järnvägen” som ansvarar för
skada som har tillfogats en tredje man. Med järnvägen avses i detta
sammanhang innehavaren av spåranläggningen, normalt ägaren av den.
Vid tidpunkten för bestämmelsens tillkomst var det dock i huvudsak ett
och samma rättssubjekt som var innehavare av spåranläggningen och
som bedrev trafik på anläggningen (se prop. 1983/84:117 s. 82 f.).
Järnvägen ansvarar för person- eller sakskada som har tillfogats tredje
man till följd av spårdrift på järnväg, tunnelbana eller spårväg. Även
skada som tillfogats järnvägens egna anställda (innefattande personal
som tjänstgör ombord på ett tåg) till följd av spårdriften omfattas av
ansvaret. Med uttrycket spårdrift avses i huvudsak spårfordonens
förflyttning på banan och verksamhet som har ett omedelbart samband
med förflyttningen, t.ex. skötsel av signalanordningar, växlar och fordon
som finns på banan (omfattningen av spårdriftsansvaret behandlas mer
utförligt i författningskommentaren till 17 § i förslaget till järnvägs-
trafiklag).
Järnvägens ansvar för skada till följd av spårdriften är strikt, dvs. det
gäller oberoende av uppsåt eller oaktsamhet på järnvägens sida. Ansvaret
gäller t.ex. även för det fall skadan har orsakats av transportören.
Ansvarsfrihet föreligger endast i vissa undantagssituationer: om skadan
har orsakats av en omständighet som inte kan hänföras till själva
spårdriften (t.ex. en naturhändelse eller ett sabotage) och som järnvägen
inte hade kunnat undvika eller förebygga följderna av även om den hade	59
	59

Prop. 2017/18:62 vidtagit alla åtgärder som rimligen hade kunnat krävas. Undantag från det strikta ansvaret gäller dock vid person- eller sakskada som har uppstått till följd av en sammanstötning mellan ett tåg eller en spårvagn och ett motordrivet fordon. För att järnvägen ska ansvara för skada som har tillfogats en person i fordonet eller skada på fordonet krävs i vissa fall att järnvägen har vållat skadan. (Ansvaret vid sammanstötning med motordrivet fordon behandlas vidare nedan.)

I fråga om vilken ersättning som ska utgå, ersättningens storlek och jämkning av skadestånd m.m. tillämpas i huvudsak de allmänna bestäm- melserna i skadeståndslagen (1972:207). I fråga om skada på betesdjur och sakskada till följd av sammanstötning med ett motortrafikfordon gäller dock vissa särskilda bestämmelser om jämkning på grund av medvållande.

Nuvarande bestämmelser om spårdriftsansvaret bör i huvudsak föras över till den nya lagen

Eftersom COTIF 1999 inte innehåller bestämmelser om ansvar för skada som tillfogats tredje man, behövs särskilda bestämmelser om detta i den nya järnvägstrafiklagen. Utredningens förslag är att de nuvarande be- stämmelserna om spårdriftsansvar ska föras över till den nya lagen med några justeringar. Regeringen delar den uppfattningen.

Enligt nuvarande bestämmelse är det innehavaren av spåranläggningen som ansvarar för skador till följd av spårdriften. Det är därför naturligt att, som utredningen föreslår, ansvaret kanaliseras till infrastrukturförval- taren även enligt den nya lagen. För den skadelidande innebär det att det även fortsättningsvis blir enkelt att avgöra till vem han eller hon kan vända sig med krav på ersättning och att den ersättningsansvarige nor- malt har ekonomiska förutsättningar att fullt ut ersätta den skadelidande.

Sveriges Kommuner och Landsting och Stockholms läns landsting anser att de skäl som utredningen anför för att lägga ansvaret på infrastrukturförvaltaren gör sig gällande i fråga om statligt ägda spår som trafikeras av flera operatörer i konkurrens, men att det saknas analys angående effekterna för tunnelbana, spårväg och fristående regionala järnvägsnät. Även Värmlandstrafik efterlyser ytterligare analys av effekterna i regional kollektivtrafik. Som framgått innebär dock ett ut- pekande av infrastrukturförvaltaren som ansvarig inte någon saklig förändring i förhållande till gällande rätt. Att infrastrukturförvaltaren ansvarar i förhållande till den skadelidande hindrar inte heller att det slutliga ansvaret avtalsvis regleras mellan infrastrukturförvaltaren och transportören. Det förhållandet att bl.a. tunnelbane- eller spårvägstrafik organiseras på ett annat sätt än järnvägstrafik på det allmänna järn- vägsnätet bör därför inte medföra att ansvaret regleras på annat sätt.

Transportstyrelsen anser att termen infrastrukturförvaltare är knuten till järnväg och inte bör användas i förhållande till tunnelbana och spårväg. Enligt regeringens mening är det dock av större betydelse att an- svaret för spårdriften är utformat på samma sätt oavsett om det är fråga om järnväg, tunnelbana eller spårväg. För att beteckna den ansvarige bör därför samma term användas.

Det är naturligt att spårdriftsansvaret även fortsättningsvis är geo-

grafiskt avgränsat till att gälla på bana inom Sverige. För närvarande

gäller ansvaret också på svensk tågfärja i utlandet. Utredningen föreslår inte att spårdriftsansvaret fortsatt ska gälla ombord på svensk tågfärja och det gör inte heller 2001 års järnvägsutredning (SOU 2004:92 s. 208, 209 och 255). Järnvägsutredningens förslag grundas på att anläggningar ombord på en tågfärja inte anses utgöra järnvägsinfrastruktur enligt järn- vägslagen och att ansvarsbestämmelser i sjölagen (1994:1009) eller all- männa skadeståndsbestämmelser kan tillämpas om tredje man tillfogas skada ombord på en tågfärja. Även regeringen anser att de sjörättsliga och allmänna ansvarsbestämmelserna får anses innebära ett tillräckligt ekonomiskt skydd i dessa fall. Vid passagerartransport till sjöss är t.ex. transportören ansvarig för personskada som drabbar en passagerare, om inte transportören kan visa att skadan inte har vållats av transportören eller någon som transportören ansvarar för (15 kap. 19 och 22 §§ sjö- lagen). De skäl som ligger till grund för det särskilda spårdriftsansvaret gör sig inte heller gällande med någon större styrka vid skada ombord på en tågfärja. I enlighet med utredningarnas förslag bör således spårdrifts- ansvaret gälla endast på bana inom Sverige.

Spårdriftsansvarets utformning bör anpassas till de nya förhållandena på järnvägsområdet

Spårdriftsansvaret bör, i likhet med vad som nu gäller, i princip vara subsidiärt i förhållande till lagens bestämmelser om ansvar i avtals- förhållanden. Det innebär att spårdriftsansvaret även fortsättningsvis blir tillämpligt vid skada som tillfogats en tredje man men också på skada som infrastrukturförvaltaren eller transportören har orsakat sin egen personal. Ansvaret torde ha sin största betydelse då tredje man skadas. Vid skador på den egna personalen finns i större utsträckning andra möjligheter till ersättning. I några avseenden bör spårdriftsansvarets ut- formning anpassas till utvecklingen på området och till den nya lagens tillämpningsområde.

Utgångspunkten bör alltså även i den nya lagen vara att en person- eller sakskada som omfattas av de ansvarsbestämmelser som gäller vid avtal om person- eller godstransport inte ska omfattas av spårdrifts- ansvaret. Ansvaret för persontransporter på järnväg regleras numera till helt övervägande del i EU:s tågpassagerarförordning och förordningen föreslås i aktuella delar tillämpas också på resor med tunnelbana och spårväg. Transportörens ansvar motsvarar i stort vad som gäller enligt nuvarande ordning. Spårdriftsansvaret bör därför utformas så att person- och sakskada som tillfogats en resenär under resan inte omfattas.

Den nya lagen föreslås också reglera transportörens ansvar vid inrikes godstransport och godstransport till länder som är medlemmar i OTIF, men däremot inte till andra länder. I 1985 års järnvägstrafik regleras transportörens ansvar även vid transporter till sådana tredjeländer till den del transporten sker inom Sverige. I detta avseende är ansvarsregleringen i den nya lagen alltså mera begränsad. Det framstår inte som motiverat att en infrastrukturförvaltare ska ersätta t.ex. skador på lasten vid en godstransport till ett tredjeland enligt andra förutsättningar än vad som gäller inom skadeståndsrätten i allmänhet. Spårdriftsansvarets omfattning bör därför anpassas så att det inte i något fall omfattar egendom under transport.

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62 Vidare innebär den uppdelning av verksamheten som har skett mellan infrastrukturförvaltare och transportörer och den anknytande ansvars- reglering som nu föreslås gälla inom ramen för sådana avtalsförhållanden att det finns ett behov av att klargöra spårdriftsansvarets omfattning i för- hållande till transportörerna. Den avgränsning som följer av att ansvaret endast gäller skada till följd av spårdrift framstår i detta avseende som otillräcklig. Som nämnts är spårdriftsansvaret i dag subsidiärt till lagens bestämmelser om ansvar i avtalsförhållanden. Det framstår därför som naturligt att det ansvar för sakskada som gäller mellan infrastruktur- förvaltare och järnvägsföretag enligt den föreslagna tillämpningen av CUI inte ska omfattas av spårdriftsansvaret. Infrastrukturförvaltarens ansvar enligt CUI omfattar sakskada som har orsakats ett järnvägsföretag vid nyttjandet av infrastrukturen för att utföra en gods- eller person- transport. Bestämmelserna i CUI är dock inte tillämpliga om skadan har orsakats av ett annat järnvägsföretag och inte hellre om det skadelidande järnvägsföretaget har utnyttjat infrastrukturen för annat ändamål än passagerar- eller godstransport. I sin nuvarande utformning skulle spår- driftsansvaret kunna omfatta även sådan sakskada.

Branschföreningen Tågoperatörerna och SJ AB anser att infra- strukturförvaltarens strikta spårdriftsansvar bör gälla för sådan sakskada för järnvägsföretag som orsakas av infrastrukturen och inte ersätts enligt CUI. Remissinstanserna framhåller bl.a. att vanligt förekommande skador som beror på infrastrukturen annars inte omfattas av ansvaret och att infrastrukturförvaltarens starka ställning medför att det kan vara svårt att genom avtal få till stånd en tillfredsställande ansvarsreglering i dessa fall. Även Svensk kollektivtrafik framför liknande synpunkter.

Regeringen vill för sin del framhålla att ansvaret enligt CUI inte är begränsat till skada som inträffar under själva passagerar- eller gods- transporten, utan även omfattar skada som inträffar t.ex. när ett tåg för- bereds för en sådan transport eller körs till bangården efter en sådan transport. Det framstår dock som tveksamt om det nuvarande spårdrifts- ansvaret verkligen omfattar andra skadefall. Som utredningen framhåller var ”järnvägen” i huvudsak ett och samma ansvarssubjekt när spårdrifts- ansvaret infördes i dess nuvarande form och det torde inte heller ha varit avsikten att reglera förhållandet mellan infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag (se prop. 1983/84:117 s. 81 f. och 214 f.). De skydds- intressen som ligger till grund för infrastrukturförvaltarens strikta ansvar gör sig inte heller gällande på samma sätt i dessa fall. Ett särskilt ansvar för infrastrukturförvaltare i denna del skulle dessutom avvika från den grundläggande ansvarsfördelning mellan järnvägsföretag och infra- strukturförvaltare som följer av CUI. Den bygger på att järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare har ett ömsesidigt ansvar i förhållande till varandra när det gäller sakskada. Regeringen delar av dessa skäl utred- ningens bedömning att infrastrukturförvaltarens särskilda ansvar för sak- skada som har tillfogats ett järnvägsföretag uttryckligen bör begränsas. Utredningen föreslår att spårdriftsansvaret inte ska gälla i förhållande till järnvägsföretag. Avgränsningen bör, som Hovrätten för Västra Sverige föreslår, ges en annan utformning. Den bör i stället knyta an till trans- portverksamheten, dvs. utesluta skada som järnvägsföretaget har till- fogats vid användning av infrastrukturen. En sådan begränsning hindrar

givetvis inte järnvägsföretaget från att kräva ersättning enligt allmänna skadeståndsregler eller med stöd av avtal.

När det gäller tunnelbane- och spårvägsföretag föreslår utredningen inte något undantag från infrastrukturförvaltarens spårdriftsansvar. Som framgått är det dock tveksamt om det nuvarande spårdriftsansvaret om- fattar sakskada som har orsakats ett tunnelbane- eller spårvägsföretag. Det är också svårt att motivera en annan ordning än den som gäller för järnvägstrafiken, eftersom de skyddsintressen som ligger till grund för det strikta spårdriftsansvaret knappast gör sig gällande i större utsträck- ning när det gäller tunnelbane- och spårvägsföretag. Infrastruktur- förvaltarens särskilda ansvar för sakskada som tillfogas sådana företag bör därför begränsas på samma sätt som för järnvägsföretag. I praktiken torde emellertid en sådan begränsning ha mindre betydelse. Svensk kollektivtrafik påpekar att det kan förekomma att olika tunnelbane- och spårvägsföretag trafikerar samma bana eller att skötsel av infrastrukturen och driften av transportverksamheten är uppdelad på olika aktörer. Detta torde dock i regel inte vara fallet. För tunnelbana och spårväg finns t.ex. inte något krav på uppdelning i fråga om infrastruktur och transporter som motsvarar det krav som gäller på järnvägsområdet.

Till skillnad från 1985 års järnvägstrafiklag föreslås den nya lagen reglera också avtal om nyttjande av järnvägsvagnar. Den föreslagna tillämpningen av CUV ger bl.a. den som tillhandahåller järnvägsvagnar rätt till ersättning i vissa fall för skada på eller förlust av en vagn. Spårdriftsansvaret bör vara subsidiärt till detta ansvar. Den ansvars- regleringen gäller endast uthyrning för att utföra en inrikes transport eller en transport som omfattas av COTIF 1999. Den som tillhandahåller vagnar bör inte heller kunna åberopa infrastrukturförvaltarens spårdrifts- ansvar när en uthyrd vagn används för annan transport. Spårdrifts- ansvaret bör utformas i enlighet med detta.

När det slutligen gäller spårdriftsansvarets omfattning i förhållande till järnvägsanställda och annan personal är det naturligt att utgå ifrån att ansvaret inte bör omfatta skador som regleras genom den tillämpning av CUI som nu föreslås. Det innebär att ansvaret för skada som infra- strukturförvaltaren eller transportören har orsakat den andra partens personal regleras av CUI och undantas från spårdriftsansvaret. I övrigt bör, som utredningen föreslår, spårdriftsansvaret även fortsättningsvis omfatta person- eller sakskada som infrastrukturförvaltaren eller trans- portören har orsakat den egna personalen eller annan personal som tjänst- gör ombord på tåg, t.ex. en tulltjänsteman.

Särskilt om infrastrukturförvaltarens ansvar vid sammanstötning med motordrivet fordon

Från järnvägens strikta ansvar görs undantag för person- och sakskada som till följd av spårdriften uppkommer på motorfordonssidan. De situa- tioner som undantaget framför allt tar sikte på är sammanstötningar mellan motordrivna fordon, t.ex. en bil eller buss, och spårfordon i s.k. plankorsningar. Om skadan har orsakats genom någon brist i en anord- ning som är av betydelse för järnvägsdriften, t.ex. en vägbom eller varningssignaler, har järnvägen ett strikt ansvar på samma sätt som beträffande andra skador till följd av spårdriften. Om skadan har orsakats

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62 genom någon annan omständighet, ansvarar järnvägen endast om skadan har orsakats genom fel eller försummelse på järnvägens sida, t.ex. av någon anställd eller någon annan som har anlitats för järnvägsdriften. Bestämmelsen får anses innebära att innehavaren av spåranläggningen ansvarar för fel eller försummelse på det trafikerande företagets (transportörens) sida. Undantaget gäller inte bara järnväg utan också tunnelbana och spårväg. I fråga om tunnelbanor får det dock antas sakna egentlig betydelse.

Undantaget från det strikta ansvaret har utformats för att överens- stämma med reglerna om trafikskadeersättning i trafikskadelagen (1975:1410). Om föraren av det motordrivna fordonet eller passagerare i detta skadas, betalas ersättning från trafikförsäkringen oberoende av vållande (på objektiv grund). Avsikten är att sådan skada i första hand ska ersättas genom trafikförsäkringen och inte av järnvägen; järnvägens ansvar inskränks till de fall då skadan beror på fel eller försummelse.

Om ett spårfordon kolliderar med ett motordrivet fordon, har transpor- tören ett i princip strikt ansvar för personskador och skador på resgods som tillfogas resenärerna. För sådana skador på spårsidan betalas trafik- skadeersättning endast om vållande föreligger på motorfordonssidan (11 § tredje stycket trafikskadelagen). Som utgångspunkt gäller alltså att spårsidan och motorfordonssidan svarar för skada på motsidan endast om skadan beror på vårdslöshet.

Vid fördelning av kostnader mellan motorfordonssidan och spårsidan i de fall ersättning kan krävas från båda får vållandefrågan betydelse. Om trafikskadeersättning har betalats för en skada, kan ersättningen krävas åter om spårsidan ansvarar enlig järnvägstrafiklagen (20 § tredje stycket trafikskadelagen). Vid skada på motorfordonssidan aktualiseras därför återkrav bl.a. vid fel eller försummelse på spårsidan. Vållande har också betydelse för i vilken omfattning trafikskadeersättning får krävas åter (20 § tredje stycket trafikskadelagen). Vållande kan dessutom beaktas vid jämkning av ersättning både enligt 1985 års järnvägstrafiklag och trafikskadelagen.

Regeringen delar utredningens uppfattning att de särskilda bestämmel- serna om ansvaret vid sammanstötning mellan spårfordon och motor- fordon i huvudsak bör föras över till den nya lagen. Som konstateras bör infrastrukturförvaltaren ersätta järnvägen som ansvarigt rättssubjekt för skada som har tillfogats tredje man. Till följd av den uppdelning som skett på järnvägsområdet mellan infrastrukturförvaltare och transportörer räcker det inte att infrastrukturförvaltaren ansvarar endast vid eget vållande. För att bestämmelsen ska ha samma innebörd som tidigare behöver det anges att infrastrukturförvaltaren även ansvarar vid vållande på transportörens sida. I detta avseende bör utredningens förslag alltså förtydligas. En sådan ordning hindrar inte att den slutliga fördelningen mellan infrastrukturförvaltaren och transportören regleras avtalsvis, t.ex. i trafikeringsavtalet.

Förhållandet till allmänna skadeståndsbestämmelser

En särskild fråga är om allmänna bestämmelser om skadestånd ska få tillämpas i konkurrens med det särskilda spårdriftsansvaret. 1985 års

järnvägstrafiklag hindrar inte att skadeståndsanspråk framställs på annan

grund, t.ex. med stöd av allmänna bestämmelser om skadeståndsansvar, men föreskriver samtidigt att järnvägen då får åberopa de särskilda förutsättningar och begränsningar som följer av lagen (1 kap. 8 §). Bestämmelserna motsvarar vad som gäller för internationella transporter och motiveras bl.a. av att transporträtten innehåller regler om belopps- begränsning och särskilda beräkningsgrunder för skada i vissa fall (jfr prop. 1983/84:119 s. 112 och 115). Dessa begränsningsregler innebär t.ex. att en godskund själv kan få bära en del av sin skada även om transportören i princip är ersättningsskyldig. En möjlighet att få full ersättning skulle då kunna vara att väcka talan mot anställda och andra medhjälpare, som järnvägen svarar för. Detta förhindras emellertid av särskilda bestämmelser som innebär att de begränsningar som gäller i förhållande till järnvägen också får åberopas i dessa fall (1 kap. 9 §). Motsvarade reglering finns i COTIF 1999. I avsnitt 4.1 görs bedöm- ningen att bestämmelserna i 1985 års järnvägstrafiklag inte bör föras över till den del frågan regleras där.

De aktuella bestämmelserna i 1985 års lag är gemensamma för hela lagen och gäller således även för det särskilda spårdriftsansvaret. I förhållande till den rent transporträttsliga regleringen finns emellertid skillnader. Bestämmelserna har i denna del inte sin grund i någon inter- nationell överenskommelse. De har inte heller betydelse för att förhindra kringgående av de särskilda beräknings- och begränsningsreglerna, eftersom dessa inte gäller för spårdriftsansvaret. Deras betydelse ligger i stället i att järnvägen ges möjlighet att åberopa lagens bestämmelser om specialpreskription även då anspråk framställs med stöd av allmänna skadeståndsregler. Skälen för att utesluta tillämpningen av allmänna bestämmelser är mot denna bakgrund inte lika starka i fråga om spår- driftsansvaret. I det följande föreslås att specialpreskription även fort- sättningsvis ska gälla i fråga om fordringar som har sin grund i det särskilda spårdriftsansvaret. I lagrådsremissen föreslogs även att bestäm- melsen som begränsar en skadelidandes möjligheter att inom den allmänna preskriptionstiden kräva ersättning av järnvägen med stöd av allmänna skadeståndsregler skulle föras över till den nya lagen, även om det inte ansågs självklart att specialpreskriptionen skulle omfatta fordringar som har uppkommit med stöd av en bestämmelse i annan lag.

Lagrådet anser att frågan bör bli föremål för ytterligare överväganden och förordar att den aktuella bestämmelsen inte nu tas in i lagen. Lagrådet framhåller att det brukar anses att det ska krävas beaktansvärda skäl för att i speciallagstiftning begränsa en skadelidandes möjlighet att vända sig mot skadegöraren med stöd av det grundläggande skadestånds- rättsliga ansvaret. Av betydelse är enligt Lagrådet bl.a. att kostnader för att ersätta en skada som har sin grund i vållande så långt som möjligt bör hamna hos skadegöraren och att det utomobligatoriska ansvaret inte sällan aktualiserar komplicerade frågor. Lagrådet lyfter i fråga om den nya lagen bl.a. fram att det i dag finns skäl att göra en annan bedömning av möjligheterna att göra gällande anspråk med stöd av allmänna skadeståndsbestämmelser än vid tillkomsten av 1985 års järnvägstrafik- lag. Enligt Lagrådet är det tveksamt om det som föreslås i lagråds- remissen med dagens synsätt i tillräcklig grad tar hänsyn till de skade- lidandes intressen. Lagrådet anser t.ex. att det kan framstå som alltför långtgående om skadelidande vid en större tågolycka skulle förlora all

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62 rätt till ersättning redan efter tre år. Lagrådet pekar också på att infra- strukturförvaltarens ansvar i denna del skiljer sig från det som järnvägen har enligt den nuvarande järnvägstrafiklagen.

Regeringen instämmer i Lagrådets synpunkter. Samhällsutvecklingen har medfört att det finns anledning att i större utsträckning ta hänsyn till den skadelidandes intressen än tidigare. När det gäller det särskilda spårdriftsansvaret finns det mot den bakgrunden inte skäl att i den nya lagen på samma sätt som i dag begränsa en skadelidandes möjligheter att kräva skadestånd med stöd av allmänna regler efter det att tiden för specialpreskription har gått ut. Som Lagrådet förordar bör den aktuella bestämmelsen alltså inte föras över till den nya lagen.

Preskription av tredje mans fordran på ersättning

I 1985 års järnvägstrafiklag finns särskilda bestämmelser om preskription som tillämpas i stället för de allmänna bestämmelserna i preskriptions- lagen (1981:130). Bestämmelserna gäller såväl fordran på ersättning i ett avtalsförhållande, t.ex. en resenärs fordran på ersättning för skada som har tillfogats honom eller henne under resan, som tredje mans fordran på ersättning. Genom att det i denna proposition föreslås att det som före- skrivs i bihangen till COTIF 1999 i stor utsträckning ska tillämpas i den inrikes trafiken kommer preskription av fordringar i avtalsförhållanden att regleras av bestämmelser i bihangen. När det gäller utomobligatoriska fordringar föreslår utredningen att nuvarande bestämmelser om preskrip- tion förs över till den nya lagen. Det innebär en preskriptionstid om tre år från den händelse som orsakade skadan för såväl fordringar på grund av personskada som fordringar på grund av sakskada. Om den skadade personen avlider, är dock preskriptionstiden tre år från dödsfallet, men talan får inte väckas senare än fem år från olyckan som ledde till dödsfallet. Förslaget innebär också att de allmänna preskriptions- bestämmelserna skulle gälla för en fordran som görs gällande mot någon på grund av dennes brottsliga förfarande. I lagrådsremissen delade regeringens utredningens uppfattning, utom såvitt gällde bestämmelsen avseende brottsligt förfarande.

Lagrådet anser dock att ett undantag för brottsligt förfarande bör övervägas och anför bl.a. att det vore anmärkningsvärt om infrastruktur- förvaltaren skulle ha rätt att enligt den nya lagen försvara sig mot krav från tredje man med reglerna om specialpreskription också när en anställd hos förvaltaren genom ett brottsligt förfarande som sker i tjänsten och rör driften orsakar tredje man skador.

Regeringen delar i princip Lagrådets uppfattning att infrastuktur- förvaltaren inte ska kunna freda sig med hänvisning till den kortare preskriptionstiden i sådana fall. I linje med regeringens ställningstagande ovan är det naturligt att även i denna fråga i högre utsträckning beakta den skadelidandes intresse och tillämpa en längre preskriptionstid. Detta kan dock åstadkommas utan uttrycklig reglering i den nya lagen. Regeringen föreslår ovan att det vid sidan av det särskilda spårdrifts- ansvaret också ska vara möjligt att göra gällande anspråk mot infra- strukturförvaltaren med stöd av de allmänna skadeståndsbestämmelserna och inom ramen för de allmänna bestämmelserna om preskription, t.ex.

med stöd av bestämmelserna om principalansvar. Till följd av att denna

möjlighet står öppen har det blivit överflödigt att i den nya lagen särskilt Prop. 2017/18:62 reglera frågan om preskription vid brottsligt förfarande.

En förlängd preskriptionsfrist bör gälla vid återkrav enligt trafikskadelagen

Om trafikskadeersättning har betalats för en skada som infrastruktur- förvaltaren svarar för enligt järnvägstrafiklagen, får ersättning återkrävas enligt trafikskadelagen (20 § tredje stycket). För sådana återkrav gäller de nu föreslagna speciella preskriptionsreglerna (jfr prop. 2012/13:168 s. 49). För anspråk på trafikskadeersättning gäller en betydligt längre preskriptionstid, normalt 10 år från skadehändelsen. Trafikförsäkrings- föreningen framhåller att de skilda preskriptionstiderna medför en risk för att trafikförsäkringsgivaren inte har möjlighet att tillvarata sin rätt innan återkravet preskriberas och ser ett behov av en särskild förlängning av preskriptionsfristen i dessa fall.

I trafikskadelagen finns en särskild bestämmelse om förlängd preskrip- tionstid vid återkrav mellan försäkringsgivare, som innebär att fristen för att väcka en sådan talan alltid är minst ett år från den betalning som grundar återkravet (31 § tredje stycket). Bestämmelsen tillkom i anslut- ning till att preskriptionsfristen i trafikskadelagen ändrades (se prop. 2012/13:168). Tidigare gällde som utgångspunkt att preskription inträdde tre år från det att den som vill ha ersättning fick kännedom om fordringen. Dessutom gällde en yttersta preskriptionstid på tio från det att fordringen tidigast hade kunnat göras gällande.

Den nuvarande utformningen av preskriptionsfristen i trafikskadelagen kan försvåra möjligheterna till återkrav på järnvägsområdet. En förlängd tidsfrist bör därför införas också vid återkrav mot infrastrukturförvaltare. Fristens längd bör motsvara vad som gäller enligt trafikskadeslagen, nämligen ett år räknat från betalningstillfället.

4.8 Generella bestämmelser

Regeringens förslag: Bestämmelserna i lagen om internationell järnvägstrafik om ansvarsbegränsning för personskada, om särskilda dragningsrätter och om beslut om sakkunnig ska överföras till den nya lagen. De ska tillämpas också på inrikes trafik.

Utredningens förslag överensstämmer i sak med regeringens.
Remissinstanserna tillstyrker förslagen eller lämnar dem utan
invändning (betänkandet s. 91–93).
Skälen för regeringens förslag: Vid ansvar för skador enligt COTIF
1999 finns ett antal begränsningsbelopp. Begränsningsbeloppen anges i
regel i särskilda beräkningsenheter som motsvarar de särskilda drag-
ningsrätter (SDR) som används av Internationella valutafonden. Bestäm-
melser om beräkningsenheter finns i grundfördraget (artikel 9) och
inkorporeras i lagen om internationell järnvägstrafik. Dessa bestämmel-
ser bör överföras till den nya lagen. Bestämmelserna bör tillämpas i den
utsträckning som de anknytande bestämmelserna om begränsningsbelopp
tillämpas.	67
	67

Prop. 2017/18:62 Om en person dödas eller skadas, kan ersättning utges enligt CIV och CUI bl.a. för inkomstförlust och underhåll till efterlevande. Ersättningens storlek bestäms i nationell rätt, men maximibeloppet får beträffande dessa skador inte understiga 175 000 SDR (artikel 30.2 i CIV och artikel 14.2 i CUI). I lagen om internationell järnvägstrafik har motsvarande begränsningsbelopp bestämts till 400 000 SDR (3 §). Beloppsbegräns- ningen gäller även vid internationella transporter enligt EU:s tåg- passagerarförordning. Ersättningsskyldigheten för personskador enligt 1985 års järnvägstrafiklag är obegränsad (2 kap. 5 § jämfört med 5 kap. och 6 kap. 1 och 3 §§ skadeståndslagen). Någon motsvarande begräns- ning gäller inte heller vid inrikes trafik som omfattas av förordningen.

Begränsningsregeln i lagen om internationell järnvägstrafik bör över- föras till den nya lagen. Som skäl för att införa regeln anfördes i för- arbetena bl.a. att en regel om ansvarsbegränsning skulle underlätta för försäkringsgivarna att beräkna riskerna vid transportörens ersättnings- ansvar samt att begränsningsbeloppet motsvarar vad som gäller enligt Atenkonventionen om passagerartransporter till sjöss (prop. 2014/15:58 s. 31). Dessa skäl gör sig enligt regeringens mening gällande också för inrikes transporter. I likhet med utredningen anser regeringen därför att det inte finns anledning att i denna del avvika från utgångspunkten att regelverket ska vara enhetligt.

En transportör är enligt CIV och CIM samt EU:s tågpassagerar- förordning i vissa fall skyldig att upprätta en rapport om skada på gods och annan egendom som har transporterats. Om den som har rätt till egendomen inte accepterar redogörelsen, kan han eller hon begära att riktigheten i vissa delar prövas av en sakkunnig. En sakkunnig kan utses direkt av parterna. Om de inte kan enas, ska den som äger egendomen ha möjlighet att vända sig till domstol för att få en sakkunnig förordnad (artikel 54 i CIV, artikel 42 i CIM samt artikel 54 i bilagan till EU:s tågpassagerarförordning). I lagen om internationell järnvägstrafik finns en bestämmelse om förfarandet i sådana fall som omfattas av CIV och CIM (7 §). En sådan bestämmelse bör finnas även i den nya lagen och bör omfatta även inrikes godstransporter samt persontransporter där CIV tillämpas enligt EU:s tågpassagerarförordning.

När det gäller den lagtekniska utformningen bör hänvisningarna till bestämmelserna i EU:s tågpassagerarförordning i dessa fall vara statisk, dvs. avse en viss angiven lydelse. Denna hänvisningsteknik bör väljas eftersom ändringar i förordningen kan föranleda behov av överväganden av lagstiftaren om huruvida regleringen behöver ändras.

4.9

Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

Prop. 2017/18:62

Regeringens förslag: Den nya järnvägstrafiklagen och lagändringarna ska träda i kraft den 1 juli 2018. Ändringarna i bilagan till den nya lagen ska dock träda i kraft den dag som regeringen bestämmer. De ska kunna träda i kraft vid olika tidpunkter. Den nya lagen ska ersätta nuvarande järnvägstrafiklag och lagen om internationell järnvägstrafik.

För avtal om nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik som har ingåtts före ikraftträdandet ska den nya lagen gälla för en skadehändelse som har inträffat efter ikraftträdandet.

Utredningens förslag överensstämmer delvis med regeringens. Utredningen föreslår att bestämmelserna ska träda i kraft den 1 juli 2016. Det föreslås särskilda övergångsbestämmelser i fråga om vissa gods- och persontransporter samt beträffande skadehändelser som omfattas av det särskilda spårdriftsansvaret (betänkandet s. 137 och 138).

Remissinstanserna: Majoriteten av remissinstanserna tillstyrker för- slagen eller lämnar dem utan invändning. Trafikverket anser emellertid att tiden för anpassning är alltför kort, åtminstone när det gäller förslaget om utökat ansvar för infrastrukturförvaltaren för kostnader vid för- seningar i inrikes trafik.

Skälen för regeringens förlag: 1985 års järnvägstrafiklag är delvis föråldrad. Sedan lagens tillkomst har t.ex. skötseln av infrastrukturen och driften av transportverksamheten delats upp på olika juridiska personer, transportörer och infrastrukturförvaltare. Det är därför angeläget att den nya lagen träder i kraft så snart som möjligt. Samtidigt är det som Trafik- verket framhåller viktigt att infrastrukturförvaltare och andra som berörs av de nya bestämmelserna ges en rimlig tid för nödvändiga anpassningar. Den nya lagen bör mot denna bakgrund träda i kraft den 1 juli 2018. Lagen ersätter 1985 års järnvägstrafiklag och lagen om internationell järnvägstrafik. De äldre lagarna bör upphävas när den nya lagen träder i kraft. I samband med detta bör också ändringar som ännu inte har trätt i kraft i dessa lagar utgå.

På civilrättsområdet är huvudregeln att en ny lag bara tillämpas på avtal ingångna efter lagens ikraftträdande. I lagstiftningen på järnvägs- området förekommer övergångsbestämmelser som innebär att äldre bestämmelser tillämpas på en transport som har påbörjats före ikraft- trädandet. Utredningen föreslår en bestämmelse av detta slag. Det kan finnas anledning att låta transporten vara avgörande för tillämpningen av nya regler, t.ex. om dessa ger resenärer ett bättre skydd vid en skadehändelse. Samtidigt kan en sådan tillämpning, om den avser avtal under längre tidsperioder, medföra en retroaktiv tillämpning vilket av principiella skäl helst bör undvikas. I förevarande fall finns i grunden stora likheter mellan de äldre bestämmelserna för transporter och de som nu föreslås. Detta gäller i synnerhet som den nya lagen inte påverkar ansvaret vid persontransporter som omfattas av EU:s tågpassagerar- förordning och inte heller innebär någon förändring för övriga transporter som omfattas av COTIF 1999. Enligt regeringens mening finns därför inte några vägande skäl för att i fråga om gods- och persontransporter

Prop. 2017/18:62	avvika från huvudregeln att ny lag bara bör tillämpas på avtal ingångna
	efter lagens ikraftträdande.
	När det gäller avtal om nyttjande av vagnar i järnvägstrafik är det
	naturligt att tidpunkten för avtalets ingående bör avgöra när de nya
	bestämmelserna ska tillämpas. Detta bör gälla fullt ut för CUV:s
	bestämmelser om avtal om nyttjande av vagnar i järnvägstrafik, som i
	stor utsträckning är dispositiva.
	Till skillnad från bestämmelserna om avtal om nyttjande av vagnar i
	järnvägstrafik är bestämmelserna i CUI om nyttjande av infrastruktur i
	stor utsträckning tvingande. I denna del finns därför ett annat intresse av
	att de nya bestämmelserna får genomslag. Utgångspunkten bör ändå vara
	densamma som för avtal om nyttjande av vagnar i järnvägstrafik. I fråga
	om ansvar för skada finns emellertid anledning att överväga om avtalet
	ensamt bör avgöra när de nya bestämmelserna ska tillämpas. Det finns
	här ett tydligt intresse av att den ansvarsreglering som följer av CUI
	snabbt får genomslag. I propositionen föreslås också att vissa skador ska
	regleras genom infrastrukturförvaltarens ansvar enligt CUI i stället för
	det särskilda spårdriftsansvaret. En sådan övergång bör ske vid samma
	tidpunkt. Mot denna bakgrund bör de nya bestämmelserna tillämpas på
	en skadehändelse som har inträffat efter ikraftträdandet även om avtalet
	har ingåtts före ikraftträdandet. En övergångsbestämmelse av denna
	innebörd bör tas in i den nya lagen.
	När det gäller det särskilda spårdriftsansvaret delar regeringen utred-
	ningens uppfattning att de nya bestämmelserna endast bör tillämpas på
	skadehändelser som har inträffat efter ikraftträdandet. Eftersom detta
	följer av allmänna skadeståndsrättsliga principer behövs dock inte någon
	särskild övergångsbestämmelse i denna del.
	I andra lagar finns bestämmelser som hänvisar till 1985 års järnvägs-
	trafiklag och lagen om internationell järnvägstrafik eller som annars
	påverkas av att lagarna upphävs. Följdändringar bör därför göras i lagen
	(1974:610) om inrikes vägtransporter, trafikskadelagen, lagen
	(1992:1672) om paketresor samt järnvägslagen. I trafikskadelagen bör
	också en anpassning ske till de termer som används i den nya lagen.
	Vidare bör ändringar göras i lagen om paketresor så att hänvisningar till
	vissa EU-förordningar blir statiska, dvs. avse en viss angiven lydelse.
	Denna hänvisningsteknik bör väljas eftersom ändringar i förordningarna
	kan föranleda behov av överväganden av lagstiftaren om huruvida regle-
	ringen behöver ändras. Dessa lagändringar liksom den ändring i lagen
	om kollektivtrafikresenärers rättigheter som föreslås i avsnitt 4.6 bör
	träda i kraft samtidigt som den nya järnvägstrafiklagen.
	OTIF:s generalförsamling beslutade i september 2015 vissa ändringar i
	fördraget. Riksdagen har godkänt ändringarna och beslutat att en del av
	dem ska inkorporeras genom ändringar i bilagan till lagen om inter-
	nationell järnvägstrafik (se prop. 2015/16:194, bet. 2016/17:CU3 och
	rskr. 2016/17:20 ). Motsvarande ändringar bör göras i bilagan till den nya
	lagen. Ändringarna i lagen om internationell järnvägstrafik, som avser
	bestämmelser i grundfördraget och CUV, träder i kraft den dag som
	regeringen bestämmer och får sättas i kraft vid olika tidpunkter. Utform-
	ningen av bestämmelserna om ikraftträdande har sin grund i att fördrags-
	ändringarna träder i kraft viss tid efter att de har godkänts av medlems-
70	staterna och att ändringarna i grundfördraget måste godkännas av en

större andel medlemsstater än ändringarna i bihanget (se artikel 34 i Prop. 2017/18:62 COTIF 1999). Det är inte heller nu möjligt att ange när ändringarna i

grundfördraget och CUV kommer att träda i kraft i förhållande till Sverige. Bestämmelserna om ikraftträdande bör därför utformas på samma sätt som tidigare. Också i detta fall följer av allmänna principer att de nya bestämmelserna i CUV inte ska tillämpas på avtal om nyttjande av vagnar i järnvägstrafik som har ingåtts före ikraftträdandet. Någon särskild övergångsbestämmelse om detta behövs därför inte.

5 Ekonomiska och andra konsekvenser

Regeringens bedömning: Förslaget om ett utökat ansvar för infra- strukturförvaltare vid förseningar som beror på fel i infrastrukturen kan bidra till att reducera störningar i tågtrafiken och även i övrigt stärka järnvägens konkurrenskraft som transportmedel. Förslaget bedöms i ett inledningsskede föranleda skadeståndskostnader för Trafikverket på ca 30 miljoner kronor per år samt administrations- kostnader motsvarande ett begränsat antal årsarbetskrafter. Kostnaderna kan dock antas minska över tid. Kostnaderna bör finansieras inom ramen för Trafikverkets befintliga anslag.

Förslagen leder i övrigt inte till några kostnader av betydelse för det allmänna.

Utredningens bedömning överensstämmer i huvudsak med regeringens bedömning (betänkandet s. 139–157).

Remissinstanserna: De flesta remissinstanser har inga invändningar mot utredningens bedömning. Regelrådet anser att konsekvensutredning- en i betänkandet är godtagbar i de delar som rör infrastrukturförvaltarens utökade ansvar, men har brister i övrigt, t.ex. när det gäller beskrivningen av berörda företag och effekter för företagen. Några remissinstanser, däribland Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) och Stockholms läns landsting, anser att förslagens konsekvenser för bl.a. kommuner och landsting inte har analyserats tillräckligt. Det framhålls t.ex. att trafik bedrivs på olika slags spårnät.

Ett antal remissinstanser har synpunkter på konsekvenserna för Trafikverket. Trafikverket menar att verkets kostnader kommer att bli betydligt högre än vad utredningen bedömer. Också Näringslivets transportråd anser att kostnaderna kommer att bli högre och efterlyser en mera allsidig redovisning av förseningskostnaderna för godskunder. Transportstyrelsen framhåller att kostnadsbedömningen är osäker. Trafikanalys efterlyser en utförligare motivering av om kostnaderna uppväger fördelarna med förslaget.

Transportstyrelsen menar att förslaget kan föranleda ett ökat resursbehov i tillsynsverksamheten.

Prop. 2017/18:62

Skälen för regeringens bedömning

Resenärer och godskunder

När det gäller transport av resenärer innebär den föreslagna lagen endast begränsade förändringar. För resenärer på järnväg kommer regleringen av transportörens ansvar för person- och sakskada samt förseningar även fortsättningsvis att finnas i EU:s tågpassagerarförordning och lagen om kollektivtrafikresenärers rättigheter. För resenärer på tunnelbana och spårväg kommer transportörens ansvar för person- och sakskada dock att regleras i den nya lagen. Ansvaret motsvarar det som gäller för resenärer på järnväg och medför i sak inte någon större förändring.

Vid sådana längre tågresor som omfattas av EU:s tågpassagerar- förordning införs en kortare preskriptionstid för krav på ersättning mot transportören vid förseningar. Tiden motsvarar vad som nu gäller för motsvarande anspråk vid kortare tågresor. För denna typ av anspråk torde en kortare preskriptionstid ha begränsad praktisk betydelse.

Förslaget om ett utvidgat ansvar för infrastrukturförvaltare vid för- seningar som beror på fel i infrastrukturen berör inte resenärerna direkt. Indirekt kan det emellertid få positiva effekter. Att transportören ges möjlighet att föra vidare kostnader som beror på fel i infrastrukturen kan på sikt bidra till att minska störningarna i trafiken. Det kan också förhindra att transportörerna vältrar över dessa kostnader på resenärerna genom att höja biljettpriserna. Att järnvägens konkurrenskraft stärks på detta sätt gynnar särskilt kvinnors resande eftersom kvinnor i högre grad än män reser kollektivt. Samtidigt kan det få fler resenärer – såväl män som kvinnor – att välja järnvägen.

För godskunder innebär förslaget att de regler som enligt COTIF 1999 gäller för internationella transporter i stor utsträckning också ska tillämpas i inrikes trafik. I sak medför detta inte några stora förändringar. Ett enhetligt regelverk underlättar emellertid för godskunder. I likhet med resenärer berörs inte heller godskunderna direkt av förslaget om ett utvidgat ansvar för infrastrukturförvaltare vid förseningar som beror på fel i infrastrukturen. Indirekt kan det emellertid få positiva effekter för godskunder genom reducerade störningar. Betydelsen bedöms dock bli störst för persontrafiken.

Transportörer

Den nya lagen gäller i första hand transportörer som bedriver järnvägs- trafik, men är i viss utsträckning också tillämplig på företag som bedriver trafik på tunnelbana eller spårväg. I Sverige har omkring trettio företag och organisationer tillstånd i form av licens och säkerhetstillstånd för gods- eller passagerartrafik på järnväg. Bland dessa finns transportörer med rikstäckande verksamhet som t.ex. SJ, men också företag med regional eller lokal inriktning. I regel handlar det om förhållandevis stora företag.

Förslaget innebär att ett enhetligt regelverk ska gälla för centrala delar av transportörernas avtal med resenärer, godskunder, infrastrukturförval- tare och företag som hyr ut vagnar för gods- och passagerartransporter. Det handlar t.ex. om ansvaret för skador som kan uppkomma inom ramen för dessa avtal. Förslaget innebär en förenkling såtillvida att

samma regler ska gälla för inrikes och internationella transporter. Denna förenkling bedöms leda till kostnadsbesparingar för transportörerna.

Av störst betydelse för transportörerna är dock förslaget om utvidgat ansvar för infrastrukturförvaltare vid förseningar som beror på infra- strukturen. Transportörernas förseningsansvar gentemot resenärer gäller även i sådana fall och kan bl.a. innebära en skyldighet att utge för- seningsersättning och tillhandahålla ersättningstrafik. Förslaget ger trans- portörerna möjlighet att få kompensation från infrastrukturförvaltaren för sådana kostnader. Transportörerna torde därigenom få tydligare förutsätt- ningar för att kontrollera kostnader i verksamheten. Betydelsen bedöms bli störst för transportörer som bedriver persontrafik. I den delen är näm- ligen infrastrukturförvaltarens ansvar i väsentliga delar tvingande och transportörens förseningsansvar mera kostnadskrävande. När det gäller den statliga infrastrukturen anger Trafikverket att antalet försenade och inställda tåg som verket bär ansvaret för är betydligt fler vid kortväga resor än vid långväga resor. Vid långväga resor är förseningsersättningen dock normalt högre eftersom den står i relation till biljettpriset. Därmed torde även resenärens incitament att göra sin rätt gällande i regel vara större vid sådana resor. Bestämmelserna om infrastrukturförvaltarens utvidgade ansvar är inte tillämpliga på persontrafik på tunnelbana eller spårväg och har alltså ingen påverkan på transportörer som bedriver sådan trafik. Till den del kommuner och landsting bedriver sådan trafik berörs de alltså inte av förslaget om utvidgat ansvar för infrastruktur- förvaltaren. Bedriver kommuner och landsting däremot trafik som om- fattas av förslaget, t.ex. trafik på det statliga järnvägsnätet, har de dock möjlighet att på samma sätt som andra transportörer vända sig mot infra- strukturförvaltaren vid förseningar.

Transportörerna föreslås också i större utsträckning kunna vända sig mot infrastrukturförvaltaren och få kompensation för utgivna skadestånd för person- och sakskada när den skadegörande händelsen, t.ex. en tåg- olycka, beror på infrastrukturen. En sådan möjlighet finns redan vid internationella transporter. Förslaget innebär att infrastrukturförvaltaren får ett motsvarande ansvar för transporter i inrikes trafik.

Transportörer hanterar redan ersättningskrav vid förseningar från resenärer och godskunder. Merkostnaderna för att hantera återkrav mot infrastrukturförvaltare är därför begränsade. När det gäller anpassnings- kostnader till förslaget i övrigt föreslås att vissa av bihangen i COTIF 1999 som i dag tillämpas på internationella transporter också ska tillämpas på inrikes trafik. Det gäller de bihang som handlar om avtal om godstransporter samt användning av vagnar och infrastruktur i inter- nationell järnvägstrafik (CIM, CUV och CUI). Även dessa anpassnings- kostnader bedöms därför bli begränsade för transportörerna.

Infrastrukturförvaltare

Med infrastrukturförvaltare avses i första hand den som tillhandhåller och ansvarar för järnvägsinfrastruktur. Trafikverket svarar för den stat- liga infrastrukturen. Arlandabanan, Öresundsbron och Inlandsbanan – förvaltas av A-train AB, Öresundsbrokonsortiet respektive Inlandsbanan. Dessa infrastrukturförvaltare är samtliga förhållandevis stora aktörer.

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62 Förslaget innebär att CUI i stor utsträckning ska tillämpas även när infrastrukturen används för inrikes transport. Infrastrukturförvaltarens ansvar i förhållande till transportören utökas därmed i vissa avseenden. Infrastrukturförvaltaren kan t.ex. bli skyldig att ersätta transportören för skadestånd som enligt COTIF 1999 ska utges för person- och sakskada när den skadegörande händelsen beror på infrastrukturen. Kostnads- ansvaret begränsas i viss mån av att de begränsningsbelopp som gäller för personskada vid internationella persontransporter nu även föreslås gälla i inrikes trafik. Även om kostnaderna för sådana händelser i det enskilda fallet kan vara betydande är större olyckor sällsynta. Dessutom finns vissa möjligheter till återkrav redan i dag t.ex. i Trafikverkets trafikeringsavtal. Den praktiska betydelsen är därför begränsad.

Vidare kan infrastukturförvaltaren bli skyldig att ersätta transportören för skadestånd som enligt COTIF 1999 ska utges vid förseningar och som beror på infrastrukturen. Transportören har ett förseningsansvar både gentemot godskunder och resenärer, men ansvaret gentemot resenärer är mycket begränsat. Dessutom är infrastrukturförvaltarens ansvar för transportörens förseningskostnader enligt COTIF 1999 inte tvingande utan kan avtalas bort eller begränsas. Den praktiska betydelsen är därför också i detta fall begränsad.

När det gäller persontrafik föreslås infrastrukturförvaltarens ansvar omfatta inte enbart kostnader som uppkommer till följd av transportörens skyldigheter enligt COTIF 1999 utan också till följd av passagerarrättig- heter i EU-rätten och nationell lagstiftning. Detta ansvar är tvingande och föranleder därför kostnader för infrastrukturförvaltarna. Som utredningen konstaterar kommer dessa kostnader till helt övervägande del att belasta Trafikverket. Det beror främst på att persontrafiken i så stor utsträckning bedrivs på den infrastruktur som Trafikverket förvaltar. Det statliga järnvägsnätet har en helt annan omfattning än övriga nät. Dessutom kan det på andra järnvägsnät råda en sådan intressegemenskap mellan infrastrukturförvaltare och transportör att transportören inte har något större intresse av att söka ersättning från infrastrukturförvaltaren. Kost- naderna för andra infrastrukturförvaltare än Trafikverket bedöms därför bli förhållandevis begränsade. Kostnaderna för Trafikverket behandlas nedan.

Förslaget innebär också att regelverket anpassas till den uppdelning av skötseln av infrastrukturen och driften av transportverksamheten som har skett på olika juridiska personer, dvs. transportörer och infrastruktur- förvaltare. Det tydliggörs att det i första hand är infrastrukturförvaltaren och inte transportören som bär ansvaret för skador som till följd av spårdrift tillfogas utomstående. I sak torde detta inte medföra någon förändring och inte heller några ökade kostnader av betydelse.

Förslaget om förlängd preskriptionsfrist vid återkrav av utgiven trafik- skadeersättning gör det lättare för trafikförsäkringsgivare att hinna framställa krav mot infrastrukturförvaltare. Det torde dock inte föranleda några nämnvärda kostnader för infrastrukturförvaltarna.

Kostnader för Trafikverket

Förslaget om att infrastrukturförvaltaren ska ha ett ansvar för transpor-

törens kostnader vid förseningar leder till kostnader för Trafikverket,

eftersom verket kommer att behöva hantera skadeståndskrav och också kan bli skyldigt att utge ersättning.

Vid en bedömning av skadeståndskostnadernas storlek är det naturligt att utgå från den del av ansvaret som är tvingande. Det innebär att hänsyn tas till kostnader som följer av transportörens skyldigheter enligt EU:s tågpassagerarförordning, till den del de inte har sin grund i COTIF 1999, och enligt lagen om kollektivtrafikresenärers rättigheter. Utredningen uppskattar kostnaderna till omkring 30 miljoner kronor per år. Det stora flertalet remissinstanser invänder inte mot denna bedömning. Trafik- verket uppskattar dock skadeståndskostnaderna för persontrafiken till mellan 127 och 177 miljoner kronor per år. Verket hänvisar bl.a. till att det rör sig om ett stort antal trafikstörningar som ger upphov till anspråk från över en miljon resenärer. Också Näringslivets transportråd menar att utredningens belopp är alltför lågt.

Som Transportstyrelsen påpekar finns det osäkra faktorer i bedöm- ningen. Det bör emellertid understrykas att det inte finns något omedel- bart samband mellan antalet förseningar och det skadestånd som Trafik- verket blir skyldigt att betala. Varje försening ger inte upphov till en kostnad hos transportören och varje förseningskostnad hos transportören resulterar inte i en kostnad för infrastrukturförvaltaren. Det kan bero på att de rättsliga förutsättningarna för ersättning inte är uppfyllda, men också på att resenären eller transportören inte gör sitt anspråk gällande. Som utredningen framhåller torde ett stort antal fall avse så begränsade belopp att transportörerna av kostnadsskäl avstår från att begära ersätt- ning eller inte är berättigade till det sedan kvalitetsavgiften har avräknats. Detta är också något som lyfts fram från transportörshåll. Vid en samlad bedömning förefaller utredningens uppskattning av skadeståndskost- naderna därför rimlig. Under alla förhållanden kommer kostnaderna att vara mycket begränsade i förhållande till de samlade underhållskostnad- erna.

Bedömningen är dessutom att skadeståndskostnaderna minskar på sikt. Förslaget innebär att det är förenat med kostnader för infrastruktur- förvaltaren att infrastrukturen orsakar förseningskostnader för trans- portörerna. I detta ligger att det är möjligt att reducera kostnaderna genom att anpassa verksamheten. Det kan t.ex. handla om vilka prio- riteringar som bör göras när det gäller underhållsåtgärder. Som utred- ningen konstaterar finns därför anledning att utgå från att Trafikverkets kostnader för skadestånd kommer att minska över tid.

När det sedan gäller administrationskostnaderna bedömer utredningen att hanteringen av skadeståndsanspråken kräver ett mindre antal års- arbetskrafter. Trafikverket menar för sin del att det handlar om uppemot ett trettiotal årsarbetskrafter och en sammanlagd kostnad om 30 miljoner kronor. Verket framhåller bl.a. att det rör sig om många ärenden som måste granskas individuellt. Som framgått delar regeringen inte verkets bedömning av antalet ärenden. Regeringen kan inte heller instämma i verkets uppfattning om vilken granskning som krävs. De allmänna bevis- regler som gäller i skadeståndsmål torde t.ex. begränsa gransknings- behovet. Regeringen delar i stället utredningens bedömning att det hand- lar om ett mindre antal årsarbetskrafter.

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62 Den föreslagna ändringen bör mot denna bakgrund finansieras inom ramen för Trafikverkets befintliga anslag. Regeringen avser att noga följa upp och analysera hur kostnaderna utvecklas.

Kostnader för domstolar och andra myndigheter

Tvister enligt den föreslagna lagen kan prövas i allmän domstol. Bestäm- melserna saknar till viss del tidigare motsvarighet, t.ex. när det gäller ansvarsfördelningen mellan infrastrukturförvaltare och transportörer. Antalet transportörer och infrastrukturförvaltare är begränsat. Redan av den anledningen kan någon ökad måltillströmning av betydelse inte väntas. Kostnaderna för domstolarna bör därför kunna finansieras inom befintliga ekonomiska ramar.

Transportstyrelsen menar att den nya lagen kan föranleda ökade kostnader i tillsynsverksamheten. Myndigheten tillförs emellertid inte några nya uppgifter genom förslagen. I den mån merkostnader alls upp- kommer för Transportstyrelsen kan de enligt regeringens mening till- godoses inom befintliga ekonomiska ramar.

	6	Författningskommentar
	6.1	Förslaget till järnvägstrafiklag
	Lagen ersätter järnvägstrafiklagen (1985:192) och lagen (2015:338) om
	internationell järnvägstrafik. Härigenom förs huvuddelen av den civil-
	rättsliga järnvägslagstiftningen samman till en ny gemensam lag. I likhet
	med 1985 års järnvägstrafiklag innehåller lagen bestämmelser om ansvar
	för skada som tillfogas en resenär eller tredje man i samband med trafik
	på tunnelbana eller spårväg. I den nya lagen har 17–22 §§ helt eller
	delvis sin motsvarighet i 1985 års järnvägstrafiklag medan 2, 3, 6–8 och
	11–16 §§ helt eller delvis har sin motsvarighet i lagen om internationell
	järnvägstrafik.
	Bestämmelser om resenärers rätt till ersättning eller prisavdrag på
	grund av försening vid kortare inrikes resor med tåg, tunnelbanetåg eller
	spårvagn finns i lagen (2015:953) om kollektivtrafikresenärers rättig-
	heter. Dessutom finns civilrättsliga bestämmelser om inrikes och inter-
	nationella passagerartransporter på järnväg i Europaparlamentets och
	rådets förordning (EG) nr 1371/2007 av den 23 oktober 2007 om rättig-
	heter och skyldigheter för tågresenärer (EU:s tågpassagerarförordning).
	Lagen baseras i stor utsträckning på fördraget om internationell järn-
	vägstrafik av den 9 maj 1980 i dess lydelse enligt ändringsprotokollet av
	den 3 juni 1999 (COTIF 1999). COTIF 1999 består av ett grundfördrag,
	ett protokoll om privilegier och immunitet för den mellanstatliga
	organisationen för internationell järnvägstrafik (OTIF) samt bihang,
	inbegripet deras bilagor. Grundfördraget innehåller bl.a. bestämmelser
	om organisationens uppbyggnad och funktion samt vissa bestämmelser
	som är gemensamma för de bihang som utgör en del av fördraget. Bihang
	A (CIV)	och B (CIM) innehåller enhetliga regler för avtal om
76	internationella transporter av resenärer respektive gods, och bihang D

(CUV) och E (CUI) innehåller enhetliga regler för avtal om nyttjande av järnvägsvagnar respektive järnvägsinfrastruktur.

Bestämmelserna i lagen om internationell järnvägstrafik som inkorpo- rerar COTIF 1999 och som i vissa avseenden kompletterar fördraget (bl.a. när det gäller ansvarsbegränsning för dödsfall eller annan person- skada) förs över till den nya järnvägstrafiklagen. Det gäller artiklarna 9, 11, 12 och 32 i COTIF 1999 och CIV, CIM, CUV och CUI. Vidare ska det som föreskrivs i CIM, CUV och CUI tillämpas även på inrikes gods- trafik och, beträffande CUV och CUI, på trafik som omfattas av EU:s tågpassagerarförordning.

Lagens innehåll

1 § I denna lag finns bestämmelser om

1.avtal om transport av resenärer eller gods på järnväg,

2.avtal om nyttjande av vagnar i järnvägstrafik,

3.avtal om nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik, och

4.ansvar för skada som tillfogats en resenär vid transport på tunnelbana eller spårväg.

Lagen innehåller också bestämmelser om ansvar för person- eller sakskada som någon har tillfogats till följd av spårdrift i annat fall än inom ramen för ett avtal om transport.

Paragrafen innehåller en övergripande beskrivning av lagens innehåll. Lagen ersätter järnvägstrafiklagen (1985:192) och lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik och innehåller bestämmelser om såväl inrikes som internationell trafik. Övervägandena finns i avsnitt 4.2.

I första stycket lämnas upplysning om vilka avtalsförhållanden som lagen tillämpas på. Lagens bestämmelser innebär att vissa bihang till COTIF 1999 – CIV, CIM, CUV och CUI – ska tillämpas som svensk lag. De uttryck som används i punkt 1–3 hämtar sin närmare innebörd från bihangen.

I likhet med 1985 års järnvägstrafiklag och lagen om internationell järnvägstrafik tillämpas lagen på avtal om person- eller godstransport, vilket följer av punkt 1. I COTIF 1999 finns bestämmelser om avtal om transport av resenärer i CIV och bestämmelser om transport av gods i CIM. Bihangen och det som föreskrivs i dem ska tillämpas enligt vad som anges i 2 och 6 §§. Till skillnad från vad som gäller enligt hittills- varande järnvägstrafiklag tillämpas de allmänna bestämmelserna om godstransport på brevbefordran med järnväg. Lagens tillämpningsområde omfattar inte endast person- och godstransporter som uteslutande sker på järnväg. CIV och CIM är nämligen i vissa fall tillämpliga på en transport som sker på väg, till sjöss eller på inre vattenväg och som kompletterar en järnvägstransport. Det gäller under förutsättning att transporten omfattas av ett enda avtal (se artikel 1 i CIV och artikel 1 i CIM).

Som följer av punkt 2 och 3 tillämpas lagen på avtal om nyttjande av vagnar i järnvägstrafik och avtal om nyttjande av infrastruktur i järnvägs- trafik. Vad som avses med järnvägsinfrastruktur kommenteras i anslut-

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62 ning till 8 §. I COTIF 1999 finns bestämmelser om sådana avtal i CUV respektive CUI. De bihangen och det som föreskrivs i dem ska tillämpas enligt vad som anges i 7 och 8 §§.

I lagen finns bestämmelser om transportörens ansvar för skada som tillfogas en resenär med tunnelbana eller spårväg (4 §). En upplysning om detta finns i punkt 4.

Som anges i andra stycket innehåller lagen, i likhet med 1985 års järn- vägstrafiklag, särskilda bestämmelser om ansvar för skada som tillfogats någon till följd av spårdriften och som inte omfattas av lagens bestäm- melser om ansvar i avtalsförhållanden. Bestämmelser om detta finns i 17–22 §§.

Enligt tredje stycket finns de franska och engelska språkversionerna av COTIF 1999, i de delar som ska gälla som svensk lag, och en svensk översättning intagna som en bilaga till lagen. Den svenska översättningen bifogas endast som hjälp för läsningen. Den tyska originaltexten finns tillgänglig på Utrikesdepartementet. Den franska originaltexten ges tolkningsföreträde. Den franska texten gäller alltså framför de engelska och tyska språkversionerna, om de inte överensstämmer med den franska (jfr artikel 45 i COTIF 1999).

Avtal om transport av resenärer

Paragrafen innebär att bestämmelserna om internationella järnvägsresor i CIV ska gälla som svensk lag. Den har sin motsvarighet i 2 § lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik. Övervägandena finns i av- snitt 4.3.

I paragrafen inkorporeras CIV i svensk rätt. CIV tillämpas på avtal om transport på järnväg av resenärer mot betalning när platsen för avresa och platsen för ankomst finns i olika medlemsstater i OTIF (artikel 1.1 i CIV). Detta gäller även om transporten innefattar en kompletterande inrikes transport på väg eller en inre vattenväg, t.ex. på en insjö, flod eller kanal (artikel 1.2). CIV är vidare tillämpligt även om en del av transporten sker genom en sjötransport eller en gränsöverskridande transport på en inre vattenväg, om fartygstransporten kompletterar järn- vägstransporten och sker på en linje som är inskriven på en särskild lista, den s.k. CIV-listan (se artikel 1.3 i CIV och artikel 24 i COTIF 1999). En förutsättning är dock alltid att transporten omfattas av ett enda avtal. Bestämmelserna är i sådana fall tillämpliga på hela transporten, trots att en del av den inte sker på järnväg.

Bestämmelserna i CIV är tvingande, om inte annat anges i bihanget, vilket innebär att ett avtalsvillkor som direkt eller indirekt avviker från det som anges i CIV är ogiltigt. En transportör kan dock ta på sig ett större ansvar eller ytterligare förpliktelser än vad som föreskrivs (artikel 5).

Det är originaltexterna som ska gälla som svensk lag. CIV, liksom grundfördraget och övriga bihang, finns i originaltext på franska, engelska och tyska. Genom inkorporeringen blir alltså dessa språk- versioner gällande som svensk lag (se vidare kommentaren till 1 § tredje stycket).

I praktiken har inkorporeringen av CIV liten betydelse eftersom CIV till största delen redan tillämpas på internationella resor genom EU:s tåg- passagerarförordning.

Enligt paragrafen inkorporeras bestämmelserna endast till den del de inte reglerar de fördragsslutande staternas förpliktelser mot varandra eller mot OTIF. Artikel 1.6 i CIV inkorporeras t.ex. inte. Det betyder att bestämmelserna endast ska tillämpas i de delar de reglerar enskildas rättigheter och skyldigheter och vissa processuella frågor.

3 § Särskilda bestämmelser om transport av resenärer på järnväg finns i Europa- parlamentets och rådets förordning (EG) nr 1371/2007 av den 23 oktober 2007 om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer (EU:s tågpassagerarförordning).

I paragrafen lämnas upplysning om att det utanför lagen finns EU- rättsliga bestämmelser om transport av resenärer på järnväg.

EU:s tågpassagerarförordning tillämpas i princip på alla tågresor och järnvägstjänster inom EES. Den kan inom dessa ramar alltså tillämpas både på inrikes och internationella resor. Tillämpningsområdet begränsas dock av att förordningen inte är tillämplig på järnvägsföretag och trafik- tjänster som saknar tillstånd enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2012/34/EU av den 21 november 2012 om inrättande av ett gemensamt europeiskt järnvägsområde (artikel 2 i EU:s tågpassagerar- förordning jämförd med artikel 65 i direktiv 2012/34/EU). Enligt järnvägslagen (2004:509) krävs inte alltid ett sådant tillstånd för att utföra persontrafik. I vissa fall är det tillräckligt att trafiken bedrivs med stöd av ett nationellt trafiksäkerhetstillstånd (se 3 kap. 1 och 4 §§). Det gäller t.ex. i fråga om den som inom landet enbart tillhandahåller persontrafik på lokal eller regional fristående järnvägsinfrastruktur. Resor med ett sådant järnvägsföretag omfattas alltså inte av förord- ningen.

Huvuddelen av reglerna i CIV har införlivats med förordningen, vars reglering således överlappar den i COTIF 1999 när det gäller inter- nationella transporter. Samtidigt har EU tillträtt COTIF 1999. CIV utgör därmed en del av EU-rätten. Enligt en s.k. frikopplingsklausul i avtalet mellan EU och OTIF ska de parter till COTIF 1999 som också är med- lemmar i EU sinsemellan tillämpa unionsrätten i den utsträckning som det finns unionsrätt som reglerar det berörda ämnesområdet och som är tillämplig i det särskilda fallet. I den utsträckning som EU:s tågpassa- gerarförordning är tillämplig vid internationella resor ska bestämmel- serna i förordningen tillämpas i första hand. I samband med Sveriges tillträde till COTIF 1999 gjordes bedömningen att tolkningen av för- ordningen måste ske i enlighet med COTIF 1999 (se prop. 2014/15:58

s.40).

I lagen finns bestämmelser som kompletterar EU:s tågpassagerarför-

ordning. I 5 § regleras preskription av vissa fordringar till följd av förord-

Prop. 2017/18:62

ningens bestämmelser om försening, utebliven anslutning och inställelse. Vidare tillämpas ansvarsbegränsningsregeln i 12 § även vid järnvägs- trafik som omfattas av EU:s tågpassagerarförordning. Dessutom finns det i 9 § bestämmelser om infrastrukturförvaltarens ersättningsskyldighet som bl.a. gäller om transportören har betalat förseningsersättning enligt EU:s tågpassagerarförordning.

I 4 § lagen (2015:953) om kollektivtrafikresenärers rättigheter görs vissa undantag från tillämpningen av EU:s tågpassagerarförordning. I stället tillämpas bestämmelser i den lagen.

4 § På sådana avtal om inrikes transport av resenärer på järnväg som inte omfattas av tillämpningsområdet i artikel 2.1 i EU:s tågpassagerarförordning, i den ursprungliga lydelsen, ska det som föreskrivs i artikel 11 (om skadestånds- ansvar för resenärer och resgods) i förordningen tillämpas. Detsamma gäller för avtal om transport av resenärer på tunnelbana eller spårväg.

Genom paragrafen ska det som föreskrivs i skadeståndsbestämmelserna i artikel 11 i EU:s tågpassagerarförordning tillämpas på sådana transporter av resenärer på järnväg som inte omfattas av förordningen och på trans- porter på tunnelbana och spårväg. Motsvarande bestämmelser finns enligt hittillsvarande ordning i 2 kap. järnvägstrafiklagen (1985:192). Övervägandena finns i avsnitt 4.3.

I artikel 11 i EU:s tågpassagerarförordning regleras järnvägsföretagens skadeståndsansvar gentemot resenärer och med avseende på deras res- gods. Genom artikeln införlivas skadeståndsbestämmelser i CIV i EU:s sekundärrätt. Bestämmelserna omfattar bl.a. transportörens ansvar i fall då en resenär skadas, hur ersättningsanspråk ska framställas, preskription av ersättningsanspråk och, för det fall transporten utförs av flera trans- portörer, transportörernas inbördes förhållanden. Frågan om ansvars- begränsning för personskada lämnas i huvudsak till medlemsstaterna att reglera i nationell rätt (artikel 30.2 i CIV). I 12 § finns därför en kom- pletterande ansvarsbegränsningsregel som gäller bl.a. i de fall EU:s tågpassagerarförordning ska tillämpas. I artikel 29 i CIV lämnas även öppet för att det i nationell rätt ges rätt till ersättning för andra person- skador än sådana som avses i artiklarna 27 (ersättning vid dödsfall) och 28 (ersättning vid annan personskada). Det kan t.ex. bli aktuellt att tillämpa skadeståndslagens (1972:207) bestämmelser om ersättning för sveda och värk.

Transportörens ansvar gäller också då resenärer transporteras med annat transportmedel i vissa fall av driftsavbrott (artikel 31.3 i CIV). Bestämmelserna utesluter inte att trafikskadeersättning kan betalas även i sådana fall, om ersättningstransporten sker med t.ex. buss.

Enligt paragrafen ska det som föreskrivs i artikel 11 i EU:s tågpassagerarförordning tillämpas på sådana avtal om inrikes transport av resenärer på järnväg som inte omfattas av förordningen enligt vad som anges i artikel 2.1. Utanför förordningens tillämpningsområde faller bl.a. resor med ett järnvägsföretag som med stöd av ett nationellt trafik- säkerhetstillstånd bedriver persontrafik uteslutande på lokal eller regional fristående järnvägsinfrastruktur (se vidare kommentaren till 3 §). På avtal om persontransport som ingås med ett sådant järnvägsföretag ska alltså, på grund av förevarande paragraf, det som föreskrivs i artikel 11 i EU:s

tågpassagerarförordning tillämpas. Vidare ska dessa bestämmelser även Prop. 2017/18:62 tillämpas på resor med tunnelbana eller spårväg. I dessa fall tillämpas

alltså samma regler som i den angivna artikeln i förordningen.

För transporter som avses i paragrafen gäller i övrigt avtalsfrihet mellan parterna i den utsträckning transporten inte omfattas av tvingande bestämmelser i annan författning, exempelvis bestämmelserna om ersätt- ning och prisavdrag vid förseningar i lagen (2015:953) om kollektiv- trafikresenärers rättigheter.

I paragrafen angivna artiklar i tågpassagerarförordningen gäller i den ursprungliga lydelsen, en s.k. statisk hänvisning.

5 § En fordran som grundar sig på en skyldighet enligt artikel 15, 16, 17 eller 18 (om försening, utebliven anslutning och inställelse) i EU:s tågpassagerar- förordning, i den ursprungliga lydelsen, upphör om resenären inte väcker talan inom tre år från det att fordran uppkom.

I paragrafen finns bestämmelser om preskription av fordringar som har uppkommit med anledning av transportörens förseningsansvar enligt EU:s tågpassagerarförordning. Övervägandena finns i avsnitt 4.3.

Enligt artiklarna 15–18 i EU:s tågpassagerarförordning har resenärerna rätt till bl.a. ersättning och assistans (t.ex. fria måltider) vid en försening, en utebliven anslutning eller en inställd avgång. En fordran på sådan ersättning och en fordran som har sin grund i en sådan rätt till assistans preskriberas enligt vad som anges i paragrafen. Det är fråga om s.k. specialpreskription som ska tillämpas i stället för de allmänna bestäm- melserna i preskriptionslagen (1981:130).

Rätten till en fordran som avses i paragrafen upphör, om talan inte väcks inom preskriptionsfristen. Fordran kan då inte längre göras gällande genom att talan väcks i domstol. Att fordran upphör innebär i detta sammanhang också att den inte får göras gällande på annat sätt, t.ex. genom genkäromål eller kvittning.

Preskriptionstiden är tre år. Fristen räknas från det att fordran uppkom. Fordran får anses ha uppkommit när de omständigheter som grundar fordran enligt förordningen föreligger, t.ex. när en transport är försenad på det sätt som anges i förordningen.

Preskriptionstiden avbryts genom att talan väcks. Med väckande av talan likställs, liksom i andra sammanhang, t.ex. ansökan om betalnings- föreläggande.

En motsvarande preskriptionsbestämmelse finns i 19 § lagen (2015:953) om kollektivtrafikresenärers rättigheter.

På samma sätt som i 4 § är hänvisningen till artiklarna i EU:s tåg- passagerarförordning statisk.

Avtal om transport av gods på järnväg

På avtal om transport av gods på järnväg när den plats där godset tas emot och den plats där godset ska lämnas ut ligger i Sverige ska det som föreskrivs i

Prop. 2017/18:62

bihang B, med undantag för artiklarna 46 och 51, tillämpas. På sådana avtal ska också det som föreskrivs i artikel 1.4 i bihang A till COTIF 1999 tillämpas.

Paragrafen innebär att bestämmelserna om internationella godstrans- porter på järnväg i CIM ska tillämpas som svensk lag inom det inter- nationella tillämpningsområde som anges i bihanget men också att det som föreskrivs i bihanget ska tillämpas på avtal om inrikes godstransport. I fråga om internationella transporter motsvarar paragrafen hittills- varande 2 § lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik. Mot- svarande bestämmelser om inrikes transporter finns enligt hittillsvarande ordning i 1 kap., 3 kap. och 6 kap. 5 § järnvägstrafiklagen (1985:192). Övervägandena finns i avsnitt 4.4.

Första stycket innebär att CIM ska gälla som svensk lag inom det tillämpningsområde som anges i bihanget. CIM är tillämpligt på avtal om transport av gods på järnväg mot betalning, om platsen där godset tas emot och den plats där godset ska lämnas ut finns i två olika medlems- stater i OTIF (artikel 1.1). Om bara en av dessa platser finns i en med- lemsstat, ska bihanget tillämpas om parterna kommer överens om det (artikel 1.2). CIM är vidare tillämpligt på en internationell transport som utöver en gränsöverskridande järnvägstransport inbegriper en komplette- rande transport på väg eller inre vattenväg – t.ex. på en insjö, flod eller kanal – inom en medlemsstat (artikel 1.3). Dessutom är bihanget tillämp- ligt på en internationell transport som utöver en järnvägstransport inbe- griper en sjötransport eller gränsöverskridande transport på inre vatten- väg, om fartygstransporten kompletterar järnvägstransporten och sker på en linje som är inskriven på en särskild lista, den s.k. CIM-listan (artikel 1.4). I de fall som avses i artikel 1.3 och 1.4 krävs att transporten om- fattas av ett enda avtal. Bestämmelserna är i sådana fall tillämpliga på hela transporten, trots att en del av den inte sker på järnväg.

Bestämmelserna i CIM är tvingande, om inte annat anges i bihanget, vilket innebär att ett avtalsvillkor som direkt eller indirekt avviker från det som anges i bihanget är ogiltigt. En transportör kan dock ta på sig ett större ansvar eller ytterligare förpliktelser än vad som föreskrivs (artikel 5 i CIM).

Om en person som följer med en godstransport enligt CIM skadas, tillämpas CIV på den personskadan (artikel 1.4 i CIV).

I stycket görs undantag från tillämpningen av CIM. På motsvarande sätt som beträffande CIV inkorporeras CIM endast till den del bestämmelserna inte reglerar de fördragsslutande staternas förpliktelser mot varandra eller mot OTIF, se vidare kommentaren till 2 §.

Det är originaltexterna som ska gälla som svensk lag. COTIF 1999 finns i originaltext på franska, engelska och tyska. Genom inkorpore- ringen blir alltså dessa språkversioner gällande som svensk lag (se vidare kommentaren till 1 § tredje stycket).

Enligt andra stycket ska det som föreskrivs i CIM tillämpas på avtal om transport av gods, när den plats där godset tas emot och den plats där godset ska lämnas ut ligger i Sverige. Regleringen blir alltså tillämplig inom ett annat geografiskt tillämpningsområde än som anges i artikel 1 i CIM.

Till följd av bestämmelserna ska det som föreskrivs i CIM tillämpas på en inrikes transport på väg eller inre vattenväg, om transporten kom-

pletterar en inrikes järnvägstransport och de olika deltransporterna om- Prop. 2017/18:62 fattas av ett enda avtal (jfr artikel 1.3 i CIM).

Vid en tillämpning av det som föreskrivs i CIM på avtal om inrikes
transport ska även artikel 1.4 i CIV tillämpas. I artikeln anges att CIV ska
tillämpas på en personskada som har tillfogats någon som följer med en
försändelse som transporteras enligt CIM.
Från tillämpningen av det som föreskrivs i CIM på inrikes
godstransporter undantas artiklarna 46 och 51, vilka innehåller bestäm-
melser om behörig domstol, hinder mot att väcka ny talan på samma
grund och processrättsliga bestämmelser om förfarandet i mål om åter-
krav av ersättning enligt CIM. Bestämmelserna är föranledda av inter-
nationella förhållanden. På inrikes godstransporter tillämpas givetvis inte
heller bestämmelser som uteslutande reglerar de fördragsslutande
staternas förpliktelser mot varandra eller mot OTIF.
För transport av farligt gods gäller särskilda bestämmelser i bihang C
(RID) till COTIF 1999, som har införlivats i svensk rätt genom före-
skrifter från Myndigheten för samhällsskydd och beredskap.
I atomansvarighetslagen (1968:45) finns särskilda bestämmelser om
ansvaret för atomskada. Lagen innebär att atomskada ersätts på objektiv
grund av innehavaren av atomanläggning. Vid transport av atomsubstans
ska i vissa fall transportören ansvara i stället för anläggningsinnehavaren.
Enligt CIM ska transportören vara befriad från det civilrättsliga ansvar
som åvilar denne enligt bestämmelserna i bihanget, om skadan har orsa-
kats av en atomolycka och innehavaren till atomanläggningen eller någon
annan person i dennes ställe är ansvarig för skadan enligt nationell rätt på
atomenergins område. I ett sådant fall konsumeras ansvaret enligt denna
lag av atomansvaret enligt atomansvarighetslagen.
Avtal om nyttjande av vagnar i järnvägstrafik
7 § Originaltexterna av bestämmelserna i bihang D till COTIF 1999 för avtal om
nyttjande av vagnar i internationell järnvägstrafik ska gälla som svensk lag.
På avtal om nyttjande av järnvägsvagnar för transport av gods på järnväg när
den plats där godset tas emot och den plats där godset ska lämnas ut ligger i
Sverige ska det som föreskrivs i bihang D, med undantag för artikel 11,
tillämpas. Det som föreskrivs i dessa bestämmelser ska även tillämpas på avtal
om nyttjande av järnvägsvagnar för transport av resenärer enligt EU:s tåg-
passagerarförordning, i den ursprungliga lydelsen, när platsen för avresa och
platsen för ankomst ligger i Sverige.
Paragrafen innebär att bestämmelserna om nyttjande av vagnar i inter-
nationell järnvägstrafik i CUV ska tillämpas som svensk lag inom det
internationella tillämpningsområde som anges i bihanget men också att
det som föreskrivs i bihanget ska tillämpas på avtal om nyttjande av
vagnar i sådan inrikes persontrafik som omfattas av EU:s tågpassagerar-
förordning och inrikes godstrafik. Den har, i fråga om nyttjande av
vagnar för internationell trafik, sin motsvarighet i hittillsvarande 2 §
lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik. Övervägandena finns i
avsnitt 4.5.
Enligt första stycket ska CUV gälla som svensk lag inom det tillämp-
ningsområde som anges i bihanget. CUV tillämpas på bilaterala och
multilaterala avtal om nyttjande av järnvägsvagnar för att utföra inter-	83
	83

Prop. 2017/18:62 nationell transport enligt CIV eller CIM (artikel 1). Eftersom EU:s tågpassagerarförordning innebär en tillämpning av CIV gäller CUV vid internationella passagerartransporter som omfattas av förordningen (tillämpningen vid inrikes transporter regleras i andra stycket). Bestäm- melserna tillämpas vid olika former av vagnsuthyrning, t.ex. när järn- vägsföretag använder varandras vagnar för transport. CUV är inte tillämpligt om en järnvägsvagn inte används för transport av gods eller passagerare, t.ex. när det är fråga om förflyttning av tomma vagnar (en sådan förflyttning av en tom vagn på järnväg utgör i sig en godstransport, se artikel 24 i CIM).

De centrala ansvarsbestämmelserna i CUV är till stor del dispositiva. De järnvägsföretag som ingår ett avtal om användande av järnvägsvagnar kan således avtala om villkor om ansvar vid t.ex. förlust av eller skada på vagn som avviker från bestämmelserna i bihanget (artikel 4.5).

Det är originaltexterna som ska gälla som svensk lag. COTIF 1999 finns i originaltext på franska, engelska och tyska. Genom inkorporeringen blir alltså dessa språkversioner gällande som svensk lag (se vidare kommentaren till 1 § tredje stycket).

Genom andra stycket ska det som föreskrivs i CUV tillämpas på avtal om nyttjande av järnvägsvagnar för att utföra inrikes godstransporter. Det innebär att det som följer av bihanget blir tillämpligt vid samtliga godstransporter som omfattas av lagen. Detsamma gäller avtal om användande av järnvägsvagnar för att utföra inrikes persontransporter som omfattas av EU:s tågpassagerarförordning. Det som följer av CUV blir därmed tillämpligt även vid alla persontransporter inom CIV:s och förordningens tillämpningsområde. Utanför förordningens tillämpnings- område faller trafik som tillhandahålls av järnvägsföretag som enbart har tillstånd för att utföra persontrafik på lokal eller regional fristående järn- vägsinfrastruktur (se vidare kommentaren till 3 §). Ett avtal om användande av vagnar för sådan trafik faller därmed utanför lagen. Parterna är emellertid fria att på avtalsrättslig grund tillämpa bestämmel- serna i CUV.

Från tillämpningen på inrikes järnvägstrafik undantas artikel 11 i CUV, vilken innehåller bestämmelser om behörig domstol.

Hänvisningen till EU:s tågpassagerarförordning gäller i den ursprungliga lydelsen, en s.k. statisk hänvisning.

Avtal om nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik

8 § Originaltexterna av bestämmelserna i bihang E till COTIF 1999 för avtal om nyttjande av infrastruktur i internationell järnvägstrafik ska gälla som svensk lag. Detta gäller inte till den del bestämmelserna uteslutande reglerar de fördragsslutande staternas förpliktelser mot varandra eller mot OTIF.

På avtal om nyttjande av järnvägsinfrastruktur för transport av gods på järnväg när den plats där godset tas emot och den plats där godset ska lämnas ut ligger i Sverige ska det som föreskrivs i bihang E, med undantag för artiklarna 22–24, tillämpas. Det som föreskrivs i dessa bestämmelser ska även tillämpas på avtal om nyttjande av järnvägsinfrastruktur för transport av resenärer enligt EU:s tågpassagerarförordning, i den ursprungliga lydelsen, när platsen för avresa och platsen för ankomst ligger i Sverige.

Paragrafen innebär att bestämmelserna i CUI om nyttjande av infra- struktur i internationell järnvägstrafik ska tillämpas som svensk lag inom det internationella tillämpningsområde som anges i CUI men också att det som föreskrivs i bihanget ska tillämpas på avtal om nyttjande av järnvägsinfrastruktur i inrikes person- och godstrafik. Den har, i fråga om nyttjande av infrastruktur i internationell trafik, sin motsvarighet i hittillsvarande 2 § lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik. Övervägandena finns i avsnitt 4.5.

CUI innehåller bestämmelser som gäller vid avtal om nyttjande av järnvägsinfrastruktur. Bestämmelserna gäller i första hand ansvars- fördelningen mellan infrastrukturförvaltare och transportör. Det finns emellertid också bestämmelser om själva nyttjandeavtalet, t.ex. om dess innehåll, form och upphörande. Det är här inte fråga om sådana upp- låtelser av nyttjanderätt som avses i t.ex. 7 kap. jordabalken. Med järnvägsinfrastruktur avses järnvägslinjer och fasta installationer som är nödvändiga för trafik med järnvägsfordon och för trafikens säkerhet. Infrastrukturförvaltaren är den som ställer järnvägsinfrastruktur till förfogande och som är ansvarig enligt rättsordningen i den stat där järn- vägsinfrastrukturen är belägen (se artiklarna 3 a och 3 b i CUI, jfr motsvarande definitioner i 1 kap. 4 § järnvägslagen [2004:519]). Bestäm- melserna reglerar infrastrukturförvaltarens och transportörens ansvar i förhållande till varandra och till den andra partens personal. Däremot regleras inte transportörens eller infrastrukturförvaltarens ansvar i för- hållande till sin egen personal eller andra personer som de anlitar för att utföra sina uppgifter (artikel 1.2 a). Bestämmelserna är inte heller tillämpliga på transportörens eller infrastrukturförvaltarens ansvar i för- hållande till tredje man. Som tredje man betraktas enligt CUI varje annan person än förvaltaren, transportören eller deras järnvägspersonal (artiklarna 1.2 b och 3 e). Bestämmelser om ansvar gentemot tredje man och egna anställda finns i 17–22 §§. Att ansvarsbestämmelserna i CUI inte är tillämpliga i förhållande till tredje man utesluter inte att någon inträder i infrastrukturförvaltarens eller transportörens rätt till skadestånd enligt dessa bestämmelser, t.ex. ett försäkringsbolag som återkräver ut- given ersättning.

Enligt första stycket ska CUI gälla som svensk lag inom det tillämpningsområde som framgår av CUI. CUI är tillämpligt på avtal om nyttjande av järnvägsinfrastruktur i syfte att utföra sådana internationella transporter som avses i CIV eller CIM (artikel 1.1). CUI är således tillämpligt på en transport enligt EU:s tågpassagerarförordning, om trans- porten är internationell i den betydelse som anges i artikel 1 i CIV. Även nyttjande av infrastrukturen vid sidan av själva transporten, t.ex. för förberedelser av ett tåg innan godset lastas, omfattas så länge som syftet är en internationell transport enligt CIV eller CIM. Det saknar betydelse om parterna har avtalat om ersättning för nyttjandet eller inte. CUI är tillämpligt även när järnvägsinfrastrukturen förvaltas eller utnyttjas av stater eller statliga institutioner eller organisationer.

Enligt artikel 8 i CUI är infrastrukturförvaltaren ansvarig för person- eller sakskada samt viss annan ekonomisk skada som har orsakats transportören eller dennes järnvägspersonal vid nyttjandet av infra- strukturen och som beror på infrastrukturen. Ansvaret är i grunden strikt. Förvaltaren ansvarar således oavsett om denne har vållat skadan i allmän

Prop. 2017/18:62

Prop. 2017/18:62 skadeståndsrättslig mening eller inte; det räcker att skadan har orsakats vid nyttjandet av infrastrukturen och att den beror på infrastrukturen. Infrastrukturförvaltaren kan dock gå fri från ansvar om någon av de i artikeln angivna ansvarsfrihetsgrunderna föreligger, t.ex. att skadan är orsakad av ett sådant beteende av tredje man som förvaltaren inte hade kunnat undvika eller förebygga följderna av, även om förvaltaren hade iakttagit den omsorg som omständigheterna påkallade. Motsvarande strikta ansvar för transportören gäller vid skada som orsakas infra- strukturförvaltaren eller dennes personal vid transportörens nyttjande av infrastrukturen, se artikel 9 i CUI.

Förvaltarens strikta ansvar enligt artikel 8 i CUI omfattar bl.a. ekonomisk skada till följd av skadestånd som transportören ska betala enligt CIV eller CIM (artikel 8.1 c). Enligt EU:s tågpassagerarförordning tillämpas CIV i fråga om järnvägsföretagens skadeståndsansvar vid personskada, skada på resgods och viss ekonomisk skada som åsamkas resenären till följd av en försening (artiklarna 11 och 15 i EU:s tågpassa- gerarförordning). Bestämmelserna om annan förseningsersättning och assistans i artiklarna 16–18 i EU:s tågpassagerarförordning har dock inte sin grund i CIV. En tillämpning av CUI enligt förevarande paragraf medför alltså inte någon skyldighet för infrastrukturförvaltaren att ersätta transportörens ekonomiska skada till följd av sistnämnda bestämmelser. I stället framgår det av 9 § att artikel 8 i CUI även ska tillämpas på bl.a. sådan ersättning. När det gäller ersättning vid ekonomisk skada finns en bestämmelse om avräkning i vissa fall i 10 §.

CUI:s bestämmelser om vad ersättningen vid personskada ska omfatta motsvarar de som finns i CIV, se kommentaren till 4 §. I 12 § finns en kompletterande ansvarsbegränsningsregel.

Bestämmelserna i CUI är tvingande, om inte annat anges i bihanget, vilket innebär att ett avtalsvillkor som direkt eller indirekt avviker från det som anges i CUI är ogiltigt. Avtalsparterna kan dock ta på sig ett större ansvar eller ytterligare förpliktelser än vad som föreskrivs (artikel 4). I fråga om det strikta ansvaret enligt artikel 8 gäller att bestämmelserna är tvingande utom såvitt gäller infrastrukturförvaltarens ansvar för skada som orsakats transportören genom försening eller driftsstörning (t.ex. skada till följd av bestämmelsen i artikel 15 i EU:s tågpassagerarförordning). Transportören och förvaltaren får avtala om huruvida och i vilken utsträckning förvaltaren ska vara ansvarig för sådan skada (artikel 8.4). Vidare påverkar inte bestämmelserna om bl.a. nyttjandeavtalets innehåll och transportörens och infrastrukturförvalta- rens skyldigheter de skyldigheter parterna kan ha enligt gällande nationell rätt i den stat där infrastrukturen finns eller som följer av EU- rätten (artikel 5 bis). Det innebär t.ex. att krav på försäkring eller intyg som uppställs i EU-rätten eller annan nationell rätt måste följas vid avtal som ingås enligt CUI (jfr artikel 5.3 bis i CUI). Bland annat måste hänsyn tas till de EU-förpliktelser som är genomförda i järnvägslagen. Dessa offentligrättsliga bestämmelser anger t.ex. förutsättningarna för att licens och säkerhetsintyg ska beviljas, vilket i sin tur är villkor för att få bedriva järnvägstrafik.

I stycket görs undantag från tillämpningen av CUI. På motsvarande sätt som beträffande bl.a. CIV inkorporeras CUI endast till den del

bestämmelserna inte reglerar de fördragsslutande staternas förpliktelser Prop. 2017/18:62 mot varandra eller mot OTIF, se vidare kommentaren till 2 §.

Enligt andra stycket ska det som föreskrivs i CUI tillämpas på avtal om nyttjande av järnvägsinfrastruktur för inrikes godstransport och avtal om nyttjande av järnvägsinfrastruktur för inrikes persontransport som omfattas av EU:s tågpassagerarförordning (förordningens tillämpnings- område behandlas i kommentaren till 3 §). Regleringen blir alltså tillämplig inom ett annat geografiskt tillämpningsområde än som anges i CUI.

Beträffande godstrafiken får detta till följd att infrastrukturförvaltarens ansvar för transportörens ekonomiska skada inte enbart omfattar skade- stånd som transportören ska betala enligt CIM, när bihanget tillämpas inom sitt vanliga tillämpningsområde, utan också skadestånd som ska betalas enligt den tillämpning av det som föreskrivs i CIM på inrikes trafik som föreskrivs i 6 § andra stycket. På motsvarande sätt ansvarar infrastrukturförvaltaren för transportörens ekonomiska skada till följd av CIV, när det är fråga om en inrikes transport som omfattas av EU:s tågpassagerarförordning. Från tillämpningen på inrikes järnvägstrafik undantas angivna artiklar i CUI, vilka innehåller bestämmelser om bl.a. skiljeförfarande och behörig domstol och vilka är föranledda av internationella förhållanden. Givetvis tillämpas inte heller bestämmelser i CUI som uteslutande reglerar de fördragsslutande staternas förpliktelser mot varandra eller mot OTIF.

Hänvisningen till EU:s tågpassagerarförordning gäller i den ursprung- liga lydelsen, en s.k. statisk hänvisning.

9 § Det ansvar för ekonomisk skada för infrastrukturförvaltaren som föreligger enligt 8 § ska också omfatta ekonomisk skada som uppkommer för transportören till följd av dennes skyldigheter enligt artiklarna 16–18 i EU:s tågpassagerar- förordning, i den ursprungliga lydelsen, och enligt 14 och 15 §§ lagen (2015:953) om kollektivtrafikresenärers rättigheter.

Avtalsvillkor som i jämförelse med denna paragraf inskränker infrastruktur- förvaltarens ansvar är utan verkan mot transportören.

Genom paragrafen utsträcks infrastrukturförvaltarens ansvar enligt CUI för transportörens ekonomiska skada vid persontransport, utöver vad som framgår av 8 §, till att avse ytterligare fall av ekonomisk skada. Över- vägandena finns i avsnitt 4.6.

Genom 8 § andra stycket sker en geografisk utvidgning av det ansvar som infrastrukturförvaltaren har enligt artikel 8 i CUI för bl.a. trans- portörens ekonomiska skada till följd av dennes skadeståndsskyldighet enligt CIV. Första stycket i förevarande paragraf innebär härutöver en utvidgning i sak av infrastrukturförvaltarens nämnda ansvar. Denne ansvarar även för transportörens ekonomiska skada till följd av andra skyldigheter som gäller vid persontransporter, vilka inte har sin grund i CIV. Det utvidgade ansvaret är inte begränsat till inrikes transporter, utan

Prop. 2017/18:62	gäller även i de fall transportörens ekonomiska skada har sin grund i en
	internationell transport som omfattas av EU:s tågpassagerarförordning.
	Infrastrukturförvaltarens ansvar enligt förevarande paragraf omfattar
	transportörens skada till följd av skyldigheterna i artiklarna 16–18 i EU:s
	tågpassagerarförordning. Enligt artiklarna är transportören skyldig att vid
	förseningssituationer till resenärerna betala ersättning i förhållande till
	biljettpriset och tillhandahålla assistans i form av bl.a. måltider, hotell-
	rum och vissa transporter. Transportören är också skyldig att i vissa
	situationer erbjuda fortsatt resa eller ombokning till den slutliga
	bestämmelseorten. I den utsträckning sådana åtgärder innebär en kostnad
	för transportören, som går utöver de kostnader som denne ändå skulle ha
	haft, omfattas kostnaden av förvaltarens ersättningsansvar. Vidare om-
	fattas transportörens kostnader till följd av skyldigheterna i 14 och 15 §§
	lagen om kollektivtrafikresenärers rättigheter. Även dessa bestämmelser
	gäller skyldigheter för transportören vid förseningssituationer. Resenären
	ges rätt till antingen ersättning för annan transport, t.ex. med taxi, vid en
	befarad försening eller prisavdrag vid en konstaterad försening.
	Infrastrukturförvaltarens ersättningsansvar gäller endast i den utsträck-
	ning transportörens kostnad följer direkt av en skyldighet i nämnda
	bestämmelser i EU:s tågpassagerarförordning eller lagen om kollektiv-
	trafikresenärers rättigheter. Om transportören har åtagit sig ett större
	ersättningsansvar eller ytterligare skyldigheter i förhållande till resenären
	än vad som följer av bestämmelserna, t.ex. genom ett åtagande i de all-
	männa resevillkoren, omfattas kostnaden i den delen alltså inte av infra-
	strukturförvaltarens ansvar.
	I övrigt regleras infrastrukturförvaltarens ansvar genom 8 §, med de
	avvikelser som framgår av andra stycket och 10 §. Det innebär att
	bestämmelserna i CUI tillämpas under de förutsättningar som följer av
	att de inkorporeras enligt 8 § första stycket eller att det som föreskrivs i
	bihanget tillämpas enligt 8 § andra stycket. Det utvidgade ansvaret enligt
	förevarande paragraf avser förseningar i persontrafik. Det är därför CUI:s
	bestämmelser om infrastrukturförvaltarens ansvar för transportörens
	ekonomiska skada (till följd av dennes skadeståndsskyldighet enligt CIV)
	som ska tillämpas. Det ska således vara fråga om en skada som har
	orsakats transportören vid nyttjandet av infrastrukturen och som beror på
	infrastrukturen (artikel 8.1 c i CUI). Ekonomisk skada kan uppkomma
	även innan transportören har betalat ut ersättning med anledning av en
	försening. I fråga om ansvarsfrihetsgrund tillämpas artikel 8.2 a i CUI.
	Infrastrukturförvaltaren är alltså fri från ansvar, om den försening som
	har gett upphov till skadan har orsakats av omständigheter som inte kan
	hänföras till själva järnvägsdriften och som infrastrukturförvaltaren inte
	hade kunnat undgå eller förebygga följderna av, även om infrastruktur-
	förvaltaren hade iakttagit den omsorg som omständigheterna påkallade.
	Detsamma gäller om förseningen beror på ett sådant beteende av tredje
	man som förvaltaren inte hade kunnat undvika eller förebygga följderna
	av. Med tredje man avses bl.a. en annan transportör än den som har
	orsakats ekonomisk skada till följd av förseningen (artikel 3 e i CUI).
	Infrastrukturförvaltarens ansvar är begränsat till skada som har
	orsakats transportören vid nyttjandet av den järnvägsinfrastruktur som
	förvaltaren ställer till förfogande och ansvarar för (jfr artiklarna 3 b och
88	8 c i CUI). Om det uppstår en försening under en internationell transport

som omfattas av EU:s tågpassagerarförordning, är således infrastruktur- Prop. 2017/18:62 förvaltaren ansvarig för transportörens förseningskostnad endast om

förseningen orsakats vid användandet av förvaltarens infrastruktur. Ansvaret omfattar inte förseningar som orsakats av annan spårvägsinfra- struktur än järnvägsinfrastruktur. Det gäller även om infrastruktur- förvaltaren skulle ansvara också för sådan annan infrastruktur (se artiklarna 1.1 och 3 a i CUI). Hänvisningen till EU:s tågpassagerar- förordning gäller i den ursprungliga lydelsen, en s.k. statisk hänvisning.

Av andra stycket följer att det som sägs i paragrafen är tvingande till transportörens förmån. Det innebär en skillnad i förhållande till vad som gäller vid en tillämpning av artikel 8 i CUI enligt 8 § (se artikel 8.4 i CUI). Infrastrukturförvaltarens skadeståndsskyldighet enligt första stycket kan alltså inte inskränkas genom villkor i avtal. Ett sådant avtals- villkor är utan verkan. Bestämmelsen avser inskränkande avtalsvillkor som transportören godtar på förhand. När skadeståndsskyldigheten väl har aktualiserats hindrar bestämmelsen inte att en transportör i det konkreta fallet helt eller delvis efterger ett anspråk som grundar sig på paragrafen, t.ex. genom att ingå ett förlikningsavtal (jfr artikel 20 i CUI).

10 § Om en transportör har rätt till ersättning av infrastrukturförvaltaren enligt 8 eller 9 § och har fått kvalitetsavgift enligt 6 kap. 22 a § järnvägslagen (2004:519) av förvaltaren på grund av samma händelse, ska kvalitetsavgiften räknas av från ersättningen.

Paragrafen innehåller en bestämmelse om avräkning. Övervägandena finns i avsnitt 4.6.

Av paragrafen följer att den kvalitetsavgift som en transportör har fått från infrastrukturförvaltaren ska räknas av från den ersättning som transportören har rätt till enligt 8 eller 9 § när kvalitetsavgiften har beta- lats på grund av samma händelse som ger rätt till ersättningen. Det kan t.ex. handla om att ett tåg försenas och kvalitetsavgifter betalas och rätt till ersättning uppkommer med anledning av förseningen. Ju högre kvali- tetsavgift som har betalats, desto lägre blir alltså det överskjutande belopp som transportören kan ha rätt till. Avräkning kan aktualiseras när transportören har rätt till ersättning för ekonomisk skada till följd av förseningsansvaret både i gods- och persontrafik.

Generella bestämmelser för avtal om transport eller nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik

Beräkningsenhet

11 § Originaltexterna av bestämmelserna i artikel 9.1, 9.2 och 9.5 i COTIF 1999 om beräkningsenhet ska gälla som svensk lag.

I paragrafen finns en bestämmelse om s.k. beräkningsenheter. Den har sin motsvarighet i hittillsvarande 2 § lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik. Övervägandena finns i avsnitt 4.8.

Beräkningsenheter används för att ange olika begränsningsbelopp i CIV, CIM, CUI och EU:s tågpassagerarförordning (som införlivar bestämmelser från CIV). Enligt artikel 9.1 i COTIF 1999 avses med

beräkningsenheter särskilda dragningsrätter (SDR), såsom de definieras

Prop. 2017/18:62 av Internationella valutafonden. Av artikel 9.2 framgår hur värdet av en medlemsstats nationella valuta uttryckt i SDR ska beräknas och i artikel 9.5 finns bestämmelser om omräkning av ett belopp som uttrycks i SDR till den nationella valutan i den stat där talan väckts.

Enligt paragrafen ska artikel 9.1, 9.2 och 9.5 i COTIF 1999 gälla som svensk lag. Bestämmelserna om beräkningsenheter blir därmed tillämp- liga i de fallen CIV, CIM och CUI tillämpas enligt denna lag eller enligt EU:s tågpassagerarförordning, oavsett om det är fråga om en inrikes eller internationell transport.

Ansvarsbegränsning för personskada

Genom paragrafen ges transportören och infrastrukturförvaltaren rätt att vid personskador beträffande viss ersättning begränsa sitt ansvar. I fråga om avtal om internationella transporter och avtal om nyttjande av infrastruktur i internationell trafik motsvarar paragrafen hittillsvarande 3 § lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik. Övervägandena finns i avsnitt 4.8.

Med personskada avses dödsfall och annan personskada. I COTIF 1999 och EU:s tågpassagerarförordning används en terminologi som gör åtskillnad mellan dödsfall och personskada. Den terminologin används också i lagen om internationell järnvägstrafik. Förevarande paragraf är tillämplig på motsvarande skador.

Hittillsvarande ordning enligt 3 § lagen om internationell järnvägs- trafik innebär att transportören och infrastrukturförvaltaren har rätt att begränsa sitt ansvar enligt angivna artiklar i CIV, CUI och EU:s tågpassagerarförordning, om det är fråga om ett avtal om internationell transport. Rätten till beloppsbegränsning gäller alltså oavsett om CIV tillämpas enligt fördraget eller enligt EU:s tågpassagerarförordning. Den bestämmelsen flyttas till förevarande paragraf, men begränsningen till internationella transporter tas bort. Transportören och infrastruktur- förvaltaren ges således rätt att begränsa sitt ansvar vid samtliga avtal om transport på vilka CIV är tillämpligt enligt vad som anges i EU:s tåg- passagerarförordning eller lagen. Samma rätt till ansvarsbegränsning finns beträffande transportörens och infrastrukturförvaltarens ansvar för personskada enligt 8 §.

Transportören och infrastrukturförvaltaren har rätt att begränsa sitt ansvar till ett belopp om 400 000 särskilda dragningsrätter (SDR) per person vid en och samma olycka. Vad som avses med SDR anges i arti- kel 9 i COTIF 1999 som genom 11 § gäller som svensk lag. För när- varande motsvarar 400 000 SDR ca 4,7 miljoner kronor.

Rätten till ansvarsbegränsning avser endast ersättning för inkomst- förlust och underhåll till efterlevande. Den omfattar alltså inte t.ex. kostnader för vård och transport.

Om det visas att transportören eller infrastrukturförvaltaren har orsakat Prop. 2017/18:62 skadan genom en handling eller underlåtenhet antingen i avsikt att vålla

en sådan skada eller hänsynslöst och med insikt om att en sådan skada sannolikt skulle uppkomma, gäller inte ansvarsbegränsningen (se artikel 48 i CIV, artikel 15 i CUI och artikel 48 i bilaga I till EU:s tågpassagerarförordning).

Begränsningsregeln kan vara tillämplig även vid en skadeståndstalan enligt allmänna skadeståndsregler (se artikel 52 i CIV, artikel 19 i CUI och artikel 52 i bilaga I till EU:s tågpassagerarförordning).

Hänvisningen till EU:s tågpassagerarförordning gäller i den ursprungliga lydelsen, en s.k. statisk hänvisning.

Beslut om sakkunnig

13 § Om parterna i ett fall som avses i artikel 54 i bihang A till COTIF 1999, artikel 42 i bihang B till COTIF 1999 eller artikel 54 i bilaga I till EU:s tågpassagerarförordning i den ursprungliga lydelsen inte kan enas om en viss sak- kunnig, ska tingsrätten på den ort där godset, resgodset eller fordonet finns efter ansökan utse en sakkunnig.

Vid handläggning i domstol av ett ärende enligt första stycket tillämpas i övrigt lagen (1996:242) om domstolsärenden.

Paragrafen, som reglerar möjligheten att få en sakkunnig förordnad, mot- svarar hittillsvarande 7 § lagen (2015:338) om internationell järnvägs- trafik. Övervägandena finns i avsnitt 4.8.

I artikel 54 i CIV och artikel 42 i CIM finns bestämmelser om hur parterna ska förfara om gods, resgods eller fordon skadas eller delvis går förlorat i samband med en transport. Av första stycket följer att om transportören och den som har rätt till egendomen inte är överens om vissa förhållanden som rör skadan eller förlusten, t.ex. skadans omfattning eller orsak, och inte heller kan enas om en sakkunnig person som ska fastställa dessa omständigheter, kan parterna begära att en sakkunnig utses av domstol. Bestämmelsen i CIV är införlivad i EU:s tågpassagerarförordning.

Enligt hittillsvarande 7 § lagen om internationell järnvägstrafik ska tingsrätten på den ort där godset, resgodset eller fordonet finns efter an- sökan utse en sakkunnig i fall som avses i bestämmelserna i CIV och CIM. Bestämmelsen flyttas till förevarande paragraf. Till följd av att det som föreskrivs CIM tillämpas på inrikes godstransporter (6 § andra stycket) får bestämmelsen ett vidare geografiskt tillämpningsområde än hittillsvarande bestämmelse. Dessutom utvidgas bestämmelsen till att även omfatta fall när artikel 54 i CIV tillämpas enligt EU:s tågpassagerarförordning.

Hänvisningen till EU:s tågpassagerarförordning gäller i den ursprung- liga lydelsen, en s.k. statisk hänvisning.

Av andra stycket följer att en ansökan om utseende av sakkunnig handläggs enligt lagen (1996:242) om domstolsärenden.

Prop. 2017/18:62 Särskilda bestämmelser för avtal i internationella förhållanden

Processrättsliga bestämmelser

14 § I fråga om järnvägstrafik som regleras i COTIF 1999 ska originaltexterna av bestämmelserna i artiklarna 11 (om ställande av säkerhet), 12 (om verkställ- ande av domar, kvarstad och utmätning) och 32 (om preskription och verkställighet) gälla som svensk lag.

Paragrafen, som innebär att artiklarna 11, 12 och 32 i COTIF 1999 inkorporeras i svensk rätt, har sin motsvarighet i hittillsvarande 2 § lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik. Övervägandena finns i av- snitt 4.2.

De angivna artiklarna i COTIF 1999 innehåller en reglering av vissa internationella processrättsliga frågor som aktualiseras vid en tillämpning av COTIF 1999. Här finns bestämmelser om förbud mot att kräva säker- het för betalning av rättegångskostnader i rättsliga förfaranden som grun- das på reglerna i CIV, CIM, CUV eller CUI, om verkställighet av utländ- ska domar, om vissa särskilda förutsättningar för beslut om kvarstad och utmätning i internationella förhållanden och om preskriptionsavbrott i samband med det särskilda skiljeförfarande som föreskrivs i fördraget. (För en närmare beskrivning av bestämmelserna samt relationen till EU- rättsliga bestämmelser om verkställighet av domar, se prop. 2014/15:58

s.41 f.). Bestämmelserna gäller endast vid internationella förhållanden.

I 15 och 16 §§ finns bestämmelser som kompletterar artikel 12 i

COTIF 1999, bl.a. om förfarandet för att förklara en utländsk dom eller annan exekutionstitel verkställbar i Sverige. I 16 § finns också bestäm- melser om verkställighet av dom eller annan exekutionstitel.

Förfarande för verkställbarhet av en utländsk exekutionstitel

15 § En ansökan om att en utländsk dom eller annan utländsk exekutionstitel ska förklaras verkställbar enligt artikel 12 eller 32 i COTIF 1999 görs hos tingsrätten. Regeringen kan med stöd av 8 kap. 7 § regeringsformen meddela föreskrifter om vilka tingsrätter som får pröva en ansökan.

Sökanden ska tillsammans med ansökan ge in

1.exekutionstiteln i original eller i kopia som har bestyrkts av en behörig myndighet, och

Vid handläggning i domstol av ett ärende enligt denna paragraf tillämpas i övrigt lagen (1996:242) om domstolsärenden.

I paragrafen finns bestämmelser om förfarandet för att en utländsk exe- kutionstitel ska förklaras verkställbar enligt artikel 12 eller 32 i COTIF 1999. Den motsvarar hittillsvarande 4 § lagen (2015:338) om inter- nationell järnvägstrafik. Övervägandena finns i avsnitt 4.2.

En ansökan om verkställbarhetsförklaring ska enligt första stycket göras hos tingsrätten. En upplysning lämnas också om att regeringen meddelar föreskrifter om vilka av landets tingsrätter som ska vara be- höriga att pröva en ansökan.

Av andra och tredje styckena framgår vilka handlingar som ska ges in Prop. 2017/18:62 tillsammans med ansökan och att lagen om domstolsärenden är tillämplig

på domstolarnas handläggning. Till skillnad från hittillsvarande ordning innehåller paragrafen inte några särskilda bestämmelser om att tings- rätten får kräva att handlingar som ges in i ärendet ska förses med bevis om utfärdarens behörighet eller om översättning av handlingar. I dessa frågor tillämpas i stället de allmänna bestämmelserna i lagen om dom- stolsärenden.

Verkställighet av en utländsk exekutionstitel

16 § Om en dom eller annan exekutionstitel förklaras verkställbar, verkställs den på samma sätt som en svensk dom som har fått laga kraft.

Paragrafen innehåller en bestämmelse om vad som gäller för verk- ställighet av utländska exekutionstitlar som förklarats verkställbara (jfr 15 §). Den motsvarar hittillsvarande 5 § lagen (2015:338) om interna- tionell järnvägstrafik. Övervägandena finns i avsnitt 4.2.

Infrastrukturförvaltarens ansvar för skada som har tillfogats i annat fall

Infrastrukturförvaltarens grundläggande ansvar

17 § Infrastrukturförvaltaren ansvarar för person- eller sakskada till följd av järnvägs-, tunnelbane- eller spårvägsdrift inom Sverige även om förvaltaren inte har vållat skadan.

Paragrafen innehåller en bestämmelse om ansvar i vissa fall när tredje
man har tillfogats person- eller sakskada till följd av järnvägs-,
tunnelbane- eller spårvägsdrift. Den motsvarar hittillsvarande 5 kap. 1 §
första stycket järnvägstrafiklagen (1985:192). Övervägandena finns i
avsnitt 4.7.
I paragrafen finns den grundläggande bestämmelsen om det särskilda
s.k. spårdriftsansvaret. Ansvaret innebär, något förenklat, att infrastruk-
turförvaltaren har ett strikt ansvar för person- eller sakskada som har
tillfogats någon till följd av spårdriften och som inte omfattas av andra
ansvarsbestämmelser i denna lag eller i EU:s tågpassagerarförordning.
Det innebär att ansvaret i princip är subsidiärt i förhållande till ansvars-
regleringen i avtalsförhållanden och i huvudsak gäller i förhållande till
tredje man. Från det strikta ansvaret i förevarande paragraf görs undantag
i 18–20 §§.
I paragrafen anges de grundläggande förutsättningarna för
spårdriftsansvaret. I likhet med hittillsvarande ordning enligt 1985 års
järnvägstrafiklag är ansvaret knutet till drift av vissa spåranläggningar:
järnväg, tunnelbana och spårväg. Utmärkande för järnväg är bl.a. att det
är fråga om en inte alltför kort spåranläggning på vilken fordon som är
avsedda för transport förflyttas (se prop. 1983/84:117 s. 100). En
museijärnväg kan vara en järnväg i bestämmelsens mening. Tunnelbana
och spårväg har samma innebörd som enligt lagen (1990:1157) om
säkerhet vid tunnelbana och spårväg.
Med spårdrift avses liksom hittills först och främst spårfordonens
förflyttning på banan, förberedelserna för en sådan förflyttning och över
huvud taget sådan skötsel och vård av fordonen som sker medan dessa	93
	93

Prop. 2017/18:62 befinner sig på banan. Även skador som uppkommer under uppehåll i en transport torde omfattas av spårdriften. I regel omfattas även lastning och lossning av gods, dock inte när hela vagnslaster lastas eller lossas genom transportkundens försorg. Till spårdriften hör däremot inte hantering av gods i godsexpeditioner och magasin och inte heller överföring av gods till eller från sådana lokaler. Verksamhet som äger rum på stationerna utanför det egentliga spårområdet kan i regel inte anses höra till spår- driften och inte heller verksamhet i verkstäder eller liknande anlägg- ningar. Skador som orsakas av elektrisk ström utan närmare samband med spårdriften, t.ex. genom beröring av en luftledning eller en ström- skena, omfattas heller inte av ansvaret för spårdriften. På sådana skador tillämpas i stället elsäkerhetslagen (2016:732). Vidare omfattas inte skador som kan uppkomma vid normal spårtrafik som sker utan miss- öden, t.ex. sprickbildning i en byggnad som orsakats av skakningar. När det gäller en sådan skada kan det i stället finnas möjlighet att vända sig mot den som svarar för miljöskador enligt 32 kap. miljöbalken. Någon ändring av vad som avses med spårdrift i förhållande till 1985 års järn- vägstrafiklag är inte avsedd. Den närmare innebörden av uttrycket och vilka skador som omfattas av spårdriftsansvaret behandlas i prop. 1983/84:117 s. 214–217, 301–304 och 317–320.

Spårdriftsansvaret är geografiskt avgränsat till bana inom Sverige. Tillämpningsområdet är därmed snävare än enligt hittillsvarande ordning där ansvaret också gäller ombord på svensk tågfärja. Vid transport med tågfärja kan sjölagens (1994:1009) ansvarsregler aktualiseras.

Det är infrastrukturförvaltaren som ansvarar för skada enligt para- grafen. Enligt hittillsvarande ordning är ”järnvägen” ansvarigt subjekt (angående detta uttryck, se prop. 1994/95:111 s. 32 f.). Infrastruktur- förvaltare definieras i CUI (se kommentaren till 8 §), men omfattar i förevarande paragraf inte endast den som ställer järnvägsinfrastruktur till förfogande och ansvarar för denna utan också den som har samma funktion när det gäller infrastruktur för tunnelbana eller spårväg. I likhet med hittillsvarande ordning är ansvaret i grunden strikt. Om en person- eller sakskada har uppstått till följd av spårdriften, är infrastruktur- förvaltaren ansvarig oberoende av om vållande föreligger från dennes sida eller inte. Ansvaret kanaliseras alltså till infrastrukturförvaltaren. Regleringen hindrar inte att infrastrukturförvaltaren riktar återkrav mot den som har orsakat skadan, med stöd av trafikeringsavtalet eller enligt allmänna skadeståndsrättsliga bestämmelser, om det är en transportör som har orsakat skadan (jfr prop. 1983/84:117 s. 83 och 319). Vidare finns det inget som hindrar att en skadelidande för talan mot annan, t.ex. transportören, med stöd av allmänna skadeståndsrättsliga bestämmelser, som i sådant fall bygger på vållande.

I likhet med vad som gäller enligt hittillsvarande ordning finns det ingen beloppsbegränsning för ersättning enligt förevarande paragraf (se kommentaren till 21 §).

Undantag från ansvaret

18 § Infrastrukturförvaltarens ansvar enligt 17 § gäller inte

1. för person- eller sakskada som har tillfogats en resenär under resa eller som har uppkommit på egendom under transport,

2.för sakskada som har tillfogats ett järnvägs-, tunnelbane- eller spårvägs- företag vid nyttjandet av infrastrukturen eller för skada som har tillfogats någon som tillhandahåller järnvägsvagnar som är avsedda att nyttjas för transport, eller

3.för person- eller sakskada som omfattas av någon annan bestämmelse i denna lag eller i EU:s tågpassagerarförordning eller om annat följer av 19 eller 20 §.

I paragrafen görs undantag från infrastrukturförvaltarens grundläggande ansvar enligt 17 §. Övervägandena finns i avsnitt 4.7.

Avsikten är att spårdriftsansvaret, liksom enligt hittillsvarande ordning, inte ska omfatta skador för vilket ansvaret regleras i andra bestämmelser om ansvar vid spårtrafik, dvs. bestämmelser i denna lag eller i EU:s tåg- passagerarförordning. I punkt 1 anges därför att spårdriftsansvaret inte omfattar person- eller sakskada som har tillfogats en resenär under resa. När det gäller skada som tillfogas en resenär gäller i stället bestämmel- serna i CIV, vilka tillämpas genom EU:s tågpassagerarförordning och inkorporeras genom 2 §. Till följd av 4 § ska det som föreskrivs i bestäm- melserna om skadeståndsansvar för resenärer och resgods i CIV även tillämpas på resor med sådana järnvägstjänster som inte omfattas av förordningens tillämpningsområde och på resor på tunnelbana eller spårväg. Transportörens ansvar för personskada enligt CIV förutsätter att skadan uppkommer till följd av att en resenär skadas genom en olyckshändelse som har samband med järnvägsdriften och som inträffar medan resenären uppehåller sig i ett järnvägsfordon eller stiger på eller av ett sådant fordon (jfr artikel 26). Uttrycket ”under resa” i förevarande paragraf ska förstås så att det avser situationer när transportören ansvarar enligt CIV, dvs. när resenären befinner sig ombord på spårfordonet eller stiger av eller på detta.

Enligt vad som framgår av punkt 1 omfattar spårdriftsansvaret inte heller skada som har uppkommit under en godstransport. I fråga om skada på gods gäller bestämmelserna i CIM, vilka ska tillämpas enligt 6 §. I CIM regleras ansvaret för skada som uppkommer till följd av att godset helt eller delvis går förlorat eller skadas under transporten, dvs. från det att godset tas emot till dess att det lämnas ut, samt för skada som uppkommer till följd av att leveransfristen överskrids (artikel 23). Det finns även bestämmelser om ansvar vid transport av järnvägsfordon som gods (artikel 24). Samtliga sådana skador för vilka ansvaret regleras i CIM undantas från spårdriftsansvaret (jfr punkt 3). Det kan tänkas att det ingås ett avtal om godstransport till en stat utanför CIM:s geografiska tillämpningsområde och på vilket bihanget därför inte ska tillämpas enligt 6 §. Inte heller i ett sådant fall gäller spårdriftsansvaret för skada som har uppkommit på egendom under transport på bana inom Sverige.

I punkt 2 görs ytterligare avgränsningar av vilka skador som omfattas av spårdriftsansvaret. Ansvaret gäller inte för en sakskada som har till- fogats ett järnvägsföretag vid nyttjandet av infrastrukturen. Undantaget, som motiveras av att det inte längre är ”järnvägen” som är ansvarig för skador till följd av spårdriften, saknar motsvarighet i 1985 års järnvägs- trafiklag. Med järnvägsföretag avses ett företag som använder järnvägs- infrastrukturen (jfr t.ex. artikel 26.2 c i CIV). För att undantaget ska bli tillämpligt behöver det inte vara fråga om ett järnvägsföretag som utför en transport vid skadetillfället. Det kan t.ex. vara fråga om ett järnvägs-

Prop. 2017/18:62

företag som utför underhållsarbeten. För en skada som inte uppkommit vid företagets användning av infrastrukturen kan dock spårdriftsansvaret gälla, t.ex. om en bil som tillhör företaget skadas av ett annat järnvägs- företags tåg. Undantaget får till följd att ett järnvägsföretag som råkar ut för en sakskada vid sin användning av infrastrukturen får reglera det avtalsvägen med infrastrukturförvaltaren eller det järnvägsföretag som har orsakat skadan, eller får använda sig av allmänna skadeståndsrättsliga regler. Om företaget utför en transport enligt CIV eller CIM och tillfogas skada som beror på infrastrukturen, är dock infrastrukturförvaltaren ansvarig enligt CUI (se vidare kommentaren till 8 §). På motsvarande sätt som för järnvägsföretag undantas sakskada som tillfogas ett tunnelbane- eller spårvägsföretag från det särskilda spårdriftsansvaret.

Vidare undantas genom punkt 2 sakskada som har tillfogats någon som tillhandahåller järnvägsvagnar som är avsedda att nyttjas för att utföra transport. Undantaget avser alltså skada som har tillfogats någon i dennes egenskap av tillhandahållare av sådana vagnar. Enligt CUV, som ska tillämpas (se 7 §), är utgångspunkten att det järnvägsföretag som nyttjar vagnen är ansvarigt för skada till följd av förlust av eller skada på vagnen och dess tillbehör (artikel 4). Den som tillhandahåller vagnen kan således inte åberopa infrastrukturförvaltarens spårdriftsansvar för att få ersättning för en sådan skada.

Undantagen för skada under transport (punkt 1) och för skada som har tillfogats bl.a. ett järnvägsföretag och den som tillhandahåller järnvägs- vagnar täcker inte in alla skador som omfattas av andra ansvarsbestäm- melser i lagen eller i EU:s tågpassagerarförordning. I punkt 3 anges därför att spårdriftsansvaret inte heller gäller i andra fall, om skadan omfattas av en annan bestämmelse i lagen eller i EU:s tågpassagerar- förordning. I förhållande till CUV innebär det att även en skada som har orsakats av en vagn som tillhandahållits för transport undantas från spårdriftsansvaret, om skadan har tillfogats en avtalspart. I stället ansvarar som utgångspunkt den som har tillhandahållit vagnen för en sådan skada (artikel 7 i CUV). Vidare undantas skador för vilka infra- strukturförvaltaren eller transportören ansvarar enligt CUI, i den utsträck- ning som CUI ska tillämpas enligt 8 §. Spårdriftsansvaret omfattar såle- des inte t.ex. person- eller sakskada som infrastrukturförvaltaren eller transportören tillfogar den andra partens personal (se kommentaren till 8 §). Däremot gäller spårdriftsansvaret för person- eller sakskada som infrastrukturförvaltaren eller transportören har orsakat den egna perso- nalen, eftersom ansvaret i dessa fall inte regleras i CUI. CUI är inte heller tillämpligt vid tunnelbane- eller spårvägsdrift, vilket innebär att spår- driftsansvaret i dessa fall kan omfatta skada på såväl den egna som andra aktörers personal. I fråga om personskada gäller inte heller spårdrifts- ansvaret för skada som har tillfogats någon som följer med en godstrans- port på vilken CIM ska tillämpas enligt 6 §. I stället tillämpas bestäm- melserna i CIV om transportörens ansvar för personskada (se kommenta- ren till 6 §).

Av punkt 3 framgår också att ytterligare undantag från spårdrifts- ansvaret görs i 19 och 20 §§.

19 § Infrastrukturförvaltaren är fri från ansvar enligt 17 §, om skadan har orsakats av omständigheter som inte kan hänföras till själva järnvägs-,

tunnelbane- eller spårvägsdriften och som infrastrukturförvaltaren inte hade Prop. 2017/18:62 kunnat undgå eller förebygga följderna av även om infrastrukturförvaltaren hade

iakttagit den omsorg som omständigheterna krävde.

I paragrafen görs ytterligare undantag från infrastrukturförvaltarens grundläggande ansvar enligt 17 § i vissa force majeureliknande situa- tioner. Paragrafen motsvarar hittillsvarande 5 kap. 2 § andra stycket järn- vägstrafiklagen (1985:192). Övervägandena finns i avsnitt 4.7.

Enligt paragrafen föreligger ansvarsfrihet, om skadan beror på någon omständighet som inte är att hänföra till själva spårdriften och som infrastrukturförvaltaren inte hade kunnat undgå eller förebygga följderna av även om infrastrukturförvaltaren hade iakttagit den omsorg som omständigheterna påkallade. Ansvarsfrihet föreligger sålunda, om skadan visserligen är en följd av spårdriften men beror på någon omständighet som inte är att hänföra till själva spårdriften. Det kan t.ex. handla om fall när skadan har orsakats av en naturhändelse eller sabotage. I förhållande till hittillsvarande bestämmelse i 5 kap. 2 § andra stycket 1985 års järn- vägstrafiklag har bestämmelsen en något annorlunda lydelse när det gäller vilken omsorg som krävs för ansvarsfrihet. Lydelsen har valts mot bakgrund av hur motsvarande bestämmelser i COTIF 1999 är formu- lerade (se t.ex. artikel 26.2 a i CIV och artikel 8.2 a i CUI), men någon skillnad i sak är inte avsedd. För ansvarsfrihet räcker det således inte att infrastrukturförvaltaren har visat den grad av omsorg som krävs för att vållande ska anses uteslutet. Det krävs alltjämt att infrastrukturför- valtaren inte hade kunnat undgå den omständighet som orsakat skadan och inte heller hade kunnat undvika att omständigheten medförde ska- dan, även om förvaltaren hade vidtagit alla åtgärder som rimligen hade kunnat krävas av förvaltaren (se prop. 1975/76:7 s. 63–69 och prop. 1983/84:117 s. 318–320).

20 § Om en förare eller passagerare i ett motordrivet fordon som är i trafik skadas eller om ett sådant fordon eller egendom som transporteras med fordonet skadas, är infrastrukturförvaltaren ansvarig enligt 17 § endast om någon på infra- strukturförvaltarens eller transportörens sida uppsåtligen eller av oaktsamhet har vållat skadan eller om skadan har orsakats genom bristfällighet i någon anordning för driften.

I paragrafen görs ett ytterligare undantag från det strikta ansvaret enligt 17 § för vissa skador som uppkommer vid sammanstötning mellan ett spårfordon och ett motordrivet fordon. Paragrafen motsvarar hittills- varande 5 kap. 2 § järnvägstrafiklagen (1985:192). Övervägandena finns i avsnitt 4.7.

Bestämmelsen reglerar, tillsammans med en motsvarande bestämmelse i 11 § tredje stycket trafikskadelagen (1975:1410), den inbördes ansvarigheten mellan motorfordonssidan och spårsidan vid i första hand s.k. plankorsningsolyckor. Undantaget innebär att infrastrukturförvaltar- ens strikta ansvar inte gäller för person- eller sakskada som till följd av spårtrafiken uppkommer på motorfordonssidan. Ansvaret vid samman- stötningar med motordrivna fordon är i stället utformat så att infra- strukturförvaltaren ansvarar vid uppsåtligt eller oaktsamt vållande på den egna sidan. Infrastrukturförvaltaren har således, liksom hittills, ett princi-

Prop. 2017/18:62 palansvar för skada som har vållats genom oaktsamhet av infrastruktur- förvaltarens anställda eller andra som denne anlitar för verksamheten. Om skadan har orsakats genom bristfällighet i någon anordning av betydelse för spårtrafiken, ansvarar dock infrastrukturförvaltaren oavsett om det föreligger uppsåtligt eller oaktsamt vållande på dennes sida eller inte (se prop. 1983/84:117 s. 217), om inte infrastrukturförvaltaren är fri från ansvar enligt 19 §. Infrastrukturförvaltaren ansvarar även vid uppsåtligt eller oaktsamt vållande på transportörens sida, vilket är en följd av att det inte längre är ”järnvägen” som är ansvarigt rättssubjekt.

Bestämmelsen hindrar inte att infrastrukturförvaltaren riktar återkrav mot transportören, jfr kommentaren till 17 §.

Om en förare eller passagerare i ett motordrivet fordon som är i trafik skadas vid sammanstötning med ett spårfordon, har de enligt trafik- skadelagen rätt till trafikskadeersättning på objektiv grund från det egna fordonets trafikförsäkring (jfr 10 § trafikskadelagen).

Skadeståndets bestämmande m.m.

21 § I fråga om skadestånd enligt 17 § ska 5 kap. 1–5 och 7 §§ och 6 kap. 1–4 §§ skadeståndslagen (1972:207) tillämpas.

Om någon på den skadelidandes sida har medverkat till skador på nötkreatur eller hästar under betesgång eller på renar, kan skadeståndet jämkas endast om medverkan har skett uppsåtligen eller genom grov vårdslöshet.

Skadas ett motordrivet fordon som är i trafik eller egendom som transporteras med ett sådant fordon, ska medverkan till denna sakskada anses föreligga, om vållande i samband med förandet av det skadade fordonet eller det fordon som den skadade egendomen transporterades med eller bristfällighet på fordonet har medverkat till skadan.

Paragrafen innehåller bl.a. regler om hur skadestånd enligt 17 § ska bestämmas. Den motsvarar hittillsvarande 5 kap. 3 § järnvägstrafiklagen (1985:192). Övervägandena finns i avsnitt 4.7.

I COTIF 1999 finns bestämmelser om hur skadestånd ska bestämmas som ska tillämpas på avtal om såväl inrikes som internationella transporter enligt vad som anges i EU:s tågpassagerarförordning och denna lag. Således finns bestämmelser om begränsning av skadeståndets storlek om en resenär eller gods skadats i CIV och CIM. För skadestånd som en infra- strukturförvaltare ska betala enligt 17 § gäller däremot inte några sådana beräknings- eller begränsningsregler. I första stycket klargörs att skade- ståndet i sådana fall ska fastställas enligt allmänna skadeståndsrättsliga bestämmelser.

Hänvisningen till 6 kap. 1 § skadeståndslagen innebär att sådant skade- stånd för personskada som kan åläggas enligt 17 § får jämkas i vissa fall av kvalificerad medverkan till skadan på den skadelidandes sida. Jämkning kan alltså ske, om den skadelidande uppsåtligen eller genom grov vårds- löshet har medverkat till skadan. Också enkel vårdslöshet kan i ett specialfall föranleda jämkning, nämligen när en förare av ett motordrivet fordon vårdslöst har medverkat till skadan och därvid också gjort sig skyl- dig till trafiknykterhetsbrott. Om den skadade personen avlider, får skade- stånd till de efterlevande jämkas, om den avlidne uppsåtligen har med- verkat till dödsfallet.

I fråga om sakskador innebär skadeståndslagens jämkningsregler att Prop. 2017/18:62 jämkning i allmänhet ska kunna äga rum, om vårdslöshet på den skade-

lidandes sida har medverkat till skadan. Från denna huvudregel görs emellertid i paragrafens andra stycke undantag när skadeståndet avser ersättning för skada på nötkreatur eller hästar under betesgång eller på renar (se om detta prop. 1983/84:117 s. 219).

Paragrafens hänvisning till skadeståndslagen omfattar vidare 6 kap. 2 § om jämkning av skadestånd som är oskäligt betungande med hänsyn till den skadeståndsskyldiges ekonomiska förhållanden. När det gäller större infrastrukturförvaltare finns det i regel inte något utrymme för jämkning av ekonomiska skäl. Beträffande mindre infrastrukturförvaltare skulle dock jämkning på denna grund kunna bli aktuell (jfr prop. 1983/84:117

s.219).

Om två eller flera rättssubjekt är ansvariga för samma skada, följer det

av den allmänna bestämmelsen i 6 kap. 4 § skadeståndslagen att de solidariskt ansvarar för det skadestånd som skadan föranleder. Den av de solidariskt skadeståndsskyldiga som har fått utge skadestånd kan ofta regressvis kräva tillbaka åtminstone en del av vad han eller hon har betalat från någon annan skadeståndsskyldig. Principen om solidariskt ansvar gäller också om en eller båda av de skadeståndsskyldiga svarar på annan grund än skadeståndslagen (jfr 1 kap. 1 § skadeståndslagen). När det gäller spårdriftsansvaret får bestämmelsen i praktiken liten använd- ning i förhållandet mellan olika infrastrukturförvaltare, eftersom det sällan eller aldrig förekommer att någon bandel förvaltas av flera rättssubjekt gemensamt. För det fall transportören genom vårdslöshet har vållat en skada som infrastrukturförvaltaren svarar för enligt sitt spår- driftsansvar, har det antagits att infrastrukturförvaltaren normalt har rätt till regress enligt det trafikeringsavtal som har ingåtts mellan parterna (se prop. 1983/84:117 s. 83).

Tredje stycket innehåller en kompletterande jämkningsregel vid skadestånd som en infrastrukturförvaltare ska betala för sakskador på ett motordrivet fordon i trafik eller på egendom som transporteras med ett sådant fordon. Enligt bestämmelsen kan jämkning ske vid sådana skador inte bara i fall som avses i första stycket, nämligen när den skadelidande eller någon som enligt vanliga skadeståndsrättsliga principer identifieras med honom eller henne har medverkat till skadan, utan också när annars vållande i samband med förandet av det motordrivna fordonet eller brist- fällighet på fordonet har medverkat till skadan. Regeln har tillkommit mot bakgrund av bestämmelsen om trafikskadeersättning vid skada på spårfordon eller på personer eller egendom i ett sådant fordon (11 § tredje stycket trafikskadelagen [1975:1410]). Den är ett utflöde av prin- cipen att de omständigheter som utgör grund för den egna sidans (i detta fall motorfordonssidan) ersättningsskyldighet också ska kunna föranleda jämkning av den ersättning som motsidan ska betala (se prop. 1983/84:117 s. 220).

Preskription

22 § En fordran enligt 17 § upphör, om talan inte väcks

1. vid dödsfall: inom tre år från dödsfallet men inte senare än fem år från den händelse som ledde till dödsfallet,

Prop. 2017/18:62 2. vid personskada som inte har lett till döden: inom tre år från den händelse som orsakade skadan, eller

3. vid sakskada: inom tre år från den händelse som orsakade skadan.

Vid återkrav mot en infrastrukturförvaltare enligt 20 § tredje stycket trafik- skadelagen (1975:1410) ska fristen att väcka talan alltid vara minst ett år från den betalning som grundade återkravet.

Paragrafen reglerar preskription av fordringar som omfattas av spårdrifts- ansvaret enligt 17 §. Bestämmelserna i första stycket motsvarar hittills- varande 1 kap. 5 § järnvägstrafiklagen (1985:192), men är begränsade till att avse utomobligatoriska förhållanden. Andra stycket har ingen mot- svarighet i den lagen. Övervägandena finns i avsnitt 4.7.

Bestämmelserna omfattar fordringar enligt 17 §. De krav som kan bli föremål för preskription enligt bestämmelsen är alltså ersättning för person- eller sakskada som har tillfogats någon till följd av järnvägs-, tunnelbane- eller spårvägsdrift. Det handlar i huvudsak om skada som har tillfogats tredje man men också vissa fall av skada som har tillfogats infrastrukturförvaltarens eller transportörens personal (se kommentarerna till 17, 18 och 20 §§). Preskription av andra fordringar som har uppkommit i ett avtalsförhållande regleras i COTIF 1999, som tillämpas som svensk lag.

Enligt första stycket preskriberas en fordran med anledning av person- eller sakskada, om talan inte väcks inom tre år från den händelse som orsakade skadan. Om den skadade personen har avlidit, räknas preskrip- tionstiden i stället från tidpunkten för dödsfallet, men talan måste väckas senast fem år efter den händelse som ledde till dödsfallet. Det är fråga om s.k. specialpreskription som ska tillämpas i stället för de allmänna reglerna i preskriptionslagen (1981:130).

Preskriptionstiden avbryts genom att talan väcks, dvs. i allmänhet genom att käranden lämnar in en skriftlig ansökan om stämning till tingsrätten.

I fråga om preskriptionens verkan utformas paragrafen på så sätt att fordringsrätten upphör, inte bara möjligheten att göra fordringen gällande genom ett käromål. Vid specialpreskription innebär det, utan att det har ansetts nödvändigt att särskilt ange det i lagtexten, att fordran inte får göras gällande på annat sätt, såsom genom ett genkäromål eller kvittningsvis.

I andra stycket finns en bestämmelse om förlängd preskriptionsfrist vid återkrav enligt trafikskadelagen. Fristen kan bli längre vid återkrav mot en infrastrukturförvaltare enligt 20 § tredje stycket trafikskadelagen. Det handlar normalt om återkrav som grundar sig på de särskilda bestämmelserna om infrastrukturförvaltarens ansvar vid sammanstötning med ett motordrivet fordon (20 §). Fristen för att väcka talan är i sådana fall alltid minst ett år från den betalning som grundade återkravet. Återkrav kan alltid framställas inom den allmänna fristen i första stycket, om den löper ut senare än ettårsfristen enligt förevarande stycke.

Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

1. Denna lag träder i kraft den 1 juli 2018.

100

2.	Genom lagen upphävs järnvägstrafiklagen (1985:192) och lagen (2015:338) Prop. 2017/18:62
om internationell järnvägstrafik.
3.	I fråga om avtal om nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik som har

ingåtts före ikraftträdandet ska den nya lagen gälla för en skadehändelse som har inträffat efter ikraftträdandet.

Övervägandena om ikraftträdande- och övergångsbestämmelser finns i avsnitt 4.9.

Lagen träder enligt punkt 1 i kraft den 1 juli 2018. I fråga om de avtal som regleras i lagen finns inte några övergångsbestämmelser, utom i de fall som anges i punkt 3. Enligt allmänna principer är det tidpunkten för avtalets ingående som avgör om tidigare gällande bestämmelser ska tillämpas på avtalet eller inte. De nya bestämmelserna ska tillämpas på ett avtal, t.ex. ett avtal om resa, om avtalet har ingåtts efter ikraft- trädandet; i annat fall tillämpas äldre bestämmelser. På samma sätt är avtalstidpunkten avgörande för om bestämmelsen om specialpreskription i 5 § i den nya lagen ska tillämpas. Om det avtal som ligger till grund för transporten har ingåtts före ikraftträdandet, tillämpas de allmänna bestämmelserna i preskriptionslagen (1981:130). Av allmänna principer följer också att 5 kap. i den upphävda järnvägstrafiklagen ska tillämpas på utomobligatorisk skada, om skadehändelsen har inträffat före ikraft- trädandet. Det innebär bl.a. att bestämmelsen i den nya lagen om förlängd preskriptionstid vid återkrav av utgiven trafikskadeersättning (22 §) endast tillämpas på skada som har inträffat efter ikraftträdandet.

Av punkt 2 framgår att lagen ersätter 1985 års järnvägstrafiklag och lagen om internationell järnvägstrafik.

I punkt 3 regleras avtal om nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik. Som framgår följer det av allmänna principer att äldre bestämmelser ska tillämpas på ett sådant avtal, om avtalet har ingåtts före ikraftträdandet. Om ett avtal om nyttjande av infrastruktur för inrikes trafik har ingåtts före ikraftträdandet, ska bestämmelserna i CUI därför tillämpas på av- talet endast om parterna har avtalat om detta. Detta har betydelse bl.a. i fråga om CUI:s bestämmelser om själva nyttjandeavtalet, exempelvis dess innehåll och form (artikel 5) samt upphörande (artikel 7). I CUI finns också bestämmelser om infrastrukturförvaltarens och transportör- ens ansvar för skada (se t.ex. artiklarna 8 och 9). När det gäller skada är avtalet inte ensamt avgörande för om de nya bestämmelserna ska tillämpas. Enligt övergångsbestämmelsen ska den nya lagen tillämpas på en skadehändelse som har inträffat efter ikraftträdandet, även om avtalet har ingåtts före ikraftträdandet. Infrastrukturförvaltarens ansvar enligt 9 § gäller då t.ex. förseningar som har inträffat efter ikraftträdandet.

101

Prop. 2017/18:62

102

6.2Förslaget till lag om ändring i järnvägstrafiklagen (2018:000)

Bilaga

Convention relative aux transports internationaux ferroviaires du 9 mai 1980 dans la teneur du Protocole de modification du 3 juin 1999

Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) of 9 May 1980 in the version of the Protocol of Modification of 3 June 1999

Fördrag om internationell järnvägstrafik (COTIF) av den 9 maj 1980 i dess lydelse enligt ändringsprotokollet av den 3 juni 1999

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Article 12

Artikel 12

Execution de jugements.

Execution of judgments.

Verkställande av domar.

Saisies

Attachment

Kvarstad och utmätning

§ 1 Lorsque

les

juge-

§ 1 Judgments

pronoun-

§ 1 När domar, som har

ments

prononces

ced

the

competent

meddelats till

följd

vertu des dispositions de

court or tribunal pur-

bestämmelserna

i detta

la Convention,

contra-

suant

the provisions

fördrag av en behörig

dictoirement

par

of the

Convention

after

domstol

efter

parternas

defaut, par le juge com-

trial or by default shall,

hörande

eller

genom

petent,

sont

devenus

when they have become

tredskodom,

får

verk-

executoires d’apres

les

enforceable

under

the

ställas

enligt

den

lag-

lois

appliquees

par

law applied by that court

stiftning som

tilllämpas

juge, ils acquierent force

or tribunal,

become en-

domstolen

ska

executoire dans chacun

forceable in each of the

vara

verkställbara i

alla

des autres Etats memb-

other Member States on

andra medlemsstater så

res apres l’accomplisse-

completion

the

for-

snart de formföreskrifter

ment des formalites pre-

malities required

in the

har uppfyllts som gäller

scrites dans l'Etat où

State where enforcement

i den stat där domen ska

l’execution doit

avoir

take

place.

The

verkställas.

Ingen

lieu. La revision du fond

merits of the case shall

prövning av själva saken

de l’affaire n’est pas

not be subject to review.

får göras. Dessa bestäm-

admise. Ces dispositions

These

provisions

shall

melser ska även vara

s’appliquent

egalement

apply

also

judicial

tillämpliga på förlikning

aux

transactions

judi-

settlements.

som har träffats inför

ciaires.

domstol.

§ 2 Le § 1 ne s’applique

§ 2 § 1 shall apply neith-

§ 2 Vad som sägs i § 1

ni aux jugements qui ne

judgments

which

ska varken vara tillämp-

sont

executoires

que

are

provisionally

en-

ligt

på domar

som

en-

provisoirement,

aux

forceable, nor to awards

dast får verkställas inter-

condamnations

à

des

of damages

addition

imistiskt, eller på skade-

dommages-interêts

qui

to costs against a plain-

stånd utöver rättegångs-

seraient

prononcees, en

tiff

who

fails

his

kostnaderna som en kär-

sus

des depens,

contre

action.

ande förpliktas att betala

un demandeur en raison

med

anledning

att

du rejet de sa demande.

hans talan har ogillats.

§ 3 Les

creances

nees

§ 3 Debts arising from a

§ 3 En

fordran

från

ett

d’un transport soumis

transport operation sub-

aux

Regles

uniformes

ject to the CIV Uniform

CIV ou aux Regles uni-

Rules

the

CIM

formes

CIM,

profit

Uniform Rules, owed to

d’une

entreprise

one

transport undertak-

transport

sur

une

autre

ing by another transport

entreprise

transport

undertaking

not

under

qui

releve

pas

the

jurisdiction

the

même Etat membre, ne

same

Member

State,

peuvent

être

saisies

may

only

be attached

qu’en

vertu

d’un

under a judgment given

jugement

rendu

par

by the judicial authority

l’autorité judiciaire

the

Member

State

l'Etat

membre

dont

which

has

jurisdiction

releve l’entreprise

titu-

over

the

undertaking

laire

des

creances

entitled

payment

saisir.

the

debt

sought

attached.

transportföretag	mot ett	Prop. 2017/18:62
annat i samband med en
transport som	omfattas

av de enhetliga rättsreg- lerna CIV eller de enhet- liga rättsreglerna CIM får, om företagen inte hör hemma i samma medlemsstat, beläggas med kvarstad eller utmä- tas endast på grund av ett avgörande av en judi- ciell myndighet i den medlemsstat där det for- dringsägande företaget hör hemma.

§ 4 Les	creances		nees		§ 4 Debts arising from a
		́		́
d’un contrat soumis aux					contract		subject		to	the
Regles uniformes CUV					CUV Uniform Rules or
̀
ou aux Regles uniformes					the CUI Uniform Rules
	̀
CUI ne peuvent être					may	only		be attached
saisies qu’en vertu d’un					under a judgment given
jugement		rendu		par	by the judicial authority
l’autorité judiciaire				de	of the		Member		State
l’Etat	membre		dont		which		has	jurisdiction
releve l’entreprise			titu-		over	the		undertaking
̀
laire des		creances		a	entitled		to	payment		of
		́		̀
saisir.					the	debts sought			to	be

attached.

§ 5 Les véhicules ferro- viaires ne peuvent être saisis, sur un territoire autre que celui de l’Etat membre dans lequel le détenteur a son siège social, qu’en vertu d’un jugement rendu par l’autorité judiciaire de cet Etat. Le terme

”déntenteur” désigne la personne ou l’entité propriétaire du véhicule ou disposant d’un droit de disposition sur celui- ci, qui exploite ledit véhicule à titre de moyen de transport.

§ 5 Railway vehicles may only be seized on a territory other than that of the Member State in which the keeper has its registered office, under a judgement given by the judicial authority of that State. The term "keeper" means the person or entity that, being the owner of a vehicle or having the right to use it, exploits the vehicle as a means of transport.

§ 4 Fordringar som upp- kommer enligt ett avtal som omfattas av de enhetliga rättsreglerna CUV eller de enhetliga rättsreglerna CUI får beläggas med kvarstad eller utmätas endast på grund av ett avgörande av en judiciell myndig- het i den medlemsstat där det fordringsägande företaget hör hemma.

§ 5 Järnvägsfordon får beläggas med kvarstad eller utmätas inom en annan medlemsstat än den där innehavaren har sitt säte endast på grund av ett avgörande av en judiciell myndighet i den sistnämnda staten. Med ordet innehavare avses den som i egen- skap av ägare eller nytt- janderättshavare an- vänder fordonet som transportmedel.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

103

Prop. 2017/18:62

104

Règles uniformes concernant les contrats d’utilisation de véhicules en trafic international ferroviaire (CUV, appendice D àla Convention)

Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in International Rail Traffic (CUV, appendix D to the Convention)

Enhetliga rättsregler för avtal om nyttjande av vagnar i internationell järnvägstrafik (CUV, bihang D till fördraget)

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Article 1er bis

Article 1a

Artikel 1a

Champ de

Areas governed

Bestämmelsernas

réglementation

omfattning

Les

présentes

Règles

These

Uniform

Rules

Dessa

enhetliga

rätts-

uniformes régissent

ex-

govern only

the

rights

regler ska endast tilläm-

clusivement les droits et

and obligations

the

pas i fråga om de rättig-

obligations

des

parties

parties which arise from

heter

och

förpliktelser

résultant du contrat con-

a contract

concerning

för parterna som härrör

cernant l’utilisation

the use of railway vehic-

ur ett avtal rörande nytt-

véhicules ferroviaires en

les

means

jande

järnvägs-

tant

que

moyen

transport for carriage in

vagnar

för

att

utföra

transport pour effecteur

accordance with the CIV

transport i enlighet med

des transports selon les

Uniform

Rules and

de enhetliga rättsregler-

Règles uniformes CIV et

accordance

with

the

na CIV och de enhetliga

selon les Régles uni-

CIM

Uniform

Rules.

rättsreglerna

CIM.

formes CIM. Il n’est pas

Public law prescriptions

Tillämpliga

offent-

porté atteinte aux pre-

applicable to the use of

ligrättsliga

föreskrifter

scriptions

droit

railway

vehicles,

avseende

användningen

public, notamment

aux

particular

those

pre-

av järnvägsvagnar, sär-

prescriptions relatives à

scriptions relating to the

skilt

sådana

föreskrifter

l’admission

technique

technical

admission

som avser tekniskt god-

des véhicules, à la main-

vehicles, to maintenance

kännande,

underhåll

tenance et à la sécurité

and

operational

samt

driftsäkerhet, be-

d’exploitation.

safety, shall remain un-

rörs inte.

affected.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Article 9	Article 9	Artikel 9
Responsabilitépour les	Liability for servants	Ansvar för anställda och
agents et autres	and other persons	andra personer
personnes

§ 1 Les	parties	au	§ 1 The	contracting
contrat	sont responsab-		parties shall be liable for
les de leurs agents et des			their servants and			other
autres	personnes	au	persons	whose	services
service	desquelles	elles	they make use of for the
recourent pour l’exécu-			performance		of	the
tion du	contrat, lorsque		contract,	when		these
ces agents ou ces autres			servants	and		other
personnes agissent dans			persons	are		acting
l’exercice de leurs fonc-			within the scope of their
tions.			functions.

§ 1 Avtalsparterna			ska
vara ansvariga		för	sina
anställda	och	andra
personer	vilkas	tjänster

de anlitar för att fullgöra sina avtalsförpliktelser, när dessa anställda och andra personer handlar under fullgörande av sina uppgifter.

§ 2 Sauf	convention
contraire	entre	les
parties au	contrat,	les

gestionnaires de l’infra- structure, sur laquelle l’entreprise de transport ferroviaire utilise le vé- hicule en tant que moyen de transport, sont considérés comme des personnes au service desquelles l’entreprise de transport ferroviaire recourt.

§ 2 Unless the contract- ing parties otherwise agree, the managers of the infrastructure on which the rail transport undertakings use the vehicle as a means of transport, shall be re- garded as persons whose services the rail trans- port undertaking makes use of.

Prop. 2017/18:62

§ 2 Om inte avtals- parterna kommer över- ens om något annat, ska förvaltarna av den infra- struktur på vilken järn- vägsföretaget nyttjar vagnen som transport- medel anses som per- soner vilkas tjänster järnvägsföretaget anlitar.

§3 L’entité chargée de l’entretien (ECE) définie à l’article 15, § 2, des

Règles uniformes ATMF est considérée comme une personne au service de laquelle le détenteur recourt.

Le contrat visé à l’article premier doit indiquer les dispositions nécessaires pour garantir l’échange d’in- formations au sens de l’article 15, § 3, des Règles uniformes ATMF entre l’ECE et l’entreprise ferroviaire.

§4 Les §§ 1, 2 et 3 s’appliquent également en cas de subrogation conformément à l’artic- le 8.

§3 The entity in charge of maintenance (ECM) as defined in Article 15

§2 of the ATMF Uniform Rules shall be considered as a person whose services the keeper makes use of.

The contract defined in Article 1 shall contain the relevant provisions to ensure the exchange of information as de- fined in Article 15 § 3 of the ATMF Uniform Rules between the ECM and the railway under- taking.

§4 §§ 1, 2 and 3 shall also apply in the case of subrogation in accord- ance with Article 8.

§ 3 Den	underhållsan-
svariga	enheten (ECM)

som anges i artikel 15

§2 i de enhetliga rättsreglerna ATMF ska anses som en person vars tjänster innehavar- en anlitar.

Avtalet som avses i artikel 1 ska innehålla nödvändiga bestämmel- ser för att tillförsäkra utväxling av sådan in- formation som anges i artikel 15 § 3 i de en- hetliga rättsreglerna ATMF mellan ECM och järnvägsföretaget.

§4 Vad som sägs i §§ 1,

2 och 3 ska även tillämpas vid fall av övertagande av ansvar enligt artikel 8.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Bilagan till lagen ändras i syfte att återge de av OTIF:s generalför-
samling beslutade ändringarna i artikel 12 i fördraget om internationell
järnvägstrafik av den 9 maj 1980 i dess lydelse enligt ändringsprotokollet
av den 3 juni	1999 (COTIF 1999)	och	artikel 9	i	de enhetliga
rättsreglerna för	avtal om nyttjande	av	vagnar	i	internationell
järnvägstrafik (CUV, bihang D till COTIF 1999). Även den nya artikel
1a i CUV införs i bilagan. Övervägandena finns i avsnitt 4.9.
Genom ändringen i artikel 12 i COTIF 1999 anpassas definitionen av
innehavare till EU-rätten.
Genom den nya artikel 1a i CUV klargörs att bestämmelserna i
bihanget ska tillämpas endast i fråga om rättigheter och skyldigheter som
följer av avtal om användning av järnvägsvagnar för att utföra transporter						105

Prop. 2017/18:62 i enlighet med CIV och CIM samt att offentligrättsliga bestämmelser inte berörs av bihanget.

Ändringarna i artikel 9 i CUV innebär att innehållet i paragraf 3 flyttas till en ny paragraf 4 och att paragraf 3 ges ett nytt innehåll. I sistnämnda paragraf klargörs att innehavaren ansvarar för skador på bl.a. infrastruk- tur till följd av fel eller brister i det underhåll som har utförts av den underhållsansvariga enheten. I artikel 15 i de enhetliga rättsreglerna för tekniskt godkännande av järnvägsmateriel som används i internationell trafik (ATMF, bihang G till COTIF 1999) finns bestämmelser om krav på underhåll av järnvägsfordon och att det ska utses en underhålls- ansvarig enhet (ECM). I paragrafen (paragraf 3 i artikel 9 i CUV) införs även en föreskrift om att avtal om nyttjande av vagnar ska innehålla villkor som säkerställer att tillförlitlig information om underhålls- processer och underhållsdata samt information om driften av fordonen och annan järnvägsmateriel utväxlas mellan ECM och järnvägsföretaget.

Av lagen följer att det är de franska, engelska och tyska original- texterna av artiklarna som gäller som svensk lag (7 och 14 §§). Om originaltexterna skiljer sig åt, har den franska texten företräde (1 §). Som hjälp för läsningen har en översättning till svenska tagits in som en bilaga till lagen jämte de franska och engelska originaltexterna.

Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

1.Denna lag träder i kraft den dag som regeringen bestämmer.

2.Ändringarna i bilagan får sättas i kraft vid olika tidpunkter.

Ändringarna träder i kraft tolv månader efter att generalsekreteraren vid OTIF har informerat medlemsstaterna om att ändringarna har godkänts av ett tillräckligt antal medlemsstater. Det är inte möjligt att ange vilken dag ändringarna träder i kraft i förhållande till Sverige. Det överlämnas därför i punkt 1 till regeringen att besluta om när lagändringarna ska träda i kraft. Eftersom ändringarna i fördraget och i bihanget kan bli gällande vid olika tidpunkter får dessa, enligt punkt 2, sättas i kraft vid olika tidpunkter. Övervägandena finns i avsnitt 4.9.

6.3Förslaget till lag om ändring i lagen (2016:1375) om ändring i lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik

I lagen (2016:1375) om ändring i lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik görs en ändring med anledning av ändringar i COTIF 1999. Ändringslagen träder i kraft den dag som regeringen bestämmer. Förslaget innebär att ändringslagen utgår vid utgången av juni 2018, dvs. i samband med att lagen om internationell järnvägstrafik upphävs och den nya järnvägtrafiklagen, som ersätter den lagen, träder i kraft den 1 juli 2018. Övervägandena finns i avsnitt 4.9.

106

6.4	Förslaget till lag om ändring i lagen (2010:974) Prop. 2017/18:62
	om ändring i järnvägstrafiklagen (1985:192)

I lagen (2010:974) om ändring i järnvägstrafiklagen (1985:192) görs en ändring med anledning av den nya lagen (2010:950) om ansvar och ersättning vid radiologiska olyckor som träder i kraft den dag som regeringen bestämmer. Förslaget innebär att ändringslagen utgår vid utgången av juni 2018, dvs. i samband med att 1985 års järnvägstrafiklag upphävs och den nya järnvägstrafiklagen, som ersätter den lagen, träder i kraft den 1 juli 2018. Övervägandena finns i avsnitt 4.9.

6.5Förslaget till lag om ändring i lagen (1974:610) om inrikes vägtransport

2 § Lagen ska inte tillämpas på brevbefordran, begravningstransporter eller befordran av flyttsaker.

Lagen ska inte heller tillämpas på sådan befordran på väg som omfattas av järnvägstrafiklagen (2018:000).

Paragrafen innehåller bestämmelser om undantag från lagens tillämp- ningsområde. Andra stycket ändras så att undantaget, som gäller vissa transporter av gods på väg, avgränsas genom en hänvisning till den nya järnvägstrafiklagen. Övervägandena finns i avsnitt 4.9.

6.6Förslaget till lag om ändring i trafikskadelagen (1975:1410)

Trafikskadeersättning

11 § Om det uppkommer någon annan person- eller sakskada i följd av trafik med motordrivet fordon än som anges i 10 §, utgår trafikskadeersättning från trafikförsäkringen för fordonet.

För sakskada som tillfogas försäkringstagaren genom det egna fordonet utgår trafikskadeersättning enligt första stycket endast om fordonet brukades olovligen av någon annan. Ersättning enligt första stycket utgår inte för sakskada som genom det egna fordonet tillfogas fordonets brukare eller förare eller, om fordonet brukades olovligen, den som med vetskap om detta följde med fordonet eller lät egendom befordras med det.

Skadas ett spårfordon som omfattas av järnvägstrafiklagen (2018:000) och som är i trafik eller skadas person eller egendom i ett sådant fordon, utgår trafik- skadeersättning enligt första stycket endast om skadan har orsakats genom vållande i samband med förandet av det motordrivna fordonet eller genom bristfällighet på det fordonet. Skadas då också egendom som ingår i spåranlägg- ningen, gäller det som nu har sagts även i fråga om denna skada.

Paragrafen innehåller bestämmelser om rätt till trafikskadeersättning. Tredje stycket, som reglerar rätten till trafikskadeersättning i vissa fall, ändras så att det hänvisas till den nya järnvägstrafiklagen i stället för till 1985 års järnvägstrafiklag. Övriga ändringar är redaktionella. Någon

107

Prop. 2017/18:62 ändring i sak är inte avsedd i förhållande till internationella järnvägstransporter. Övervägandena finns i avsnitt 4.9.

Trafikförsäkringsanstalts återkravsrätt m.m.

20 § Har en skada för vilken trafikskadeersättning utgått vållats uppsåtligen eller genom grov vårdslöshet, inträder försäkringsanstalten intill det utgivna beloppet i den skadelidandes rätt till skadestånd av skadevållaren. Detsamma gäller om skadan har vållats genom vårdslöshet av en förare som har gjort sig skyldig till brott som avses i 4 eller 4 a § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott.

Om trafikskadeersättning har betalats för en skada som omfattas av produkt- ansvarslagen (1992:18), inträder försäkringsanstalten intill det utgivna beloppet i den skadelidandes rätt till skadestånd enligt den lagen.

Om en infrastrukturförvaltare är ansvarig enligt järnvägstrafiklagen (2018:000) eller annan författning för skada till följd av spårdriften och trafikskadeersättning har utgått för skadan, får försäkringsanstalten kräva ersättningen åter från infrastrukturförvaltaren i den omfattning som är skälig med hänsyn till den medverkan som har förekommit på ömse sidor och om- ständigheterna i övrigt.

Paragrafen innehåller bestämmelser om återkrav av trafikskadeersättning. Tredje stycket, som enligt hittillsvarande lydelse gäller återkrav mot järn- vägen och spårvägen, ändras till att avse återkrav mot infrastruktur- förvaltaren. Dessutom hänvisas det till den nya järnvägstrafiklagen i stället för till 1985 års järnvägstrafiklag. Övervägandena finns i avsnitt 4.9.

6.7Förslaget till lag om ändring i lagen (1992:1672) om paketresor

Ändringar efter avresan, m.m.

18 § Vissa skador, som omfattas av andra bestämmelser, ersätts enligt de bestämmelserna i stället för enligt denna lag. Detta gäller skador som omfattas av bestämmelserna i

1.Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 392/2009 av den 23 april 2009 om transportörens skadeståndsansvar i samband med olyckor vid passagerarbefordran till sjöss, i den ursprungliga lydelsen,

2.2002 års Atenkonvention om befordran till sjöss av passagerare och deras resgods,

3.sjölagen (1994:1009),

4.rådets förordning (EG) nr 2027/97 av den 9 oktober 1997 om lufttrafik- företags skadeståndsansvar avseende lufttransport av passagerare och deras bagage, i lydelsen enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 889/2002,

5.lagen (2010:510) om lufttransporter,

6. Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr	1371/2007	av	den
23 oktober 2007 om rättigheter och skyldigheter för	tågresenärer,	i	den
ursprungliga lydelsen, eller

7. järnvägstrafiklagen (2018:000).

Arrangören är dock alltid skyldig att ersätta resenären för vad denne har rätt att fordra enligt de nämnda bestämmelserna.

108

Paragrafen, som reglerar skador som ska ersättas enligt andra lagar än Prop. 2017/18:62 lagen om paketresor, ändras så att det i första stycket hänvisas till den

nya järnvägstrafiklagen i stället för till de hittills gällande lagarna på området. Hänvisningarna till EU-förordningar ändras också så att det anges i vilken lydelse förordningarna gäller, en s.k. statisk hänvisning. Övervägandena finns i avsnitt 4.9.

6.8Förslaget till lag om ändring i järnvägslagen (2004:519)

1 kap. Allmänna bestämmelser

2 § Särskilda bestämmelser om transport av passagerare finns i Europa- parlamentets och rådets förordning (EG) nr 1371/2007 av den 23 oktober 2007 om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer. Dessutom finns särskilda bestämmelser om transport av passagerare och gods i järnvägstrafiklagen (2018:000).

Paragrafen upplyser om att det finns särskilda bestämmelser om transport av passagerare och gods. Den ändras på så sätt att det hänvisas till den nya järnvägstrafiklagen i stället för till de hittills gällande lagarna på området. Övervägandena finns i avsnitt 4.9.

6.9Förslaget till lag om ändring i lagen (2015:953) om kollektivtrafikresenärers rättigheter

Ersättning till transportören

18 § I 9 § järnvägstrafiklagen (2018:000) finns bestämmelser om transportörens rätt till ersättning i vissa fall av en infrastrukturförvaltare för skada som uppkommer för transportören till följd av dennes skyldigheter enligt 14 och 15 §§ i denna lag.

Paragrafen innehåller en upplysning om bestämmelser i den nya järnvägstrafiklagen som ger en transportör som har betalat ersättning eller prisavdrag enligt denna lag rätt till ersättning av infrastruktur- förvaltaren i vissa fall. Övervägandena finns i avsnitt 4.6.

109

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

COTIF 1999

Convention relative aux transports internationaux ferroviaires du 9 mai 1980 dans la teneur du Protocole de modification du

3 juin 1999

Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) of 9 May 1980 in the version of the Protocol of Modification of 3 June 1999

Fördrag om		internationell			järnvägstrafik		(COTIF)	av	den
9 maj 1980 i		dess	lydelse		enligt ändringsprotokollet			av	den
3 juni 1999
Titre premier			Title I			Avdelning I
Généralités			General Provisions			Allmänna bestämmelser
•	Article premier		•	Article 1		•	Artikel 1
	Organisation intergou-			Intergovernmental			Mellanstatlig
	vernementale			Organisation			organisation
•	Article 2		•	Article 2		•	Artikel 2
	But de l'Organisation			Aim of the Organisation			Organisationens
							ändamål
•	Article 3		•	Article 3		•	Artikel 3
	Coopération			International			Internationellt
	internationale			cooperation			samarbete
•	Article 4		•	Article 4		•	Artikel 4
	Reprise et transfert			Taking on and transfer			Övertagande och
	d'attributions			of attributions			överföring av
							befogenheter
•	Article 5		•	Article 5		•	Artikel 5
	Obligations			Special obligations of			Medlemsstaternas
	particulières des Etats			the Member States			särskilda skyldigheter
	membres
•	Article 6		•	Article 6		•	Artikel 6
	Règles uniformes			Uniform Rules			Enhetliga rättsregler
•	Article 7		•	Article 7		•	Artikel 7
	Définition de la notion			Definition of the			Definition av begreppet
	"Convention"			expression			fördrag
				“Convention”
Titre II			Title II			Avdelning II
Dispositions communes			Common Provisions			Gemensamma
						bestämmelser
•	Article 8		•	Article 8		•	Artikel 8
	Droit national			National law			Nationell rätt
•	Article 9		•	Article 9		•	Artikel 9
	Unité de compte			Unit of account			Beräkningsenhet

110

•	Article 10	•	Article 10	•	Artikel 10
	Dispositions		Supplementary		Tilläggsbestämmelser
	complémentaires		provisions
•	Article 11	•	Article 11	•	Artikel 11
	Caution judiciaire		Security for costs		Ställande av säkerhet
•	Article 12	•	Article 12	•	Artikel 12
	Exécution de		Execution of judgments.		Verkställande av domar.
	jugements. Saises		Attachment		Kvarstad och utmätning
Titre III		Title III		Avdelning III
Structure et fonctionnement		Structure and Functioning		Uppbyggnad och
				verksamhet
•	Article 13	•	Article 13	•	Artikel 13
	Organes		Organs		Organ
•	Article 14	•	Article 14	•	Artikel 14
	Assemblée générale		General Assembly		Generalförsamlingen
•	Article 15	•	Article 15	•	Artikel 15
	Comité administratif		Administrative		Administrativa
			Committee		kommittén
•	Article 16	•	Article 16	•	Artikel 16
	Commissions		Other Committees		Utskott
•	Article 17	•	Article 17	•	Artikel 17
	Commission de révision		Revision Committee		Revisionsutskottet
•	Article 18	•	Article 18	•	Artikel 18
	Commission d'experts		RID Expert Committee		Expertkommittén för
	du RID				RID
•	Article 19	•	Article 19	•	Artikel 19
	Commission de la		Rail Facilitation		Förenklingsutskottet
	facilitation ferroviaire		Committee
•	Article 20	•	Article 20	•	Artikel 20
	Commission d'experts		Committee of Technical		Tekniska
	techniques		Experts		expertutskottet
•	Article 21	•	Article 21	•	Artikel 21
	Secrétaire général		Secretary General		Generalsekreteraren
•	Article 22	•	Article 22	•	Artikel 22
	Personnel de		Staff of the		Organisationens
	l’Organisation		Organisation		personal
•	Article 23	•	Article 23	•	Artikel 23
	Bulletin		Bulletin		Tidskrift
•	Article 24	•	Article 24	•	Artikel 24
	Listes des lignes		Lists of lines or services		Listor över linjer
Titre IV		Title IV		Avdelning IV
Finances		Finances		Finanser
•	Article 25	•	Article 25	•	Artikel 25
	Programme de travail.		Work programme.		Arbetsprogram. Budget.
	Budget. Comptes.		Budget. Accounts.		Redovisning.
	Rapport de gestion		Management report		Förvaltningsberättelse

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

111

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

112

•	Article 26	•	Article 26	•	Artikel 26
	Financement des		Financing the		Finansiering av
	dépenses		expenditure		utgifterna
•	Article 27	•	Article 27	•	Artikel 27
	Vérification des		Auditing of accounts		Granskning av
	comptes				organisationens
					räkenskaper
Titre V		Title V		Avdelning V
Arbitrage		Arbitration		Skiljedom
•	Article 28	•	Article 28	•	Artikel 28
	Compétence		Competence		Behörighet
•	Article 29	•	Article 29	•	Artikel 29
	Compromis. Greffe		Agreement to refer to		Skiljeavtal. Sekretariat
			arbitration. Registrar
•	Article 30	•	Article 30	•	Artikel 30
	Arbitres		Arbitrators		Skiljemän
•	Article 31	•	Article 31	•	Artikel 31
	Procédure. Frais		Procedure. Costs		Förfarande. Kostnader
•	Article 32	•	Article 32	•	Artikel 32
	Prescription. Force		Limitation.		Preskription.
	exécutoire		Enforcement		Verkställighet
Titre VI		Title VI		Avdelning VI
Modification de la		Modification of the		Ändring av fördraget
Convention		Convention
•	Article 33	•	Article 33	•	Artikel 33
	Compétence		Competence		Behörighet
•	Article 34	•	Article 34	•	Artikel 34
	Décisions de		Decisions of the		Beslut av
	l’Assemblée générale		General Assembly		generalförsamlingen
•	Article 35	•	Article 35	•	Artikel 35
	Décisions des		Decisions of the		Beslut av utskotten
	Commissions		Committees
Titre VII		Title VII		Avdelning VII
Dispositions finales		Final Provisions		Slutbestämmelser
•	Article 36	•	Article 36	•	Artikel 36
	Dépositaire		Depositary		Depositarie
•	Article 37	•	Article 37	•	Artikel 37
	Adhésion à la		Accession to the		Anslutning till fördraget
	Convention		Convention
•	Article 38	•	Article 38	•	Artikel 38
	Adhésion		Accession of regional		Anslutning av regionala
	d’organisations		economic integration		organisationer för
	régionales d’intégration		organisations		ekonomisk integration
	économique
•	Article 39	•	Article 39	•	Artikel 39
	Membres associés		Associate Members		Associerade
					medlemmar

•	Article 40	•	Article 40	•	Artikel 40
	Suspension de la qualité		Suspension of		Avbrott i medlemskap
	de membre		membership
•	Article 41	•	Article 41	•	Artikel 41
	Dénonciation de la		Denunciation of the		Uppsägning av
	Convention		Convention		fördraget
•	Article 42	•	Article 42	•	Artikel 42
	Déclarations et réserves		Declarations and		Förklaringar och
	à la Convention		reservations to the		förbehåll rörande
			Convention		fördraget
•	Article 43	•	Article 43	•	Artikel 43
	Dissolution de		Dissolution of the		Organisationens
	l’Organisation		Organisation		avveckling
•	Article 44	•	Article 44	•	Artikel 44
	Disposition transitoire		Transitional provision		Övergångsbestämmelse
•	Article 45	•	Article 45	•	Artikel 45
	Textes de la Convention		Texts of the Convention		Fördragstexter

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

113

Prop. 2017/18:62	Titre premier	Title I	Avdelning I
Bilaga 1	Généralités	General Provisions	Allmänna bestämmelser
(Grundfördraget)	Article premier	Article 1	Artikel 1
	Article premier	Article 1	Artikel 1
	Organisation	Intergovernmental	Mellanstatlig organisation
	intergouvernementale	Organisation

§ 1 Les Parties à la présente Convention constituent, en tant qu'Etats membres, l'Or- ganisation intergouverne- mentale pour les transports internationaux ferroviaires (OTIF), ci-après appelée "l'Organisation".

§ 2 Le siège de l'Organisa- tion est à Berne. L'Assem- blée générale peut décider de le fixer à un autre en- droit situé dans l’un des

Etats membres.

§ 3 L'Organisation a la personnalité juridique. Elle a notamment la capacité de contracter, d'acquérir et d'aliéner des biens immobi- liers et mobiliers ainsi que d'ester en justice.

§ 4 L'Organisation, les membres de son personnel, les experts auxquels elle fait appel et les représentants des Etats membres jouissent des privilèges et immunités né- cessaires pour remplir leur mission, dans les conditions définies au Protocole sur les privilèges et immunités de l’Organisation, annexé à la

Convention.

§ 5 Les relations entre l'Organisation et l'Etat du siège sont réglées dans un accord de siège.

§ 6 Les langues de travail de l'Organisation sont le fran- çais, l'allemand et l'anglais.

L’Assemblée générale peut introduire d’autres langues de

travail.

114

§1 The Parties to this Con- vention shall constitute, as Member States, the Inter- governmental Organisation for International Carriage by Rail (OTIF), hereinafter called "the Organisation".

§2 The headquarters of the Organisation shall be at Berne. The General Assem- bly may decide to locate it at another place in one of the Member States.

§3 The Organisation shall have legal personality. It shall in particular have the capacity to enter into con- tracts, to acquire and dis- pose of immovable and movable assets and to be a party to legal proceedings.

§1 Parterna i detta fördrag ska i egenskap av medlems- stater bilda Mellanstatliga organisationen för inter- nationell järnvägstrafik (OTIF), nedan kallad orga- nisationen.

§2 Organisationen ska ha sitt säte i Bern. Generalför- samlingen kan besluta att den ska ha sitt säte på en annan plats i någon av medlemsstaterna.

§3 Organisationen ska vara juridisk person. Den ska i synnerhet kunna sluta avtal, förvärva och avyttra fast och lös egendom och föra talan i rättegång.

§4 The Organisation, mem- bers of its staff, experts called in by it and representatives of Member States shall enjoy such privileges and immuni- ties as are necessary to dis- charge their duties, subject to the conditions laid down in the Protocol on the Privileges and Immunities of the Organ- isation, annexed to the Con- vention.

§5 Relations between the Organisation and the State in which it has its head- quarters shall be regulated by a Headquarters Agree- ment.

§6 The working languages of the Organisation shall be English, French and German. The General Assembly may introduce other working lan- guages.

§4 Organisationen, dess anställda, sakkunniga som den anlitar och medlems- staternas företrädare ska åt- njuta de privilegier och den immunitet som krävs för att de ska kunna fullgöra sina uppdrag, i enlighet med villkoren i det protokoll om organisationens privilegier och immunitet som är fogat till fördraget.

§5 Förhållandet mellan organisationen och den stat där den har sitt säte ska regleras genom en särskild överenskommelse.

§6 Organisationens arbets- språk ska vara franska, tyska och engelska. Gene- ralförsamlingen kan införa andra arbetsspråk.

en établissant des ré- gimes de droit uni- forme dans les do- maines juridiques sui- vants:

contrat concernant le transport de voyageurs et de marchandises en trafic international fer- roviaire direct, y com- pris des transports com- plémentaires utilisant d’autres moyens de transport et faisant l’objet d’un seul con- trat;

contrat concernant l’utilisation de véhi- cules en tant que moyen de transport en trafic international fer- roviaire;

contrat concernant l’utilisation de l’infra- structure en trafic in- ternational ferro- viaire;

transport de marchan- dises dangereuses en trafic international ferroviaire;

en contribuant, en te- nant compte des inté- rêts publics particuliers, à la suppression, dans les meilleurs délais, des entraves au franchisse- ment des frontières en trafic international fer- roviaire, pour autant que les causes de ces entraves relèvent de la compétence des Etats; en contribuant à l ´interopérabilité et à l’harmonisation tech- nique dans le secteur ferroviaire par la vali- dation de normes

Article 2	Article 2					Artikel 2
But de l'Organisation	Aim of the Organisation					Organisationens ändamål
§ 1 L'Organisation a pour	§ 1 The aim of the Organ-					§ 1	Organisationens ända-
but de favoriser, d'amélio-	isation shall be to promote,					mål ska vara att i alla av-
rer et de faciliter, à tout	improve and		facilitate,		in	seenden främja,			förbättra
point de vue, le trafic inter-	all	respects,	international			och	underlätta internation-
national ferroviaire, notam-	traffic by rail, in particular					ell järnvägstrafik, i synner-
ment	by					het genom att
a)	a)	establishing		systems		a)	skapa	enhetliga rätts-
		of uniform law in the					regler	inom	följande
		following		fields	of		rättsområden:
		law:

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

contract

interna-

avtal

genom-

tional carriage of pas-

gående

internationell

sengers and goods in

transport

resande

international

through

och gods

på järnväg,

traffic by rail, includ-

inbegripet

komplette-

ing

complementary

rande transporter med

carriage

other

andra

transportmedel

modes

transport

som

omfattas

av ett

subject

single

enda avtal,

contract;

contract

use

avtal om nyttjande av

wagons

means

fordon som transport-

transport

interna-

medel i

internationell

tional rail traffic;

järnvägstrafik,

contract of use of in-

avtal om nyttjande av

frastructure in interna-

infrastruktur i interna-

tional rail traffic;

tionell järnvägstrafik,

carriage of dangerous

transport

farligt

goods in international

gods

internationell

rail traffic;

järnvägstrafik,

b)	b)	contributing		to	the
		removal, in the shortest
		time possible, of obsta-
		cles to the crossing of
		frontiers	in	interna-
		tional rail traffic, while
		taking	into	account
		special public interests,
		to the extent that the
		causes of these obsta-
		cles are within the re-
		sponsibility of States;
c)	c)	contributing		to	inter-
		operability and			tech-
		nical harmonisation in
		the railway		field by
		the validation of tech-
		nical standards			and

b) bidra till att, med be- aktande av särskilda allmänna intressen, så snart som möjligt av- lägsna hinder för in- ternationell järnvägs- trafik över gränserna i den mån orsakerna till dessa hinder ligger inom staternas kom- petensområde,

c) bidra till driftskompa- tibilitet och teknisk harmonisering på järnvägsområdet ge- nom validering av

tekniska standarder

115

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

116

techniques et l’adop- tion de prescriptions techniques uniformes;

d)en établissant une pro- cédure uniforme pour l’admission technique de matériel ferroviaire destiné à être utilisé en trafic international;

e)en veillant à l´applica- tion de toutes les règles et recomman- dations arrêtées au sein de l’Organisa- tion;

f)en développant les régimes de droit uni- forme, règles et pro- cédures visés aux lettres a) à e) compte tenu des évolutions juridique, économique et technique.

§ 2 L’Organisation peut

a)dans le cadre des buts visés au § 1 élaborer d’autres régimes de droit uniforme;

b)constituer un cadre dans lequel les Etats membres peuvent éla- borer d’autres con- ventions internatio- nales ayant pour but de favoriser, d’améli- orer et de faciliter le trafic international ferroviaire.

the adoption of uni- form technical pre- scriptions;

d)establishing a uniform procedure for the tech- nical admission of rail- way material intended for use in international traffic;

e)keeping a watch on the application of all the rules and recom- mendations establish- ed within the Organi- sation;

f)developing the sys- tems of uniform law, rules and procedures referred to in letters a) to e) taking account of legal, economic and technical develop- ments.

§ 2 The Organisation may

a)within the framework of the aim referred to in § 1, elaborate other systems of uniform law;

b)constitute a framework within which the Mem- ber States can elaborate other international con- ventions aiming to pro- mote, improve and fa- cilitate international rail traffic.

och antagande av en- hetliga tekniska före- skrifter,

d)införa ett enhetligt förfarande för tekniskt godkännande av järn- vägsmateriel avsedd att nyttjas i internat- ionell trafik,

e)följa tillämpningen av alla regler och rekom- mendationer som har antagits inom organi- sationen,

f)utveckla de enhetliga rättsregler och förfa- randen som avses i a– e med beaktande av den rättsliga, ekono- miska och tekniska utvecklingen.

§ 2 Organisationen får

a)inom ramen för de mål som anges i § 1 utarbeta andra enhet- liga rättsliga regelsys- tem,

b)utgöra ett forum inom vilket medlemsstater- na kan utarbeta andra internationella kon- ventioner som syftar till att främja, för- bättra och underlätta internationell järn- vägstrafik.

Article 3	Article 3	Artikel 3
Coopération internationale	International cooperation	Internationellt samarbete

§ 1 Les Etats membres s'engagent à concentrer, en principe, leur coopération internationale dans le do- maine ferroviaire au sein de l'Organisation pour autant qu’il existe une cohérence avec les tâches qui lui sont attribuées conformément aux articles 2 et 4. Pour at- teindre cet objectif les Etats membres prendront toutes les mesures nécessaires et utiles pour que soient adap-

§ 1 The Member States undertake to concentrate their international coopera- tion in the railway field, in principle, within the frame- work of the Organisation, and this to the extent that there exists a coherence in the tasks which are attribut- ed to it in accordance with Articles 2 and 4. To attain this objective, the Member States will adopt all measures necessary and

§ 1 Medlemsstaterna för- binder sig att i princip sam- la sitt internationella samar- bete på järnvägsområdet inom organisationens ram, i den mån detta stämmer med de uppgifter som den har enligt artiklarna 2 och 4. För att nå detta mål ska medlemsstaterna vidta alla nödvändiga åtgärder för att förändra gällande interna- tionella multilaterala kon- ventioner och avtal som de

tés les conventions et les

useful in order that the

är anslutna till, i den mån

accords internationaux mul-

international

multilateral

dessa

rör

internationellt

tilatéraux dont ils sont par-

conventions

and

agree-

samarbete

inom

järnvägs-

ties contractantes, pour au-

ments in force to which

området

och

ger

andra

tant que ces conventions et

they are contracting parties

mellanstatliga

eller

icke-

accords concernent la coo-

should be adapted, to the

statliga

organisationer

be-

pération internationale dans

extent that these conven-

fogenheter

som

överlappar

le domaine ferroviaire

tions and agreements con-

organisationens uppgifter.

transfèrent, à d’autres orga-

cern international

coopera-

nisations

intergouverne-

tion in the railway field and

mentales ou non-gouverne-

attribute

competences

mentales, des compétences

other intergovernmental

qui se recoupent avec les

non-governmental organi-

tâches attribuées à l’Orga-

sations which cut across the

nisation.

tasks attributed to the Or-

ganisation.

§ 2 Les

obligations

résul-

§ 2 The obligations resulting

§ 2

skyldigheter

som

tant du § 1 pour les Etats

from § 1 for the Member

följer av § 1 för de med-

membres, qui sont égale-

States, which are at the same

lemsstater

som

också

är

ment Membres des Com-

time Members of the Euro-

medlemmar i

Europeiska

munautés

européennes

pean Communities or States

gemenskaperna eller Euro-

Etats parties à l’Accord sur

parties to the European Eco-

peiska

ekonomiska

sam-

l’Espace économique euro-

nomic Area Agreement, shall

arbetsområdet ska inte gälla

péen, ne prévalent pas sur

not prevail over their obliga-

framför

deras

skyldigheter

leurs obligations en

tant

tions as members of the

som medlemmar i Europe-

que Membres des Commu-

European

Communities

iska

gemenskaperna

eller

nautés

européennes

States parties to the European

Europeiska

ekonomiska

Etats parties à l’Accord sur

Economic Area Agreement.

samarbetsområdet.

l’Espace économique euro-

péen.

Article 4

Artikel 4

Reprise et transfert

Taking on and transfer of

Övertagande och

d'attributions

attributions

överföring av befogenheter

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

§ 1 Sur décision de l'Assemblée générale, l'Or- ganisation est autorisée à reprendre, en conformité avec les buts définis à l’article 2, les attributions, ressources et obligations qui lui seraient transférées par d’autres organisations intergouvernementales en vertu d'accords conclus avec ces organisations.

§ 1 By a decision of the General Assembly, the Organisation shall be au- thorised to take on, within the framework of its aim as defined in Article 2, the attributions, resources and obligations which may be transferred to it by other intergovernmental organi- sations by virtue of agree- ments concluded with those organisations.

§ 2	L’Organisation peut,	§ 2 The Organisation may,
sur décision de l’Assemb-		by a decision of the Gen-
lée	générale, transférer à	eral Assembly, transfer to
d’autres organisations inter-		other intergovernmental or-
gouvernementales des attri-		ganisations attributions, re-
butions, ressources et obli-		sources and obligations, by
gations en vertu d’accords		virtue of agreements con-
conclus avec ces organisa-		cluded with those organisa-

§ 1 Organisationen kan efter beslut av generalför- samlingen bemyndigas att inom ramen för sitt ända- mål enligt artikel 2 överta de befogenheter, resurser och skyldigheter som andra mellanstatliga organisation- er kan komma att överföra till den med stöd av avtal som ingås med dessa orga- nisationer.

§ 2 Organisationen kan efter beslut av generalför- samlingen överföra befo- genheter, resurser och skyl- digheter till andra mellan- statliga organisationer med stöd av avtal som ingås

med dessa organisationer.

117

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

118

tions.

§ 3 L'Organisation peut, avec

§ 3

The

Organisation

may,

§ 3 Organisationen kan med

l’approbation

Comité

with the approval of the

administrativa

kommitténs

administratif,

prendre

Administrative

Committee,

godkännande överta admini-

charge des fonctions admini-

take on administrative func-

strativa uppgifter

som

har

stratives ayant un lien avec

tions related to its aim and

samband

med

organisation-

ses buts et qui lui sont con-

which are entrusted to it by a

ens ändamål och som anför-

fiées par un Etat membre.

Member State. The expenses

tros den av en medlemsstat.

Les dépenses de l'Organisa-

of the Organisation,

arising

Den

berörda

medlemsstaten

tion affectées à ces fonctions

out of these functions, shall

ska stå för de kostnader som

sont à la charge de l’Etat

be met by the Member State

organisationen

åsamkas

på

membre concerné.

concerned.

grund av dessa uppgifter.

Article 5

Artikel 5

Obligations particulières

Special obligations of the

Medlemsstaternas särskilda

des Etats membres

Member States

skyldigheter

§ 1

Les

Etats

membres

§ 1

The

Member

States

§ 1

Medlemsstaterna

är

conviennent d’adopter toutes

agree to adopt all appropri-

överens om att vidta alla

mesures appropriées afin de

ate measures in order to fa-

lämpliga

åtgärder

för

att

faciliter

d’accélérer

cilitate and accelerate inter-

underlätta och befordra den

trafic

international

ferro-

national rail traffic. To that

internationella

järnvägstra-

viaire. A cet effet, chaque

end,

each

Member

State

fiken. I detta syfte förbind-

Etat membre s’engage, dans

undertakes, to

the

extent

er sig varje medlemsstat att

la mesure du possible, à:

possible, to

i möjligaste mån

éliminer toute

procé-

eliminate

any useless

avskaffa

alla

onödiga

dure inutile,

procedure,

förfaranden,

simplifier

normali-

simplify and standard-

förenkla

och

stan-

ser les formalités en-

ise the formalities al-

dardisera

formali-

core exigées,

ready required,

teter som fortfarande

krävs,

simplifier

les

con-

simplify

frontier

förenkla gränskontrol-

trôles frontaliers.

checks.

lerna.

§ 2 Afin

faciliter

§ 2 In order to facilitate and

§ 2 För att underlätta och

d’améliorer le trafic inter-

improve

international

rail

förbättra den internationella

national ferroviaire, les Etats

traffic, the

Member

States

järnvägstrafiken

har

med-

membres

conviennent

agree to lend their support

lemsstaterna

kommit

över-

prêter

leur

concours

pour

to attain the highest possi-

ens om att bidra till strä-

rechercher

plus

grande

ble degree of uniformity in

vandena efter största möj-

uniformité possible dans

les

the

regulations, standards,

liga enhetlighet i fråga om

règlements,

standards,

pro-

procedures and methods of

bestämmelser,

standarder,

cédures et méthodes d’org-

organisation relating to rail-

förfaranden

och

organisa-

anisation relatifs aux véhi-

way vehicles, railway per-

tionsmetoder med avseende

cules ferroviaires, au person-

sonnel,

railway

infrastruc-

på

järnvägsfordon,

järn-

nel ferroviaire, à l’infra-

ture and auxiliary services.

vägspersonal,

järnvägsin-

structure

ferroviaire

aux

frastruktur

och

tilläggs-

services auxiliaires.

tjänster.

§ 3

Les

Etats

membres

§ 3

The

Member

States

§ 3

Medlemsstaterna

är

conviennent de

faciliter

agree to facilitate the con-

överens

att

underlätta

conclusion

d’accords

entre

clusion of agreements be-

slutandet

avtal

mellan

gestionnaires d’infrastructure

tween infra-structure man-

infrastrukturförvaltare

visant à optimiser le trafic

agers intended

to optimise

syfte att optimera den inter-

international ferroviaire.

international rail traffic.

nationella järnvägstrafiken.

Article 6	Article 6	Artikel 6
Règles uniformes	Uniform Rules	Enhetliga rättsregler

§ 1 Le trafic international ferroviaire et l’admission de matériel ferroviaire à l’utili- sation en trafic international sont régis, pour autant que des déclarations ou réserves n’aient pas été faites ou

émises conformément à l’article 42, § 1, première phrase, par:

a)les "Règles uniformes concernant le contrat de transport international ferroviaire des voya- geurs (CIV)", formant l'Appendice A à la Convention,

b)les "Règles uniformes concernant le contrat de transport international ferroviaire des mar- chandises (CIM)", for- mant l'Appendice B à la Convention,

c)le "Règlement concer- nant le transport inter- national ferroviaire des marchandises dange- reuses (RID)", formant l'Appendice C à la Convention,

d)les "Règles uniformes concernant les contrats d’utilisation de véhi- cules en trafic interna- tional ferroviaire (CUV)", formant l'Ap- pendice D à la Con- vention,

e)les "Règles uniformes concernant le contrat d’utilisation de l'infra- structure en trafic inter- national ferroviaire (CUI)", formant l'Ap- pendice E à la Conven- tion,

f)les “Règles uniformes concernant la valida- tion de normes tech- niques et l’adoption de prescriptions techniqu- es uniformes applica- bles au matériel ferro- viaire destiné à être uti-

§ 1 So far as declarations are not made in accordance with Article 42 § 1, first sentence, international rail traffic and admission of railway material to use in international traffic shall be governed by:

a)the “Uniform Rules concerning the Con- tract of International Carriage of Passengers by Rail (CIV)”, form- ing Appendix A to the Convention,

b)the “Uniform Rules concerning the Con- tract of International Carriage of Goods by

Rail (CIM)”, forming

Appendix B to the Convention,

c)the “Regulation con- cerning the Interna- tional Carriage of Dan- gerous Goods by Rail

(RID)”, forming Ap- pendix C to the Con- vention,

d)the “Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in International Rail Traf- fic (CUV)”, forming

Appendix D to the Convention,

e)the “Uniform Rules concerning the Con- tract of Use of Infra- structure in Interna- tional Rail Traffic

(CUI)”, forming Ap- pendix E to the Con- vention,

f)the “Uniform Rules concerning the Valida- tion of Technical Standards and the Adoption of Uniform Technical Prescriptions applicable to Railway Material intended to be

§ 1 Den internationella järnvägstrafiken och god- kännandet av järnvägsmate- riel för nyttjande i internat- ionell trafik ska regleras ge- nom följande instrument, om inte förklaringar eller förbehåll meddelats enligt artikel 42 § 1 första me- ningen:

a)”Enhetliga rättsregler för avtal om internat- ionell transport av re- sande på järnväg

(CIV)”, som utgör

Bihang A till fördrag- et,

b)“Enhetliga rättsregler för avtal om internat- ionell transport av gods på järnväg

(CIM)”, som utgör

Bihang B till fördrag- et,

c)“Reglementet om in- ternationell transport av farligt gods på järnväg (RID)”, som utgör Bihang C till fördraget,

d)“Enhetliga rättsregler för avtal om nyttjande av järnvägsfordon i internationell järn- vägstrafik (CUV)”, som utgör Bihang D till fördraget,

e)”Enhetliga rättsregler för avtal om nyttjande av infrastruktur i in- ternationell järnvägs- trafik (CUI)”, som ut- gör Bihang E till för- draget,

f)”Enhetliga rättsregler för validering av tek- niska standarder och antagande av enhet- liga tekniska före- skrifter för järnvägs- materiel avsedd att nyttjas i internationell

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

119

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

120

lisé en trafic internatio- nal (APTU)”, formant l’Appendice F à la

Convention,

g)les “Règles uniformes concernant l’admission technique de matériel ferroviaire utilisé en trafic international

(ATMF)”, formant l’Appendice G à la

Convention,

h)d’autres régimes de droit uniforme élaborés par l’Organisation en vertu de l’article 2, § 2, lettre a) formant égale- ment des Appendices à la Convention.

§ 2 Les Règles uniformes, le Règlement et les régimes énumérés au § 1 y compris leurs Annexes, font partie intégrante de la Conven- tion.

Article 7

Définition de la notion "Convention"

Dans les dispositions qui suivent, l'expression "Con- vention" couvre la Conven- tion proprement dite, le Pro- tocole visé à l'article premier, § 4, et les Appendices visés à l’article 6, y compris leurs

Annexes.

used in International

Traffic (APTU)”, form- ing Appendix F to the Convention,

g)the “Uniform Rules concerning Technical Admission of Railway Material used in Inter- national Traffic

(ATMF)”, forming

Appendix G to the Convention,

h)other systems of uni- form law elaborated by the Organisation pursuant to Article 2 § 2, letter a), also forming Appendices to the Convention.

§ 2 The Uniform Rules, the Regulation and the systems listed in § 1, including their Annexes, shall form an integral part of the Conven- tion.

Article 7

Definition of the expression

“Convention”

In the following provisions the expression “Conven- tion” covers the Conven- tion itself, the Protocol referred to in article 1 § 4 and the Appendices re- ferred to in Article 6, in- cluding their Annexes.

trafik (APTU)”, som utgör Bihang F till fördraget,

g)”Enhetliga rättsregler för tekniskt godkän- nande av järnvägsma- teriel som ska nyttjas i internationell trafik

(ATMF)”, som utgör

Bihang G till fördrag- et,

h)andra enhetliga rätts- liga regelsystem som utarbetats av organi- sationen i enlighet med artikel 2 § 2 a och som också utgör bihang till fördraget.

§ 2 De enhetliga rättsreg- lerna, reglementet och de regelsystem som anges i § 1, inbegripet bilagorna till dessa, ska utgöra en inte- grerad del av fördraget.

Artikel 7

Definition av begreppet fördrag

I det följande förstås med uttrycket “fördrag” grund- fördraget, det protokoll som avses i artikel 1 § 4 och de bihang som avses i artik- el 6, inbegripet bilagorna till dessa bihang.

Titre II	Title II	Avdelning II
Dispositions communes	Common Provisions	Gemensamma
		bestämmelser
Article 8	Article 8	Artikel 8
Droit national	National law	Nationell rätt

§1 Dans l’interprétation et l’application de la Conven- tion, il sera tenu compte de son caractère de droit inter- national et de la nécessité de promouvoir l’uniform- ité.

§2 A défaut de stipulations dans la Convention, le droit national est applicable.

§1 When interpreting and applying the Convention, its character of internation- al law and the necessity to promote uniformity shall be taken into account.

§2 In the absence of provi- sions in the Convention, national law shall apply.

§1 När fördraget tolkas och tillämpas ska hänsyn tas till dess karaktär av in- ternationellt rättsligt instru- ment och till nödvändighet- en att främja enhetlighet.

§2 Om bestämmelser sak- nas i fördraget ska nationell rätt tillämpas.

§ 3 On entend par droit	§ 3 “National law”	means	§ 3 Med nationell rätt
national le droit de l’Etat	the law of the State in		förstås rättsordningen i den
où l’ayant droit fait valoir	which the person	entitled	stat där den berättigade gör
ses droits, y compris les	asserts his rights, including		sitt anspråk gällande, inbe-
règles relatives aux conflits	the rules relating to conflict		gripet dess lagvalsregler.
de lois.	of laws.
Article 9	Article 9		Artikel 9
Unité de compte	Unit of account		Beräkningsenhet

§1 L'unité de compte prévue par les Appendices est le Droit de tirage spécial tel que défini par le Fonds Monétaire International.

§2 La valeur, en Droit de tirage spécial, de la monnaie nationale d'un Etat membre qui est aussi Membre du Fonds Monétaire Internatio- nal est calculée selon la mé- thode appliquée par le Fonds Monétaire International pour ses propres opérations et transactions.

§3 La valeur, en Droit de tirage spécial, de la monnaie nationale d'un Etat membre qui n’est pas Membre du

Fonds Monétaire Internatio- nal est calculée de la façon déterminée par cet Etat. Ce calcul doit exprimer en mon- naie nationale une valeur réelle aussi proche que pos- sible de celle qui résulterait de l'application du § 2.

§4 Chaque fois qu'un changement se produit dans leur méthode de calcul ou dans la valeur de leur mon- naie nationale par rapport à l'unité de compte, les Etats communiquent au Secrétaire général leur méthode de calcul conformément au § 3. Ce dernier notifie ces infor- mations aux autres Etats membres.

§5 Un montant exprimé en unités de compte est con- verti dans la monnaie natio-

§1 The unit of account referred to in the Appen- dices shall be the Special Drawing Right as defined by the International Mone- tary Fund.

§2 The value in Special Drawing Rights of the na- tional currency of a Member State which is a member of the International Monetary Fund shall be calculated in accordance with the method applied by the International Monetary Fund for its own operations and transactions.

§3 The value in Special Drawing Rights of the na- tional currency of a Member State which is not a member of the International Monetary Fund shall be calculated by the method determined by that State. This calculation must express in the national currency a real value as close as possible to that which would result from the appli- cation of § 2.

§4 Each time that a change occurs in their method of calculation or in the value of their national currency in relation to the unit of ac- count, States shall notify the Secretary General of their method of calculation in accordance with § 3. The latter shall inform the Mem- ber States of these notifica- tions.

§5 An amount expressed in units of account shall be converted into the national

§1 Med beräkningsenhet avses i bihangen särskilda dragningsrätter såsom de definieras av Internationella valutafonden.

§2 Värdet av en medlems- stats nationella valuta ut- tryckt i särskilda dragnings- rätter ska, om staten även är medlem av Internationella valutafonden, beräknas en- ligt den metod som valuta- fonden tillämpar för sin verksamhet och sina trans- aktioner.

§3 Värdet av en medlems- stats nationella valuta uttryckt i särskilda dragningsrätter ska, om staten inte är medlem av Internationella valutafond- en, beräknas på det sätt som staten bestämmer. Denna be- räkning ska ge ett realvärde i nationell valuta som ligger så nära det värde som skulle ha följt av tillämpningen av § 2 som möjligt.

§4 Varje gång som beräk- ningsmetoden eller värdet av deras valuta i förhållande till beräkningsenheten ändras, ska staterna underrätta gene- ralsekreteraren om den be- räkningsmetod enligt § 3 som de tillämpar. Generalsekre- teraren ska vidarebefordra denna information till med- lemsstaterna.

§5 Ett belopp uttryckt i beräkningsenheter ska om- räknas till den nationella

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

121

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

122

nale de l’Etat du tribunal saisi. La conversion est ef- fectuée conformément à la valeur de la monnaie cor- respondante le jour de la décision judiciaire ou le jour convenu par les par- ties.

currency of the State of the court or tribunal seized. The conversion shall be made in accordance with the value of the corresponding currency on the day of the judicial decision or on the day agreed between the parties.

valutan i den stat där talan väckts. Omräkningen ska göras i enlighet med värdet på motsvarande valuta dag- en för det rättsliga avgöran- det eller den dag som part- erna kommer överens om.

Article 10	Article 10	Artikel 10
Dispositions	Supplementary provisions	Tilläggsbestämmelser
complémentaires

§1 Deux ou plusieurs Etats membres ou deux ou plu- sieurs transporteurs peuvent convenir de dispositions complémentaires pour l’ex- écution des Règles uni- formes CIV et des Règles uniformes CIM sans toute- fois pouvoir déroger à ces Règles uniformes.

§2 Les dispositions com- plémentaires visées au § 1 sont mises en vigueur et publiées dans les formes prévues par les lois et pre- scriptions de chaque Etat. Les dispositions complémentaires des Etats et leur mise en vi- gueur sont communiquées au

Secrétaire général de l’Orga- nisation. Il notifie ces infor- mations aux autres Etats membres.

§1 Two or more Member States or two or more carri- ers may agree supplement- ary provisions for the exe- cution of the CIV Uniform Rules and the CIM Uni- form Rules; they may not derogate from these Uni- form Rules.

§2 The supplementary provisions referred to in § 1 shall be put into force and published in the manner required by the laws and prescriptions of each State. The supplementary provi- sions of States and their coming into force shall be notified to the Secretary General. He shall inform the Member States of these noti- fications.

§1 Två eller flera med- lemsstater eller två eller flera transportörer får kom- ma överens om tilläggsbe- stämmelser för tillämpning- en av de enhetliga rättsreg- lerna CIV och de enhetliga rättsreglerna CIM. De får inte avvika från dessa en- hetliga rättsregler.

§2 De tilläggsbestämmel- ser som avses i § 1 ska sätt- as i kraft och offentliggöras på det sätt som föreskrivs i varje stats lagar och be- stämmelser. Organisation- ens generalsekreterare ska underrättas om innehållet i sådana tilläggsbestämmel- ser som staterna bestämt och om dagen för ikraft- trädandet. Han ska vidare- befordra dessa uppgifter till övriga medlemsstater.

Article 11	Article 11	Artikel 11
Caution judiciaire	Security for costs	Ställande av säkerhet

La caution à fournir pour assurer le paiement des dépens ne peut être exigée à l’occasion des actions judi- ciaires fondées sur les Règles uniformes CIV, les Règles uniformes CIM, les Règles uniformes CUV ou les Règ- les uniformes CUI.

Article 12

Exécution de jugements. Saisies

§ 1 Lorsque les jugements

Security for costs cannot be required in proceedings founded on the CIV Uni- form Rules, the CIM Uni- form Rules, the CUV Uni- form Rules or the CUI Uni- form Rules.

Article 12

Execution of judgments. Attachment

§ 1 Judgments pronounced

Vid rättsliga förfaranden som grundas på de enhet- liga rättsreglerna CIV, de enhetliga rättsreglerna CIM, de enhetliga rättsreg- lerna CUV eller de enhet- liga rättsreglerna CUI får inte krävas att säkerhet ställs för betalning av rätte- gångskostnader.

Artikel 12 Verkställande av domar. Kvarstad och utmätning

§ 1 När domar, som har

prononcés en vertu des dispositions de la Conven- tion, contradictoirement ou par défaut, par le juge compétent, sont devenus exécutoires d'après les lois appliquées par ce juge, ils acquièrent force exécutoire dans chacun des autres Etats membres après l'ac- complissement des forma- lités prescrites dans l'Etat où l'exécution doit avoir lieu. La révision du fond de l'affaire n'est pas admise. Ces dispositions s'appliqu- ent également aux transac- tions judiciaires.

§2 Le § 1 ne s'applique ni aux jugements qui ne sont exécutoires que provisoire- ment, ni aux condamnations à des dommages-intérêts qui seraient prononcées, en sus des dépens, contre un deman- deur en raison du rejet de sa demande.

§3 Les créances nées d'un transport soumis aux Règles uniformes CIV ou aux Règles uniformes CIM, au profit d'une entreprise de transport sur une autre entreprise de transport qui ne relève pas du même Etat membre, ne peuvent être saisies qu'en vertu d'un jugement rendu par l'auto- rité judiciaire de l'Etat membre dont relève l'entre- prise titulaire des créances à saisir.

§4 Les créances nées d’un contrat soumis aux Règles uniformes CUV ou aux Règles uniformes CUI ne peuvent être saisies qu’en vertu d’un jugement rendu par l’autorité judiciaire de l’Etat membre dont relève l’entreprise titulaire des créances à saisir.

by the competent court or tribunal pursuant to the pro- visions of the Convention after trial or by default shall, when they have be- come enforceable under the law applied by that court or tribunal, become enforce- able in each of the other Member States on comple- tion of the formalities re- quired in the State where enforcement is to take place. The merits of the case shall not be subject to review. These provisions shall apply also to judicial settlements.

meddelats till följd av be- stämmelserna i detta fördrag av en behörig domstol efter parternas hörande eller gen- om tredskodom, får verk- ställas enligt den lagstiftning som tillämpas av domstolen ska de vara verkställbara i alla andra medlemsstater så snart de formföreskrifter har uppfyllts som gäller i den stat där domen ska verkställas. Ingen ny prövning av själva saken får göras. Dessa be- stämmelser ska även vara tillämpliga på förlikning som har träffats inför domstol.

§ 2 § 1 shall apply neither to

§ 2 Vad som sägs i § 1 ska

judgments which are provi-

varken vara

tillämpligt på

sionally enforceable,

nor to

domar som endast får verk-

awards of damages in addi-

ställas interimistiskt, eller på

tion to costs against a plain-

skadestånd utöver rättegångs-

tiff who fails in his action.

kostnaderna som en kärande

förpliktas

att

betala

med

anledning av att hans talan

har ogillats.

§ 3 Debts

arising

from a

§ 3 En fordran från ett tran-

transport operation

subject

sportföretag mot ett annat i

to the CIV Uniform Rules

samband med en transport

or the CIM Uniform Rules,

som omfattas av de enhet-

owed

one

transport

liga rättsreglerna CIV eller

undertaking

another

enhetliga

rättsreglerna

transport

undertaking

not

CIM får, om företagen inte

under the jurisdiction of the

hör hemma i samma med-

same

Member

State,

may

lemsstat,

beläggas

med

only be attached under a

kvarstad eller utmätas end-

judgment given by the judi-

ast på grund av ett av-

cial authority of the Memb-

görande

judiciell

er State which has jurisdic-

myndighet i den med-

tion

over

the

undertaking

lemsstat där det fordrings-

entitled to payment of the

ägande företaget hör hem-

debt sought to be attached.

ma.

§ 4 Debts

arising

from a

§ 4

Fordringar

som

upp-

contract subject to the CUV

kommer enligt ett avtal som

Uniform Rules or the CUI

omfattas

enhetliga

Uniform Rules may only be

rättsreglerna CUV eller de

attached under a judgment

enhetliga rättsreglerna CUI

given by the judicial au-

får beläggas

med kvarstad

thority of the Member State

eller

utmätas endast

på

which has jurisdiction over

grund av ett avgörande av

the undertaking

entitled to

en judiciell myndighet i den

payment

the

debts

medlemsstat där det for-

sought to be attached.

dringsägande

företaget

hör

hemma.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

123

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

124

§ 5

Les véhicules

ferro-

§ 5 Railway

vehicles

may

§ 5 Järnvägsfordon får be-

viaires

peuvent

être

only be seized on a territory

läggas med

kvarstad

eller

saisis, sur un territoire autre

other than that of the Mem-

utmätas

inom

annan

que celui de l'Etat membre

ber State in which the

medlemsstat

än

den

där

dans lequel le détenteur a

keeper

has

its

registered

innehavaren

har

sitt

säte

son

siège

social,

qu’en

office,

under a

judgment

endast på grund av ett av-

vertu d’un jugement rendu

given by the judicial au-

görande

judiciell

par

l’autorité

judiciaire

thority of that State. The

myndighet i den sistnämn-

cet Etat. Le terme “déten-

term

“keeper”

means

the

da staten. Med ordet inne-

teur” désigne celui qui ex-

person

who,

being

the

havare avses den som vara-

ploite économiquement, de

owner or having the right to

ktigt nyttjar ett järnvägs-

manière durable, un véhi-

dispose of it, exploits the

fordon som transportmedel,

cule ferroviaire en tant que

railway

vehicle

economi-

vare sig han är ägare eller

moyen

transport,

qu’il

cally in a permanent man-

har

nyttjanderätt

till

detta

en soit propriétaire ou qu’il

ner as a means of transport.

fordon.

en ait le droit de disposi-

tion.

Titre III

Title III

Avdelning III

Structure et fonctionnement

Structure and Functioning

Uppbyggnad och

verksamhet

Article 13

Artikel 13

Organes

Organs

Organ

§ 1

fonctionnement

§ 1 The functioning of the

§ 1

Organisationens

verk-

l'Organisation

est

assuré

Organisation shall be en-

samhet

ska

utövas

genom

par les organes ci-après:

sured by the following or-

följande organ:

gans:

l’Assemblée générale,

the

General

Assem-

Generalförsamlingen.

bly,

le Comité administra-

the

Administrative

Administrativa

kom-

tif,

Committee,

mittén.

Commission

the Revision Commit-

Revisionsutskottet.

révision,

tee,

Commission

d'ex-

the

Committee

Fackutskottet

för

perts pour le transport

Experts for the Car-

transport av

farligt

des

marchandises

riage

Dangerous

gods

(fackutskottet

dangereuses

(Com-

Goods

(RID Expert

RID).

mission

d’experts

Committee),

RID),

Commission

the

Rail

Facilitation

Förenklingsutskottet.

facilitation

ferro-

Committee,

viaire,

Commission

d'ex-

the

Committee

Tekniska

expertut-

perts techniques,

Technical Experts,

skottet.

le Secrétaire général.

the Secretary General.

Generalsekreteraren.

§ 2	L’Assemblée	générale	§ 2 The General Assembly
peut décider la création à			may decide	to	establish
titre	temporaire	d’autres	temporarily	other com-
commissions pour des			mittees for specific tasks.
tâches spécifiques.
§ 3	Lors de la détermina-		§ 3 On the determination of
tion du quorum à l’Assem-			the quorum in the General
blée générale et aux Com-			Assembly or	in	the Com-

§2 Generalförsamlingen får besluta att inrätta andra tillfälliga utskott för sär- skilda uppgifter.

§3 Vid fastställande av be- slutförhet i generalförsam- lingen eller i de utskott som

missions visées au § 1, lettres c) à f), les Etats

membres qui n’ont		pas le
droit	de vote (article		14,
§ 5,	article 26, §	7	ou

article 40, § 4) ne sont pas pris en compte.

mittees referred to in § 1, letters c) to f), Member States which do not have the right to vote (Article 14 § 5, Article 26 § 7 or Article 40 § 4) shall not be taken into account.

anges i § 1 c–f ska inte medlemsstater utan rösträtt medräknas (artikel 14 § 5, artikel 26 § 7 eller artikel 40 § 4).

§ 4	La	présidence		à	§ 4 The chairmanship	of
l’Assemblée		générale,		la	the General Assembly, the
présidence au Comité ad-					chairmanship of the Ad-
ministratif		ainsi	que	la	ministrative Committee	as
fonction de Secrétaire gé-					well as the function of Sec-
néral	doivent, en		principe,		retary General must,	in
être attribuées à des ressor-					principle, be conferred	on
tissants d’Etats			membres		nationals of different Mem-
différents.					ber States.

§ 4 Ordföranden i general- församlingen, ordföranden i administrativa kommittén och generalsekreteraren ska som princip vara med- borgare i olika medlems- stater.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

Article 14	Article 14	Artikel 14
Assemblée générale	General Assembly	Generalförsamlingen

§1 L’Assemblée générale se compose de tous les Etats membres.

§2 L'Assemblée générale:

a)établit son règlement intérieur;

b)désigne les membres du Comité administra- tif ainsi qu’un mem- bre suppléant pour chacun d’eux et élit l’Etat membre qui en assurera la Présidence (article 15, §§ 1 à 3);

c)élit le Secrétaire géné- ral (article 21, § 2);

d)émet des directives concernant l'activité du Comité administra- tif et du Secrétaire général;

e)fixe, par période de six ans, le montant maximal que peuvent atteindre les dépenses de l'Organisation du-

rant chaque période budgétaire (ar- ticle 25); à défaut, elle émet, pour une pé- riode ne pouvant ex- céder six ans, des di-

§ 1 The General Assembly

§ 1

Alla

medlemsstaterna

shall be composed of all

ska vara företrädda i gene-

Member States.

ralförsamlingen.

§ 2 The General Assembly

§ 2

Generalförsamlingen

shall:

ska

establish

its rules

fastställa

sin

egen

procedure;

arbetsordning,

designate

the

mem-

utse

medlemmar

bers of the Adminis-

administrativa

kom-

trative Committee

mittén och en supple-

well

deputy

ant för varje medlem

member

for

each

samt utse den med-

member and elect the

lemsstat som ska in-

Member

State

which

neha

ordförandeskap-

will

provide

the

et i församlingen (ar-

chairmanship

tikel 15 §§ 1–3),

(Article 15 §§ 1 to 3);

elect

the

Secretary

utse

generalsekreter-

General

(Article

are (artikel 21 § 2),

§ 2);

issue

directives con-

utfärda

riktlinjer

för

cerning the activity of

administrativa

kom-

the

Administrative

mitténs

och

general-

Committee

and

the

sekreterarens

verk-

Secretary General;

samhet,

fix,

for

six-year

fastställa

det

tillåtna

periods, the maximum

maximibeloppet

för

amount that the ex-

organisationens

utgif-

penditure of the Orga-

ter under varje bud-

nisation may reach in

getperiod för

sex

år

each budgetary period

framåt (artikel

25); i

(article 25); if not, it

annat fall utfärda rikt-

shall

issue

directives

linjer för en period av

relating to the limita-

högst sex år om taket

tion of that expendi-

för dessa utgifter,

ture

for

period

125

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

126

	rectives relatives à la				longer than six years;
	limitation de ces dé-
	penses;
f)	décide si le		siège de	f)	decide whether				the
	l’Organisation est fixé				headquarters		of		the
	à un autre endroit (ar-				Organisation			should
	ticle premier, § 2);				be located at		another
					place (Article 1 § 2);
g)	décide de l’introduc-			g)	take	decisions		about
	tion	d’autres	langues		the	introduction			of
	de	travail	(article		other	working		lang-
	premier, § 6);				uages (Article 1 § 6);

h)décide de la reprise h) take decisions about

d’autres

attributions

the taking on of other

par l’Organisation (ar-

attributions

the

ticle 4, § 1) ainsi que

Organisation (Article

du transfert d’attribu-

4 § 1) and the transfer

tions de l’Organisa-

attributions of

the

tion à une autre orga-

Organisation to anoth-

nisation

intergouver-

intergovernmental

nementale (article 4,

organisation

(Arti-

§ 2);

cle 4 § 2);

décide, le cas échéant,

decide,

necessary,

la création à titre tem-

on the temporary esta-

poraire

d’autres

blishment

other

commissions pour des

committees

for

spe-

tâches spécifiques (ar-

cific tasks (Article 13

ticle 13, § 2);

§ 2);

examine

l’attitude

consider

whether

the

d’un

Etat

doit

être

attitude

State

considérée

comme

should be regarded as

une

dénonciation ta-

tacit

denunciation

cite (article 26, § 7);

(Article 26 § 7);

décide

de confier

decide

whether

l’exécution de la véri-

entrust

the

carrying

fication des comptes à

out of the auditing of

un autre Etat membre

the accounts to an-

que

l’Etat

siège

other

Member

State

(article 27, § 1);

than the Headquarters

State (Article 27 § 1);

décide

des

proposi-

take

decisions

about

tions tendant à modi-

proposals aiming

fier la Convention (ar-

modify

the

Conven-

ticle 33, §§ 2 et 3);

tion (Article 33 §§ 2

and 3);

f)besluta huruvida orga- nisationens säte ska förläggas till en annan plats (artikel 1 § 2),

g)besluta om införande av andra arbetsspråk (artikel 1 § 6),

h)besluta om organisa- tionens övertagande av andra befogenheter (artikel 4 § 1) och om överföring av befo- genheter från organi- sationen till någon annan mellanstatlig organisation (artikel 4 § 2),

i)i förekommande fall besluta om tillfälligt inrättande av andra

utskott för särskilda uppgifter (artikel 13

§ 2),

j)bedöma om en stats beteende ska betraktas som en tyst uppsäg- ning (artikel 26 § 7),

k)besluta huruvida revi- sionen ska anförtros en annan medlemsstat än den stat där organi- sationen har sitt säte (artikel 27 § 1),

l)besluta om förslag till ändring av fördraget (artikel 33 §§ 2 och 3),

m)décide des demandes m) take decisions about m) besluta om framställ-

d'adhésion qui lui sont				applications for acces-			ningar om anslutning
soumises	(article		37,	sion submitted		to the	som inges till general-
§ 4);				General	Assembly		församlingen		(artik-
				(Article 37 § 4);			el 37 § 4),
n) décide des conditions n)				take decisions		about n)	besluta	om villkoren
d‘adhésion		d‘une	or-	the conditions of ac-			för anslutning		av en
ganisation		régionale		cession of	a regional		regional	organisation
d‘intégration écono-				economic	integration		för ekonomisk		integ-
mique	(article		38,	organisation		(Arti-	ration (artikel 38 § 1),
§ 1);				cle 38 § 1);

o)décide des demandes o) take decisions about o) besluta om framställ-

d’association qui lui

applications for asso-

ningar om anslutning

	sont soumises (article					ciation submitted to it
	39, § 1);					(Article 39 § 1);
p)	décide	de	la	dissolu-	p)	take	decisions	about
	tion de l’Organisation					the dissolution of the
	et du transfert éven-					Organisation		and
	tuel de ses attributions					about	the possible
	à une autre organisa-					transfer of its attribu-
	tion	intergouverne-				tions to another inter-
	mentale (article 43);					governmental		organi-
						sation (Article 43);
q)	décide	des		autres	q)	take	decisions	about
	questions		inscrites à			other questions placed
	l'ordre du jour.					on the agenda.

§3 Le Secrétaire général convoque l'Assemblée gé- nérale une fois tous les trois ans ou à la demande soit d'un tiers des Etats membres soit du Comité administratif, ainsi que dans les cas visés à l’article 33, §§ 2 et 3 et à l’article

37, § 4. Il adresse aux Etats membres le projet de l'ordre du jour, au plus tard trois mois avant l'ouverture de la session, dans les conditions définies par le règlement intérieur visé au

§2, lettre a).

§4 A l'Assemblée générale, le quorum (article 13, § 3) est atteint lorsque la majo- rité des Etats membres y sont représentés. Un Etat membre peut se faire représenter par un autre Etat membre; toutefois, un Etat ne peut représenter plus d'un autre Etat.

§3 The Secretary General shall convene the General Assembly once every three years or at the request either of one-third of the Member States or of the Administrative Committee, as well as in the cases referred to in Article 33 §§ 2 and 3 and in Article 37 § 4. He shall send the draft agenda to the Member States at least three months before the opening of the session, in accordance with the conditions defined by the rules of procedure referred to in § 2, letter a).

§4 There shall be a quorum (Article 13 § 3) in the General Assembly when the majority of the Member States are represented there. A Member State may arrange to be represented by another Member State; however a State may not represent more than one other State.

som inges till den (ar- tikel 39 § 1),

p)besluta om organisa- tionens avveckling och om eventuell överföring av dess be- fogenheter till en an-

nan mellanstatlig or- ganisation (artik- el 43),

q)besluta om andra frågor som tagits upp på föredragningslist- an.

§3 Generalsekreteraren ska sammankalla generalför- samlingen vart tredje år eller på begäran av en tredjedel av medlems- staterna eller av administra- tiva kommittén samt i de fall som anges i artikel 33 §§ 2 och 3 och i artikel 37 § 4. Han ska skicka förslaget till föredragningslista till medlemsstaterna minst tre månader före mötets bör- jan, enligt bestämmelserna i den arbetsordning som avses i § 2 a.

§4 Generalförsamlingen ska vara beslutför (artikel 13 § 3) när en majoritet av medlemsstaterna är före- trädda. En medlemsstat får låta en annan medlemsstat företräda sig; en stat får dock inte företräda mer än en annan stat.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

§ 5 En	cas	de vote	de	§ 5 In the case of a vote in
l’Assemblée		générale con-		the General Assembly
cernant	des	modifications		concerning modifications
des Appendices à la Con-				of the Appendices to the
vention, les Etats membres				Convention, Member States
qui ont fait, conformément				which have made a decla-
à l’article 42, § 1, première				ration in respect of the
phrase,	une	déclaration	à	Appendix in question pur-
l’Appendice concerné n’ont				suant to Article 42 § 1, first
pas le droit de vote.				sentence, shall not have the
				right to vote.

§ 5 Vid omröstning i gene- ralförsamlingen om ändr- ingar av bihangen till fördraget ska de medlems- stater som har avgett en förklaring avseende det ifrågavarande bihanget i enlighet med artikel 42 § 1 första meningen inte ha rätt att rösta.

127

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

128

§ 6 L’Assemblée		générale		§ 6 The General Assembly	§ 6	Generalförsamlingen
prend ses décisions à la				shall take its decisions by	ska fatta beslut med en
majorité des Etats membres				the majority of the Member	majoritet av de medlems-
représentés	lors	du	vote	States represented at the	stater som är företrädda vid
sauf dans les cas du § 2,				time of the vote, save in the	omröstningen,		utom i	de
lettres e), f), g), h), l) et p)				case of § 2, letters e), f), g),	fall som avses i § 2 e, f, g,
ainsi que dans le cas de				h), l) and p) as well as of	h, l och p samt i artikel 34 §
l’article 34, § 6, pour				Article 34 § 6, for which	6, där det ska krävas två
lesquels la	majorité		des	the majority shall be two-	tredjedelars majoritet. I det
deux tiers	est	requise.		thirds. However, in the case	fall som avses i § 2 l ska
Toutefois, dans le cas du §				of § 2, letter l) the majority	två	tredjedelars majoritet
2, lettre l) une majorité des				shall be two-thirds only in	krävas endast		vid förslag
deux tiers n’est requise que				the case of proposals aim-	som syftar till att ändra
lorsqu'il s'agit des proposi-				ing to modify the Conven-	grundfördraget,		med	un-
tions tendant à modifier la				tion itself, with the excep-	dantag av artikel 9 och ar-
Convention	proprement			tion of Articles 9 and 27 §§	tikel 27 §§ 2–5 och det
dite, à l’exception des ar-				2 to 5 and the Protocol	protokoll som		avses	i
ticles 9 et 27, §§ 2 à 5, ainsi				referred to in Article 1 § 4.	artikel 1 § 4.
que le Protocole visé à
l’article premier, § 4.

§ 7 Sur invitation du Se- crétaire général, lancée en accord avec la majorité des Etats membres,

a)des Etats non membres de l’Organisation,

b)des organisations et associations interna- tionales, compétentes pour des questions concernant les activi- tés de l’Organisation ou s'occupant de pro- blèmes inscrits à l'ordre du jour,

peuvent participer, avec voix consultative, aux sessions de l'Assemblée générale.

Article 15

Comité administratif

§ 7 On the invitation of the				§ 7 På generalsekreterarens
Secretary	General, issued			inbjudan, som utsänts med
with the agreement of a				samtycke av en majoritet av
majority	of	the	Member	medlemsstaterna,		får	föl-
States,				jande delta i generalför-
				samlingens	möten		utan
				rösträtt:
a) States		which	are not	a) stater	som	inte	är
members of the Or-				medlemmar		i organi-
ganisation,				sationen,

b)international organi- b) internationella organi-

sations	and	associa-		sationer och samman-
tions having		compe-		slutningar med	behö-
				righet i frågor som rör
tence	for questions
				organisationens	verk-
concerning the Organ-
				samhet eller som äg-
isation’s activities			or
				nar sig åt frågor som
dealing with problems
				har tagits upp på före-

which	have	been		dragningslistan.

placed on the agenda,
may attend sessions of the
General Assembly		in	an

advisory capacity.
Article 15	Artikel 15
Administrative Committee	Administrativa kommittén

§ 1 Le Comité administratif	§ 1	The	Administrative
se compose d'un tiers des	Committee shall be com-
Etats membres.	posed of a third of the
	Member States.
§ 2 Les membres du Co-	§ 2	The	members of the
mité et un membre sup-	Committee and one deputy
pléant pour chacun d’eux	member for each of them as
ainsi que l’Etat membre qui	well	as the Member State

§1 Administrativa kom- mittén ska bestå av företrä- dare för en tredjedel av medlemsstaterna.

§2 Kommitténs medlem- mar och en suppleant för var och en av dem samt den medlemsstat som innehar

préside sont désignés pour trois ans. La composition du Comité est déterminée pour chaque période, en tenant compte notamment d'une équitable répartition géographique. Un membre suppléant qui est devenu membre du Comité au cours d’une période, doit

être désigné comme mem- bre du Comité pour la pé- riode qui suit.

which chairs the Commit-					ordförandeskapet i kommit-
tee shall be designated for					tén ska utses för tre år.
three years. The composi-					Kommitténs	sammansätt-
tion of the Committee shall					ning ska fastställas för varje
be	determined		for	each	period, varvid hänsyn sär-
period, having			regard in		skilt ska tas till en skälig
particular to		an	equitable		geografisk	fördelning. En
geographical		distribution.			suppleant som blir medlem
A	deputy	member		that	i kommittén under en pe-
becomes a member of the					riod måste utses till med-
Committee in the course of					lem av kommittén för den
a period must be designated					påföljande perioden.
as a member of the Com-
mittee for the period which
follows.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

§ 3 En cas de vacance, de					§ 3 If a vacancy occurs or
suspension du droit de vote					the right to vote of a mem-
d’un membre ou en cas					ber is suspended or in the
d’absence		d’un	membre		case of absence of a mem-
lors de deux sessions con-					ber	for	two	consecutive
sécutives du Comité,				sans	sessions of the Committee,
qu’il se fasse représenter					without the member ar-
par un autre membre con-					ranging		to be	represented
formément au § 6, le					by	another		member in
membre	suppléant		désigné		accordance with § 6, the
par l’Assemblée			générale		deputy member designated
exerce	les	fonctions		de	by	the	General		Assembly
celui-ci pour le reste de la					shall exercise			its	functions
période.					for the remainder of the
					period.

§ 3 Vid en vakans, om en medlems rösträtt dras in eller om en medlem uteblir vid två på varandra följande möten i kommittén utan att ha låtit sig företrädas av en annan medlem enligt § 6, ska den suppleant som ut- setts av generalförsamling- en fullgöra medlemmens uppgifter under återstoden av perioden.

§4 Abstraction faite du cas visé au § 3, aucun Etat membre ne peut faire partie du Comité pendant plus de deux périodes consécutives et entières.

§5 Le Comité

a)établit son règlement intérieur;

b)conclut l'accord de siège;

c)établit le statut du personnel de l'Organi- sation;

d)nomme, en tenant compte de la compé- tence des candidats et d'une équitable répar- tition géographique, les hauts fonction- naires de l’Organisa- tion;

e)établit un règlement concernant les fi-

§ 4 With the exception of		§ 4 Med undantag för det
the case referred to in § 3,		fall som avses i § 3 får
no Member State may sit		ingen	medlemsstat	delta i
on the Committee for more		kommittén i mer än två på
than	two full consecutive	varandra följande		hela
periods.		perioder.
§ 5 The Committee shall:		§ 5 Kommittén ska
a)	establish its rules of	a)	fastställa sin	egen
	procedure;		arbetsordning,

b)conclude the Head- b) ingå överenskommel-

	quarters Agreement;				sen om	organisation-
					ens säte,
c)	establish	the	staff	c)	fastställa	organisat-
	regulation for the Or-				ionens	tjänsteföre-
	ganisation;				skrifter,
d)	appoint,	taking	ac-	d)	utnämna organisation-
	count of the ability of				ens högre tjänstemän,
	the candidates and an				med beaktande av de
	equitable	geograph-			sökandes	kompetens
	ical distribution,		the		och en skälig geogra-
	senior officers of the				fisk fördelning,
	Organisation;

e)establish a regulation e) fastställa ett regle-

concerning the fi-	mente om organisat-	129
		129

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

130

nances et la compta-

nances

and

book-

ionens

finanser

och

bilité

l'Organisa-

keeping of the Or-

bokföring,

tion;

ganisation;

approuve

pro-

approve

the

work

godkänna

organisat-

gramme de travail, le

programme,

budget,

ionens arbetsprogram,

budget,

le rapport

management

report

budget,

förvaltnings-

gestion et les comptes

and

accounts

the

berättelse

och

redo-

de l'Organisation;

Organisation;

visning,

fixe,

sur

base

des

fix, on the basis of the

på grundval

den

comptes

approuvés,

approved

accounts,

godkända

redovis-

les contributions défi-

the definitive

contri-

ningen,

fastställa de

nitives

dues

par

les

butions

due

from

the

slutliga

bidrag

som

Etats

membres

con-

Member States in ac-

medlemsstaterna

en-

formément à

l’article

cordance with Article

ligt artikel 26 ska be-

26 pour les deux an-

26 for the two previ-

tala för de två föregå-

nées

civiles

écoulées,

ous calendar years, as

ende

kalenderåren

ainsi

que

montant

well as the amount of

samt det belopp

som

de l’avance de tréso-

the treasury

advance

medlemsstaterna

en-

rerie dû par les Etats

due from the Member

ligt artikel 26 § 5 ska

membres

conformé-

States

in accordance

betala

förskott

för

ment à l’article 26, §

with Article 26 § 5 for

det innevarande

året

pour

l’année

the current

year

and

och för det påföljande

cours et pour l’année

the

calendar

kalenderåret,

civile suivante;

year;

détermine

les

attribu-

determine the attribu-

besluta

tions de l’Organisa-

tions of the Organisa-

organisationens

befo-

tion

qui

concernent

tion which concern all

genheter som rör alla

tous les Etats memb-

the Member States or

medlemsstaterna

eller

res

seulement

only

some

the

endast

del

quelques-uns

des

Member

States

medlemsstaterna samt

Etats

membres

ainsi

well

the

expenses

de utgifter som dessa

que

les

dépenses

to be borne, in conse-

medlemsstater

ska

supporter,

consé-

quence,

these

betala

till

följd

quence, par ces Etats

Member

States

(Arti-

detta (artikel 26 § 4),

membres

(article

26,

cle 26 § 4);

§ 4);

fixe le montant des ré-

fix

the

amount

fastställa beloppet för

munérations

spécifi-

specific

remuneration

de särskilda arvodena

ques

(article

26,

(Article 26 § 11);

(artikel 26 § 11),

§ 11);

donne des directives

issue

special

direc-

utfärda

särskilda

rikt-

spéciales

concernant

tives

concerning

the

linjer för revision (ar-

vérification

des

auditing

accounts

tikel 27 § 1),

comptes

(article

27,

(Article 27 § 1);

§ 1);

approuve

prise

approve the taking on

godkänna

att

organi-

charge

fonctions

administrative

sationen

tar

på

sig

administratives

par

functions by the Or-

administrativa

upp-

l’Organisation

(ar-

ganisation (Article 4 §

gifter (artikel 4 § 3)

ticle 4, § 3) et fixe les

3) and fix the specific

och fastställa de sär-

contributions

spéci-

contributions

due

skilda bidrag som den

fiques dues par l’Etat

from

the

Member

berörda

medlemssta-

membre concerné;

State concerned;

ten ska betala,

communique

aux

send

the

Member

tillställa

medlemssta-

Etats membres le rap-

States

the

manage-

terna

förvaltningsbe-

port de gestion, le re-

ment report, the state-

rättelsen

och

redovis-

levé des comptes ainsi

ment

accounts as

ningen samt sina be-

que

ses

décisions

well

its

decisions

slut och rekommenda-

	recommandations;					and		recommenda-
						tions;
m)	établit et communique				m)	prepare		and	send	to
	aux Etats		membres,			the	Member		States,
	en vue de l'Assemblée					with a view to the
	générale chargée			de		General		Assembly
	déterminer sa compo-					which is to decide the
	sition,	au	plus	tard		composition			of	the
	deux mois avant l'ou-					Committee,			at least
	verture de la session,					two months before the
	un rapport sur son ac-					opening of the ses-
	tivité	ainsi	que	des		sion, a report on its
	propositions		relatives			activity		as	well	as
	à son renouvellement					proposals as to how it
	(article 14, § 2, lettre					should		be	reconsti-
	b));					tuted (Article 14 § 2,
						letter b);
n)	contrôle la gestion du				n)	keep	a	check on		the
	Secrétaire général;					conduct		of	business
						by the Secretary Gen-
						eral;

o)veille à la bonne o) keep a watch on the

application, par le Se-

proper

application of

crétaire général, de la

the Convention by the

Convention ainsi qu’à

Secretary General and

l’exécution, par le Se-

the execution,

by the

crétaire

général,

des

Secretary

General, of

décisions

prises

par

decisions taken by the

les

autres

organes; à

other

organs;

this

cet

effet,

Comité

end,

the

Committee

peut

prendre

toutes

may take all measures

les mesures propres à

likely to improve the

améliorer

l’applica-

application

the

tion de la Convention

Convention and of the

et des décisions préci-

above

mentioned

de-

tées;

cisions;

donne des avis moti-

give

reasoned

opin-

vés

sur

les

questions

ions

questions

qui peuvent intéresser

which may affect the

l'activité

l'Organi-

work of the Organi-

sation et qui lui sont

sation and are sub-

soumises par un Etat

mitted to the Com-

membre ou par le Se-

mittee

by a

Member

crétaire général;

State or by the Secre-

tary General;

tranche les différends

resolve

disputes

be-

entre un Etat membre

tween a Member State

et le Secrétaire géné-

and

the

Secretary

ral au regard de sa

General

with

respect

fonction

comme

dé-

to his function as De-

positaire

(article

36,

positary

(Article

§ 2);

décide

demandes

take decisions

about

suspension

applications

for

sus-

qualité

membre

pension

member-

(article 40).

ship (Article 40).

§ 6 Au Comité, le quorum

§ 6 There shall be a quorum

tioner,

m)upprätta en verksam- hetsberättelse och ett förslag till ny sam- mansättning av kom- mittén samt skicka medlemsstaterna des- sa senast två månader innan det möte öpp- nas vid vilket general- församlingen ska be- stämma om kommit- téns sammansättning (artikel 14 § 2 b),

n)övervaka hur general- sekreteraren handhar förvaltningen,

o)se till att generalsek- reteraren tillämpar fördraget på ett riktigt sätt och verkställer de beslut som fattas av övriga organ; för detta ändamål får kommit- tén vidta alla åtgärder som kan förbättra til- lämpningen av för- draget och av ovan- nämnda beslut,

p)avge motiverade yttranden i frågor som kan beröra organisat- ionens arbete och som lämnas till kommittén av en medlemsstat eller av generalsekre- teraren,

q)lösa tvister mellan en medlemsstat och ge- neralsekreteraren an- gående hans funktion som depositarie (arti- kel 36 § 2),

r)fatta beslut som rör ansökningar om upp- hävande av medlem- skap (artikel 40).

§ 6 Administrativa kom-

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

131

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

132

est atteint lorsque deux tiers

the

Administrative

mittén

ska

vara

beslutför

de ses membres y sont

Committee when two-thirds

när två tredjedelar av dess

représentés.

membre

of its members are repre-

medlemmar

är

företrädda.

peut se faire représenter par

sented there.

However, a

En medlem får låta sig

un autre membre; toutefois,

member may arrange to be

företrädas

annan

un membre ne peut repré-

represented

another

medlem; ingen medlem får

senter

plus

d’un

autre

member;

member

may

dock företräda mer än en

membre.

however

represent

annan medlem.

than one other member.

§ 7

Comité

prend

ses

§ 7

The

Committee

shall

§ 7

Kommittén

ska

fatta

décisions à la majorité des

take its decisions by the

sina beslut med en majori-

membres

représentés

lors

majority

the

members

tet av de medlemmar som

du vote.

represented at the time of

är företrädda vid omröst-

vote.

ningen.

§ 8 Sauf décision contraire,

§ 8 Unless it decides oth-

§ 8 Om kommittén inte be-

le Comité se réunit au siège

erwise, the Committee shall

slutar annat ska den sam-

l'Organisation.

Les

meet at the headquarters of

manträda

där

organisat-

procès-verbaux des ses-

the

Organisation.

The

ionen har sitt säte. Mötes-

sions sont envoyés à tous

minutes

its

meetings

protokollen ska skickas till

les Etats membres.

shall be sent to all Member

alla medlemsstater.

States.

§ 9 Le président du Comité:

§ 9

The

Chairman of

the

§ 9 Kommitténs ordförande

Committee shall:

ska

convoque le

Comité

convene the Commit-

sammankalla

kom-

au moins une fois par

tee at least once a

mittén minst en gång

an ainsi qu’à la de-

year as well as at the

om året och på begä-

mande soit

quatre

request of four of its

ran av fyra av dess

de ses membres, soit

members

the

medlemmar

eller

du Secrétaire général;

Secretary General;

generalsekreteraren,

adresse aux membres

send

the

members

skicka

förslaget

till

du Comité le projet de

of the Committee the

föredragningslista

till

l’ordre du jour;

draft agenda;

kommitténs

medlem-

mar,

traite, dans les limites

deal, within the limits

enlighet

med

be-

conditions définies

and under the condi-

stämmelserna

ar-

au règlement intérieur

tions laid down in the

betsordningen

be-

du Comité, des ques-

rules

procedure,

handla viktiga

frågor

tions

urgentes

soule-

with urgent questions

som uppkommer mel-

vées

dans l’intervalle

arising in the interval

lan mötena,

des sessions;

between meetings;

signe

l’accord

sign the Headquarters

underteckna den över-

siège prévu au § 5,

Agreement referred to

enskommelse om

or-

lettre b).

in § 5, letter b).

ganisationens

säte

som avses i § 5 b.

§ 10 Le Comité peut, dans

§ 10 The Committee may,

§ 10 Kommittén

får

inom

les limites de ses propres

within the limits of its own

sitt

eget kompetensområde

compétences,

charger

responsibilities, instruct the

uppdra

åt ordföranden

att

président

d’exécuter

cer-

Chairman

carry

out

utföra vissa särskilda upp-

taines tâches spécifiques.

certain specific tasks.

gifter.

Article 16

Artikel 16

Commissions

Other Committees

Utskott

§ 1

Les

Commissions

§ 1

The

Committees

re-

§ 1 De utskott som avses i

visées à l’article 13, § 1,

ferred to in Article 13 § 1,

artikel 13 § 1 c–f och i

lettres c) à f) et § 2 se

letters c) to f) and § 2 shall

artikel 13 § 2 ska i princip

composent

principe

be composed, in principle,

vara sammansatta av före-

tous

les

Etats

membres.

all

Member

States.

trädare för alla medlems-

Lorsque la Commission de

When the Revision Com-

staterna.

När

revisionsut-

révision,

Commission

mittee,

the

RID

Expert

skottet,

fackutskottet

RID

d’experts du RID ou la

Committee or the Com-

eller

tekniska

expertut-

Commission

d’experts

mittee of Technical Experts

skottet inom ramen för sina

techniques

délibèrent

deliberate and take deci-

kompetensområden

över-

décident, dans le cadre de

sions, within the limits of

lägger och fattar beslut om

leurs compétences,

des

their

competence,

about

ändringar

bihangen till

modifications

des Appen-

modifications of the Ap-

fördraget, ska de medlems-

dices à la Convention, les

pendices to the Convention,

stater som har avgett en

Etats membres qui ont fait,

Member States which have

förklaring

angående

conformément

l’article

made

declaration

ifrågavarande

bihangen

42, § 1, première phrase,

respect

the Appendices

enligt artikel 42 § 1 första

une déclaration portant sur

in question

pursuant

meningen inte vara med-

les

Appendices

concernés

Article 42 § 1, first sen-

lemmar

det

berörda

ne sont pas membres de la

tence, shall not be members

utskottet.

Commission y relative.

of the Committee con-

cerned.

§ 2

Secrétaire général

§ 2 The Secretary General

§ 2 Generalsekreteraren ska

convoque les Commissions

shall convene the Commit-

sammankalla

utskotten an-

soit de sa propre initiative,

tees either on his own

tingen på eget initiativ eller

soit à la demande de cinq

initiative or at the request

på begäran av fem med-

Etats membres, soit à la

of five Member States or of

lemsstater eller av admini-

demande du Comité admi-

the

Administrative

Com-

strativa

kommittén. Gene-

nistratif.

Secrétaire

mittee.

The

Secretary

ralsekreteraren

ska

skicka

général

adresse

le projet

General shall send the draft

förslaget till föredragnings-

d'ordre du jour aux Etats

agenda

the Member

lista till

medlemsstaterna

membres au plus tard deux

States at least two months

minst

två månader

före

mois avant l'ouverture de la

before the opening of the

mötets början.

session.

meeting.

§ 3 Un Etat membre peut se	§ 3 A Member State may
faire représenter par un	arrange to		be represented
autre Etat membre; toute-	by	another	Member State;
fois, un Etat ne peut repré-	no	State	may	however
senter plus de deux autres	represent more			than two
Etats.	other States.

§ 4 Chaque Etat membre représenté a droit à une voix. Une proposition est adoptée si le nombre de voix positives est:

a)au moins égal au tiers du nombre des Etats membres représentés lors du vote et

b)supérieur au nombre des voix négatives.

§ 5 Sur invitation du Se- crétaire général, lancée en

§ 4 Each Member State represented shall have one vote. A proposal shall be adopted if the number of votes in favour is

a)equal to at least one- third of the number of Member States repre- sented at the time of the vote and

b)greater than the number of votes against.

§ 5 On the invitation of the Secretary General, issued

§3 En medlemsstat får låta sig företrädas av en annan medlemsstat; en stat får dock inte företräda mer än två andra stater.

§4 Varje företrädd med- lemsstat ska ha en röst. Ett förslag ska antas om antalet jaröster

a)utgör minst en tredje- del av antalet med- lemsstater som är fö- reträdda vid omröst- ningen,

b)överstiger antalet nej- röster.

§ 5 På inbjudan av general- sekreteraren, som utsänts

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

133

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

134

accord avec la majorité des	with the agreement of a	med samtycke av en majo-
Etats membres,	majority of the Member	ritet av medlemsstaterna,
	States,	får följande delta i general-
		församlingens möten utan
		rösträtt:

des

Etats

non

States

which are not

stater

som

inte

är

membres

members of the Or-

medlemmar

organi-

l’Organisation,

ganisation,

sationen,

des

Etats

membres

Member States which,

medlemsstater

som

qui ne sont cependant

however,

are

not

inte

är medlemmar i

pas

membres

des

members

the

det berörda utskottet,

Commissions

concer-

Committee

con-

nées,

cerned,

des

organisations et

international

organi-

internationella organi-

associations interna-

sations

and

associa-

sationer och samman-

tionales,

compétentes

tions

having compe-

slutningar

vilka

har

behörighet

frågor

pour

des

questions

tence

for

questions

som rör organisation-

concernant

les

activi-

concerning the Organ-

ens

verksamhet

eller

tés

l’Organisation

isation’s

activities or

ägnar

sig

åt

frågor

ou s’occupant de pro-

dealing with problems

som har tagits upp på

blèmes

inscrits

which

have

been

föredragningslistan.

l'ordre du jour,

placed on the agenda,

peuvent

participer,

avec

may attend meetings of the

voix

consultative,

aux

Committees in an advisory

sessions des Commissions.

capacity.

§ 6

Les

Commissions

§ 6

The

Committees

shall

§ 6 Utskotten ska för varje

élisent pour chaque session

elect for each meeting or

möte eller för en överens-

ou pour une période déter-

for an agreed period a

kommen

period

välja

minée un président et un ou

Chairman

and

one

ordförande

och

eller

plusieurs vice-présidents.

several Deputy Chairmen.

flera vice ordförande.

§ 7

Les

délibérations

ont

§ 7

The

proceedings

shall

§ 7

Överläggningarna

ska

lieu dans les langues de

be conducted in the work-

föras

på

arbetsspråken.

travail. Les exposés faits en

ing languages. The sub-

Huvudinnehållet i det som

séance

dans

l'une

des

stance of what is said

sägs under ett möte på

langues

travail

sont

during a meeting in one of

något av arbetsspråken ska

traduits

substance

dans

the working languages shall

översättas

till

andra

les autres langues de tra-

be translated into the other

arbetsspråken;

förslag

och

vail, les propositions et les

working

languages;

pro-

beslut ska översättas i sin

décisions

sont

traduites

posals and

decisions

shall

helhet.

intégralement.

be translated in full.

§ 8

Les

procès-verbaux

§ 8

The

minutes

shall

§ 8 En sammanfattning av

résument

les

délibérations.

summarise the proceedings.

överläggningarna

ska

Les

propositions

les

Proposals

and

decisions

redovisas

protokollet.

décisions

sont

reproduites

shall be reproduced in full.

Förslag

och

beslut

ska

intégralement.

qui

With regard

to decisions,

återges i sin helhet. I fråga

concerne les décisions, seul

the French text shall pre-

om besluten ska endast den

le texte français fait foi. Les

vail. The minutes shall be

franska

texten

vara

giltig.

procès-verbaux sont trans-

sent to all Member States.

Protokollet

ska

skickas till

mis à tous les Etats

alla medlemsstaterna.

membres.

§ 9 Les Commissions peu-

§ 9

The

Committees

may

§ 9

Utskotten

får

tillsätta

vent créer des groupes de

appoint working groups to

arbetsgrupper för att be-

travail

chargés

traiter

deal with specific ques-

handla särskilda frågor.

des questions déterminées.

tions.

§ 10 Les Commissions se dotent d'un règlement intér- ieur.

Article 17

Commission de révision

§ 1 La Commission de révision:

a)décide, conformément à l'article 33, § 4, des propositions tendant à modifier la Conven- tion;

b)examine les proposi- tions à soumettre pour

décision, conformé- ment à l’article 33, § 2, à l’Assemblée gé- nérale.

§ 2 A la Commission de révision, le quorum (article 13, § 3) est atteint lorsque la majorité des Etats membres y sont représen- tés.

§ 10 The Committees shall						§ 10 Utskotten ska utarbeta
establish		their		rules	of	en egen arbetsordning.
procedure.
Article 17						Artikel 17
Revision Committee						Revisionsutskottet
§ 1 The Revision Commit-						§ 1 Revisionsutskottet ska
tee shall:
a)	take	decisions,			in	a)	besluta i enlighet med
	accordance with Arti-						artikel 33 § 4 om för-
	cle 33 § 4, about pro-						slag som syftar till att
	posals		aiming		to		ändra fördraget,
	modify		the	Conven-
	tion;
b)	consider		proposals		to	b)	granska förslag som i
	be submitted, in ac-						enlighet med artikel
	cordance with Article						33 § 2 ska inges till
	33 § 2, to the General						generalförsamlingen
	Assembly			for deci-			för beslut.
	sion.

§ 2 There shall be a quorum	§ 2	Revisionsutskottet		ska
(Article 13 § 3) in the	vara	beslutfört	(artikel	13
Revision Committee when	§ 3)	när en majoritet		av
the majority of the Member	medlemsstaterna		är före-
States are represented there.	trädda.

Article 18						Article 18		Artikel 18
Commission d'experts du						RID Expert Committee		Fackutsksottet RID
RID
§ 1	La	Commission			d'ex-	§ 1 The RID Expert Com-		§ 1	Fackutskottet RID ska
perts du RID décide, con-						mittee shall take decisions,		besluta i		enlighet	med
formément à			l'article		33,	in accordance with	Article	artikel 33 § 5 om förslag
§ 5,	des propositions				ten-	33 § 5, about proposals		som syftar till att ändra för-
dant à modifier la Conven-						aiming to modify the Con-		draget.
tion.						vention.
§ 2	A	la	Commission			§ 2 There shall be a quorum		§ 2	Fackutskottet RID ska
d'experts du RID, le quo-						(Article 13 § 3) in the RID		vara	beslutfört		(artik-
rum (article 13, § 3) est						Expert Committee	when	el 13 § 3)		när en tredjedel
atteint		lorsqu'un		tiers	des	one-third of the Member		av medlemsstaterna är före-
Etats		membres		y	sont	States are represented there.		trädda.
représentés.
Article 19						Article 19		Artikel 19
Commission de la						Rail Facilitation Committee		Förenklingsutskottet
facilitation ferroviaire

§ 1 La Commission de la facilitation ferroviaire:

a)se prononce sur toutes les questions visant à faciliter le franchis- sement des frontières en trafic international ferroviaire;

§ 1	The Rail	Facilitation	§ 1	Förenklingsutskottet
Committee shall:			ska
a)	give its opinion on all		a)	yttra sig i alla frågor
	questions	aiming to		som syftar till att un-
	facilitate	frontier		derlätta internationell
	crossing	in interna-		järnvägstrafik	över
	tional rail traffic;			gränserna,

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

135

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

136

b) recommande	des b)	recommend standards, b)	rekommendera stand-
standards, des	mé-	methods, procedures	arder, metoder, förfar-
thodes, des	procé-	and practices relating	anden och praxis som
dures et des pratiques		to rail facilitation.	avser förenkling.
relatifs à la facilita-
tion ferroviaire.

§ 2 A la Commission de la

§ 2 There shall be a quorum

§ 2

Förenklingsutskottet

facilitation

ferroviaire,

(Article 13 § 3) in the Rail

ska vara beslutfört (artik-

quorum (article 13, § 3) est

Facilitation

Committee

el 13 § 3) när en tredjedel

atteint

lorsqu’un

tiers

des

when one-third of the

av medlemsstaterna är före-

Etats

membres

sont

Member States are repre-

trädda.

représentés.

sented there.

Article 20

Artikel 20

Commission d'experts

Committee of Technical

Tekniska expertutskottet

techniques

Experts

§ 1

Commission

d’ex-

§ 1

The

Committee

§ 1

Tekniska

expertutskot-

perts techniques

Technical Experts shall:

tet ska

décide, conformément

take

decisions,

besluta i enlighet med

l’article

des

accordance with Arti-

artikel 5 i APTU om

Règles

uniformes

cle 5 of the APTU

validering av en tek-

APTU, de la valida-

Uniform Rules, about

nisk standard som rör

tion

d’une

norme

the

validation

järnvägsmateriel

av-

technique

relative

technical standard

re-

sedd att nyttjas i in-

matériel

ferroviaire

lating to railway ma-

ternationell trafik,

destiné

être utilisé

terial

intended

en trafic international;

used

international

traffic;

décide,

conformément

take

decisions,

besluta i enlighet med

à l’article 6 des Règles

accordance with Article

artikel 6 i APTU om

uniformes

APTU,

6 of the APTU Uni-

antagande av en en-

l’adoption

d’une

pres-

form

Rules,

about

the

hetlig

teknisk

före-

cription technique uni-

adoption

uniform

skrift

avseende

till-

forme relative à la con-

technical

prescription

verkning, drift, under-

struction, à l’exploita-

relating to the con-

håll eller ett förfa-

tion,

maintenance

struction,

operation,

rande som rör järn-

une

procédure

maintenance or relating

vägsmateriel

avsedd

concernant le matériel

to a procedure con-

att nyttjas i internat-

ferroviaire

destiné

cerning

railway

mate-

ionell trafik,

être

utilisé

trafic

rial intended to be used

international;

in international traffic;

veille

l’application

keep a watch on the

övervaka tillämpning-

des normes techniques

application

tech-

en av tekniska stan-

des

prescriptions

nical

standards

and

darder och

enhetliga

techniques

uniformes

uniform technical pre-

tekniska

föreskrifter

relatives

matériel

scriptions

relating

för

järnvägsmateriel

ferroviaire

destiné

railway

material

in-

avsedd att nyttjas i in-

être utilisé en trafic in-

tended to be used in

ternationell

järnvägs-

ternational

ferroviaire

international

traffic

trafik och granska ut-

et examine leur déve-

and examine their de-

vecklingen av dessa i

loppement

en vue

velopment

with

syfte att validera eller

leur validation ou adop-

view to their valida-

anta

dem i

enlighet

tion conformément aux

tion or adoption in ac-

med

förfaranden

procédures prévues aux

cordance

with

the

som anges i artiklar-

articles 5 et 6 des

procedures

provided

na 5 och 6 i de enhet-

Règles

uniformes

for in Articles 5 and 6

liga

rättsreglerna

APTU;

of the APTU Uniform

APTU,

d)décide, conformément

à l’article 33, § 6, des propositions tendant à modifier la Conven- tion;

e)traite de toutes les autres affaires qui lui sont attribuées confor- mément aux Règles uniformes APTU et aux Règles uniformes ATMF.

§2 A la Commission d’experts techniques, le quorum (article 13, § 3) est atteint lorsque la moitié des Etats membres au sens de l’article 16, § 1 y sont représentés. Lors de la prise de décisions concernant des dispositions des Annexes des Règles uniformes APTU, les Etats membres qui ont formulé une objection, conformément à l'article 35, § 4, à l'égard des dispositions concernées ou ont fait une déclaration, conformément à l'article 9, § 1 des Règles uniformes APTU, n'ont pas le droit de vote.

§3 La Commission d’experts techniques peut, soit valider des normes techniques ou adopter des prescriptions techniques uni-formes, soit refuser de les valider ou de les adop- ter; elle ne peut en aucun cas les modifier.

Rules;

d)take decisions, in accordance with Arti- cle 33 § 6, about pro- posals aiming to modify the Conven- tion;

e)deal with all other matters which are as- signed to it in accord- ance with the APTU Uniform Rules and the ATMF Uniform Rules.

§2 There shall be a quorum (Article 13 § 3) in the Com- mittee of Technical Experts, when one-half of the Mem- ber States, within the mean- ing of Article 16 § 1, are represented there. When the Committee is taking deci- sions about provisions of the Annexes to the APTU Uniform Rules, Member States which have made an objection, in accordance with Article 35 § 4, with regard to the provisions concerned or have made a declaration, in accordance with Article 9 § 1 of the APTU Uniform Rules, shall not have the right to vote.

§3 The Committee of Technical Experts may either validate technical standards or adopt uniform technical prescriptions or refuse to validate or adopt them; it may not under any circumstances modify them.

d)besluta i enlighet med artikel 33 § 6 om för- slag som syftar till att ändra fördraget,

e)behandla alla övriga ärenden som tilldelas det i enlighet med de enhetliga rättsreglerna APTU och ATMF.

§2 Tekniska expertutskot- tet ska vara beslutfört (artikel 13 § 3) när hälften av medlemsstaterna, i den mening som avses i artikel 16 § 1, är företrädda. När utskottet fattar beslut om bestämmelser i bilagorna till de enhetliga rättsreg- lerna APTU, ska de med- lemsstater som har gjort en invändning i enlighet med artikel 35 § 4 avseende de berörda bestämmelserna eller avgett en förklaring i enlighet med artikel 9 § 1 i de enhetliga rättsreglerna APTU inte ha rösträtt.

§3 Tekniska expertutskott- et får dels validera tekniska standarder eller anta enhet- liga tekniska föreskrifter, dels vägra att validera eller anta dessa; den får inte under några omständigheter ändra dem.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

Article 21	Article 21	Artikel 21
Secrétaire général	Secretary General	Generalsekreteraren

§1 Le Secrétaire général assume les fonctions de secrétariat de l’Organisa- tion.

§2 Le Secrétaire général est élu par l’Assemblée générale pour une période de trois ans, renouvelable

§1 The Secretary General shall assume the functions of Secretariat of the Or- ganisation.

§2 The Secretary General shall be elected by the General Assembly for a period of three years,

§ 1 Generalsekreteraren ska fungera som organisation- ens sekretariat.

§ 2 Generalsekreteraren ska väljas av generalförsam- lingen för en tid av tre år,

som kan förlängas högst två

137

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

138

au maximum deux fois.

§ 3 Le Secrétaire général doit notamment:

a)assumer les fonctions de dépositaire (ar- ticle 36);

b)représenter l'Organi- sation vers l’extérieur;

c)communiquer les décisions prises par l’Assemblée générale et par les Commissions aux Etats membres (ar- ticle 34, § 1; article 35, § 1);

d)exécuter les tâches qui lui sont confiées par les autres organes de l’Organisation;

e)instruire les proposi- tions des Etats membres tendant à modifier la Conven- tion en ayant recours, le cas échéant, à l'assistance d'experts;

f)convoquer l’Assemblée générale et les Commissions (article 14, § 3; article 16, § 2);

g)adresser, en temps opportun, aux Etats membres les docu- ments nécessaires aux sessions des divers or- ganes;

h)élaborer le pro- gramme de travail, le projet de budget et le rapport de gestion de

l'Organisation et les soumettre pour ap- probation au Comité administratif (ar- ticle 25);

i)gérer les finances de l'Organisation dans le cadre du budget ap- prouvé;

j)essayer, à la demande de l’une des parties en cause, en prêtant ses bons offices, de régler les différends entre elles nés de l'interpré-

renewable twice at most.

§ 3 The Secretary General must, in particular:

a)assume the functions of Depositary (Arti- cle 36);

b)represent the Organi- sation externally;

c)send to Member States the decisions taken by the General

Assembly and by the Committees (Article 34 § 1, Article 35

§ 1);

d)carry out the duties entrusted to him by the other organs of the Organisation;

e)examine proposals of the Member States aiming to modify the Convention, if neces- sary with the assis- tance of experts;

f)convene the General Assembly and the other Committees (Article 14 § 3, Arti- cle 16 § 2);

g)send to Member States, in due time, the documents neces- sary for the meetings of the various organs;

h)draw up the work pro- gramme, draft budget and management re- port of the Organisa- tion and submit them to the Administrative Committee for ap- proval (Article 25);

i)manage the financial affairs of the Organi- sation within the lim- its of the approved budget;

j)endeavour, at the request of one of the parties concerned, by using his good offices, to settle disputes be- tween them arising

gånger.

§ 3 Generalsekreteraren ska i synnerhet

a)vara depositarie (ar- tikel 36),

b)företräda organisa- tionen utåt,

c)tillställa medlemsstat- erna de beslut som fattas av generalför-

samlingen och av ut- skotten (artikel 34

§ 1, artikel 35 § 1),

d)utföra de uppgifter som organisationens övriga organ anförtror honom,

e)bereda medlemsstat- ernas förslag som syftar till att ändra fördraget, vid behov med hjälp av sakkun- niga,

f)sammankalla general- församlingen och ut- skotten (artikel 14 § 3, artikel 16 § 2),

g)i god tid tillställa medlemsstaterna de handlingar som be- hövs för de olika or- ganens möten,

h)utarbeta organisation- ens arbetsprogram, budgetförslag och förvaltningsberättelse och lägga fram dem för administrativa kommittén för god- kännande (artikel 25),

i)förvalta organisation- ens medel inom ra- men för den fast- ställda budgeten,

j)på begäran av någon av de berörda parterna erbjuda sina tjänster för att försöka bilägga tvister mellan dem i fråga om tolkningen

tation ou de l'applica-

from the

interpretation

tion de la Convention;

or application

the

Convention;

émettre,

à la

demande

give, at the request

de toutes les parties en

all parties

concerned,

cause, un avis sur les

an opinion on disputes

différends

nés

arising from the inter-

l'interprétation

pretation or application

l'application de la Con-

of the Convention;

vention;

assumer les fonctions

assume

the

functions

qui lui sont attribuées

which

are

attributed

par le Titre V;

to him by Title V;

recevoir

les

communi-

receive

communica-

cations

faites

par

les

tions from the Member

Etats membres, les orga-

States, international or-

nisations et associations

ganisations and associ-

internationales

visées à

ations

referred

l’article 16, § 5 et par les

Article 16 § 5, and

entreprises

(transport-

from the

undertakings

eurs, gestionnaires d’in-

(carriers,

infrastructure

frastructure, etc.) partici-

managers,

etc.) partici-

pant au trafic internatio-

pating

international

nal ferroviaire et les no-

rail traffic,

and

notify

tifier, s’il y a lieu, aux

them, where appropri-

autres Etats

membres,

ate, to the other Mem-

organisations

et asso-

ber States, international

ciations

internationales

organisations and asso-

ainsi qu’aux entreprises;

ciations as well as un-

dertakings;

n)exercer la direction du personnel de l’Orga- nisation;

o)informer, en temps utile, les Etats mem- bres de toute vacance relative aux postes de l’Organisation;

p)tenir à jour et publier les listes des lignes visées à l’article 24.

§ 4 Le Secrétaire général peut présenter de sa propre initiative des propositions tendant à modifier la Con- vention.

n)exercise the mana- gement of the staff of the Organisation;

o)inform the Member States, in due time, of any vacancy in the posts of the Organi- sation;

p)maintain and publish the lists of lines and services referred to in Article 24.

§ 4 The Secretary General may, on his own initiative, present proposals aiming to modify the Convention.

eller tillämpningen av fördraget,

k)på begäran av alla berörda parter avge utlåtande i tvister om tolkningen eller til- lämpningen av fördra- get,

l)fullgöra de uppgifter som han åläggs enligt avdelning V,

m)ta emot meddelanden från de medlemsstater, internationella organi- sationer och samman- slutningar som avses i artikel 16 § 5, och från de företag (transportö- rer, infrastrukturför- valtare, m.m.) som del- tar i internationell järn- vägstrafik, och i före- kommande fall under- rätta övriga medlems- stater, internationella organisationer, sam- manslutningar och företag om dessa med- delanden,

n)ansvara för ledningen av organisationens personal,

o)i god tid underrätta medlemsstaterna om eventuella vakanta tjänster i organisation- en,

p)fortlöpande föra och offentliggöra de listor över linjer som avses i artikel 24.

§ 4 Generalsekreteraren får på eget initiativ lägga fram förslag som syftar till att ändra fördraget.

Article 22	Article 22	Artikel 22
Personnel de	Staff of the Organisation	Organisationens personal
l’Organisation
Les droits et les obligations	The rights and duties of the	Rättigheter	och	skyldig-
du personnel de l’Organisa-	staff of the Organisation shall	heter för	organisationens
tion sont fixés par le statut du	be laid down by the staff	personal ska fastställas i de
personnel établi par le	regulation established by the	tjänsteföreskrifter		som

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

139

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

140

Comité administratif confor-	Administrative Committee in	administrativa kommittén
mément à l’article 15, § 5,	accordance with Article 15	upprättat i enlighet med ar-
lettre c).	§ 5, letter c).	tikel 15 § 5 c.
Article 23	Article 23	Artikel 23
Bulletin	Bulletin	Tidskrift

§1 L’Organisation édite un bulletin qui contient les communications officielles ainsi que celles nécessaires et utiles en vue de l’appli- cation de la Convention.

§2 Les communications incombant au Secrétaire général en vertu de la Con- vention peuvent, le cas échéant, être effectuées sous forme d’une publication dans le bulletin.

§ 1 The Organisation shall					§ 1 Organisationen ska utge
publish	a	bulletin		which	en tidskrift som innehåller
shall contain official com-					officiella meddelanden och
munications		as	well as		andra meddelanden som är
others	necessary		or	useful	nödvändiga och användbara
with respect to the applica-					för tillämpningen av för-
tion of the Convention.					draget.

§ 2	The	communications
for	which	the	Secretary
General		is	responsible

under the Convention may, if necessary, be made in the form of a publication in the Bulletin.

§ 2 De meddelanden som generalsekreteraren ska ut- färda enligt fördraget får vid behov lämnas i form av offentliggöranden i tid- skriften.

Article 24					Article 24				Artikel 24
Listes des lignes					Lists of lines or services				Listor över linjer
§ 1 Les lignes maritimes et					§ 1 The		maritime	and	§ 1 De linjer till sjöss eller
de	navigation		intérieure		inland	waterway services			på	inre vattenvägar	som
visées aux articles premiers					referred to in Article 1 of				avses i artikel 1 i de enhet-
des Règles uniformes CIV					the CIV Uniform Rules and				liga	rättsreglerna CIV	och
et	des	Règles	uniformes		of the CIM Uniform Rules,				de	enhetliga rättsreglerna
CIM, sur lesquelles s'ef-					on which carriage is per-				CIM, på vilka utförs trans-
fectuent		des	transports,		formed	in	addition	to	porter som är föremål för
faisant		l'objet	d'un	seul	carriage by rail subject to a				ett enda transportavtal, ut-
contrat de transport, en sus					single contract of carriage,				över transport med järnväg,
d'un transport			ferroviaire,		shall be included in two				ska införas på två listor:
sont inscrites sur deux list-					lists:
es:
a)	la	liste	des	lignes	a) the CIV list of mari-				a)	CIV-listan över linjer
	maritimes et de navi-				time and inland wa-					till sjöss eller på inre
	gation intérieure CIV,				terway services,					vattenvägar.
b)	la	liste	des	lignes	b) the CIM list of mari-				b)	CIM-listan över linjer
	maritimes et de navi-				time and inland wa-					till sjöss eller på inre
	gation intérieure CIM.				terway services.					vattenvägar.

§ 2 Les lignes ferroviaires d'un Etat membre ayant émis une réserve conformément à l’article premier, § 6 des Règles uniformes CIV ou conformément à l’article premier, § 6 des Règles uniformes CIM sont inscrites sur deux listes conformément à cette réserve:

a)la liste des lignes ferroviaires CIV,

§2 The railway lines of a Member State which has lodged a reservation in accordance with Article 1

§6 of the CIV Uniform Rules or in accordance with Article 1 § 6 of the CIM Uniform Rules shall be included in two lists in accordance with that reser- vation:

a)the CIV list of railway lines,

§ 2 Järnvägslinjer i en medlemsstat som har gjort förbehåll i enlighet med artikel 1 § 6 i de enhetliga rättsreglerna CIV eller i enlighet med artikel 1 § 6 i de enhetliga rättsreglerna CIM ska införas i två listor i enlighet med detta förbe- håll:

a)CIV-listan över järn- vägslinjer.

liste

des lignes

the CIM

list of

rail-

ferroviaires CIM.

way lines.

§ 3

Les

Etats

membres

§ 3

Member

States

shall

adressent

Secrétaire

send

the

Secretary

général

leurs

communica-

General

their

notifications

tions

concernant

l'inscrip-

concerning the inclusion or

tion ou la radiation de

deletion of lines or services

lignes visées aux §§ 1 et 2.

referred to in §§ 1 and 2. In

Les lignes maritimes et de

so far as they link Member

navigation intérieure visées

States,

the

maritime

and

au § 1, dans la mesure où

inland

waterway

services

elles

relient

des

Etats

referred to in § 1 shall only

membres,

ne sont inscrites

be included in the lists with

qu'après

accord

ces

the

agreement

those

Etats;

pour

radiation

States; for the deletion of

d'une telle ligne, la com-

such a service, notification

munication d'un seul de ces

by one of those States shall

Etats suffit.

suffice.

b)CIM-listan över järn- vägslinjer.

§ 3 Medlemsstaterna ska meddela generalsekrete- raren om de inför eller stryker linjer i de listor som anges i §§ 1 och 2. Om de linjer till sjöss eller på inre vattenvägar som avses i § 1 förbinder medlemsstater ska de införas i listan endast med dessa staters samtycke; vid strykning av en sådan linje är med- delande från en av dessa stater tillräckligt.

§4 Le Secrétaire général notifie l'inscription ou la radiation d'une ligne à tous les Etats membres.

§5 Les transports sur les lignes maritimes et de navigation intérieure visées au § 1 et les transports sur les lignes ferroviaires vi- sées au § 2 sont soumis aux dispositions de la Conven- tion à l'expiration d'un mois à compter de la date de la notification de l’inscription par le Secrétaire général. Une telle ligne cesse d'être soumise aux dispositions de la Convention à l'expiration de trois mois à compter de la date de la notification de la radiation par le Secré- taire général, sauf en ce qui concerne les transports en cours, qui doivent être achevés.

§ 4 The Secretary General						§ 4 Generalsekreteraren ska
shall	notify		all	Member		underrätta		alla	medlems-
States of the inclusion or						stater	om	införing		eller
deletion of a line or a						strykning av en linje.
service.
§ 5 Carriage on the mari-						§ 5 Transporter på de linjer
time	and	inland		waterway		till sjöss eller på inre vat-
services referred to in § 1						tenvägar som avses i § 1
and carriage on the railway						och transporter på de järn-
lines referred to in § 2 shall						vägslinjer som avses i § 2
be subject to the provisions						ska vara underkastade be-
of the Convention on 17 the						stämmelserna i			fördraget
expiration		of	one		month	efter en månad räknat från
running from the date of						den dag då generalsekreter-
the	notification			of	their	aren meddelade att linjerna
inclusion		by	the	Secretary		har införts.		Fördraget		ska
General. Such a service or						inte längre tillämpas på en
line shall cease to be sub-						sådan linje efter tre måna-
ject to the provisions of the						der räknat från den dag då
Convention on the expira-						generalsekreteraren med-
tion of three months run-						delade att den har strukits,
ning from the date of the						utom	med	avseende		på
notification of the deletion						pågående		transport		som
by the Secretary				General,		måste avslutas.
save in respect of carriage
underway		which		must be
finished.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

141

Prop. 2017/18:62	Titre IV	Title IV	Avdelning IV
Bilaga 1	Finances	Finances	Finanser
(Grundfördraget)	Article 25	Article 25	Artikel 25
	Article 25	Article 25	Artikel 25
	Programme de travail.	Work programme. Budget.	Arbetsprogram. Budget.
	Budget. Comptes. Rapport	Accounts. Management	Redovisning.
	de gestion	report	Förvaltningsberättelse

§1 Le programme de travail, le budget et les comptes de l’Organisation couvrent une période de deux années civiles.

§2 L’Organisation édite, au moins tous les deux ans, un rapport de gestion.

§3 Le montant des dépenses de l’Organisation est arrêté, pour chaque période budgé- taire, par le Comité adminis- tratif, sur proposition du Secrétaire général.

§1 The work programme, budget and accounts of the Organisation shall cover a period of two calendar years.

§2 The Organisation shall publish a management re- port at least every two years.

§3 The total amount of expenditure of the Organisa- tion shall be fixed, for each budgetary period, by the Administrative Committee on a proposal by the Secre- tary General.

§1 Organisationens arbets- program, budget och redovis- ning ska omfatta två kalen- derår.

§2 Organisationen ska minst vartannat år utge en förvaltningsberättelse.

§3 Beloppen för organisa- tionens utgifter ska för varje räkenskapsår fastställas av administrativa kommittén på förslag av generalsekrete- raren.

Article 26	Article 26	Artikel 26
Financement des dépenses	Financing the expenditure	Finansiering av utgifterna

§ 1 Sous réserve des §§ 2 à 4, les dépenses de l'Organisa- tion, non couvertes par d’autres recettes, sont sup- portées par les Etats membres pour deux cinquièmes sur la base de la clef de répartition des contributions du système des Nations Unies, et pour trois cinquièmes proportion- nellement à la longueur totale des infrastructures ferro- viaires ainsi que des lignes maritimes et de navigation intérieure inscrites confor- mément à l'article 24, § 1. Toutefois, les lignes mari- times et de navigation intér- ieure ne sont comptées que pour la moitié de leurs long- ueurs.

§ 1 Subject to §§ 2 to 4, the expenditure of the Organisa- tion, not covered by other receipts, shall be met by the Member States as to two fifths on the basis of the United Nations system of apportioning contributions, and as to three fifths in proportion to the total length of railway infrastructure as well as of the maritime and inland waterway services included in accordance with Article 24 § 1. However, maritime and inland water- way services shall count only in respect of one-half of the length of their routes.

§ 1 Om inte annat följer av §§ 2–4 ska de av organi- sationens utgifter som inte täcks av andra intäkter bäras av medlemsstaterna med två femtedelar på grundval av Förenta nat- ionernas system för fördel- ning av bidrag och med tre femtedelar i förhållande till den totala längden på järnvägsinfrastrukturen och på de linjer till sjöss eller på inre vattenvägar som in- förts i enlighet med artik- el 24 § 1. I fråga om linjer till sjöss eller på inre vattenvägar ska dock en- dast halva längden räknas.

§ 2 Lorsqu’un Etat membre a

émis une réserve conformé- ment à l’article premier, § 6 des Règles uniformes CIV ou conformément à l’article

premier, § 6 des Règles uni-

142

§2 When a Member State has lodged a reservation in accordance with Article 1

§6 of the CIV Uniform Rules or in accordance with Article 1 § 6 of the CIM

§ 2 När en medlemsstat har gjort ett förbehåll i enlighet med artikel 1 § 6 i de en- hetliga rättsreglerna CIV eller i enlighet med artikel 1 § 6 i de enhetliga rätts-

formes CIM, la formule de contribution visée au § 1 s’applique comme suit:

a)au lieu de la longueur totale des infrastruc- tures ferroviaires sur le territoire de cet Etat membre n’est prise en compte que la lon- gueur des lignes fer- roviaires inscrites conformément à l’article 24, § 2;

b)la part de la contribu- tion selon le système des Nations Unies est calculée au prorata de la longueur des lignes inscrites conformé- ment à l’article 24,

§§ 1 et 2 par rapport à la longueur totale des infrastructures ferro- viaires sur le territoire de cet Etat membre et celle des lignes ins- crites conformément à l’article 24, § 1; elle ne peut en aucun cas être inférieure à 0,01 pour cent.

Uniform Rules, the contri- bution formula referred to in § 1 shall be applied as follows:

a)instead of the total length of railway in- frastructure on the ter- ritory of that Member State only the length of railway lines in- cluded in accordance with Article 24 § 2 shall be taken into ac- count;

b)the part of the contri- bution according to the United Nations system shall be cal- culated pro rata as a function of the length of the lines and ser- vices included in ac- cordance with Article 24 §§ 1 and 2 in rela- tion to the total length of railway infrastruc- ture on the territory of that Member State plus the length of the services included in accordance with Arti- cle 24 § 1, but with a minimum of 0.01 per cent.

reglerna CIM ska den fördelningsformel som av- ses i § 1 tillämpas på följ- ande sätt:

a)I stället för järnvägs- infrastrukturens totala längd på medlems- statens territorium ska endast längden på de järnvägslinjer som in- förts i enlighet med artikel 24 § 2 med- räknas.

b)Bidragets andel enligt Förenta nationernas system ska beräknas i proportion till längden på de linjer som in- förts i enlighet med artikel 24 §§ 1 och 2 i förhållande till järn- vägsinfrastrukturens totala längd på med- lemsstatens territo- rium och på de linjer som införts i enlighet med artikel 24 § 1; den får inte i något fall understiga 0,01 procent.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

§3 Chaque Etat membre supporte au moins 0,25 pour cent et au plus 15 pour cent des contributions.

§4 Le Comité administratif détermine les attributions de l’Organisation qui con- cernent:

a)tous les Etats membres d’une manière égale et les dépenses qui sont supportées par tous les Etats membres selon la formule visée au § 1;

b)seulement quelques- uns des Etats membres et les dépenses qui sont supportées par ces Etats membres selon la même formule.

§3 Each Member State shall meet at least 0.25 per cent and at most 15 per cent of the contributions.

§4 The Administrative Committee shall determine the attributions of the Orga- nisation concerning

a)all the Member States equally and the ex- penditure which shall be met by all Member States according to the formula referred to in § 1,

b)only some of the Member States and the expenditure which shall be met by those Member States ac- cording to the same

§3 Varje medlemsstat ska stå för minst 0,25 procent och högst 15 procent av bidragen.

§4 Administrativa kommit- tén ska fastställa de av organisationens befogen- heter som rör

a)alla medlemsstaterna lika och de utgifter som ska bäras av alla medlemsstaterna en- ligt den formel som avses i § 1,

b)endast en del av medlemsstaterna och de utgifter som ska bäras av dessa med- lemsstater enligt sam-

ma formel.	143

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

144

Le § 3 s’applique par analogie. Ces dispositions ne portent pas atteinte à l’article 4, § 3.

§5 Les contributions des Etats membres aux dé- penses de l’Organisation sont dues, sous forme d'avance de trésorerie payable en deux acomptes au plus tard jusqu’au 31 octobre de chacune des deux années que couvre le budget. L'avance de tréso- rerie est fixée sur la base des contributions des deux années précédentes défini- tivement dues.

§6 Lors de l'envoi aux Etats membres du rapport de gestion et du relevé des comptes, le Secrétaire général communique le montant définitif de la contribution des deux années civiles écoulées ainsi que le montant pour l'avance de trésorerie pour les deux années civiles à venir.

§7 Après le 31 décembre de l’année de la communi- cation du Secrétaire général conformément au § 6, les sommes dues pour les deux années civiles écoulées portent intérêt à raison de cinq pour cent l'an. Si, un an après cette date, un Etat membre n'a pas payé sa part contributive, son droit de vote est suspendu jus- qu'à ce qu'il ait satisfait à l'obligation de paiement. A l'expiration d'un délai supplémentaire de deux ans, l'Assemblée générale examine si l'attitude de cet Etat doit être considérée comme une dénonciation tacite de la Convention, en fixant, le cas échéant, la date d'effet.

formula.

§3 shall apply mutatis mutandis. These provisions shall not affect Article 4 § 3.

§5 The contributions of the Member States to the expenditure of the Organi- sation shall be due in the form of a treasury advance payable in two instalments at the latest by the 31 October of each of the two years covered by the bud- get. The treasury advance shall be fixed on the basis of the definitive contribu- tions for the two preceding years.

§3 ska också tillämpas här. Dessa bestämmelser ska inte påverka tillämpningen av artikel 4 § 3.

§5 Medlemsstaternas bi- drag till organisationens ut- gifter ska betalas i form av ett förskott, som kan delas upp på två delbetalningar, senast den 31 oktober vart och ett av de två år som omfattas av budgeten. För- skottet ska fastställas på grundval av de slutliga bi- dragen för de två föregå- ende åren.

§6 When sending the management report and statement of accounts to the Member States, the Secretary General shall notify the definitive amount of the contribution for the two previous calendar years as well as the amount of the treasury advance in respect of the two calendar years to come.

§7 After the 31 December of the year the notification is made by the Secretary General in accordance with

§6, the amounts due for the last two calendar years shall bear interest at the rate of five per cent per annum. If, one year after that date, a Member State has not paid its contribu- tion, its right to vote shall be suspended until it has fulfilled its obligation to pay. On expiry of a further period of two years, the General Assembly shall consider whether the atti- tude of that State should be regarded as a tacit denunci- ation of the Convention and, where necessary, shall determine the effective date

§6 När generalsekreteraren sänder förvaltningsberätt- elsen och redovisningen till medlemsstaterna, ska han underrätta dem om det slutliga bidragsbeloppet för de två föregående kalen- deråren och beloppet på det förskott som ska betalas för de två följande kalender- åren.

§7 Efter den 31 december det år då generalsekreter- aren underrättade medlems- staterna i enlighet med § 6 ska ränta utgå med fem procent per år på obetalda belopp för de senaste två kalenderåren. Om en med- lemsstat ett år efter den dagen inte har betalat sitt bidrag, ska den vara utan rösträtt till dess att den har uppfyllt sin betalnings- skyldighet. Efter ytterligare två år ska generalförsam- lingen pröva om denna stats beteende ska betraktas som en tyst uppsägning av fördraget och i förekomm- ande fall fastställa den dag då uppsägningen blir gäll- ande.

§8 Les contributions échues restent dues dans les cas de dénonciation en vertu du § 7 ou de l'article 41 ainsi que dans les cas de suspension du droit de vote visé à l’article 40, § 4, lettre b).

§9 Les montants non recouvrés sont couverts par des ressources de l’Organi- sation.

§10 L'Etat membre qui a dénoncé la Convention peut devenir à nouveau Etat membre par adhésion, sous réserve qu'il ait payé les sommes dont il est débi- teur.

§11 L'Organisation perçoit une rémunération pour couvrir les frais particuliers résultant des activités prévues à l'article 21, § 3, lettres j) à l). Dans les cas prévus à l'article 21, § 3, lettres j) et k), cette rému- nération est fixée par le Comité administratif, sur proposition du Secrétaire général; dans le cas prévu à l'article 21, § 3, lettre l), l'article 31, § 3 est appli- cable.

thereof.

§8 Contributions overdue shall remain payable in the cases of denunciation pursuant to § 7 or Article 41, and in cases of suspen- sion of the right to vote referred to in Article 40 § 4, letter b).

§9 Sums not recovered shall be made good out of the resources of the Organi- sation.

§10 A Member State which has denounced the Convention may become a Member State again by accession, provided that it has paid the sums which it owes.

§11 A charge shall be made by the Organisation to cover the special expenses arising from activities provided for in Article 21 § 3, letters j) to l). In the cases provided for in Article 21 § 3, letters j) and k), that charge shall be determined by the Adminis- trative Committee on the basis of a proposal by the Secretary General. In the case provided for in Article 21 § 3, letter l), Article 31 § 3 shall apply.

§8 Betalningsskyldigheten för förfallna bidrag ska kvarstå även i fall av upp- sägning enligt § 7 eller artikel 41 och i fall då rösträtten inte får utövas enligt artikel 40 § 4 b.

§9 De belopp som inte har betalats ska om möjligt täckas med organisationens medel.

§10 En medlemsstat som har sagt upp fördraget kan genom anslutning på nytt bli medlemsstat, förutsatt att staten har betalat de belopp som den är skyldig.

§11 Organisationen ska uppbära ersättning för att täcka de särskilda kostna- der som är förenade med de verksamheter som avses i artikel 21 § 3 j–l. I de fall som avses i artikel 21 § 3 j och k ska ersättningen bestämmas av administra- tiva kommittén på förslag av generalsekreteraren; i det fall som avses i artikel 21 § 3 l ska artikel 31 § 3 tillämpas.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

Article 27	Article 27	Artikel 27
Vérification des comptes	Auditing of accounts	Granskning av
		organisationens
		räkenskaper

§ 1 Sauf décision contraire de l’Assemblée générale prise en vertu de l’article 14, § 2, lettre k), la vérification des comptes est effectuée par l'Etat de siège selon les règles du présent article et, sous réserve de toutes directives spéciales du Comité admi- nistratif, en conformité avec le règlement concernant les finances et la comptabilité de l'Organisation (article 15, § 5,

§ 1 In the absence of a contrary decision by the General Assembly pursuant to Article 14 § 2, letter k), the auditing of accounts shall be carried out by the Head- quarters State, according to the rules laid down in this Article and, subject to any special directives of the Administrative Committee, in conformity with the Financial and Accounting

§ 1 Om inte annat beslutats av generalförsamlingen en- ligt artikel 14 § 2 k, ska granskningen av räkenskap- erna utföras av den stat där organisationen har sitt säte, enligt de regler som anges i den här artikeln och, om inte annat följer av eventu- ella särskilda riktlinjer från administrativa kommittén, i enlighet med reglementet

om organisationens finan-

145

Prop. 2017/18:62	lettre e)).
Bilaga 1
(Grundfördraget)	§ 2 Le	Vérificateur		a
	§ 2 Le	Vérificateur		a
	librement	accès,	à	tout
	moment, à tous les livres,
	écritures,	documents
	comptables	et	autres
	informations dont il estime
	avoir besoin.

Regulation of the Organisa-		ser och bokföring (artik-
tion (Article 15 § 5, letter e)).		el 15 § 5 e).
§ 2 The Auditor shall have		§ 2 Revisorn ska när som
unrestricted access,	at any	helst ha fri tillgång till all
time, to all ledgers, ac-		bokföring och alla hand-
counts, accounting	docu-	lingar, verifikat och andra
ments and other infor-		uppgifter som behövs.
mation which he considers
needful.

§ 3 Le	Vérificateur			com-	§ 3	The	Auditor		shall
munique au Comité admi-					inform the		Administrative
nistratif	et	au	Secrétaire		Committee and the Secre-
général	les	constatations			tary General of the findings
faites lors de la vérification.					of the audit. He may, in
Il peut, en outre, présenter					addition, submit any com-
tout commentaire qu'il juge					ments	that he		considers
approprié		au	sujet	du	appropriate		about		the
rapport financier du Secré-					financial		report	of	the
taire général.					Secretary General.

§ 4 Le mandat de vérification des comptes est défini dans le règlement concernant les finances et la comptabilité et par le mandat additionnel annexé à ce dernier.

§ 4 The mandate for the auditing of accounts is defined in the Financial and Accounting Regulation and by the additional mandate annexed to the latter.

§3 Revisorn ska underrätta administrativa kommittén och generalsekreteraren om vad som fastställts i sam- band med revisionen. Han kan dessutom göra de anmärkningar som han anser lämpliga vad avser generalsekreterarens ekonomiska rapport.

§4 Mandatet för gransk- ning av räkenskaperna defi- nieras i reglementet om organisationens finanser och bokföring och genom tilläggsmandatet som fogats till detta reglemente.

Titre V

Title V

Avdelning V

Arbitrage

Arbitration

Skiljedom

Article 28

Artikel 28

Compétence

Competence

Behörighet

§ 1 Les litiges entre Etats

§ 1

Disputes

between

§ 1

Tvister

mellan

med-

membres, nés de l'in-

Member States arising from

lemsstater

fördragets

terprétation ou de l'appli-

the interpretation or appli-

tolkning eller

tillämpning

cation de

la Convention

cation of

the

Convention,

samt tvister mellan med-

ainsi que les litiges entre

as well as disputes between

lemsstater

och

organisat-

Etats membres et l'Organi-

Member

States

and

the

ionen

tolkningen eller

sation, nés de l'interprétat-

Organisation

arising

from

tillämpningen

proto-

ion ou de l'application du

the interpretation or appli-

kollet

privilegier och

Protocole sur les privilèges

cation of the Protocol on

immunitet

kan

på begäran

et immunités peuvent, à la

Privileges

and Immunities

av endera parten under-

demande d'une des parties,

may, at the request of one

ställas

skiljenämnd.

être soumis à un tribunal

of the parties, be referred to

Parterna ska fritt bestämma

arbitral. Les parties déter-

Arbitration

Tribunal.

skiljenämndens

samman-

minent librement la compo-

The

parties

shall

freely

sättning

och

förfarandet

sition du tribunal arbitral et

determine

the

composition

inför nämnden.

la procédure arbitrale.

of the Arbitration Tribunal

and the arbitration proce-

dure.

§ 2 Les autres litiges nés de

§ 2 Other

disputes

arising

§ 2 Andra tvister om tolk-

l’interprétation

from

the

interpretation or

ningen

eller

tillämpningen

146

l'application

Con-

application of

the

Con-

fördraget

och

övriga

vention et des autres con-	vention and of other con-
ventions élaborées par	ventions elaborated by		the
l’Organisation conformé-	Organisation in accordance
ment à l’article 2, § 2, s'ils	with Article 2 § 2, if not
n'ont pas été réglés à l'ami-	settled amicably or brought
able ou soumis à la décis-	before the	ordinary courts
ion des tribunaux ordi-	or tribunals may, by agre-
naires, peuvent, par accord	ement between the parties
entre les parties intéressées,	concerned, be referred to an
être soumis à un tribunal	Arbitration	Tribunal.	Ar-
arbitral. Les articles 29 à 32	ticles 29 to 32 shall apply
s'appliquent pour la compo-	to the composition of the
sition du tribunal arbitral et	Arbitration	Tribunal	and
la procédure arbitrale.	the arbitration procedure.

§3 Chaque Etat peut, lorsqu’il adresse une de- mande d’adhésion à la

Convention, se réserver le droit de ne pas appliquer tout ou partie des §§ 1 et 2.

§4 L’Etat qui a émis une réserve en vertu du § 3 peut y renoncer, à tout moment, en informant le dépositaire. Cette renonciation prend effet un mois après la date à laquelle le dépositaire en donne connaissance aux Etats membres.

§3 Any State may, at the time of its application for accession to the Convent- ion, reserve the right not to apply all or part of the provisions of §§ 1 and 2.

§4 A State which has made a reservation pursuant to § 3 may withdraw it at any time by informing the Depositary. This withdraw- al shall take effect one month after the date on which the Depositary noti- fies it to the Member Stat- es.

konventioner som utarbe- tats av organisationen i enlighet med artikel 2 § 2 kan, om de inte görs upp i godo eller anhängiggörs vid allmän domstol, genom överenskommelse mellan de berörda parterna under- ställas en skiljenämnd. Artiklarna 29–32 ska tillämpas på skiljenämn- dens sammansättning och förfarandet inför nämnden.

§3 När en stat gör en fram- ställan om anslutning till fördraget får den förbehålla sig rätten att helt eller delvis underlåta att tillämpa bestämmelserna i §§ 1 och 2.

§4 En stat som har gjort förbehåll enligt § 3 kan när som helst återkalla detta genom meddelande till de- positarien. Detta återkall- ande blir gällande en mån- ad efter den dag då deposi- tarien underrättar staterna om det.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

Article 29	Article 29	Artikel 29
Compromis. Greffe	Agreement to refer to	Skiljeavtal. Registrator
	arbitration. Registrar

Les parties concluent un compromis spécifiant en particulier:

a)l'objet du différend,

b)la composition du tribunal et les délais convenus pour la no- mination du ou des arbitres,

c)le lieu convenu comme siège du tri- bunal.

Le compromis doit être communiqué au Secrétaire général qui assume les fonctions de greffe.

The Parties shall conclude an agreement to refer to arbitration, which shall, in particular, specify:

a)the subject matter of the dispute;

b)the composition of the Tribunal and the pe- riod agreed for nomi- nation of the arbitra- tor or arbitrators;

c)the place where it is agreed that the Tribu- nal is to sit.

The agreement to refer to arbitration must be commu- nicated to the Secretary General who shall act as Registrar.

Parterna ska sluta ett skilje- avtal, i vilket särskilt anges

a)tvisteföremålet,

b)skiljenämndens sam- mansättning och den tid inom vilken skilje- man eller skiljemän ska utses,

c)den plats där skilje- nämnden ska anses ha sitt säte.

Skiljeavtalet ska överläm- nas till generalsekreteraren, som ska fungera som registrator.

147

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

148

Article 30

Artikel 30

Arbitres

Arbitrators

Skiljemän

§ 1 Une liste d'arbitres est

§ 1 A panel of arbitrators

§ 1 Generalsekreteraren ska

établie et tenue à jour par le

shall

established

and

upprätta

förteckning

Secrétaire

général. Chaque

kept up to date by the

över

skiljemän

och

hålla

Etat

membre

peut

faire

Secretary

General.

Each

den aktuell. Varje med-

inscrire sur la liste d'ar-

Member State may nomi-

lemsstat får låta föra in två

bitres deux de ses ressortis-

nate two of its nationals to

sina

medborgare

sants.

the panel of arbitrators.

förteckningen.

§ 2 Le tribunal arbitral se

§ 2 The Arbitration Tribu-

§ 2

skiljenämnd

ska

compose d'un, de trois ou

nal shall be composed of

bestå av en, tre eller fem

de cinq arbitres, confor-

one, three or five arbitrators

skiljemän,

enligt

skilje-

mément au compromis. Les

accordance

with

the

avtalet.

Skiljemännen

ska

arbitres sont choisis parmi

agreement

refer

väljas

bland

personer

les personnes figurant sur la

arbitration.

The

arbitrators

som finns upptagna i den

liste visée au § 1. Toute-

shall

selected

from

förteckning som avses i § 1.

fois,

compromis

persons who are on the

Om enligt skiljeavtalet fem

prévoit cinq arbitres, cha-

panel referred to in § 1.

skiljemän

ska

utses,

får

cune

des

parties

peut

Nevertheless, if the agree-

dock

vardera

parten

välja

choisir un arbitre en dehors

ment to refer to arbitration

en skiljeman som inte är

de la liste. Si le compromis

provides for five arbitra-

upptagen

förteckningen.

prévoit

arbitre unique,

tors, each of the parties

skiljenämnden

enligt

celui-ci est choisi d'un

may

select one

arbitrator

skiljeavtalet ska bestå av en

commun

accord

par

les

who is not on the panel. If

enda

skiljeman,

ska denne

parties.

compromis

the agreement to refer to

utses

genom

överens-

prévoit trois ou cinq ar-

arbitration

provides

for a

kommelse mellan parterna.

bitres,

chacune

des parties

sole arbitrator, he shall be

skiljenämnden

enligt

choisit un ou deux arbitres,

selected by mutual agree-

skiljeavtalet ska bestå av tre

selon le cas; ceux-ci dési-

ment between the parties. If

eller

fem

skiljemän,

ska

gnent d'un commun accord

the agreement to refer to

vardera

parten

utse

le troisième ou le cin-

arbitration

provides

for

respektive

två

skiljemän;

quième arbitre, qui préside

three

five arbitrators,

dessa

ska

gemensamt

utse

le tribunal arbitral. En cas

each party shall select one

den

tredje

eller

femte

désaccord

entre

les

or two arbitrators as the

skiljemannen, som ska vara

parties sur la désignation de

case may be; these, by

ordförande i nämnden. Om

l'arbitre unique ou entre les

mutual

agreement,

shall

parterna inte kan enas om

arbitres choisis sur celle du

appoint the third or fifth

valet av den som ensam ska

troisième ou du cinquième

arbitrator,

who

shall

vara skiljeman eller om de

arbitre, cette désignation est

President of the Arbitration

av parterna utsedda skilje-

faite

par

Secrétaire

Tribunal. If the parties can-

männen inte kan enas om

général.

not agree on the selection

valet av den tredje eller

of a sole arbitrator, or the

femte

skiljemannen,

ska

selected

arbitrators

cannot

denne utses av general-

agree on the appointment of

sekreteraren.

a third or fifth arbitrator,

the

appointment

shall

made

the

Secretary

General.

§ 3

L'arbitre

unique,

§ 3 The sole arbitrator, or

§ 3

ensam

skiljeman

troisième

ou le cinquième

the third or fifth arbitrator,

och den tredje eller femte

arbitre

doit

être

d'une

must be of a nationality

skiljemannen

ska

vara

nationalité

autre

que

celle

other than that of either

annan nationalitet än par-

des parties, à moins que

party, unless both are of the

terna, såvida inte dessa är

celles-ci ne soient de même

same nationality.

av samma nationalitet.

nationalité.

§ 4 L'intervention au litige	§ 4 The	intervention of a	§ 4 En tredje parts inträde i
d'une tierce partie demeure	third party in the dispute		tvisten ska inte inverka på
sans effet sur la composi-	shall not affect the compo-		skiljenämndens samman-
tion du tribunal arbitral.	sition of	the Arbitration	sättning.
	Tribunal.
Article 31	Article 31		Artikel 31
Procédure. Frais	Procedure. Costs		Förfarande. Kostnader

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

§ 1

tribunal

arbitral

§ 1 The Arbitration Tribu-

§ 1

Skiljenämnden

ska

décide de la procédure à

nal shall decide the proce-

besluta

vilket

förfarande

suivre

tenant

compte

dure to be followed having

som

ska

följas,

varvid

notamment des dispositions

regard in particular to the

särskilt följande föreskrifter

ci-après:

following provisions:

ska beaktas:

instruit et

juge les

shall

enquire

into

Nämnden ska

utreda

causes

d'après

les

and

determine

cases

och bedöma tvistefrå-

éléments

fournis

par

on the basis of the

gan på grundval av de

les

parties, sans

être

evidence submitted by

uppgifter

som

par-

lié, lorsqu'il est appelé

the

parties,

but

will

terna

har

tillhanda-

à dire le droit, par les

not be bound by their

hållit

utan

att

vara

interprétations

interpretations when it

bunden

parternas

celles-ci;

is called upon to de-

tolkning

när

den

ska

cide

question

avgöra rättsfrågor.

law;

il ne peut accorder plus

may

not

award

Den

får

inte

till-

ou autre chose que ce

more than the claim-

erkänna käranden mer

qui

est demandé

dans

ant

has

claimed,

nor

eller

annat

än

vad

les conclusions du de-

anything of a different

denne

har

yrkat

och

mandeur, ni moins que

nature,

nor

may it

inte

mindre

än

vad

ce que le défendeur a

award less

than

the

svaranden har medgi-

reconnu

comme

étant

defendant

has

ack-

vit.

dû;

nowledged as due;

sentence

arbitrale,

the

arbitration

award,

Skiljedomen

ska

av-

dûment

motivée,

est

setting forth the rea-

fattas

med

vederbör-

rédigée par le tribunal

sons for the decision,

liga

domskäl

arbitral et notifiée aux

shall be drawn up by

skiljenämnden

och

parties par le Secrétaire

the Arbitration Tribu-

delges parterna av ge-

général;

nal and notified to the

neralsekreteraren.

parties by the Secre-

tary General;

sauf

disposition

save

where

the

man-

inte

annat

följer

contraire de droit im-

datory provisions

tvingande

rätts-

pératif

lieu

où

the law of the place

regler i den stat där

siège le tribunal arbi-

where the Arbitration

skiljenämnden har sitt

tral,

sous

réserve

Tribunal

sitting

säte eller av överens-

d'accord contraire des

otherwise provide and

kommelse

mellan

parties,

sentence

subject

contrary

parterna, får talan inte

arbitrale

est

défini-

agreement by the par-

föras

mot

skiljedo-

tive.

ties,

the

arbitration

men.

award shall be final.

§ 2

Les

honoraires

des

§ 2 The fees of the arbitra-

§ 2 Skiljemännens arvoden

arbitres sont fixés par le

tors shall be determined by

ska fastställas av general-

Secrétaire général.

the Secretary General.

sekreteraren.

§ 3

sentence

arbitrale

§ 3

The

Tribunal

shall

§ 3 I skiljedomen ska anges

fixe

les

frais

et dépens et

determine in

its award

the

kostnaderna för förfarandet

149

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

150

décide	de	leur répartition	amount of costs and ex-		samt hur dessa och arvo-
entre les parties, ainsi que			penses and	shall decide	dena till skiljemännen ska
celle	des	honoraires des	how they and the fees of		fördelas mellan parterna.
arbitres.			the arbitrators are to be
			apportioned	between the
			parties.
Article 32			Article 32		Artikel 32
Prescription. Force			Limitation. Enforcement		Preskription. Verkställighet
exécutoire

§ 1 La mise en oeuvre de la procédure arbitrale a, quant à l'interruption de la pres- cription, le même effet que celui prévu par le droit matériel applicable pour l'introduction de l'action devant le juge ordinaire.

§ 1 The commencement of arbitration proceedings shall have the same effect, as regards the interruption of periods of limitation, as that attributed by the appli- cable provisions of sub- stantive law to the institu- tion of an action in the ordinary courts or tribunals.

§ 1 Att ett skiljeförfarande in- leds ska i fråga om avbry- tande av preskription ha samma verkan som den som enligt tillämplig materiell rätt följer av att talan väcks vid allmän domstol.

§ 2 La sentence du tribunal arbitral acquiert force exécutoire dans chacun des Etats membres après l'ac- complissement des forma- lités prescrites dans l'Etat où l'exécution doit avoir lieu. La révision du fond de l'affaire n'est pas admise.

Titre VI

Modification de la

Convention

Article 33

Compétence

§ 2 The Arbitration Tribu- nal's award shall become enforceable in each of the Member States on comple- tion of the formalities required in the State where enforcement is to take place. The merits of the case shall not be subject to review.

§ 2 En skiljedom ska vara verkställbar i alla medlems- stater så snart de formföre- skrifter har uppfyllts som gäller i den stat där domen ska verkställas. Ingen ny prövning av själva saken får göras.

Title VI	Avdelning VI
Modification of the	Ändring av fördraget
Convention
Article 33	Artikel 33
Competence	Behörighet

§1 Le Secrétaire général porte immédiatement à la connaissance des Etats membres les propositions tendant à modifier la Con- vention qui lui ont été adressées par les Etats membres ou qu’il a lui- même élaborées.

§2 L’Assemblée générale décide des propositions tendant à modifier la Con- vention pour autant que les §§ 4 à 6 ne prévoient pas une autre compétence.

§1 The Secretary General shall immediately bring to the notice of the Member States proposals aiming to modify the Convention, which have been sent to him by the Member States or which he has prepared himself.

§2 The General Assembly shall take decisions about proposals aiming to modify the Convention in so far as §§ 4 to 6 do not provide for another competence.

§1 Generalsekreteraren ska omedelbart underrätta med- lemsstaterna om förslag som syftar till ändring av fördraget och som med- lemsstaterna har översänt till honom eller som han själv har utarbetat.

§2 Generalförsamlingen ska besluta om förslag som syftar till ändring av för- draget såvitt ingen annan behörighet anges i §§ 4–6.

§3 Saisie d'une proposition de modification, l'Assemblée générale peut décider, à la majorité, prévue à l'article 14,

§6, qu'une telle proposition présente un caractère d'étroite connexité avec une ou plusieurs dispositions des Appendices à la Convention. Dans ce cas ainsi que dans les cas visés aux §§ 4 à 6, deuxièmes phrases, l'Assem- blée générale est également habilitée à décider de la modification de cette ou de ces dispositions des Appen- dices.

§4 Sous réserve des déci- sions de l'Assemblée géné- rale prises selon le § 3, première phrase, la Commis- sion de révision décide des propositions tendant à modifier les

a)articles 9 et 27, §§ 2 à 5;

b)Règles uniformes CIV,

àl’exception des ar- ticles 1er, 2, 5, 6, 16, 26

à39, 41 à 53 et 56 à 60;

c)Règles uniformes CIM,

àl’exception des ar- ticles 1er, 5, 6, §§ 1 et 2, des articles 8, 12, 13, § 2, des articles 14, 15,

§§ 2 et 3, de l’article

19, §§ 6 et 7, ainsi que des articles 23 à 27, 30

à33, 36 à 41 et 44 à 48;

d)Règles uniformes

CUV, à l’exception des articles 1er, 4, 5 et 7 à 12;

e)Règles uniformes CUI,

àl’exception des ar- ticles 1er, 2, 4, 8 à 15, 17 à 19, 21, 23 à 25;

f)Règles uniformes

APTU, à l’exception des articles 1er, 3 et 9 à 11 ainsi que des An- nexes de ces Règles uniformes;

g)Règles uniformes

§3 When seized of a modification proposal the General Assembly may decide, by the majority provided for under Article 14 § 6, that such proposal is closely linked with one or more provisions of the Appendices to the Conven- tion. In that case as well as in the cases referred to in §§ 4 to 6, second sentences, the General Assembly is also empowered to take decisions about the modifi- cation of such provision or provisions of the Appen- dices.

§4 Subject to decisions taken by the General Assembly in accordance with § 3, first sentence, the Revision Committee shall take deci- sions about proposals aiming to modify:

a)Articles 9 and 27 §§ 2 to 5;

b)the CIV Uniform Rules except Articles 1, 2, 5, 6, 16, 26 to 39, 41 to 53 and 56 to 60;

c)the CIM Uniform Rules except Articles 1, 5, 6 §§ 1 and 2, Articles 8, 12, 13 § 2, Articles 14, 15 §§ 2 and 3, Arti- cle 19 §§ 6 and 7 and Articles 23 to 27, 30 to 33, 36 to 41 and 44 to 48;

d)the CUV Uniform Rules except Articles 1, 4, 5 and 7 to 12;

e)the CUI Uniform Rules except Articles 1, 2, 4, 8 to 15, 17 to 19, 21, 23 to 25;

f)the APTU Uniform Rules except Articles 1, 3 and 9 to 11 and the Annexes of these Uni- form Rules;

g)the ATMF Uniform

§3 När generalförsam- lingen behandlar ett änd- ringsförslag, kan den med den majoritet som anges i artikel 14 § 6 besluta att förslaget har nära anknyt- ning till en eller flera bestämmelser i bihangen till fördraget. I ett sådant fall får generalförsamlingen liksom i de fall som avses i §§ 4–6 andra meningen besluta om ändring också av denna eller dessa be- stämmelser i bihangen.

§4 Utom i de fall då gene- ralförsamlingen har beslutat i enlighet med § 3 första meningen ska revisions- utskottet besluta om förslag som syftar till ändring av

a)artikel 9 och artikel 27 §§ 2–5,

b)de enhetliga rätts- reglerna CIV, utom ar- tiklarna 1, 2, 5, 6, 16, 26–39, 41–53 och 56– 60,

c)de enhetliga rätts- reglerna CIM, utom ar- tiklarna 1 och 5, artikel 6 §§ 1 och 2, artiklarna 8 och 12, artikel 13 § 2, artikel 14, artikel 15 §§ 2 och 3, artikel 19 §§ 6 och 7 och artiklarna 23–27, 30–33, 36–41 och 44–48,

d)de enhetliga rättsreg- lerna CUV, utom ar- tiklarna 1, 4, 5 och 7– 12,

e)de enhetliga rätts- reglerna CUI, utom ar- tiklarna 1, 2, 4, 8–15, 17–19, 21, 23–25,

f)de enhetliga rätts- reglerna APTU, utom artiklarna 1, 3 och 9–11 samt bilagorna till dessa enhetliga rätts- regler,

g)de enhetliga rätts-

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

151

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

152

ATMF, à l’exception des articles 1er, 3 et 9.

Lorsque des propositions de modification sont sou- mises à la Commission de révision conformément aux lettres a) à g), un tiers des Etats représentés dans la Commission peut exiger que ces propositions soient soumises à l’Assemblée générale pour décision.

§5 La Commission d'experts du RID décide des proposi- tions tendant à modifier le Règlement concernant le transport international ferro- viaire des marchandises dan- gereuses (RID). Lorsque de telles propositions sont sou- mises à la Commission d’ex- perts du RID, un tiers des Etats représentés dans la Commission peut exiger que ces propositions soientsou- mises à l’Assemblée générale pour décision.

§6 La Commission d’experts techniques décide des pro- positions tendant à modifier les Annexes des Règles uniformes APTU. Lorsque de telles propositions sont soumises à la Commission d’experts techniques, un tiers des Etats représentés dans la Commission peut exiger que ces propositions soient soumises à l’Assemblée générale pour décision.

Rules except Articles 1, 3 and 9.

When modification pro- posals are submitted to the Revision Committee in accordance with letters a) to g), one-third of the States represented on the Com- mittee may require these proposals to be submitted to the General Assembly for decision.

reglerna ATMF, utom artiklarna 1, 3 och 9.

När ändringsförslagen läggs fram för revisionsut- skottet i enlighet med a–g, kan en tredjedel av de stater som är företrädda i utskot- tet kräva att förslagen ska underställas generalför- samlingen för beslut.

§ 5 The RID Expert Com- mittee shall take decisions about proposals aiming to modify the provisions of the Regulation concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID). When such proposals are submitted to the RID Expert Committee, onethird of the States represented on the Committee may require these proposals to be sub- mitted to the General As- sembly for decision.

§ 5 Fackutskottet RID ska besluta om förslag som syftar till ändring av reglementet om internationell järnvägs- transport av farligt gods (RID). När sådana förslag läggs fram för fackutskottet RID kan en tredjedel av de stater som är företrädda i utskottet kräva att förslagen ska underställas generalför- samlingen för beslut.

§ 6 The Committee of Technical Experts shall decide on proposals aiming to modify the Annexes to the APTU Uniform Rules. When such proposals are submitted to the Committee of Tech- nical Experts, one-third of the States represented on the Committee may require these proposals to be submitted to the General Assembly for decision.

§ 6 Tekniska expertutskottet ska besluta i fråga om förslag som syftar till ändring av bilagorna till de enhetliga rättsreglerna APTU. När sådana förslag läggs fram för tekniska expertutskottet, kan en tredjedel av de stater som är företrädda i utskottet kräva att förslagen ska underställas generalförsamlingen för beslut.

Article 34	Article 34	Artikel 34
Décisions de l’Assemblée	Decisions of the General	Beslut av
générale	Assembly	generalförsamlingen

§1 Les modifications de la Convention décidées par l’Assemblée générale sont notifiées par le Secrétaire général aux Etats membres.

§2 Les modifications de la Convention proprement dite, décidées par l’Assemblée générale, entrent en vigueur, douze mois après leur

§1 Modifications of the Convention decided upon by the General Assembly shall be notified to the Member States by the Secretary General.

§2 Modifications of the Convention itself, decided upon by the General Assem- bly, shall enter into force for all Member States twelve

§1 Generalsekreteraren ska underrätta medlemsstaterna om ändringar av fördraget som har beslutats av general- församlingen.

§2 Ändringar av grund- fördraget som har beslutats av generalförsamlingen ska träda i kraft för alla med- lemsstater tolv månader efter

approbation par les deux tiers des Etats membres, pour tous les Etats membres à l’exception de ceux qui, avant leur entrée en vigueur, ont fait une déclaration aux termes de laquelle ils n’approuvent pas lesdites modifications.

§3 Les modifications des Appendices à la Convention, décidées par l’Assemblée générale, entrent en vigueur, douze mois après leur approbation par la moitié des

Etats n’ayant pas fait une déclaration conformément à l’article 42, § 1, première phrase, pour tous les Etats membres à l’exception de ceux qui, avant leur entrée en vigueur, ont fait une déclara- tion aux termes de laquelle ils n’approuvent pas lesdites modifications et de ceux qui ont fait une déclaration conformément à l’article 42,

§1, première phrase.

§4 Les Etats membres adressent, au Secrétaire général, leurs notifications concernant l’approbation des modifications de la Conven- tion décidées par l’Assemblée générale ainsi que leurs déclarations aux termes desquelles ils n’approuvent pas ces modifi- cations. Le Secrétaire général en informe les autres Etats membres.

§5 Le délai visé aux §§ 2 et

3 court à compter du jour de la notification du Secrétaire général que les conditions pour l’entrée en vigueur des modifications sont remplies.

§6 L’Assemblée générale peut spécifier, au moment de l’adoption d’une modifica- tion que celle-ci est d’une portée telle que tout Etat

months after their approval by two-thirds of the Member States with the exception of those which, before the entry into force, have made a declaration in terms that they do not approve such modifi- cations.

§3 Modifications of the Appendices to the Conven- tion, decided upon by the General Assembly, shall enter into force for all Member States twelve months after their approval by half of the Member States which have not made a declaration pursuant to Article 42 § 1, first sentence, with the exception of those which, before the entry into force, have made a declara- tion in terms that they do not approve such modifications and with the exception of those which have made a declaration pursuant to Article 42 § 1, first sentence.

§4 The Member States shall address their notifications concerning the approval of modifications of the Con- vention decided upon by the General Assembly as well as their declarations in terms that they do not approve such modifications, to the Secre- tary General. The Secretary General shall give notice of them to the other Member States.

§5 The period referred to in §§ 2 and 3 shall run from the day of the notification by the Secretary General that the conditions for the entry into force of the modifications are fulfilled.

§6 The General Assembly may specify, at the time of adoption of a modification, that it is such that any Mem- ber State which will have

att de har godkänts av två tredjedelar av medlems- staterna, utom för de med- lemsstater som före ikraft- trädandet har avgett en för- klaring att de inte godkänner ändringarna.

§3 Ändringar av bihangen till fördraget som har beslu- tats av generalförsamlingen ska träda i kraft för alla medlemsstater tolv månader efter att de har godkänts av hälften av de stater som inte har avgett en förklaring i enlighet med artikel 42 § 1 första meningen, utom för de medlemsstater som före ikraftträdandet har avgett en förklaring att de inte godkän- ner ändringarna och de medlemsstater som har avgett en förklaring i enlighet med artikel 42 § 1 första me- ningen.

§4 Medlemsstaterna ska till- ställa generalsekreteraren såväl meddelanden om att de godkänner ändringar av fördraget som har beslutats av generalförsamlingen som förklaringar om att de inte godkänner dessa ändringar. Generalsekreteraren ska underrätta övriga med- lemsstater om detta.

§5 Den tidsfrist som avses i §§ 2 och 3 ska löpa från och med den dag då generalsek- reteraren meddelat att villko- ren för ändringarnas ikraft- trädande uppfyllts.

§6 Generalförsamlingen kan när den antar en ändring för- klara att denna är av sådan betydelse att en medlemsstat som har avgett en förklaring

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

153

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

154

membre qui aura fait une déclaration visée au § 2 ou au

§3 et qui n’aura pas ap- prouvé la modification dans le délai de dix-huit mois à dater de son entrée en vi- gueur cessera, à l’expiration de ce délai, d’être Etat membre de l’Organisation.

§7 Lorsque les décisions de l’Assemblée générale con- cernent les Appendices à la Convention, l'application de l’Appendice concerné est suspendue, dans son intégra- lité, dès l'entrée en vigueur des décisions, pour le trafic avec et entre les Etats membres qui se sont opposés, conformément au § 3, aux décisions dans les délais impartis. Le Secrétaire général notifie aux Etats membres cette suspension; elle prend fin à l'expiration d'un mois à compter de la date à laquelle le Secrétaire général a notifié aux autres Etats membres la levée de l’opposition.

Article 35

Décisions des Commissions

made a declaration pursuant to § 2 or § 3 and which will not have approved the modification within the period of eighteen months running from its entry into force will cease, on the expiration of this period, to be a Member State of the Organisation.

enligt § 2 eller § 3 och som inte har godkänt ändringen inom fristen på arton måna- der från ändringens ikraftträ- dande upphör att vara med- lem av organisationen vid utgången av denna frist.

§ 7 When decisions of the General Assembly concern Appendices to the Conven- tion, the application of the Appendix in question shall be suspended, in its entirety, from the entry into force of the decisions, for traffic with and between the Member States which have, in accord- ance with § 3, opposed the decisions within the period allowed. The Secretary General shall notify the Member States of that suspension; it shall come to an end on the expiration of a month from the day on which the Secretary General noti- fied the other Member States of the withdrawal of opposi- tion.

§ 7 När generalförsamlingens beslut rör bihang till fördra- get, ska det ifrågavarande bihanget vid den tidpunkt då beslutet träder i kraft upphöra att gälla i sin helhet för trafik med och mellan medlems- stater som i enlighet med § 3 har invänt mot besluten inom den angivna fristen. General- sekreteraren ska underrätta medlemsstaterna om denna inskränkning; den ska upphöra efter en månad räknat från den dag då gene- alsekreteraren underrättade de andra medlemsstaterna om att invändningen återkal- lats.

Article 35	Artikel 35
Decisions of the Committees	Beslut av utskotten

§1 Les modifications de la Convention, décidées par les Commissions, sont notifiées par le Secrétaire général aux Etats membres.

§2 Les modifications de la Convention elle-même, décidées par la Commission de révision, entrent en vigueur pour tous les Etats membres le premier jour du douzième mois suivant celui au cours duquel le Secrétaire général les a notifiées aux Etats membres. Les Etats membres peuvent formuler une objection dans les quatre mois à compter de la date de la notification. En cas d’objection d’un quart des

§1 Modifications of the Convention, decided upon by the Committees, shall be notified to the Member States by the Secretary General.

§2 Modifications of the Convention itself, decided upon by the Revision Com- mittee, shall enter into force for all Member States on the first day of the twelfth month following that during which the Secretary General has given notice of them to the Member States. Member States may formulate an objection during the four months from the day of the notification. In the case of objection by one-quarter of

§1 Generalsekreteraren ska underrätta medlemsstaterna om de ändringar som har beslutats av utskotten.

§2 Ändringar av grund- fördraget som har beslutats av revisionsutskottet ska träda i kraft för samtliga medlemsstater första dagen i den tolfte månaden efter den månad då generalsekreter- aren underrättade medlems- staterna om dem. Medlems- staterna kan göra invändning inom fyra månader från dagen för underrättelsen. Vid invändning från en fjärdedel av medlemsstaterna ska ändringen inte träda i kraft.

Etats membres, la modifica- tion n’entre pas en vigueur.

Si un Etat membre formule une objection contre une décision de la Commission de révision dans le délai de quatre mois et qu’il dénonce la Convention, la dénoncia- tion prend effet à la date prévue pour l’entrée en vigueur de cette décision.

§3 Les modifications des Appendices à la Convention, décidées par la Commission de révision, entrent en vigueur pour tous les Etats membres, le premier jour du douzième mois suivant celui au cours duquel le Secrétaire général les a notifiées aux Etats membres. Les modifi- cations décidées par la

Commission d’experts du

RID ou par la Commission d’experts techniques entrent en vigueur pour tous les Etats membres le premier jour du sixième mois suivant celui au cours duquel le Secrétaire général les a notifiées aux Etats membres.

§4 Les Etats membres peuvent formuler une objec- tion dans un délai de quatre mois à compter du jour de la notification visée au § 3. En cas d’objection formulée par un quart des Etats membres, la modification n’entre pas en vigueur. Dans les Etats membres qui ont formulé une objection contre une décision dans les délais impartis, l’application de l’Appendice concerné est suspendue, dans son intégralité, pour le trafic avec et entre les Etats membres à compter du moment où les décisions prennent effet. Toutefois, en cas d’objection contre la validation d’une norme technique ou contre l'adop- tion d’une prescription technique uniforme, seules

the Member States, the modification shall not enter into force. If a Member State formulates an objection against a decision of the Revision Committee within the period of four months and it denounces the Convention, the denunciation shall take effect on the date provided for the entry into force of that decision.

Om en medlemsstat har gjort invändning mot ett beslut av revisionsutskottet inom fyra- månadersfristen och sagt upp fördraget, får uppsägningen verkan vid den tidpunkt då beslutet skulle träda i kraft.

§ 3 Modifications of Appen- dices to the Convention, decided upon by the Revision Committee, shall enter into force for all Member States on the first day of the twelfth month following that during which the Secretary General has given notice of them to the Member States. Modifi- cations decided upon by the RID Expert Committee or by the Committee of Technical Experts shall enter into force for all Member States on the first day of the sixth month following that during which the Secretary General has given notice of them to the Member States.

§ 3 Ändringar av bihangen till fördraget som har beslu- tats av revisionsutskottet ska träda i kraft för samtliga medlemsstater första dagen i den tolfte månaden efter den månad under vilken general- sekreteraren underrättade medlemsstaterna. Ändringar som har beslutats av fackut- skottet RID eller av tekniska expertutskottet ska träda i kraft för samtliga medlems- stater första dagen i den sjätte månaden efter den månad under vilken generalsekrete- raren underrättade medlems- staterna om dem.

§ 4 Member States may formulate an objection within the period of four months from the day of the notifica- tion referred to in § 3. In the case of objection by one- quarter of the Member States, the modification shall not enter into force. In the Member States which have formulated objections against a decision within the period allowed, the application of the Appendix in question shall be suspended, in its entirety, from the moment the decisions take effect, in so far as concerns traffic with and between those Member States. However, in the case of objection to the validation of a technical standard or to the adoption of a uniform technical prescription, only

§ 4 Medlemsstaterna kan göra invändning inom en frist av fyra månader från dagen för den underrättelse som avses i § 3. Vid invändning från en fjärdedel av med- lemsstaterna ska ändringen inte träda i kraft. I de med- lemsstater som har gjort invändning mot ett beslut inom angiven tid ska det ifrågavarande bihanget från och med den tidpunkt då beslutet träder i kraft upphöra att gälla i sin helhet för trafik med och mellan medlems- staterna. Vid invändning mot validering av en teknisk standard eller mot antagandet av en enhetlig teknisk före- skrift ska dock endast dessa upphöra att gälla för trafik med och mellan medlems- staterna från och med den

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

155

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

156

celles-ci sont suspendues en ce qui concerne le trafic avec et entre les Etats membres à compter du moment où les décisions prennent effet; il en est de même en cas d’objection partielle.

§ 5 Le Secrétaire général informe les Etats membres des suspensions visées au § 4; les suspensions sont levées

à l'expiration d’un délai d’un mois à compter du jour où le Secrétaire général a notifié aux autres Etats membres le retrait d’une telle objection.

that standard or prescription shall be suspended in respect of traffic with and between the Member States from the time the decisions take effect; the same shall apply in the case of a partial objection.

tidpunkt då besluten blir gällande; detsamma ska gälla vid partiell invändning.

§ 5 The Secretary General shall notify the Member States of the suspensions referred to in § 4; the appli- cation shall no longer be suspended after the expiry of a period of one month from the day when the Secretary General has given notice to the other Member States of the withdrawal of such an objection.

§ 5 Generalsekreteraren ska informera medlemsstaterna om de inskränkningar som avses i § 4; inskränkningarna ska upphöra efter en månad räknat från den dag då generalsekreteraren under- rättade övriga medlemsstater om att en sådan invändning återkallats.

§ 6 Pour la détermination du nombre d'objections prévues aux §§ 2 et 4, ne sont pas pris en compte les Etats membres qui:

a)n'ont pas le droit de vote (article 14, § 5, ar- ticle 26, § 7 ou article 40, § 4);

b)ne sont pas membres de la Commission con- cernée (article 16, § 1, deuxième phrase);

c)ont fait une déclaration conformément à l'ar- ticle 9, § 1 des Règles uniformes APTU.

§ 6 In the determination of the number of objections referred to in §§ 2 and 4, Member States which

a)do not have the right to vote (Article 14 § 5, Article 26 § 7 or Arti- cle 40 § 4),

b)are not members of the Committee concerned (article 16 § 1, second sentence),

c)have made a declara- tion in accordance with

Article 9 § 1 of the

APTU Uniform Rules shall not be taken into account.

§ 6 Vid fastställandet av det antal invändningar som avses i §§ 2 och 4 ska inte de med- lemsstater beaktas som

a)inte har rösträtt (artikel 14 § 5, artikel 26 § 7 eller artikel 40 § 4),

b)inte är medlemmar i det berörda utskottet (arti- kel 16 § 1 andra me- ningen),

c)har avgett en förklaring i enlighet med artikel 9 § 1 i de enhetliga rättsreglerna APTU.

Titre VII	Title VII	Avdelning VII
Dispositions finales	Final Provisions	Slutbestämmelser
Article 36	Article 36	Artikel 36
Dépositaire	Depositary	Depositarie

§1 Le Secrétaire général est le dépositaire de la présente Convention. Ses fonctions en tant que dépositaire sont celles qui sont énoncées dans la Partie VII de la Convention de Vienne du 23 mai 1969 sur le droit des traités.

§2 Lorsqu’une divergence apparaît entre un Etat

§1 The Secretary General shall be the Depositary of this Convention. His functions as the Depositary shall be those set forth in Part VII of the Vienna Convention on the Law of Treaties of 23 May 1969.

§2 When a dispute arises between a Member State

§1 Generalsekreteraren ska vara depositarie för detta fördrag. Hans uppgifter i egenskap av depositarie ska vara de som anges i del VII i Wienkonventionen om traktaträtten av den 23 maj 1969.

§2 När en tvist uppstår mellan en medlemsstat och

membre et le dépositaire au sujet de l’accomplissement des fonctions de ce dernier, le dépositaire ou l’Etat membre concerné doit porter la question à l’attention des autres Etats membres ou, le cas échéant, la soumettre à la décision du Comité administratif.


and	the	Depositary about			depositarien			angående
the	performance		of	his	fullgörandet		av	dennes
functions, the Depositary or					uppgifter, ska		depositarien
the Member State concer-					eller den berörda medlems-
ned must bring the question					staten göra övriga med-
to the attention of the other					lemsstater	uppmärksamma
Member States or, if ap-					på frågan, eller i förekom-
propriate,		submit	it	for	mande fall	hänskjuta den
resolution by the Administ-					till administrativa			kommit-
rative Committee.					tén för beslut.

Article 37	Article 37	Artikel 37
Adhésion à la Convention	Accession to the Convention	Anslutning till fördraget

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

§ 1 L’adhésion à la	Con-	§ 1 Accession to the Con-			§ 1 Alla stater		på vilkas
vention est ouverte à cha-		vention shall be open to			territorium	en	järnvägs-
que Etat sur le territoire		any State on the territory of			infrastruktur är i drift ska
duquel est exploitée	une	which	railway	infra-	kunna söka	anslutning till
infrastructure ferroviaire.		structure is operated.			fördraget.

§ 2

Etat

qui

désire

§ 2

State

wishing

adhérer

Convention

accede

the

Convention

adresse

une

demande

shall address an application

dépositaire. Le

dépositaire

the

Depositary.

The

la communique

aux

Etats

Depositary shall notify it to

membres.

the Member States.

§ 3 La demande est admise

§ 3 The application shall be

de plein droit trois mois

deemed to

accepted

après

communication

three

months

after

the

visée au § 2, sauf opposit-

notification referred to in §

ion

formulée

auprès

unless

five

Member

dépositaire

par

cinq

Etats

States

lodge

objections

membres. Le dépositaire en

with

the

Depositary.

The

avise

sans

délai

l'Etat

Depositary

shall, without

demandeur

ainsi

que

les

delay, notify the

applicant

Etats membres. L’adhésion

State as well as the Mem-

prend effet le premier jour

ber States accordingly. The

du troisième

mois

accession

shall

take effect

cet avis.

on the first day of the third

month

following

that

notification.

§2 En stat som önskar ansluta sig till fördraget ska lämna in en ansökan till depositarien. Depositarien ska underrätta medlemsstat- erna.

§3 Om inte fem medlems- stater har gjort invändning hos depositarien ska ansö- kan anses ha bifallits tre månader efter den under- rättelse som avses i § 2. Depositarien ska utan dröjsmål underrätta den ansökande staten och medlemsstaterna om detta. Anslutningen blir gällande första dagen i den andra månaden efter denna under- rättelse.

§ 4 En cas d’opposition d’au moins cinq Etats membres dans le délai prévu au § 3, la demande d'adhésion est soumise à l'Assemblée générale qui en décide.

§ 4 In the event of oppo-	§ 4 I händelse av invänd-
sition from at least five	ning från minst fem med-
Member States within the	lemsstater inom den frist
period provided for in § 3,	som anges i § 3 ska ansö-
the application for access-	kan om anslutning hän-
ion shall be submitted to	skjutas till generalförsam-
the General Assembly for	lingen, som ska besluta i
decision.	frågan.

§ 5 Sous réserve de l’article	§ 5 Subject to Article		42,	§ 5 Om inte annat följer av
42, toute adhésion à la	any accession to the Con-			artikel 42, kan en sådan
Convention ne peut con-	vention may only relate to			anslutning till fördraget
cerner que la Convention	the	Convention in	its	endast avse fördraget i den
dans sa version en vigueur	version in force at the time			version som är i kraft när
au moment de la prise	when	the accession takes		anslutningen blir gällande.
d’effet de l’adhésion.	effect.

157

Prop. 2017/18:62

Article 38

Artikel 38

Bilaga 1

Adhésion d’organisations

Accession of regional

Anslutning av regionala

(Grundfördraget)

régionales d’intégration

economic integration

organisationer för ekonomisk

économique

organisations

integration

§ 1 L’adhésion

Con-

§ 1 Accession to the Con-

§ 1 Fördraget ska vara

vention

est

ouverte

aux

vention shall be open to

öppet

för

anslutning av

organisations

régionales

regional

economic

integ-

regionala organisationer för

d’intégration

écono-mique

ration

organisations

which

ekonomisk integration med

ayant

compétence

pour

have

competence

adopt

behörighet att i de frågor

adopter leur législation qui

their own legislation bin-

som

omfattas

detta

est obligatoire

pour

leurs

ding

their

Member

fördrag

anta

sin

egen

membres, dans les matières

States, in respect of the

lagstiftning som är bin-

couvertes par cette Con-

matters covered

this

dande för deras medlemmar

vention et dont un ou

Convention

and of

which

och i vilka en eller flera

plusieurs

Etats

membres

one or more Member States

medlemsstater

är medlem-

sont membres. Les condit-

are members. The condit-

mar.

Villkoren

för denna

ions de cette adhésion sont

ions of that accession shall

anslutning ska anges i ett

définies

dans

accord

be defined in an agreement

avtal mellan OTIF och den

conclu

entre

l'Organisation

concluded

between

the

regionala organisationen.

et l'organisation régionale.

Organisation and the reg-

ional organisation.

§ 2 L’organisation

région-

§ 2 The

regional

organi-

§ 2 Den regionala organisa-

ale peut exercer les droits

sation

may

exercise

the

tionen får utöva de rättig-

dont disposent ses membres

rights enjoyed by its mem-

heter som dess medlemmar

en vertu de la Convention

bers by virtue of the Con-

åtnjuter

enligt

fördraget, i

dans la mesure où ils

vention to the extent that

den mån de omfattar frågor

couvrent

des

matières

they

cover

matters

for

som hör till dess kom-

relevant de sa compétence.

which it is competent. This

petensområde.

Detsamma

Ceci vaut de même pour les

applies also to the obligat-

gäller

för

de skyldigheter

obligations incombant

aux

ions imposed on the Mem-

som

åligger

medlems-

Etats membres en vertu de

ber States pursuant to the

staterna

enligt

fördraget,

la Convention,

abstraction

Convention,

with

the

med undantag för de eko-

faite des obligations fi-

exception

of the

financial

nomiska

skyldigheter

som

nancières

visées

l’article

obligations

referred

avses i artikel 26.

26.

Article 26.

§3 En vue de l’exercice du droit de vote et du droit d’objection prévu à l’article 35, §§ 2 et 4, l’organisation régionale dispose d’un nombre de voix égal à celui de ses membres qui sont également Etats membres de l’Organisation. Ces derniers ne peuvent exercer leurs droits, notamment de vote, que dans la mesure admise au § 2.

L’organisation régionale ne dispose pas de droit de vote en ce qui concerne le Titre IV.

§4 Pour mettre fin à la qualité de membre, l’article 41 s’applique par analogie.

§ 3 For the purposes of the exercise of the right to vote and the right to object provided for in Article 35 §§ 2 and 4, the regional organisation shall enjoy the number of votes equal to those of its members which are also Member States of the Organisation. The latter may only exercise their rights, in particular their right to vote, to the extent allowed by § 2. The reg- ional organisation shall not enjoy the right to vote in respect of Title IV.

§ 4 Article 41 shall apply mutatis mutandis to the termination of the access- ion.

§3 För att utöva rösträtten och rätten att göra invänd- ningar enligt artikel 35 §§ 2 och 4 ska den regionala organisationen förfoga över ett lika stort antal röster som det antal av dess medlemmar som även är medlemmar i organisat- ionen. De sistnämnda får endast utöva sina rättig- heter, särskilt rösträtten, i den mån det är tillåtet enligt § 2. Den regionala organisationen ska inte ha rösträtt i fråga om avdel- ning IV.

§4 Artikel 41 ska också tillämpas vid uppsägning av medlemskapet.

158

Article 39

Artikel 39

Membres associés

Associate Members

Associerade medlemmar

§ 1

Tout

Etat

sur

§ 1

Any

State

whose

§ 1 Varje stat på vars terri-

territoire duquel est ex-

territory

railway

infra-

torium

järnvägsinfra-

ploitée

une

infrastructure

structure

operated

may

struktur är i drift kan bli

ferroviaire

peut

devenir

become

Associate

associerad medlem i orga-

membre

associé

Member of the Organisat-

nisationen. Artikel 37 §§ 2–

l’Organisation. L’article 37,

ion. Article 32 §§ 2 to 5

5 ska också tillämpas här.

§§ 2 à 5 s’applique par

shall apply mutatis mutan-

analogie.

dis.

§ 2

membre

associé

§ 2 An Associate Member

§ 2 En associerad medlem

peut participer aux travaux

may participate in the work

har endast

rådgivande röst

des organes

mentionnés à

of the organs mentioned in

när den deltar i arbetet i de

l'article 13, § 1, lettres a) et

Article 13 § 1, letters a) and

organ som anges i artikel

c) à f) uniquement avec

c) to f) only in an advisory

13 § 1 a och c–f. En associ-

voix

consultative.

capacity.

Associate

erad medlem får inte utses

membre associé ne peut pas

Member may not be desig-

till medlem i administrativa

être désigné comme mem-

nated as a member of the

kommittén. Den

ska

bidra

bre du Comité administra-

Administrative Committee.

till organisationens utgifter

tif.

contribue

aux

It shall contribute to the

med 0,25 procent av bidra-

dépenses de l’Organisation

expenditure of the Organi-

gen (artikel 26 § 3).

avec 0,25 pour cent des

sation with 0.25 per cent of

contributions (article 26, §

the

contributions

(Article

3).

26 § 3).

§ 3 Pour mettre fin à la

§ 3 Article 41 shall apply

§ 3 Artikel

ska

också

qualité de membre associé,

mutatis

mutandis

the

tillämpas

vid uppsägning

l'article

s'applique

par

termination of the associ-

av associeringen.

analogie.

ation.

Article 40

Artikel 40

Suspension de la qualité de

Suspension of membership

Avbrott i medlemskap

membre

§ 1 Un Etat membre peut

§ 1 A Member State may

§ 1 En

medlemsstat

kan,

demander, sans dénoncer la

request,

without

utan att säga upp fördraget,

Convention,

une

suspens-

denouncing

the

Convent-

begära att dess medlemskap

ion de sa qualité de mem-

ion, a suspension of its

i organisationen ska av-

bre

l’Organisation,

membership of the Orga-

brytas när det inte längre

lorsque

plus aucun trafic

nisation, when international

bedrivs någon internationell

international

ferroviaire

rail traffic is no longer

järnvägstrafik

på

dess

n’est

effectué

sur

son

carried out on its territory

territorium av orsaker som

territoire

pour

des raisons

for reasons not attributable

inte kan

tillskrivas

denna

non imputables à cet Etat

to that Member State.

medlemsstat.

membre.

§2 Le Comité administratif décide d’une demande de suspension de la qualité de membre. La demande doit être formulée auprès du Secrétaire général au plus tard trois mois avant une session du Comité.

§3 La suspension de la qualité de membre entre en vigueur le premier jour du mois suivant le jour de la notification du Secrétaire général aux Etats membres

§ 2 The Administrative Committee shall take a decision about a request for suspension of membership. The request must be lodged with the Secretary General at least three months before a session of the Committee.

§ 2 Administrativa kommit- tén ska besluta om en begäran om avbrott i med- lemskapet. Begäran ska inges till generalsekrete- raren senast tre månader före ett kommittémöte.

§ 3 The	suspension of	§ 3 Avbrottet i medlem-
membership shall enter into		skapet träder i kraft första
force on the first day of the		dagen i den månad som
month following the notifi-		följer på den dag då gene-
cation by	the Secretary	ralsekreteraren underrättade
General of the decision of		medlemsstaterna om admi-

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

159

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

160

de la décision du Comité administratif. La suspens- ion de la qualité de membre prend fin avec la notificat- ion par l’Etat membre de la reprise du trafic internat- ional ferroviaire sur son territoire. Le Secrétaire général le notifie, sans délai, aux autres Etats membres.

§ 4 La suspension de la qualité de membre a pour conséquence:

a)d’exonérer l’Etat membre de son obli- gation de contribuer au financement des dépenses de l’Organisation;

b)de suspendre le droit de vote dans les orga- nes de l’Organisation;

c)de suspendre le droit d’objection en vertu de l’article 34, §§ 2 et 3, et de l’article 35,

§§ 2 et 4.

the Administrative Com- mittee. The suspension of membership shall terminate with the notification by the Member State that inter- national rail traffic on its territory is restored. The Secretary General shall, without delay, give notice of it to the other Member States.

§ 4 Suspension of mem- bership shall have as a consequence:

a)to free the Member State from its obli- gation to contribute to the financing of the expenses of the Orga- nisation;

b)to suspend the right to vote in the organs of the Organisation;

c)to suspend the right to object pursuant to Article 34 §§ 2 and 3 and Article 35 §§ 2 and 4.

nistrativa kommitténs beslut. Avbrottet i med- lemskapet ska upphöra när medlemsstaten meddelar att den internationella järn- vägstrafiken har återupp- tagits på dess territorium. Generalsekreteraren ska utan dröjsmål underrätta medlemsstaterna om detta.

§ 4 Avbrott i medlemskapet ska medföra att

a)medlemsstaten befrias från sin skyldighet att bidra till finansier- ingen av organisat- ionens utgifter,

b)rösträtten i organisa- tionens organ dras in,

c)rätten att göra invänd- ning enligt artikel 34 §§ 2 och 3 och artikel 35 §§ 2 och 4 dras in.

Article 41	Article 41	Artikel 41
Dénonciation de la	Denunciation of the	Uppsägning av fördraget
Convention	Convention

§1 La Convention peut, à tout moment, être dénon- cée.

§2 Tout Etat membre qui désire procéder à une dénonciation en avise le dépositaire. La dénonciat- ion prend effet le 31 décembre de l'année sui- vante.

§1 The Convention may be denounced at any time.

§2 Any Member State which wishes to denounce the Convention shall so inform the Depositary. The denunciation shall take effect on 31 December of the following year.

§1 Fördraget kan när som helst sägas upp.

§2 En medlemsstat som önskar säga upp fördraget ska meddela detta till depositarien. Uppsägningen blir gällande den 31 de- cember påföljande år.

Article 42	Article 42	Artikel 42
Déclarations et réserves à	Declarations and	Förklaringar och förbehåll
la Convention	reservations to the	som rör fördraget
	Convention

§ 1 Chaque Etat membre peut déclarer, à tout moment, qu’il n’appliquera pas dans leur intégralité certains Appendices à la Convention. En outre, des réserves ainsi que des déclarations de ne pas appliquer certaines dispositions de la Convention proprement dite ou de ses

§ 1 Any Member State may declare, at any time, that it will not apply in their entirety certain Appendices to the Convention. Furthermore, reservations as well as declarations not to apply certain provisions of the Convention itself or of its Appendices shall only be

§ 1 En medlemsstat kan när som helst förklara att den inte kommer att tillämpa vissa bihang till fördraget i deras helhet. I övrigt ska förbehåll och förklaringar att vissa bestämmelser i grundfördra- get eller i bihangen till detta inte kommer att tillämpas endast tillåtas om sådana

Appendices ne sont admises que si de telles réserves et déclarations sont expressé- ment prévues par les disposi- tions elles-mêmes.

§ 2 Les réserves ou les déclarations sont adressées au dépositaire. Elles pren- nent effet au moment où la Convention entre en vi- gueur pour l’Etat concerné.

Toute déclaration faite après cette entrée en vi- gueur prend effet le 31 décembre de l’année qui suit cette déclaration. Le dépositaire en informe les Etats membres.

Article 43 Dissolution de l’Organisation

allowed if such reservations and declarations are ex- pressly provided for by the provisions themselves.

§ 2 The reservations and declarations shall be ad- dressed to the Depositary. They shall take effect at the moment the Convention enters into force for the State concerned. Any declaration made after that entry into force shall take effect on 31 December of the year following the declaration. The Depositary shall give notice of this to the Member States.

förbehåll och förklaringar är uttryckligen föreskrivna i dessa bestämmelser.

§ 2 Förbehållen eller för- klaringarna ska skickas till depositarien. De blir gäl- lande när fördraget träder i kraft för den berörda med- lemsstaten. En förklaring som görs efter ikraftträdan- det blir gällande den 31 december året efter det år då förklaringen gjordes. Depositarien ska underrätta medlemsstaterna om detta.

Article 43	Artikel 43
Dissolution of the	Organisationens avveckling
Organisation

§1 L’Assemblée générale peut décider de la dissolu- tion de l’Organisation et du transfert éventuel de ses attributions à une autre organisation inter-gouver- nementale en fixant, le cas échéant, les conditions de ce transfert avec cette organisation.

§2 En cas de dissolution de l’Organisation, ses biens et avoirs sont attribués aux Etats membres ayant été membres de l’Organisation, sans inter- ruption, durant les cinq der- nières années civiles pré- cédant celle de la décision en vertu du § 1, ceci proportion- nellement au taux moyen du pourcentage auquel ils ont contribué aux dépenses de l’Organisation durant ces cinq années précédentes.

§1 The General Assembly may decide upon a dissolu- tion of the Organisation and the possible transfer of its attributions to another intergovernmental organisa- tion laying down, where appropriate, with that organi- sation the conditions of this transfer.

§2 In the case of the dissolu- tion of the Organisation, its assets shall be distributed between the Member States which have been members of the Organisation, without interruption, during the last five calendar years preceding that of the decision pursuant to § 1, this in proportion to the average percentage rate at which they have contributed to the expenses of the Or- ganisation during these five preceding years.

§1 Generalförsamlingen kan besluta att organisat- ionen ska avvecklas och att dess befogenheter event- uellt ska överföras till en annan mellanstatlig organi- sation samt, i förekom- mande fall, tillsammans med denna organisation fastställa villkoren för denna överföring.

§2 Vid avveckling av orga- nisationen ska dess till- gångar fördelas på de med- lemsstater som har varit medlemmar i organisation- en utan avbrott under de senaste fem kalenderåren före det år då beslutet fattades enligt § 1; fördel- ningen ska ske i proportion till den genomsnittliga pro- centsats med vilken med- lemsstaterna har bidragit till organisationens utgifter under dessa fem föregående år.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)

161

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1 (Grundfördraget)


Article 44			Article 44				Artikel 44
Disposition transitoire			Transitional provision				Övergångsbestämmelse
Dans les cas prévus à			In the cases provided for in				I de fall som anges i artikel
l’article 34, § 7, à l’article			Article 34 § 7, Article 35 §				34 § 7, artikel 35 § 4,
35, § 4, à l’article 41, § 1 et			4, Article 41 § 1 and Arti-				artikel 41 § 1 och artikel 42
à l’article 42, le droit en			cle 42 the law in force at				ska	de bestämmelser		som
vigueur au moment de la			the time of the conclusion				var i kraft vid tidpunkten
conclusion	des	contrats	of contracts subject to the				för ingåendet av de avtal
soumis aux Règles uni-			CIV	Uniform	Rules,	the	som omfattas av de enhet-
formes CIV, aux		Règles	CIM	Uniform	Rules,	the	liga	rättsreglerna CIV, de
uniformes CIM, aux Règles			CUV Uniform Rules or the				enhetliga		rättsreglerna
uniformes	CUV	ou aux	CUI	Uniform	Rules	shall	CIM, de enhetliga rättsreg-
Règles uniformes CUI reste			remain applicable to exist-				lerna CUV eller de enhet-
applicable	aux	contrats	ing contracts.				liga	rättsreglerna		CUI
existants.							fortsätta att gälla för be-
							fintliga avtal.
Article 45			Article 45				Artikel 45
Textes de la Convention			Texts of the Convention				Fördragstexter

§ 1

Convention

est

§ 1

The

Convention

shall

rédigée en langues fran-

be expressed in the English,

çaise, allemande et an-

French and German lan-

glaise. En cas de diver-

guages. In case of diver-

gence, seul le texte français

gence, the French text shall

fait foi.

prevail.

§ 2 Sur proposition de l’un

§ 2 On a proposal of one of

des

Etats

concernés,

the

States

concerned,

the

l’Organisation

publie

des

Organisation shall publish an

traductions officielles de la

official

translation

the

Convention

dans

d’autres

Convention

into

other

langues, dans la mesure où

languages, in so far as one of

l’une de ces langues est une

these languages is an official

langue

officielle

sur

language on the territory of at

territoire

d’au

moins deux

least

two

Member

States.

Etats membres. Ces traduc-

These translations shall be

tions

sont

élaborées

prepared in cooperation with

coopération avec les ser-

the competent services of the

vices compétents des Etats

Member States concerned.

membres concernés.

§1 Fördraget ska upprättas på franska, engelska och tyska. Vid skiljaktigheter ska endast den franska texten vara giltig.

§2 På förslag från någon av de berörda medlems- staterna ska organisationen offentliggöra officiella översättningar av fördraget till andra språk, om något av dessa språk är ett offici- ellt språk i minst två med- lemsstater. Dessa översätt- ningar ska göras i samar- bete med de berörda med- lemsstaternas behöriga myndigheter.

162

Règles uniformes concernant le contrat de transport international ferroviaire des voyageurs (CIV, appendice A à la Convention)

Uniform Rules concerning the Contract of International Carriage of Passengers by Rail (CIV, appendix A to the Convention)

Enhetliga rättsregler för avtal om internationell transport av resande på järnväg (CIV, bihang A till fördraget)

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

Titre premier		Title I		Avdelning I
Généralités		General Provisions		Allmänna bestämmelser
•	Article premier	•	Article 1	•	Artikel 1
	Champ d'application		Scope		Tillämpningsområde
•	Article 2	•	Article 2	•	Artikel 2
	Déclaration relative à la		Declaration concerning		Förklaring om
	responsabilité en cas de		liability in case of death		ansvarighet i fall då
	mort et de blessures de		of, or personal injury to,		resande dödas eller
	voyageurs		passengers		skadas
•	Article 3	•	Article 3	•	Artikel 3
	Définitions		Definitions		Definitioner
•	Article 4	•	Article 4	•	Artikel 4
	Dérogations		Derogations		Avvikelser
•	Article 5	•	Article 5	•	Artikel 5
	Droit contraignant		Mandatory law		Tvingande rätt
Titre II		Title II		Avdelning II
Conclusion et exécution du		Conclusion and		Ingående och fullgörande
contrat de transport		Performance of the		av transportavtalet
		Contract of Carriage
•	Article 6	•	Article 6	•	Artikel 6
	Contrat de transport		Contract of carriage		Transportavtal
•	Article 7	•	Article 7	•	Artikel 7
	Titre de transport		Ticket		Biljett
•	Article 8	•	Article 8	•	Artikel 8
	Paiement et		Payment and refund of		Betalning och
	remboursement du prix		the carriage charge		återbetalning av
	de transport				transportavgift
•	Article 9	•	Article 9	•	Artikel 9
	Droit au transport.		Right to be carried.		Rätt till transport.
	Exclusion du transport		Exclusion from carriage		Förlust av rätten till
					transport
•	Article 10	•	Article 10	•	Artikel 10
	Accomplissement des		Completion of		Fullgörande av förvalt-
	formalités		administrative		ningsmyndigheters före-
	administratives		formalities		skrifter
•	Article 11	•	Article 11	•	Artikel 11
	Suppression et retard		Cancellation and late		Tåginställelse och
	d’un train.		running of trains.		tågförsening. Utebliven
	Correspondance		Missed connections		tåganslutning
	manqué

163

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

Titre III		Title III		Avdelning III
Transport de colis à main,		Carriage of Hand Luggage,		Transport av handresgods,
d’animaux, de bagages et		Animals, Registered		djur, inskrivet resgods och
de véhicules		Luggage and Vehicles		fordon
Chapitre I		Chapter I		Kapitel I
Dispositions communes		Common Provisions		Allmänna bestämmelser
•	Article 12	•	Article 12	•	Artikel 12
	Objets et animaux		Acceptable articles and		Rätt att medföra
	admis		animals		föremål och djur
•	Article 13	•	Article 13	•	Artikel 13
	Vérification		Examination		Undersökning
•	Article 14	•	Article 14	•	Artikel 14
	Accomplissement des		Completion of		Fullgörande av
	formalités		administrative		förvaltnings-
	administratives		formalities		myndigheters
					föreskrifter
Chapitre II		Chapter II		Kapitel II
Colis à main et animaux		Hand Luggage and		Handresgods och djur
		Animals
•	Article 15	•	Article 15	•	Artikel 15
	Surveillance		Supervision		Uppsikt
Chapitre III		Chapter III		Kapitel III
Bagages		Registered Luggage		Inskrivet resgods
•	Article 16	•	Article 16	•	Artikel 16
	Expédition des bagages		Consignment of		Inlämning av inskrivet
			registered luggage		resgods
•	Article 17	•	Article 17	•	Artikel 17
	Bulletin de bagages		Luggage registration		Resgodsbevis
			voucher
•	Article 18	•	Article 18	•	Artikel 18
	Enregistrement et		Registration and		Inskrivning och
	transport		carriage		transport
•	Article 19	•	Article 19	•	Artikel 19
	Paiement du prix pour		Payment of charges for		Betalning av
	le transport des bagages		the carriage of		transportavgift för
			registered luggage		inskrivet resgods
•	Article 20	•	Article 20	•	Artikel 20
	Marquage des bagages		Marking of registered		Märkning av inskrivet
			luggage		resgods
•	Article 21	•	Article 21	•	Artikel 21
	Droit de disposer des		Right to dispose of		Rätt att förfoga över
	bagages		registered luggage		inskrivet resgods
•	Article 22	•	Article 22	•	Artikel 22
	Livraison		Delivery		Utlämning

164

Chapitre IV		Chapter IV		Kapitel IV
Véhicules		Vehicles		Fordon
•	Article 23	•	Article 23	•	Artikel 23
	Conditions de transport		Conditions of carriage		Villkor för transport
•	Article 24	•	Article 24	•	Artikel 24
	Bulletin de transport		Carriage voucher		Transportdokument
•	Article 25	•	Article 25	•	Artikel 25
	Droit applicable		Applicable law		Tillämplig rätt
Titre IV		Title IV		Avdelning IV
Responsabilité du		Liability of the Carrier		Transportörens ansvar
transporteur
Chapitre I		Chapter I		Kapitel I
Responsabilité en cas de		Liability in case of Death		Ansvar i fall då resande
mort et de blessures de		of, or Personal Injury to,		dödas eller skadas
voyageurs		Passengers
•	Article 26	•	Article 26	•	Artikel 26
	Fondement de la		Basis of liability		Förutsättningar för
	responsabilité				ansvar
•	Article 27	•	Article 27	•	Artikel 27
	Dommages-intérêts en		Damages in case of		Ersättning vid dödsfall
	cas de mort		death
•	Article 28	•	Article 28	•	Artikel 28
	Dommages-intérêts en		Damages in case of		Ersättning vid
	cas de blessures		personal injury		personskada
•	Article 29	•	Article 29	•	Artikel 29
	Réparation d'autres		Compensation for other		Ersättning vid annan
	préjudices corporels		bodily harm		personskada
•	Article 30	•	Article 30	•	Artikel 30
	Forme et montant des		Form and amount of		Ersättningens form och
	dommages-intérêts en		damages in case of		storlek vid dödsfall eller
	cas de mort et de		death and personal		personskada
	blessures		injury
•	Article 31	•	Article 31	•	Artikel 31
	Autres moyens de		Other modes of		Andra transportmedel
	transport		transport
Chapitre II		Chapter II		Kapitel II
Responsabilité en cas		Liability in case of Failure		Ansvar när tidtabellen inte
d’inobservation de		to Keep to the Timetable		hålls
l’horaire
•	Article 32	•	Article 32	•	Artikel 32
	Responsabilité en cas de		Liability in case of		Ansvar vid
	suppression, retard ou		cancellation, late		tåginställelse,
	correspondance manqué		running of trains or		tågförsening eller
			missed connections		utebliven tåganslutning

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

165

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

Chapitre III		Chapter III		Kapitel III
Responsabilité pour les		Liability in respect of Hand		Ansvar i fråga om
colis à main, les animaux,		Luggage, Animals,		handresgods, djur, inskrivet
les bagages et les véhicules		Registered Luggage and		resgods och fordon
		Vehicles
Section 1		Section 1		Avsnitt 1
Colis à main et animaux		Hand luggage and animals		Handresgods och djur
•	Article 33	•	Article 33	•	Artikel 33
	Responsabilité		Liability		Ansvar
•	Article 34	•	Article 34	•	Artikel 34
	Limitation des		Limit of damages in		Begränsning av
	dommages-intérêts en		case of loss of or		ersättningen vid förlust
	cas de perte ou d'avarie		damage to articles		av föremål eller
	d'objets				sakskada
•	Article 35	•	Article 35	•	Artikel 35
	Exonération de		Exclusion of liability		Ansvarsbefrielse
	responsabilité
Section 2		Section 2		Avsnitt 2
Bagages		Registered luggage		Inskrivet resgods
•	Article 36	•	Article 36	•	Artikel 36
	Fondement de la		Basis of liability		Förutsättningar för
	responsabilité				ansvar
•	Article 37	•	Article 37	•	Artikel 37
	Charge de la preuve		Burden of proof		Bevisskyldighet
•	Article 38	•	Article 38	•	Artikel 38
	Transporteurs		Successive carriers		Efterföljande
	subséquents				transportörer
•	Article 39	•	Article 39	•	Artikel 39
	Transporteur substitué		Substitute carrier		Faktisk transportör
•	Article 40	•	Article 40	•	Artikel 40
	Présomption de perte		Presumption of loss		Antagande att resgods
					gått förlorat
•	Article 41	•	Article 41	•	Artikel 41
	Indemnité en cas de		Compensation for loss		Ersättning vid förlust
	perte
•	Article 42	•	Article 42	•	Artikel 42
	Indemnité en cas		Compensation for		Ersättning vid skada
	d'avarie		damage
•	Article 43	•	Article 43	•	Artikel 43
	Indemnité en cas de		Compensation for delay		Ersättning vid dröjsmål
	retard à la livraison		in delivery		med utlämningen

166

Section 3		Section 3		Avsnitt 3
Véhicules		Vehicles		Fordon
•	Article 44	•	Article 44	•	Artikel 44
	Indemnité en cas de		Compensation for delay		Ersättning vid försening
	retard
•	Article 45	•	Article 45	•	Artikel 45
	Indemnité en cas de		Compensation for loss		Ersättning vid förlust
	perte
•	Article 46	•	Article 46	•	Artikel 46
	Responsabilité en ce qui		Liability in respect of		Ansvar i fråga om andra
	concerne d’autres objets		other articles		föremål
•	Article 47	•	Article 47	•	Artikel 47
	Droit applicable		Applicable law		Tillämplig rätt
Chapitre IV		Chapter IV		Kapitel IV
Dispositions communes		Common Provisions		Allmänna bestämmelser
•	Article 48	•	Article 48	•	Artikel 48
	Déchéance du droit		Loss of right to invoke		Förlust av rätten att
	d'invoquer les limites de		the limits of liability		åberopa begränsning av
	responsabilité				skadeståndsansvar
•	Article 49	•	Article 49	•	Artikel 49
	Conversion et intérêts		Conversion and interest		Omräkning och ränta
•	Article 50	•	Article 50	•	Artikel 50
	Responsabilité en cas		Liability in case of		Ansvar vid atomolycka
	d'accident nucléaire		nuclear incidents
•	Article 51	•	Article 51	•	Artikel 51
	Personnes dont répond		Persons for whom the		Personer som
	le transporteur		carrier is liable		transportören ansvarar
					för
•	Article 52	•	Article 52	•	Artikel 52
	Autres actions		Other actions		Andra grunder för
					anspråk
Titre V		Title V		Avdelning V
Responsabilité du voyageur		Liability of the Passenger		Den resandes ansvar
•	Article 53	•	Article 53	•	Artikel 53
	Principes particuliers de		Special principles of		Särskilda principer för
	responsabilité		liability		ansvar
Titre VI		Title VI		Avdelning VI
Exercice des droits		Assertion of Rights		Framställande av anspråk
•	Article 54	•	Article 54	•	Artikel 54
	Constatation de perte		Ascertainment of partial		Fastställelse av att
	partielle ou d'avarie		loss or damage		föremål har skadats
					eller delvis gått förlorat
•	Article 55	•	Article 55	•	Artikel 55
	Réclamations		Claims		Anspråk

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

167

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

•	Article 56	•	Article 56	•	Artikel 56
	Transporteurs qui		Carriers against whom		Transportörer mot vilka
	peuvent être actionnés		an action may be		talan får föras
			brought
•	Article 57	•	Article 57	•	Artikel 57
	For		Forum		Behörig domstol
•	Article 58	•	Article 58	•	Artikel 58
	Extinction de l'action en		Extinction of right of		Förlust av rätten att föra
	cas de mort et de		action in case of death		talan vid dödsfall eller
	blessures		or personal injury		personskada
•	Article 59	•	Article 59	•	Artikel 59
	Extinction de l'action		Extinction of right of		Förlust av rätten att föra
	née du transport des		action arising from		talan i fråga om resgods
	bagages		carriage of luggage
•	Article 60	•	Article 60	•	Artikel 60
	Prescription		Limitation of actions		Preskription
Titre VII		Title VII		Avdelning VII
Rapports des transporteurs		Relations between Carriers		Transportörernas inbördes
entre eux				förhållanden
•	Article 61	•	Article 61	•	Artikel 61
	Partage du prix de		Apportionment of the		Fördelning av transport-
	transport		carriage charge		avgiften
•	Article 62	•	Article 62	•	Artikel 62
	Droit de recours		Right of recourse		Rätt till återkrav
•	Article 63	•	Article 63	•	Artikel 63
	Procédure de recours		Procedure for recourse		Förfarandet i mål om
					återkrav
•	Article 64	•	Article 64	•	Artikel 64
	Accords au sujet des		Agreements concerning		Överenskommelser i
	recours		recourse		fråga om återkrav

168

Titre premier

Généralités

Article premier

Champ d'application

§1 Les présentes Règles uniformes s'appliquent à tout contrat de transport ferroviaire de voyageurs à titre onéreux ou gratuit, lorsque le lieu de départ et de destination sont situés dans deux Etats membres différents. Il en est ainsi quels que soient le domicile ou le siège et la nationalité des parties au contrat de transport.

§2 Lorsqu'un transport in- ternational faisant l'objet d'un contrat unique inclut, en complément au transport transfrontalier ferroviaire, un transport par route ou par voie de navigation intérieure en trafic intérieur d’un Etat membre, les pré- sentes Règles uniformes s’appliquent.

Title I				Avdelning I
General Provisions				Allmänna bestämmelser
Article 1				Artikel 1
Scope				Tillämpningsområde
§ 1 These		Uniform Rules		§ 1	Dessa enhetliga			rätts-
shall apply to every con-				regler ska			tillämpas		på
tract of carriage of passen-				varje avtal om transport av
gers by rail for reward or				resande		på	järnväg		mot
free of charge, when the				betalning		eller kostnads-
place of departure and the				fritt,	när avreseplatsen				och
place of		destination are		bestämmelseplatsen				är	be-
situated	in	two	different	lägna i två skilda medlems-
Member States, irrespective				stater, oavsett var parterna i
of the domicile or the place				transportavtalet har hemvist
of business and the nation-				eller säte och vilken nat-
ality of the parties to the				ionalitet de har.
contract of carriage.
§ 2 When international car-				§ 2	När	en	internationell
riage being the subject of a				transport		som omfattas av
single	contract		includes	ett enda avtal, utöver en
carriage by road or inland				gränsöverskridande				järn-
waterway in internal traffic				vägstransport			inbegriper
of a Member State as a				transport på väg eller inre
supplement to transfrontier				vattenväg inom en med-
carriage by rail, these Uni-				lemsstat, ska dessa enhet-
form Rules shall apply.				liga rättsregler tillämpas.

§3 Lorsqu'un transport international faisant l'objet d'un contrat unique inclut, en complément au transport ferroviaire, un transport maritime ou un transport transfrontalier par voie de navigation intérieure, les présentes Règles uniformes s’appliquent si le transport maritime ou le transport par voie de navigation inté- rieure est effectué sur des lignes inscrites sur la liste des lignes prévue à l’artic- le 24, § 1 de la Convention.

§4 Les présentes Règles uniformes s’appliquent égale- ment, en ce qui concerne la responsabilité du transporteur en cas de mort et de blessures de voyageurs, aux personnes qui accompagnent un envoi dont le transport est effectué conformément aux Règles

§ 3		When		international			§ 3 När		en internationell
carriage being				the		subject	transport		som	omfattas av
of a single contract of carri-							ett enda transportavtal, ut-
age includes carriage by sea							över	transport		på järnväg
or transfrontier carriage by							inbegriper sjötransport eller
inland waterway as a sup-							gränsöverskridande				trans-
plement to carriage by rail,							port på inre vattenväg, ska
these		Uniform		Rules shall			dessa	enhetliga rättsregler
apply if the carriage by sea							tillämpas,		om	sjötransport-
or inland waterway is per-							en eller transporten på inre
formed on services includ-							vattenväg		utförs på		linjer
ed in the lists of services							som är införda i den lista
provided			for	in		Arti-	över linjer som anges i
cle 24 § 1			of the		Conven-		artikel 24 § 1 i fördraget.
tion.
§ 4	These		Uniform			Rules	§ 4 Såvitt gäller transport-
shall also apply, as far as							örens	ansvar		när resande
the liability of the carrier in							dödas	eller		skadas	ska
case of death of, or per-							dessa	enhetliga rättsregler
sonal injury to, passengers							också tillämpas på personer
is	concerned,			to	persons		som följer med en försänd-
accompanying				a	consign-		else som transporteras en-
ment		whose		carriage is			ligt de enhetliga rättsregler-
effected in accordance with							na CIM.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

169

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

170

uniformes CIM.

§5 Les présentes Règles uniformes ne s’appliquent pas aux transports effectués entre gares situées sur le territoire d’Etats limitro- phes, lorsque l’infrastruct- ure de ces gares est gérée par un ou plusieurs gestion- naires d’infrastructure rele- vant d’un seul et même de ces Etats.

§6 Chaque Etat, Partie à une convention concernant le transport international ferro- viaire direct de voyageurs et de nature comparable aux présentes Règles uniformes, peut, lorsqu’il adresse une demande d’adhésion à la Convention, déclarer qu’il n’appliquera ces Règles uni- formes qu’aux transports effectués sur une partie de l’infrastructure ferroviaire située sur son territoire. Cette partie de l’infrastructure ferroviaire doit être définie précisément et être reliée à l’infrastructure ferroviaire d’un Etat membre. Lorsqu’un

Etat a fait la déclaration susvisée, ces Règles uni- formes ne s’appliquent qu’à la condition:

a)que le lieu de départ ou de destination ainsi que l’itinéraire prévus dans le contrat de transport soient situés sur l’infrastructure désignée ou

b)que l’infrastructure désignée relie l’infra- structure de deux Etats membres et qu’elle a été prévue dans le contrat de transport comme iti- néraire pour un trans- port de transit.

§ 7 L’Etat qui a fait une déclaration conformément au

the CIM Uniform Rules.

§ 5

These

Uniform

Rules

§ 5

Dessa

enhetliga

rätts-

shall not apply to carriage

regler ska inte tillämpas på

performed between stations

transporter mellan stationer

situated on the territory of

som är belägna i angräns-

neighbouring

States,

when

ande stater, när stationernas

the

infrastructure

these

infrastruktur förvaltas av en

stations is managed by one

eller

flera

infrastrukturför-

or more infrastructure man-

valtare som hör hemma i

agers subject to only one of

endast en av dessa stater.

those States.

§ 6 Any State which is a

§ 6 En stat som är part i en

party

convention

konvention

genomgå-

concerning

international

ende

internationell

trans-

through carriage of passen-

port av resande på järnväg

gers

rail

comparable

som är jämförlig med dessa

with

these Uniform

Rules

enhetliga

rättsregler

kan,

may, when it makes an

när den ansöker om anslut-

application for accession to

ning till fördraget, förklara

the

Convention,

declare

att den endast kommer att

that it will apply these

tillämpa

dessa

enhetliga

Uniform

Rules

only

rättsregler

på

transporter

carriage performed

som utförs på en del av

part of the railway infra-

järnvägsinfrastrukturen

på

structure

situated

its

dess territorium. Denna del

territory. This part of the

järnvägsinfrastrukturen

railway infrastructure must

ska anges exakt och vara

precisely

defined and

förbunden med en med-

connected

the

railway

lemsstats

järnvägsinfra-

infrastructure of a Member

struktur. När en stat har

State. When a State has

avgett en sådan förklaring,

made the above-mentioned

ska dessa enhetliga rätts-

declaration, these

Uniform

regler endast tillämpas

på

Rules shall apply only on

villkor att

the condition

that

the place

avreseplatsen eller be-

departure or of desti-

stämmelseplatsen

nation, as well as the

samt den transportväg

route

designated

som anges i transport-

the contract of car-

avtalet

är

belägna

på

riage, is

situated

den

angivna

infra-

the

specified

infra-

strukturen eller

structure or

b)that the specified in- b) den angivna infra-

frastructure connects		strukturen	förbinder
the	infrastructure of	två medlemsstaters in-
two	Member States	frastrukturer	och har
and that it has been		angivits i transportav-
designated in the con-		talet som en transport-
tract of carriage as a		väg för transittrafik.
route for transit car-
riage.
§ 7 A State which has made		§ 7 En stat som har avgett
a reservation in accordance		en förklaring enligt § 6 får

§ 6 peut y renoncer à tout moment en informant le dépositaire. Cette renoncia- tion prend effet un mois après la date à laquelle le déposi- taire en avise les Etats membres. La déclaration devient sans effet, lorsque la convention visée au § 6, première phrase, cesse d’être en vigueur pour cet Etat.

with § 6 may withdraw it at any time by notification to the Depositary. This with- drawal shall take effect one month after the day on which the Depositary notifies it to the Member States. The declaration shall cease to have effect when the convention re- ferred to in § 6, first sen- tence, ceases to be in force for that State.

Article 2	Article 2
Déclaration relative à la	Declaration concerning
responsabilité en cas de	liability in case of death of,
mort et de blessures de	or personal injury to,
voyageurs	passengers

när som helst återta den genom meddelande till depositarien. Återtagandet blir gällande en månad efter den dag då depositarien underrättade medlemsstat- erna om det. Förklaringen ska upphöra att gälla när den konvention som avses i § 6 första meningen upphör att vara i kraft för den staten.

Artikel 2

Förklaring om ansvar i fall då resande dödas eller skadas

§1 Chaque Etat peut, à tout moment, déclarer qu’il n’appliquera pas aux voya- geurs, victimes d'accidents survenus sur son territoire, l'ensemble des dispositions relatives à la responsabilité du transporteur en cas de mort et de blessures de voyageurs, lorsque ceux-ci sont ses ressortissants ou des personnes ayant leur résidence habituelle dans cet Etat.

§2 L’Etat qui a fait une déclaration conformément au

§1 peut y renoncer à tout moment en informant le dépositaire. Cette renoncia- tion prend effet un mois après la date à laquelle le déposi- taire en donne connaissance aux Etats membres.

§1 Any State may, at any time, declare that it will not apply to passengers in- volved in accidents occur- ring on its territory the whole of the provisions concerning the liability of the carrier in case of death of, or personal injury to, passengers, when such pas- sengers are nationals of, or have their usual place of residence in, that State.

§2 A State which has made a declaration in accordance with § 1 may withdraw it at any time by notification to the Depositary. This with- drawal shall take effect one month after the day on which the Depositary noti- fies it to the Member States.

§1 En stat får när som helst förklara att den, vid skador till följd av olyckor inom dess territorium, inte kom- mer att tillämpa samtliga de bestämmelser som gäller för transportörens ansvar då resande dödas eller skadas, om de resande är medborg- are i den staten eller har sitt hemvist eller är stadigvar- ande bosatta där.

§2 En stat som har avgett en förklaring enligt § 1 får när som helst återta den genom meddelande till depositarien. Återtagandet blir gällande en månad efter den dag då depositarien underrättade medlemsstat- erna om det.

Article 3

Artikel 3

Définitions

Definitions

Definitioner

Aux

fins

des

présentes

For

purposes

these

I dessa enhetliga rättsregler

Règles uniformes, le terme:

Uniform Rules, the term

avses med

“transporteur” désigne

“carrier”

means

the

transportör: den avtals-

le transporteur

con-

contractual carrier with

enliga

transportör med

tractuel, avec lequel le

whom

the

passenger

vilken den resande slu-

voyageur a conclu le

has concluded the con-

tit transportavtal

enligt

contrat de transport en

tract of carriage pursu-

dessa

enhetliga

rätts-

vertu

ces

Règles

ant to

these Uniform

regler eller den efter-

uniformes, ou un trans-

Rules,

successive

följande

transportör

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

171

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

172

porteur subséquent, qui est responsable sur la base de ce contrat;

b)“transporteur substi- tué” désigne un trans- porteur, qui n’a pas conclu le contrat de transport avec le voyageur, mais à qui le transporteur visé à la lettre a) a confié, en tout ou en partie, l’exécution du transport ferroviaire;

c)“Conditions générales de transport” désigne les conditions du transporteur sous forme de conditions générales ou de tarifs légalement en vigueur dans chaque Etat membre et qui sont devenues, par la con- clusion du contrat de transport, partie inté- grante de celui-ci;

d)“véhicule” désigne un véhicule automobile ou une remorque transportés à l’occa- sion d’un transport de voyageurs.

Article 4

Dérogations

carrier who is liable on

som

är

ansvarig på

the basis of this con-

grundval av detta avtal,

tract;

“substitute

carrier”

faktisk transportör: en

means a

carrier,

who

transportör

som

inte

has not concluded the

har slutit transportav-

contract

carriage

tal

med

den

resande,

with

the

passenger,

men som den trans-

but to whom the car-

portör som avses i a

rier referred to in let-

helt

eller

delvis

har

ter a) has entrusted, in

anförtrott

utförandet

whole or in part, the

järnvägstranspor-

performance

the

ten,

carriage by rail;

“General Conditions of

allmänna

transport-

Carriage”

means

the

villkor: de villkor som

conditions of the carrier

gäller

för

transportö-

in the form of general

ren i form av all-

conditions or tariffs le-

männa villkor eller ta-

gally in force in each

riffer

vilka

har

laga

Member

State

and

kraft i alla medlems-

which have become, by

stater och blev en in-

the conclusion of

the

tegrerad del av trans-

contract of carriage, an

portavtalet

när

detta

integral part of it;

ingicks,

“vehicle”

means

fordon:

ett

motor-

motor

vehicle

or a

fordon

eller

släpfor-

trailer

carried

the

don som transporteras

occasion of the car-

i samband med trans-

riage of passengers.

port av resande.

Article 4

Artikel 4

Derogations

Avvikelser

§1 Les Etats membres peuvent conclure des accords qui prévoient des dérogations aux présentes Règles uniformes pour les transports effectués exclu- sivement entre deux gares situées de part et d’autre de la frontière, lorsqu’il n’y a pas d’autre gare entre elles.

§2 Pour les transports effectués entre deux Etats membres, transitant par un Etat non membre, les Etats concernés peuvent conclure des accords qui dérogent aux présentes Règles uni- formes.

§3 Sous réserve d’autres

§1 The Member States may conclude agreements which provide for deroga- tions from these Uniform Rules for carriage per- formed exclusively be- tween two stations on either side of the frontier, when there is no other station between them.

§2 For carriage performed between two Member States, passing through a State which is not a Mem- ber State, the States con- cerned may conclude agreements which derogate from these Uniform Rules.

§3 Subject to other provi-

§1 Medlemsstaterna får sluta avtal som gör det möjligt att avvika från dessa enhetliga rättsregler för transporter som sker uteslutande mellan två stationer, belägna på var sin sida om gränsen, när det inte finns någon annan station mellan dem.

§2 När det gäller trans- porter som går mellan två medlemsstater genom en stat som inte är medlems- stat, får de berörda staterna sluta avtal som avviker från dessa enhetliga rättsregler.

§3 Om inte annat följer av

dispositions de droit interna- tional public, deux ou plu- sieurs Etats membres peuvent fixer entre eux les conditions sous lesquelles les transpor- teurs sont soumis à l’obli- gation de transporter des voyageurs, des bagages, des animaux et des véhicules en trafic entre ces Etats.

§ 4 Les accords visés aux §§ 1 à 3 de même que leur mise en vigueur sont com- muniqués à l'Organisation intergouvernementale pour les transports internatio- naux ferroviaires. Le Secré- taire général de l’Organisa- tion en informe les Etats membres et les entreprises intéressées.


sions of public international					andra bestämmelser i folk-
law, two or more Member					rätten får två eller flera
States	may	set	between		medlemsstater		sinsemellan
themselves conditions				un-	fastställa	villkor		enligt
der which carriers are sub-					vilka transportörer är skyld-
ject to the obligation to					iga att transportera resande,
carry passengers,			luggage,		resgods,	djur	och	fordon
animals	and	vehicles		in	mellan dessa stater.

traffic between those Stat- es.

§ 4 Agreements referred to in §§ 1 to 3 as well as their coming into force shall be notified to the Intergov- ernmental Organisation for International Carriage by Rail. The Secretary General of the Organisation shall notify the Member States and interested undertakings of this.

§ 4 De	avtal som avses i
§§ 1–3	och ikraftträdandet

av dessa avtal ska meddelas till Mellanstatliga organi- sationen för internationell järnvägstrafik. Organisat- ionens generalsekreterare ska underrätta medlemsstat- erna och de berörda före- tagen om detta.

Article 5	Article 5	Artikel 5
Droit contraignant	Mandatory law	Tvingande rätt

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

Sauf clause contraire dans les présentes Règles uniformes, est nulle et de nul effet toute stipulation qui, directement ou indirectement, dérogerait à ces Règles uniformes. La nullité de telles stipulations n’entraîne pas la nullité des autres dispositions du contrat de transport. Nonobstant cela, un transporteur peut assumer une responsabilité et des obligations plus lourdes que celles qui sont prévues par les présentes Règles uniformes.

Unless	provided otherwise					Om inte annat föreskrivs i
in these		Uniform		Rules,		dessa	enhetliga	rättsregler,
any stipulation which, di-						ska varje bestämmelse som
rectly or		indirectly,		would		direkt eller indirekt avviker
derogate from these Uni-						från dem vara ogiltig. En
form Rules shall be null						sådan	bestämmelses		ogil-
and void. The nullity of						tighet ska inte medföra att
such a stipulation shall not						övriga	bestämmelser i
involve the nullity of the						transportavtalet		blir	ogilt-
other	provisions			of	the	iga. En transportör			kan
contract of carriage. Nev-						dock ta på sig större ansvar
ertheless,		a	carrier		may	och förpliktelser än de som
assume	a	liability		greater		föreskrivs i dessa enhetliga
and	obligations				more	rättsregler.
burdensome			than		those

provided for in these Uni- form Rules.

Titre II	Title II
Conclusion et exécution du	Conclusion and
contrat de transport	Performance of the
	Contract of Carriage
Article 6	Article 6
Contrat de transport	Contract of carriage
§ 1 Par le contrat de trans-	§ 1 By	the	contract		of
port, le transporteur s’en-	carriage	the	carrier shall
gage à transporter le voya-	undertake	to		carry	the
geur ainsi que, le cas	passenger as well as, where
échéant, des bagages et des	appropriate,		luggage		and
véhicules au lieu de desti-	vehicles	to	the	place	of

Avdelning II

Ingående och fullgörande av transportavtalet

Artikel 6

Transportavtal

§ 1 Genom transportavtalet förbinder sig transportören att transportera resande och i förekommande fall res- gods och fordon till be-

stämmelseplatsen och att

173

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

174

nation et à livrer les ba-		destination and				to deliver
gages et les véhicules au		the luggage and vehicles at
lieu de destination.		the place of destination.
§ 2 Le contrat de transport		§ 2 The contract of carriage
doit être constaté par un ou		must be confirmed by one
plusieurs titres de transport		or more tickets issued to
remis au voyageur. Toute-		the	passenger.			However,
fois, sans préjudice de l’ar-		subject		to	Article 9			the
ticle 9, l’absence, l'irrégul-		absence, irregularity or loss
arité ou la perte du titre de		of the ticket shall not affect
transport n'affecte ni l'exist-		the existence or validity of
ence ni la validité du con-		the	contract		which		shall
trat qui reste soumis aux		remain		subject		to	these
présentes Règles uniform-		Uniform Rules.
es.
§ 3 Le titre de transport fait		§ 3	The	ticket		shall		be
foi, jusqu'à preuve du con-		prima facie evidence of the
traire, de la conclusion et		conclusion and the contents
du contenu du contrat de		of the contract of carriage.
transport.
Article 7		Article 7
Titre de transport		Ticket
§ 1	Les Conditions géné-	§ 1 The General Conditions
rales de transport détermi-		of Carriage shall determine
nent la forme et le contenu		the form and content of
des titres de transport ainsi		tickets as well as the lan-
que la langue et les carac-		guage and			characters			in
tères dans lesquels ils doi-		which they are to be printed
vent	être imprimés et	and made out.

remplis.

§ 2 Doivent au moins être inscrits sur le titre de transport:

a)le transporteur ou les transporteurs;

b)l’indication que le transport est soumis, nonobstant toute clause contraire, aux présentes Règles uni- formes; cela peut se faire par le sigle CIV;

§ 2 The following, at least, must be entered on the ticket:

a)the carrier or carriers;

b)carriage is subject, notwithstanding any clause to the contrary, to these Uniform Rules; this may be in- dicated by the acronym CIV;

c)	toute	autre indication c)			a statement		that	the
	nécessaire pour prou-				any	other	statement
	ver la conclusion et le				necessary to prove the
	contenu du contrat de				conclusion		and	con-
	transport		et	permet-	tents of the contract of
	tant	au	voyageur de		carriage and enabling
	faire	valoir		les droits	the passenger to assert
	résultant de ce con-				the	rights	resulting
	trat.				from this contract.

lämna ut resgodset och fordonen på bestämmelse- stationen.

§2 Transportavtalet ska be- kräftas genom en eller flera biljetter utfärdade till den resande. Om biljetten sak- nas, är felaktig eller har gått förlorad ska detta, om inte annat följer av artikel 9, dock inte påverka avtalets bestånd eller giltighet, utan det ska fortfarande lyda under dessa enhetliga rätts- regler.

§3 Biljetten ska tills mot- satsen bevisats gälla som bevis för ingåendet av och innehållet i transportavtalet.

Artikel 7

Biljett

§1 De allmänna transport- villkoren ska avgöra biljet- ternas form och innehåll samt det språk och de skrivtecken som ska an- vändas när de trycks och fylls i.

§2 Biljetten ska innehålla åtminstone följande upp- gifter:

a)Transportören eller transportörerna.

b)En uppgift om att dessa enhetliga rätts- regler ska tillämpas på transporten, utan hinder av eventuella klausuler med motsatt innebörd. Detta får anges genom förkort- ningen CIV.

c)Alla andra nödvän- diga uppgifter som styrker ingåendet av och innehållet i trans- portavtalet och som gör det möjligt för den resande att hävda sina rättigheter enligt avtalet.

§3 Le voyageur doit s’assurer, à la réception du titre de transport, que celui- ci a été établi selon ses indications.

§4 Le titre de transport est cessible s’il n’est pas nomi- natif et si le voyage n’a pas commencé.

§5 Le titre de transport peut

être établi sous forme d’en- registrement électronique des données, qui peuvent être transformées en signes d’écriture lisibles. Les procédés employés pour l’enregistrement et le traite- ment des données doivent être équivalents du point de vue fonctionnel, notamment en ce qui concerne la force probante du titre de transport représenté par ces données.

§3 The passenger must ensure, on receipt of the ticket, that it has been made out in accordance with his instructions.

§4 The ticket shall be transferable if it has not been made out in the passenger's name and if the journey has not begun.

§5 The ticket may be established in the form of electronic data registration, which can be transformed into legible written sym- bols. The procedure used for the registration and treatment of data must be equivalent from the func- tional point of view, particularly so far as con- cerns the evidential value of the ticket represented by those data.

Article 8	Article 8
Paiement et remboursement	Payment and refund of the
du prix de transport	carriage charge

§3 När den resande tar emot biljetten ska han förvissa sig om att den stämmer med de uppgifter som han har lämnat.

§4 Biljetten ska kunna överlåtas om den inte är utställd på en namngiven person och resan inte har börjat.

§5 Biljetten får upprättas i elektronisk form som kan omvandlas till läsbara skrivtecken. Förfarandena för registrering och behand- ling av uppgifterna ska vara likvärdiga i funktionshän- seende, i synnerhet i fråga om bevisvärdet hos den biljett som dessa uppgifter utgör.

Artikel 8

Betalning och återbetalning av transportavgift

§1 Sauf convention contraire entre le voyageur et le transporteur, le prix de transport est payable à l’avance.

§2 Les Conditions géné- rales de transport détermi- nent dans quelles condi- tions un remboursement du prix de transport a lieu.

§1 Subject to a contrary agreement between the passenger and the carrier, the carriage charge shall be payable in advance.

§2 The General Conditions of Carriage shall determine under what conditions a refund of the carriage charge shall be made.

§1 Om inte annat överens- kommits mellan den resande och transportören ska trans- portavgiften betalas i förväg.

§2 De allmänna transport- villkoren ska avgöra under vilka omständigheter trans- portavgiften ska återbetal- as.

Article 9	Article 9	Artikel 9
Droit au transport.	Right to be carried.	Rätt till transport. Förlust
Exclusion du transport	Exclusion from carriage	av rätten till transport

§ 1 Dès le commencement du voyage, le voyageur doit être muni d'un titre de transport valable et doit le présenter lors du contrôle des titres de transport. Les Conditions générales de transport peuvent prévoir:

a)qu'un voyageur qui ne présente pas un titre

§ 1 The passenger must, from the start of his jour- ney, be in possession of a valid ticket and produce it on the inspection of tickets. The General Conditions of Carriage may provide

a)that a passenger who does not produce a

§ 1 Den resande ska från resans början vara försedd med en giltig biljett och visa upp den vid biljett- kontrollen. I de allmänna transportvillkoren får föreskrivas.

a)att en resande som inte visar upp en giltig

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

175

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

176

transport

valable

valid ticket must pay,

biljett ska

betala en

doit

payer,

outre

in addition to the car-

tilläggsavgift

utöver

prix de transport, une

riage charge, a sur-

transportavgiften,

surtaxe;

charge;

qu'un

voyageur

qui

that a passenger who

att

resande

som

refuse

paiement

refuses to pay the car-

vägrar att genast be-

immédiat

prix

riage

charge

the

tala

transportavgiften

transport

surcharge

upon

de-

eller

tilläggsavgiften

surtaxe peut être ex-

mand may be required

kan

förlora rätten till

clu du transport;

discontinue

his

transport,

journey;

dans

quelles

and

under

what

och

under

vilka

conditions un rembour-

conditions a refund of

omständigheter

till-

sement de la surtaxe a

the surcharge shall be

äggsavgiften ska åter-

lieu.

made.

betalas.

§ 2

Les

Conditions géné-

§ 2 The General Conditions

§ 2 I de allmänna transport-

rales de

transport

peuvent

Carriage

may

provide

villkoren får föreskrivas att

prévoir que sont exclus du

that passengers who

resande som

transport

peuvent être

exclus du transport en cours

de route, les voyageurs qui:

présentent

danger

present

danger for

utgör en fara för tåg-

pour la sécurité et le

safety

and

the

good

trafikens säkerhet och

bon

fonctionne-

functioning of the op-

funktion

eller

för

ment de l’exploitation

erations

for

the

andra resandes säker-

ou pour la sécurité des

safety of other pas-

het, eller

autres voyageurs,

sengers,

incommodent de ma-

inconvenience

other

stör andra resande på

nière intolérable

les

passengers in an in-

ett sätt som inte kan

autres voyageurs,

tolerable manner,

godtas,

et que ces personnes n’ont

shall

excluded

from

ska förlora rätten till trans-

droit au remboursement ni

carriage or may be required

port

eller

tvingas

avbryta

du prix de transport ni du

to discontinue their journey

sin

resa,

och

att

sådana

prix qu’elles ont payé pour

and that such persons shall

personer inte har rätt att få

transport

leurs

ba-

not be entitled to a refund

tillbaka vare

sig transport-

gages.

their

carriage

charge or

avgiften eller den avgift de

of any charge for the carri-

har

betalat för

transporten

age

registered

luggage

av inskrivet resgods.

they may have paid.

Article 10

Artikel 10

Accomplissement des

Completion of

Fullgörande av

formalités administratives

administrative formalities

förvaltningsmyndigheters

föreskrifter

Le voyageur doit se con-

The passenger must comply

Den resande är skyldig att

former aux formalités exi-

with the formalities re-

följa

föreskrifter

som

gées par les douanes ou par

quired by customs or other

meddelas av tullmyndighet-

d’autres autorités admini-

administrative

er eller andra förvaltnings-

stratives.

authorities.

myndigheter.

Article 11

Artikel 11

Suppression et retard d’un

Cancellation and late

Tåginställelse och

train. Correspondance

running of trains. Missed

tågförsening. Utebliven

manqué

connections

tåganslutning

Le transporteur doit, s’il y a

The

carrier

must,

where

Transportören ska i före-

lieu, certifier sur le titre de

necessary,

certify

the

kommande fall på biljetten

transport que le train a été

ticket that the train has

intyga att tåget har ställts in

supprimé ou la correspon-

been cancelled or the con-

eller

tåganslutningen

ute-

dance manquée.

nection missed.

blivit.

Titre III

Title III

Avdelning III

Transport de colis à main,

Carriage of Hand Luggage,

Transport av handresgods,

d’animaux, de bagages et

Animals, Registered

djur, inskrivet resgods och

de véhicules

Luggage and Vehicles

fordon

Chapitre I

Chapter I

Kapitel I

Dispositions communes

Common Provisions

Allmänna bestämmelser

Article 12

Artikel 12

Objets et animaux admis

Acceptable articles and

Rätt att medföra föremål

animals

och djur

§ 1

voyageur

peut

§ 1 The passenger may take

§ 1 Den resande får med-

prendre avec lui des objets

with him articles which can

föra föremål som lätt kan

faciles à porter (colis à

handled

easily (hand

bäras

(handresgods)

samt

main) ainsi que des ani-

luggage)

and

also

live

levande djur i enlighet med

maux

vivants,

conformé-

animals in accordance with

allmänna

transport-

ment aux Conditions géné-

the

General

Conditions of

villkoren. Dessutom får den

rales de transport. Par ail-

Carriage.

Moreover,

the

resande

medföra

skrym-

leurs,

voyageur

peut

passenger

may

take

with

mande

föremål

enlighet

prendre avec lui des objets

him cumbersome articles in

med de särskilda bestämm-

encombrants conformément

accordance with the special

elserna i de allmänna trans-

aux

dispositions

particu-

provisions, contained in the

portvillkoren. Föremål och

lières,

contenues

dans

les

General Conditions of Car-

djur som kan medföra obe-

Conditions

générales

riage. Articles and animals

hag eller besvär för de

transport.

Sont

exclus du

likely to annoy or incon-

resande

eller orsaka

skada

transport,

les

objets

venience

passengers

får

inte medföras

som

animaux de nature à gêner

cause damage shall not be

handresgods.

ou à incommoder

les

allowed as hand luggage.

voyageurs ou à causer un

dommage.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

§ 2

voyageur

peut

§ 2

The

passenger

may

expédier,

tant

que

consign articles and ani-

bagages, des objets et des

mals as registered luggage

animaux conformément aux

accordance

with

the

Conditions

générales

General

Conditions

transport.

Carriage.

§ 3

transporteur

peut

§ 3 The carrier may allow

admettre

transport

the carriage of vehicles on

véhicules à l’occasion d’un

the occasion of the carriage

transport

voyageurs

of passengers in accordance

conformément aux disposi-

with

special

provisions,

tions particulières, conte-

contained

in the General

nues

dans

les

Conditions

Conditions of Carriage.

générales de transport.

§ 4

transport de

mar-

§ 4 The carriage of danger-

chandises

dangereuses

ous goods as hand luggage,

tant que colis à main,

registered

luggage as

well

bagages ainsi que dans ou

as in or on vehicles which,

sur des véhicules qui, con-

in accordance

with

this

formément

Titre

sont

Title are

carried by

rail,

§ 2 Den resande får sända föremål och djur som inskrivet resgods i enlighet med de allmänna transport- villkoren.

§ 3 Transportören får tillåta transport av fordon i sam- band med transport av resande i enlighet med de särskilda bestämmelserna i de allmänna transportvill- koren.

§ 4 Transport av farligt gods som handresgods, inskrivet resgods samt i eller på fordon som enligt denna avdelning transport-

eras på järnväg ska ske i

177

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

transportées par	rail, doit	must comply		with	the	enlighet	med	Reglementet
être conforme au Règle-		Regulation	concerning		the	om internationell järnvägs-
ment concernant le trans-		Carriage	of	Dangerous		transport	av	farligt gods
port international	ferrovi-	Goods by Rail (RID).				(RID).
aire des marchandises dan-
gereuses (RID).
Article 13		Article 13				Artikel 13
Vérification		Examination				Undersökning

§ 1 Le

transporteur

a le

§ 1

When

there

good

§ 1 Om det finns grundad

droit, en cas de présomp-

reason to suspect a failure

anledning att misstänka att

tion grave de non respect

to observe the conditions of

villkoren

för

transporten

des conditions de transport,

carriage, the

carrier

shall

inte är uppfyllda ska trans-

de vérifier si les objets

have the right to examine

portören ha rätt att under-

(colis

main,

bagages,

whether the

articles (hand

söka om de föremål (hand-

véhicules

compris

leur

luggage,

registered

lug-

resgods,

inskrivet

resgods,

chargement)

animaux

gage,

vehicles

including

fordon och deras last) och

transportés

répondent

aux

their

loading)

and

animals

djur som medförs uppfyller

conditions

transport

carried

comply

with

the

transportvillkoren,

såvida

lorsque les lois et prescrip-

conditions

carriage,

inte lagar och bestämmelser

tions de l'Etat où la vérifi-

unless the laws and pre-

i den stat där undersökning-

cation doit avoir lieu ne

scriptions of the State in

en ska

utföras

förbjuder

l'interdisent pas. Le voya-

which

the

examination

detta.

Den

resande

ska

geur doit être invité à

would

take

place

prohibit

erbjudas

att

närvara

vid

assister

vérification.

such

examination.

The

undersökningen. Om denne

S'il ne se présente pas ou

passenger

must

be invited

inte infinner sig eller inte

s'il ne peut être atteint, le

to attend

the

examination.

kan

nås

ska

transportören

transporteur doit faire appel

If he does not appear or

tillkalla två oberoende vitt-

à deux témoins indépen-

cannot

reached,

the

nen.

dants.

carrier

must

require

the

presence of two independ-

ent witnesses.

§ 2 Lorsqu’il est constaté

§ 2 If it is established that

§ 2

det

fastställs

att

que

les

conditions

the conditions

carriage

villkoren

för

transporten

transport

n’ont

pas

été

have

not

been

respected,

inte är uppfyllda kan trans-

respectées,

transporteur

the carrier can require the

portören

kräva

att

den

peut exiger du voyageur le

passenger to pay the costs

resande betalar kostnaderna

paiement des frais occa-

arising from the examina-

för undersökningen.

sionnés par la vérification.

tion.

Article 14

Artikel 14

Accomplissement des

Completion of

Fullgörande av

formalités administratives

administrative formalities

förvaltningsmyndigheters

föreskrifter

Le voyageur doit se con-

The passenger must comply

Den resande är skyldig att

former aux formalités exi-

with the formalities re-

följa

föreskrifter

som

gées par les douanes ou par

quired by customs or other

meddelas

tullmyndig-

d'autres

autorités

adminis-

administrative

authorities

heter eller andra förvalt-

tratives lors du transport, à

when, on being carried, he

ningsmyndigheter

när

han

l’occasion de son transport,

has articles (hand luggage,

under

transport

medför

d’objets

(colis

main,

registered luggage, vehicles

föremål

(handresgods,

in-

bagages, véhicules y com-

including

their

loading) or

skrivet resgods, fordon och

pris

leur

chargement)

animals carried. He shall be

deras last) och djur. Han

d’animaux. Il doit assister à

present at the inspection of

ska

vara

närvarande

vid

178

la visite de ces objets, sauf

these articles

save where

undersökningen av dessa

exception	prévue par	les	otherwise		provided by	the	föremål om inte undantag
lois et	prescriptions	de	laws	and	prescriptions	of	medges i tillämpliga na-
chaque Etat.			each State.				tionella bestämmelser.
Chapitre II			Chapter II				Kapitel II
Colis à main et animaux			Hand Luggage and				Handresgods och djur
			Animals
Article 15			Article 15				Artikel 15
Surveillance			Supervision				Uppsikt
La surveillance des colis à			It shall be the passenger’s				Den resande ska ha ansva-
main et des animaux, qu’il			responsibility to supervise				ret för att hålla uppsikt över
prend avec lui, incombe au			the	hand	luggage	and	det handresgods och de djur
voyageur.			animals that he takes with				han medför.
			him.
Chapitre III			Chapter III				Kapitel III
Bagages			Registered Luggage				Inskrivet resgods
Article 16			Article 16				Artikel 16
Expédition des bagages			Consignment of registered				Inlämning av inskrivet
			luggage				resgods

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

§ 1 Les	obligations	con-	§ 1 The contractual obliga-			§ 1 De avtalsenliga skyldig-
tractuelles	relatives	à	tions relating to the for-			heterna i fråga om transport
l'acheminement des		ba-	warding	of	registered	av inskrivet resgods ska
gages doivent être consta-			luggage must be estab-			bekräftas genom ett res-
tées par un bulletin de			lished by a luggage regis-			godsbevis som utfärdas till
bagages remis au voyageur.			tration	voucher	issued to	den resande.

the passenger.


§ 2 Sans	préjudice de	§ 2	Subject			to	Article 22
l’article 22, l'absence, l'irré-		the absence,				irregularity or
gularité ou la perte du bul-		loss of the luggage regis-
letin de bagages n'affecte ni		tration		voucher			shall not
l'existence ni la validité des		affect the existence or the
conventions	concernant	validity		of	the		agreements
l’acheminement des bagag-		concerning			the		forwarding
es, qui restent soumis aux		of	the	registered luggage,
présentes Règles uniform-		which shall remain subject
es.		to these Uniform Rules.

§3 Le bulletin de bagages fait foi, jusqu'à preuve du contraire, de l'enregistre- ment des bagages et des conditions de leur transport.

§4 Jusqu'à preuve du contraire, il est présumé que lors de la prise en charge par le transporteur, les bagages étaient en bon état apparent et que le nombre et la masse des

§3 The luggage registra- tion voucher shall be prima facie evidence of the registration of the luggage and the conditions of its carriage.

§4 Subject to evidence to the contrary, it shall be presumed that when the carrier took over the regis- tered luggage it was appar- ently in a good condition, and that the number and the

§ 2 Om resgodsbeviset sak- nas, är felaktigt eller har gått förlorat ska detta, om inte annat följer av artik- el 22, dock inte påverka bestånd eller giltighet i fråga om de avtal som rör transport av det inskrivna resgodset, utan de ska fort- farande omfattas av dessa enhetliga rättsregler.

§ 3 Resgodsbeviset ska tills motsatsen bevisats gälla som bevis för inskrivningen av resgodset och villkoren för dess transport.

§ 4 Tills motsatsen bevisats ska det antas att det in- skrivna resgodset var i gott yttre skick när transportö- ren övertog det och att antalet kollin och deras vikt

stämmer med uppgifterna

179

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

180

colis

correspondaient

aux

mass of the items of lug-

på resgodsbeviset.

mentions

portées

sur

gage corresponded to

the

bulletin de bagages.

entries

the

luggage

registration voucher.

Article 17

Artikel 17

Bulletin de bagages

Luggage registration

Resgodsbevis

voucher

§ 1 Les Conditions générales

§ 1 The General Conditions

§ 1 De allmänna transport-

transport

déterminent la

Carriage shall determine

villkoren ska avgöra res-

forme et le contenu du

the form and content of the

godsbevisets

form

och

bulletin de bagages ainsi que

luggage registration voucher

innehåll samt det språk och

la langue et les caractères

as well as the language and

skrivtecken

som

ska

dans lesquels il doit être im-

characters in which it is to be

användas när de trycks och

primé

rempli. L’article 7,

printed

and

made

out.

fylls

Artikel 7

§ 5

ska

§ 5 s’applique par analogie.

Article 7

§ 5

shall

apply

också tillämpas här.

mutatis mutandis.

§ 2

Doivent

moins

être

§ 2

The

following,

least,

§ 2 Resgodsbeviset ska inne-

inscrits sur le bulletin de

must be entered on the

hålla

åtminstone

följande

bagages:

luggage registration voucher:

uppgifter:

le transporteur

les

the carrier or carriers;

Transportören

eller

transporteurs;

transportörerna.

l´indication

que

a statement

that

the

b) En uppgift om att dessa

transport

est

soumis,

carriage

subject,

enhetliga rättsregler ska

nonobstant toute clause

notwithstanding

any

tillämpas

på

transpor-

contraire, aux présentes

clause to the

contrary,

ten,

utan

hinder

Règles uniformes; cela

these

Uniform

eventuella

klausuler

peut se faire par le sigle

Rules; this may be in-

med

motsatt

innebörd.

CIV;

dicated by the acronym

Detta får anges genom

CIV;

förkortningen CIV.

toute autre

indication

any

other

statement

Alla

andra

nödvänd-

nécessaire pour prou-

necessary to prove the

iga

uppgifter

som

ver

les

obligations

contractual obligations

styrker ingåendet av

contractuelles

rela-

relating to the for-

och innehållet i trans-

tives à l’acheminem-

warding of the regis-

portavtalet

och

som

ent

des

bagages

tered luggage and ena-

gör

det

möjligt

för

permettant

voya-

bling the passenger to

den resande att hävda

geur de faire valoir les

assert the rights result-

sina

rättigheter

enligt

droits

résultant

ing from the contract of

avtalet.

contrat de transport.

carriage.

§ 3

voyageur doit

§ 3 The passenger must

§ 3

När

den

resande

tar

s’assurer, à la réception du

ensure, on receipt of the

emot

resgodsbeviset

ska

bulletin

bagages,

que

luggage registration vouch-

han förvissa sig om att det

celui-ci a été émis selon ses

er, that it has been made

stämmer

med de

uppgifter

indications.

out in accordance with his

som han har lämnat.

instructions.

Article 18

Artikel 18

Enregistrement et transport

Registration and carriage

Inskrivning och transport

§ 1

Sauf

exception

prévue

§ 1 Save where the General

§ 1

inte

undantag

par les Conditions générales

Conditions

Carriage

medges i de allmänna trans-

de transport, l’enregistrement

otherwise

provide,

luggage

portvillkoren,

ska resgods

des bagages n’a lieu que sur

shall be registered only on

endast skrivas in mot upp-

la présentation

d’un

titre de

production of a ticket valid at

visande av en

biljett

som

transport valable au moins jusqu’au lieu de destination des bagages. Par ailleurs, l’enregistrement s’effectue d’après les prescriptions en vigueur au lieu d’expédition.

§2 Lorsque les Conditions générales de transport pré- voient que des bagages peuvent être admis au transport sans présentation d’un titre de transport, les dispositions des présentes Règles uniformes fixant les droits et obligations du voyageur relatifs à ses ba- gages s’appliquent par ana- logie à l’expéditeur de bagages.

§3 Le transporteur peut acheminer les bagages avec un autre train ou un autre moyen de transport et par un autre itinéraire que ceux empruntés par le voyageur.

least as far as the destination of the luggage. In other respects the registration of luggage shall be carried out in accordance with the prescriptions in force at the place of consignment.

§ 2 When the General Conditions of Carriage pro- vide that luggage may be accepted for carriage with- out production of a ticket, the provisions of these Uni- form Rules determining the rights and obligations of the passenger in respect of his registered luggage shall ap- ply mutatis mutandis to the consignor of registered lug- gage.

gäller minst till resgodsets bestämmelseplats. I övrigt ska inskrivningen ske i enlighet med de föreskrifter som gäller på inlämnings- platsen.

§ 2 När det i de allmänna transportvillkoren anges att resgods får tas emot för transport utan att biljett visas upp, ska dessa enhet- liga rättsregler i den del som avser den resandes rättigheter och skyldigheter i fråga om inskrivet resgods också gälla för den som lämnat in resgodset.

§ 3 The carrier can forward the registered luggage by another train or by another mode of transport and by a different route from that taken by the passenger.

§ 3	Transportören kan
sända	inskrivet resgods

med ett annat tåg eller ett annat transportmedel och via en annan befordrings- väg än den som den re- sande tagit.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

Article 19

Paiement du prix pour le transport des bagages

Article 19	Artikel 19
Payment of charges for the	Betalning av
carriage of registered	transportavgift för inskrivet
luggage	resgods

Sauf convention contraire entre le voyageur et le transporteur, le prix pour le transport des bagages est payable lors de l'enregis- trement.

Subject to a contrary agree- ment between the passen- ger and the carrier, the charge for the carriage of registered luggage shall be payable on registration.

Om inte annat överens- kommits mellan den resan- de och transportören ska transportkostnaden för in- skrivet resgods betalas vid inskrivningen.

Article 20		Article 20		Artikel 20
Marquage des bagages		Marking of registered		Märkning av inskrivet
		luggage		resgods
Le voyageur doit indiquer sur		The passenger must indi-		Den	resande	ska märka
chaque colis en un endroit		cate on each item of regis-		varje kolli på väl synlig
bien visible et d’une manière		tered luggage in a clearly		plats och på ett tillräckligt
suffisamment fixe et claire:		visible place, in a suffi-		hållbart och		läsbart sätt
		ciently durable and legible		ange
		manner:
a)	son nom et son	a)	his name and address,	a)	namn och adress,
	adresse,
b)	le lieu de destination.	b)	the place of destinat-	b)	bestämmelseplatsen.
			ion.

181

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

182

Article 21	Article 21	Artikel 21
Droit de disposer des	Right to dispose of	Rätt att förfoga över
bagages	registered luggage	inskrivet resgods

§1 Si les circonstances le permettent et les prescrip- tions des douanes ou d’autres autorités adminis- tratives ne s’y opposent pas, le voyageur peut demander la restitution des bagages au lieu d’expéd- ition, contre remise du bul- letin de bagages et, lorsque cela est prévu par les Con- ditions générales de trans- port, sur présentation du titre de transport.

§2 Les Conditions générales de transport peuvent prévoir d’autres dispositions concer- nant le droit de disposer des bagages, notamment des modifications du lieu de destination et les éventuelles conséquences financières à supporter par le voyageur.

§1 If circumstances permit and if customs require- ments or the requirements of other administrative authorities are not thereby contravened, the passenger can request luggage to be handed back at the place of consignment on surrender of the luggage registration voucher and, if the General Conditions of Carriage so require, on production of the ticket.

§2 The General Conditions of Carriage may contain other provisions concerning the right to dispose of reg- istered luggage, in particu- lar modifications of the place of destination and the possible financial conse- quences to be borne by the passenger.

§1 Om omständigheterna medger och om det inte strider mot de föreskrifter som meddelats av tullmyn- digheter eller andra förvalt- ningsmyndigheter kan den resande begära att återfå sitt inskrivna resgods på inläm- ningsplatsen mot överläm- nande av resgodsbeviset och, om det krävs i de all- männa transportvillkoren, mot uppvisande av biljet- ten.

§2 De allmänna transport- villkoren får innehålla andra bestämmelser om rätten att förfoga över inskrivet resgods, särskilt om ändring av bestämm- elseplatsen och de even- tuella kostnaderna för den resande.

Article 22	Article 22	Artikel 22
Livraison	Delivery	Utlämning

§1 La livraison des ba- gages a lieu contre remise du bulletin de bagages et, le cas échéant, contre paie- ment des frais qui grèvent l'envoi. Le transporteur a le droit, sans y être tenu, de vérifier si le détenteur du bulletin a qualité pour prendre livraison.

§2 Sont assimilés à la livraison au détenteur du bulletin de bagages, lors- qu'ils sont effectués con- formément aux prescrip- tions en vigueur au lieu de destination:

a)la remise des bagages aux autorités de douane ou d'octroi dans leurs locaux d'expédition ou dans leurs entrepôts, lors-

§1 Registered luggage shall be delivered on surrender of the luggage registration voucher and, where appro- priate, on payment of the amounts chargeable against the consignment. The carrier shall be entitled, but not obliged, to examine whether the holder of the voucher is entitled to take delivery.

§2 It shall be equivalent to delivery to the holder of the luggage registration vouch- er if, in accordance with the prescriptions in force at the place of destination:

a)the luggage has een handed over to the customs or octroi au- thorities at their premises or ware- houses, when these

§1 Inskrivet resgods ska lämnas ut mot att resgods- beviset lämnas tillbaka och att eventuella kostnader för sändningen betalas. Trans- portören ska ha rätt men inte skyldighet att under- söka om innehavaren av resgodsbeviset har rätt att få ut resgodset.

§2 Med utlämning till res- godsbevisets innehavare jämställs följande åtgärder, om de är i enlighet med de föreskrifter som gäller på bestämmelseplatsen:

a)överlämnande av res- godset till en tull- eller skattemyndighet i en tjänste- eller lagerlokal som används av myn- digheten och som inte

que ceux-ci ne se trouvent pas sous la garde du transporteur;

b)le fait de confier des animaux vivants à un tiers.

§3 Le détenteur du bulletin de bagages peut demander la livraison des bagages au lieu de destination aussitôt que s'est écoulé le temps convenu ainsi que, le cas échéant, le temps nécessaire pour les opérations effectuées par les douanes ou par d'autres autorités administratives.

§4 A défaut de remise du bulletin de bagages, le transporteur n'est tenu de livrer les bagages qu'à celui qui justifie de son droit; si cette justification semble insuffisante, le transporteur peut exiger une caution.

§5 Les bagages sont livrés au lieu de destination pour lequel ils ont été enregis- trés.

§6 Le détenteur du bulletin de bagages auquel les ba- gages ne sont pas livrés peut exiger la constatation, sur le bulletin de bagages, du jour et de l'heure aux- quels il a demandé la liv-

raison conformément au

§3.

§7 L'ayant droit peut refus- er la réception des bagages, si le transporteur ne donne pas suite à sa demande de procéder à la vérification des bagages en vue de constater un dommage allégué.

§8 Par ailleurs, la livraison des bagages est effectuée conformément aux pres- criptions en vigueur au lieu de destination.

are not subject to the carrier’s supervision;

b)live animals have been handed over to third parties.

§3 The holder of the lug- gage registration voucher may require delivery of the luggage at the place of des- tination as soon as the agreed time and, where appropriate, the time neces- sary for the operations carried out by customs or other administrative au- thorities, has elapsed.

§4 Failing surrender of the luggage registration voucher, the carrier shall only be obliged to deliver the luggage to the person proving his right thereto; if the proof offered appears insufficient, the carrier may require security to be given.

§5 Luggage shall be delivered at the place of destination for which it has been registered.

§6 The holder of a luggage registration voucher whose luggage has not been delivered may require the day and time to be en- dorsed on the voucher when he requested delivery in accordance with § 3.

§7 The person entitled may refuse to accept the luggage if the carrier does not comply with his request to carry out an examination of the registered luggage in order to establish alleged damage.

§8 In all other respects delivery of luggage shall be carried out in accordance with the prescriptions in force at the place of desti-

står under transportö- rens uppsikt,

b)överlämnande av le- vande djur till tredje man för förvaring.

§3 Innehavaren av res- godsbeviset får begära att resgodset lämnas ut på be- stämmelseplatsen så snart den överenskomna tiden, och i förekommande fall den tid som krävs för tull- myndigheters och andra förvaltningsmyndigheters behandling av resgodset, har löpt ut.

§4 Om resgodsbeviset inte lämnas tillbaka behöver transportören inte lämna ut resgodset till någon annan än den som styrker sin rätt till godset. Vid otillräckliga bevis får transportören fordra att säkerhet ställs.

§5 Resgodset ska lämnas ut på den bestämmelseplats som angivits vid inskriv- ningen.

§6 Om innehavaren av res- godsbeviset inte får resgod- set utlämnat har han rätt att få ett intygande på resgods- beviset om den dag och det klockslag då han begärde utlämning enligt § 3.

§7 Den som har rätt till resgodset får vägra att ta emot detta om transportö- ren inte uppfyller hans begäran om att det ska undersökas för att fastställa om en påstådd skada före- ligger.

§8 I övrigt ska utläm- ningen av resgodset ske enligt de bestämmelser som gäller på bestämmelseplat- sen.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

183

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

184

	nation.
Chapitre IV	Chapter IV	Kapitel IV
Véhicules	Vehicles	Fordon
Article 23	Article 23	Artikel 23
Conditions de transport	Conditions of carriage	Villkor för transport

Les dispositions particulières pour le transport des véhi- cules, contenues dans les Conditions générales de transport, déterminent notam- ment les conditions d’admis- sion au transport, d’enregis- trement, de chargement et de transport, de déchargement et de livraison, ainsi que les obligations du voyageur.

The special provisions governing the carriage of vehicles, contained in the General Conditions of Carriage, shall specify in particular the conditions governing acceptance for carriage, registration, loading and carriage, unloading and delivery as well as the obliga- tions of the passenger.

I de särskilda bestämmelser om transport av fordon som ingår i de allmänna trans- portvillkoren ska särskilt anges vilka villkor som gäller vid mottagande för transport, inskrivning, last- ning, transport, lossning och utlämning samt den resandes skyldigheter.

Article 24	Article 24	Artikel 24
Bulletin de transport	Carriage voucher	Transportdokument

§1 Les obligations contrac- tuelles relatives au transport de véhicules doivent être constatées par un bulletin de transport remis au voyageur. Le bulletin de transport peut être intégré dans le titre de transport du voyageur.

§2 Les dispositions particu- lières pour le transport de véhicules contenues dans les Conditions générales de transport déterminent la forme et le contenu du bulle- tin de transport ainsi que la langue et les caractères dans lesquels il doit être imprimé

et rempli. L’article 7, § 5 s’applique par analogie.

§ 3 Doivent au moins être inscrits sur le bulletin de transport:

a)le transporteur ou les transporteurs;

b)l’indication que le transport est soumis, nonobstant toute clause contraire, aux présentes Règles uni- formes; cela peut se faire par le sigle CIV;

§1 The contractual obliga- tions relating to the carriage of vehicles must be estab- lished by a carriage voucher issued to the passenger. The carriage voucher may be integrated into the passenger’s ticket.

§2 The special provisisions governing the carriage of vehicles, contained in the General Conditions of Carriage, shall determine the form and content of the carriage voucher as well as the language and the characters in which it is to be printed and made out. Article 7 § 5 shall apply mutatis mutandis.

§1 De avtalsenliga skyldig- heterna i fråga om transport av fordon ska bekräftas genom ett transportdoku- ment som utfärdas till den resande. Transportdoku- mentet kan utgöra en del av den resandes biljett.

§2 De särskilda bestämm- elser om transport av ford- on som ingår i de allmänna transportvillkoren ska av- göra transportdokumentets form och innehåll samt det språk och de skrivtecken som ska användas när det trycks och fylls i. Artikel 7

§5 ska också tillämpas här.

§ 3 The following, at least, must be entered on the carriage voucher:

a)the carrier or carriers;

b)a statement that the carriage is subject, notwithstanding any clause to the contrary, to these Uniform Rules; this may be in- dicated by the acro- nym CIV;

§ 3 Transportdokumentet ska innehålla åtminstone följande uppgifter:

a)transportören eller transportörerna

b)en uppgift om att dessa enhetliga rätts- regler ska tillämpas på transporten, utan hinder av eventuella klausuler med motsatt innebörd. Detta får anges genom förkort-

c)toute autre indication nécessaire pour prou- ver les obligations contractuelles rela- tives aux transports des véhicules et per- mettant au voyageur de faire valoir les droits résultant du contrat de transport.

§ 4 Le voyageur doit s’assurer, à la réception du bulletin de transport, que celui-ci a été émis selon ses indications.

c)any other statement necessary to prove the contractual obliga- tions relating to the carriage of vehicles and enabling the pas- senger to assert the rights resulting from the contract of car- riage.

§ 4 The passenger must ensure, on receipt of the carriage voucher, that it has been made out in accord- ance with his instructions.

ningen CIV

c)alla andra nödvändiga uppgifter som styrker de avtalsenliga skyl- digheterna enligt transportavtalet och som gör det möjligt för den resande att hävda sina rättigheter enligt avtalet.

§ 4 När den resande tar emot transportdokumentet ska han förvissa sig om att det stämmer med de upp- gifter som han har lämnat.

Article 25				Article 25			Artikel 25
Droit applicable				Applicable law			Tillämplig rätt
Sous réserve des dispositions				Subject to the provisions of			Om inte annat följer av be-
du présent		Chapitre,	les	this Chapter, the provisions			stämmelserna i detta kapitel
dispositions		du Chapitre	III	of	Chapter III	relating to	ska bestämmelserna i kapi-
relatives	au	transport	des	the	carriage	of luggage	tel III om	transport	av
bagages	s’appliquent		aux	shall apply to vehicles.			inskrivet	resgods	vara
véhicules.							tillämpliga på fordon.
Titre IV				Title IV			Avdelning IV
Responsabilité du trans-				Liability of the Carrier			Transportörens ansvar
porteur
Chapitre I				Chapter I			Kapitel I
Responsabilité en cas de				Liability in case of Death			Ansvar i fall då resande
mort et de blessures de				of, or Personal Injury to,			dödas eller skadas
voyageurs				Passengers
Article 26				Article 26			Artikel 26
Fondement de la responsa-				Basis of liability			Förutsättningar för ansvar
bilité

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

§ 1 Le transporteur est responsable du dommage résultant de la mort, des blessures ou de toute autre atteinte à l'intégrité physique ou psychique du voyageur causé par un accident en relation avec l'exploitation ferroviaire survenu pendant que le voyageur séjourne dans les véhicules ferro- viaires, qu'il y entre ou qu'il en sort quelle que soit l’infrastructure ferroviaire utilisée.

§ 1 The carrier shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, personal injuries to, or any other physical or mental harm to, a passenger, caused by an accident arising out of the operation of the railway and happening while the passenger is in, entering or alighting from railway vehicles whatever the railway infrastructure used.

§ 1 Transportören ska vara ansvarig för skada som uppkommer till följd av att resande dödas eller tillfogas personskada eller annan fysisk eller psykisk skada genom en olyckshändelse som har samband med järn- vägsdriften och som in- träffar medan den resande uppehåller sig i ett järn- vägsfordon eller stiger på eller av ett sådant fordon, oavsett vilken järnvägsin- frastruktur som använts.

§ 2 Le transporteur est § 2 The carrier shall be § 2 Transportören ska vara	185

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

186

déchargé de cette responsa- bilité:

a)si l'accident a été causé par des circonstances extérieures à l'exploita- tion ferroviaire que le transporteur, en dépit de la diligence requise d'après les particularités de l'espèce, ne pouvait pas éviter et aux consé- quences desquelles il ne pouvait pas obvier;

b)dans la mesure où l'accident est dû à une faute du voyageur;

relieved of this liability

a)if the accident has been caused by cir- cumstances not con- nected with the oper- ation of the railway and which the carrier, in spite of having taken the care re- quired in the particu- lar circumstances of the case, could not avoid and the conse- quences of which he was unable to pre- vent;

b)to the extent that the accident is due to the fault of the passenger;

c)si l'accident est dû au comportement d'un tiers que le transpor- teur, en dépit de la dili- gence requise d’après les particularités de l’espèce, ne pouvait pas

éviter et aux consé- quences duquel il ne pouvait pas obvier; une autre entreprise utili- sant la même infras- tructure ferroviaire n’est pas considérée comme un tiers; le droit de recours n’est pas af- fecté.

§ 3 Si l’accident est dû au comportement d’un tiers et si, en dépit de cela, le transpor- teur n’est pas entièrement déchargé de sa responsabilité conformément au § 2, lettre c), il répond pour le tout dans les limites des présentes Règles uniformes et sans préjudice de son recours éventuel contre le tiers.

c)if the accident is due to the behaviour of a third party which the carrier, in spite of having taken the care required in the partic- ular circumstances of the case, could not avoid and the conse- quences of which he was unable to pre- vent; another under- taking using the same railway infrastructure shall not be consid- ered as a third party; the right of recourse shall not be affected.

§ 3 If the accident is due to the behaviour of a third party and if, in spite of that, the carrier is not entirely relieved of his liability in accordance with § 2, let- ter c), he shall be liable in full up to the limits laid down in these Uniform Rules but without prejudice to any right of recourse which the carrier may have against the third party.


§ 4 Les	présentes		Règles	§ 4 These Uniform Rules
uniformes	n'affectent		pas la	shall not affect any liability
responsabilité		qui	peut	which may be incurred by

fri från detta ansvar

a)om olyckshändelsen har orsakats av om- ständigheter som inte kan hänföras till själva järnvägsdriften och som transportören inte hade kunnat undgå el- ler förebygga följderna av, även om transportö- ren hade iakttagit den omsorg som omständ- igheterna påkallade,

b)i den utsträckning som olyckshändelsen beror på fel eller för- summelse av den re- sande,

c)om olyckshändelsen beror på ett sådant beteende av tredje man som transportö- ren inte hade kunnat undgå eller förebygga följderna av, även om transportören hade iakttagit den omsorg som omständighet- erna påkallade. Ett annat företag som an- vänder samma järn- vägsinfrastruktur ska inte anses som tredje man. Rätten till åter- krav mot tredje man ska inte påverkas.

§ 3 Om olyckshändelsen beror på ett beteende från tredje man och om trans- portören trots detta inte helt befrias från ansvar enligt

§2 c, ska transportören svara för hela skadan inom de gränser som anges i dessa enhetliga rättsregler men utan inskränkning av den rätt till återkrav som transportören kan ha mot tredje man.

§4 Dessa enhetliga rätts- regler ska inte inverka på det ansvar som kan åvila

incomber

transporteur

the carrier in cases not

transportören i andra fall än

pour les cas non prévus au

provided for in § 1.

de som avses i § 1.

§ 1.

§ 5

Lorsqu'un

transport

§ 5 If carriage governed by

§ 5

transport

som

faisant l'objet

d'un contrat

a single contract of carriage

omfattas

ett

enda

transport

unique

est

is performed by successive

transportavtal

utförs

effectué par des transpor-

carriers,

the

carrier bound

efterföljande

transportörer

teurs subséquents, est res-

pursuant to the contract of

ska den transportör som det

ponsable, en cas de mort et

carriage

provide

the

enligt transportavtalet åligger

de blessures de voyageurs,

service of carriage in the

att utföra transporten på den

le transporteur à qui in-

course of which the acci-

del

där

olyckshändelsen

combait, selon le contrat de

dent

happened

shall

inträffade

vara ansvarig om

transport,

prestation

liable in case of death of,

resande

dödas

eller

service

transport

and

personal injuries

to,

skadas. Om denna transport

cours de laquelle l'accident

passengers.

When

this

inte har utförts av transportö-

s'est produit. Lorsque cette

service has not been pro-

ren utan av en faktisk trans-

prestation

n’a

pas

été

vided by the carrier, but by

portör ska bägge transportö-

réalisée par le transporteur,

a substitute carrier, the two

rerna vara solidariskt ansvar-

mais

par

transporteur

carriers shall be jointly and

iga i enlighet med dessa en-

substitué, les deux trans-

severally liable in accord-

hetliga rättsregler.

porteurs

sont

responsables

ance

with

these

Uniform

solidairement,

conformé-

Rules.

ment aux présentes Règles

uniformes.

Article 27

Artikel 27

Dommages-intérêts en cas

Damages in case of death

Ersättning vid dödsfall

de mort

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

§ 1 En cas de mort du voyageur, les dommages- intérêts comprennent:

a)les frais nécessaires consécutifs au décès, notamment ceux du transport du corps et des obsèques;

b)si la mort n'est pas survenue immédiate- ment, les dommages- intérêts prévus à l'ar- ticle 28.

§ 2 Si, par la mort du voyageur, des personnes envers lesquelles il avait ou aurait eu à l'avenir une obligation alimentaire, en vertu de la loi, sont privées de leur soutien, il y a également lieu de les indemniser de cette perte. L'action en dommages- intérêts des personnes dont le voyageur assumait l'en- tretien sans y être tenu par

§ 1 In case of death of the passenger the damages shall comprise:

a)any necessary costs following the death, in particular those of transport of the body and the funeral ex- penses;

b)if death does not occur at once, the damages provided for in Article 28.

§ 1 Om en resande dödas ska ersättningen omfatta

a)de nödvändiga kost- nader som föranleds av dödsfallet, särskilt kostnaderna för trans- port av liket och beg- ravningskostnaderna,

b)om döden inte har in- träffat omedelbart, de ersättningsposter som anges i artikel 28.

§ 2 If, through the death of					§ 2 Om den resandes död
the	passenger, persons				medför att en person, mot
whom he had, or would					vilken den avlidne var eller
have had, a legal duty to					i framtiden skulle ha blivit
maintain		are	deprived	of	underhållsskyldig			enligt
their support, such persons					lag, förlorar		sitt	underhåll
shall also		be	compensated		ska ersättning också lämnas
for that loss. Rights of					för denna förlust. I fråga
action	for		damages	of	om ersättningskrav från en
persons whom the passen-					person	som den		avlidne
ger was maintaining with-					åtagit	sig	att underhålla
out being legally bound to					utan att vara förpliktad till
do so, shall be governed by					det enligt lag ska nationell				187

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

188

la loi reste soumise au droit	national law.	rätt tillämpas.
national.
Article 28	Article 28	Artikel 28
Dommages-intérêts en cas	Damages in case of	Ersättning vid personskada
de blessures	personal injury

En cas de blessures ou de toute autre atteinte à l'inté- grité physique ou psy- chique du voyageur, les dommages-intérêts com- prennent:

a)les frais nécessaires, notamment ceux de traitement et de trans- port;

b)la réparation du pré- judice causé, soit par l'incapacité de travail totale ou partielle, soit par l'accroissement des besoins.

In case of personal injury or any other physical or mental harm to the passen- ger the damages

shall comprise:

a)any necessary costs, in particular those of treatment and of transport;

b)compensation for fin- ancial loss, due to total or partial inca- pacity to work, or to increasedneeds.

Om en resande tillfogas personskada eller annan fysisk eller psykisk skada ska ersättningen täcka

a)nödvändiga kostna- der, särskilt kostna- derna för vård och transport,

b)inkomstförlust till följd av förlorad eller nedsatt arbetsförmåga och ökning av lev- nadskostnaderna.

Article 29	Article 29	Artikel 29
Réparation d'autres	Compensation for other	Ersättning vid annan
préjudices corporels	bodily harm	personskada

Le droit national détermine si, et dans quelle mesure, le transporteur doit verser des dommages-intérêts pour des préjudices corporels autres que ceux prévus aux articles 27 et 28.

National law shall deter- mine whether and to what extent the carrier must pay damages for bodily harm other than that for which there is provision in Arti- cles 27 and 28.

Om och i vilken mån trans- portören är skyldig att be- tala ersättning för andra personskador än sådana som avses i artiklarna 27 och 28 ska avgöras enligt nationell rätt.

Article 30	Article 30	Artikel 30
Forme et montant des	Form and amount of	Ersättningens form och
dommages-intérêts en cas	damages in case of death	storlek vid dödsfall eller
de mort et de blessures	and personal injury	personskada

§1 Les dommages-intérêts prévus à l’article 27, § 2 et à l’article 28, lettre b) doivent être alloués sous forme de capital. Toutefois, si le droit national permet l'allocation d'une rente, ils sont alloués sous cette forme lorsque le voyageur lésé ou les ayants droit visés à l'article 27, § 2, le demandent.

§2 Le montant des dom- mages-intérêts à allouer en vertu du § 1 est déterminé selon le droit national.

§1 The damages under Article 27 § 2 and Article 28, letter b) must be awarded in the form of a lump sum. However, if national law permits payment of an annuity, the damages shall be awarded in that form if so requested by the injured passenger or by the persons entitled referred to in Arti- cle 27 § 2.

§2 The amount of damages to be awarded pursuant to

§1 shall be determined in accordance with national

§1 Den ersättning som av- ses i artikel 27 § 2 och ar- tikel 28 b ska utges som en- gångsbelopp. Ersättningen ska dock utges som livränta om den nationella rätten tillåter det och den resande som har lidit skadan eller den ersättningsberättigade enligt artikel 27 § 2 begär det.

§2 Storleken på den ersätt- ning som ska utges enligt

§1 ska bestämmas enligt nationell rätt. Vid tillämp-

Toutefois,	pour l'applica-		law.	However,	for	the	ningen av dessa enhetliga
tion des présentes		Règles	purposes of these Uniform				rättsregler ska dock ett en-
uniformes, il est fixé une			Rules, the upper limit per				gångsbelopp,	eller	livränta
limite maximale de 175 000			passenger shall be set at				motsvarande	detta	belopp,
unités de compte en capital			175,000 units of account as				fastställas till högst 175 000
ou en rente annuelle cor-			a lump sum or as an annual				beräkningsenheter		per	re-
respondant	à ce	capital,	annuity corresponding			to	sande, om det i den nation-
pour chaque voyageur, dans			that	sum, where	national		ella rätten	föreskrivs		ett
le cas où le droit national			law provides for an upper				lägre maximibelopp.
prévoit une limite maxi-			limit of less than that
male d'un montant infé-			amount.
rieur.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

Article 31

Artikel 31

Autres moyens de transport

Other modes of transport

Andra transportmedel

§ 1 Sous réserve du § 2, les

§ 1

Subject

the

§ 1

Utom

fall

som

dispositions

relatives

provisions

relating

the

avses i § 2 ska bestämm-

responsabilité

cas

liability of the carrier in

elserna

transportörens

mort et de blessures de

case of death of, or per-

ansvar i fall då resande

voyageurs ne

s’appliquent

sonal injury to, passengers

dödas eller skadas inte vara

pas aux dommages surve-

shall not

apply

loss or

tillämpliga

på

skada

som

nus

pendant

transport

damage

arising

the

uppkommit

under

den del

qui,

conformément

course of carriage which, in

av transporten

som

enligt

contrat de transport, n’était

accordance with the con-

transportavtalet

inte

ut-

pas un transport ferroviaire.

tract of carriage, was not

gjorde järnvägstransport.

carriage by rail.

§ 2

Toutefois,

lorsque

les

§ 2

However,

where

rail-

§ 2 Om ett järnvägsfordon

véhicules

ferroviaires

sont

way vehicles are carried by

transporteras med färja ska

transportés par ferry-boat, les

ferry, the provisions relat-

dock bestämmelserna i fall

dispositions

relatives

ing to liability in case of

då

resande

dödas

eller

responsabilité en cas de mort

death of, or personal injury

skadas vara

tillämpliga

på

et de blessures de voyageurs

to,

passengers

shall apply

skada som avses i artikel 26

s’appliquent

aux

dommages

to loss or damage referred

§ 1 och artikel 33 § 1, som

visés à l’article 26, § 1 et à

in Article 26 § 1

and

orsakas av en olycks-

l’article 33, § 1, causés par un

Article 33 § 1, caused by an

händelse som har samband

accident

relation

avec

accident arising out of the

med

järnvägsdriften

och

l’exploitation

ferroviaire

operation

the

railway

som

inträffar

medan den

survenu

pendant

que

and

happening

while

the

resande

uppehåller

sig

voyageur séjourne dans ledit

passenger is in, entering or

järnvägsfordonet

eller sti-

véhicule, qu’il y entre ou

alighting

from

the

said

ger på eller av detta fordon.

qu’il en sorte.

vehicles.

§ 3

Lorsque,

par

suite

§ 3

When,

because

§ 3 Om järnvägsdriften till

circonstances

exception-

exceptional

circumstances,

följd

exceptionella

nelles,

l'exploitation

ferro-

the operation of the railway

omständigheter är tillfälligt

viaire

est

provisoirement

temporarily

suspended

avbruten

och

resande

interrompue

que

les

and

the

passengers

are

transporteras med ett annat

voyageurs

sont

transportés

carried by another mode of

transportmedel,

ska

trans-

par un autre moyen de

transport,

the

carrier

shall

portören

vara

ansvarig

transport,

transporteur

est

be liable pursuant to these

enligt dessa enhetliga rätts-

responsable

vertu

des

Uniform Rules.

regler.

présentes Règles uniformes.

189

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

190

Chapitre II	Chapter II	Kapitel II
Responsabilité en cas	Liability in case of Failure	Ansvar när tidtabellen inte
d’inobservation de	to Keep to the Timetable	hålls
l’horaire
Article 32	Article 32	Artikel 32
Responsabilité en cas de	Liability in case of	Ansvar vid tåginställelse,
suppression, retard ou	cancellation, late running	tågförsening eller utebliven
correspondance manqué	of trains or missed	tåganslutning
	connections

§1 Le transporteur est responsable envers le voya- geur du dommage résultant du fait qu’en raison de la suppression, du retard ou du manquement d’une corres- pondance, le voyage ne peut se poursuivre le même jour, ou que sa poursuite n’est pas raisonnablement exigible le même jour à cause des circonstances données. Les dommages-intérêts compren- nent les frais raisonnables d’hébergement ainsi que les frais raisonnables occasion- nés par l’avertissement des personnes attendant le voya- geur.

§2 Le transporteur est dé- chargé de cette responsa- bilité, lorsque la suppres- sion, le retard ou le man- quement d’une correspon- dance sont imputables à l’une des causes suivantes:

a)des circonstances exté- rieures à l’exploitation ferroviaire que le trans- porteur, en dépit de la diligence requise d’ap- rès les particularités de l’espèce, ne pouvait pas éviter et aux consé- quences desquelles il ne pouvait pas obvier,

b)une faute du voyageur ou

c)le comportement d’un tiers que le transpor- teur, en dépit de la di- ligence requise d’ap- rès les particularités de l’espèce, ne pou-

§1 The carrier shall be liable to the passenger for loss or damage resulting from the fact that, by reason of cancellation, the late running of a train or a missed connection, his journey cannot be contin- ued the same day, or that a continuation of the journey the same day could not reasonably be required because of given circum- stances. The damages shall comprise the reasonable costs of accommodation as well as the reasonable costs occasioned by having to notify persons expecting the passenger.

§2 The carrier shall be relieved of this liability, when the cancellation, late running or missed connec- tion is attributable to one of the following causes:

a)circumstances not connected wih the op- eration of the railway which the carrier, in spite of having taken the care required in the particular circumstanc- es of the case, could not avoid and the conse- quences of which he was unable to prevent,

b)fault on the part of the passenger or

c)the behaviour of a third party which the carrier, in spite of having taken the care required in the particular circumstanc- es of the case, could not

§1 Transportören ska vara ansvarig gentemot den resande för skada som uppkommer på grund av att tåginställelse, tågförsening eller utebliven tåganslut- ning medför att resan inte kan fortsättas samma dag eller att en fortsatt resa samma dag på grund av omständigheterna inte rim- ligen kan begäras. Ersätt- ningen ska täcka rimliga kostnader för kost och logi liksom också rimliga kost- nader som orsakas av be- hovet att underrätta person- er som väntar på den resan- de.

§2 Transportören ska vara fri från detta ansvar när in- ställelsen, förseningen eller den uteblivna anslutningen kan hänföras till följande orsaker:

a)Omständigheter som inte är förbundna med järnvägsdriften och som transportören inte hade kunnat undgå el- ler förebygga följderna av, även om transportö- ren hade iakttagit den omsorg som omstän- digheterna påkallade.

b)Fel eller försummelse av den resande.

c)Tredje mans beteende som transportören inte hade kunnat undgå eller förebygga följ- derna av även om transportören hade

vait pas éviter et aux

avoid and the conse-

iakttagit den omsorg

conséquences

duquel

quences

which

som

omständighet-

il ne pouvait pas ob-

was unable to prevent;

erna

påkallade.

Ett

vier; une autre entre-

another

undertaking

annat företag som an-

prise

utilisant

using the same railway

vänder

samma

infra-

même

infrastructure

shall

not

struktur ska inte anses

ferroviaire

n’est

pas

be considered as a third

som tredje man. Rät-

considérée comme un

party;

the

right

ten

till

återkrav

mot

tiers; le droit de re-

recourse

shall

not

tredje

man ska

inte

cours n’est pas af-

affected.

påverkas.

fecté.

§ 3 Le droit national déter-

§ 3

National

law

shall

§ 3 Om och i vilken mån

mine, si et dans quelle

determine

whether

and

transportören är skyldig att

mesure, le

transporteur

doit

what extent the carrier must

betala ersättning för annan

verser des dommages-intérêts

pay damages for harm other

skada än sådan som avses i

pour des préjudices

autres

than

that

provided

for

§ 1 ska

avgöras

enligt

que ceux prévus au § 1. Cette

§ 1. This provision shall be

nationell

rätt.

Denna

disposition

porte

pas

without prejudice

Ar-

bestämmelse

ska

inte

atteinte à l’article 44.

ticle 44.

påverka

tillämpningen

artikel 44.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

Chapitre III

Chapter III

Kapitel III

Responsabilité pour les

Liability in respect of Hand

Ansvar ifråga om

colis à main, les animaux,

Luggage, Animals,

handresgods, djur, inskrivet

les bagages et les véhicules

Registered Luggage and

resgods och fordon

Vehicles

Section 1

Avsnitt 1

Colis à main et animaux

Hand luggage and animals

Handresgods och djur

Article 33

Artikel 33

Responsabilité

Liability

Ansvar

§ 1 En cas de mort et de

§ 1 In case of death of, or

§ 1 Om en resande dödas

blessures

voyageurs

personal injury to, passen-

eller skadas ska transportö-

transporteur

est,

en outre,

gers the carrier shall also be

ren dessutom vara ansvarig

responsable

dommage

liable for the loss or dam-

för skada som uppkommer

résultant de la perte totale ou

age resulting from the total

till följd av fullständig eller

partielle ou de l'avarie des

or partial loss of, or damage

partiell

förlust

eller

objets que le voyageur avait,

to,

articles

which

the

skada på ett föremål som

soit sur lui, soit avec lui

passenger had on him or

den resande hade på sig

comme colis à main; ceci

with him as hand luggage;

eller medförde som hand-

vaut

également

pour

les

this shall apply also to

resgods.

Detta

ska

också

animaux

que

voyageur

animals which the passen-

gälla för djur som den

avait pris avec lui. L’artic-

ger had brought with him.

resande

tagit

med

sig.

le 26 s’applique par analogie.

Article 26 shall apply muta-

Artikel 26

ska

också

til-

tis mutandis.

lämpas här.

§ 2 Par ailleurs, le trans-

§ 2

other

respects,

the

§ 2 I övrigt ska transportö-

porteur

n’est

responsable

carrier shall not be liable for

ren inte vara ansvarig för

du dommage résultant de la

the total or partial loss of, or

skada som uppkommer till

perte totale ou partielle ou

damage

to,

articles,

hand

följd av

fullständig

eller

de l'avarie des objets, des

luggage

animals

the

partiell

förlust

eller

colis à main ou des ani-

supervision of which is the

skada på föremål, hand-

maux

dont

surveillance

responsibility of the passen-

resgods eller djur som det

incombe

voyageur

ger

accordance

with

enligt artikel 15 åligger den

conformément à l’article 15

Article 15, unless this loss or

resande

att

hålla

uppsikt

191

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

192

que si ce dommage est causé par une faute du transporteur. Les autres articles du Titre IV, à l’exception de l’article 51, et le Titre VI ne sont pas applicables dans ce cas.

damage is caused by the fault of the carrier. The other Articles of Title IV, with exception of Article 51, and Title VI shall not apply in this case.

över, om inte förlusten eller skadan orsakats genom transportörens fel eller försummelse. De övriga artiklarna i avdelning IV, utom artikel 51, och avdel- ning VI ska inte vara tillämpliga i detta fall.

Article 34	Article 34	Artikel 34
Limitation des	Limit of damages in case of	Begränsning av
dommagesintérêts en cas	loss of or damage to	ersättningen vid förlust av
de perte ou d'avarie	articles	föremål eller sakskada
d'objets

Lorsque le transporteur est responsable en vertu de l'article 33, § 1, il doit réparer le dommage jusqu'à concurrence de 1 400 unités de compte pour chaque voyageur.

When the carrier is liable under Article 33 § 1, he must pay compensation up to a limit of 1,400 units of account per passenger.

Om transportören är ansva- rig enligt 33 § 1 ska trans- portören ersätta den upp- komna skadan upp till ett belopp om 1 400 beräk- ningsenheter per resande.

Article 35	Article 35	Artikel 35
Exonération de	Exclusion of liability	Ansvarsbefrielse
responsabilité

Le transporteur n’est pas responsable, à l’égard du voyageur, du dommage résultant du fait que le voyageur ne se conforme pas aux prescriptions des douanes ou d’autres auto- rités administratives.

The carrier shall not be liable to the passenger for loss or damage arising from the fact that the passenger does not conform to the formalities required by customs or other adminis- trative authorities.

Transportören ska vara fri från ansvar gentemot den resande för skada som uppstår som en följd av att den resande inte följer de föreskrifter som meddelas av tullmyndigheter eller andra förvaltningsmyn- digheter.

Section 2	Section 2	Avsnitt 2
Bagages	Registered luggage	Inskrivet resgods
Article 36	Article 36	Artikel 36
Fondement de la	Basis of liability	Förutsättningar för ansvar
responsabilité

§1 Le transporteur est responsable du dommage résultant de la perte totale ou partielle et de l'avarie des bagages survenues à partir de la prise en charge par le transporteur jusqu'à la livraison ainsi que du retard à la livraison.

§2 Le transporteur est déchargé de cette responsa- bilité dans la mesure où la

§1 The carrier shall be liable for loss or damage resulting from the total or partial loss of, or damage to, registered luggage between the time of taking over by the carrier and the time of delivery as well as from delay in delivery.

§2 The carrier shall be relieved of this liability to the extent that the loss,

§1 Transportören ska vara ansvarig för skada som uppkommer till följd av att det inskrivna resgodset går helt eller delvis förlorat eller skadas under tiden från det att resgodset tas emot för transport till dess att det lämnas ut samt för dröjsmål med utlämningen.

§2 Transportören ska vara fri från detta ansvar om för- lusten, skadan eller dröjs-

perte, l'avarie ou le retard à	damage or delay in delivery
la livraison a eu pour cause	was caused by a fault of the
une faute du voyageur, un	passenger,	by	an	order
ordre de celui-ci ne résul-	given by	the	passenger
tant pas d'une faute du	other than as a result of the
transporteur, un vice propre	fault of the carrier, by an
des bagages ou des cir-	inherent	defect	in	the
constances que le trans-	registered	luggage or by
porteur ne pouvait pas	circumstances which			the
éviter et aux conséquences	carrier could not avoid and
desquelles il ne pouvait pas	the consequences of which
obvier.	he was unable to prevent.

målet med utlämningen beror på fel eller försumm- else av den resande, på en anvisning som den resande har lämnat och som inte har föranletts av fel eller för- summelse från transport- örens sida, på fel i själva resgodset eller på omständ- igheter som transportören inte hade kunnat undgå eller förebygga följderna av.

§ 3 Le transporteur est

§ 3

The

carrier

shall

§ 3 Transportören ska vara

déchargé de cette responsa-

relieved of this liability to

fri från detta ansvar om

bilité dans la mesure où la

the extent that the loss or

förlusten eller skadan här-

perte ou l'avarie résulte des

damage

arises

from

the

rör från en sådan särskild

risques particuliers

inhé-

special risks inherent in one

risk som är förbunden med

rents à un ou plusieurs des

or more of the following

ett eller flera av följande

faits ci-après:

circumstances:

förhållanden:

absence

ou défectuo-

the absence or inade-

Avsaknad av

förpack-

sité de l'emballage;

quacy of packing,

ning eller

bristfällig

förpackning.

nature

spéciale

des

the

special

nature of

Resgodsets

särskilda

bagages;

the luggage,

beskaffenhet.

expédition

comme

the

consignment

Inlämning av föremål

bagages

d'objets

ex-

luggage of articles not

som inte transporteras

clus du transport.

acceptable

for

car-

som inskrivet resgods.

riage.

Article 37

Artikel 37

Charge de la preuve

Burden of proof

Bevisskyldighet

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

§1 La preuve que la perte, l'avarie ou le retard à la livraison, a eu pour cause un des faits prévus à l'ar- ticle 36, § 2, incombe au transporteur.

§2 Lorsque le transporteur établit que la perte ou l'avarie a pu résulter, étant donné les circonstances de fait, d'un ou de plusieurs des risques particuliers prévus à l'article 36, § 3, il y a présomption qu'elle en résulte. L'ayant droit conserve toutefois le droit de prouver que le dommage n'a pas eu pour cause, totalement ou partielle- ment, l'un de ces risques.

§ 1 The burden of proving					§ 1 Det	är	transportörens
that the loss, damage or					sak att visa att förlusten,
delay in delivery was due					skadan eller dröjsmålet har
to one of the causes speci-					orsakats	av	ett	sådant
fied in Article 36 § 2 shall					förhållande		som	anges i
lie on the carrier.					artikel 36 § 2.
§ 2 When the carrier estab-					§ 2 Om transportören visar
lishes that, having regard to					att förlusten		eller	skadan
the	circumstances		of	a	med hänsyn till de förelig-
particular case, the loss or					gande	omständigheterna
damage could have			arisen		kan vara en följd av en eller
from one or more of the					flera av de särskilda risker
special risks referred to in					som anges i artikel 36 § 3,
Article 36 § 3, it		shall		be	ska det antas att så är fallet.
presumed that it did so					Den som har rätt till ersätt-
arise.	The person entitled				ning får dock visa att
shall,	however,	have		the	förlusten	eller skadan inte
right to prove that the loss					alls eller inte uteslutande är
or damage was not attribut-					en följd av en sådan risk.
able either wholly or in part
to one of those risks.

193

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

194

Article 38

Artikel 38

Transporteurs subséquents

Successive carriers

Efterföljande transportörer

Lorsqu’un

transport

faisant

If carriage governed by a

När

transport

som

l’objet

d’un

contrat

single contract is performed

omfattas av ett enda trans-

transport unique est effectué

several

successive

portavtal

utförs

flera

par

plusieurs

transporteurs

carriers, each carrier, by the

efterföljande transportörer

subséquents,

chaque

trans-

very act of taking over the

blir varje transportör i och

porteur, prenant en charge les

luggage

with

the

luggage

med mottagandet av res-

bagages avec le bulletin de

registration

voucher or the

godset

med

resgodsbeviset

bagages ou le véhicule avec

vehicle

with

the

carriage

eller

fordonet

med

bulletin

transport,

voucher,

shall

become

transportdokumentet

part

participe,

quant

party to the contract of

avtalet, såvitt avser trans-

l’acheminement des bagages

carriage in respect of the

port

resgodset

eller

ou au transport des véhicules,

forwarding

luggage

fordonet,

enlighet

med

contrat

transport

the carriage of vehicles, in

villkoren

resgodsbeviset

conformément

aux

stipula-

accordance

with

the

terms

eller

transportdokumentet

tions du bulletin de bagages

the luggage registration

och tar på sig de skyldig-

ou du bulletin de transport et

voucher or of the carriage

heter som följer av detta. I

assume les obligations qui en

voucher

and shall

assume

ett sådant fall ska varje

découlent.

Dans

cas,

the

obligations

arising

transportör

vara

ansvarig

chaque

transporteur

répond

therefrom. In such a case

för transporten hela

vägen

l’exécution du

transport

each carrier shall be re-

intill utlämningen.

sur le parcours total jusqu’à

sponsible for

the

carriage

la livraison.

over the entire route up to

delivery.

Article 39

Artikel 39

Transporteur substitué

Substitute carrier

Faktisk transportör

§ 1 Lorsque le transporteur

§ 1 Where the carrier has

§ 1 När en transportör helt

a confié, en tout ou en

entrusted the

performance

eller

delvis

har

anförtrott

partie,

l’exécution

of the carriage, in whole or

transporten

till en faktisk

transport

à un transporteur

in part, to a substitute

transportör,

oavsett

substitué,

que ce soit ou

carrier, whether or not in

detta sker i enlighet med en

non

dans

l’exercice

d’une

pursuance of a right under

möjlighet

som

medges

faculté qui lui est reconnue

the contract of carriage to

transportavtalet eller ej, ska

dans le contrat de transport,

do so, the carrier shall

transportören vara ansvarig

le transporteur n’en de-

nevertheless remain

liable

för hela transporten.

meure pas moins respon-

in respect of the entire

sable de la totalité du

carriage.

transport.

§ 2 Toutes les dispositions

§ 2

All

the provisions

§ 2

Alla

bestämmelser

des présentes Règles uni-

these

Uniform

Rules

dessa

enhetliga

rättsregler

formes régissant la respon-

governing

the

liability

som

rör

transportörens

sabilité

transporteur

the carrier shall apply also

ansvar

ska

även

tillämpas

s’appliquent également à la

to the liability of the

på den faktiska transport-

responsabilité du transport-

substitute

carrier

for

the

örens ansvar för den trans-

eur substitué pour le trans-

carriage performed by him.

port denne utför. Artik-

port effectué par ses soins.

Articles 48

and

shall

larna 48 och 52 ska tilläm-

Les articles 48 et 52 s’ap-

apply if an action is

pas när talan förs mot de

pliquent

lorsqu’une

action

brought against the servants

anställda eller andra perso-

est

intentée

contre

les

or any other persons whose

ner

vilkas

tjänster

den

agents et toutes autres per-

services

the

substitute

faktiska transportören anlit-

sonnes au service desquel-

carrier makes use of for the

ar för att utföra transporten.

les le transporteur substitué

performance of the car-

recourt pour l’exécution du

riage.

transport.

§3 Toute convention parti- culière par laquelle le trans- porteur assume des obliga- tions qui ne lui incombent pas en vertu des présentes Règles uniformes, ou re- nonce à des droits qui lui sont conférés par ces Règles uniformes, est sans effet à l’égard du transporteur substitué qui ne l’a pas acceptée expressément et par écrit. Que le transporteur substitué ait ou non accepté cette convention, le trans- porteur reste néanmoins lié par les obligations ou les renonciations qui résultent de ladite convention particulière.

§4 Lorsque et pour autant que le transporteur et le transporteur substitué sont responsables, leur respon- sabilité est solidaire.

§5 Le montant total de l’indemnité dû par le trans- porteur, le transporteur substitué ainsi que leurs agents et les autres personnes au service desquelles ils recourent pour l’exécution du transport, n’excède pas les limites prévues aux présentes Règles uniformes.

§6 Le présent article ne porte pas atteinte aux droits de recours pouvant exister entre le transporteur et le transporteur substitué.

§ 3 Any special agreement

§ 3

Särskilda

överens-

under

which the

carrier

kommelser

genom

vilka

assumes

obligations

not

transportören

åtar

sig

imposed by these Uniform

förpliktelser som inte krävs

Rules

waives

rights

enligt

dessa

enhetliga

conferred by these Uniform

rättsregler

eller avstår

från

Rules shall be of no effect

rättigheter

som

följer

in respect of the substitute

dessa

enhetliga

rättsregler

carrier who has not ac-

ska inte gälla gentemot en

cepted it expressly and in

faktisk transportör som inte

writing. Whether or not the

uttryckligen och skriftligen

substitute

carrier

has

har

godtagit

dem. Oavsett

accepted it, the carrier shall

om den faktiska transport-

nevertheless remain

bound

ören har godtagit en över-

by the

obligations

enskommelse

eller

ska

waivers resulting from such

transportören

vara

bunden

special agreement.

de skyldigheter

eller

avståenden

som

följer

den.

§4 Where and to the extent that both the carrier and the substitute carrier are liable, their liability shall be joint and several.

§5 The aggregate amount of compensation payable by the carrier, the substitute carrier and their servants and other persons whose services they make use of for the performance of the carriage shall not exceed the limits provided for in these Uniform Rules.

§4 När och i den mån både transportören och den fakt- iska transportören är an- svariga ska ansvaret vara solidariskt.

§5 Det sammanlagda ersättningsbelopp som ska betalas av transportören eller den faktiska transpor- tören samt deras anställda eller andra personer vilkas tjänster de anlitar för att utföra transporten, ska inte överskrida de gränser som anges i dessa enhetliga rättsregler.

§ 6 This Article	shall not	§ 6 Denna		artikel	ska	inte
prejudice rights of recourse		påverka den rätt till åter-
which may exist	between	krav	som	kan	föreligga
the carrier and the substi-		mellan	transportören			och
tute carrier.		den faktiska transportören.

Article 40	Article 40	Artikel 40
Présomption de perte	Presumption of loss	Antagande att resgods har
		gått förlorat

§ 1 L'ayant droit peut, sans avoir à fournir d'autres preuves, considérer un colis comme perdu quand il n'a pas été livré ou tenu à sa disposition dans les qua- torze jours qui suivent la demande de livraison

§ 1 The person entitled may, without being re- quired to furnish further proof, consider an item of luggage as lost when it has not been delivered or placed at his disposal within fourteen days after a

§ 1 Utan att behöva lägga fram ytterligare bevisning får den som har rätt till godset anse att ett resgods- kolli gått förlorat om det inte har lämnats ut eller hållits tillgängligt för honom inom 14 dagar från

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

195

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

196

présentée	conformément à		request for	delivery	has
l'article 22, § 3.			been made	in accordance
			with Article 22 § 3.
§ 2 Si un colis réputé perdu			§ 2 If an item of luggage
est retrouvé au cours de			deemed to have been lost is
l'année qui suit la demande			recovered within one		year
de livraison, le transporteur			after the request for deliv-
doit aviser		l'ayant droit,	ery, the carrier must notify
lorsque	son	adresse est	the person entitled if his
connue ou peut être décou-			address is known or can be
verte.			ascertained.

det att det begärdes utläm- nat enligt artikel 22 § 3.

§ 2	Om	ett resgodskolli
som	har	ansetts förlorat

kommer till rätta inom ett år från det att det begärdes utlämnat ska transportören underrätta den som har rätt till godset, om hans adress är känd eller kan utrönas.

§ 3 Dans les trente jours qui

§ 3 Within thirty days after

§ 3 Inom 30 dagar från det

suivent

réception

receipt

of a

notification

att den som har rätt till

l’avis visé au § 2, l'ayant

referred

§ 2,

the

godset har fått den under-

droit peut exiger que le

person entitled may require

rättelse som avses i § 2 får

colis lui soit livré. Dans ce

the item of luggage to be

han begära att kollit lämnas

cas, il doit payer les frais

delivered to him. In that

ut till honom. I ett sådant

afférents

transport du

case he must pay the

fall är han skyldig att betala

colis

depuis

lieu

charges in respect of car-

kostnaderna

för

kollits

d’expédition

jusqu'à

celui

riage of the item from the

transport

från inlämnings-

où a lieu la livraison et

place of consignment to the

platsen till den plats där

restituer

l'indemnité

reçue,

place

where

delivery

utlämningen

sker

och att

déduction faite,

cas

effected

and

refund

the

betala tillbaka den ersätt-

échéant,

des frais

qui

compensation received less,

ning som han har fått, i

auraient

été

compris

dans

where

appropriate,

any

förekommande

fall

med

cette

indemnité.

Néan-

costs

included

therein.

avdrag

för

kostnader

moins,

conserve

ses

Nevertheless he shall retain

som kan ha räknats in i

droits

indemnité

pour

his rights to claim compen-

ersättningen. Han ska dock

retard à la livraison prévus

sation for delay in delivery

behålla rätten till ersättning

à l'article 43.

provided for in Article 43.

för dröjsmål med utläm-

ningen enligt artikel 43.

§ 4 Si le colis retrouvé n'a

§ 4 If the item of luggage

§ 4

utlämning

av ett

pas été réclamé dans le

recovered

has

not

been

kolli som kommit till rätta

délai prévu au § 3 ou si le

claimed within

the period

inte begärs inom den tid

colis est retrouvé plus d'un

stated

§ 3

or if

som anges i § 3 eller om ett

an après la demande de

recovered

than

one

kolli

kommer

till

rätta

livraison, le transporteur en

year after the request for

senare än ett år efter det att

dispose conformément

aux

delivery,

the

carrier

shall

utlämning begärdes,

får

lois

prescriptions

dispose of it in accordance

transportören

förfoga

över

vigueur au lieu où se trouve

with the laws and prescrip-

kollit enligt de bestämmel-

le colis.

tions in force at the place

ser som gäller på den plats

where the item of luggage

där det finns.

is situated.

Article 41

Artikel 41

Indemnité en cas de perte

Compensation for loss

Ersättning vid förlust

§ 1 En cas de perte totale ou partielle des bagages, le transporteur doit payer, à l'exclusion de tous autres dommages-intérêts:

a)si le montant du dommage est prouvé, une indemnité égale à

§ 1 In case of total or partial loss of registered luggage, the carrier must pay, to the exclusion of all other damages:

a)if the amount of the loss or damage suf- fered is proved, com-

§ 1 När inskrivet resgods gått helt eller delvis förlorat ska transportören inte vara skyldig att betala någon annan ersättning än

a)om skadans storlek är visad, en ersättning som motsvarar ska-

montant

sans

pensation

equal

dan,

dock

högst

qu'elle

excède

toute-

that

amount

but

not

beräkningsenheter per

fois 80

unités

exceeding 80 units of

kilogram av förlusten

compte

par

kilo-

account

per kilogram

i bruttovikt eller 1 200

gramme manquant de

of gross mass short or

beräkningsenheter per

masse brute ou 1 200

1 200 units of account

kolli,

unités de compte par

per item of luggage;

colis;

montant

if the amount

the

skadans

storlek

dommage

n'est

pas

loss or damage suf-

inte är visad, en er-

prouvé, une indemnité

fered is not estab-

sättning

med

sam-

forfaitaire de 20 uni-

lished,

liquidated

manlagt

beräk-

tés de compte par ki-

damages

20 units

ningsenheter per kilo-

logramme

manquant

of account per kilo-

gram

förlusten i

de masse brute ou de

gram

gross

mass

bruttovikt

eller

300

300 unités de compte

short or 300 units of

beräkningsenheter per

par colis.

account

per

item

kolli.

luggage.

mode d'indemnisation,

The method of compensa-

I de allmänna transport-

par

kilogramme

manquant

tion,

kilogram

missing

villkoren

ska

bestämmas

ou par colis, est déterminé

or by item of luggage, shall

om ersättningen ska beräk-

determined

the

dans les

Conditions

géné-

nas

per

kilogram

vikt-

General

Conditions

rales de transport.

förlusten eller per kolli.

Carriage.

§ 2

transporteur

doit

§ 2

The

carrier

must

§ 2

Transportören

ska

vi-

restituer, en outre, le prix

addition

refund

the

charge

dare betala tillbaka avgiften

pour le transport des ba-

for the carriage of luggage

för

resgodstransport

och

gages et les autres sommes

and the other sums paid in

övriga

utlägg

samband

déboursées en relation avec

relation to the carriage of

med transport av det kolli

le transport du colis perdu

the lost item as well as the

som

gått

förlorat liksom

ainsi que les droits de

customs

duties

and

excise

även redan erlagda tullav-

douane et les droits d’ac-

duties already paid.

gifter och punktskatter.

cise déjà acquittés.

Article 42

Artikel 42

Indemnité en cas d'avarie

Compensation for damage

Ersättning vid skada

§ 1 En cas d'avarie des

§ 1 In case of damage to

§ 1

När inskrivet

resgods

bagages, le transporteur doit

registered

luggage,

the

har skadats ska transportö-

payer, à l'exclusion de tous

carrier must pay compen-

ren betala ersättning mot-

autres

dommages-intérêts,

sation equivalent to the loss

svarande

minskningen

une indemnité équivalente à

in value of the luggage, to

resgodsets värde, men inget

la dépréciation des bagages.

the exclusion of all other

ytterligare skadestånd.

damages.

§ 2

L'indemnité

n’excède

§ 2 The compensation shall

§ 2

Ersättningen

ska

inte

pas:

not exceed:

överstiga följande belopp:

totalité

des

if all the luggage has

Om allt resgodset har

bagages est dépréciée

lost

value

through

minskat

värde

till

par l'avarie, le mon-

damage,

the

amount

följd

skadan,

det

tant qu'elle aurait at-

which

would

have

belopp som skulle ha

teint en cas de perte

been

payable

in case

betalats om resgodset

totale;

of total loss;

hade gått förlorat.

une

partie

seule-

only

part

the

Om endast en del av

ment des bagages est

luggage has lost value

resgodset har minskat

dépréciée par l'avarie,

through

damage,

the

i värde till följd av

le montant qu'elle au-

amount

which

would

skadan,

det

belopp

rait

atteint

en cas

have

been

payable

som skulle ha betalats

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

197

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

198

perte de la partie dé-	had that part been	om denna del hade
préciée.	lost.	gått förlorad.

Article 43

Indemnité en cas de retard à la livraison

§ 1 En cas de retard à la livraison des bagages, le transporteur doit payer, par période indivisible de vingt-quatre heures à compter de la demande de livraison, mais avec un maximum de quatorze jours:

a)si l'ayant droit prouve qu'un dommage, y compris une avarie, en est résulté, une in- demnité égale au montant du dommage

jusqu'à un maximum de 0,80 unité de compte par kilo- gramme de masse brute des bagages ou de 14 unités de compte par colis, li- vrés en retard;

b)si l'ayant droit ne prouve pas qu'un dommage en est ré- sulté, une indemnité forfaitaire de 0,14 unité de compte par kilogramme de masse brute des bagages ou de 2,80 unités de compte par colis, li- vrés en retard.

Le mode d'indemnisation, par kilogramme ou par colis, est déterminé dans les Conditions générales de transport.

§ 2 En cas de perte totale des bagages, l'indemnité prévue au § 1 ne se cumule pas avec celle prévue à l'article 41.

Article 43

Artikel 43

Compensation for delay in

Ersättning vid dröjsmål

delivery

med utlämningen

§ 1

case

delay

§ 1

Vid

dröjsmål

med

delivery

registered

utlämningen

inskrivet

luggage,

the

carrier

must

resgods

ska

transportören

pay in respect of each

för

varje påbörjad 24-

whole period of twenty-

timmarsperiod räknat

från

four

hours

after

delivery

den

tidpunkt

då

resgodset

has

been

requested,

but

begärdes

utlämnat,

dock

subject to a maximum of

högst för

14 dagar,

betala

fourteen days:

ersättning enligt följande:

if the

person

entitled

Om den som har rätt

proves

that

loss

till

godset

visar

att

damage has been suf-

skada, varmed förstås

fered

thereby,

com-

även

skada

på

själva

pensation equal to the

resgodset,

har

upp-

amount of the loss or

kommit genom dröjs-

damage,

målet, betalas en er-

maximum

0.80

sättning som motsva-

units

account

per

rar

skadan

upp

till

kilogram

gross

högst

0,80

beräk-

mass

the

luggage

ningsenheter per kilo-

or 14 units of account

gram av bruttovikten

per item

luggage,

av det för sent utläm-

delivered late;

nade

resgodset,

eller

14 beräkningsenheter

för varje kolli.

the

person

entitled

Om den som har rätt

does not prove that loss

till

godset

inte

visar

damage

has

been

att skada har upp-

suffered thereby, liqui-

kommit genom dröjs-

dated damages of 0.14

målet, betalas en er-

units

account

per

sättning

på

samman-

kilogram of gross mass

lagt

0,14 beräknings-

of the luggage or 2.80

enheter

per

kilogram

units

account

per

av bruttovikten av det

item of luggage, deliv-

för

sent

utlämnade

ered late,

resgodset,

eller

2,80

beräkningsenheter

för

varje kolli.

The methods of compensa-

I de allmänna transport-

tion,

kilogram

missing

villkoren ska det fastställas

or by item of luggage, shall

om ersättningen ska beräk-

determined

the

nas per kilogram eller per

General

Conditions

kolli.

Carriage.

§ 2 In case of total loss of

§ 2 Om resgodset har gått

luggage,

the

compensation

helt

förlorat

ska

ersättning

provided for in § 1 shall not

enligt § 1

inte betalas

ut-

be payable in addition to

över

ersättningen

enligt

that provided for in Arti-

artikel 41.

cle 41.

§ 3 En cas de perte partielle

§ 3 In case of partial loss of

§ 3 Om en del av resgodset

des

bagages,

l'indemnité

luggage, the compensation

har gått förlorad ska ersätt-

prévue

§ 1

est payée

provided for in § 1 shall be

ning

enligt

§ 1

endast

pour la partie non perdue.

payable in respect of that

betalas för den del som inte

part of the luggage which

gått förlorad.

has not been lost.

§ 4

cas d'avarie

des

§ 4 In case of damage to

§ 4

skadan

på

res-

bagages ne résultant pas du

luggage not resulting from

godset inte har orsakats av

retard

livraison,

delay in delivery the com-

dröjsmålet

med

utlämn-

l'indemnité prévue au § 1 se

pensation

provided for

ingen kan ersättning enligt

cumule, s'il y a lieu, avec

§ 1 shall,

where appropri-

§ 1

förekommande

fall

celle prévue à l'article 42.

ate, be payable in addition

betalas

utöver ersättningen

to that provided for in

enligt artikel 42.

Article 42.

§ 5 En aucun cas, le cumul

§ 5 In no case shall the total

§ 5 Den sammanlagda ersätt-

de l'indemnité prévue au §

of compensation provided

ningen enligt § 1 och artik-

1 avec celles prévues aux

for in § 1 together with that

larna 41

och

ska inte i

articles 41 et 42 ne donne

payable

under

Articles 41

något

fall

överstiga

den

lieu

paiement

d'une

and 42 exceed the compen-

ersättning

som

skulle

indemnité

excédant

celle

sation

which

would

betalats

resgodset

hade

qui serait due en cas de

payable in case of total loss

gått helt förlorat.

perte totale des bagages.

of the luggage.

Section 3

Avsnitt 3

Véhicules

Vehicles

Fordon

Article 44

Artikel 44

Indemnité en cas de retard

Compensation for delay

Ersättning vid försening

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

§ 1 En cas de retard dans le chargement pour une cause imputable au transporteur ou de retard à la livraison d'un véhicule, le transpor- teur doit payer, lorsque l'ayant droit prouve qu'un dommage en est résulté, une indemnité dont le montant n’excède pas le prix du transport.

§ 1	In case	of	delay in	§ 1 Om		lastningen av			ett
loading for a reason at-				fordon		blir	försenad		till
tributable to the carrier or				följd	av	en	omständighet
delay in delivery of a				som kan hänföras till trans-
vehicle, the carrier must, if				portören eller om utlämn-
the	person entitled proves			ingen	av		fordonet		blir
that loss or damage has				fördröjd		ska	transportören,
been suffered		thereby, pay		om den som har rätt till
compensation		not	exceed-	fordonet		visar		att	det
ing the amount of the				inträffade			har	medfört
carriage charge.				skada,	ersätta skadan				upp
				till det belopp som mot-
				svarar transportavgiften.

§ 2 Si l'ayant droit renonce au contrat de transport, en cas de retard dans le char- gement pour une cause imputable au transporteur, le prix du transport est remboursé à l'ayant droit. En outre, celui-ci peut réclamer, lorsqu'il prouve qu'un dommage est résulté de ce retard, une indemnité dont le montant n’excède

§ 2 If, in case of delay in loading for a reason attribut- able to the carrier, the person entitled elects not to proceed with the contract of carriage, the carriage charge shall be refunded to him. In addition the person entitled may, if he proves that loss or damage has been suffered as a result of the delay, claim compen- sation not exceeding the

§ 2 Om den som har rätt till fordonet häver transport- avtalet på grund av att lastning inte sker i rätt tid till följd av en omständighet som kan hänföras till transport- ören, ska transportavgiften betalas tillbaka till honom. Om han visar att han lidit

skada genom dröjsmålet får
han dessutom kräva ersätt-
ning upp till det belopp som	199
	199

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

200

pas le prix du transport.

carriage charge.

motsvarar transportavgiften.

Article 45

Artikel 45

Indemnité en cas de perte

Compensation for loss

Ersättning vid förlust

En cas de perte totale ou

In case of total or partial

Om ett fordon går helt eller

partielle

d'un

véhicule,

loss of a vehicle the com-

delvis förlorat ska ersätt-

l'indemnité à payer à l'ayant

pensation

payable

the

ningen för visad skada till

droit

pour

dommage

person entitled for the loss

den som har rätt till fordonet

prouvé est calculée d'après la

or damage proved shall be

beräknas

efter

fordonets

valeur

usuelle

véhicule.

calculated on the basis of

bruksvärde.

Den

ska

dock

Elle

n’excède

pas

8 000

the usual value of the

inte

överstiga

8 000

beräk-

unités

compte.

Une

vehicle. It shall not exceed

ningsenheter. Ett släpfordon

remorque

avec

sans

8 000 units of account. A

med eller utan last ska

chargement

est

considérée

loaded

unloaded trailer

betraktas

som

ett

särskilt

comme un véhicule indépen-

shall be considered as a

fordon.

dant.

separate vehicle.

Article 46

Artikel 46

Responsabilité en ce qui

Liability in respect of other

Ansvar i fråga om andra

concerne d’autres objets

articles

föremål

§ 1 En ce qui concerne les

§ 1 In respect of articles left

§ 1 I fråga om föremål som

objets

laissés

dans

inside the vehicle or situ-

har lämnats i fordonet eller

véhicule

trouvant

ated in boxes (e.g. luggage

är

placerade

bagage-

dans des coffres (p. ex.

or ski boxes) fixed to the

utrymmen

(t.ex.

bagage-

coffres à bagages ou à

vehicle, the carrier shall be

eller skidboxar) som är fast

skis), solidement arrimés au

liable only for loss or

monterade,

ska

transport-

véhicule,

transporteur

damage caused by his fault.

ören

endast

vara

ansvarig

n'est

responsable

que

The total

compensation

för sådan skada som trans-

dommage

causé

par

payable

shall not

exceed

portören har orsakat genom

faute. L'indemnité totale

1 400 units of account.

fel eller försummelse. Den

payer

n’excède

pas

1 400

sammanlagda

ersättningen

unités de compte.

ska inte överstiga 1 400 be-

räkningsenheter.

§ 2 En ce qui concerne les

§ 2 So far as concerns

§ 2 I fråga om föremål som

objets arrimés à l’extérieur du

articles

stowed

the

har spänts fast på utsidan

véhicule

compris

les

outside

the

vehicle,

av fordonet

inbegripet

coffres visés

§ 1,

including the boxes re-

bagageutrymmen

som

transporteur n'est responsable

ferred to in § 1, the carrier

avses i § 1

ska

transport-

que s’il est prouvé que le

shall be liable in respect of

ören

vara

ansvarig

för

dommage

résulte

d’un

acte

articles

placed

the

sådan skada endast om det

ou d’une omission que le

outside of the vehicle only

visas att

skadan

orsakats

transporteur

commis,

soit

if it is proved that the loss

genom

handling

eller

avec l’intention de provoquer

or damage results from an

underlåtenhet

antingen

un tel dommage, soit témé-

act or omission, which the

avsikt att vålla en sådan

rairement et avec conscience

carrier

has

committed

skada eller hänsynslöst och

qu’un

tel

dommage

either with intent to cause

med insikt att en sådan

résultera probablement.

such a loss or damage or

skada sannolikt skulle upp-

recklessly

and

with

komma.

knowledge that such loss or

damage

would probably

result.

Article 47	Article 47		Artikel 47
Droit applicable	Applicable law		Tillämplig rätt
Sous réserve des dispositions	Subject to the provisions of		Om inte annat sägs i detta
de la présente Section, les	this Section, the provisions		avsnitt, ska bestämmelserna
dispositions de la Section 2	of Section 2	relating to	i avsnitt 2 om ansvar för in-
relatives à la responsabilité	liability for	luggage shall	skrivet resgods vara til-
pour les bagages s’appliquent	apply to vehicles.		lämpliga på fordon.
aux véhicules.
Chapitre IV	Chapter IV		Kapitel IV
Dispositions communes	Common Provisions		Allmänna bestämmelser
Article 48	Article 48		Artikel 48
Déchéance du droit	Loss of right to invoke the		Förlust av rätt att åberopa
d'invoquer les limites de	limits of liability		begränsning av skade-
responsabilité			ståndsansvar

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

Les limites de responsabilité prévues aux présentes Règles uniformes ainsi que les dispositions du droit national qui limitent les indemnités à un montant déterminé, ne s'appliquent pas, s'il est prouvé que le dommage résulte d'un acte ou d'une omission que le transporteur a commis, soit avec l'inten- tion de provoquer un tel dommage, soit téméraire- ment et avec conscience qu'un tel dommage en résultera probable-ment.

The limits of liability provided for in these Uniform Rules as well as the provisions of national law, which limit the com- pensation to a fixed amount, shall not apply if it is proved that the loss or damage results from an act or omission, which the carrier has committed either with intent to cause such loss or damage, or recklessly and with knowledge that such loss or damage would probably result.

De begränsningar av skade- ståndsansvaret som före- skrivs i dessa enhetliga rättsregler samt de be- stämmelser i nationell rätt som begränsar ersättningen till ett fastställt belopp ska inte tillämpas om det visas att transportören orsakat skadan genom handling eller underlåtenhet antingen i avsikt att vålla en sådan skada eller hänsynslöst och med insikt att en sådan skada sannolikt skulle uppkomma.

Article 49	Article 49	Artikel 49
Conversion et intéréts	Conversion and interest	Omräkning och ränta

§1 Lorsque le calcul de l'indemnité implique la conversion des sommes exprimées en unités moné- taires étrangères, celle-ci est faite d'après le cours aux jour et lieu du paiement de l'indemnité.

§2 L'ayant droit peut demander des intérêts de l'indemnité, calculés à raison de cinq pour cent l'an, à partir du jour de la réclamation prévue à l'article 55 ou, s'il n'y a pas eu de réclamation, du jour de la demande en justice.

§ 1 Where the calculation of compensation requires the conversion of sums expressed in foreign cur- rency, conversion shall be at the exchange rate appli- cable on the day and at the place of payment of the compensation.

§ 1 När beräkningen av ersättning medför omräk- ning av belopp i utländsk valuta ska beräkningen göras enligt kursen den dag och på den plats där ersätt- ningen betalas.

§ 2 The person entitled may claim interest on compensa- tion, calculated at five per cent per annum, from the day of the claim provided for in Article 55 or, if no such claim has been made, from the day on which legal proceedings were instituted.

§ 2 Den som har rätt till ersättning får kräva ränta på ersättningsbeloppet med fem procent per år från och med den dag då krav framställdes enligt artikel 55 eller, om något krav inte framställts, från och med den dag då

talan väcks vid domstol.	201

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

202

§3 Toutefois, pour les indemnités dues en vertu des articles 27 et 28, les intérêts ne courent que du jour où les faits qui ont servi à la détermination du montant de l’indemnité se sont produits, si ce jour est postérieur à celui de la réclamation ou de la de- mande en justice.

§4 En ce qui concerne les bagages, les intérêts ne sont dus que si l'indemnité excède 16 unités de compte par bulletin de bagages.

§5 En ce qui concerne les bagages, si l'ayant droit ne remet pas au transporteur, dans un délai convenable qui lui est fixé, les pièces justificatives nécessaires pour la liquidation défini- tive de la réclamation, les intérêts ne courent pas entre l'expiration du délai fixé et la remise effective de ces pièces.

Article 50 Responsabilité en cas d'accident nucléaire

§ 3 However, in the case of compensation payable pursuant to Articles 27 and 28, interest shall accrue only from the day on which the events relevant to the assessment of the amount of compensation occurred, if that day is later than that of the claim or the day when legal proceedings were instituted.

§ 3 På ersättning enligt artiklarna 27 och 28 ska dock ränta betalas först från och med dagen för de omständigheter som lades till grund för beräkning av ersättningsbeloppet, om denna dag är senare än den dag då kravet framställdes eller talan väcktes.

§ 4 In the case of luggage,				§ 4 I fråga		om	inskrivet
interest	shall	only	be	resgods	ska	ränta betalas
payable if the compensa-				endast	om	ersättningsbe-
tion exceeds		16 units	of	loppet överstiger 16 beräk-
account per luggage regis-				ningsenheter		per	resgods-
tration voucher.				bevis.
§ 5 In the case of luggage,				§ 5 Om den som har rätt till
if the person entitled does				ersättning för inskrivet res-
not submit to the carrier,				gods inte inom en skälig
within a	reasonable time			fastställd tidsfrist till trans-
allotted to him, the sup-				portören	övelämnar			de
porting documents required				styrkande handlingar				som
for the amount of the claim				krävs för att kunna slutföra
to be finally settled, no				behandlingen av hans krav,
interest shall accrue be-				ska ränta inte betalas för
tween the expiry of the				tiden från det att tidsfristen
time allotted and the actual				går ut till dess att handling-
submission of such docu-				arna överlämnas.
ments.
Article 50				Artikel 50
Liability in case of nuclear				Ansvar vid atomolycka
incidents

Le transporteur est dé- chargé de la responsabilité qui lui incombe en vertu des présentes Règles uniformes lorsque le dommage a été causé par un accident nucléaire et qu'en application des lois et prescriptions d'un Etat réglant la responsabilité dans le domaine de l'éner- gie nucléaire, l'exploitant d'une installation nucléaire ou une autre personne qui lui est substituée est res- ponsable de ce dommage.

The carrier shall be relieved of liability pursuant to these Uniform Rules for loss or damage caused by a nuclear incident when the operator of a nuclear installation or another person who is substituted for him is liable for the loss or damage pursuant to the laws and prescriptions of a State governing liability in the field of nuclear energy.

Transportören ska vara fri från det ansvar som före- skrivs i dessa enhetliga rättsregler, om skadan har orsakats av en atomolycka, och ägaren till atomanlägg- ningen eller någon annan i dennes ställe är ansvarig för skadan enligt en stats lagar och bestämmelser om ansvar på atomenergi- området.

Article 51

Artikel 51

Prop. 2017/18:62

Personnes dont répond le

Persons for whom the

Personer som

Bilaga 1

transporteur

carrier is liable

transportören ansvarar för

(CIV)

Le transporteur est respon-

The carrier shall be liable

Transportören ska vara an-

sable de ses agents et des

for his servants and other

svarig för sin personal och

autres personnes au service

persons whose

services

för

andra

personer

vilkas

desquelles

recourt

pour

makes use of for the per-

tjänster

han

anlitar

för

l’exécution

transport

formance

the carriage,

utförandet

transporten

lorsque ces agents ou ces

when

these

servants

and

när

denna

personal

eller

autres

personnes

agissent

other

persons

are

acting

dessa andra personer hand-

dans

l’exercice

leurs

within the scope of their

lar

under

fullgörande

fonctions. Les gestionnaires

functions. The managers of

sina

uppgifter. Förvaltarna

de l’infrastructure ferro-

the railway

infrastructure

den

järnvägsinfra-

viaire

sur

laquelle

est

on which the carriage is

struktur på vilken trans-

effectué le

transport

sont

performed

shall be consid-

porten utförs ska anses som

considérés

comme

des

ered

persons

whose

personer som transportören

personnes

service

services the

carrier

makes

anlitar

för

utförandet

desquelles

transporteur

use of for the performance

transporten.

recourt pour l’exécution du

of the carriage.

transport.

Article 52

Artikel 52

Autres actions

Other actions

Andra grunder för anspråk

§ 1 Dans tous les cas où les présentes Règles uniformes s'appliquent, toute action en responsabilité, à quelque titre que ce soit, ne peut être exercée contre le transporteur que dans les conditions et limitations de ces Règles uniformes.

§ 1 In all cases where these Uniform Rules shall apply, any action in respect of liability, on whatever grounds, may be brought against the carrier only subject to the conditions and limitations laid down in these Uniform Rules.

§ 2 Il en est de même pour	§ 2 The same shall apply to
toute action exercée contre	any action brought	against
les agents et les autres	the servants and	other
personnes dont le trans-	persons for
porteur répond en vertu de	whom the carrier is liable
l'article 51.	pursuant to Article 51.

§1 I de fall där dessa enhet- liga rättsregler är tillämpliga får anspråk på ersättning, oavsett vilken grund som åberopas, göras gällande mot transportören endast under de förutsättningar och med de begränsningar som föreskrivs i dessa enhetliga rättsregler.

§2 Detsamma ska även gälla i fråga om anspråk mot personal och andra personer som transportören

ansvarar för enligt arti- kel 51.

Titre V

Responsabilité du voyageur

Article 53

Principes particuliers de responsabilité

Le voyageur est respon- sable envers le transporteur pour tout dommage:

a)résultant du non respect de ses obliga- tions en vertu

1. des articles 10, 14 et

Title V				Avdelning V
Liability of the Passenger				Den resandes ansvar
Article 53				Artikel 53
Special principles of				Särskilda principer för
liability				ansvar
The	passenger	shall	be	Den	resande		ska		vara
liable to the carrier for any				ansvarig		gentemot		trans-
loss or damage				portören för sådana skador
a)	resulting from failure			a)	som	uppstår till följd
	to fulfil his obliga-				av att den resande un-
	tions pursuant to				derlåtit		att	fullgöra
					sina	skyldigheter			en-
					ligt
1.	Articles 10,	14	and	1.	artiklarna		10,	14	och	203
										203

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

20,

des

dispositions

the special provisions

de särskilda bestämm-

particulières

pour

for the carriage of ve-

elserna

för transport

transport des véhicules,

hicles,

contained

av fordon som ingår i

contenues

dans

les

the

General Condi-

de allmänna transport-

Conditions

générales

tions of Carriage, or

villkoren, eller

de transport, ou

Règlement

concer-

the

Regulation con-

reglementet om inter-

nant le transport inter-

cerning

the

Interna-

nationell

järnvägs-

national ferroviaire des

tional

Carriage

transport

farligt

marchandises

dange-

Dangerous Goods

gods (RID), eller

reuses (RID), ou

Rail (RID), or

causé par les objets ou

caused by articles and

som orsakats av före-

les

animaux

qu’il

animals that he brings

mål och djur som han

prend avec lui,

with him,

för med sig.

à moins qu’il ne prouve que

unless he proves that the

Den resande ska inte vara

le dommage a été causé par

loss or damage was caused

ansvarig gentemot transport-

des

circonstances

qu’il

circumstances

that

ören om han styrker att

pouvait pas éviter et aux

could not avoid and the

skadan orsakats av omständ-

conséquences

desquelles

consequences

of which

igheter som han inte hade

ne pouvait pas obvier, en

was

unable

prevent,

kunnat undgå eller förebygga

dépit du fait qu’il a fait

despite the fact that he

följderna av, även om han

preuve

diligence

exercised

the

diligence

hade

iakttagit

den

omsorg

exigée

d’un

voyageur

required of a conscientious

som krävs av en ansvars-

consciencieux.

Cette

passenger.

This

provision

medveten resande.

Denna

disposition n’affecte pas la

shall not affect the liability

bestämmelse ska inte påverka

responsabilité

qui

peut

of the carrier pursuant to

transportörens

ansvar enligt

incomber au

transporteur

Articles 26 and 33 § 1.

artiklarna 26 och 33 § 1.

en vertu des articles 26 et

33, § 1.

Titre VI

Title VI

Avdelning VI

Exercice des droits

Assertion of Rights

Framställande av anspråk

Article 54

Artikel 54

Constatation de perte

Ascertainment of partial

Fastställelse av att

partielle ou d'avarie

loss or damage

egendom har skadats eller

delvis gått förlorat

§ 1 Lorsqu'une perte par- tielle ou une avarie d’un objet transporté sous la garde du transporteur (ba- gages, véhicules) est dé- couverte ou présumée par le transporteur ou que l'ayant droit en allègue l'existence, le transporteur doit dresser sans délai et, si possible, en présence de l'ayant droit, un procès- verbal constatant, suivant la nature du dommage, l'état de l’objet, et, autant que possible, l'importance du dommage, sa cause et le moment où il s'est produit.

204


§ 1 When partial loss of, or						§ 1 Om	transportören				upp-
damage	to,	an		article		täcker eller får anledning att
carried in the charge of the						anta att	egendom			(resgods,
carrier (luggage,			vehicles)			fordon)	som		transporteras
is discovered		or	presumed			genom transportörens försorg
by the carrier or alleged by						har skadats eller delvis gått
the person		entitled,			the	förlorad, eller om den som
carrier must without delay,						har rätt till egendomen påstår
and if possible in the						att så är fallet, ska trans-
presence	of	the		person		portören	genast			och	om
entitled, draw up a report						möjligt	i	dennes		närvaro
stating,	according			to	the	upprätta	en		rapport		som
nature of the loss or dam-						alltefter		förlustens			eller
age, the condition of the						skadans art redovisar egen-
article and, as far as possi-						domens tillstånd och så noga
ble, the extent of the oss or						som möjligt			anger skadans
damage, its cause and the						omfattning,		dess orsak			och
time of its occurrence.						tidpunkten då den inträffade.

§ 2 Une copie du procès-

§ 2 A copy of the report

§ 2 En kopia av rapporten

verbal de constatation

doit

must be supplied free of

ska kostnadsfritt

tillställas

être

remise gratuitement à

charge to the person enti-

den som har rätt till egen-

l'ayant droit.

tled.

domen.

§ 3

Lorsque l'ayant

droit

§ 3

Should

the

person

§ 3 Om den som har rätt till

n'accepte pas les constata-

entitled

not

the

egendomen

inte

godtar

tions du procès-verbal, il

findings in the report, he

uppgifterna i rapporten, kan

peut

demander

que

l'état

may request that the condi-

han

begära

att

resgodsets

des bagages ou du véhicule

tion of the luggage or

eller

fordonets

tillstånd

ainsi que la cause et le

vehicle and the cause and

samt

skadans

orsak

och

montant

dommage

amount of the loss or

omfattning

ska

fastställas

soient

constatés

par

damage be ascertained

av en sakkunnig som utses

expert

nommé

par

les

an expert

appointed

either

av avtalsparterna

eller

på

parties au contrat de trans-

by the parties to the con-

rättslig väg. Förfarandet ska

port ou par voie judiciaire.

tract of carriage or by a

genomföras i enlighet med

La procédure est sou-mise

court

tribunal.

The

lagar

och

bestämmelser i

aux lois et prescriptions de

procedure

be followed

den

stat där utredningen

l'Etat où la constatation a

shall be governed by the

äger rum.

lieu.

laws

and

prescriptions

the State in which such

ascertainment takes place.

Article 55

Artikel 55

Réclamations

Claims

Ersättningsanspråk

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

§ 1 Les réclamations relatives

§ 1 Claims relating to the

§ 1 Ersättningsanspråk med

à la responsabilité du trans-

liability of the carrier in

anledning av transportörens

porteur en cas de mort et de

case of death of, or per-

ansvar i fall då resande

blessures

voyageurs

sonal injury to, passengers

dödas

eller

skadas

ska

doivent

être adressées

par

must

addressed

framställas

skriftligen

till

écrit

transporteur

contre

writing

the

carrier

den

transportör

mot vilken

qui

l'action

judiciaire

peut

against

whom

action

talan kan väckas. Om en

être exercée. Dans le cas d'un

may be brought. In the case

transport

som omfattas av

transport

faisant l'objet

d'un

of a carriage governed by a

ett enda transportavtal ge-

contrat unique et effectué par

single contract and per-

nomförs

efterföljande

des

transporteurs

subsé-

formed

successive

transportörer,

får anspråk

quents,

les

réclamations

carriers the claims may also

även riktas mot den första

peuvent

également

être

be addressed to the first or

eller

sista

transportören

adressées au premier ou au

the last carrier as well as to

samt

mot

den

transportör

dernier

transporteur

ainsi

the

carrier

having

his

som

har

sitt

huvudkontor

qu'au transporteur ayant dans

principal place

of business

eller den filial eller agentur

l'Etat de domicile ou de

or the branch or agency

som ingått transportavtalet i

résidence

habituelle

which concluded the con-

den stat där den resande har

voyageur son siège principal

tract of carriage in the State

sitt hemvist eller är stadig-

ou la succursale ou l’établis-

where

the

passenger

varande bosatt.

sement qui a conclu le contrat

domiciled or habitually re-

de transport.

sident.

§ 2 Les autres réclamations

§ 2 Other claims relating to

§ 2

Andra

anspråk

med

relatives

contrat

the

contract

carriage

anledning av ett transport-

transport

doivent

être

must

addressed

avtal ska vara skriftliga och

adressées

par

écrit

writing to the carrier speci-

ställas

till

den

transportör

transporteur

désigné

fied in Article 56 §§ 2 and

som anges i artikel 56 §§ 2

l'article 56, §§ 2 et 3.

och 3.

§ 3 Les pièces que l'ayant

§ 3

Documents which

the

§ 3

Handlingar

som

den

droit juge utile de joindre à la

person entitled thinks fit to

som

har

rätt till ersättning

205

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

206

réclamation doivent être présentées soit en originaux, soit en copies, le cas échéant, dûment certifiées conformes si le transporteur le demande. Lors du règlement de la réclamation, le transporteur peut exiger la restitution du titre de transport, du bulletin de bagages et du bulletin de transport.

submit with the claim shall be produced either in the original or as copies, where appropriate, the copies duly certified if the carrier so requires. On settlement of the claim, the carrier may require the surrender of the ticket, the luggage registra- tion voucher and the car- riage voucher.

önskar foga till ersättnings- anspråket ska inges i origi- nal eller i kopia, som om transportören så begär ska vara styrkt. Vid slutlig upp- görelse i fråga om ett anspråk får transportören kräva att biljetten, resgods- beviset och transport- dokumentet lämnas till- baka.

Article 56	Article 56	Artikel 56
Transporteurs qui peuvent	Carriers against whom an	Transportörer mot vilka
être actionnés	action may be brought	talan får föras

§1 L'action judiciaire fon- dée sur la responsabilité du transporteur en cas de mort et de blessures de voya- geurs ne peut être exercée que contre un transporteur responsable au sens de l'article 26, § 5.

§2 Sous réserve du § 4, les autres actions judiciaires des voyageurs fondées sur le contrat de transport peu- vent être exercées unique- ment contre le premier ou le dernier transporteur ou contre celui qui exécutait la partie du transport au cours de laquelle s’est produit le fait générateur de l’action.

§3 Lorsque, dans le cas de transports exécutés par des transporteurs subséquents, le transporteur devant livrer le bagage ou le véhicule est inscrit avec son consente- ment sur le bulletin de bagages ou sur le bulletin de transport, celui-ci peut être

actionné conformément au

§2, même s’il n’a pas reçu le bagage ou le véhicule.

§4 L'action judiciaire en restitution d'une somme payée en vertu du contrat de transport peut être exercée contre le transpor- teur qui a perçu cette somme ou contre celui au

§1 An action based on the liability of the carrier in case of death of, or per- sonal injury to, passengers may only be brought against the carrier who is liable pursuant to Article 26

§5.

§ 1 Talan om ersättning i fall då resande dödas eller skadas får endast föras mot den transportör som är ansvarig enligt artikel 26 § 5.

§2 Subject to § 4 other actions brought by passen- gers based on the contract of carriage may be brought only against the first carrier, the last carrier or the carrier having per- formed the part of carriage on which the event giving rise to the proceedings occurred.

§3 When, in the case of carriage performed by successive carriers, the carrier who must deliver the luggage or the vehicle is entered with his consent on the luggage registration voucher or the carriage voucher, an action may be brought against him in accordance with § 2 even if he has not received the luggage or the vehicle.

§4 An action for the recovery of a sum paid pursuant to the contract of carriage may be brought against the carrier who has collected that sum or against the carrier on whose

§2 Om inte annat anges i

§4 får annan talan som grundas på transportavtalet endast föras mot den första eller sista transportören eller den transportör som utförde den del av trans- porten under vilken den omständighet inträffade som talan grundas på.

§3 I fråga om transport som utförs av efterföljande trans- portörer får talan föras enligt

§2 mot den transportör som ska lämna ut resgodset eller fordonet, om denne med sitt medgivande är inskriven i resgodsbeviset eller trans- portdokumentet, även om transportören varken har mottagit resgodset eller fordonet.

§4 Talan om återbetalning av ett belopp som har betalats i enlighet med transportavtalet får föras mot den transportör som har tagit emot detta belopp eller mot den transportör

profit duquel elle a été perçue.

§ 5 L'action judiciaire peut être exercée contre un transporteur autre que ceux visés aux §§ 2 et 4, lors- qu'elle est présentée comme demande reconventionnelle ou comme exception dans l'instance relative à une demande principale fondée sur le même contrat de transport.

behalf it was collected.				för vars räkning det har
				tagits emot.
§ 5	An	action	may be	§ 5 Som genkäromål	eller
brought		against	a carrier	kvittningsinvändning	får
other	than those		specified	talan föras mot en annan
in §§ 2 and 4 when insti-				transportör än dem	som
tuted by way of counter-				avses i §§ 2 och 4, om talan
claim or by way of excep-				grundas på samma trans-
tion in proceedings relating				portavtal som huvudyrkan-
to a principal claim based				det i målet.
on the same contract of
carriage.

§ 6 Dans la mesure où les	§ 6 To the extent that these
présentes Règles uniformes	Uniform Rules apply to the
s’appliquent au transporteur	substitute carrier, an action
substitué, celui-ci peut éga-	may also be brought against
lement être actionné.	him.
§ 7 Si le demandeur a le	§ 7 If	the	plaintiff has	a
choix entre plusieurs trans-	choice between several car-
porteurs, son droit d'option	riers, his right to choose
s'éteint dès que l'action ju-	shall	be	extinguished	as
diciaire est intentée contre	soon as he brings an action
l’un d’eux; cela vaut éga-	against one of them; this
lement si le demandeur a le	shall also apply if the
choix entre un ou plusieurs	plaintiff has a choice be-
transporteurs et un trans-	tween one or more carriers
porteur substitué.	and a substitute carrier.

§6 I den mån dessa enhet- liga rättsregler ska tilläm- pas på den faktiska trans- portören, får talan föras även mot denne.

§7 Om käranden har rätt att välja mellan flera trans- portörer, ska hans valrätt upphöra när talan väcks mot någon av dessa; detta ska också gälla om kär- anden har rätt att välja mellan en eller flera trans- portörer och en faktisk transportör.

Article 57

Artikel 57

For

Forum

Behörig domstol

§ 1

Les

actions

judiciaires

§ 1 Actions based on these

§ 1 Talan som grundas på

fondées

sur les

présentes

Uniform

Rules

may

dessa

enhetliga rättsregler

Règles

uniformes

peuvent

brought before the courts or

får föras vid domstolar i de

être

intentées devant les

tribunals of Member States

medlemsstater som har ut-

juridictions

des

Etats

designated

agreement

setts

parterna genom

membres

désignées

d'un

between

the

parties

överenskommelse eller vid

commun

accord

par

les

before the courts or tribu-

domstol i den medlemsstat

parties ou devant la juridic-

nals of the Member State

på vars territorium svar-

tion de l’Etat membre sur le

whose

territory

the

anden har sitt hemvist eller

territoire duquel le défen-

defendant has his domicile

vanliga

uppehållsort,

sitt

deur a son domicile ou sa

habitual

residence,

his

huvudkontor eller den filial

résidence

habituelle,

son

principal place of business

eller agentur som har ingått

siège principal ou la suc-

or the branch or agency

transportavtalet. Talan

får

cursale

l’établissement

which

concluded

the

inte föras vid andra dom-

qui a conclu le contrat de

contract

carriage. Other

stolar.

transport. D’autres

juridic-

courts or tribunals may not

tions

peuvent

être

be seized.

saisies.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)


§ 2	Lorsqu’une		action		§ 2 Where an action based
fondée	sur les	présentes			on these Uniform Rules is
Règles	uniformes		est	en	pending before a court or
instance devant		une		juri-	tribunal competent pursuant

§ 2 När ett mål som grun- das på dessa enhetliga rättsregler pågår vid en

domstol som är behörig

207

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

208

diction compétente aux termes du § 1, ou lorsque dans un tel litige un juge- ment a été prononcé par une telle juridiction, il ne peut être intenté aucune nouvelle action pour la même cause entre les mêmes parties à moins que la décision de la juridiction devant laquelle la première action a été intentée ne soit pas susceptible d'être exécutée dans l’Etat où la nouvelle action est intentée.

to § 1, or where in such litigation a judgment has been delivered by such a court or tribunal, no new action may be brought between the same parties on the same grounds unless the judgment of the court or tribunal before which the first action was brought is not enforceable in the State in which the new action is brought.

enligt § 1, eller när dom har meddelats i ett sådant mål vid en sådan domstol, får samma parter inte väcka talan på samma grund, annat än om avgörandet från den domstol där den första talan fördes inte kan verkställas i den stat där den nya talan väcks.

Article 58					Article 58
Extinction de l'action en					Extinction of right of action
cas de mort et de blessures					in case of death or personal
					injury
§ 1 Toute action de l'ayant					§ 1 Any right of action by
droit fondée sur la respon-					the person entitled based on
sabilité du		transporteur		en	the liability of the carrier in
cas de mort ou de blessures					case of death of, or per-
de voyageurs est éteinte s'il					sonal	injury to,		passengers
ne	signale	pas	l'accident		shall	be	extinguished			if
survenu au voyageur, dans					notice of the accident to the
les douze mois à compter					passenger is not given by
de la connaissance du dom-					the person entitled,				within
mage, à l'un des transport-					twelve		months	of		his
eurs auxquels une réclama-					becoming aware of the loss
tion	peut	être	présentée		or damage, to one of the
selon l'article 55, § 1. Lors-					carriers to whom a claim
que	l'ayant	droit signale			may be addressed in ac-
verbalement		l'accident		au	cordance		with	Article 55
transporteur, celui-ci doit					§ 1.	Where the			person
lui	délivrer	une	attestation		entitled gives oral notice of
de cet avis verbal.					the accident to the carrier,
					the carrier shall furnish him
					with	an	acknowledgement
					of such oral notice.

Artikel 58

Förlust av rätten att föra talan med anledning av dödsfall eller personskada

§ 1 Rätten till sådan talan som grundas på transport- örens ansvar i fall då resande dödas eller skadas ska upphöra, om inte den som har rätt till ersättning, inom tolv månader från det att han fick kännedom om skadan lämnar meddelande om skadefallet till någon av de transportörer hos vilka ett anspråk kan framställas enligt artikel 55 § 1. Om den som har rätt till ersätt- ning muntligen lämnar meddelande till transport- ören, ska denne ge honom ett intyg om det muntliga meddelandet.

§ 2 Toutefois, l'action n'est pas éteinte si:

a)dans le délai prévu au

§1, l'ayant droit a présenté une réclama- tion auprès de l'un des transporteurs désignés à l'article 55, § 1;

b)dans le délai prévu au

§1, le transporteur responsable a eu con- naissance, par une autre voie, de l'acci-

§ 2 Nevertheless, the right of action shall not be extinguished if

a)within the period provided for in § 1 the person entitled has ad- dressed a claim to one of the carriers desig- nated in Article 55 § 1;

b)within the period provided for in § 1 the carrier who is liable has learned of the ac- cident to the passen-

§ 2 Talerätten ska dock inte upphöra om

a)den som har rätt till ersättning har fram- ställt ett anspråk hos någon av de transport- örer som anges i arti- kel 55 § 1, inom den tid som anges i § 1,

b)den ansvariga trans- portören på något an- nat sätt har fått kän- nedom om att en re- sande har skadats,

	dent survenu au voya-		ger	in	some other			inom	den	tid	som
	geur;		way;					anges i § 1,
c)	l'accident n'a pas été	c)	notice of the accident				c)	meddelande om skade-
	signalé ou a été signalé		has not been given, or					fallet	inte har lämnats
	tardivement, à la suite		has been given late, as					eller inte har lämnats i
	de circonstances qui ne		a result of circum-					tid till följd av omstän-
	sont pas imputables à		stances		not	attributa-		digheter som inte			kan
	l'ayant droit;		ble to the person enti-					läggas den till last som
			tled;					har rätt till ersättning,
d) l'ayant droit prouve que		d)	the	person		entitled	d)	den som har rätt			till
l'accident a eu pour cause			proves that the acci-					ersättning		visar	att
une faute du transporteur.			dent	was caused by				skadefallet		har orsa-
			fault on the part of the					kats av fel eller för-
			carrier.					summelse		från trans-
								portörens sida.
Article 59		Article 59					Artikel 59
Extinction de l'action née		Extinction of right of action					Förlust av rätten att föra
du transport des bagages		arising from carriage of					talan om transport av
		luggage					resgods

§1 L’acceptation des bagages par l'ayant droit éteint toute action contre le transporteur, née du contrat de transport, en cas de perte partielle, d'avarie ou de retard à la livraison.

§2 Toutefois, l'action n'est pas éteinte:

a)en cas de perte par- tielle ou d'avarie, si

1.la perte ou l'avarie a été constatée confor- mément à l'article 54 avant la réception des bagages par l'ayant droit;

2.la constatation qui aurait dû être faite conformément à l'ar- ticle 54 n'a été omise que par la faute du transporteur;

b)en cas de dommage non apparent dont l'existence est cons- tatée après l’acceptation des ba-

gages par l'ayant droit, si celui-ci

1. demande la constata-

§1 Acceptance of the luggage by the person entitled shall extinguish all rights of action against the carrier arising from the contract of carriage in case of partial loss, damage or delay in delivery.

§2 Nevertheless, the right of action shall not be extinguished:

a)in case of partial loss or damage, if

1.the loss or damage was ascertained in ac- cordance with Arti- cle 54 before the ac- ceptance of the lug- gage by the person entitled;

2.the ascertainment which should have been carried out in accordance with Arti- cle 54 was omitted solely through the

fault of the carrier;

b)in case of loss or damage which is not apparent whose exist- ence is ascertained after acceptance of

the luggage by the person entitled, if he

1.asks for ascertainment

§1 När den som har rätt till resgodset har tagit emot detta, upphör rätten att föra talan till följd av transport- avtalet mot transportören med anledning av att resgodset gått delvis för- lorat, blivit skadat eller lämnats ut för sent.

§2 Talerätten ska dock inte upphöra

a)vid delförlust eller skada, om

1.förlusten eller skadan har fastställts enligt artikel 54 innan den som har rätt till res- godset tog emot det,

2.den fastställelse som borde ha gjorts enligt artikel 54 inte har gjorts, och detta beror enbart på fel eller för- summelse från trans-

portörens sida,

b)vid skada som inte kan upptäckas utifrån och som fastställs först efter det att den som har rätt till res-

godset tagit emot detta, om han

1. begär fastställelse en-

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

209

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

210

tion conformément à l'article 54 immédia- tement après la dé- couverte du dommage et au plus tard dans les trois jours qui sui- vent la réception des bagages, et

2.prouve, en outre, que le dommage s'est pro- duit entre la prise en charge par le trans- porteur et la livraison;

c)en cas de retard à la livraison, si l'ayant droit a, dans les vingt et un jours, fait valoir ses droits auprès de l'un des transporteurs désignés à l'article 56, § 3;

d)si l'ayant droit prouve que le dommage a pour cause une faute du transporteur.

Article 60

Prescription

§ 1 Les actions en dom- mages-intérêts fondées sur la responsabilité du trans- porteur en cas de mort et de blessures de voyageurs sont prescrites:

a)pour le voyageur, par trois ans à compter du lendemain de l'acci- dent;

b)pour les autres ayants droit, par trois ans à compter du lendemain du décès du voyageur, sans que ce délai puisse toutefois dé- passer cinq ans à compter du lendemain de l'accident.

§ 2 Les autres actions nées du contrat de transport sont prescrites par un an. Toute- fois, la prescription est de deux ans s'il s'agit d’une

accordance

with

ligt

artikel

genast

Article 54

immedi-

efter

det

att

skadan

ately

after

discovery

upptäcks

och

senast

of the loss or damage

tre dagar efter det att

and

not

later

than

han tog emot resgod-

three

days

after

the

set och

acceptance of the lug-

gage, and

addition,

proves

dessutom

visar

att

that the loss or dam-

skadan

har

uppkom-

age occurred between

mit

under

tiden

från

the

time of

taking

det

att resgodset

togs

over

the

carrier

emot av transportören

and the time of deliv-

till dess att det lämna-

ery;

des ut,

case

delay in

vid dröjsmål med ut-

delivery, if the person

lämningen,

den

entitled

has,

within

som har rätt till godset

twenty-one days, as-

inom

21 dagar

har

serted

his

rights

gjort sin rätt gällande

against one of the car-

hos någon av de trans-

riers specified in Arti-

portörer

som anges i

cle 56 § 3;

artikel 56 § 3,

if the

person entitled

den som har rätt till

proves that the loss or

godset visar att skadan

damage

was

caused

har orsakats av fel eller

by fault on the part of

försummelse från trans-

the carrier.

portörens sida.

Article 60

Artikel 60

Limitation of actions

Preskription

§ 1 The period of limitation

§ 1

En skadeståndsfordran

actions

for

damages

som grundas på transport-

based on the liability of the

örens ansvar i fall då

carrier in case of death of,

resande dödas

eller

skadas

personal

injury

to,

ska preskriberas

passengers shall be:

in the case of a pas-

för den resande, efter

senger,

three

years

tre år räknat från da-

from the day after the

gen efter den dag då

accident;

den

skadevållande

händelsen inträffade,

in the case

of other

för andra som har rätt

persons entitled, three

till ersättning, efter tre

years

from

the

day

år

räknat

från

dagen

after the death of the

efter

den

resandes

passenger, subject to a

död, dock senast fem

maximum

five

år

räknat

från

dagen

years

from

the

day

efter

den

dag

då

after the accident.

olyckan inträffade.

§ 2 The period of limitation

§ 2

Andra

fordringar

på

for

other

actions

arising

grund av

ett transportavtal

from the contract of car-

ska preskriberas efter ett år.

riage shall be one year.

Preskriptionstiden ska dock

Nevertheless, the period of

vara

två

år

fråga

om en

action en raison d'un dommage résultant d'un acte ou d'une omission commis soit avec l'intention de provoquer un tel dom- mage, soit témérairement et avec conscience qu'un tel dommage en résultera probablement.

§ 3 La prescription prévue au § 2 court pour l'action:

a)en indemnité pour perte totale: du qua- torzième jour qui suit l'expiration du délai prévu à l'article 22, § 3;

b)en indemnité pour perte partielle, avarie ou retard à la livrai- son: du jour où la li- vraison a eu lieu;

c)dans tous les autres cas concernant le transport des voya- geurs: du jour de l'ex-

piration de la validité du titre de transport.

Le jour indiqué comme point de départ de la pres- cription n'est jamais com- pris dans le délai.

§ 4 En cas de réclamation écrite conformément à l'article 55 avec les pièces justificatives nécessaires, la prescription est suspendue jusqu'au jour où le transpor- teur rejette la réclamation par écrit et restitue les pièces qui y sont jointes. En cas d'ac- ceptation partielle de la réclamation, la prescription reprend son cours pour la partie de la réclamation qui reste litigieuse. La preuve de la réception de la réclamation ou de la réponse et celle de la restitution des pièces sont à la charge de la partie qui invoque ce fait. Les réclama- tions ultérieures ayant le même objet ne suspendent

limitation shall be two years in the case of an action for loss or damage resulting from an act or omission committed either with the intent to cause such loss or damage, or recklessly and with know- ledge that such loss or damage would probably result.

§ 3 The period of limitation provided for in § 2 shall run for actions:

a)for compensation for total loss, from the fourteenth day after the expiry of the pe- riod of time provided for in Article 22 § 3;

b)for compensation for partial loss, damage or delay in delivery, from the day when delivery took place;

c)in all other cases involving the carriage of passengers, from the day of expiry of validity of the ticket.

The day indicated for the commencement of the period of limitation shall not be included in the period.

fordran som framställs på grund av en skada som transportören orsakat genom handling eller underlåtenhet antingen i avsikt att vålla en sådan skada eller hänsynslöst och med insikt att en sådan skada sannolikt skulle upp- komma.

§ 3 Den preskriptionstid som anges i § 2 ska räknas ifråga om

a)fordran på ersättning för totalförlust: från fjortonde dagen efter utgången av den tid som anges i artikel 22 § 3;

b)fordran på ersättning för delförlust, skada eller dröjsmål med utlämningen: från da- gen för utlämningen;

c)fordran som i något annat avseende rör transport av resande: från den dag då bil- jettens giltighetstid

gick ut.

I preskriptionstiden inräk- nas inte den dag som anges som begynnelsedag.


§ 4 When a claim is ad-					§ 4	Om	ett	ersättnings-
dressed to a carrier in					anspråk		framställs		skrift-
writing in accordance with					ligen enligt artikel 55 till-
Article 55 together with the					sammans		med	nödvändig
necessary			supporting		dokumentation			ska	det
documents, the			period	of	göras uppehåll i preskript-
limitation shall be sus-					ionstiden till den dag då
pended until the day that					transportören			skriftligen
the carrier rejects the claim					avslår ersättningsanspråket
by	notification		in writing		och	återställer		handling-
and	returns the documents				arna.	Medges		ersättnings-
submitted with it. If part of					anspråket delvis, ska pre-
the claim is admitted, the					skriptionstiden			åter	börja
period of		limitation shall			löpa för den del av ersätt-
run again in respect of that					ningsanspråket			som	fort-
part of the claim still in					farande är tvistig. Skyldig-
dispute.		The	burden	of	heten att bevisa att ersätt-
proof of receipt of the					ningsanspråk eller svar på
claim or of the reply and of					dessa har tagits emot eller
the return of the documents					att handlingarna har läm-
shall lie on the party who					nats	tillbaka ska åvila den

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

211

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

212

pas la prescription.

relies on those facts. The

part som påstår att så har

period

limitation

shall

skett. Ett förnyat ersätt-

not be suspended by further

ningsanspråk

som

avser

claims

having

the same

samma sak ska inte med-

object.

föra uppehåll i preskrip-

tionstiden.

§ 5

L'action

prescrite

§ 5 A right of action which

§ 5 En preskriberad fordran

peut

plus

être

exercée,

has become time-barred

får inte göras gällande ens

même

sous

forme

d'une

may

not

exercised

genom

genkäromål

eller

demande reconventionnelle

further, even by way of

yrkande om kvittning.

ou d'une exception.

counter-claim or by way of

exception.

§ 6 Par ailleurs, la suspen-

§ 6 Otherwise, the suspen-

§ 6 I övrigt ska förlängning

sion et l'interruption de la

sion

and

interruption

preskriptionstiden

och

prescription

sont

réglées

periods

of limitation

shall

preskriptionsavbrott

par le droit national.

governed

national

regleras

enligt

nationell

law.

rätt.

Titre VII

Title VII

Avdelning VII

Rapports des transporteurs

Relations between Carriers

Transportörernas inbördes

entre eux

förhållanden

Article 61

Artikel 61

Partage du prix de

Apportionment of the

Avräkning i fråga om

transport

carriage charge

transportavgiften

§ 1 Tout transporteur doit

§ 1

Any

carrier

who

has

§ 1

Varje transportör

som

payer

aux

transporteurs

collected or ought to have

har eller borde ha uppburit

intéressés la part qui leur

collected a carriage charge

transportavgift ska

vara

revient sur un prix de

must pay to the carriers

skyldig att till de berörda

transport qu'il a encaissé ou

concerned

their

respective

transportörerna

betala

qu'il

aurait

dû

encaisser.

shares of such a charge.

andelar

som

tillkommer

Les modalités de paiement

The

methods

payment

dem.

Betalningssättet

ska

sont

fixées

par convention

shall be fixed by agreement

bestämmas genom överens-

entre les transporteurs.

between the carriers.

kommelse mellan transport-

örerna.

§ 2 L’article 6, § 3, l’artic-

§ 2 Article 6 § 3, Article 16

§ 2 Artikel 6 § 3, artikel 16

le 16,

§ 3

et l’article

§ 3 and Article 25 shall also

§ 3

och

artikel 25 ska

även

s’appliquent également aux

apply to the relations be-

tillämpas

på

förhållandena

relations entre les transport-

tween successive carriers.

mellan

efterföljande

tran-

eurs subséquents.

sportörer.

Article 62

Artikel 62

Droit de recours

Right of recourse

Rätt till återkrav

§ 1 Le transporteur qui a

§ 1 A carrier who has paid

§ 1 Om en transportör har

payé

une

indemnité

compensation

pursuant

betalat

ersättning

enligt

vertu

des présentes

Règles

these Uniform Rules

shall

dessa

enhetliga

rättsregler,

uniformes, a un droit de

have a right of recourse

ska den gentemot de trans-

recours contre les trans-

against

the

carriers

who

portörer som har deltagit i

porteurs ayant participé au

have taken part in the

transporten

rätt

till

transport

conformément

carriage in accordance with

återkrav

enligt

följande

aux dispositions suivantes:

the following provisions:

bestämmelser:

transporteur

qui

the

carrier

who

has

Den transportör

som

causé le dommage en

caused

the

loss

orsakat

skadan

ska

est seul responsable;

b)lorsque le dommage a été causé par plu- sieurs transporteurs, chacun d'eux répond du dommage qu'il a causé; si la distinction est impossible, l'in- demnité est répartie entre eux confor- mément à la lettre c);

c)s'il ne peut être prouvé lequel des transporteurs a causé le dommage, l'indem- nité est répartie entre tous les transporteurs ayant participé au transport, à l'excep- tion de ceux qui prou- vent que le dommage n'a pas été causé par eux; la répartition est faite proportionnelle- ment à la part du prix de transport qui re- vient à chacun des transporteurs.

§ 2 Dans le cas d'insolvabilité de l'un de ces transporteurs, la part lui incombant et non payée par lui est répartie entre tous les autres trans- porteurs ayant participé au transport, proportionnelle- ment à la part du prix de transport qui revient à chacun d'eux.

damage shall be solely liable for it;

b)when the loss or damage has been caused by several carri- ers, each shall be liable for the loss or damage he has caused; if such distinction is impossi- ble, the compensation shall be apportioned between them in ac- cordance with letter c);

c)if it cannot be proved which of the carriers has caused the loss or damage, the compen- sation shall be appor- tioned between all the carriers who have taken part in the car- riage, except those who prove that the loss or damage was not caused by them; such apportionment shall be in proportion to their respective shares of the carriage charge.

§ 2 In the case of insol- vency of any one of these carriers, the unpaid share due from him shall be apportioned among all the other carriers who have taken part in the carriage, in proportion to their respec- tive shares of the carriage charge.

vara ensam ansvarig för den.

b)Om skadan har orsa- kats av flera trans- portörer, ska var och en av dem svara för den del av skadan som den har orsakat. Om en sådan uppdel- ning inte är möjlig, ska ersättningsskyl- digheten fördelas mellan dem enligt c.

c)Om det inte kan visas vilken av transportö- rerna som har orsakat skadan, ska ersätt- ningsskyldigheten fördelas mellan alla transportörer som har deltagit i transporten, med undantag av dem som visar att skadan inte har orsakats av dem. Fördelningen ska ske i förhållande till deras respektive andelar av transport- avgiften.

§ 2 Om någon av trans- portörerna är på obestånd, ska den obetalda delen av den transportörens andel fördelas mellan de övriga transportörer som har deltagit i transporten i förhållande till deras respektive andelar av transportavgiften.

Article 63	Article 63	Artikel 63
Procédure de recours	Procedure for recourse	Förfarandet i mål om
		återkrav

§ 1 Le bien-fondé du paie- ment effectué par le trans- porteur exerçant un recours en vertu de l'article 62 ne peut être contesté par le transporteur contre lequel le recours est exercé, lorsque l'indemnité a été fixée judiciairement et que ce dernier transporteur, dûment assigné, a été mis à même d'intervenir au procès. Le

§ 1 The validity of the payment made by the carrier exercising a right of recourse pursuant to Arti- cle 62 may not be disputed by the carrier against whom the right to recourse is exercised, when compen- sation has been determined by a court or tribunal and when the latter carrier, duly served with notice of the

§ 1 En transportör mot vilken återkrav riktas enligt arti- kel 62 får inte bestrida det befogade i en betalning som den återkravsökande trans- portören har gjort, om ersättningsbeloppet har fastställts av domstol och den transportör mot vilken återkravet riktas har blivit vederbörligen underrättad om stämningsansökan och

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

213

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIV)

214

juge, saisi de l'action princi- pale, fixe les délais impartis pour la signification de l'assignation et pour l'inter- vention.

proceedings, has been afforded an opportunity to intervene in the proceed- ings. The court or tribunal seized of the principal action shall determine what time shall be allowed for such notification of the proceedings and for inter- vention in the proceedings.

beretts tillfälle att inträda som intervenient i målet. Dom- stolen i huvudmålet ska fastställa de frister inom vilka underrättelsen och ansökan om intervention ska göras.

§2 Le transporteur qui exerce son recours doit former sa demande dans une seule et même instance contre tous les transpor- teurs avec lesquels il n'a pas transigé, sous peine de perdre son recours contre ceux qu'il n'aurait pas assignés.

§3 Le juge doit statuer par un seul et même jugement sur tous les recours dont il est saisi.

§4 Le transporteur qui désire faire valoir son droit de recours peut saisir les juridictions de l’Etat sur le territoire duquel un des transporteurs participant au transport a son siège prin- cipal ou la succursale ou l’établissement qui a conclu le contrat de transport.

§5 Lorsque l'action doit être intentée contre plu- sieurs transporteurs, le transporteur qui exerce le droit de recours peut choisir entre les juridictions com- pétentes selon le § 4, celle devant laquelle il introduira son recours.

§6 Des recours ne peuvent pas être introduits dans l’instance relative à la demande en indemnité exercée par l’ayant droit au contrat de transport.

§2 A carrier exercising his right of recourse must present his claim in one and the same proceedings against all the carriers with whom he has not reached a settlement, failing which he shall lose his right of recourse in the case of those against whom he has not taken proceedings.

§3 The court or tribunal shall give its decision in one and the same judgment on all recourse claims brought before it.

§4 The carrier wishing to enforce his right of re- course may bring his action in the courts or tribunals of the State on the territory of which one of the carriers participating in the carriage has his principal place of business, or the branch or agency which concluded the contract of carriage.

§5 When the action must be brought against several carriers, the plaintiff carrier shall be entitled to choose the court or tribunal in which he will bring the proceedings from among those having competence pursuant to § 4.

§2 Den transportör som utövar sin rätt till återkrav ska i en och samma rätte- gång framföra sina anspråk mot samtliga transportörer med vilka den inte gjort upp i godo. I annat fall ska transportören förlora rätten till återkrav mot de trans- portörer som inte har stämts in.

§3 Domstolen ska meddela en enda dom i fråga om alla återkrav som den handläg- ger.

§4 Den transportör som önskar göra sin rätt till återkrav gällande får föra talan vid domstolarna i den stat på vars territorium någon av de transportörer som deltagit i transporten har sitt huvudkontor eller den filial eller agentur som ingått transportavtalet.

§5 Om käromålet avser flera transportörer, får den trans- portör som utövar rätten till återkrav välja mellan de domstolar som är behöriga enligt § 4.

§ 6 Recourse proceedings	§ 6 Talan om återkrav får
may not be joined with	inte tas upp i en rättegång
proceedings for compensa-	där någon yrkar skadestånd
tion taken by the person	på grund av sin rätt enligt
entitled under the contract	transportavtalet.
of carriage.

Article 64	Article 64	Artikel 64	Prop. 2017/18:62
Accords au sujet des	Agreements concerning	Överenskommelser i fråga	Bilaga 1
recours	recourse	om återkrav	(CIV)
			(CIV)

Les transporteurs sont libres de convenir entre eux de dispositions dérogeant aux articles 61 et 62.

The carriers may conclude agreements which derogate from Articles 61 and 62.

Transportörerna ska vara fria att sinsemellan komma överens om bestämmelser som avviker från artiklar- na 61 och 62.

215

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

Règles uniformes concernant le contrat de transport international ferroviaire des marchandises (CIM, appendice B à la Convention)

Uniform Rules Concerning the Contract of International Carriage of Goods by Rail (CIM, appendix B to the Convention)

Enhetliga rättsregler för avtal om internationell transport av gods på järnväg (CIM, bihang B till fördraget)

Titre premier		Title I		Avdelning 1
Généralités		General Provisions		Allmänna bestämmelser
•	Article premier	•	Article 1	•	Artikel 1
	Champ d’application		Scope		Tillämpningsområde
•	Article 2	•	Article 2	•	Artikel 2
	Prescriptions de droit		Prescriptions of public		Offentligrättsliga
	public		law		bestämmelser
•	Article 3	•	Article 3	•	Artikel 3
	Définitions		Definitions		Definitioner
•	Article 4	•	Article 4	•	Artikel 4
	Dérogations		Derogations		Avvikelser
•	Article 5	•	Article 5	•	Artikel 5
	Droit contraignant		Mandatory law		Tvingande rätt
Titre II		Title II		Avdelning II
Conclusion et exécution du		Conclusion and		Ingående och fullgörande
contrat de transport		Performance of the		av transportavtalet
		Contract of Carriage
•	Article 6	•	Article 6	•	Artikel 6
	Contrat de transport		Contract of carriage		Transportavtal
•	Article 7	•	Article 7	•	Artikel 7
	Teneur de la lettre de		Wording of the		Fraktsedelns innehåll
	voiture		consignment note
•	Article 8	•	Article 8	•	Artikel 8
	Responsabilité pour les		Responsibility for		Ansvar för uppgifterna i
	inscriptions portées sur		particulars entered on		fraktsedeln
	la lettre de voiture		the consignment note
•	Article 9	•	Article 9	•	Artikel 9
	Marchandises		Dangerous goods		Farligt gods
	dangereuses
•	Article 10	•	Article 10	•	Artikel 10
	Paiement des frais		Payment of costs		Betalning av kostnader
•	Article 11	•	Article 11	•	Artikel 11
	Vérification		Examination		Undersökning
•	Article 12	•	Article 12	•	Artikel 12
	Force probante de la		Evidential value of the		Fraktsedelns bevisvärde
	lettre de voiture		consignment note

216

•	Article 13	•	Article 13	•	Artikel 13
	Chargement et dé-		Loading and unloading		Lastning och lossning
	chargement de la		of the goods		av godset
	marchandis
•	Article 14	•	Article 14	•	Artikel 14
	Emballage		Packing		Förpackning
•	Article 15	•	Article 15	•	Artikel 15
	Accomplissement des		Completion of	•	Fullgörande av
	formalités		administrative	•	Fullgörande av
	formalités		administrative		förvaltnings-
	administratives		formalities		förvaltnings-
	administratives		formalities		myndigheters
					myndigheters
					föreskrifter
•	Article 16	•	Article 16	•	Artikel 16
	Délais de livraison		Transit periods		Leveransfrister
•	Article 17	•	Article 17	•	Artikel 17
	Livraison		Delivery		Utlämning av gods
•	Article 18	•	Article 18	•	Artikel 18
	Droit de disposer de la		Right to dispose of the		Rätt att förfoga över
	marchandise		goods		godset
•	Article 19	•	Article 19	•	Artikel 19
	Exercice du droit de		Exercise of the right to		Utövande av
	disposition		dispose of the goods		förfoganderätten
•	Article 20	•	Article 20	•	Artikel 20
	Empêchements au		Circumstances		Transporthinder
	transport		preventing carriage
•	Article 21	•	Article 21	•	Artikel 21
	Empêchements à la		Circumstances		Utlämningshinder
	livraison		preventing delivery
•	Article 22	•	Article 22	•	Artikel 22
	Conséquences des		Consequences of		Följder av
	empêchements au		circumstances		transporthinder och
	transport et à la		preventing carriage and		utlämningshinder
	livraison		delivery
Titre III		Title III		Avdelning III
Responsabilité		Liability		Ansvar
•	Article 23	•	Article 23	•	Artikel 23
	Fondement de la		Basis of liability		Förutsättningar för
	responsabilité				ansvar
•	Article 24	•	Article 24	•	Artikel 24
	Responsabilité en cas de		Liability in case of		Ansvar vid transport av
	transport de véhicules		carriage of railway		järnvägsfordon som
	ferroviaires en tant que		vehicles as goods		gods
	marchandise
•	Article 25	•	Article 25	•	Artikel 25
	Charge de la preuve		Burden of proof		Bevisskyldighet
•	Article 26	•	Article 26	•	Artikel 26
	Transporteurs		Successive carriers		Efterföljande
	subséquents				transportörer
•	Article 27	•	Article 27	•	Artikel 27
	Transporteur substitué		Substitute carrier		Faktisk transportör

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

217

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

•Article 28 Présomption de dommage en cas de réexpédition

•Article 29

Présomption de perte de la marchandise

•Article 30 Indemnité en cas de perte

•Article 31 Responsabilité en cas de déchet de route

•Article 32 Indemnité en cas d'avarie

•Article 33 Indemnité en cas de

dépassement du délai de livraison

•Article 34 Dédommagement en cas de déclaration de valeur

•Article 35 Dédommagement en cas de déclaration d'intérêt à la livraison

•Article 36 Déchéance du droit

d'invoquer les limites de responsabilité

•Article 37 Conversion et intérêts

•Article 38 Responsabilité en trafic fer-mer

•Article 39 Responsabilité en cas d'accident nucléaire

•Article 40

Personnes dont répond le transporteur

•Article 41 Autres actions

•	Article 28	•	Artikel 28
	Presumption of loss or		Antagande om skada
	damage in case of		vid nyinlämning
	reconsignment
•	Article 29	•	Artikel 29
	Presumption of loss of		Antagande att gods har
	the goods		gått förlorat
•	Article 30	•	Artikel 30
	Compensation for loss		Ersättning vid förlust
•	Article 31	•	Artikel 31
	Liability for wastage in		Ansvar för viktförlust
	transit		vid transport
•	Article 32	•	Artikel 32
	Compensation for		Ersättning vid skada
	damage
•	Article 33	•	Artikel 33
	Compensation for		Ersättning när
	exceeding the transit		leveransfristen
	period		överskrids
•	Article 34	•	Artikel 34
	Compensation in case		Ersättning när det finns
	of declaration of value		en värdedeklaration
•	Article 35	•	Artikel 35
	Compensation in case		Ersättning vid leverans-
	of interest in delivery		intresse
•	Article 36	•	Artikel 36
	Loss of right to invoke		Förlust av rätt att
	the limits of liability		åberopa begränsning av
			skadeståndsansvar
•	Article 37	•	Artikel 37
	Conversion and interest		Omräkning och ränta
•	Article 38	•	Artikel 38
	Liability in respect of		Ansvar vid järnvägs och
	rail-sea traffic		sjötrafik
•	Article 39	•	Artikel 39
	Liability in case of		Ansvar vid atomolycka
	nuclear incidents
•	Article 40	•	Artikel 40
	Persons for whom the		Personer som
	carrier is liable		transportören ansvarar
			för
•	Article 41	•	Artikel 41
	Other actions		Andra grunder för
			anspråk

218

Titre IV		Title IV		Avdelning IV
Exercice des droits		Assertion of Rights		Framställande av anspråk
•	Article 42	•	Article 42	•	Artikel 42
	Procès-verbal de		Ascertainment of partial		Rapport om fastställelse
	constatation		loss or damage		av skada
•	Article 43	•	Article 43	•	Artikel 43
	Réclamations		Claims		Ersättningsanspråk
•	Article 44	•	Article 44	•	Artikel 44
	Personnes qui peuvent		Persons who may bring		Behörighet att föra talan
	actionner le transporteur		an action against the		mot en transportör
			carrier
•	Article 45	•	Article 45	•	Artikel 45
	Transporteurs qui		Carriers against whom		Transportörer mot vilka
	peuvent être actionnés		an action may be		talan får föras
			brought
•	Article 46	•	Article 46	•	Artikel 46
	For		Forum		Behörig domstol
•	Article 47	•	Article 47	•	Artikel 47
	Extinction de l'action		Extinction of right of		Förlust av rätten att föra
			action		talan
•	Article 48	•	Article 48	•	Artikel 48
	Prescription		Limitation of actions		Preskription
Titre V		Title V		Avdelning V
Rapports des transporteurs		Relations between Carriers		Transportörernas inbördes
entre eux				förhållanden
•	Article 49	•	Article 49	•	Artikel 49
	Décompte		Settlement of accounts		Avräkning
•	Article 50	•	Article 50	•	Artikel 50
	Droit de recours		Right of recourse		Rätt till återkrav
•	Article 51	•	Article 51	•	Artikel 51
	Procédure de recours		Procedure for recourse		Förfarandet i mål om
					återkrav
•	Article 52	•	Article 52	•	Artikel 52
	Conventions au sujet		Agreements concerning		Överenskommelser i
	des recours		recourse		fråga om återkrav

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

219

Prop. 2017/18:62

Titre premier

Title I

Avdelning I

Bilaga 1

Généralités

General Provisions

Allmänna bestämmelser

(CIM)

Article premier

Article 1

Artikel 1

Champ d’application

Scope

Tillämpningsområde

§ 1

Les

présentes

Règles

§ 1

These Uniform

Rules

§ 1

Dessa

enhetliga

rätts-

uniformes

s’appliquent

shall apply to every con-

regler

ska

tillämpas

på

tout

contrat

transport

tract of carriage of goods

varje avtal om järnvägs-

ferroviaire de marchandises

by rail for reward when the

transport

gods

mot

à titre onéreux, lorsque le

place of taking over of the

betalning, när den plats där

lieu de la prise en charge de

goods and the place desig-

godset tas emot och den

la marchandise et le lieu

nated

for

delivery

are

plats där godset ska lämnas

prévu pour la livraison sont

situated

two different

ut är belägna i två skilda

situés

dans

deux

Etats

Member States, irrespective

medlemsstater,

oavsett

var

membres

différents.

of the place of business and

parterna

transportavtalet

est ainsi quels que soient le

the nationality of the parties

har säte och vilken nat-

siège et la nationalité des

to the contract of carriage.

ionalitet de har.

parties au contrat de trans-

port.

§ 2

Les

présentes

Règles

§ 2

These Uniform

Rules

§ 2

Dessa

enhetliga

rätts-

uniformes

s’appliquent

shall apply also to contracts

regler ska även tillämpas på

également

aux

contrats

of carriage of goods by rail

avtal om järnvägstransport av

transport

ferroviaire

for reward, when the place

gods mot betalning, när den

marchandises à titre onéreux,

of taking over of the goods

plats där godset tas emot och

lorsque le lieu de la prise en

and the place designated for

den plats där godset ska

charge de la marchandise et

delivery are situated in two

lämnas ut är belägna i två

le lieu prévu pour la livraison

different States, of which at

skilda stater, varav minst en

sont situés dans deux Etats

least one is a Member State

är

medlemsstat,

och

när

différents dont l’un au moins

and the parties to the

avtalsparterna kommer över-

est un Etat membre et lorsque

contract

agree

that

the

ens om att dessa enhetliga

les parties au contrat con-

contract is subject to these

rättsregler

ska

tillämpas på

viennent que le contrat est

Uniform Rules.

avtalet.

soumis à ces Règles uni-

formes.

§ 3 Lorsqu’un transport inter-

When

international

§ 3 När

internationell

national

faisant

l’objet

d’un

carriage being the subject of

transport som omfattas av ett

contrat

unique

inclut,

single

contract

includes

enda avtal, utöver gränsöver-

complément

transport

carriage by road or inland

skridande

järnvägstransport

transfrontalier ferroviaire, un

waterway in internal traffic of

inbegriper

transport på

väg

transport par route ou par

a Member State as a supple-

eller inre vattenväg inom en

voie de navigation intérieure

ment to transfrontier carriage

medlemsstat,

ska

dessa

en trafic intérieur d’un Etat

by rail, these Uniform Rules

enhetliga

rättsregler

tilläm-

membre, les présentes Règles

shall apply.

pas.

uniformes s’appliquent.

§ 4

Lorsqu’un

transport

§ 4

When

international

§ 4

När

internationell

international

faisant l’objet

carriage

being

the

subject

transport som omfattas av ett

d’un contrat unique inclut, en

of a single contract of

enda avtal, utöver järnvägs-

complément

transport

carriage

includes

carriage

transport

inbegriper

sjö-

ferroviaire,

transport

sea

transfrontier

transport

eller

gränsöver-

maritime

transport

carriage by inland water-

skridande

transport

på

inre

transfrontalier

par

voie

way as a supplement to

vattenväg, ska dessa enhet-

navigation

intérieure,

les

carriage

rail,

these

liga rättsregler tillämpas, om

présentes

Règles

uniformes

Uniform

Rules

shall

apply

sjötransporten eller transpor-

220

s’appliquent si

transport

the

carriage

sea

ten

på

inre vattenväg

utförs

maritime ou le transport par voie de navigation intérieure est effectué sur des lignes inscrites sur la liste des lignes prévue à l’article 24, § 1 de la

Convention.

§5 Les présentes Règles uniformes ne s’appliquent pas aux transports effectués entre gares situées sur le territoire d’Etats limitrophes, lorsque l’infrastructure de ces gares est gérée par un ou plusieurs gestionnaires d’infrastructure relevant d’un seul et même de ces Etats.

§6 Chaque Etat, Partie à une convention concernant le transport international ferro- viaire direct de marchandises et de nature comparable aux présentes Règles uniformes, peut, lorsqu’il adresse une demande d’adhésion à la Convention, déclarer qu’il n’appliquera ces Règles uni- formes qu’aux transports effectués sur une partie de l’infrastructure ferroviaire située sur son territoire. Cette partie de l’infrastructure ferroviaire doit être définie précisément et être reliée à l’infrastructure ferroviaire d’un Etat membre. Lorsqu’un

Etat a fait la déclaration susvisée, ces Règles uni- formes ne s’appliquent qu’à la condition:

a)que le lieu de la prise en charge de la mar- chandise ou le lieu pour la livraison ainsi que l’itinéraire prévus dans le contrat de transport soient situés sur l’infrastructure dési- gnée ou

b)que l’infrastructure désignée relie l’infra- structure de deux Etats membres et qu’elle a été prévue dans le contrat de transport comme iti- néraire pour un trans-

inland waterway is per- formed on services in- cluded in the list of services provided for in Article 24 § 1 of the Convention.

§5 These Uniform Rules shall not apply to carriage performed between stations situated on the territory of neighbouring States, when the infrastructure of these stations is managed by one or more infrastructure man- agers subject to only one of those States.

§6 Any State which is a party to a convention con- cerning international through carriage of goods by rail comparable with these Uniform Rules may, when it makes an application for accession to the Convention, declare that it will apply these Uniform Rules only to carriage performed on part of the railway infrastructure situated on its territory. This part of the railway infra- structure must be precisely defined and connected to the railway infrastructure of a Member State. When a State has made the above-men- tioned declaration, these Uniform Rules shall apply only on the condition

a)that the place of taking over of the goods or the place designated for delivery, as well as the route designated in the contract of carriage, is situated on the speci- fied infrastructure or

b)that the specified in- frastructure connects the infrastructure of two Member States and that it has been designated in the contract of carriage as a route for transit car-

på linjer som är införda i den lista över linjer som anges i artikel 24 § 1 i fördraget.

§5 Dessa enhetliga rättsreg- ler ska inte tillämpas på transporter mellan stationer som är belägna i angränsande stater, när stationernas infra- struktur förvaltas av en eller flera infrastrukturförvaltare som hör hemma i endast en av dessa stater.

§6 En stat som är part i en konvention om genom- gående internationell järn- vägstransport av gods som är jämförlig med dessa enhetliga rättsregler kan, när den ansöker om anslut- ning till fördraget, förklara att den endast kommer att tillämpa dessa enhetliga rättsregler på transporter som utförs på en del av järnvägsinfrastrukturen på dess territorium. Denna del av järnvägsinfrastrukturen ska anges exakt och vara förbunden med en med- lemsstats järnvägsinfra- struktur. När en stat har avgett en sådan förklaring, ska dessa enhetliga rätts- regler endast tillämpas på villkor att

a)den plats där godset tas emot eller den plats där godset läm- nas ut samt den trans- portväg som anges i transportavtalet är belägna på den an- givna infrastrukturen eller

b)den angivna infra- strukturen förbinder två medlemsstaters in- frastrukturer och i transportavtalet har angivits som trans- portväg för transittra- fik.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

221

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

222

port de transit.

riage.

§7 L’Etat qui a fait une déclaration conformément au

§6, peut y renoncer à tout moment en informant le dépositaire. Cette renoncia- tion prend effet un mois après la date à laquelle le déposi- taire en avise les Etats membres. La déclaration devient sans effet, lorsque la convention visée au § 6, première phrase, cesse d’être en vigueur pour cet Etat.

§ 7 A State which has made a reservation in accordance with § 6 may withdraw it at any time by notification to the Depositary. This withdrawal shall take effect one month after the day on which the Depositary notifies it to the Member States. The declaration shall cease to have effect when the convention referred to in § 6, first sentence, ceases to be in force for that State.

§7 En stat som har avgett en förklaring enligt § 6 får när som helst återta den genom meddelande till depositarien. Återtagandet blir gällande en månad efter den dag då depositarien underrättade medlemsstat- erna om det. Förklaringen ska upphöra att gälla när den konvention som avses i

§6 första meningen upphör att vara i kraft för staten.

Article 2	Article 2	Artikel 2
Prescriptions de droit	Prescriptions of public law	Offentligrättsliga
public		bestämmelser

Les transports auxquels s’appliquent les présentes

Règles uniformes restent soumis aux prescriptions de droit public, notamment aux prescriptions relatives au transport des marchandises dangereuses ainsi gúana prescriptions du droit doua- nier et à celles relatives à la protection des animaux.

Carriage to which these Uniform Rules apply shall remain subject to the pre- scriptions of public law, in particular the prescriptions relating to the carriage of dangerous goods as well as the prescriptions of customs law and those relating to the protection of animals.

Article 3	Article 3
Définitions	Definitions

Transporter på vilka dessa enhetliga rättsregler är tillämpliga ska fortsatt om- fattas av relevanta offent- ligrättsliga bestämmelser, i synnerhet bestämmelser om transport av farligt gods, tullbestämmelser och djur- skyddsbestämmelser.

Artikel 3

Definitioner

Aux fins des présentes Règles uniformes, le terme:

a)“transporteur” dé- signe le transporteur contractuel, avec le- quel l’expéditeur a conclu le contrat de transport en vertu de ces Règles uniformes, ou un transporteur subséquent, qui est responsable sur la base de ce contrat;

b)“transporteur substitué” désigne un transpor- teur, qui n’a pas conclu le contrat de transport avec l’expéditeur, mais

à qui le transporteur visé à la lettre a) a con- fié, en tout ou en partie,

For purposes of these Uniform Rules the term

a)“carrier” means the contractual carrier with whom the con- signor has concluded the contract of car- riage pursuant to these Uniform Rules, or a successive carrier who is liable on the basis of this contract;

b)“substitute carrier” means a carrier, who has not concluded the contract of carriage with the consignor, but to whom the carrier re- ferred to in letter a) has entrusted, in whole or

I dessa enhetliga rättsregler avses med

a)transportör: den av- talsenliga transportör med vilken avsändar- en slutit transportavtal enligt dessa enhetliga rättsregler eller en efterföljande transpor- tör som är ansvarig på grundval av detta av- tal,

b)faktisk transportör: en transportör som inte har slutit transportav- tal med avsändaren, men som den trans- portör som avses i a helt eller delvis har anförtrott utförandet

l’exécution du transport ferroviaire;

c)“Conditions générales de transport” désigne les conditions du trans- porteur sous forme de conditions générales ou de tarifs légalement en vigueur dans chaque Etat membre et qui sont devenues, par la con- clusion du contrat de transport, partie inté- grante de celui-ci;

d)“unité de transport intermodal” désigne les conteneurs, caisses mo- biles, semi-remorques ou autres unités de chargement similaires utilisées en transport intermodal.

Article 4

Dérogations

in part, the perfor- mance of the carriage by rail;

c)“General Conditions of Carriage” means the conditions of the carrier in the form of general conditions or tariffs le- gally in force in each Member State and which have become, by the conclusion of the contract of carriage, an integral part of it;

d)“intermodal transport unit” means a con- tainer, swap body, semi-trailer or other comparable loading unit used in intermodal transport.

Article 4

Derogations

av järnvägstransport- en,

c)allmänna transport- villkor: de villkor som gäller för transportö- ren i form av all- männa villkor eller ta- riffer vilka har laga kraft i alla medlems- stater och blev en in- tegrerad del av trans- portavtalet när detta ingicks,

d)intermodal lastbärare: container, växelflak, påhängsvagn eller an- nan liknande lastenhet som används vid transport med flera transportslag.

Artikel 4

Avvikelser

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

§1 Les Etats membres peuvent conclure des accords qui prévoient des dérogations aux présentes Règles uni- formes pour les transports effectués exclusivement entre deux gares situées de part et d’autre de la frontière, lorsqu’il n’y a pas d’autre gare entre elles.

§2 Pour les transports effectués entre deux Etats membres, transitant par un Etat non membre, les Etats concernés peuvent conclure des accords qui dérogent aux présentes Règles uni- formes.

§3 Les accords visés aux §§ 1 et 2 de même que leur mise en vigueur sont communiqués à l’Organisa- tion intergouvernementale pour les transports inter- nationaux ferroviaires. Le

Secrétaire général de l’Or- ganisation en informe les Etats membres et les entre- prises intéressées.

§1 Member States may conclude agreements which provide for derogations from these Uniform Rules for carriage performed exclusively between two stations on either side of the frontier, when there is no other station between them.

§2 For carriage performed between two Member States, passing through a State which is not a Mem- ber State, the States con- cerned may conclude agreements which derogate from these Uniform Rules.

§3 Agreements referred to in §§ 1 and 2 as well as their coming into force shall be notified to the Intergovernmental Organi- sation for International Carriage by Rail. The Secretary General of the Organisation shall inform the Member States and interested undertakings of

§1 Medlemsstaterna får sluta avtal som gör det möjligt att avvika från dessa enhetliga rättsregler för transporter som utförs uteslutande mellan två stat- ioner belägna på var sin sida om gränsen, när det inte finns någon annan stat- ion mellan dem.

§2 När det gäller trans- porter som utförs mellan två medlemsstater genom en stat som inte är med- lemsstat får de berörda staterna sluta avtal som avviker från dessa enhetliga rättsregler.

§3 De avtal som avses i §§

1 och 2 och ikraftträdandet av dessa avtal ska meddelas till Mellanstatliga organi- sationen för internationell järnvägstrafik. Organisat- ionens generalsekreterare ska underrätta medlems- staterna och de berörda företagen om detta.

223

Prop. 2017/18:62		these notifications.
Bilaga 1
(CIM)	Article 5	Article 5	Artikel 5
	Droit contraignant	Mandatory law	Tvingande rätt

Unless provided otherwise in these Uniform Rules, any stipulation which, directly or indirectly, would derogate from these Uniform Rules shall be null and void. The nullity of such a stipulation shall not involve the nullity of the other provisions of the contract of carriage. Never- theless, a carrier may assume a liability greater and obliga- tions more burdensome than those provided for in these Uniform Rules.

Om inte annat föreskrivs i dessa enhetliga rättsregler, ska varje bestämmelse som direkt eller indirekt avviker från dessa enhetliga rätts- regler vara ogiltig. En sådan bestämmelses ogiltighet ska inte medföra att övriga bestämmelser i transport- avtalet är ogiltiga. En trans- portör kan dock ta på sig större ansvar och förpliktelser än de som föreskrivs i dessa enhetliga rättsregler.

Titre II	Title II	Avdelning II
Conclusion et exécution du	Conclusion and	Ingående och fullgörande
contrat de transport	Performance of the	av transportavtalet
	Contract of Carriage
Article 6	Article 6	Artikel 6
Contrat de transport	Contract of carriage	Transportavtal

§ 1 Par le contrat de transport, le transporteur s’engage à transporter la marchandise à titre onéreux au lieu de destination et à l’y remettre au destinataire.

§ 2 Le contrat de transport doit être constaté par une lettre de voiture selon un modèle uniforme. Toute- fois, l’absence, l’irrégular- ité ou la perte de la lettre de voiture n’affectent ni l’existence ni la validité du contrat qui reste soumis aux présentes Règles uniform- es.

§ 3 La lettre de voiture est signée par l’expéditeur et le transporteur. La signature peut être remplacée par un timbre, une indication de la machine comptable ou

toute autre mode approprié.

224

§1 By the contract of carriage, the carrier shall undertake to carry the goods for reward to the place of destination and to deliver them there to the consignee.

§2 The contract of carriage must be confirmed by a consignment note which accords with a uniform model. However, the absence, irregularity or loss of the consignment note shall not affect the exist- ence or validity of the contract which shall remain subject to these Uniform Rules.

§3 The consignment note shall be signed by the consignor and the carrier. The signature can be replaced by a stamp, by an accounting machine entry or in any other appropriate manner.

§1 Genom transportavtalet förbinder sig transportören att mot betalning transport- era godset till bestämmelse- platsen och att lämna ut det till mottagaren.

§2 Transportavtalet ska bekräftas genom en frakt- sedel som överensstämmer med en enhetlig förlaga. Om fraktsedeln saknas, är felaktig eller har gått förlorad ska detta dock inte påverka avtalets bestånd eller giltighet, utan det ska fortfarande lyda under dessa enhetliga rättsregler.

§3 Fraktsedeln ska under- tecknas av avsändaren och transportören. Underskriften får ersättas med en stämpel, maskinell kvittering eller på annat lämpligt sätt.

§ 4

transporteur

doit

§ 4 The carrier must certify

§ 4 Transportören

ska

på

certifier sur le duplicata de la

the taking over of the goods

fraktsedelsdubbletten

på

lettre de voiture de manière

on the duplicate of the

lämpligt

sätt

intyga

att

appropriée la prise en charge

consignment note

godset har tagits emot och

de la marchandise et doit

appropriate

manner

and

återlämna

dubbletten

till

remettre

duplicata

return the duplicate to the

avsändaren.

l’expéditeur.

consignor.

§ 5 La lettre de voiture n’a

§ 5 The

consignment

note

§ 5

Fraktsedeln

ska

inte

pas la valeur d’un connais-

shall not have effect as a

vara

likvärdig

med

ett

sement.

bill of lading.

konossement.

§ 6 Une lettre de voiture doit

§ 6 A consignment note must

§ 6 En fraktsedel ska upp-

être

établie

pour

chaque

be made out for each con-

rättas för

varje

sändning.

envoi.

Sauf

convention

signment. In the absence of a

Om inte annat överens-

contraire entre l’expéditeur et

contrary agreement between

kommits mellan avsändaren

le transporteur, une

même

the consignor and the carrier,

och

transportören,

får

lettre de voiture ne peut

a consignment note may not

och samma fraktsedel end-

concerner que le chargement

relate to more than one

ast avse en enda vagn.

d’un seul wagon.

wagon load.

§ 7 En cas d’un transport

§ 7 In the case of carriage

§ 7 Om en transport passe-

empruntant

territoire

which takes place on the

rar genom Europeiska uni-

douanier

l’Union

customs

territory

the

onens tullområde, på vilket

européenne ou le territoire,

European

Union

the

det

gemensamma

transit-

sur lequel est appliquée la

territory

which

the

eringsförfarandet

tilllämp-

procédure

transit

common transit procedure is

as,

ska

varje

sändning

commun, chaque envoi doit

applied,

each

consignment

åtföljas

av en

fraktsedel

être

accompagné

d’une

must be accompanied by a

som

uppfyller

kraven

lettre

voiture

répondant

onsignment

note satisfying

artikel 7.

aux exigences de l’article 7.

the requirements of Article 7.

§ 8 Les associations interna-

§ 8 The international associ-

§ 8 De internationella trans-

tionales

des

transporteurs

ations

carriers

shall

portörsorganisationerna ska

établissent

les

modèles

establish

uniform

model

upprätta

enhetliga

förlagor

uniformes de lettre de voiture

consignment notes in agree-

för

fraktsedlar

samråd

en accord avec les associa-

ment

with

the

customers’

med

internationella

tions

internationales

international associations and

kundorganisationerna

och

clientèle

et les

organismes

the bodies having compe-

medlemsstaternas

behöriga

compétents

matière

tence for customs matters in

tullmyndigheter

samt med

douanière

dans

les

Etats

the Member States as well as

varje

mellanstatlig

orga-

membres ainsi qu’avec toute

any

intergovernmental

nisation för regional eko-

organisation

intergouverne-

regional

economic

integra-

nomisk

integration

som

är

mentale d’intégration écono-

tion

organisation

having

behörig att anta sin egen

mique régionale ayant com-

competence to adopt its own

tullagstiftning.

pétence

pour

propre

customs legislation.

législation douanière.

§ 9 La

lettre

voiture,

§ 9 The

consignment

note

§ 9

Fraktsedeln,

inbegripet

compris

son

duplicata,

peut

and its duplicate may be

dubbletten av denna, får upp-

être

établie

sous

forme

established in the form of

rättas i elektronisk form, som

d’enregistrement

électro-

electronic

data

registration

kan

omvandlas

till

läsbara

nique

des

données,

qui

which

can

transformed

skrivtecken. Förfarandena för

peuvent être transformées en

into legible written symbols.

registrering

och

behandling

signes d’écriture lisibles. Les

The procedure used for the

av uppgifterna ska vara lik-

procédés

employés

pour

registration and treatment of

värdiga

funktionshänseen-

l’enregistrement et le

traite-

data must be equivalent from

de, i

synnerhet i

fråga

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

225

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

226

ment des données doivent être équivalents du point de vue fonctionnel, notamment en ce qui concerne la force probante de la lettre de voiture représentée par ces données.

the functional point of view,	bevisvärdet av den fraktsedel
particularly so far as concerns	som dessa uppgifter utgör.
the evidential value of the
consignment note repre-
sented by those data.

Article 7	Article 7	Artikel 7
Teneur de la lettre de	Wording of the	Fraktsedelns innehåll
voiture	consignment note

§ 1 La lettre de voiture doit contenir les indications suivantes:

a)le lieu et la date de son établissement;

b)le nom et l’adresse de l’expéditeur;

c)le nom et l’adresse du transporteur qui a con- clu le contrat de trans- port;

d)le nom et l’adresse de celui auquel la mar- chandise est remise effectivement s’il n’est pas le transpor- teur visé à la lettre c);

e)le lieu et la date de la prise en charge de la marchandise;

f)le lieu de livraison;

g)le nom et l’adresse du destinataire;

h)la dénomination de la nature de la marchan- dise et du mode d’em- ballage, et, pour les mar- chandises dangereuses, la dénomination prévue par le Règlement conce- rnant le transport inter- national ferroviaire des marchandises danger- euses (RID);

i)le nombre de colis et les signes et numéros particuliers nécessair- es à l’identification des envois de détail;

j)le numéro du wagon, dans le cas de trans- port par wagons com-

§ 1 The consignment note must contain the following particulars:

a)the place at which and the day on which it is made out;

b)the name and address of the consignor;

c)the name and address of the carrier who has concluded the contract of carriage;

d)the name and address of the person to whom the goods have effec- tively been handed over if he is not the carrier referred to in letter c);

e)the place and the day of taking over of the goods;

f)the place of delivery;

g)the name and address of the consignee;

h)the description of the nature of the goods and the method of packing, and, in case of danger- ous goods, the descrip- tion provided for in the Regulation concerning the International Car- riage of Dangerous Goods by Rail (RID);

i)the number of pack- ages and the special marks and numbers necessary for the identification of con- signments in less than full wagon loads;

j)the number of the wagon in the case of carriage of full wagon

§ 1 Fraktsedeln ska inne- hålla följande uppgifter:

a)Ort och datum för upprättande av frakt- sedeln.

b)Avsändarens namn och adress.

c)Namn och adress av- seende den transportör som slutit transportav- talet.

d)Namn och adress av- seende den person som godset verkligen överlämnats till, om denne inte är den transportör som avses i led c.

e)Ort och datum för mottagandet av god- set.

f)Utlämningsort.

g)Mottagarens namn och adress.

h)Beskrivning av gods- ets art och förpack- ningssättet samt, för farligt gods, den be- skrivning som före- skrivs i reglementet om internationell järn- vägstransport av far- ligt gods (RID).

i)Antal kollin och de särskilda märken och nummer som är nöd- vändiga för identifier- ing av styckegods.

j)Vagnsnummer vid transport av hel vagnslast.

plets;

k)le numéro du véhicule ferroviaire roulant sur ses propres roues, s’il est remis au transport en tant que marchan- dise;

l)en outre, dans le cas d’unités de transport intermodal, la catégo- rie, le numéro ou d’autres caractéris- tiques nécessaires à leur identification;

m)la masse brute de la marchandise ou la quantité de la mar- chandise exprimée sous d’autres formes;

n)une énumération dé- taillée des documents requis par les douanes ou d’autres autorités administratives, joints

àla lettre de voiture ou tenus à la disposi- tion du transporteur auprès d’une autorité dûment désignée ou auprès d’un organe désigné dans le con- trat;

o)les frais afférents au transport (prix de transport, frais acces- soires, droits de douane et autres frais survenant

àpartir de la conclusion du contrat jusqu’à la li- vraison), dans la me- sure où ils doivent être payés par le destina- taire ou toute autre in- dication que les frais sont dus par le destina- taire;

p)l’indication que le transport est soumis, nonobstant toute clause contraire, aux présentes Règles uniformes.

§ 2 Le cas échéant, la lettre de voiture doit contenir, en outre, les indications

loads;

k)the number of the railway vehicle run- ning on its own wheels, if it is handed over for carriage as goods;

l)in addition, in the case of intermodal transport units, the category, the number or other characteris- tics necessary for their identification;

m)the gross mass or the quantity of the goods expressed in other ways;

n)a detailed list of the documents which are required by customs or other administrative authorities and are at- tached to the consign- ment note or held at the disposal of the carrier at the offices of a duly designated authority or a body designated in the contract;

o)the costs relating to carriage (the carriage charge, incidental costs, customs duties and other costs in- curred from the con- clusion of the contract until delivery) in so far as they must be paid by the consignee or any other statement that the costs are pay- able by the consignee;

p)a statement that the carriage is subject, notwithstanding any clause to the contrary, to these Uniform Rules.

§ 2 Where applicable the consignment note must also contain the following

k)Numret på det järn- vägsfordon som rullar på egna hjul och som överlämnas för trans- port som gods.

l)Dessutom, för inter- modal lastbärare, upp- gift om kategori, nummer eller andra utmärkande egen- skaper som är nöd- vändiga för identifier- ing av dessa.

m)Godsets bruttovikt eller godsets kvantitet uttryckt på annat sätt.

n)En noggrann förteck- ning över sådana handlingar som krävs av tullmyndigheter eller andra förvalt- ningsmyndigheter och som har fogats till

fraktsedeln		eller
ställts	till transportö-
rens	förfogande	hos

en i vederbörlig ord- ning utsedd myndig- het eller hos ett organ som utsetts i avtalet.

o)Kostnader som är hän- förliga till transporten (frakt, tilläggsavgifter, tullavgifter och andra kostnader som upp- kommer från det att avtalet slutits tills ut- lämning sker), i den mån de ska betalas av mottagaren eller varje annan uppgift om att kostnaderna ska betalas av mottagaren.

p)Uppgift om att dessa enhetliga rättsregler ska tillämpas på transport- en, utan hinder av eventuella klausuler med motsatt innebörd.

§ 2 Fraktsedeln ska i före- kommande fall dessutom innehålla följande upp-

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

227

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

228

suivantes:

a)en cas de transport par des transporteurs sub- séquents, le transpor- teur devant livrer la marchandise, alors que celui-ci a donné son consentement à l’in- scription sur la lettre de voiture;

b)les frais que l’expédit- eur prend à sa charge;

c)le montant du rembour- sement à percevoir lors de la livraison de la marchandise;

d)la valeur déclarée de la marchandise et le montant représentant l’intérêt spécial à la li- vraison;

e)le délai convenu dans lequel le transport doit être effectué;

f)l’itinéraire convenu;

g)une liste des docu- ments non cités au § 1, lettre n) remis au transporteur;

h)les inscriptions de l’expéditeur concer- nant le nombre et la désignation des sceaux qu’il a apposés sur le wagon.

§ 3 Les parties au contrat de transport peuvent porter sur la lettre de voiture toute autre indication qu’elles jugent utile.

particulars:

a)in the case of carriage by successive carriers, the carrier who must deliver the goods when he has con- sented to this entry in the consignment note;

b)the costs which the consignor undertakes to pay;

c)the amount of the cash on delivery charge;

d)the declaration of the value of the goods and the amount repre- senting the special interest in delivery;

e)the agreed transit pe- riod;

gifter:

a)Vid transport med efterföljande transport- örer, den transportör som ska lämna ut god- set, när denne har givit sitt samtycke till att fö- ras upp på fraktsedeln.

b)De kostnader som avsändaren förbinder sig att betala.

c)Beloppet för det efter- krav som ska uppbä- ras vid utlämning av godset.

d)Godsets deklarerade värde och det belopp som utgör särskilt le- veransintresse.

e)Den överenskomna leveransfristen.

the agreed route;

Den

överenskomna

transportvägen.

a list

the

docu-

förteckning

över

ments

not

mentioned

handlingar

som

inte

in § 1, letter n)

nämns i § 1 n och som

handed

over

the

överlämnats till trans-

carrier;

portören.

the

entries

made

Avsändarens uppgift-

the

consignor

con-

er om antalet plomb-

cerning

the

number

eringar har

fästs

vid

and

description

vagnen och en be-

seals he has affixed to

skrivning av dessa.

the wagon.

§ 3

The

parties

the

§ 3

Avtalsparterna

får

contract may enter on the

skriva in

andra

uppgifter

consignment note any other

som

de anser användbara

particulars

they

consider

på fraktsedeln.

useful.

Article 8	Article 8	Artikel 8
Responsabilité pour les	Responsibility for particu-	Ansvar för uppgifterna i
inscriptions portées sur la	lars entered on the con-	fraktsedeln
lettre de voiture	signment note

§ 1 L’expéditeur répond de tous les frais et dommages supportés par le transpor- teur du fait:

a)d’inscriptions par l’expéditeur, sur la lettre de voiture, de mentions irrégulières,

§ 1 The consignor shall be responsible for all costs, loss or damage sustained by the carrier by reason of

a)the entries made by the consignor in the consignment note being irregular, incor-

§ 1 Avsändaren ska ansvara för alla kostnader och skad- or som transportören åsam- kas på grund av att

a)avsändarens uppgifter på fraktsedeln är orik- tiga, otydliga, ofull- ständiga eller har förts

inexactes, incomplèt- es ou portées ailleurs qu’à la place réservée

à chacune d’elles ou

b)de l’omission par l’ex- péditeur d’inscriptions prescrites par le RID.

§2 Si, à la demande de l’expéditeur, le transporteur inscrit des mentions sur la lettre de voiture, il est considéré, jusqu’à preuve du contraire, comme agis- sant pour le compte de l’ex- péditeur.

§3 Si la lettre de voiture ne contient pas l’indication prévue à l’article 7, § 1, lettre p), le transporteur est responsable de tous les frais et dommages subis par l’ayant droit en raison de cette omission.

rect, incomplete or made elsewhere than in the allotted space, or

b)the consignor omit- ting to make the en- tries prescribed by RID.

§2 If, at the request of the consignor, the carrier makes entries on the con- signment note, he shall be deemed, unless the contrary is proved, to have done so on behalf of the consignor.

§3 If the consignment note does not contain the statement provided for in Article 7 § 1, letter p), the carrier shall be liable for all costs, loss or damage sus- tained through such omis- sion by the person entitled.

in på fel ställe på fraktsedeln, eller

b)avsändaren har under- låtit att föra in de uppgifter som före- skrivs i RID.

§2 Om transportören för in uppgifter på fraktsedeln på begäran av avsändaren ska han anses handla på avsän- darens vägnar, tills motsat- sen bevisats.

§3 Om fraktsedeln inte innehåller den uppgift som anges i artikel 7 § 1 p, ska transportören vara ansvarig för alla kostnader och skador som den som har rätt till godset åsamkas på grund av denna underlåten- het.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

Article 9	Article 9	Artikel 9
Marchandises dangereuses	Dangerous goods	Farligt gods

Lorsque l’expéditeur a omis les inscriptions prescrites par le RID, le transporteur peut, à tout moment, selon les circons- tances, décharger ou détruire la marchandise ou la rendre inoffensive, sans qu’il y ait matière à indem- nisation, sauf s’il a eu connaissance du caractère dangereux de la marchan- dise lors de sa prise en charge.

If the consignor has failed to make the entries pre- scribed by RID, the carrier may at any time unload or destroy the goods or render them innocuous, as the circumstances may require, without payment of com- pensation, save when he was aware of their danger- ous nature on taking them over.

Om avsändaren har under- låtit att föra in de uppgifter som föreskrivs i RID får transportören, när som helst om omständigheterna så kräver, lossa eller förstöra godset eller oskadliggöra det utan att betala ersätt- ning, utom om transportör- en vid mottagandet hade kännedom om att godset var farligt.

Article 10	Article 10
Paiement des frais	Payment of costs

§ 1 Sauf convention contraire entre l’expéditeur et le transporteur, les frais (prix de transport, frais accessoires, droits de douane et autres frais survenant à partir de la conclusion du contrat jusqu’à la livraison) sont payés par

§ 1 Unless otherwise agreed between the con- signor and the carrier, the costs (the carriage charge, incidental costs, customs duties and other costs in- curred from the time of the conclusion of the contract

Artikel 10

Betalning av kostnader

§ 1 Om inte annat överens- kommits mellan avsändaren och transportören, ska kostnaderna (frakt, tilläggs- avgifter, tullavgifter och andra kostnader som uppkommer från det att

avtalet sluts till dess att det

229

Prop. 2017/18:62	l’expéditeur.
Bilaga 1
(CIM)
	§ 2 Lorsque, en vertu d’une
	convention entre l’expédit-
	eur et le transporteur, les
	frais sont mis à la charge du
	destinataire et que le des-
	tinataire n’a pas retiré la
	lettre de voiture, ni fait
	valoir ses droits conformé-
	ment à l’article 17, § 3, ni
	modifié le contrat de trans-
	port conformément à l’arti-
	cle 18, l’expéditeur reste
	tenu au paiement des frais.

to the time of delivery) shall be paid by the con- signor.

§ 2 When by virtue of an agreement between the consignor and the carrier, the costs are payable by the consignee and the consignee has not taken possession of the consignment note nor asserted his rights in accord- ance with Article 17 § 3, nor modified the contract of carriage in accordance with Article 18, the consignor shall remain liable to pay the costs.

lämnas ut) betalas av avsändaren.

§ 2 När kostnaderna, på grund av en överenskomm- else mellan avsändaren och transportören, ska betalas av mottagaren och mot- tagaren varken har över- tagit fraktsedeln, gjort sina rättigheter gällande enligt artikel 17 § 3 eller ändrat fraktavtalet enligt artikel 18, ska avsändaren vara skyldig att betala kostnad- erna.

Article 11	Article 11	Artikel 11
Vérification	Examination	Undersökning

§ 1 Le transporteur a le droit de vérifier, à tout moment, si les conditions de transport ont été respectées et si l’envoi répond aux inscriptions portées sur la lettre de voiture par l’expéditeur. Lorsque la vérification porte sur le contenu de l’envoi, celle-ci se fait dans la mesure du possible en présence de l’ayant droit; dans les cas où cela n’est pas possible, le transporteur fait appel à deux témoins indépendants, à défaut d’autres dispositions dans les lois et prescriptions de l’Etat où la vérification a lieu.

§ 1 The carrier shall have the right to examine at any time whether the conditions of carriage have been complied with and whether the con- signment corresponds with the entries in the consign- ment note made by the consignor. If the examination concerns the contents of the consignment, this shall be carried out as far as possible in the presence of the person entitled; where this is not possible, the carrier shall require the presence of two independent witnesses, un- less the laws and prescrip- tions of the State where the examination takes place pro- vide otherwise.

§ 1 Transportören ska ha rätt att när som helst undersöka om transport- villkoren är uppfyllda och om sändningen svarar mot de uppgifter som avsänd- aren har fört in på fraktse- deln. När undersökningen avser sändningens innehåll, ska den om möjligt ske i närvaro av den som har rätt till godset; i de fall detta inte är möjligt ska trans- portören tillkalla två oberoende vittnen, om det inte finns några andra bestämmelser i den stat där undersökningen äger rum.

	§ 2 Si l’envoi ne répond pas
	aux inscriptions portées sur la
	lettre de voiture ou si les
	dispositions	relatives au
	transport des	marchandises
	admises sous condition n’ont
	pas été respectées, le résultat
	de la vérification doit être
	mentionné sur le feuillet de la
	lettre de voiture qui accom-
	pagne la marchandise, et, si
	le transporteur détient encore
	le duplicata de la lettre de
230	voiture, également sur celui-

§ 2 If the consignment does not correspond with the entries in the consignment note or if the provisions relating to the carriage of goods accepted subject to conditions have not been complied with, the result of the examination must be entered in the copy of the consignment note which accompanies the goods, and also in the duplicate of the consignment note, if it is

§ 2 Om sändningen inte svarar mot de uppgifter som förts in på fraktsedeln eller om bestämmelserna om transport av gods som tas emot på vissa villkor inte har följts, ska resultatet av undersökningen anteck- nas på det exemplar av fraktsedeln som åtföljer godset och, om transport- ören har kvar fraktsedels- dubbletten, även på denna. I så fall ska kostnaderna för

ci. Dans ce cas, les frais occasionnés par la vérifica- tion grèvent la marchandise,

à moins qu’ils n’aient été payés immédiatement.

§ 3 Lorsque l’expéditeur effectue le chargement, il a le droit d’exiger la vérifi- cation par le transporteur de l’état de la marchandise et de son emballage ainsi que de l’exactitude des énon- ciations de la lettre de voiture concernant le nombre de colis, leurs marques et leurs numéros ainsi que la masse brute ou la quantité autrement indiquée. Le transporteur n’est obligé de procéder à la vérification que s’il a les moyens appropriés pour le faire. Le transporteur peut réclamer le paiement des frais de vérification. Le résultat des vérifications est consigné sur la lettre de voiture.

Article 12

Force probante de la lettre de voiture

§1 La lettre de voiture fait foi, jusqu’à preuve du contraire, de la conclusion et des conditions du contrat de transport et de la prise en charge de la marchan- dise par le transporteur.

§2 Lorsque le transporteur a effectué le chargement, la lettre de voiture fait foi, jusqu’à preuve du contraire, de l’état de la marchandise et de son emballage indiqué sur la lettre de voiture, ou à défaut de telles indications, du bon état apparent au moment de la prise en charge par le transporteur et de l’exactitude des énon- ciations de la lettre de voiture concernant le nombre de colis, leurs

still held by the carrier. In

undersökningen

påföras

this case the costs of the

godset, om de inte betalas

examination shall be charg-

omedelbart.

ed against the goods, if they

have not been paid im-

mediately.

§ 3

When

the

consignor

§ 3

När

avsändaren

lastar

loads the goods, he shall be

godset, har han rätt att

entitled to require the car-

kräva att transportören un-

rier to examine the condi-

dersöker godsets skick och

tion of the goods and their

förpackning samt riktighet-

packaging as well as the

en av uppgifterna i frakt-

accuracy

statements on

sedeln i fråga om antal

the consignment note as to

kollin, märkning och num-

the

number

packages,

mer

samt

bruttovikt

eller

their marks and numbers as

kvantitet

som angivits på

well as the gross mass of

annat sätt. Transportören är

the goods or their quantity

endast

skyldig

att

utföra

otherwise

expressed.

The

undersökningen om den har

carrier shall be obliged to

möjlighet att göra det på

proceed with the examina-

lämpligt sätt. Transportören

tion only if he has appro-

får

kräva

betalning

för

priate means of carrying it

undersökningskostnaderna.

out.

The

carrier

may

Resultatet av undersökning-

demand the payment of the

arna ska noteras på frakt-

costs

the examination.

sedeln.

The result of the examina-

tion shall be entered on the

consignment note.

Article 12

Artikel 12

Evidential value of the

Fraktsedelns bevisvärde

consignment note

§ 1 The consignment note

§ 1

Fraktsedeln

ska

tills

shall be prima facie evi-

motsatsen

visats

gälla

som

dence of the conclusion and

bevis för

att transportavtalet

the conditions of the con-

har ingåtts och för villkoren i

tract of carriage and the

transportavtalet

samt

för

taking over of the goods by

transportörens mottagande av

the carrier.

godset.

§ 2 If the carrier has loaded

§ 2

När

transportören

har

the goods, the consignment

lastat godset ska frakt-

note shall be prima facie

sedeln tills motsatsen visats

evidence of the condition of

gälla som bevis för att

the goods and their pack-

godset är i det skick och har

aging

indicated

the

den förpackning som upp-

consignment note or, in the

givits på

fraktsedeln,

eller,

absence of such indications,

om det inte finns några

their

apparently good

sådana

uppgifter, för

att

condition

the

moment

godset såg ut att vara i gott

they were taken over by the

skick när transportören tog

carrier and of the accuracy

emot det och för att upp-

of the statements in the

gifterna

fraktsedeln

consignment

note

con-

antal kollin, märkning och

cerning

the

number

nummer

samt

bruttovikt

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

231

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

232

marques et leurs numéros ainsi que la masse brute ou la quantité autrement in- diquée.

§3 Lorsque l’expéditeur a effectué le chargement, la lettre de voiture fait foi, jusqu’à preuve du contraire, de l’état de la marchandise et de son emballage indiqué sur la lettre de voiture ou à défaut de telles indications du bon état apparent et de l’exactitude des mentions

énoncées au § 2 unique- ment dans le cas où le transporteur les a vérifiées et a inscrit le résultat concordant de sa vérifica- tion sur la lettre de voiture.

§4 Cependant, la lettre de voiture ne fait pas foi dans le cas où elle comporte une réserve motivée. Une réserve peut être motivée notamment par le fait que le transporteur n’a pas les moyens appropriés de vérifier si l’envoi répond aux inscriptions portées sur la lettre de voiture.

packages, their marks and	eller på annat sätt	angiven
numbers as well as the	kvantitet är riktiga.
gross mass of the goods or
their quantity otherwise ex-
pressed.

§3 If the consignor has loaded the goods, the consignment note shall be prima facie evidence of the condition of the goods and of their packaging indicated in the consignment note or, in the absence of such indication, of their appar- ently good condition and of the accuracy of the state- ments referred to in § 2 solely in the case where the carrier has examined them and recorded on the con- signment note a result of his examination which tallies.

§4 However, the consign- ment note will not be prima facie evidence in a case where it bears a reasoned reservation. A reason for a reservation could be that the carrier does not have the appropriate means to exam- ine whether the consignment corresponds to the entries in the consignment note.

§3 När avsändaren har lastat godset ska frakt- sedeln, i de fall transport- ören har kontrollerat gods- ets och förpackningens skick och riktigheten av de uppgifter som angivits i enlighet med 2 § och bekräftat riktigheten på fraktsedeln, gälla som bevis tills annat visats för att godset och dess förpack- ning var i det skick som anges på fraktsedeln eller, om inget har angivits på fraktsedeln, såg ut att vara i gott skick.

§4 Fraktsedeln ska dock inte räcka som bevis om den innehåller ett motiverat förbehåll. Ett skäl för för- behåll kan vara att trans- portören inte har möjlighet att på lämpligt sätt under- söka om sändningen svarar mot uppgifterna i frakt- sedeln.

Article 13	Article 13	Artikel 13
Chargement et	Loading and unloading of	Lastning och lossning av
déchargement de la	the goods	godset
marchandise

§1 L’expéditeur et le transporteur conviennent à qui incombe le chargement et le déchargement de la marchandise. A défaut d’une telle convention, le charge- ment et le déchargement incombent au transporteur pour les colis alors que pour les wagons complets, le chargement incombe à l’ex- péditeur et le déchargement, après la livraison, au desti- nataire.

§2 L’expéditeur est respon-

§1 The consignor and the carrier shall agree who is responsible for the loading and unloading of the goods. In the absence of such an agreement, for packages the loading and unloading shall be the responsibility of the carrier whereas for full wagon loads loading shall be the responsibility of the consignor and unloading, after delivery, the responsi- bility of the consignee.

§2 The consignor shall be

§1 Avsändaren och trans- portören ska komma över- ens om vem som ska lasta och lossa godset. Om det inte finns någon sådan överenskommelse ska last- ningen och lossningen åligga transportören när det gäller styckegods. För hela vagnslaster ska dock last- ningen åligga avsändaren medan lossningen efter utlämningen ska åligga mottagaren.

§2 Avsändaren ska vara

sable de toutes les consé- quences d’un chargement défectueux effectué par lui et doit notamment réparer le dommage subi de ce fait par le transporteur. La preuve du chargement défectueux in- combe au transporteur.

liable for all the conse-		ansvarig för alla följder av
quences of defective load-		en bristfällig		lastning	som
ing carried out by him and		har utförts av honom och
must in particular compen-		ska	särskilt	ersätta	den
sate the carrier for the loss		skada	som	transportören
or damage	sustained in	åsamkats på grund av detta.
consequence	by him. The	Det ankommer på trans-
burden of proof of defec-		portören att visa att last-
tive loading shall lie on the		ningen har varit bristfällig.
carrier.

Article 14					Article 14		Artikel 14
Emballage					Packing		Förpackning
L’expéditeur		est	respon-		The consignor shall	be	Avsändaren ska vara an-
sable envers le transporteur					liable to the carrier for any		svarig gentemot	transport-
de tous les dommages et					loss or damage and costs		ören för alla skador och
des frais qui auraient pour					due to the absence of, or		kostnader på grund av att
origine	l’absence		ou	la	defects in, the packing of		godset saknar förpackning
défectuosité de l’emballage					goods, unless the defec-		eller att förpackningen är
de la marchandise, à moins					tiveness was apparent	or	bristfällig, om inte brist-
que, la	défectuosité étant				known to the carrier at the		fälligheten var	uppenbar
apparente ou		connue		du	time when he took over the		eller känd av transportören
transporteur au moment de					goods and he made no		när han tog emot godset
la prise en charge, le					reservations concerning it.		och han inte har gjort för-
transporteur n’ait			pas	fait			behåll om detta.
de réserves à son sujet.
Article 15					Article 15		Artikel 15
Accomplissement des					Completion of		Fullgörande av
formalités administratives					administrative formalities		förvaltningsmyndigheters
							föreskrifter

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

§1 En vue de l'accomplis- sement des formalités, exigées par les douanes ou par d’autres autorités ad- ministratives, avant la liv- raison de la marchandise, l'expéditeur doit joindre à la lettre de voiture ou mettre à la disposition du transporteur les documents nécessaires et lui fournir tous les renseignements voulus.

§2 Le transporteur n'est pas tenu d'examiner si ces documents et renseignements sont exacts ou suffisants. L'expéditeur est responsable envers le transporteur de tous les dommages qui pourraient résulter de l'absence, de l'insuffisance ou de l'irrégula- rité de ces documents et renseignements, sauf en cas

§ 1

With

view to

the

§ 1 För att fullgöra de åtg-

completion of the formali-

ärder

som

krävs

ties

required

customs

tullmyndigheter eller andra

and

other

administrative

förvaltningsmyndigheter

authorities, to be completed

innan godset lämnas ut ska

before

delivery

the

avsändaren till

fraktsedeln

goods,

the consignor must

foga

handlingar

som

attach the necessary docu-

behövs eller ställa dem till

ments

to the consignment

transportörens

förfogande

note or make them availa-

och ge honom alla erforder-

ble to the carrier and

liga upplysningar.

furnish him with all the

requisite information.

§ 2 The carrier shall not be

§ 2 Transportören ska inte

obliged to

check whether

vara

skyldig att undersöka

these

documents

and

this

om dessa

handlingar

och

information are correct and

upplysningar är riktiga eller

sufficient.

The

consignor

fullständiga.

Avsändaren

shall be liable to the carrier

ska vara ansvarig gentemot

for any loss or damage

transportören för alla skad-

resulting from the absence

or som kan uppstå till följd

or insufficiency of, or any

av att dessa handlingar och

irregularity in, such docu-

upplysningar

saknas,

är

ments

and

information,

ofullständiga eller oriktiga,

233

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

234

de faute du transporteur.

§3 Le transporteur est responsable des consé- quences de la perte ou de l’utilisation irrégulière des documents mentionnés sur la lettre de voiture et qui accompagnent celle-ci ou qui lui ont été confiés, à moins que la perte ou le dommage occasionné par l’utilisation irrégulière de ces documents a eu pour cause des circons- tances que le transporteur ne pouvait pas éviter et aux conséquences desquelles il ne pouvait pas obvier. Toutefois, l’éventuelle indemnité n’excède pas celle prévue en cas de perte de la marchan- dise.

§4 L'expéditeur, par une inscription portée sur la lettre de voiture, ou le destinataire qui donne un ordre conformément à l'article 18, § 3, peut demander:

save in the case of fault of				om felet inte beror på trans-
the carrier.				portören.
§ 3 The carrier shall be				§ 3 Transportören ska vara
liable for any consequences				ansvarig för följderna av att
arising from the loss or				de handlingar som nämns i
misuse	of the	documents		fraktsedeln		och	åtföljer
referred to in the consign-				denna eller som har anför-
ment note and accompa-				trotts honom går förlorade
nying it or deposited with				eller används på ett oriktigt
the carrier, unless the loss				sätt, om inte förlusten eller
of the documents or the				den skada som uppkommit
loss or damage caused by				genom att dessa handlingar
the misuse of the docu-				använts på ett oriktigt sätt
ments has been caused by				beror	på	omständigheter
circumstances		which	the	som	transportören			inte
carrier could not avoid and				kunnat undvika eller före-
the consequences of which				bygga	följderna av.			Ett
he was unable to prevent.				eventuellt		skadestånd		får
Nevertheless any compen-				dock inte överstiga vad som
sation	payable	shall	not	skulle ha betalats vid för-
exceed that provided for in				lust av godset.
the event of loss of the
goods.
§ 4 The consignor, by			so	§ 4 Avsändaren kan genom
indicating in the consign-				en anteckning i fraktsedeln,
ment note, or the consignee				eller mottagaren kan genom
by giving orders as pro-				en anvisning enligt			artikel
vided for in Article 18 § 3				18 § 3, begära att
may ask

a)d'assister lui-même à a) to be present himself a) själv eller genom

l’accomplissement

des

to be

represented

ombud få närvara för

formalités exigées

par

by an agent when the

att lämna upplysning-

les douanes

par

customs or other ad-

ar och göra påpekan-

d’autres

autorités

ad-

ministrative

formali-

den,

när

åtgärder

ministratives ou de s'y

ties

are

carried

out,

vidtas som krävs av

faire représenter par un

for

the

purpose

tullmyndigheter

eller

mandataire, pour four-

furnishing any infor-

andra

förvaltnings-

nir tous les renseigne-

mation or explanation

myndigheter,

ments

formuler

required;

toutes

les observations

utiles;

d'accomplir

lui-même

complete

the

själv eller genom om-

les formalités exigées

customs or other ad-

bud få vidta de åt-

par les douanes ou par

ministrative

formali-

gärder som

krävs av

d’autres

autorités

ad-

ties himself or to have

tullmyndigheter

eller

ministratives ou de les

them completed by an

andra

förvaltnings-

faire accomplir par un

agent, in so far as the

myndigheter,

den

mandataire,

dans

laws and prescriptions

mån

detta är tillåtet

mesure où les lois et

of the State in which

enligt lagar och be-

prescriptions de l'Etat

they are to be carried

stämmelser i

den stat

où elles s'effectuent le

out so permit;

där

åtgärderna

ska

permettent;

vidtas,

procéder

to pay customs duties

få betala

tullavgifter

paiement des droits de

and

other

charges,

och

andra kostnader,

douane et autres frais,

when he or his agent

han

eller

hans

lorsque lui-même ou son mandataire assiste

à l’accomplissement des formalités exigées par les douanes ou par d’autres autorités ad- ministratives ou les accomplit, dans la mesure où les lois et prescriptions de l'Etat où elles s'effectuent le permettent.

Dans ces cas, ni l'expédi- teur, ni le destinataire qui a le droit de disposition, ni leur mandataire ne peuvent prendre possession de la marchandise.

is present at or com- pletes the customs or other administrative formalities, in so far as the laws and pre- scriptions of the State in which they are car- ried out ermit such payment.

In such circumstances neither the consignor, nor the consignee who has the right of disposal, nor the agent of either may take possession of the goods.


§ 5 Si, pour l'accomplisse-				§ 5 If, for the completion of
ment des formalités exigées				the	customs		or		other
par les douanes ou par				administrative			formalities,
d’autres autorités		adminis-		the consignor has desig-
tratives,	l'expéditeur		a	nated a place where the
désigné un lieu où les				prescriptions			in force do
prescriptions en vigueur ne				not permit their completion,
permettent	pas	de	les	or if he has stipulated for
accomplir, ou bien s'il a				the	purpose		any		other
prescrit, pour ces formali-				procedure which cannot be
tés, tout autre mode de				followed, the			carrier		shall
procéder qui ne peut pas				act in the manner which
être exécuté, le transporteur				appears to him to be the
opère de la façon qui lui				most	favourable			to	the
paraît être la plus favorable				interests		of	the	person
aux intérêts de l'ayant droit,				entitled		and	shall	inform
et fait connaître à l'expédi-				the	consignor			of	the
teur les mesures prises.				measures taken.

§ 6 Si l'expéditeur a pris en charge le paiement des droits de douane, le transporteur peut accomplir les formalités douanières à son choix, soit en cours de route, soit au lieu de destination.

§ 6 If the consignor has undertaken to pay customs duties, the carrier shall have the choice of com- pleting customs formalities either in transit or at the destination place.

ombud är närvarande vid de åtgärder som krävs av tullmyndig- heter eller andra för- valtningsmyndigheter eller om han själv vidtar dem, i den mån betalningen är tillåten enligt lagar och be- stämmelser i den stat där åtgärderna ska vidtas.

I sådana fall får varken avsändaren eller den mottagare som har rätt att förfoga över godset, eller deras ombud, ta godset i besittning.

§5 Om avsändaren har angett en plats där de åtgär- der som krävs av tullmyn- digheter eller andra förvalt- ningsmyndigheter ska vidtas, och de föreskrifter som gäller på den platsen inte medger att åtgärderna vidtas där, eller om avsändaren för dessa åtgärder har lämnat andra anvisningar som inte kan följas, ska transportören förfara på det sätt som den anser vara förmånligast för den som har rätt till godset samt underrätta avsändaren om de vidtagna åtgärderna.

§6 Om avsändaren har åtagit sig att betala tull- avgifterna kan transport- ören efter eget val ombe- sörja tullklareringen under transporten eller på bestäm- melseplatsen.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

§ 7 Toutefois, le			transpor-		§ 7	However, the	carrier	§ 7 Transportören kan dock
teur peut procéder confor-					may proceed in accordance			förfara enligt § 5 om mot-
mément au § 5 si le desti-					with § 5 if the consignee			tagaren inte	har övertagit
nataire n'a pas retiré la					has not taken possession of			fraktsedeln inom den tids-
lettre de voiture dans le					the consignment note with-			frist som anges i de före-
délai prévu par les pres-					in the period fixed by the			skrifter som gäller på be-
criptions en vigueur au lieu					prescriptions in force at the			stämmelseplatsen.
de destination.					destination place.
§ 8	L’expéditeur		doit	se	§ 8	The consignor	must	§ 8 Avsändaren är skyldig
conformer		aux	prescrip-		comply with the prescriptions			att följa de föreskrifter som
tions	des	douanes		ou	of customs or other adminis-			meddelas av	tullmyndig-	235

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

236

d’autres autorités adminis- tratives au sujet de l’emballage et du bâchage des marchandises. Si l’ex- péditeur n’a pas emballé ou bâché les marchandises conformément à ces pres- criptions, le transporteur peut y pourvoir; les frais en résultant grèvent la march- andise.

trative authorities with respect to the packing and sheeting of the goods. If the consignor has not packed or sheeted the goods in accord- ance with those prescriptions the carrier shall be entitled to do so; the resulting cost shall be charged against the goods.

heter eller andra förvalt- ningsmyndigheter om gods- ets förpackning och om täckning med presenning. Om avsändaren inte har förpackat godset eller täckt det med presenning enligt dessa föreskrifter, får trans- portören ombesörja detta; kostnaderna i samband här- med ska påföras godset.

Article 16	Article 16	Artikel 16
Délais de livraison	Transit periods	Leveransfrister

§1 L'expéditeur et le trans- porteur conviennent du délai de livraison. A défaut d'une convention, ce délai ne peut être supérieur à celui résul- tant des §§ 2 à 4.

§2 Sous réserve des §§ 3 et 4, les délais maxima de livraison sont les suivants:

a)pour les wagons complets

-délai d'expédition 12 heures,

-délai de transport, par fraction indivisible de 400 km 24 heures;

b)pour les envois de détail

-délai d'expédition 24 heures,

-délai de transport, par fraction indivisible de 200 km 24 heures.

Les distances se rapportent

à l’itinéraire convenu, à défaut, à l’itinéraire le plus court possible.

§1 The consignor and the carrier shall agree the transit period. In the absence of an agreement, the transit period must not exceed that which would result from the application of §§ 2 to 4.

§2 Subject to §§ 3 and 4, the maximum transit peri- ods shall be as follows:

a)for wagon-load con- signments

-period for consign- ment 12 hours,

-period for carriage,

for each 400 km or fraction thereof 24 hours;

b)for less than wagon- load consignment

-period for consign- ments 24 hours,

-period for carriage, for each 200 km or

fraction thereof 24 hours.

The distances shall relate to the agreed route or, in the absence thereof, to the shortest possible route.

§1 Avsändaren och trans- portören ska komma över- ens om leveransfristen. Om det inte finns någon över- enskommelse får denna frist inte vara längre än den som anges i §§ 2–4.

§2 Om inte annat följer av §§ 3 och 4, ska de längsta leveransfristerna vara enligt följande:

a)För hela vagnslaster

-expedieringsfrist 12 timmar,

- transportfrist, för varje påbörjad sträcka av 400 km 24 timmar,

b)för styckegodssänd- ningar

-expedieringsfrist 24

timmar,

- transportfrist, för varje påbörjad sträcka av 200 km 24 timmar.

Avstånden ska avse den överenskomna transport- sträckan eller, om sådan överenskommelse saknas, den kortaste möjliga trans- portsträckan.

§ 3 Le transporteur peut fixer des délais supplé- mentaires d'une durée déterminée dans les cas suivants:

a)envois empruntant

§ 3 The carrier may fix additional transit periods of specified duration in the following cases:

a)consignments to be carried

§ 3	Transportören	får
fastställa tilläggsfrister		av
viss	bestämd längd	i
följande fall:

a)Sändningar som trans- porteras

des

lignes

dont

by lines of a different

över

linjer med

olika

l'écartement

des

rails

gauge,

spårvidd,

est différent,

la mer ou une voie de

sea

inland

till sjöss eller på inre

navigation intérieure,

waterway,

vattenvägar,

une route s'il

n'existe

by road if there is no

på väg, om det inte

pas de liaison ferro-

rail link;

finns någon järnvägs-

viaire;

förbindelse,

circonstances extraor-

exceptional

circum-

under

osedvanliga

dinaires entraînant un

stances

causing

förhållanden som för-

développement anor-

exceptional

increase

orsakar

ovanlig

mal du trafic ou des

in traffic or excep-

ökning

trafiken

difficultés

anormales

tional operating diffi-

eller

ovanliga

drift-

d'exploitation.

culties.

svårigheter.

La durée des délais sup-

The duration of the addi-

Längden på tilläggsfristerna

plémentaires

doit

figurer

tional transit periods

must

ska anges i de allmänna

dans les Conditions géné-

appear in the General Con-

transportvillkoren.

rales de transport.

ditions of Carriage.

§ 4

délai de

livraison

§ 4 The transit period shall

§ 4

Leveransfristen

ska

commence à courir après la

start to run after the taking

börja löpa efter det att

prise en charge de la

over of the goods; it shall

godset har tagits emot; den

marchandise; il est pro-

be extended by the duration

ska

förlängas

med

den

longé de la durée du séjour

of a stay caused without

fördröjning som förorsakats

occasionné sans faute de la

any fault of the carrier. The

utan

fel eller försummelse

part

transporteur.

transit

period

shall

från

transportörens

sida.

délai de livraison est sus-

suspended on Sundays and

Leveransfristen ska avbryt-

pendu les

dimanches et

statutory holidays.

as på söndagar och allmän-

jours fériés légaux.

na helgdagar.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

Article 17

Artikel 17

Livraison

Delivery

Utlämning av gods

§ 1

transporteur

doit

§ 1 The carrier must hand

§ 1

Transportören

ska

på

remettre la lettre de voiture

over

the consignment note

den

avtalade

utlämnings-

et livrer la marchandise au

and deliver the goods to the

orten lämna

fraktsedeln

destinataire,

lieu

consigneeat

the

place

och

godset

till

mottagaren

livraison

prévu,

contre

designated

for

delivery

mot

kvitto

på mottagandet

décharge

paiement

des

against receipt and payment

och mot betalning av de

créances

résultant

of the amounts due ac-

belopp

som

ska

erläggas

contrat de transport.

cording to the contract of

enligt transportavtalet.

carriage.

§ 2 Sont assimilés à la

§ 2 It shall be equivalent to

§ 2 Om följande åtgärder

livraison

destinataire,

delivery to the consignee if,

vidtas enligt de föreskrifter

lorsqu'ils

sont

effectués

accordance

with

the

som gäller på utlämnings-

conformément

aux pres-

prescriptions in force at the

orten,

ska

jämställas

criptions en vigueur au lieu

place of destination,

med utlämning till mottag-

de livraison:

aren:

la remise de la

the goods have

been

godset överlämnas till

marchandise

aux

handed over to cus-

en tull- eller skatte-

autorités

douane

toms or octroi author-

myndighet

ou d'octroi dans leurs

ities at their premises

tjänste- eller lagerlo-

locaux

d'expédition

or warehouses,

when

kal som

används

ou dans leurs entre-

these

are

not

subject

myndigheten och som

pôts, lorsque ceux-ci

to the carrier’s super-

inte står under tran-

trouvent

pas

vision;

portörens uppsikt,

sous

garde

237

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

238

transporteur;

b)l'entreposage auprès du transporteur de la mar- chandise ou son dépôt chez un commission- naire-expéditeur ou dans un entrepôt pu- blic.

§3 Après l'arrivée de la marchandise au lieu de livraison, le destinataire peut demander au transporteur de lui remettre la lettre de voiture et de lui livrer la marchandise. Si la perte de la marchandise est constatée ou si la marchandise n'est pas arrivée à l'expiration du délai prévu à l'article 29, § 1, le destinataire peut faire valoir en son propre nom, à l'en- contre du transporteur, les droits qui résultent pour lui du contrat de transport.

§4 L'ayant droit peut refuser l'acceptation de la marchandise, même après réception de la lettre de voiture et paiement des créances résultant du contrat de transport, tant qu'il n'a pas été procédé aux vérifications qu'il a requises en vue de constater un dommage allégué.

§5 Pour le surplus, la livraison de la marchandise est effectuée conformément aux prescriptions en vigueur au lieu de livraison.

§6 Si la marchandise a été livrée sans encaissement préalable d'un rembourse- ment grevant la marchan- dise, le transporteur est tenu d'indemniser l'expédi- teur à concurrence du montant du rembourse- ment, sauf son recours contre le destinataire.

b)	the goods	have been b)	godset läggs		upp till
	deposited	for storage	förvaring	hos	trans-
	with the carrier, with a		portören	eller	lämnas
	forwarding agent or in		till en speditör eller ett
	a public warehouse.		allmänt lager för förva-
			ring.

§3 After the arrival of the goods at the place of destination, the consignee may ask the carrier to hand over the consignment note and deliver the goods to him. If the loss of the goods is established or if the goods have not arrived on the expiry of the period provided for in Article 29 § 1, the consignee may assert, in his own name, his rights against the carrier under the contract of carriage.

§4 The person entitled may refuse to accept the goods, even when he has received the consignment note and paid the charges resulting from the contract of car- riage, so long as an exami- nation which he has de- manded in order to estab- lish alleged loss or damage has not been carried out.

§5 In other respects, delivery of the goods shall be carried out in accordance with the prescriptions in force at the place of destination.

§6 If the goods have been delivered without prior collection of a cash on delivery charge, the carrier shall be obliged to compen- sate the consignor up to the amount of the cash on delivery charge without prejudice to his right of recourse against the con- signee.

§3 Sedan godset har kommit fram till utläm- ningsorten kan mottagaren fordra att transportören lämnar ut fraktsedeln och godset till honom. Om förlust av godset har fastställts eller om godset inte har kommit fram vid utgången av den frist som avses i artikel 29 § 1, kan mottagaren i eget namn göra sina rättigheter på grund av transportavtalet gällande gentemot trans- portören.

§4 Den som har rätt till godset får vägra att ta emot det, även efter det att han har erhållit fraktsedeln och betalat kostnaderna enligt transportavtalet, så länge en undersökning som han har begärt för att fastställa en påstådd skada inte har utförts.

§5 I övrigt ska utläm- ningen av gods ske enligt de föreskrifter som gäller på utlämningsorten.

§6 Om godset har levere- rats utan att efterkravs- beloppet dessförinnan har betalats, ska transportören vara skyldig att ersätta avsändaren, dock högst med efterkravets belopp, men utan inskränkning i hans rätt till återkrav gentemot mottagaren.

Article 18	Article 18	Artikel 18
Droit de disposer de la	Right to dispose of the	Rätt att förfoga över godset
marchandise	goods

§ 1 L'expéditeur a le droit de disposer de la marchandise et de modifier, par des ordres ultérieurs, le contrat de transport. Il peut notamment demander au transporteur:

a)d’arrêter le transport de la marchandise;

b)d'ajourner la livraison de la marchandise;

c)de livrer la marchan- dise à un destinataire différent de celui ins- crit sur la lettre de voiture;

d)de livrer la marchan- dise à un lieu différent de celui inscrit sur la lettre de voiture.

§ 2 Le droit pour l'expédi- teur, même en possession du duplicata de la lettre de voiture, de modifier le contrat de transport s'éteint dans les cas où le destina- taire:

a)a retiré la lettre de voiture;

b)a accepté la marchan- dise;

c)a fait valoir ses droits conformément à l'ar- ticle 17, § 3;

d)est autorisé, confor- mément au § 3, à donner des ordres; à partir de ce moment, le transporteur doit se conformer aux ordres et aux instructions du destinataire.

§ 3 Le droit de modifier le contrat de transport appar- tient au destinataire dès l'éta- blissement de la lettre de voiture, sauf mention con- traire inscrite sur cette lettre par l’expéditeur.

§ 1 The consignor shall be entitled to dispose of the goods and to modify the contract of carriage by giving subsequent orders. He may in particular ask the carrier

a)to discontinue the carriage of the goods;

b)to delay the delivery of the goods;

c)to deliver the goods to a consignee different from the one entered on the consignment note;

d)to deliver the goods at a place other than the place of destination entered on the con- signment note.

§ 1 Avsändaren har rätt att förfoga över godset och att i efterhand ändra transport- avtalet. Han får bland annat begära att transportören ska

a)stoppa transporten av godset,

b)skjuta upp utläm- ningen av godset,

c)lämna ut godset till en annan mottagare än den som anges i frakt- sedeln,

d)lämna ut godset på en annan plats än den som anges i fraktse- deln.

§ 2 The consignor’s right to							§ 2 Avsändarens rätt att
modify the contract of car-							ändra	transportavtalet upp-
riage shall, notwithstanding							hör, även om han innehar
that he is in possession of							fraktsedelsdubbletten,			när
the duplicate of the con-							mottagaren har
signment note, be exting-
uished in cases where the
consignee
a)	has	taken		possession			a)	övertagit fraktsedeln,
	of	the	consignment
	note;
b)	has	accepted				the	b)	tagit emot godset,
	goods;
c)	has asserted his rights						c)	gjort	sina rättigheter
	in	accordance				with		gällande enligt artikel
	Article 17 § 3;							17 § 3,
d)	is entitled,			in	accord-		d)	blivit berättigad,		en-
	ance with § 3, to give							ligt § 3, att ändra
	orders; from that time							transportavtalet;		från
	onwards,			the		carrier		denna tidpunkt åligger
	shall comply with the							det	transportören	att
	orders		and		instruc-			följa	mottagarens	an-
	tions of the consignee.							visningar.
§ 3 The consignee shall							§ 3 Mottagaren har rätt att
have the right to modify the							ändra	transportavtalet		så
contract		of	carriage			from	snart fraktsedeln har upp-
the time when the con-							rättats, om inte avsändaren
signment note is drawn up,							har angett något annat i
unless the consignor indi-							fraktsedeln.
cates to the contrary on the

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

239

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

240

§ 4 Le droit pour le desti- nataire de modifier le contrat de transport s'éteint lorsqu`il:

a)a retiré la lettre de voiture;

b)a accepté la marchan- dise;

c)a fait valoir ses droits conformément à l'ar- ticle 17, § 3;

d)a prescrit conformé- ment au § 5 de livrer la marchandise à un tiers et lorsque celui- ci a fait valoir ses droits conformément à l'article 17, § 3.

§ 5 Si le destinataire a prescrit de livrer la mar- chandise à un tiers, celui-ci n'est pas autorisé à modifier le contrat de transport.

Article 19

Exercice du droit de disposition

consignment note.

§ 4 The consignee’s right to modify the contract of carriage shall be extin- guished in cases where he has

a)taken possession of the consignment note;

b)accepted the goods;

c)asserted his rights in accordance with Arti- cle 17 § 3;

d)given instructions for delivery of the goods to another person in ac- cordance with § 5 and when that person has asserted his rights in accordance with Article 17 § 3.

§ 4 Mottagarens rätt att ändra transportavtalet upp- hör när han har

a)övertagit fraktsedeln,

b)tagit emot godset,

c)gjort sina rättigheter gällande enligt artik- el 17 § 3,

d)givit anvisningar en- ligt § 5 om att godset ska lämnas ut till en annan person och denna person har gjort

sina rättigheter gällan- de enligt artik- el 17 § 3.

§ 5 If the consignee has given instructions for delivery of the goods to another person, that person shall not be entitled to modify the contract of carriage.

§ 5 Om mottagaren har givit anvisningar om att godset ska lämnas ut till en annan person, har denna person inte rätt att ändra transportavtalet.

Article 19	Artikel 19
Exercise of the right to	Utövande av
dispose of the goods	förfoganderätten

§1 Lorsque l'expéditeur ou, dans le cas de l'article 18,

§3, le destinataire, veut modifier, par des ordres ultérieurs, le contrat de transport, celui-ci doit pré- senter au transporteur le duplicata de la lettre de voiture sur lequel doivent être portées les modifica- tions.

§2 L'expéditeur, ou dans le cas de l'article 18, § 3, le destinataire, doit dédom- mager le transporteur des frais et du préjudice qu'en- traîne l'exécution des modi- fications ultérieures.

§3 L’exécution des modifi- cations ultérieures doit être

§ 1 If the consignor or, in the case referred to in Article 18 § 3, the con- signee wishes to modify the contract of carriage by giving subsequent orders, he must produce to the carrier the duplicate of the consignment note on which the modifications have to be entered.

§ 1 När avsändaren eller, i det fall som avses i artikel 18 § 3, mottagaren vill ändra transportavtalet i efterhand, ska han för transportören lägga fram den fraktsedelsdubblett i vilken ändringarna ska göras.

§2 The consignor or, in the case referred to in Article 18 § 3, the consignee must compensate the carrier for the costs and the prejudice arising from the carrying out of subsequent modifi- cations.

§3 The carrying out of the subsequent modifications

§2 Avsändaren eller, i det fall som avses i artikel 18

§3, mottagaren ska gott- göra transportören för de kostnader och den skada som det innebär att göra ändringarna i efterhand.

§3 De ändringar som görs i efterhand måste, när anvis-

possible, licite et raisonna- blement exigible au moment où les ordres parviennent à celui qui doit les exécuter et elle ne doit notamment ni entraver l'exploitation nor- male de l'entreprise du trans- porteur, ni porter préjudice aux expéditeurs ou destinat- aires d'autres envois.

§4 Les modifications ultérieures ne doivent pas avoir pour effet de diviser l'envoi.

§5 Lorsque, en raison des conditions prévues au § 3, le transporteur ne peut exécuter les ordres qu'il reçoit, il doit en aviser immédiatement celui dont émanent les ordres.

§6 En cas de faute du transporteur, celui-ci est responsable des consé- quences de l'inexécution ou de l'exécution défectueuse d'une modification ulté- rieure. Toutefois, l'éven- tuelle indemnité n’excède pas celle prévue en cas de perte de la marchandise.

§7 Le transporteur, qui donne suite aux modifica- tions ultérieures demandées par l'expéditeur sans exiger la présentation du duplicata de la lettre de voiture, est res- ponsable du dommage en résultant envers le destina- taire si le duplicata de la lettre de voiture a été transmis à ce dernier. Toutefois, l'éven- tuelle indemnité n’excède pas celle prévue en cas de perte de la marchandise.

must be possible, lawful and reasonable to require at the time when the orders reach the person who is to carry them out, and must in particular neither interfere with the normal working of the carrier’s undertaking nor prejudice the consignors or consignees of other consign- ments.

§4 The subsequent modifi- cations must not have the effect of splitting the con- signment.

§5 When, by reason of the conditions provided for in § 3, the carrier cannot carry out the orders which he receives he shall immedi- ately notify the person from whom the orders emanate.

§6 In the case of fault of the carrier he shall be liable for the consequences of failure to carry out an order or failure to carry it out properly. Nevertheless, any compensation payable shall not exceed that provided for in case of loss of the goods.

§7 If the carrier implements the consignor’s subsequent modifications without requir- ing the production of the duplicate of the consignment note, the carrier shall be liable to the consignee for any loss or damage sustained by him if the duplicate has been passed on to the consig- nee. Nevertheless, any com- pensation payable shall not exceed that provided for in case of loss of the goods.

ningen når den som ska göra ändringarna, vara möj- liga, tillåtliga och rimliga att göra, och de får varken hindra den normala verk- samheten i transportörens företag eller skada avsänd- arna eller mottagarna av andra sändningar.

§4 Ändringar i efterhand får inte innebära att sänd- ningen delas upp.

§5 När transportören på grund av vad som sägs i § 3 inte kan utföra de anvis- ningar han får, ska han omedelbart underrätta den person som givit anvisning- arna.

§6 Vid fel eller försumm- else från transportörens sida ska denne vara ansva- rig för följderna av att en ändring i efterhand inte görs eller görs bristfälligt. Eventuellt skadestånd får dock inte överstiga vad som skulle ha betalats vid förlust av godset.

§7 Om transportören ge- nomför avsändarens änd- ringar i efterhand utan att kräva att fraktsedelsdub- bletten visas upp, ska han vara ansvarig för den skada som mottagaren lider om fraktsedelsdubbletten har överlämnats till denne. Eventuellt skadestånd får dock inte överstiga vad som skulle ha betalats vid för- lust av godset.

Article 20	Article 20			Artikel 20
Empêchements au transport	Circumstances preventing			Transporthinder
	carriage
§ 1 En cas d'empêchement	§ 1 When		circumstances	§ 1 Vid transporthinder ska
au transport, le transporteur	prevent	the	carriage of	transportören bestämma om
décide s'il est préférable de	goods,	the	carrier shall	det är lämpligt att han själv

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

241

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

242

transporter	d'office	la	decide whether it is prefer-	väljer en annan transport-
marchandise en modifiant			able to carry the goods as a	väg för godset eller om det
l'itinéraire ou	s'il convient,		matter of course by modi-	ligger i den persons intresse
dans l'intérêt	de l'ayant		fying the route or whether	som har rätt till godset att
droit, de lui demander des			it is advisable, in the in-	anvisningar	begärs från
instructions en lui fournis-			terest of the person entitled,	denne, och därvid ge hon-
sant toutes les informations			to ask him for instructions	om alla användbara upplys-
utiles dont il dispose.			while giving him any rele-	ningar som	transportören
			vant information available	har tillgång till.
			to the carrier.

§ 2 Si la continuation du transport n'est pas possible, le transporteur demande des instructions à celui qui a le droit de disposer de la marchandise. Si le trans- porteur ne peut obtenir des instructions en temps utile, il doit prendre les mesures qui lui paraissent les plus favorables aux intérêts de celui qui a le droit de disposer de la marchandise.

Article 21 Empêchements à la livra- ison

§1 En cas d'empêchement à la livraison, le transpor- teur doit prévenir sans délai l'expéditeur et lui demander des instructions, sauf si par une inscription sur la lettre de voiture l’expéditeur a demandé que la marchan- dise lui soit renvoyée d’office s’il survient un empêchement à la livraison.

§2 Lorsque l'empêchement à la livraison cesse avant que les instructions de l'expédi- teur soient parvenues au transporteur, la marchandise est livrée au destinataire. L'expéditeur doit en être avisé sans délai.

§3 En cas de refus de la marchandise par le desti- nataire, l'expéditeur a le droit de donner des instruc- tions, même s'il ne peut produire le duplicata de la

§ 2 If it is impossible to continue carrying the goods, the carrier shall ask for instructions from the person who has the right to dispose of the goods. If the carrier is unable to obtain instructions within a rea- sonable time he must take such steps as seem to him to be in the best interests of the person entitled to dis- pose of the goods.

§ 2 Om det inte är möjligt att fortsätta transporten, ska transportören begära anvis- ningar av den som har rätt att förfoga över godset. Om transportören inte kan få anvisningarna i tid, ska han vidta de åtgärder som han anser vara mest fördel- aktiga för den som har rätt att förfoga över godset.


Article 21						Artikel 21
Circumstances preventing						Utlämningshinder
delivery
§ 1	When		circumstances			§ 1 Om det föreligger hinder
prevent delivery, the carrier						för godsets utlämning, ska
must without delay inform						transportören omedelbart un-
the consignor and ask him						derrätta avsändaren och be-
for instructions, save where						gära anvisningar från denne,
the consignor has request-						utom om avsändaren i frakt-
ed, by an entry in the con-						sedeln har begärt att godset
signment		note,		that	the	utan vidare ska återsändas till
goods be returned to him as						honom ifall hinder för utläm-
a matter of course in the						ning uppstår.
event of circumstances pre-
venting delivery.
§ 2	When		the	circum-		§ 2 Om hindret för utläm-
stances preventing delivery						ningen upphör innan avsän-
cease to exist before arrival						darens anvisningar har nått
of	instructions			from	the	transportören,	ska	godset
consignor to the carrier the						lämnas ut till	mottagaren.
goods shall be delivered to						Avsändaren ska omedelbart
the consignee. The con-						underrättas om detta.
signor must			be	notified
without delay.
§ 3 If the consignee refuses						§ 3 Om mottagaren vägrar
the	goods, the			consignor		att ta emot godset, ska
shall be entitled to give						avsändaren ha rätt att ge
instructions even if he is						anvisningar, även		om han
unable		to	produce		the	inte kan visa upp frakt-
duplicate		of	the	consign-		sedelsdubbletten.

lettre de voiture.

§ 4 Lorsque l'empêchement à la livraison intervient après que le destinataire a modifié le contrat de transport con- formément à l'article 18, §§ 3 à 5, le transporteur doit aviser ce destinataire.

ment note.

§ 4 When the circumstances preventing delivery arise after the consignee has modi- fied the contract of carriage in accordance with Article 18 §§ 3 to 5 the carrier must notify the consignee.

§ 4 Om utlämningshindret uppstår efter det att mot- tagaren har ändrat trans- portavtalet enligt artikel 18 §§ 3–5, ska transportören underrätta mottagaren.

Article 22	Article 22	Artikel 22
Conséquences des	Consequences of	Följder av transporthinder
empêchements au transport	circumstances preventing	och utlämningshinder
et à la livraison	carriage and delivery

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

§ 1 Le transporteur a droit au remboursement des frais que lui cause:

a)sa demande d'in- structions,

b)l'exécution des in- structions reçues,

c)le fait que les instruc- tions demandées ne lui parviennent pas ou pas à temps,

d)le fait qu’il a pris une décision conformé-

ment	à	l’article	20,
§ 1,	sans avoir		de-
mandé		des instruc-
tions,

à moins que ces frais ne soient la conséquence de sa faute. Il peut notamment percevoir le prix de transport applicable par l'itinéraire emprunté et dis- pose des délais cor- respondants à ce dernier.

§ 2 Dans les cas visés à l'article 20, § 2 et à l'arti- cle 21, § 1, le transporteur peut décharger immédiate- ment la marchandise aux frais de l'ayant droit. Après ce déchargement, le trans- port est réputé terminé. Le transporteur assume alors la garde de la marchandise pour le compte de l’ayant droit. Il peut toutefois con- fier la marchandise à un tiers et n'est alors respon- sable que du choix judi-

§ 1 The carrier shall be entitled to recover the costs occasioned by

a)his request for in- structions,

b)the carrying out of instructions received,

c)the fact that instruc- tions requested do not reach him or do not reach him in time,

d)the fact that he has taken a decision in ac-

cordance with Artic- le 20 § 1, without hav- ing asked for instruc- tions,

unless such costs were caused by his fault. The carrier may in particular recover the,carriage charge applicable to the route followed and shall be allowed the transit pe- riods,applicable to such route.

§ 2 In the cases referred to in Article 20 § 2 and Arti- cle 21 § 1 the carrier may immediately unload the goods at the cost of the person entitled. Thereupon the carriage shall be deemed to be at an end. The carrier shall then be in charge of the goods on behalf of the person enti- tled. He may, however, entrust them to a third party, and shall then be responsible only for the

§ 1 Transportören ska ha rätt till återbetalning av kostnader som uppkommit på grund av

a)att han begärt anvis- ningar,

b)att han genomfört erhållna anvisningar,

c)att de begärda anvis- ningarna inte når ho- nom eller inte når ho- nom i tid,

d)att han fattat ett beslut enligt artikel 20 § 1 utan att ha begärt an- visningar,

om inte dessa kostnader beror på fel eller försumm- else från hans sida. Han får i synnerhet uppbära den frakt som är tillämplig för den tillryggalagda trans- portsträckan och ska ha rätt till de leveransfrister som gäller för denna sträcka.

§ 2 I de fall som avses i artikel 20 § 2 och i artik- el 21 § 1 får transportören omedelbart lossa godset vilket ska bekostas av den som har rätt till det. Efter denna lossning ska trans- porten anses vara avslutad. Transportören ska då ta hand om godset för den berättigades räkning. Han får dock anförtro godset till en annan person och ska då endast ansvara för att vara

omdömesgill i sitt val av

243

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

244

cieux de ce tiers. La		exercise of reasonable care	denna person. Kostnaderna
marchandise	reste grevée	in the choice of such third	som uppkommit till följd av
des créances	résultant du	party. The charges due un-	transportavtalet och alla
contrat de transport et de		der the contract of carriage	andra kostnader ska bestå.
tous autres frais.		and all other costs shall re-
		main chargeable against the
		goods.

§3 Le transporteur peut faire procéder à la vente de la marchandise sans at- tendre d'instructions de l'ayant droit lorsque la nature périssable ou l'état de la marchandise le justifie ou lorsque les frais de garde sont disproportionnés par rapport à la valeur de la marchandise. Dans les autres cas, il peut égale- ment faire procéder à la vente lorsque, dans un délai raisonnable, il n'a pas reçu de l'ayant droit des instruc- tions contraires dont l'exé- cution puisse équitablement être exigée.

§4 Si la marchandise a été vendue, le produit de la vente, déduction faite des frais grevant la marchan- dise, doit être mis à la dis- position de l'ayant droit. Si le produit est inférieur à ces frais, l'expéditeur doit payer la différence.

§5 La façon de procéder en cas de vente est déterminée par les lois et les prescrip- tions en vigueur au lieu où se trouve la marchandise, ou par les usages de ce lieu.

§6 Si, en cas d’empêchement au transport ou à la livraison, l’expéditeur ne donne pas d’instructions en temps utile et si l’empêchement au transport ou à la livraison ne peut être supprimé conformément aux §§ 2 et 3, le transporteur peut renvoyer la marchandise à l’expéditeur ou, si justifié, la

§ 3 The carrier may pro-	§ 3 Transportören får låta
ceed to the sale of the	godset	gå	till	försäljning
goods, without awaiting in-	utan att vänta på anvisning-
structions from the person	ar från den som har rätt till
entitled, if this is justified	godset, när detta är moti-
by the perishable nature or	verat på grund av godsets
the condition of the goods	begränsade		hållbarhet eller
or if the costs of storage	skick eller när lagrings-
would be out of proportion	kostnaderna inte står i pro-
to the value of the goods. In	portion till godsets värde. I
other cases he may also	andra fall får han även låta
proceed to the sale of the	godset	gå	till	försäljning
goods if within a reason-	om han inte inom skälig tid
able time he has not receiv-	från den som har rätt till
ed from the person entitled	godset har fått andra anvis-
instructions to the contrary	ningar som det är skäligt att
which he may reasonably	kräva att han ska följa.
be required to carry out.

§4 If the goods have been sold, the proceeds of sale, after deduction of the costs chargeable against the goods, must be placed at the disposal of the person entitled. If the proceeds of sale are less than those costs, the consignor must pay the difference.

§5 The procedure in the case of sale shall be deter- mined by the laws and prescriptions in force at, or by the custom of, the place where the goods are situated.

§6 If the consignor, in the case of circumstances preventing carriage or delivery, fails to give instructions within a reasonable time and if the circumstances preventing carriage or delivery cannot be eliminated in accordance with §§ 2 and 3, the carrier may return the goods to the

§4 Om godset har sålts ska försäljningsbeloppet efter avdrag för de kostnader som belastar godset ställas till den berättigades för- fogande. Om försäljnings- beloppet understiger dessa avgifter, ska avsändaren betala mellanskillnaden.

§5 I händelse av försälj- ning ska förfarandet be- stämmas av de lagar och bestämmelser som gäller på den plats där godset finns, eller av praxis på denna plats.

§6 Om avsändaren vid transporthinder eller utläm- ningshinder inte lämnar an- visningar inom rimlig tid och om transporthindret eller ut- lämningshindret inte kan undanröjas enligt §§ 2 och 3, får transportören återsända godset till avsändaren eller, om det är berättigat, förstöra det på dennes bekostnad.

détruire, aux frais de ce	consignor or, if it is justi-
dernier.	fied, destroy them, at the
	cost of the consignor.
Titre III	Title III	Avdelning III
Responsabilité	Liability	Ansvar
Article 23	Article 23	Artikel 23
Fondement de la	Basis of liability	Förutsättningar för ansvar
responsabilité

§1 Le transporteur est responsable du dommage résultant de la perte totale ou partielle et de l'avarie de la marchandise survenues à partir de la prise en charge de la marchandise jusqu'à la livraison, ainsi que du dommage résultant du dépassement du délai de livraison, quelle que soit l’infrastructure ferroviaire utilisée.

§2 Le transporteur est déchargé de cette responsa- bilité dans la mesure où la perte, l'avarie ou le dépasse- ment du délai de livraison a eu pour cause une faute de l'ayant droit, un ordre de celui-ci ne résultant pas d'une faute du transporteur, un vice propre de la marchandise (détérioration intérieure, déchet de route, etc.) ou des circonstances que le trans- porteur ne pouvait pas éviter et aux conséquences des- quelles il ne pouvait pas obvier.

§3 Le transporteur est déchargé de cette responsa- bilité dans la mesure où la perte ou l'avarie résulte des risques particuliers inhé- rents à un ou plusieurs des faits ci-après:

a)transport effectué en wagon découvert en vertu des Conditions générales de transport ou lorsque cela a été expressément convenu et inscrit sur la lettre de voiture; sous réserve

§1 The carrier shall be liable for loss or damage resulting from the total or partial loss of, or damage to, the goods between the time of taking over of the goods and the time of delivery and for the loss or damage resulting from the transit period being ex- ceeded, whatever the rail- way infrastructure used.

§2 The carrier shall be relieved of this liability to the extent that the loss or damage or the exceeding of the transit period was caused by the fault of the person entitled, by an order given by the person entitled other than as a result of the fault of the carrier, by an inherent defect in the goods (decay, wastage etc.) or by circumstances which the carrier could not avoid and the consequences of which he was unable to prevent.

§3 The carrier shall be relieved of this liability to the extent that the loss or damage arises from the special risks inherent in one or more of the following circumstances:

a)carriage in open wagons pursuant to the General Conditions of Carriage or when it has been expressly agreed and entered in the con- signment note; subject to damage sustained by

§1 Transportören ska vara ansvarig för skada som uppkommer till följd av att godset helt eller delvis går förlorat eller skadas under tiden från det att godset tas emot till dess att det lämnas ut samt för skada som upp- kommer till följd av att leveransfristen överskrids, oavsett vilken järnvägs- infrastruktur som används.

§2 Transportören ska vara fri från detta ansvar i den mån förlusten, skadan eller överskridandet av leverans- fristen beror på fel eller försummelse av den skade- lidande, på en anvisning av denne som inte har föran- letts av fel eller försum- melse från transportörens sida, på fel i själva godset (inre förstöring, avdunst- ning, osv.) eller på om- ständigheter som transport- ören inte hade kunnat und- gå och vars följder han inte kunnat förebygga.

§3 Transportören ska vara fri från detta ansvar i den mån förlusten eller skadan härrör från en sådan sär- skild risk som är förbunden med ett eller flera av följ- ande förhållanden:

a)Godset har transport- erats i öppen vagn en- ligt de allmänna trans- portvillkoren eller när detta har avtalats sär- skilt och antecknats i fraktsedeln. Med un- dantag för skador som

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

245

Prop. 2017/18:62		des		dommages					subis
Bilaga 1		par les marchandises à
(CIM)		la	suite				d'influences
		atmosphériques,								les

		marchandises						chargées
		en	unités			de		transport
		intermodal et dans des
		véhicules				routiers				fer-
		més acheminés par des
		wagons			ne			sont		pas
		considérées						comme
		étant		transportées						en
		wagon			découvert;					si,
		pour		le transport						des
		marchandises						en		wa-
		gons		découverts,					l’ex-
		péditeur				utilise				des
		bâches,			le		transporteur
		assume la même res-
		ponsabilité					que		celle
		qui lui incombe pour le
		transport				en		wagons
		découverts non bâchés,
		même			s’il		s’agit			des
		marchandises						qui,		se-
		lon les Conditions gé-
		nérales de transport, ne
		sont pas transportées en
		wagons découverts;
	b)	absence ou défectuo-
		sité		de			l'emballage
		pour les marchandises
		exposées par leur na-
		ture à des pertes ou
		des		avaries				quand
		elles ne sont pas em-
		ballées			ou		sont			mal
		emballées;
	c)	chargement des march-
		andises par l'expéditeur
		ou déchargement par le
		destinataire;
	d)	nature			de			certaines
		marchandises						expo-
		sées, par des causes in-
		hérentes à celle-ci
		même, à la perte totale
		ou partielle ou à l'avarie
		notamment					par			bris,
		rouille,				détérioration
		intérieure et spontanée,
		dessiccation,						déperdi-
		tion;
	e)	désignation ou numéro-
		tation			irrégulière,					in-
		exacte			ou		incomplète
		de colis;
246	f)	transport					d'animaux

the goods because of atmospheric influences, goods carried in inter- modal transport units and in closed road ve- hicles carried on wag- ons shall not be consid- ered as being carried in open wagons; if for the carriage of goods in open wagons, the con- signor uses sheets, the carrier shall assume the same liability as falls to him for carriage in open wagons without sheeting, even in re- spect of goods which, according to the Gener- al Conditions of Car- riage, are not carried in open wagons;

uppkommer på godset till följd av atmosfär- isk inverkan ska gods som lastats på interm- odal lastbärare och slutna vägfordon som transporteras på vag- nar inte anses vara transporterade i öppna vagnar. Om avsända- ren för transport av gods i öppna vagnar använder presenning som täckning, ska transportören ha sam- ma ansvar som det som åligger honom vid transport i öppna vagnar som inte är täckta med presen- ning, även om det är fråga om gods som enligt de allmänna transportreglerna inte transporteras i öppna vagnar.

absence

inade-

Godset är inte för-

quacy of packaging in

packat eller är brist-

the

case

goods

fälligt

förpackat,

which by their nature

godsets

beskaffenhet

are liable to loss or

gör

det

utsatt

för

damage

when

not

svinn

eller

skada när

packed

when

not

förpackningen

är

packed properly;

bristfällig

eller

sak-

nas.

the goods

Godset har

lastats av

the

consignor

avsändaren

eller

los-

unloading by the con-

sats av mottagaren.

signee;

the

nature

certain

Godsets

beskaffenhet

goods which

particu-

gör det utsatt för fara

larly exposes

them

att helt eller delvis gå

total or partial loss or

förlorat

eller

skadas,

damage,

especially

särskilt genom

bräck-

through breakage, rust,

ning, rost, inre självför-

interior

and

spontane-

störing, uttorkning eller

ous

decay,

desiccation

svinn.

or wastage;

irregular, incorrect

Godset har betecknats

incomplete

descrip-

eller numrerats på ett

tion

numbering

otydligt,

oriktigt

eller

packages;

ofullständigt sätt.

carriage

live

Transporten gäller le-

vivants;		animals;
g) transport qui, en	vertu g)	carriage which, pursu- g)
des dispositions	appli-	ant to applicable pro-
cables ou de conven-		visions or agreements
tions entre l'expéditeur		made between		the
et le transporteur et in-		consignor	and	the
diquées sur la lettre de		carrier and entered on
voiture, doit être ef-		the consignment note,
fectué sous escorte, si		must be accompanied
la perte ou l'avarie ré-		by an attendant, if the
sulte d'un risque que		loss or damage results
l'escorte avait pour but		from a risk which the
d'éviter.		attendant	was intend-
		ed to avert.

vande djur.

Det är fråga om en transport som enligt tillämpliga bestämmel- ser eller enligt en över- enskommelse mellan avsändaren och trans- portören som har tagits in i fraktsedeln ska åt- följas av en tillsyns- man, om förlusten eller skadan har uppkommit som en följd av en så- dan fara som skulle avvärjas genom att till- synsmannen följde med.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

Article 24	Article 24
Responsabilité en cas de	Liability in case of carriage
transport de véhicules	of railway vehicles as
ferroviaires en tant que	goods
marchandise

§1 Dans le cas de transport de véhicules ferroviaires roulant sur leurs propres roues et remis au transport en tant que marchandise, le transporteur répond du dommage résultant de la perte ou de l’avarie du véhicule ou de ses pièces survenue à partir de la prise en charge jusqu’à la livraison ainsi que du dommage résultant du dépassement du délai de livraison, à moins qu’il ne prouve que le dommage ne résulte pas de sa faute.

§2 Le transporteur ne répond pas du dommage résultant de la perte des accessoires qui ne sont pas inscrits sur les deux côtés du véhicule ou non men- tionnés sur l’inventaire qui l’accompagne.

§1 In case of carriage of railway vehicles running on their own wheels and consigned as goods, the carrier shall be liable for the loss or damage resulting from the loss of, or damage to, the vehicle or to its removable parts arising between the time of taking over for carriage and the time of delivery and for loss or damage resulting from exceeding the transit period, unless he proves that the loss or damage was not caused by his fault.

§2 The carrier shall not be liable for loss or damage resulting from the loss of accessories which are not mentioned on both sides of the vehicle or in the inven- tory which accompanies it.

Article 25		Article 25
Charge de la preuve		Burden of proof
§ 1 La preuve que la perte,		§ 1 The burden of proving
l'avarie ou	le dépassement	that the loss, damage or
du délai de	livraison a eu	exceeding of the transit

Artikel 24

Ansvar vid transport av järnvägsfordon som gods

§1 Vid transport av järn- vägsfordon som rullar på egna hjul och som lämnas till transport som gods ska transportören vara ansvarig för skada som uppkommer till följd av att fordonet eller dess lösa delar förloras eller skadas under tiden från det att godset tas emot till dess att det lämnas ut samt skada som upp- kommer till följd av att leveransfristen överskrids, om transportören inte kan visa att skadan inte har uppkommit genom fel eller försummelse från hans sida.

§2 Transportören ska inte vara ansvarig för skada som uppkommer till följd av förlust av tillbehör som inte finns angivna på fordonets båda långsidor eller på den inventarieförteckning som åtföljer fordonet.

Artikel 25

Bevisskyldighet

§ 1 Det ska ankomma på transportören att visa att

förlusten, skadan eller

247

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

pour cause un des faits prévus à l'article 23, § 2 incombe au transporteur.

§2 Lorsque le transporteur établit que la perte ou l'avarie a pu résulter, étant donné les circonstances de fait, d'un ou de plusieurs des risques particuliers prévus à l'article 23, § 3, il y a présomption qu'elle en résulte. L'ayant droit conserve toutefois le droit de prouver que le dommage n'a pas eu pour cause, totalement ou partielle- ment, l'un de ces risques.

§3 La présomption selon le

§2 n'est pas applicable dans le cas prévu à l'article 23, § 3, lettre a) s'il y a perte d'une importance anormale ou perte de colis.

period was due to one of						leveransfristens	överskri-
the		causes	specified		in	dande har orsakats av något
Article 23 § 2 shall lie on						sådant förhållande som avses
the carrier.						i artikel 23 § 2.
§ 2		When	the	carrier		§ 2 Om transportören visar
establishes			that,	having		att förlusten eller	skadan
regard to the circumstances						med hänsyn till de före-
of a particular case, the loss						liggande omständigheterna
or	damage		could	have		kan vara en följd av en eller
arisen from one or more of						flera av de särskilda risker
the special risks referred to						som anges i artikel 23 § 3,
in Article 23 § 3, it shall be						ska det antas att så är fallet.
presumed that it did so						Den som har rätt till godset
arise.		The person entitled				får dock styrka att förlusten
shall,		however, have			the	eller skadan inte alls eller
right to prove that the loss						inte uteslutande är en följd
or damage was not attribut-						av en sådan risk.
able either wholly or in part
to one of those risks.
§ 3	The presumption				ac-	§ 3 Antagandet enligt § 2
cording to § 2 shall not						får inte göras i det fall som
apply in the case provided						avses i artikel 23 § 3 a, när
for in Article 23 § 3, letter						det är fråga om en onormalt
a) if an abnormally large						stor förlust eller om förlust
quantity has been lost or if						av hela kollin.
a package has been lost.

Article 26	Article 26	Artikel 26
Transporteurs subséquents	Successive carriers	Efterföljande transportörer

Lorsqu’un transport faisant l’objet d’un contrat de transport unique est effec- tué par plusieurs transpor- teurs subséquents, chaque transporteur prenant en charge la marchandise avec la lettre de voiture participe au contrat de transport conformément aux stipula- tions de la lettre de voiture et assume les obligations qui en découlent. Dans ce cas, chaque transporteur répond de l’exécution du transport sur le parcours total jusqu’à la livraison.

Article 27

Transporteur substitué

§ 1 Lorsque le transporteur a confié, en tout ou en partie, l'exécution du transport à un transporteur

substitué, que ce soit ou

248

If carriage governed by a				När	en	transport				som
single contract is performed				omfattas		av		ett		enda
by several successive car-				transportavtal				utförs			av
riers, each carrier, by the				flera	efterföljande					trans-
very act of taking over the				portörer, ska varje trans-
goods with the consign-				portör genom att ta emot
ment note, shall become a				godset med fraktsedeln bli
party to the contract of				part	i	transportavtalet					i
carriage in accordance with				enlighet		med		villkoren i
the terms of that document				fraktsedeln och ta på sig de
and shall	assume		the	skyldigheter			som		följer		av
obligations	arising	there-		detta. I ett sådant fall ska
from. In such a case each				varje transportör vara an-
carrier shall be responsible				svarig för transporten under
in respect of carriage over				hela	transportsträckan						till
the entire route up to				dess att godset har lämnats
delivery.				ut.
Article 27				Artikel 27
Substitute carrier				Faktisk transportör
§ 1 Where the carrier has				§ 1 När en transportör helt
entrusted the performance				eller	delvis		har		anförtrott
of the carriage, in whole or				transporten			till	en		faktisk
in part, to a substitute				transportör, oavsett om det
carrier, whether or		not	in	sker	i	enlighet			med		en

non

dans

l'exercice d'une

pursuance of a right under

möjlighet

som

medges

faculté qui lui est reconnue

the contract of carriage to

transportavtalet eller ej, ska

dans le contrat de transport,

do so, the carrier shall

transportören

ändå

vara

le transporteur n'en de-

nevertheless remain

liable

ansvarig för hela transpor-

meure pas moins respon-

in respect of the entire

ten.

sable de la totalité du

carriage.

transport.

§ 2 Toutes les dispositions

§ 2 All the provisions of

§ 2

Alla

bestämmelser

des

présentes

Règles

these

Uniform

Rules

dessa

enhetliga

rättsregler

uniformes

régissant

governing

the

liability

som

rör

transportörens

responsabilité du transport-

the carrier shall also apply

ansvar

gäller

också

den

eur

s'appliquent

également

to the liability of the

faktiska

transportörens

responsabilité

substitute

carrier

for

the

ansvar

för

den

transport

transporteur

substitué

pour

carriage performed by him.

denne utför. Artiklarna

le transport effectué par ses

Articles 36 and 41 shall

och 41 ska tillämpas när

soins. Les articles 36 et 41

apply if an action is

talan förs mot de anställda

s'appliquent

lorsqu'une

brought against the servants

eller

andra

personer

vilkas

action

est

intentée contre

and

any

other

persons

tjänster den faktiska trans-

les agents et toutes autres

whose services the substi-

portören

anlitar

för

att

personnes

service

tute carrier makes use of

utföra transporten.

desquelles

transporteur

for the performance of the

substitué

recourt

pour

carriage.

l’exécution du transport.

§ 3 Toute

convention

§ 3 Any special agreement

§ 3

Särskilda

överenskom-

particulière

par

laquelle le

under

which

the

carrier

melser genom vilka trans-

transporteur

assume

des

assumes

obligations

not

portören åtar sig förplikt-

obligations qui ne lui incom-

imposed by these Uniform

elser som inte krävs enligt

bent pas en vertu des pré-

Rules

waives

rights

dessa

enhetliga

rättsregler

sentes

Règles

uniformes ou

conferred by these Uniform

eller avstår från rättigheter

renonce à des droits qui lui

Rules shall be of no effect

som följer av dessa enhet-

sont conférés par ces Règles

in respect of the substitute

liga

rättsregler

ska

inte

uniformes est sans effet à

carrier who has not ac-

gälla

gentemot

faktisk

l'égard

transporteur

cepted it expressly and in

transportör

som

inte

substitué qui ne l'a pas

writing. Whether or not the

uttryckligen och skriftligen

acceptée expressément et par

substitute

carrier

has

har

godtagit

dem. Oavsett

écrit.

Que

transporteur

accepted it, the carrier shall

om den faktiska transport-

substitué ait ou non accepté

nevertheless remain

bound

ören

har

godtagit

cette convention, le trans-

the

obligations

särskild

överenskommelse

porteur

reste néanmoins lié

waivers resulting from such

eller

ej,

ska

transportören

par les obligations ou les

special agreement.

vara bunden av de skyldig-

renonciations qui résultent de

heter eller avståenden

som

ladite convention particulière.

följer av den.

§ 4 Lorsque et pour autant

§ 4 Where and to the extent

§ 4 När och i den mån både

que le transporteur et le

that both the carrier and the

transportören och den fakt-

transporteur

substitué

sont

substitute carrier are liable,

iska transportören är an-

responsables,

leur

respon-

their liability shall be joint

svariga

ska

ansvaret

vara

sabilité est solidaire.

and several.

solidariskt.

§ 5

montant

total de

§ 5

The aggregate amount

§ 5

Det

sammanlagda

l’indemnité

dû

par

compensation

payable

ersättningsbelopp

som

ska

transporteur, le transporteur

by the carrier, the substitute

betalas

transportören,

substitué

ainsi

que

leurs

carrier

and their

servants

den

faktiska

transportören

agents et les autres per-

and

other

persons

whose

samt

deras

anställda

och

sonnes au service des-

services they make use of

andra

personer

vilkas

quelles

ils

recourent

pour

for the performance of the

tjänster

anlitar

för

att

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

249

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

250

l´exécution du transport, n’excède pas les limites prévues aux présentes Règles uniformes.

§ 6 Le présent article ne porte pas atteinte aux droits de recours pouvant exister entre le transporteur et le transporteur substitué.

carriage shall not exceed the limits provided for in these Uniform Rules.

§ 6 This article shall not prejudice rights of recourse which may exist between the carrier and the substi- tute carrier.

utföra transporten, ska inte överstiga de gränser som anges i dessa enhetliga rättsregler.

§ 6 Denna artikel ska inte påverka den rätt till åter- krav som kan föreligga mellan transportören och den faktiska transportören.

Article 28	Article 28	Artikel 28
Présomption de dommage	Presumption of loss or	Antagande om skada vid
en cas de réexpédition	damage in case of	nyinlämning
	reconsignment

§1 Lorsqu'un envoi expé- dié conformément aux présentes Règles uniformes a fait l'objet d'une réexpé- dition soumise à ces mêmes Règles et qu'une perte partielle ou une avarie est constatée après cette ré- expédition, il y a présomp- tion qu'elle s'est produite sous l'empire du dernier contrat de transport, si l'envoi est resté sous la garde du transporteur et a été réexpédié tel qu'il est arrivé au lieu de réexpédi- tion.

§2 Cette présomption est également applicable lors- que le contrat de transport antérieur à la réexpédition n'était pas soumis aux pré- sentes Règles uniformes, si celles-ci avaient été appli- cables en cas d'expédition directe entre le premier lieu d'expédition et le dernier lieu de destination.

§3 Cette présomption est en outre applicable lorsque le contrat de transport antérieur à la réexpédition était soumis à une convention concernant le transport international ferroviaire direct de mar- chandises et de nature comparable aux présentes Règles uniformes, et lorsque cette convention contient une même présomption de droit

§1 When a consignment consigned in accordance with these Uniform Rules has been reconsigned sub- ject to these same Rules and partial loss or damage has been ascertained after that reconsignment, it shall be presumed that it oc- curred under the latest contract of carriage if the consignment remained in the charge of the carrier and was reconsigned in the same condition as when it arrived at the place from which it was reconsigned.

§2 This presumption shall also apply when the con- tract of carriage prior to the reconsignment was not subject to these Uniform Rules, if these Rules would have applied in the case of a through consignment from the first place of consignment to the final place of destination.

§3 This presumption shall also apply when the contract of carriage prior to the reconsignment was subject to a convention concerning international through carriage of goods by rail comparable with these Uniform Rules, and when this convention contains the same presump- tion of law in favour of consignments consigned in

§1 När en försändelse som har transporterats enligt dessa enhetliga rättsregler har nyinlämnats enligt samma rättsregler och en partiell förlust eller en skada har fastställts efter nyinlämningen, ska det antas att förlusten eller skadan har uppstått under den tid då det senaste transportavtalet fullgjordes, om försändelsen hela tiden har varit i transportörens vård och den har nyinläm- nats sådan den kom fram till nyinlämningsplatsen.

§2 Ett sådant antagande ska även gälla när trans- portavtalet före nyinlämn- ingen inte omfattades av dessa enhetliga rättsregler, om reglerna hade varit tillämpliga vid en genom- gående transport mellan den första avsändnings- platsen och den slutliga bestämmelseplatsen.

§3 Ett sådant antagande ska vidare gälla när trans- portavtalet före nyinläm- ningen omfattades av en konvention om genom- gående internationell järn- vägstransport av gods som är jämförlig med dessa enhetliga rättsregler och när den konventionen innehåll- er samma rättsliga antag- ande till förmån för sänd-

en faveur des envois expédiés

accordance

with

these

ningar

som

görs

enligt

conformément

ces

Règles

Uniform Rules.

dessa enhetliga rättsregler.

uniformes.

Article 29

Artikel 29

Présomption de perte de la

Presumption of loss of the

Antagande att gods har gått

marchandise

goods

förlorat

§ 1 L'ayant droit peut, sans

§ 1

The

person

entitled

§ 1 Utan att behöva lägga

avoir

fournir d'autres

may, without being re-

fram

ytterligare

bevisning

preuves, considérer la march-

quired

furnish

further

får den som har rätt till

andise comme perdue quand

proof,

consider

the goods

godset

anse godset

som

elle n'a pas été livrée au

as lost when they have not

förlorat om det inte har

destinataire ou tenue à sa

been

delivered

the

lämnats

till

mottagaren

disposition

dans

les

trente

consignee or placed at his

eller

hållits

tillgängligt för

jours qui suivent l'expiration

disposal

within

thirty days

honom inom 30 dagar efter

des délais de livraison.

after the expiry of the

leveransfristens utgång.

transit periods.

§ 2

L'ayant

droit,

§ 2

The

person

entitled

§ 2 När en skadelidande tar

recevant

paiement

may, on receipt of the

emot ersättning för förlorat

l'indemnité pour la mar-

payment

compensation

gods,

får

han

skriftligen

chandise

perdue,

peut

for the goods lost, make a

begära att han ska under-

demander par écrit à être

written

request

rättas

omedelbart

avisé sans délai dans le cas

notified

without

delay

godset

kommer

till

rätta

où

marchandise

est

should the goods be recov-

inom ett år efter det att

retrouvée

cours

ered within ne year after

ersättning

har

utbetalats.

l'année qui suit le paiement

the payment of compensa-

Transportören

ska skriftli-

de l'indemnité. Le trans-

tion.

The

carrier

shall

gen

bekräfta

sådan

porteur donne acte par écrit

acknowledge

such

request

begäran.

de cette demande.

in writing.

§ 3 Dans les trente jours qui

§ 3 Within thirty days after

§ 3 Inom 30 dagar efter det

suivent

réception

receipt

notification

att den berättigade har fått

l'avis visé au § 2, l'ayant

referred to in § 2, the

den underrättelse som avses

droit peut exiger que la

person entitled may require

i § 2 får han begära att

marchandise lui

soit

livrée

the goods to be delivered to

godset lämnas ut till honom

contre

paiement

des

him against payment of the

mot betalning av kostnad-

créances

résultant

costs

resulting

from

the

erna

enligt

transportavtalet

contrat

transport

contract

carriage

and

och mot

återbetalning av

contre

restitution

against

refund

the

den ersättning som han har

l'indemnité

reçue,

déduc-

compensation

received,

fått,

förekommande fall

tion faite, le cas échéant,

less,

where

appropriate,

med avdrag för de kostna-

des frais qui auraient été

costs which may have been

der som kan ha räknats in i

compris dans cette indem-

included therein. Neverthe-

ersättningen. Han ska dock

nité. Néanmoins, il con-

less he shall retain his

behålla rätten till ersättning

serve ses droits à indemnité

rights to claim compensa-

för att

leveransfristen har

pour dépassement du délai

tion

for

exceeding

the

överskridits

enligt

artik-

livraison

prévu

aux

transit

period

provided for

larna 33 och 35.

articles 33 et 35.

in Articles 33 and 35.

§ 4

A défaut

soit

de la

§ 4 In the absence of the

§ 4 Om någon begäran inte

demande visée au § 2, soit

request referred to in § 2 or

framställs enligt § 2 eller

d'instructions données dans

of instructions given within

anvisningar

inte

ges

inom

le délai prévu au § 3, ou

the period specified in § 3,

den frist som anges i § 3,

encore si la marchandise est

or if the goods are recov-

eller om godset kommer till

retrouvée plus d'un an après

ered more than one year

rätta senare än ett år efter

le paiement de l'indemnité,

after

the

payment

den

dag

då

ersättningen

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

251

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

252

le transporteur	en	dispose	compensation, the carrier	betalades ut, får transport-
conformément	aux	lois et	shall dispose of them in	ören	förfoga över godset
prescriptions en vigueur au			accordance with the laws	enligt	gällande	lagar	och
lieu où se trouve la mar-			and prescriptions in force at	bestämmelser på		den	plats
chandise.			the place where the goods	där godset finns.
			are situated.
Article 30			Article 30	Artikel 30
Indemnité en cas de perte			Compensation for loss	Ersättning vid förlust

§ 1 En cas de perte totale ou partielle de la marchandise, le transporteur doit payer, à l'exclusion de tous autres dommages-intérêts, une in- demnité calculée d'après le cours à la bourse, à défaut d'après le prix courant sur le marché et, à défaut de l'un et de l'autre, d'après la valeur usuelle des marchandises de mêmes nature et qualité, aux jour et lieu où la marchandise a été prise en charge.

§ 1 In case of total or partial loss of the goods, the carrier must pay, to the exclusion of all other damages, compensa- tion calculated according to the commodity exchange quotation or, if there is no such quotation, according to the current market price, or if there is neither such quota- tion nor such price, according to the usual value of goods of the same kind and quality on the day and at the place where the goods were taken over.

§ 1 För gods som har gått helt eller delvis förlorat ska trans- portören betala ersättning med ett belopp som beräknas efter börspriset eller, om börspris saknas, efter mark- nadspriset, eller om båda dessa värden saknas, efter det gängse värdet av gods av samma slag och kvalitet på avsändningsorten vid den tidpunkt då godset togs emot. Någon ytterligare ersättning utgår inte.

§2 L'indemnité n’excède pas

17 unités de compte par kilogramme manquant de masse brute.

§3 En cas de perte d’un véhicule ferroviaire, roulant sur ses propres roues et remis au transport en tant que marchandise, ou d’une unité de transport intermo- dal, ou de leurs pièces, l’indemnité est limitée, à l’exclusion de tous autres dommages-intérêts, à la valeur usuelle du véhicule ou de l’unité de transport intermodal ou de leurs pièces, aux jour et lieu de la perte. S’il est impossible de constater le jour ou le lieu de la perte, l’indemnité est limitée à la valeur usuelle aux jour et lieu de la prise en charge.

§4 Le transporteur doit restituer, en outre, le prix de transport, les droits de

§2 Compensation shall not exceed 17 units of account per kilogramme of gross mass short.

§3 In case of loss of a railway vehicle running on its own wheels and con- signed as goods, or of an intermodal transport unit, or of their removable parts, the compensation shall be limited, to the exclusion of all other damages, to the usual value of the vehicle or the intermodal transport unit, or their removable parts, on the day and at the place of loss. If it is impos- sible to ascertain the day or the place of the loss, the compensation shall be limited to the usual value on the day and at the place where the vehicle has been taken over by the carrier.

§4 The carrier must, in addition, refund the car- riage charge, customs

§2 Ersättningen får inte överstiga 17 beräkningsen- heter per kilogram av för- lusten i bruttovikt.

§3 Vid förlust av ett järn- vägsfordon som rullar på egna hjul och som lämnas till transport som gods, eller av en intermodal last- bärare, eller lösa delar till dessa, ska ersättningen vara begränsad till fordonets eller den intermodal last- bärarens eller deras lösa delars gängse värde vid den tidpunkt och på den plats där förlusten skedde, och inget ytterligare skadestånd ska betalas. Om det är omöjligt att fastställa tid- punkt och plats för förlust- en, ska ersättningen vara begränsad till det gängse värdet på avsändningsorten vid den tidpunkt då fordon- et togs emot.

§4 Transportören ska dess- utom betala tillbaka trans- portavgiften, erlagda

douane acquittés et les autres sommes déboursées en relation avec le transport de la marchandise perdue, à l’exception des droits d’accises portant sur des marchandises circulant en suspension de tels droits.

duties already paid and other sums paid in relation to the carriage of the goods lost except excise duties for goods carried under a procedure suspending those duties.

tullavgifter och andra utlägg i samband med transporten av det gods som har gått förlorat, med undantag av punktskatter på varor som transporteras inom ramen för suspensiva tullförfaranden.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

Article 31	Article 31	Artikel 31
Responsabilité en cas de	Liability for wastage in	Ansvar för viktförlust vid
déchet de route	transit	transport

§ 1 En ce qui concerne les marchandises qui, en raison de leur nature, subissent généralement un déchet de route par le seul fait du transport, le transporteur ne répond que de la partie du déchet qui dépasse, quel que soit le parcours effectué, les tolérances ci-dessous:

a)deux pour cent de la masse pour les mar- chandises liquides ou remises au transport à l'état humide;

b)un pour cent de la masse pour les mar- chandises sèches.

§ 2 La restriction de respon- sabilité prévue au § 1 ne peut être invoquée s'il est prouvé, étant donné les circonstances de fait, que la perte ne résulte pas des causes qui justifient la tolérance.

§ 1 In respect of goods which, by reason of their nature, are generally sub- ject to wastage in transit by the sole fact of carriage, the carrier shall only be liable to the extent that the wast- age exceeds the following allowances, whatever the length of the route:

a)two per cent of the mass for liquid goods or goods consigned in a moist condition;

b)one per cent of the mass for dry goods.

§ 2 The limitation of liability provided for in § 1 may not be invoked if, having regard to the cir- cumstances of a particular case, it is proved that the loss was not due to causes which would justify the allowance.

§3 Dans le cas où plusieurs colis sont transportés avec une seule lettre de voiture, le déchet de route est calculé pour chaque colis lorsque sa masse au départ est indiquée séparément sur la lettre de voiture ou peut être constatée d'une autre manière.

§4 En cas de perte totale de la marchandise ou en cas de perte de colis, il n'est fait aucune déduction résultant du déchet de route pour le

§3 Where several packages are carried under a single consignment note, the wastage in transit shall be calculated separately for each package if its mass on consignment is shown separately on the consign- ment note or can be ascer- tained otherwise.

§4 In case of total loss of goods or in case of loss of a package, no deduction for wastage in transit shall be made in calculating the

§ 1 I fråga om gods som till
följd av sin beskaffenhet van-
ligen förlorar vikt på grund
av	själva		transporten			ska
transportören, oberoende av
den	tillryggalagda transport-
sträckan,		endast		ansvara		för
den del av viktförlusten som
överstiger		följande			procent-
satser:
a)	Två procent av vikten
	för flytande varor el-
	ler för gods som har
	lämnats in till trans-
	port i fuktigt tillstånd.
b)	En procent av vikten
	för torra godsslag.
§ 2	Transportören				får	inte
åberopa den inskränkning i
ansvaret som anges i § 1,
om det visas att vikt-
förlusten		med		hänsyn		till
omständigheterna inte						kan
hänföras till de orsaker som
gör att en viss viktförlust
godtas.
§ 3 När flera kollin trans-
porteras			enligt		samma
fraktsedel ska viktförlusten
vid	transport beräknas					för
varje kolli för sig, om dess
vikt	vid	avsändningen				har
angetts särskilt i fraktsedeln
eller	kan		fastställas			på
något annat sätt.
§ 4 Om godset har gått helt
förlorat, eller om kollin har
gått	förlorade,			ska	avdrag
inte	göras		för	viktförlust
vid	beräkning			av	ersätt-		253

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

254

calcul de l'indemnité.	compensation.
§ 5 Cet article ne déroge	§ 5 This	Article shall	not
pas aux articles 23 et 25.	derogate	from Articles	23
	and 25.
Article 32	Article 32
Indemnité en cas d'avarie	Compensation for damage

ningen.

§ 5 Denna artikel innebär inte någon inskränkning i tillämpningen av artiklarna 23 och 25.

Artikel 32

Ersättning vid skada

§1 En cas d'avarie de la marchandise, le transporteur doit payer, à l'exclusion de tous autres dommages-in- térêts, une indemnité équiva- lente à la dépréciation de la marchandise. Son montant est calculé en appliquant à la valeur de la marchandise définie conformément à l'article 30, le pourcentage de dépréciation constaté au lieu de destination.

§2 L'indemnité n’excède pas:

a)le montant qu'elle aurait atteint en cas de perte totale, si la tota- lité de l'envoi est dé- préciée par l'avarie;

b)le montant qu'elle aurait atteint en cas de perte de la partie dé- préciée, si une partie seulement de l'envoi est dépréciée par l'avarie.

§1 In case of damage to goods, the carrier must pay compensation equivalent to the loss in value of the goods, to the exclusion of all other damages. The amount shall be calculated by applying to the value of the goods defined in accordance with Article 30 the percentage of loss in value noted at the place of destination.

§2 The compensation shall not exceed:

a)if the whole consign- ment has lost value through damage, the amount which would have been payable in case of total loss;

b)if only part of the consignment has lost value through dam- age, the amount which would have been payable had that part been lost.

§1 När gods har skadats ska transportören betala ett belopp som svarar mot minskningen av godsets värde, men inte ytterligare skadestånd. Beloppet ska beräknas genom att den procentsats varmed godset har minskat i värde på bestämmelseorten tillämpas på godsets värde fastställt på det sätt som anges i artikel 30.

§2 Ersättningen ska inte överstiga

a)det belopp som skulle ha betalats om för- sändelsen hade gått helt förlorad,

b)om endast en del av försändelsen har för- lorat i värde genom skadan, det belopp som skulle ha betalats om den del av försän- delsen som minskat i värde hade gått förlo- rad.

§3 En cas d’avarie d’un véhicule ferroviaire, roulant sur ses propres roues et remis au transport en tant que marchandise, ou d’une unité de transport intermodal, ou de leurs pièces, l’indemnité est limitée, à l’exclusion de tous autres dommages- intérêts, au coût de la remise en état. L’indemnité n’excède pas le montant dû en cas de perte.

§4 Le transporteur doit

§ 3 In case of damage to a railway vehicle running on its own wheels and consigned as goods, or of an intermodal transport unit, or of their removable parts, the com- pensation shall be limited, to the exclusion of all other damages, to the cost of repair. The compensation shall not exceed the amount payable in case of loss.

§ 3 Vid skada på ett järn- vägsfordon som rullar på egna hjul och som lämnas till transport som gods, eller av en intermodal lastbärare, eller lösa delar till dessa, ska ersättning endast betalas för reparat- ionskostnaden, men inget ytterligare skadestånd. Ersättningen ska inte överstiga det belopp som skulle ha betalats om varan gått förlorad.

§ 4 The carrier must also § 4 Transportören ska dess-

restituer, en outre, dans la	refund the costs provided	utom, efter den procentsats
proportion déterminée au §	for in Article 30 § 4, in the	som fastställs i § 1, betala
1, les frais prévus à l'article	proportion set out in § 1.	tillbaka de kostnader som
30, § 4.		anges i artikel 30 § 4.

Article 33 Indemnité en cas de

dépassement du délai de livraison

§1 Si un dommage, y compris une avarie, résulte du dépassement du délai de livraison, le transporteur doit payer une indemnité qui n’excède pas le quadruple du prix de transport.

§2 En cas de perte totale de la marchandise, l'indem- nité prévue au § 1 ne se cumule pas avec celle prévue à l'article 30.

§3 En cas de perte partielle de la marchandise, l'indem- nité prévue au § 1 n’excède pas le quadruple du prix de transport de la partie non perdue de l'envoi.

Article 33						Artikel 33
Compensation for						Ersättning när
exceeding the transit period						leveransfristen överskrids
§ 1	If	loss	or	damage		§ 1 Om skada har uppstått till
results		from	the	transit		följd av att leveransfristen har
period being exceeded, the						överskridits, däri				inbegripet
carrier must pay compen-						skada på godset, ska trans-
sation not exceeding					four	portören		betala	skadestånd,
times the carriage charge.						som inte får överskrida ett
						belopp som motsvarar					fyra
						gånger transportavgiften.
§ 2 In case of total loss of						§ 2 Om godset har gått helt
the goods, the compensa-						förlorat, ska ersättning inte
tion provided for in § 1						betalas enligt § 1 utöver
shall not be payable in						ersättning enligt artikel 30.
addition		to that provided
for in Article 30.
§ 3 In case of partial loss of						§ 3	Om	godset		har	gått
the goods, the compen-						förlorat		delvis,		får	den
sation provided for in § 1						ersättning som anges i § 1
shall not exceed four times						inte	överstiga		ett belopp
the	carriage		charge		in	som motsvarar fyra gånger
respect of that part of the						transportavgiften				för	den
consignment which has not						del	av	försändelsen			som
been lost.						inte har gått förlorad.

§ 4 En cas d'avarie de la marchandise ne résultant pas du dépassement du délai de livraison, l'indem- nité prévue au § 1 se cumule, s'il y a lieu, avec celle prévue à l'article 32.

§ 4	In case of damage to			§ 4 Om skadan på godset
the	goods, not		resulting	inte har orsakats av att
from the		transit	period	leveransfristen	har över-
being exceeded, the com-				skridits, ska	ersättning
pensation		provided for in		enligt § 1 i förekommande
§ 1	shall,	where appropri-		fall betalas utöver ersätt-
ate, be payable in addition				ning enligt artikel 32.
to that provided for in
Article 32.

§5 En aucun cas, le cumul de l'indemnité prévue au § 1 avec celles prévues aux articles 30 et 32 ne donne lieu au paiement d'une indemnité excédant celle qui serait due en cas de perte totale de la marchan- dise.

§6 Lorsque, conformément à l'article 16, § 1, le délai de livraison est établi par

§ 5 In no case shall the total				§ 5	Den	sammanlagda
of compensation provided				ersättningen enligt § 1 och
for in § 1 together with that				artiklarna 30 och 32 får inte
provided for in Articles 30				i något fall överstiga den
and 32 exceed the compen-				ersättning		som	skulle ha
sation	which	would	be	betalats om godset hade
payable in case of total loss				gått helt förlorat.
of the goods.
§ 6 If,	in accordance		with	§ 6	Om	leveransfristen
Article 16 § 1, the transit				enligt artikel 16 § 1 har
period	has been	established		fastställts		genom	överens-

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

255

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

256

convention, celle-ci peut prévoir d'autres modalités d'indemnisation que celles prévues au § 1. Si, dans ce cas, les délais de livraison prévus à l'article 16, §§ 2 à 4 sont dépassés, l'ayant droit peut demander soit l'indem- nité prévue par la convention précitée, soit celle prévue aux §§ 1 à 5.

by agreement, other forms of compensation than those provided for in § 1 may be so agreed. If, in this case, the transit periods provided for in Article 16 §§ 2 to 4 are exceeded, the person entitled may claim either the com- pensation provided for in the agreement mentioned above or that provided for in §§ 1 to 5.

kommelse, kan andra former av ersättning än dem som anges i § 1 överenskommas. Om de leveransfrister som anges i artikel 16 §§ 2–4 i ett sådant fall har överskridits, kan den som har rätt till godset begära ersättning antingen enligt den ovan- nämnda överenskommelsen eller enligt §§ 1–5.

Article 34	Article 34	Artikel 34
Dédommagement en cas de	Compensation in case of	Ersättning när det finns en
déclaration de valeur	declaration of value	värdedeklaration

L’expéditeur et le trans- porteur peuvent convenir que l’expéditeur déclare, sur la lettre de voiture, une valeur de la marchandise excédant la limite prévue à l'article 30, § 2. Dans ce cas, le montant déclaré se substitue à cette limite.

The consignor and the carrier may agree that the consignor shall declare in the consignment note a value for the goods ex- ceeding the limit provided for in Article 30 § 2. In such a case the amount declared shall be substi- tuted for that limit.

Avsändaren och transport- ören kan komma överens om att avsändaren i fraktse- deln ska deklarera ett värde på godset som överstiger den gräns som anges i arti- kel 30 § 2. I så fall ska det deklarerade värdet ersätta denna gräns.

Article 35	Article 35	Artikel 35
Dédommagement en cas de	Compensation in case of	Ersättning vid
déclaration d'intérêt à la	interest in delivery	leveransintresse
livraison

L’expéditeur et le transpor- teur peuvent convenir que l’expéditeur inscrive, sur la lettre de voiture, le montant en chiffres d’un intérêt spécial à la livraison, pour le cas de perte ou d'avarie et pour celui du dépassement du délai de livraison. En cas de déclaration d’intérêt à la livraison, il peut être de- mandé outre les indemnités prévues aux articles 30, 32 et 33, la réparation du dom- mage supplémentaire prouvé jusqu'à concurrence du montant déclaré.

The consignor and the carrier may agree that the consignor may declare, by entering an amount in figures in the consignment note, a special interest in delivery, in case of loss, damage or exceeding of the transit period. In case of a declaration of interest in delivery further compensa- tion for loss or damage proved may be claimed, in addition to the compensa- tion provided for in Articles 30, 32 and 33, up to the amount declared.

Avsändaren och transport- ören kan komma överens om att avsändaren i frakt- sedeln ska ange ett belopp i siffror för ett särskilt leveransintresse, i händelse av att godset går förlorat eller skadas eller att leve- ransfristen överskrids. Om leveransintresse har dekla- rerats, får ersättning begä- ras för visad ytterligare skada utöver vad som anges i artiklarna 30, 32 och 33 upp till det deklarerade beloppet.

Article 36	Article 36	Artikel 36
Déchéance du droit d'invo-	Loss of right to invoke the	Förlust av rätt att åberopa
quer les limites de respon-	limits of liability	begränsning av skade-
sabilité		ståndsansvar
Les limites de responsabilité	The limits of liability	De begränsningar av skade-
prévues à l’article 15, § 3, à	provided for in Article 15 §	ståndsansvaret som anges i

l’article 19, §§ 6 et 7 et aux articles 30, 32 à 35 ne s'appliquent pas, s'il est prouvé que le dommage résulte d'un acte ou d'une omission que le transporteur a commis, soit avec l'inten- tion de provoquer un tel dommage, soit téméraire- ment et avec conscience qu'un tel dommage en résul- tera probablement.

3, Article 19 §§ 6 and 7, Article 30 and Articles 32 to 35 shall not apply if it is proved that the loss or damage results from an act or omission, which the carrier has committed either with intent to cause such loss or damage, or recklessly and with know- ledge that such loss or damage would probably result.

artikel 15 § 3, artikel 19 §§ 6 och 7 samt artiklarna 30 och 32–35 ska inte tilläm- pas om det visas att trans- portören orsakat skadan genom handling eller underlåtenhet antingen i avsikt att vålla en sådan skada eller hänsynslöst och med insikt att en sådan skada sannolikt skulle upp- komma.

Article 37	Article 37	Artikel 37
Conversion et intérêts	Conversion and interest	Omräkning och ränta

§2 L'ayant droit peut demander des intérêts de l'indemnité, calculés à raison de cinq pour cent l'an, à partir du jour de la réclamation prévue à l'artic- le 43 ou, s'il n'y a pas eu de réclamation, du jour de la demande en justice.

§3 Si l'ayant droit ne remet pas au transporteur, dans un délai convenable qui lui est fixé, les pièces justifica- tives nécessaires pour la liquidation définitive de la réclamation, les intérêts ne courent pas entre l'expira- tion du délai fixé et la remise effective de ces pièces.

§1 Where the calculation of the compensation requires the conversion of sums expressed in foreign cur- rency, conversion shall be at the exchange rate applicable on the day and at the place of payment of compensation.

§2 The person entitled may claim interest on compen- sation, calculated at five per cent per annum, from the day of the claim pro- vided for in Article 43 or, if no such claim has been made, from the day on which legal proceedings were instituted.

§3 If the person entitled does not submit to the carrier, within a reasonable time allotted to him, the supporting documents required for the amount of the claim to be finally settled, no interest shall accrue between the expiry of the time allotted and the actual submission of such documents.

§1 När beräkningen av ersättning medför omräkning av belopp i utländsk valuta ska beräkningen göras enligt kursen på den plats där och vid den tidpunkt då ersätt- ningen betalas.

§2 Den berättigade får kräva ränta på ersättnings- beloppet med fem procent per år från och med den dag då krav framställdes enligt artikel 43 eller, om något krav inte framställts, från och med den dag då talan väcks vid domstol.

§3 Om den berättigade inte inom en skälig frist som har fastställts för honom till transportören överlämnar den dokumentation som denne behöver för att kunna slutföra behandlingen av kraven, utgår inte ränta för tiden från det att fristen går ut till dess att dokumenta- tionen överlämnas.

Article 38		Article 38			Artikel 38
Responsabilité en trafic fer-		Liability in respect of rail-			Ansvar vid järnvägs- och
mer		sea traffic			sjötrafik
§ 1 Dans les transports fer-		§ 1 In rail-sea carriage by			§ 1 Vid transport i kombi-
mer empruntant	les lignes	the services referred to in			nerad järnvägs- och sjötra-
maritimes visées	à l'article	Article 24	§ 1	of the	fik på de linjer som avses i
24, § 1 de la Convention,		Convention	any	Member	artikel 24 § 1 i grundför-

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

257

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

258

chaque Etat membre peut, en demandant que la mention utile soit portée sur la liste des lignes soumises aux présentes Règles uni- formes, ajouter l'ensemble des causes d'exonération ci- après mentionnées à celles prévues à l'article 23:

a)incendie, à condition que le transporteur fasse la preuve qu'il n'a pas été causé par son fait ou sa faute, par ceux du capitaine, des marins, du pilote ou de ses préposés;

b)sauvetage ou tentative de sauvetage de vies ou de biens en mer;

c)chargement de la marchandise sur le pont du navire, à con- dition qu'elle ait été chargée sur le pont avec le consentement de l'expéditeur donné sur la lettre de voiture et qu'elle ne soit pas sur wagon;

d)périls, dangers ou accidents de la mer ou d'autres eaux navi- gables.

§2 Le transporteur ne peut se prévaloir des causes d’exon- ération visées au § 1 que s'il fait la preuve que la perte, l'avarie ou le dépassement du délai de livraison est survenu sur le parcours maritime, depuis le chargement de la marchandise à bord du navire jusqu'à son déchargement du navire.

§3 Lorsque le transporteur se prévaut des causes d'exonération visées au § 1, il reste néanmoins respon- sable si l'ayant droit fait la preuve que la perte, l'avarie ou le dépassement du délai de livraison est dû à une faute du transporteur, du

State may, by requesting that a suitable note be included in the list of services to which these Uniform Rules apply, add the following grounds for exemption from liability in their entirety to those pro- vided for in Article 23:

a)fire, if the carrier proves that it was not caused by his act or default, or that of the master, a mariner, the pilot or the carrier’s servants;

b)saving or attempting to save life or prop- erty at sea;

c)loading of goods on the deck of the ship, if they are so loaded with the consent of the consignor given on the consignment note and are not in wagons;

draget får varje stat, genom att begära att en uppgift om detta ska tas med i listan över linjer som omfattas av de enhetliga rättsreglerna, till de grunder för befrielse från ansvar som anges i artikel 23 lägga samtliga nedan angivna grunder:

a)Brand, om transport- ören visar att den inte har orsakats av fel el- ler försummelse av honom, befälhavaren, besättningen, lotsen eller någon person i hans tjänst.

b)Räddning av eller försök till räddning av liv eller egendom till sjöss.

c)Lastning av godset på däck, om lastningen har skett enligt ett medgivande av av- sändaren i fraktsedeln och godset inte trans- porteras i järnvägs- vagn.

d)perils, dangers and accidents of the sea or other navigable wa- ters.

§2 The carrier may only avail himself of the grounds for exemption referred to in

§1 if he proves that the loss, damage or exceeding the transit period occurred in the course of the journey by sea between the time when the goods were load- ed on board the ship and the time when they were unloaded from the ship.

d)Fara, våda eller olycka till sjöss eller i andra farvatten.

§2 Transportören får åbe- ropa de grunder för befriel- se från ansvar som anges i

§1 endast om han visar att förlusten, skadan eller över- skridandet av leveransfrist- en har inträffat på sjö- sträckan under tiden från och med godsets lastning ombord på fartyget till och med lossningen.


§ 3 When the carrier relies	§ 3	När		transportören
on the grounds for exemp-	åberopar		de	grunder		för
tion referred to in § 1, he	befrielse		från ansvar			som
shall nevertheless remain	anges i § 1, ska han dock
liable if the person entitled	vara	ansvarig			om	den
proves that the loss, dam-	skadelidande			visar		att
age or exceeding the transit	förlusten, skadan eller över-
period is due to the fault of	skridandet			av	leverans-
the carrier, the master, a	fristen	beror		på	fel	eller

capitaine, des marins, du	mariner, the pilot or the	försummelse		av transport-
pilote ou des préposés du	carrier’s servants.	ören, befälhavaren,			besätt-
transporteur.		ningen,	lotsen eller		någon
		person	i	transportörens
		tjänst.

§ 4 Lorsqu'un			même	par-	§ 4 Where a sea route is
cours maritime est desservi					served by several under-
par plusieurs entreprises in-					takings included in the list
scrites sur la liste des lignes					of services	in	accordance
conformément à l'article 24,					with Article 24 § 1 of the
§ 1 de la Convention, le					Convention,	the		liability
régime	de	responsabilité			regime applicable			to	that
applicable		à	ce parcours		route must be the same for
doit être le même pour					all those undertakings. In
toutes	ces	entreprises. En			addition,	where			those
outre, lorsque ces entrepris-					undertakings		have		been
es ont été inscrites sur la					included in the list at the
liste à la demande de plus-					request of several Member
ieurs Etats membres l'adop-					States, the adoption of this
tion de ce régime doit au					regime must be the subject
préalable faire			l'objet	d'un	of prior agreement between
accord entre ces Etats.					those States.

§ 4 När en och samma sjö- sträcka trafikeras av flera företag som är införda i den lista som avses i 24 § 1 i grundfördraget, ska samma ansvarsregler gälla för den sträckan för alla företagen. När dessa företag har införts i listan på begäran av flera medlemsstater, ska frågan om vilka ansvars- regler som ska gälla dess- förinnan ha reglerats i en överenskommelse mellan dessa stater.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

§ 5 Les mesures prises en conformité des §§ 1 et 4 sont communiquées au Secrétaire général. Elles entrent en vigueur, au plus tôt, à l'expiration d'un délai de trente jours à partir du jour auquel le Secrétaire général les notifie aux autres Etats membres. Les envois en cours de route ne sont pas affectés par lesdites mesures.

§ 5 The measures taken in accordance with §§ 1 and 4 shall be notified to the Secretary General. They shall come into force at the earliest at the expiry of a period of thirty days from the day on which the Secretary General notifies them to the other Member States. Consign- ments already in transit shall not be affected by such measures.

Article 39	Article 39
Responsabilité en cas	Liability in case of nuclear
d'accident nucléaire	incidents
Le transporteur est dé-	The carrier shall be relieved
chargé de la responsabilité	of liability pursuant to these
qui lui incombe en vertu	Uniform Rules for loss or
des présentes Règles uni-	damage caused by a nuclear
formes lorsque le dommage	incident when the operator
a été causé par un accident	of a nuclear installation or
nucléaire et qu'en applica-	another person who is sub-
tion des lois et prescriptions	stituted for him is liable for
d'un Etat réglant la res-	the loss or damage pursuant
ponsabilité dans le domaine	to the laws and prescrip-
de l'énergie nucléaire, l'ex-	tions of a State governing
ploitant d'une installation	liability in the field of
nucléaire ou une autre per-	nuclear energy.
sonne qui lui est substituée
est responsable de ce dom-
mage.

§ 5 Generalsekreteraren ska underrättas om de åtgärder som vidtas i enlighet med §§ 1 och 4. Åtgärderna får rättsverkan tidigast efter 30 dagar räknat från den dag då generalsekreteraren un- derrättade övriga stater om åtgärderna.

Artikel 39

Ansvar vid atomolycka

Transportören ska vara fri från det ansvar som före- skrivs i dessa enhetliga rättsregler, om skadan har orsakats av en atomolycka och innehavaren av en atomanläggning eller någon annan person i hans ställe är ansvarig för skadan en- ligt en stats lagar och be- stämmelser om ansvarighet på atomenergins område.

259

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

260

Article 40

Artikel 40

Personnes dont répond le

Persons for whom the

Personer som transportö-

transporteur

carrier is liable

ren ansvarar för

Le transporteur est respon-

The carrier shall be liable

Transportören ska vara an-

sable de ses agents et des

for his servants and other

svarig för sin personal och

autres personnes au service

persons whose services he

för

andra

personer

vilkas

desquelles

il recourt

pour

makes use of for the

tjänster han anlitar för ut-

l’exécution

transport

performance of the car-

förandet av transporten när

lorsque ces agents ou ces

riage, when

these servants

denna

personal eller

dessa

autres

personnes

agissent

and other persons are acting

andra

personer

handlar

dans

l’exercice

leurs

within the scope of their

under

fullgörande

sina

fonctions. Les gestionnaires

functions. The managers of

uppgifter.

Förvaltarna

l’infrastructure

ferro-

the

railway

infrastructure

den

järnvägsinfrastruktur

viaire

sur

laquelle

est

on which the carriage is

på vilken transporten utförs

effectué le

transport

sont

performed

shall be consid-

ska

anses

som

personer

considérés comme des per-

ered

persons

whose

som

transportören

anlitar

sonnes au service desquell-

services the

carrier

makes

för utförandet av transport-

transporteur

recourt

use of for the performance

en.

pour l’exécution du trans-

of the carriage.

port.

Article 41

Artikel 41

Autres actions

Other actions

Andra grunder för anspråk

§ 2 Il en est de même pour	§ 2 The same shall apply to
toute action exercée contre	any action brought against
les agents et les autres	the servants	or	other
personnes dont le trans-	persons for	whom	the
porteur répond en vertu de	carrier is liable pursuant to
l'article 40.	Article 40.

§1 I alla fall där dessa enhetliga rättsregler är tillämpliga får anspråk på ersättning, oavsett vilken grund som åberopas, göras gällande mot transportören endast under de förutsätt- ningar och med de begräns- ningar som föreskrivs i dessa enhetliga rättsregler.

§2 Detsamma ska även gälla i fråga om anspråk mot personal och andra per- soner som transportören an- svarar för enligt artikel 40.

Titre IV	Title IV
Exercice des droits	Assertion of Rights
Article 42	Article 42
Procès-verbal de consta-	Ascertainment of partial
tation	loss or damage

§ 1 Lorsqu'une perte par- tielle ou une avarie est dé- couverte ou présumée par le transporteur ou que l'ayant droit en allègue l'existence, le transporteur doit dresser sans délai et, si

§ 1 When partial loss or damage is discovered or presumed by the carrier or alleged by the person entitled, the carrier must without delay, and if possible in the presence of

Avdelning IV Framställande av anspråk

Artikel 42

Rapport om fastställelse av skada

§ 1 Om transportören upp- täcker eller får anledning att anta att gods har skadats eller delvis gått förlorat eller om den som har rätt till godset påstår att så är fallet, ska transportören

possible, en présence de l'ayant droit un procès- verbal constatant, suivant la nature du dommage, l'état de la marchandise, sa masse et, autant que possible, l'importance du dommage, sa cause et le moment où il s'est produit.

§ 2 Une copie du procès- verbal de constatation doit être remise gratuitement à l'ayant droit.

the person entitled, draw up a report stating, according to the nature of the loss or damage, the condition of the goods, their mass and, as far as possible, the extent of the loss or damage, its cause and the time of its occurrence.

§ 2 A copy of the report must be supplied free of charge to the person entitled.

§ 3 Lorsque		l'ayant		droit	§ 3	Should		the	person
n'accepte pas les constata-					entitled		not	accept		the
tions du procès-verbal, il					findings in the report, he
peut demander que l'état et					may	request		that		the
la masse de la marchandise					condition and mass of the
ainsi que la cause et le					goods and the cause and
montant	du		dommage		amount of the loss or
soient constatés			par	un	damage be ascertained					by
expert	nommé		par	les	an expert		appointed		either
parties	au	contrat		de	by the parties to the con-
transport	ou	par		voie	tract of carriage or by a
judiciaire. La procédure est					court	or	tribunal.			The
soumise aux lois et pres-					procedure		to	be followed
criptions de l'Etat où la					shall be governed by the
constatation a lieu.					laws	and	prescriptions of
					the State in which such
					ascertainment takes place.

genast och om möjligt i dennes närvaro upprätta en rapport som alltefter ska- dans art redovisar godsets tillstånd och vikt och så noga som möjligt anger skadans omfattning, dess orsak och tidpunkten då den inträffade.

§2 En kopia av rapporten ska kostnadsfritt tillställas den som har rätt till godset.

§3 Om den som har rätt till godset inte godtar uppgif- terna i rapporten, kan han begära att godsets tillstånd och vikt samt skadans orsak och omfattning ska fast- ställas av en sakkunnig, som utses av avtalsparterna eller på rättslig väg. Förfa- randet ska genomföras i enlighet med bestämmel- serna i den stat där utred- ningen äger rum.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

Article 43	Article 43	Artikel 43
Réclamations	Claims	Ersättningsanspråk

§ 1	Les	réclamations
relatives au			contrat	de
transport		doivent		être
adressées		par	écrit	au
transporteur		contre		qui
l'action	judiciaire peut			être

exercée.

§ 1 Claims relating to the contract of carriage must be addressed in writing to the carrier against whom an action may be brought.

§ 2	Le	droit		de	présenter	§ 2 A claim may be made
une	réclamation				appartient	by persons who have the
aux personnes qui ont le						right to bring an action
droit d'actionner le trans-						against the carrier.
porteur.
§	3	L'expéditeur, pour				§ 3 To make the claim the
présenter			la	réclamation,		consignor	must	produce the
doit produire				le	duplicata	duplicate of the consignment
de la lettre de voiture. A						note. Failing this he must
défaut,		il	doit		produire	produce	an	authorisation
l'autorisation				du	destina-	from the consignee or furnish
taire ou apporter la preuve						proof that the consignee has
que	celui-ci			a	refusé la	refused to accept the goods.

§ 1 Ersättningsanspråk med
anledning av ett transport-
avtal ska framställas skrift-
ligen till den				transportör
mot vilken talan kan väck-
as.
§ 2	Behörighet			att	fram-
ställa		ersättningsanspråk
ska den ha som är behörig
att föra talan mot transpor-
tören.
§ 3	När	avsändaren			fram-
ställer		ersättningsanspråk
ska han visa upp frakt-
sedelsdubbletten. Kan han
inte det ska han visa att
mottagaren			har	lämnat sitt
medgivande eller att denne
har	vägrat		att	ta	emot	261

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

262

marchandise.

§4 Le destinataire, pour présenter la réclamation, doit produire la lettre de voiture si elle lui a été remise.

§5 La lettre de voiture, le duplicata et les autres pièces que l'ayant droit juge utile de joindre à la réclamation doivent être présentés soit en originaux, soit en copies, le cas échéant, dûment certi- fiées conformes si le trans- porteur le demande.

§6 Lors du règlement de la réclamation, le transporteur peut exiger la présentation en original de la lettre de voiture, du duplicata ou du bulletin de remboursement en vue d'y porter la constatation du règlement.

§4 To make the claim the consignee must produce the consignment note if it has been handed over to him.

§5 The consignment note, the duplicate and any other documents which the person entitled thinks fit to submit with the claim must be produced either in the original or as copies, the copies, where appropriate, duly certified if the carrier so requests.

§6 On settlement of the claim the carrier may require the production, in the original form, of the consignment note, the duplicate or the cash on delivery voucher so that they may be endorsed to the effect that settlement has been made.

godset.

§4 När mottagaren fram- ställer ersättningsanspråk ska han visa upp fraktse- deln, om den har lämnats ut till honom.

§5 Fraktsedeln, frakt- sedelsdubbletten och andra handlingar som den som har rätt till godset önskar foga till framställningen ska inges i original eller i kopia, som om transport- ören så begär ska vara vederbörligen bestyrkt.

§6 Vid slutlig uppgörelse i fråga om ett ersättnings- anspråk får transportören fordra att fraktsedeln, frakt- sedelsdubbletten eller efter- kravsbeviset inges i origi- nal för att förses med påskrift om uppgörelsen.

Article 44

Artikel 44

Personnes qui peuvent

Persons who may bring an

Behörighet att föra talan

actionner le transporteur

action against the carrier

mot en transportör

§ 1 Sous réserve des §§ 3 et

§ 1 Subject to §§ 3 and 4

§ 1

Om inte annat sägs i

les

actions

judiciaires

actions based

the

§§ 3 och 4 får talan som

fondées sur le contrat de

contract of carriage may be

grundas på transportavtalet

transport appartiennent:

brought:

föras av

à l'expéditeur jusqu'au

by the consignor, until

avsändaren,

till dess

moment où le desti-

such time as the con-

mottagaren har

nataire a

signee has

retiré

lettre

taken possession of the

övertagit fraktsedeln,

voiture,

consignment note,

accepté

marchan-

accepted the goods, or

tagit

emot

godset,

dise ou

eller

fait valoir les droits qui

asserted

his

rights

gjort

sina

rättigheter

lui

appartiennent

pursuant to Article 17

gällande enligt artikel

vertu de l'article 17, § 3

§ 3 or Article 18 § 3;

17 § 3 eller artikel 18 §

ou de l'article 18, § 3;

au destinataire à partir

the

consignee,

mottagaren,

från det

du moment où il a

from

the

time

when

att han har

he has

retiré

lettre

taken

possession of

övertagit fraktsedeln,

voiture,

the consignment note,

accepté

marchan-

accepted the goods, or

tagit

emot

godset,

dise ou

eller

fait

valoir

les droits

asserted

his

rights

gjort

sina rättigheter

qui

lui

appartiennent

pursuant to Article 17

gällande enligt artikel

vertu de l'article

§ 3 or Article 18 § 3.

17 § 3 eller artikel 18

17,	§ 3	ou de l'article	§ 3.
18, § 3.

§2 Le droit du destinataire d'exercer une action judici- aire est éteint dès que la personne désignée par le destinataire conformément à l'article 18, § 5 a retiré la lettre de voiture, accepté la marchandise ou fait valoir les droits qui lui appartien- nent en vertu de l'article 17,

§3.

§3 L'action judiciaire en restitution d'une somme payée en vertu du contrat de transport n'appartient qu'à celui qui a effectué le paiement.

§4 L'action judiciaire relative aux remboursements n'ap- partient qu'à l'expéditeur.

§5 L'expéditeur, pour exercer les actions judi- ciaires, doit produire le duplicata de la lettre de voiture. A défaut, il doit produire l'autorisation du destinataire ou apporter la preuve que celui-ci a refusé la marchandise. Au besoin, l'expéditeur doit prouver l'absence ou la perte de la lettre de voiture.

§6 Le destinataire, pour exercer les actions judi- ciaires, doit produire la lettre de voiture si elle lui a été remise.

§2 The right of the con- signee to bring an action shall be extinguished from the time when the person designated by the con- signee in accordance with Article 18 § 5 has taken possession of the consign- ment note, accepted the goods or asserted his rights pursuant to Article 17 § 3.

§3 An action for the recovery of a sum paid pursuant to the contract of carriage may only be brought by the person who made the payment.

§4 An action in respect of cash on delivery payments may only be brought by the consignor.

§5 In order to bring an action the consignor must produce the duplicate of the consign- ment note. Failing this he must produce an authorisa- tion from the consignee or furnish proof that the con- signee has refused to accept the goods. If necessary, the consignor must prove the absence or the loss of the consignment note.

§6 In order to bring an action the consignee must produce the consignment note if it has been handed over to him.

§2 Mottagarens rätt att föra talan ska upphöra när den person som mottagaren har utsett enligt artikel 18 § 5 har övertagit fraktsedeln, tagit emot godset eller gjort sina rättigheter gällande enligt artikel 17 § 3.

§3 Talan om återbetalning av ett belopp som har betalats på grund av transportavtalet får endast föras av den som har erlagt betalningen.

§4 Talan om efterkrav får endast föras av avsändaren.

§5 För att få föra talan ska avsändaren vara skyldig att visa upp fraktsedelsdub- bletten. Om han inte gör det, ska han visa att mottagaren har lämnat sitt medgivande eller att denne har vägrat att ta emot gods- et. Avsändaren ska vid be- hov kunna visa att frakt- sedeln saknas eller har gått förlorad.

§6 För att få föra talan ska mottagaren vara skyldig att visa upp fraktsedeln, om den har lämnats till honom.

Article 45	Article 45	Artikel 45
Transporteurs qui peuvent	Carriers against whom an	Transportörer mot vilka
être actionnés	action may be brought	talan får föras

§ 1 Les actions judiciaires fondées sur le contrat de transport peuvent être exercées, sous réserve des §§ 3 et 4, uniquement contre le premier ou le dernier trans- porteur ou contre celui qui exécutait la partie du trans-

§ 1 Subject to §§ 3 and 4 actions based on the contract of carriage may be brought only against the first carrier, the last carrier or the carrier having performed the part of the carriage on which the event

§ 1 Om inte annat sägs i §§ 3 och 4 får talan som grundas på transportavtalet föras endast mot den första eller sista transportören eller mot den transportör som utförde den del av transporten under vilken

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

263

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

264

port au cours de laquelle s'est produit le fait générateur de l'action.

§2 Lorsque, dans le cas de transports exécutés par des transporteurs subséquents, le transporteur devant livrer la marchandise est inscrit avec son consentement sur la lettre de voiture, celui-ci peut être actionné confor- mément au § 1, même s'il n'a reçu ni la marchandise, ni la lettre de voiture.

§3 L'action judiciaire en restitution d'une somme payée en vertu du contrat de transport peut être exercée contre le transpor- teur qui a perçu cette somme ou contre celui au profit duquel elle a été perçue.

§4 L'action judiciaire relative aux rembourse- ments peut être exercée uniquement contre le transporteur qui a pris en charge la marchandise au lieu d'expédition.

§5 L'action judiciaire peut être exercée contre un transporteur autre que ceux visés aux §§ 1 à 4, lors- qu'elle est présentée comme demande reconventionnelle ou comme exception dans l'instance relative à une demande principale fondée sur le même contrat de transport.

§6 Dans la mesure où les présentes Règles uniformes s’appliquent au transporteur substitué, celui-ci peut également être actionné.

§7 Si le demandeur a le choix entre plusieurs transporteurs, son droit d'option s'éteint dès que l'action judiciaire est intentée contre l'un d’eux;

giving rise to the proceed- ings occurred.

§2 When, in the case of carriage performed by suc- cessive carriers, the carrier who must deliver the goods is entered with his consent on the consignment note, an action may be brought against him in accordance with § 1 even if he has received neither the goods nor the consignment note.

§3 An action for the recovery of a sum paid pursuant to the contract of carriage may be brought against the carrier who has collected that sum or against the carrier on whose behalf it was collected.

§4 An action in respect of cash on delivery payments may be brought only against the carrier who has taken over the goods at the place of consignment.

§5 An action may be brought against a carrier other than those specified in §§ 1 to 4 when instituted by way of counter-claim or by way of exception in proceedings relating to a principal claim based on the same contract of carriage.

§6 To the extent that these Uniform Rules apply to the substitute carrier, an action may also be brought against him.

§7 If the plaintiff has a choice between several carriers, his right to choose shall be extinguished as soon as he brings an action against any one of them;

den omständighet inträffade som talan grundas på.

§2 I fråga om transport som utförts av efterföljande transportörer får talan föras enligt § 1 mot den trans- portör som ska lämna ut godset, om denne med sitt medgivande är inskriven i fraktsedeln, även om trans- portören varken har mot- tagit godset eller frakt- sedeln.

§3 Talan om återbetalning av ett belopp som har betalats i enlighet med transportavtalet får föras mot den transportör som har tagit emot detta belopp eller mot den transportör för vars räkning det har tagits emot.

§4 Talan som gäller efterkrav får föras uteslut- ande mot den transportör som har tagit emot godset på avsändningsplatsen.

§5 Som genkäromål eller kvittningsinvändning får talan föras mot en annan transportör än dem som avses i §§ 1–4, om talan grundas på samma trans- portavtal som huvud- yrkandet i målet.

§6 I den mån dessa enhet- liga rättsregler ska tilläm- pas på den faktiska trans- portören, får talan föras även mot denne.

§7 Om käranden har rätt att välja mellan flera trans- portörer, ska hans valrätt upphöra när talan väcks mot någon av dessa; detta ska också gälla om kär-

cela vaut également si le	this shall also apply if the				anden har rätt att välja
demandeur a le choix entre	plaintiff	has	a	choice	mellan en eller flera trans-
un ou plusieurs transpor-	between	one	or	more	portörer och en faktisk
teurs et un transporteur	carriers	and a	substitute		transportör.
substitué.	carrier.

Article 46

For

Forum

§ 1

Les

actions

judiciaires

§ 1 Actions based on these

fondées

sur

les

présentes

Uniform

Rules

may

Règles uniformes

peuvent

brought before the courts or

être

intentées devant

les

tribunals of Member States

juridictions

des

Etats

designated

agreement

membres

désignées

d'un

between

the

parties

commun

accord

par

les

before the courts or tribu-

parties ou devant la juridic-

nals of a State on whose

tion de l’Etat sur le terri-

territory

toire duquel:

défendeur

son

the

defendant has

his

domicile ou sa rési-

domicile

habitual

dence

habituelle,

son

residence, his principal

siège

principal ou la

place of business or the

succursale ou l'agence

branch

agency

qui a conclu le contrat

which

concluded

the

de transport, ou

contract of carriage, or

b) le lieu de la prise en

the

place

where

the

charge de la mar-

goods were taken over

chandise

celui

by the carrier or the

prévu pour la livrai-

place

designated

for

son est situé.

delivery is situated.

D’autres

juridictions

Other

courts

tribunals

peuvent être saisies.

may not be seized.

§ 2

Lorsqu’une

action

§ 2 Where an action based

fondée

sur

les

présentes

on these Uniform Rules is

Règles

uniformes

est

pending before a court or

instance devant une juri-

tribunal competent pursuant

diction

compétente

aux

to § 1, or where in such

termes du § 1, ou lorsque

litigation

judgment

has

dans un tel litige un juge-

been delivered by such a

ment a été prononcé par

court or tribunal, no new

une telle juridiction, il ne

action

may

brought

peut

être

intenté

aucune

between

the

same parties

nouvelle

action

judiciaire

on the same grounds unless

pour la même cause entre

the judgment of the court or

les mêmes parties à moins

tribunal

before

which

the

que la décision de la

first action was brought is

juridiction

devant

laquelle

not enforceable in the State

la première action a été

in which the new action is

intentée ne soit pas suscep-

brought.

tible

d'être

exécutée

dans

l’Etat où la nouvelle action est intentée.

Artikel 46

Behörig domstol

§ 1 Talan som grundas på dessa enhetliga rättsregler får föras vid domstolar i de medlemsstater som har utsetts av parterna genom överenskommelse eller vid domstol i den stat på vars territorium

a)svaranden har sitt hemvist eller vanliga uppehållsort, sitt hu- vudkontor eller den filial eller agentur som har ingått trans- portavtalet, eller

b)den plats är belägen där godset togs emot eller där godset skulle ha lämnats ut.

Talan får inte föras vid andra domstolar.

§ 2 När en talan som grundas på dessa enhetliga rättsregler pågår vid en domstol som är behörig enligt § 1, eller när en dom har meddelats i ett sådant mål vid en sådan domstol, får samma parter inte väcka talan på samma grund, annat än om avgörandet från den domstol där den första talan fördes inte kan verkställas i den stat där den nya talan väcks.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

265

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

266

Article 47	Article 47	Artikel 47
Extinction de l'action	Extinction of right of action	Förlust av rätten att föra
		talan

§1 L'acceptation de la marchandise par l'ayant droit éteint toute action contre le transporteur, née du contrat de transport, en cas de perte partielle, d'avarie ou de dépassement du délai de livraison.

§2 Toutefois, l'action n'est pas éteinte:

a)en cas de perte partielle ou d'avarie, si

1.la perte ou l'avarie a été constatée conformé- ment à l'article 42 avant l'acceptation de la mar- chandise par l'ayant droit;

2.la constatation qui aurait dû être faite conformément à l'ar- ticle 42 n'a été omise que par la faute du transporteur;

b)en cas de dommage non apparent dont l'existence est constatée après l'acceptation de la marchandise par l'ayant droit, si celui-ci

1.demande la constata- tion conformément à l'article 42 immédiate- ment après la décou- verte du dommage et au plus tard dans les sept jours qui suivent l'acceptation de la mar- chandise, et

2.prouve, en outre, que le dommage s'est pro- duit entre la prise en charge de la mar- chandise et la livrai-

son;

c)en cas de dépasse- ment du délai de li-

§1 Acceptance of the goods by the person entitled shall extinguish all rights of action against the carrier arising from the contract of carriage in case of partial loss, damage or exceeding of the transit period.

§2 Nevertheless, the right of action shall not be extinguished:

a)in case of partial loss or damage, if

1.the loss or damage was ascertained in ac- cordance with Article 42 before the ac- ceptance of the goods by the person entitled;

2.the ascertainment which should have been carried out in accordance with Arti- cle 42 was omitted solely through the

fault of the carrier;

b)in case of loss or damage which is not apparent whose exist- ence is ascertained after acceptance of the

goods by the person entitled, if he

1.asks for ascertainment in accordance with Article 42 immedi- ately after discovery of the loss or damage and not later than seven days after the acceptance of the goods, and

2.in addition, proves that the loss or dam- age occurred between the time of taking over and the time of

delivery;

c)in cases where the transit period has

§1 När den som har rätt till ersättning tar emot godset, ska rätten upphöra att på grund av transportavtalet föra talan mot transportören med anledning av att godset har gått delvis förlorat eller blivit skadat eller att leveransfristen har över- skridits.

§2 Talerätten ska dock inte upphöra

a)vid delförlust eller skada, om

1.förlusten eller skadan har fastställts enligt artikel 42 innan den som har rätt till godset tog emot det,

2.den fastställelse som borde ha gjorts enligt artikel 42 inte har gjorts, och detta en- bart beror på fel eller försummelse från

transportörens sida,

b)vid skada som inte kan upptäckas utifrån och som fastställs först efter det att den som har rätt till godset tagit emot det, om han

1.begär fastställelse enligt artikel 42 gen- ast efter det att skadan upptäcks och senast sju dagar efter det att godset togs emot, och

2.dessutom styrker att skadan har uppkom- mit under tiden från det att godset togs emot och till dess att

det lämnades ut,

c)vid överskridande av leveransfristen, om

vraison, si l'ayant droit a, dans les soixante jours, fait valoir ses droits au- près de l'un des trans- porteurs visés à l'ar- ticle 45, § 1;

d)si l'ayant droit prouve que le dommage résulte d'un acte ou d'une omission commis soit avec l'intention de pro- voquer un tel dom- mage, soit téméraire- ment et avec cons- cience qu'un tel dom- mage en résultera pro- bablement.

§ 3 Si la marchandise a été réexpédiée conformément à l'article 28, les actions en cas de perte partielle ou d'avarie nées de l'un des contrats de transport anté- rieurs s'éteignent comme s'il s'agissait d'un contrat unique.

Article 48

Prescription

§ 1 L'action née du contrat de transport est prescrite par un an. Toutefois, la prescription est de deux ans s'il s'agit de l'action:

a)en versement d'un remboursement perçu du destinataire par le transporteur;

b)en versement du produit d'une vente effectuée par le trans- porteur;

c)en raison d'un dom- mage résultant d'un acte ou d'une omission commis soit avec l'intention de provoquer un tel dommage, soit témérairement et avec conscience qu'un tel dommage en résultera

been exceeded, if the person entitled has, within sixty days, as- serted his rights against one of the car- riers referred to in Article 45 § 1;

d)if the person entitled proves that the loss or damage results from an act or omission, done with intent to cause such loss or damage, or recklessly and with knowledge that such loss or dam- age would probably result.

§ 3 If the goods have been reconsigned in accordance with Article 28 rights of action in case of partial loss or in case of damage, arising from one of the pre- vious contracts of carriage, shall be extinguished as if there had been only a single contract of carriage.

den som har rätt till godset, inom 60 dagar har gjort sin rätt gäl- lande hos någon av de transportörer som anges i artikel 45 § 1,

d)om den berättigade visar att transportören orsakat skadan genom handling eller under- låtenhet antingen i av- sikt att vålla en sådan skada eller hänsyns- löst och med insikt att en sådan skada san- nolikt skulle upp- komma.

§ 3 Om godset har ny- inlämnats i enlighet med artikel 28 ska talerätten vid delförlust eller skada med anledning av de föregående transportavtalen upphöra som om det gällde ett enda avtal.

Article 48

Artikel 48

Limitation of actions

Preskription

§ 1 The period of limitation

§ 1 Fordringar på grund av

for an action arising from

ett

transportavtal

ska

the

contract

carriage

preskriberas

efter

ett

år.

shall be one year. Never-

Preskriptionstiden ska dock

theless, the period of limi-

vara två år i fråga om en

tation shall be two years in

fordran som

the case of an action

to recover a

cash

avser

betalning

delivery

payment

efterkrav

som

trans-

collected by the car-

portören har uppburit

rier from the con-

av mottagaren,

signee;

recover

the

pro-

avser

betalning

ceeds of a sale ef-

överskott från en för-

fected by the carrier;

säljning som har verk-

ställts av transportören,

for

loss

damage

c) framställs på grund av

resulting from an

act

en skada som trans-

or omission done with

portören

orsakat

ge-

intent to

cause

such

nom

handling

eller

loss

damage,

underlåtenhet

antin-

recklessly

and

with

gen i avsikt att vålla

knowledge that

such

en sådan

skada

eller

loss or damage would

hänsynslöst och

med

probably result;

insikt

att

sådan

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

267

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

268

probablement;

d)fondée sur l'un des contrats de transport antérieurs à la réex- pédition, dans le cas prévu à l'article 28.

§ 2 La prescription court pour l'action:

a)en indemnité pour perte totale: du tren- tième jour qui suit l'expiration du délai de livraison;

b)en indemnité pour perte partielle, avarie ou dé- passement du délai de livraison: du jour où la livraison a eu lieu;

c)dans tous les autres cas: du jour où le droit peut être exercé.

d)Le jour indiqué comme point de dé- part de la prescription n’est jamais compris dans le délai.

§ 3 La prescription est suspendue par une réclama- tion écrite conformément à l'article 43, jusqu'au jour où le transporteur rejette la réclamation par écrit et restitue les pièces qui y sont jointes. En cas d'acceptation partielle de la réclamation, la prescription reprend son cours pour la partie de la réclamation qui reste liti- gieuse. La preuve de la réception de la réclamation ou de la réponse et celle de la restitution des pièces sont à la charge de la partie qui invoque ce fait. Les réclama- tions ultérieures ayant le même objet ne suspendent pas la prescription.

d)based on one of the contracts of carriage prior to the reconsign- ment in the case pro- vided for in Article 28.

§ 2 The period of limitation shall run for actions

a)for compensation for total loss, from the thirtieth day after ex- piry of the transit pe- riod;

b)for compensation for partial loss, damage or exceeding of the transit period, from the day when delivery took place;

c)in all other cases, from the day when the right of action may be exercised.

d)The day indicated for the commencement of the period of limita- tion shall not be in- cluded in the period.

§ 3 The period of limitation shall be suspended by a claim in writing in accord- ance with Article 43 until the day that the carrier rejects the claim by notifi- cation in writing and returns the documents sub- mitted with it. If part of the claim is admitted, the period of limitation shall start to run again in respect of the part of the claim still in dispute. The burden of proof of receipt of the claim or of the reply and of the return of the documents shall lie on the party who relies on those facts. The period of limitation shall not be suspended by further claims having the same object.

skada sannolikt skulle uppkomma,

d)grundas på något av de transportavtal som har föregått nyinläm- ningen enligt artikel 28.

§ 2 Preskriptionstiden ska räknas ifråga om

a)fordran på ersättning för totalförlust: från den trettionde dagen efter utgången av leverans- fristen,

b)fordran på ersättning för delförlust, skada eller överskridande av leveransfristen: från dagen för utlämn- ingen,

c)fordran i andra fall: från den dag då ford- ringen kan göras gäl- lande.

d)I preskriptionstiden ska inte den dag som anges som begynn- elsedag inräknas.

§ 3 Om ett ersättnings- anspråk framställs skrift- ligen enligt artikel 43, ska det göras uppehåll i pre- skriptionstiden till den dag då transportören skriftligen avslår ersättningsanspråket och återställer de bifogade handlingarna. Medges er- sättningsanspråket delvis, ska preskriptionstiden åter börja löpa för den del av ersättningsanspråket som fortfarande är tvistig. Skyldigheten att bevisa att ersättningsanspråk eller svar på dessa har tagits emot eller att handlingarna har lämnats tillbaka ska åvila den part som påstår att så har skett. Ett förnyat ersättningsanspråk som avser samma sak ska inte medföra uppehåll i pre- skriptionstiden.

§ 4 L'action prescrite ne peut § 4 A right of action which § 4 En preskriberad fordran

plus être exercée, même sous forme d'une demande recon- ventionnelle ou d'une excep- tion.

§ 5 Par ailleurs, la suspen- sion et l'interruption de la prescription sont réglées par le droit national.

has become time-barred may not be exercised further, even by way of counter-claim or relied upon by way of exception.

§ 5 Otherwise, the suspen- sion and interruption of periods of limitation shall be governed by national law.

får inte göras gällande ens genom genkäromål eller yrkande om kvittning.

§ 5 I övrigt ska förlängning av preskriptionstiden och preskriptionsavbrott regler- as enligt nationell rätt.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

Titre V	Title V	Avdelning V
Rapports des transporteurs	Relations between Carriers	Transportörernas inbördes
entre eux		förhållanden
Article 49	Article 49	Artikel 49
Décompte	Settlement of accounts	Avräkning

§ 1 Tout transporteur qui a encaissé soit au départ, soit à l'arrivée, les frais ou autres créances résultant du contrat de transport ou qui aurait dû encaisser ces frais ou autres créances, doit payer aux transporteurs intéressés la part qui leur revient. Les modalités de paiement sont fixées par convention entre les transporteurs.

§ 1 Any carrier who has collected or ought to have collected, either at depar- ture or on arrival, charges or other costs arising out of the contract of carriage must pay to the carriers concerned their respective shares. The methods of payment shall be fixed by agreement between the carriers.

§ 1 Varje transportör som vid inlämning eller utlämning av gods har erhållit betalning för avgifter eller andra fordringar enligt transportavtalet, eller som borde ha erhållit betal- ning för dessa avgifter eller andra fordringar, ska vara skyldig att till de berörda transportörerna betala de andelar som tillkommer dem. Betalningssättet ska bestäm- mas genom överenskom- melse mellan transportörerna.

§ 2 L’article 12 s'applique

également aux relations entre transporteurs subsé- quents.

Article 50

Droit de recours

§ 1 Le transporteur qui a payé une indemnité en vertu des présentes Règles uniformes, a un droit de recours contre les trans- porteurs ayant participé au transport conformément aux dispositions suivantes:

a)le transporteur qui a causé le dommage en est seul responsable;

b)lorsque le dommage a été causé par plusieurs transporteurs, chacun d'eux répond du dom-

§ 2 Article 12 shall also apply to the relations between successive carri- ers.

Article 50

Right of recourse

§ 1 A carrier who has paid compensation pursuant to these Uniform Rules shall have a right of recourse against the carriers who have taken part in the carriage in accordance with the following provisions:

a)the carrier who has caused the loss or damage shall be solely liable for it;

b)when the loss or damage has been caused by several carri- ers, each shall be liable

§ 2 Artikel 12 ska även tillämpas på förhållandena mellan efterföljande trans- portörer.

Artikel 50

Rätt till återkrav

§ 1 Om en transportör har betalat ersättning enligt dessa enhetliga rättsregler, ska den gentemot de transportörer som har deltagit i transporten ha rätt till återkrav enligt följande bestämmelser:

a) Den transportör som har orsakat skadan ska vara ensam ansva- rig för den.

b) Om skadan har orsa- kats av flera transportö- rer ska var och en av

dem svara för den del

269

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

270

mage qu'il a causé; si la distinction est impos- sible, l'indemnité est répartie entre eux con- formément à la lettre c);

c)s'il ne peut être prouvé lequel des transporteurs a causé le dommage, l'indemnité est répartie entre tous les transpor- teurs ayant participé au transport, à l'exception de ceux qui prouvent que le dommage n'a pas été causé par eux; la répartition est faite proportionnellement à la part du prix de trans- port qui revient à cha- cun des transporteurs.

for the loss or damage he has caused; if such distinction is impossi- ble, the compensation shall be apportioned between them in ac- cordance with letter c);

c)if it cannot be proved which of the carriers has caused the loss or damage, the compen- sation shall be appor- tioned between all the carriers who have taken part in the carriage, ex- cept those who prove that the loss or damage was not caused by them; such apportion- ment shall be in pro- portion to their respec- tive shares of the car- riage charge.

av skadan som den har orsakat. Om en sådan uppdelning inte är möjlig, ska ersättnings- skyldigheten fördelas mellan transportörerna enligt c.

c)Om det inte kan visas vilken av transportö- rerna som har orsakat skadan ska ersätt- ningsskyldigheten fördelas mellan alla transportörer som har deltagit i transporten, med undantag av dem som visar att skadan inte har orsakats av dem. Fördelningen ska ske i förhållande till deras respektive andelar av transport- avgiften.

§ 2 Om någon av trans- portörerna är på obestånd, ska den obetalda delen av transportörens andel för- delas mellan övriga trans- portörer som har deltagit i transporten i förhållande till deras respektive andelar av transportavgiften.

Article 51	Article 51	Artikel 51
Procédure de recours	Procedure for recourse	Förfarandet i mål om
		återkrav

§ 1 Le bien-fondé du paie- ment effectué par le trans- porteur exerçant un recours en vertu de l'article 50 ne peut être contesté par le transporteur contre lequel le recours est exercé, lorsque l'indemnité a été fixée judiciairement et que ce dernier transporteur, dûment assigné, a été mis à même d'intervenir au procès. Le juge, saisi de l'action princi- pale, fixe les délais impartis pour la signification de l'assignation et pour l'inter- vention.

§ 1 The validity of the payment made by the carrier exercising a right of recourse pursuant to Article 50 may not be disputed by the carrier against whom the right of recourse is exercised, when compen- sation has been determined by a court or tribunal and when the latter carrier, duly served with notice of the proceedings, has been afforded an opportunity to intervene in the proceed- ings. The court or tribunal seized of the principal action shall determine what time shall be allowed for

§ 1 En transportör mot vilken återkrav riktas enligt artikel 50 får inte bestrida det befogade i en betalning som den återkravssökande transportören har gjort, om ersättningsbeloppet har fastställts av domstol och den transportör mot vilken återkravet riktas har blivit vederbörligen underrättad om stämningsansökan och beretts tillfälle att inträda som intervenient i målet. Domstolen i huvudmålet ska fastställa de frister inom vilka underrättelsen och ansökan om interven- tion ska göras.

§3 Le juge doit statuer par un seul et même jugement sur tous les recours dont il est saisi.

§4 Le transporteur qui désire faire valoir son droit de recours peut saisir les juridictions de l’Etat sur le territoire duquel un des transporteurs participant au transport a son siège principal ou la succursale ou l'agence qui a conclu le contrat de transport.

§5 Lorsque l'action doit être intentée contre plu- sieurs transporteurs, le transporteur qui exerce le droit de recours peut choisir entre les juridictions compétentes selon le § 4, celle devant laquelle il introduira son recours.

§6 Des recours ne peuvent pas être introduits dans l’instance relative à la demande en indemnité exercée par l’ayant droit au contrat de transport.

such notification of the proceedings and for inter- vention in the proceedings.

§2 A carrier exercising his right of recourse must make his claim in one and the same proceedings against all the carriers with whom he has not reached a settlement, failing which he shall lose his right of recourse in the case of those against whom he has not taken proceedings.

§3 The court or tribunal must give its decision in one and the same judgment on all recourse claims brought before it.

§6 Recourse proceedings may not be joined with proceedings for compensa- tion taken by the

person entitled under the contract of carriage.

§2 Den transportör som utövar sin rätt till återkrav ska i en och samma rätte- gång framföra sina anspråk mot samtliga transportörer med vilka den inte har gjort upp i godo. I annat fall ska transportören förlora rätten till återkrav mot de trans- portörer som inte har stämts in.

§3 Domstolen ska meddela en enda dom i fråga om alla återkrav som den hand- lägger.

§5 Om käromålet avser flera transportörer får den transportör som utövar rätten till återkrav välja mellan de domstolar som är behöriga enligt § 4.

§6 Talan om återkrav får inte tas upp i en rättegång där någon yrkar skadestånd på grund av sin rätt enligt transportavtalet.

Article 52			Article 52	Artikel 52
Conventions au sujet des			Agreements concerning	Överenskommelser i fråga
recours			recourse	om återkrav
Les	transporteurs	sont	The carriers may conclude	Transportörerna ska vara
libres de convenir entre eux			agreements which derogate	fria att sinsemellan komma
de	dispositions dérogeant		from Articles 49 and 50.	överens om bestämmelser

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CIM)

271

Prop. 2017/18:62	aux articles 49 et 50.	som avviker från artiklarna
Bilaga 1		49 och 50.
(CIM)

272

Règles uniformes concernant les contrats d’utilisation de véhicules en trafic international ferroviaire (CUV, appendice D à la Convention)

Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in International Rail Traffic (CUV, appendix D to the Convention)

Enhetliga rättsregler för avtal om nyttjande av vagnar i internationell järnvägstrafik (CUV, bihang D till fördraget)

•	Article premier	•	Article 1	•	Artikel 1
	Champ d’application		Scope		Tillämpningsområde
•	Article 2	•	Article 2	•	Artikel 2
	Définitions		Definitions		Definitioner
•	Article 3	•	Article 3	•	Artikel 3
	Signes et inscriptions		Signs and inscriptions		Tecken och texter på
	sur les véhicules		on the vehicles		vagnarna
•	Article 4	•	Article 4	•	Artikel 4
	Responsabilité en cas de		Liability in case of loss		Ansvar vid förlust av
	perte ou d’avarie d’un		of or damage to a		eller skada på vagn
	véhicule		vehicle
•	Article 5	•	Article 5	•	Artikel 5
	Déchéance du droit		Loss of right to invoke		Förlust av rätt att
	d’invoquer les limites		the limits of liability		åberopa begränsning av
	de responsabilité				skadeståndsansvar
•	Article 6	•	Article 6	•	Artikel 6
	Présomption de perte		Presumption of loss of a		Antagande om förlust
	d’un véhicule		vehicle		av vagn
•	Article 7	•	Article 7	•	Artikel 7
	Responsabilité des		Liability for loss or		Ansvar för skada som
	dommages causés par		damage caused by a		orsakats av vagn
	un véhicule		vehicle
•	Article 8	•	Article 8	•	Artikel 8
	Subrogation		Subrogation		Övertagande av ansvar
•	Article 9	•	Article 9	•	Artikel 9
	Responsabilité pour les		Liability for servants		Ansvar för anställda och
	agents et autres		and other persons		andra personer
	personnes
•	Article 10	•	Article 10	•	Artikel 10
	Autres actions		Other actions		Andra grunder för
					anspråk
•	Article 11	•	Article 11	•	Artikel 11
	For		Forum		Behörig domstol
•	Article 12	•	Article 12	•	Artikel 12
	Prescription		Limitation of actions		Preskription

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUV)

273

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUV)

Article premier	Article 1	Artikel 1
Champ d’application	Scope	Tillämpningsområde

Les présentes Règles uni- formes s’appliquent aux con- trats bi- ou multilatéraux con- cernant l’utilisation de véhi- cules ferroviaires en tant que moyen de transport pour effectuer des transports selon les Règles uniformes CIV et selon les Règles uniformes CIM.

These Uniform Rules shall apply to bi- or multilateral contracts concerning the use of railway vehicles as means of transport for carriage in accordance with the CIV Uniform Rules and in accordance with the CIM Uniform Rules.

Dessa enhetliga rättsregler ska tillämpas på bilaterala eller multilaterala avtal om nyttjande av järnvägs- vagnar för att utföra trans- port i enlighet med de en- hetliga rättsreglerna CIV och de enhetliga rättsregler- na CIM.

Article 2	Article 2	Artikel 2
Définitions	Definitions	Definitioner

Aux fins des présentes Règles uniformes le terme:

a)“entreprise de transport ferroviaire” désigne toute entreprise à statut privé ou public qui est autorisée à transporter des personnes ou des marchandises, la trac- tion étant assurée par celle-ci;

b)“véhicule” désigne tout véhicule, apte à circuler sur ses propres roues sur des voies ferrées, non pourvu de moyen de traction;

c)“détenteur” désigne la personne ou l’entité propriétaire du véhicule ou disposant d’un droit de disposition sur celui- ci, qui exploite ledit véhicule à titre de moyen de transport;

d)“gare d’attache” dé- signe le lieu qui est inscrit sur le véhicule et auquel ce véhicule peut ou doit être ren- voyé conformément aux conditions du contrat d’utilisation.

For the purposes of these Uniform Rules the term

a)“rail transport under- taking” means a pri- vate or public under- taking which is au- thorised to carry per- sons or goods and which ensures trac- tion;

b)“vehicle” means a vehicle, suitable to circulate on its own wheels on railway lines, not provided with a means of trac- tion;

c)“keeper” means the person or entity that, being the owner of a vehicle or having the right to use it, exploits the vehicle as a means of transport;

d)“home station” means the place mentioned on the vehicle and to which the vehicle may or must be sent back in accordance with the conditions of the contract of use.

I dessa enhetliga rättsregler avses med

a)järnvägsföretag: ett privat eller offentligt föreag som har till- stånd att transportera personer eller gods och som ansvarar för dragkraften,

b)vagn: ett fordon som kan rulla på egna hjul på räls men som inte är försett med egen dragkraft,

c)innehavare: den som i egenskap av ägare eller nyttjand- erättshavare använder vagnen som transport- medel,

d)hemstation: den plats som anges på vagnen och dit vagnen får el- ler ska sändas åter enligt villkoren i nytt- jandeavtalet.

274

Article 3	Article 3	Artikel 3
Signes et inscriptions sur	Signs and inscriptions on	Tecken och texter på vag-
les véhicules	the vehicles	narna

§ 1 Nonobstant les pres- criptions relatives à l’admission technique des véhicules à la circulation en trafic international, celui qui, en vertu d’un contrat visé à l’article premier, confie un véhicule doit s’assurer que sont inscrits sur le véhicule:

a)l’indication du déten- teur;

b)le cas échéant, l’indi- cation de l’entreprise de transport ferro- viaire au parc de véhi- cules de laquelle le véhicule est incor- poré;

c)le cas échéant, l’indi- cation de la gare d’at- tache;

d)d’autres signes et inscriptions convenus dans le contrat d’utilisation.

§ 2 Les signes et les inscrip- tions prévus au § 1 peuvent être complétés par des moyens d’identification élec- tronique.

§ 1 Notwithstanding the prescriptions relating to the technical admission of ve- hicles to circulate in inter- national traffic, the person who provides a vehicle, pursuant to a contract refe- rred to in Article 1, must ensure that there appears on the vehicle:

a)a statement of the keeper;

b)when applicable, a statement of the rail transport undertaking to whose vehicle park the vehicle belongs;

c)when applicable, a statement of the home station;

d)other signs and in- scriptions agreed in the contract of use.

§ 2 The signs and inscriptions provided for in § 1 may be completed by means of electronic identification.

§ 1 Utan hinder av före- skrifterna avseende tekniskt godkännande av vagnar för nyttjande i internationell trafik ska den som till- handahåller en vagn enligt det avtal som avses i artik- el 1 se till att det på vagnen anges

a)en uppgift om inne- havaren,

b)i förekommande fall, en uppgift om det järnvägsföretag i vars vagnpark vagnen in- går,

c)i förekommande fall, en uppgift om hem- station,

d)andra tecken och texter som överens- kommits i nyttjande- avtalet.

§ 2 De tecken och texter som anges i § 1 får komp- letteras med elektronisk märkning.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUV)

Article 4

Responsabilité en cas de perte ou d’avarie d’un véhicule

Article 4

Liability in case of loss of or damage to a vehicle

Artikel 4

Ansvar vid förlust av eller skada på en vagn

§1 A moins qu’elle ne prouve que le dommage ne résulte pas de sa faute, l’entreprise de transport ferroviaire à qui le véhicule a été confié pour utilisation en tant que moyen de transport répond du dommage résul- tant de la perte ou de l’avarie du véhicule ou de ses acces- soires.

§2 L’entreprise de trans- port ferroviaire ne répond pas du dommage résultant

§1 The rail transport under- taking to which the vehicle has been provided for use as a means of transport shall be liable for the loss or damage resulting from loss of or damage to the vehicle or its accessories, unless it proves that the loss or damage was not caused by fault on its part.

§2 The rail transport under- taking shall not be liable for loss or damage resulting from

§ 1	Det		järnvägsföretag
som	tillhandahållits en
vagn att nyttjas som trans-
portmedel ska vara ansva-
rigt för skada till följd av
förlust av eller skada på
vagnen eller dess tillbehör,
om	inte järnvägsföretaget
visar att skadan eller för-
lusten		inte	har	orsakats
genom fel eller försum-
melse från dess sida.
§ 2 Järnvägsföretaget ska inte
vara ansvarigt för skada till
följd av		förlust av		tillbehör	275

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUV)

276

de la perte des accessoires qui ne sont pas inscrits sur les deux côtés du véhicule ou qui ne sont pas men- tionnés sur l’inventaire qui l’accompagne.

§ 3 En cas de perte du véhicule ou de ses acces- soires, l’indemnité est limitée, à l’exclusion de tous autres dommages-intérêts, à la valeur usuelle du véhicule ou de ses accessoires au lieu et au moment de la perte. S’il est impossible de constater le jour ou le lieu de la perte, l’indemnité est limitée à la valeur usuelle aux jour et lieu où le véhicule a été confié pour utilisation.

loss of accessories which are not mentioned on both sides of the vehicle or in the inventory which accompa- nies it.

§ 3 In case of loss of the vehicle or its accessories, the compensation shall be limited, to the exclusion of all other damages, to the usual value of the vehicle or of its accessories at the place and time of loss. When it is impossible to ascertain the day or the place of loss, the compen- sation shall be limited to the usual value on the day and at the place where the vehicle has been provided for use.

som inte finns angivna på vagnens båda långsidor eller i den inventarieförteckning som åtföljer vagnen.

§ 3 Vid förlust av en vagn eller dess tillbehör ska er- sättningen begränsas till bruksvärdet på vagnen eller tillbehören vid tiden och platsen för förlusten; inget ytterligare skadestånd ska betalas. Om det inte går att fastställa tid och plats för förlusten, ska ersättningen begränsas till bruksvärdet vid den tidpunkt och på den plats där vagnen ställdes till förfogande.

§4 En cas d’avarie du véhicule ou de ses acces- soires, l’indemnité est limitée, à l’exclusion de tous autres dommages-intérêts, aux frais de mise en état.

L’indemnité n’excède pas le montant dû en cas de perte.

§5 Les parties au contrat peuvent convenir des dispo- sitions dérogeant aux §§ 1 à 4.

§4 In case of damage to the vehicle or its accessories, the compensation shall be limited, to the exclusion of all other damages, to the cost of repair. The compensation shall not exceed the amount due in case of loss.

§5 The contracting parties may agree provisions derogating from §§ 1 to 4.

§4 Vid skada på en vagn eller dess tillbehör ska ersättningen begränsas till reparationskostnaderna; inget ytterligare skadestånd ska betalas. Ersättningen ska inte överstiga det belopp som skulle betalas vid en förlust.

§5 Avtalsparterna får kom- ma överens om bestämm- elser som avviker från §§ 1–4.

Article 5	Article 5	Artikel 5
Déchéance du droit	Loss of right to invoke the	Förlust av rätt att åberopa
d’invoquer les limites de	limits of liability	begränsning av
responsabilité		skadeståndsansvar

Les limites de responsabilité prévues à l’article 4, §§ 3 et 4 ne s'appliquent pas, s'il est prouvé que le dommage résulte d'un acte ou d'une omission que l’entreprise de transport ferroviaire a com- mis, soit avec l'intention de provoquer un tel dommage, soit témérairement et avec conscience qu'un tel dom- mage en résultera probable- ment.

The limits of liability provided for in Article 4 §§ 3 and 4 shall not apply, if it is proved that the loss or damage results from an act or omission, which the rail transport undertaking has committed either with intent to cause such loss or damage, or recklessly and with knowledge that such loss or damage would probably result.

De begränsningar av skade- ståndsansvaret som anges i artikel 4 §§ 2 och 4 ska inte gälla om det visas att järn- vägsföretaget orsakat skad- an genom handling eller underlåtenhet antingen i avsikt att vålla en sådan skada eller hänsynslöst och med insikt att en sådan skada sannolikt skulle upp- komma.

Article 6

Artikel 6

Présomption de perte d’un

Presumption of loss of a

Antagande om förlust av

véhicule

vehicle

vagn

§ 1 L’ayant droit peut, sans

§ 1

The

person

entitled

§ 1 Utan att behöva lägga

avoir

à fournir

d’autres

may, without being re-

fram

ytterligare bevisning

preuves,

considérer

quired

furnish

other

får den berättigade anse att

véhicule

comme

perdu

proof, consider a vehicle as

en vagn har gått förlorad

lorsqu’il

demandé

lost when he has asked the

sedan han hos det järnvägs-

l’entreprise

transport

rail transport undertaking to

företag som han tillhanda-

ferroviaire à laquelle il a

which

provided

the

hållit

vagnen

att

nyttjas

confié

véhicule

pour

vehicle for use as a means

som

transportmedel

gjort

utilisation en tant que moyen

of transport, to have a

en framställning om att få

de transport, de faire recher-

for

the

vehicle

en efterforskning av vagnen

cher ce véhicule et si ce

carried out and if the vehi-

utförd och vagnen inte har

véhicule n’a pas été mis à sa

cle has not been put at his

ställts

till hans förfogande

disposition

dans

les

trois

disposal

within

three

inom tre månader efter den

mois qui suivent le jour de

months

following

the

day

dag då

hans framställning

l’arrivée de sa demande ou

of receipt of his request or

nådde

järnvägsföretaget

bien lorsqu’il n’a reçu aucune

else when he has not re-

eller han inte fått någon

indication sur le lieu où se

ceived any indication of the

uppgift

var

vagnen

trouve le véhicule. Ce délai

place where the vehicle is

befinner

sig.

Denna

frist

est augmenté de la durée

situated. This

period

shall

ska förlängas med den tid

d’immobilisation du véhicule

be increased by the time the

vagnen stått stilla på grund

pour toute cause non impu-

vehicle

immobilised

for

av någon omständighet som

table à l’entreprise de trans-

any reason

not

attributable

inte beror på järnvägs-

port

ferroviaire

pour

to the rail transport under-

företaget eller på grund av

avarie.

taking or owing to damage.

skada.

§ 2 Si le véhicule considéré

§ 2 If the vehicle considered

§ 2 Om den vagn som har

comme

perdu

est retrouvé

as lost is recovered after the

ansetts förlorad kommer till

après

paiement

payment of the compensa-

rätta efter det att ersättning

l’indemnité,

l’ayant

droit

tion, the person entitled may

betalats ut, får den som har

peut, dans un délai de six

require

the

rail

transport

rätt till vagnen, inom sex

mois à compter de la récep-

undertaking

which

månader från det att han

tion de l’avis l’en informant,

provided the vehicle for its

fick meddelande

detta

exiger

l’entreprise

use as a means of transport,

begära att det järnvägs-

transport ferroviaire à la-

within a period of six months

företag som han tillhanda-

quelle il a confié le véhicule

after receiving notice of it,

hållit

vagnen

att

nyttjas

pour utilisation en tant que

that the vehicle be returned to

som

transportmedel

åter-

moyen de transport, que le

him,

without

charge

and

ställer vagnen till honom på

véhicule lui soit remis, sans

against

restitution

the

dess

hemstation

eller

på

frais et contre restitution de

compensation,

at the

home

annan

överenskommen

l’indemnité,

gare

station or at another agreed

plats utan kostnad men mot

d’attache ou à un autre lieu

place.

återbetalning

ersätt-

convenu.

ningen.

§ 3 Si la demande visée au

§ 3 In the absence of the

§ 3 Om det inte görs någon

§ 2 n’est pas formulée ou si

request referred to in § 2, or

sådan

framställning

som

le véhicule est retrouvé plus

alternatively if

the

vehicle

avses i § 2 eller om vagnen

d’un an après le paiement

is recovered more than a

kommer till rätta mer än ett

de l’indemnité, l’entreprise

year after the payment of

år efter det att ersättning

de transport

ferroviaire

the

compensation,

the

rail

betalats ut, får det järn-

laquelle

l’ayant

droit

transport

undertaking

vägsföretag som

tillhanda-

confié

véhicule

pour

which

the

person

entitled

hållits

vagnen

att

nyttjas

utilisation

tant

que

provided the vehicle for use

som transportmedel förfoga

moyen

transport

as a means of transport,

över vagnen enligt de be-

dispose conformément aux

shall dispose of the vehicle

stämmelser som

gäller

på

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUV)

277

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUV)

278

lois et prescriptions en	in accordance with the laws den plats där vagnen finns.
vigueur au lieu où se trouve	and prescriptions in force at
le véhicule.	the place where the vehicle
	is situated.

§ 4

Les

parties

contrat

§ 4 The contracting parties

peuvent convenir des dispo-

may

agree

provisions

sitions dérogeant aux §§ 1 à

derogating from §§ 1 to 3.

Article 7

Responsabilité des dom-

Liability for loss or damage

mages causés par un

caused by a vehicle

véhicule

§ 1 Celui qui, en vertu d’un

§ 1 The person who, pursu-

contrat

visé

l’article

ant to a contract referred to

premier, a confié le véhi-

in Article 1, has provided

cule pour utilisation en tant

the vehicle for use as a

que

moyen

transport

means of transport shall be

répond du dommage causé

liable for the loss or dam-

par le véhicule lorsqu’une

age caused by the vehicle

faute lui est imputable.

when he is at fault.

§ 2

Les

parties

contrat

§ 2 The contracting parties

peuvent convenir des dispo-

may

agree

provisions

sitions dérogeant au § 1.

derogating from § 1.

Article 8

Subrogation

Lorsque le contrat d’utili-

When the contract of use of

sation de

véhicules

prévoit

vehicles

provides that

the

que

l’entreprise

transport

rail

transport

undertaking

ferroviaire

peut

confier

may provide the vehicle to

véhicule à d’autres entre-

other rail transport under-

prises de transport ferroviaire

takings for use as a means

pour utilisation en tant que

of transport, the rail trans-

moyen de transport, l’entre-

port undertaking may, with

prise de transport ferroviaire

the agreement of the keep-

peut, avec l’accord du déten-

er, agree with the other rail

teur, convenir avec les autres

transport undertakings

entreprises de transport ferro-

viaire:

que,

sous

réserve

that,

subject

its

son

droit

recours,

right

recourse,

elle

leur

est

subrogée

shall be subrogated to

en ce qui concerne leur

them,

respect

responsabilité,

envers

their

liability

the

le détenteur, en cas de

keeper for loss of or

perte

d’avarie

damage to the vehicle

véhicule ou de ses ac-

or its accessories;

cessoires;

que seul le détenteur est

that

only

the

keeper

responsable, envers les

shall be liable to the

autres

entreprises

other rail transport un-

transport

ferroviaire,

dertakings, for

loss

§ 4 Avtalsparterna får komma överens om be- stämmelser som avviker från §§ 1–3.

Artikel 7

Ansvar för skada som orsakats av vagn

§1 Den person som enligt ett avtal som avses i artikel 1 har tillhandahållit vagnen att nyttjas som transport- medel ska vara ansvarig för skada som orsakats av vagnen genom hans fel eller försummelse.

§2 Avtalsparterna får komma överens om be- stämmelser som avviker från § 1.

Artikel 8

Övertagande av ansvar

Om nyttjandeavtalet med- ger att järnvägsföretaget får låta andra järnvägsföretag nyttja vagnen som trans- portmedel, får järnvägs- företaget med innehavarens medgivande komma över- ens med de andra järnvägs- företagen om att

a)järnvägsföretaget, utan det påverkar dess rätt till återkrav, ska överta ansvaret gent- emot innehavaren vid förlust av eller skada på vagnen eller dess tillbehör,

b)endast innehavaren ska vara ansvarig gentemot de andra järnvägsföretagen för

des dommages causés par le véhicule, mais que seule l’entreprise de transport ferroviaire qui est le partenaire contractuel du déten- teur est autorisée à faire valoir les droits des autres entreprises de transport ferroviaire.

damage caused by the vehicle, but that only the rail transport un- dertaking which is the contractual partner of the keeper shall be au- thorised to assert the rights of the other rail transport undertakings.

skada som orsakats av vagnen, men att end- ast det järnvägsföre- tag som är innehava- rens avtalspart ska ha rätt att göra de andra järnvägsföretagens rättigheter gällande.

Article 9	Article 9	Artikel 9
Responsabilité pour les	Liability for servants and	Ansvar för anställda och
agents et autres personnes	other persons	andra personer

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUV)

§1 Les parties au contrat sont responsables de leurs agents et des autres personnes au service desquelles elles recourent pour l’exécution du contrat, lorsque ces agents ou ces autres personnes agissent dans l’exercice de leurs fonctions.

§2 Sauf convention contraire entre les parties au contrat, les gestionnaires de l’infra- structure, sur laquelle l’entre- prise de transport ferroviaire utilise le véhicule en tant que moyen de transport, sont considérés comme des per- sonnes au service desquelles l’entreprise de transport ferroviaire recourt.

§3 Les §§ 1 et 2 s’appli- quent également en cas de subrogation conformément

à l’article 8.

Article 10

Autres actions

§ 1 Dans tous les cas où les présentes Règles uniformes s’appliquent, toute action en responsabilité pour perte ou avarie du véhicule ou de ses accessoires, à quelque titre que ce soit, ne peut être exercée contre l’entreprise de transport ferroviaire à la- quelle le véhicule a été confié pour utilisation en tant que moyen de transport que dans les conditions et limitations

§1 The contracting parties shall be liable for their servants and other persons whose services they make use of for the performance of the contract, when these servants and other persons are acting within the scope of their functions.

§2 Unless the contracting parties otherwise agree, the managers of the infrastruc- ture on which the rail transport undertakings use the vehicle as a means of transport, shall be regarded as persons whose services the rail transport undertaking makes use of.

§3 §§ 1 and 2 shall also apply in the case of subro- gation in accordance with Article 8.

Article 10

Other actions

§ 1 In all cases where these Uniform Rules shall apply, an action in respect of liability, for loss of or dam- age to the vehicle or its accessories, on whatever grounds, may be brought against the rail transport undertaking to which the vehicle was provided for use as a means of transport only subject to the conditions and limitations laid down in these

§1 Avtalsparterna ska vara ansvariga för sina anställda och andra personer vilkas tjänster de anlitar för att fullgöra sina avtalsförplikt- elser, när dessa anställda och andra personer handlar under fullgörande av sina uppgifter.

§2 Om inte avtalsparterna kommer överens om något annat, ska förvaltarna av den infrastruktur på vilken järnvägsföretaget nyttjar vagnen som transportmedel anses som personer vilkas tjänster järnvägsföretaget anlitar.

§3 §§ 1 och 2 ska även tillämpas vid fall av över- tagande av ansvar enligt artikel 8.

Artikel 10

Andra grunder för anspråk

§ 1 I de fall där dessa enhet-
liga rättsregler är tillämpliga
får anspråk på ersättning för
förlust av eller skada på
vagnen	eller	dess	tillbehör,
göras gällande mot det järn-
vägsföretag		som	tillhanda-
hållits vagnen som transport-
medel endast under de förut-
sättningar och med de be-
gränsningar som föreskrivs i
dessa	enhetliga		rättsregler
och i nyttjandeavtalet, oavsett				279

Fordringar som grun- das på artikel 4, från den dag då förlusten av eller skadan på vagnen

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUV)

280

de ces Règles uniformes et de celles du contrat d’utilisation.

§2 Le § 1 s’applique égale- ment en cas de subrogation conformément à l’article 8.

§3 Il en est de même pour toute action exercée contre les agents et les autres personnes dont répond l’entreprise de transport ferroviaire à laquelle le véhicule a été confié pour utilisation en tant que moyen de transport.

Uniform Rules and the vilken grund som åberopas. contract of use.

§2 § 1 shall apply also in the case of subrogation in accordance with Article 8.

§3 The same shall apply to an action brought against the servants or other persons for whom the rail transport undertaking to which the vehicle was provided for use as a means of transport, is liable.

§2 Vad som sägs i § 1 ska även tillämpas vid övertag- ande av ansvar enligt artikel 8.

§3 Detsamma ska gälla i fråga om talan som väcks mot anställda och andra personer som det järnvägs- företag som tillhandahållits vagnen att nyttjas som transportmedel är ansvarig för.

Article 11	Article 11	Artikel 11
For	Forum	Behörig domstol

§1 Les actions judiciaires nées d’un contrat conclu en vertu des présentes Règles uniformes peuvent être exercées devant la juridiction désignée d’un commun accord entre les parties au contrat.

§2 Sauf convention con- traire entre les parties, la juridiction compétente est celle de l’Etat membre où le défendeur a son siège. Si le défendeur n’a pas de siège dans un Etat membre, la juridiction compétente est celle de l’Etat membre où le dommage s’est pro- duit.

Article 12

Prescription

§1 Actions based on a contract concluded in ac- cordance with these Uniform Rules may be brought before the courts or tribunals desig- nated by agreement between the parties to the contract.

§2 Unless the parties other- wise agree, the competent courts or tribunals shall be those of the Member State where the defendant has his place of business. If the defendant has no place of business in a Member State, the competent courts or tribunals shall be those of the Member State where the loss or damage occurred.

§1 Talan som grundas på ett avtal som har ingåtts enligt dessa enhetliga rätts- regler får föras vid den domstol som har utsetts genom överenskommelse mellan avtalsparterna.

§2 Om inte parterna kom- mit överens om något annat, ska domstolen i den medlemsstat där svaranden har sitt säte vara behörig. Om svaranden inte har säte i någon medlemsstat, ska domstolen i den medlems- stat där skadan uppkom vara behörig.

Article 12	Artikel 12
Limitation of actions	Preskription

§1 Les actions fondées sur les articles 4 et 7 sont prescrites par trois ans.

§2 La prescription court:

a)pour les actions fon- dées sur l’article 4, du jour où la perte ou l’avarie du véhicule a

§1 The period of limitation for actions based on Arti- cles 4 and 7 shall be three years.

§2 The period of limitation shall run:

a)for actions based on Article 4, from the day when the loss of or damage to the ve-

§1 Fordringar som grundas på artiklarna 4 och 7 ska preskriberas efter tre år.

§2 Preskriptionstiden ska löpa från följande tidpunkt- er:

été constatée ou du jour		hicle was		discovered		upptäcktes	eller	den
où l’ayant droit pouvait		or the person entitled				dag då den berättigade
considérer le	véhicule	could	consider		the	personen	kunde	anse
comme perdu	confor-	vehicle lost in accord-				vagnen förlorad		enligt
mément à l’article 6, §		ance with Article 6 §				artikel 6 § 1 eller § 4.
1 ou § 4;		1 or § 4;
b) pour les actions fon- b)		for actions		based	on b)	Fordringar som grun-
dées sur l’article 7, du		Article	7,	from	the	das på artikel 7, från
jour où le dommage		day when the loss or				den dag	då skadan
s’est produit.		damage occurred.				uppkom.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUV)

281

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

Règles uniformes concernant le contrat d’utilisation de l’infrastructure en trafic international ferroviaire (CUI, appendice E à la Convention)

Uniform Rules concerning the Contract of Use of Infrastructure in International Rail Traffic (CUI, appendix E to the Convention)

Enhetliga rättsregler för avtal om nyttjande av infrastruktur i internationell järnvägstrafik (CUI, bihang E till fördraget)

Titre premier		Title I		Avdelning I
Généralités		General Provisions		Allmänna bestämmelser
•	Article premier	•	Article 1	•	Artikel
	Champ d’application		Scope		Tillämpningsområde
•	Article 2	•	Article 2	•	Artikel 2
	Déclaration relative à la		Declaration concerning		Förklaring om ansvar
	responsabilité en cas de		liability in case of		vid personskada
	dommages corporels		bodily loss or damage
•	Article 3	•	Article 3	•	Artikel 3
	Définitions		Definitions		Definitioner
•	Article 4	•	Article 4	•	Artikel 4
	Droit contraignant		Mandatory law		Tvingande rätt
Titre II		Title II		Avdelning II
Contrat d’utilisation		Contract of Use		Nyttjandeavtal
•	Article 5	•	Article 5	•	Artikel 5
	Contenu et forme		Contents and form		Innehåll och form
•	Article 5bis	•	Article 5bis	•	Artikel 5bis
	Droit non affecté		Law remaining		Rätt som förblir
			unaffected		opåverkad
•	Article 6	•	Article 6	•	Artikel 6
	Obligations		Special obligations of		Transportörens och
	particulières du		the carrier and the		förvaltarens särskilda
	transporteur et du		manager		skyldigheter
	gestionnaire
•	Article 7	•	Article 7	•	Artikel 7
	Fin du contrat		Termination of the		Avtalets upphörande
			contract
Titre III		Title III		Avdelning III
Responsabilité		Liability		Ansvar
•	Article 8	•	Article 8	•	Artikel 8
	Responsabilité du		Liability of the manager		Förvaltarens ansvar
	gestionnaire
•	Article 9	•	Article 9	•	Artikel 9
	Responsabilité du		Liability of the carrier		Transportörens ansvar
	transporteur
•	Article 10	•	Article 10	•	Artikel 10
	Causes concomitantes		Concomitant causes		Samverkande
					skadeorsaker

282

•	Article 11	•	Article 11	•	Artikel 11
	Dommages-intérêts en		Damages in case of		Ersättning vid dödsfall
	cas de mort		death
•	Article 12	•	Article 12	•	Artikel 12
	Dommages-intérêts en		Damages in case of		Ersättning vid
	cas de blessures		personal injury		personskada
•	Article 13	•	Article 13	•	Artikel 13
	Réparation d’autres		Compensation for other		Ersättning för annan
	préjudices corporels		bodily harm		personskada
•	Article 14	•	Article 14	•	Artikel 14
	Forme et montant des		Form and amount of		Ersättningens form och
	dommages-intérêts en		damages in case of		belopp vid dödsfall eller
	cas de mort et de		death and personal		personskada
	blessures		injury
•	Article 15	•	Article 15	•	Artikel 15
	Déchéance du droit		Loss of right to invoke		Förlust av rätt att
	d’invoquer les limites		the limits of liability		åberopa begränsning av
	de responsabilité				skadeståndsansvar
•	Article 16	•	Article 16	•	Artikel 16
	Conversion et intérêts		Conversion and interest		Omräkning och ränta
•	Article 17	•	Article 17	•	Artikel 17
	Responsabilité en cas		Liability in case of		Ansvar vid atomolycka
	d’accident nucléaire		nuclear incidents
•	Article 18	•	Article 18	•	Artikel 18
	Responsabilité pour les		Liability for auxiliaries		Ansvar för
	auxiliaires				järnvägspersonal
•	Article 19	•	Article 19	•	Artikel 19
	Autres actions		Other actions		Andra grunder för
					anspråk
•	Article 20	•	Article 20	•	Artikel 20
	Accords-litiges		Agreements to settle		Avtal om tvister
Titre IV		Title IV		Avdelning IV
Actions des auxiliaires		Actions by Auxiliaries		Anspråk från
				järnvägspersonal
•	Article 21	•	Article 21	•	Artikel 21
	Actions contre le		Actions against the		Talan mot förvaltaren
	gestionnaire ou contre		manager or against the		eller transportören
	le transporteur		carrier
Titre V		Title V		Avdelning V
Exercice des droits		Assertion of Rights		Framställande av anspråk
•	Article 22	•	Article 22	•	Artikel 22
	Procédure de		Conciliation procedures		Förlikningsförfarande
	conciliation
•	Article 23	•	Article 23	•	Artikel 23
	Recours		Recourse		Rätt till återkrav
•	Article 24	•	Article 24	•	Artikel 24
	For		Forum		Behörig domstol
•	Article 25	•	Article 25	•	Artikel 25
	Prescription		Limitation of actions		Preskription

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

283

the liability to each other of the carrier or the manager of the one part and third parties of the other part.

Prop. 2017/18:62	Titre premier	Title I	Avdelning I
Bilaga 1	Généralités	General Provisions	Allmänna bestämmelser
(CUI)	Article premier	Article 1	Artikel 1
	Article premier	Article 1	Artikel 1
	Champ d’application	Scope	Tillämpningsområde

§ 1 Les présentes Règles uniformes s’appliquent à tout contrat d’utilisation d’une infrastructure ferroviaire aux fins de transports internatio- naux au sens des Règles uniformes CIV et des Règles uniformes CIM. Il en est ainsi quels que soient le siège et la nationalité des parties au contrat. Les présentes Règles uniformes s’appliquent même lorsque l’infrastructure ferroviaire est gérée ou utilisée par des Etats ou par des institutions ou organisa- tions gouvernementales.

§ 2 Sous réserve de l’article

21, les présentes Règles uniformes ne s’appliquent pas à d’autres relations de droit, comme notamment: a) la responsabilité du

transporteur ou du ges- tionnaire envers leurs agents ou d’autres per- sonnes au service des- quelles ils recourent pour l’exécution de leurs tâches;

b) la responsabilité entre le transporteur ou le ges- tionnaire d’une part et des tiers d’autre part.

Article 2

Déclaration relative à la responsabilité en cas de dommages corporels

§ 1 Chaque Etat peut, à tout moment, déclarer qu’il n’ap- pliquera pas aux victimes d'ac- cidents survenus sur son territ- oire l'ensemble des disposi- tions relatives à la responsa- bilité en cas de dommages corporels, lorsque les victimes

sont ses ressortissants ou des

284

§1 These Uniform Rules shall apply to any contract of use of railway infra- structure for the purposes of international carriage within the meaning of the CIV Uniform Rules and the CIM Uniform Rules. They shall apply regardless of the place of business and the nationality of the contract- ing parties. These Uniform Rules shall apply even when the railway infra- structure is managed or used by States or by gov- ernmental institutions or organisations.

§2 Subject to Article 21, these Uniform Rules shall not apply to other legal relations, such as in partic- ular

a)the liability of the carrier or the manager to their servants or other persons whose services they make use of to accomplish their tasks;

§1 Dessa enhetliga rätts- regler ska tillämpas på varje avtal om nyttjande av järnvägsinfrastruktur för internationell transport i den mening som avses i de enhetliga rättsreglerna CIV och i de enhetliga rätts- reglerna CIM, oavsett var parterna i transportavtalet har sitt säte och vilken nationalitet de har. Dessa enhetliga rättsregler ska även tillämpas när järn- vägsinfrastrukturen för- valtas eller nyttjas av stater eller statliga institutioner eller organisationer.

§2 Om inte annat följer av artikel 21, ska dessa enhet- liga rättsregler inte till- lämpas på andra rättsför- hållanden, såsom

a)transportörens eller förvaltarens ansvar gentemot sina an- ställda eller andra per- soner vilkas tjänster de anlitar för att ge- nomföra sina upp- gifter,

b)ansvaret mellan trans- portören eller förvalt- aren och tredje man.

Article 2	Artikel 2
Declaration concerning	Förklaring om ansvar vid
liability in case of bodily	personskada
loss or damage

§ 1 Any State may, at any time, declare that it will not apply to victims of accidents occuring in its territory the whole of the provisions concerning liability in case of bodily loss or damage (death, injury or any other physical or mental harm), when the

§ 1 En stat får när som helst förklara att den inte kom- mer att tillämpa samtliga bestämmelser om ansvar vid personskada vid olyck- or som inträffat på dess territorium, när de skadade är medborgare i den staten eller har hemvist där.

personnes ayant leur résidence habituelle dans cet Etat.

§2 L’Etat qui a fait une déclaration conformément au

§1 peut y renoncer à tout moment en informant le dépositaire. Cette renoncia- tion prend effet un mois après la date à laquelle le déposi- taire en donne connaissance aux Etats membres.

victims are nationals of, or have their usual place of residence in, that State.

§ 2 A State which has made a declaration in accordance with § 1 may withdraw it at any time by notification to the Depositary. This with- drawal shall take effect one month after the day on which the Depositary notifies it to the Member States.

§ 2 En stat som har avgett en förklaring enligt § 1 får när som helst återta den genom meddelande till depositarien. Återtagandet får verkan en månad efter den dag då depositarien underrättade medlemssta- terna om det.

Article 3	Article 3	Artikel 3
Définitions	Definitions	Definitioner

Aux fins des présentes Règles uniformes, le terme:

a)“infrastructure ferro- viaire” désigne toutes les voies ferrées et installations fixes dans la mesure où elles sont nécessaires

àla circulation des véhicules ferroviaires et à la sécurité du tra- fic;

b)“gestionnaire” dé- signe celui qui met à disposition une in- frastructure ferro- viaire et qui a des res- ponsabilités confor- mément aux lois et prescriptions en vi- gueur dans l’Etat dans lequel se situe l’infrastructure;

c)“transporteur” dé- signe celui qui trans- porte par rail des per- sonnes ou des mar- chandises en trafic in- ternational sous le ré- gime des Règles uni- formes CIV ou des Règles uniformes CIM et qui détient une licence confor- mément aux lois et prescriptions relatives

àl’octroi et à la re- connaissance des li- cences en vigueur dans l’Etat dans le-

For the purposes of these Uniform Rules, the term

a)“railway infrastruc- ture” means all the railway lines and fixed installations, so far as these are neces- sary for the circula- tion of railway vehi- cles and the safety of traffic;

I dessa enhetliga rättsregler avses med

a)järnvägsinfrastruktur: alla järnvägslinjer och fasta installationer om de är nödvändiga för trafik med järnvägs- fordon och för trafik- ens säkerhet,

“manager” means the

förvaltare:

den

som

person

who

makes

ställer

järnvägsinfra-

railway

infrastructure

struktur till

förfog-

available and who has

ande och som är an-

responsibilities

ac-

svarig

enligt

gällande

cordance

with

the

lagar och föreskrifter i

laws and prescriptions

den stat där järnvägs-

in force in the State in

infrastrukturen är

be-

which

the

infrastruc-

lägen,

ture is located;

“carrier”

means

the

transportör: den

som

person who carries per-

transporterar personer

sons or goods by rail in

eller gods med järn-

international traffic un-

väg

internationell

der the

CIV Uniform

trafik enligt de enhet-

Rules or the CIM Uni-

liga rättsreglerna CIV

form Rules and who is

eller

enhetliga

licensed in accordance

rättsreglerna CIM och

with the laws and pre-

som har en licens eller

scriptions relating to li-

ett

särskilt

tillstånd i

censing and recognition

enlighet med gällande

of licenses in force in

lagar och bestämmel-

the State in which the

ser i den stat där

person

undertakes

this

transporten

utförs

av-

activity;

seende

beviljande el-

ler

godkännande

sådana licenser,

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

285

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

286

quel la personne exerce cette activité;

d)“auxiliaire” désigne les agents ou les autres per- sonnes au service des- quelles le transporteur ou le gestionnaire recou- rent pour l’exécution du contrat lorsque ces agents ou ces autres per- sonnes agissent dans l’exercice de leurs fonc- tions;

e)“tiers” désigne toute autre personne que le gestionnaire, le trans- porteur et leurs auxi- liaires;

f)"licence" désigne l’au- torisation délivrée par un Etat à une entreprise ferroviaire, conformé- ment aux lois et pres- criptions en vigueur dans cet Etat, par la- quelle sa capacité de transporteur est recon- nue;

g)"certificat de sécurité" désigne le document attestant, conformé- ment aux lois et pres- criptions de l'Etatdans lequel se situe l’infra- structure, qu’en ce qui concerne le transport-

eur,

-l'organisation interne de l'entreprise ainsi que

-le personnel à em- ployer et les véhicules

à utiliser sur l’infra- structure empruntée,

répondent aux exigences imposées en matière de sécurité en vue d'assurer un service sans danger sur cette infrastructure.

d)“auxiliary” means the servants or other per- sons whose services the carrier or the manager makes use of for the performance of the contract when these servants or other persons are acting within the scope of their functions;

e)“third party” means any person other than the manager, the car- rier and their auxilia- ries;

f)“licence” means the authorisation issued by a State to a railway un- dertaking, in accord- ance with the laws and prescriptions in force in that State, by which its capacity as a carrier is recognized;

g)“safety certificate” means the document attesting, in accordance with the laws and pre- scriptions of the State in which the infra- structure islocated, that so far as concerns the

carrier,

-the internal organisa- tion of the undertak- ing as well as

-the personnel to be employed and the ve- hicles to be used on the infrastructure,

meet the requirements imposed in respect of safety in order to ensure a service without danger on that infrastructure.

d)järnvägspersonal: an- ställda eller andra personer vilkas tjänst- er transportören eller förvaltaren anlitar för att genomföra avtalet när dessa anställda eller andra personer handlar under fullgö- rande av sina uppgif- ter,

e)tredje man: varje annan person än för- valtaren, transportö- ren eller deras järn- vägspersonal,

f)tillstånd: tillstånd med- delat av en stat till ett järnvägsföretag, i enlig- het med gällande lagar och bestämmelser i den stat där transportörens verksamhet är god- känd,

g)säkerhetsintyg: doku- ment som enligt lagar och bestämmelser i den stat där infra- strukturen är belägen såvitt avser transport- ören intygar att

-företagets interna organisation och

-den personal som ska anställas och de for- don som ska nyttjas på den trafikerade in-

frastrukturen uppfyller de säkerhetskrav som fastställts i syfte att garantera säker trafik på denna infrastruktur.

Article 4		Article 4			Artikel 4
Droit contraignant		Mandatory law			Tvingande rätt
Sauf clause contraire	dans	Unless	provided otherwise		Om inte annat föreskrivs i
les présentes Règles uni-		in these Uniform		Rules,	dessa enhetliga rättsregler
formes, est nulle et de nul		any	stipulation	which,	ska varje bestämmelse som
effet toute stipulation	qui,	directly or indirectly, would			direkt eller indirekt avviker

directement			ou	indirecte-		derogate from these Uni-		från dessa enhetliga rätts-
ment,		dérogerait		à	ces	form Rules, shall be null		regler	vara ogiltig.		En
Règles		uniformes.			La	and void. The nullity of		sådan	bestämmelses		ogil-
nullité de telles stipulations						such a stipulation shall not		tighet ska inte medföra att
n’entraîne pas la nullité des						involve the nullity of other		övriga bestämmelser i av-
autres		dispositions			du	provisions of	the contract.	talet är ogiltiga. Avtals-
contrat.		Nonobstant			cela,	Nevertheless, the parties to		parterna kan dock ta på sig
les parties au contrat peu-						the contract may assume a		större ansvar och förplikt-
vent assumer une responsa-						liability greater and obliga-		elser än de som föreskrivs i
bilité et des obligations plus						tions more	burdensome	dessa	enhetliga	rättsregler
lourdes que celles qui sont						than those provided for in		eller	fastställa	ett högsta
prévues		par	les	présentes		these Uniform Rules or fix		ersättningsbelopp för			sak-
Règles		uniformes		ou	fixer	a maximum	amount of	skador.
un	montant			maximal		compensation for loss of or
d’indemnité pour les dom-						damage to property.
mages matériels.
Titre II						Title II		Avdelning II
Contrat d’utilisation						Contract of Use		Nyttjandeavtal
Article 5						Article 5		Artikel 5
Contenu et forme						Contents and form		Innehåll och form

§ 1 Les relations entre le gestionnaire et le transpor- teur ou toute autre personne autorisée à conclure un contrat de cette nature conformément aux lois et prescriptions en vigueur dans l’Etat dans lequel se situe l’infrastructure sont réglées dans un contrat d’utilisation.

§ 1 Relations between the	§ 1	Förhållandena		mellan
manager and the carrier or	förvaltaren		och transport-
any other person entitled to	ören	eller	någon	annan
enter into such a contract	person som har rätt att ingå
under the laws and pre-	ett sådant avtal enligt gäll-
scriptions in force in the	ande lagar och bestämm-
State in which the infra-	elser i den stat där infra-
structure is located shall be	strukturen		är belägen, ska
regulated in a contract of	regleras i ett nyttjandeavtal.
use.

§ 2 Le	contrat	règle	les	§ 2	The	contract shall	§ 2 Avtalet ska reglera de
détails	nécessaires		pour	regulate the necessary de-			nödvändiga detaljerna för
déterminer les		conditions		tails	for	the determination	de administrativa, tekniska
administratives,		techniques		of the administrative, tech-			och finansiella villkoren för
et financières de l’utilisa-				nical and financial condi-			nyttjandet.
tion.				tions of use.

§ 3 Le contrat doit être				§ 3	The contract must be
constaté par écrit ou sous				concluded in writing or in
une	forme		équivalente.	an	equivalent	form. The
L’absence		ou	l’irrégularité	absence or irregularity of a
d’une constatation par écrit				written form or		equivalent
ou sous une forme équiva-				form of contract or the
lente	ou	l’absence d’une		absence of one of the
des indications prévues au				matters specified in § 2
§ 2 n’affectent ni l’exis-				shall not affect the exist-
tence ni la validité du con-				ence or the validity of the
trat qui reste soumis aux				contract which shall remain
présentes		Règles uniform-		subject to these Uniform
es.				Rules.

§ 3 Avtalet ska upprättas skriftligt eller i likvärdig form. Om avtal i skriftlig eller likvärdig form saknas eller är felaktigt, eller om någon av de uppgifter som anges i § 2 saknas, ska detta inte påverka avtalets bestånd eller giltighet, utan det ska fortfarande lyda under dessa enhetliga rätts- regler.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

287

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

288

Article 5bis	Article 5bis	Artikel 5bis
Droit non affecté	Law remaining unaffected	Rätt som förblir opåverkad

§ 1 Les dispositions de l’article 5 tout comme celles des articles 6, 7 et 22 n’affectent pas les obliga- tions que les parties au contrat d’utilisation de l’infrastructure sont tenues de remplir conformément aux lois et prescriptions en vigueur dans l’Etat dans lequel se situe l’infrastruct- ure, y compris, le cas échéant, le droit de l’Union européenne.

§ 1 The provisions of Arti- cle 5 as well as those of Articles 6, 7 and 22 shall not affect the obligations which the parties to the contract of use of infrastructure have to meet under the laws and prescriptions in force in the State in which the infra- structure is located including, where appropriate, the law of the European Union.

§ 1 Bestämmelserna i arti- kel 5, liksom de i artikel 6, 7 och 22 ska inte påverka de skyldigheter som parterna till nyttjandeavtalet har enligt gällande lagar och bestämm- elser i den stat där infra- strukturen är belägen, vilket i tillämpliga fall inkluderar unionsrätten.

§ 2 Les dispositions des articles 8 et 9 n’affectent pas les obligations que les parties au contrat d’utilisa- tion de l’infrastructure sont tenues de remplir dans un Etat membre de l’UE ou dans un Etat où la législa- tion de l’Union européenne s’applique par suite d’accords internationaux conclus avec l’Union européenne.

§ 2 The provisions of Articles 8 and 9 shall not affect the obligations which the parties to the contract of use of infrastructure have to meet in an EU Member State or in a State where legislation of the European Union applies as a result of international agreements with the European Union.

§ 2 Bestämmelserna i artikel 8 och 9 ska inte påverka de skyldigheter som parterna till nyttjandeavtalet har i en EU- medlemsstat eller i en stat där unionsrätten tillämpas som en följd av ett internationellt avtal med den Europeiska unionen.

§ 3

Les

dispositions

des

§ 3 The provisions of §§ 1

§ 3 Bestämmelserna i § 1

§§ 1

concernent

and 2 concern in particular:

och 2 avser i synnerhet:

particulier:

- les accords à conclure

- agreements to be conclud-

- avtal som träffas mellan

entre les entreprises ferro-

ed between railway under-

järnvägsföretag eller aukto-

viaires

les candidats

takings or authorised appli-

riserade

sökanden

och

autorisés et les gestion-

cants

and

infrastructure

infratstrukturförvaltare,

naires d’infrastructure,

managers,

- l’octroi des licences,

- licensing,

- beviljande av licens,

- la certification en matière

- safety certification,

- säkerhetsintyg,

de sécurité,

- l’assurance,

- insurance,

- försäkring,

- la tarification, y compris les

- charging involving perfor-

- avgifter,

vilket

inkluderar

systèmes

d’amélioration

des

mance schemes to minimise

verksamhetsstyrning för

att

performances afin de réduire

delays

and

disruptions and

minimera

förseningar

och

au minimum les retards et

improve the performance of

störningar

samt

förbättra

perturbations

d’exploitation

the railway network,

järnvägssystemet,

et d’améliorer les perfor-

mances du réseau ferroviaire,

- les mesures d’indemni-

- compensation

arrange-

- ersättningssystem till för-

sation en faveur des clients

ments in favour of custom-

mån för kunderna och

ers and

- le règlement des litiges.

- dispute resolution.

- tvistlösning.

Article 6	Article 6	Artikel 6	Prop. 2017/18:62
Obligations particulières	Special obligations of the	Transportörens och	Bilaga 1
du transporteur et du	carrier and the manager	förvaltarens särskilda	(CUI)
gestionnaire		skyldigheter	(CUI)
gestionnaire		skyldigheter

§1 Le transporteur doit être autorisé à exercer l'activité de transporteur ferroviaire. Le personnel à employer et les véhicules à utiliser doivent répondre aux exigences de sécurité. Le gestionnaire peut exiger que le transporteur prouve, par la présentation d'une licence et d'un certificat de sécurité valables ou de copies certifiées conformes ou de toute autre manière, que ces conditions sont remplies.

§2 Le transporteur doit faire connaître au gestion- naire tout événement sus- ceptible d’affecter la valid- ité de sa licence, de ses certificats de sécurité, ou des autres éléments de preuve.

§1 The carrier must be authorised to undertake the activity of a carrier by rail. The personnel to be em- ployed and the vehicles to be used must satisfy the safety requirements. The manager may require the carrier to prove, by the presentation of a valid licence and safety certificate or certified copies, or in any other manner, that these conditions are fulfilled.

§2 The carrier must notify the manager of any event which might affect the validity of his licence, his safety certificates or other elements of proof.

§1 Transportören ska ha tillstånd att bedriva verk- samhet som järnvägstrans- portör. Den personal som ska anställas och de fordon som ska användas ska uppfylla säkerhetskraven. Förvaltaren får kräva att transportören, genom att visa upp giltigt tillstånd och säkerhetsintyg eller be- styrkta kopior eller på annat sätt, visar att dessa villkor är uppfyllda.

§2 Transportören ska underrätta förvaltaren om varje händelse som kan inverka på tillståndets, säkerhetsintygens eller annan bevisnings giltighet.

§ 3 Le gestionnaire peut exiger que le transporteur prouve qu’il a conclu une assurance-responsabilité suffisante ou qu’il a pris des dispositions équivalentes pour couvrir toutes les actions, à quelque titre que ce soit, visées aux articles 9 à 21. Le transporteur doit prouver annuellement par une attestation en bonne et due forme que l’assurance- responsabilité ou les disposi- tions équivalentes existent toujours; il doit notifier au gestionnaire toute modifica- tion y relative avant que celle-ci ne produise ses effets.

§ 3 The manager may require the carrier to prove that he has taken out a sufficient liability insurance or taken equivalent measures to cover any claims, on whatever grounds, referred to in Articles 9 to 21. Each year, the carrier must prove, by an attestation in due form, that the liability insurance or the equivalent provisions still exist; he must notify the manager of any modification relating to them before it takes effect.


§ 4 Les	parties au		contrat	§ 4 The parties to	the
doivent	s’informer		récipro-	contract must inform	each
quement de tout événement				other of any event which
susceptible		d’empêcher		might impede the execution
l’exécution		du	contrat	of the contract they have
qu’elles ont conclu.				concluded.

§3 Förvaltaren får kräva att transportören visar att den har tecknat tillräcklig ansvarsförsäkring eller att den har vidtagit motsva- rande åtgärder för att täcka alla ersättningsanspråk som avses i artiklarna 9–21, oavsett vilken grund som åberopas. Transportören ska varje år genom ett regelmässigt intyg visa att ansvarsförsäkringen eller motsvarande åtgärder fortfarande består; den ska underrätta förvaltaren om ändringar som rör dessa innan de träder i kraft.

§4 Avtalsparterna ska in- formera varandra om varje händelse som kan utgöra hinder för fullgörandet av det avtal de har ingått.

289

om detta har skett vid två på varandra följ- ande förfallodagar och beloppet motsvarar minst en månads nyttj- ande eller

om förfallodagarna inte följer på varandra och beloppet motsva- rar minst två måna- ders nyttjande,

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

290

Article 7

Fin du contrat

§ 1 Le gestionnaire peut dénoncer le contrat d’utili- sation sans délai lorsque:

a)le transporteur n’est plus autorisé à exercer l’activité de transpor- teur ferroviaire;

b)le personnel à em- ployer et les véhicules à utiliser ne répondent plus aux exigences de sécurité;

c)le transporteur est en retard de paiement, à savoir

1.pour deux échéances successives et avec un montant qui dépasse une contre-valeur d’us- age pour un mois ou

2.pour un délai cou- vrant plus de deux échéances et avec un

montant égal à la contre-valeur d’usage pour deux mois;

d)le transporteur a violé d’une manière caracté- risée l’une des obliga- tions particulières pré- vues à l’article 6, §§ 2 et 3.

§2 Le transporteur peut dénoncer le contrat d’utili- sation sans délai lorsque le gestionnaire perd son droit de gérer l’infrastructure.

§3 Chaque partie au con- trat d’utilisation peut le dénoncer sans délai en cas de violation caractérisée d’une des obligations essentielles par l’autre partie au contrat, lorsque cette obligation concerne la sécurité des personnes et des biens; les parties au contrat peuvent convenir des modalités de l’exercice de ce droit.

§4 La partie au contrat qui

Article 7					Artikel 7
Termination of the contract					Avtalets upphörande
§ 1	The	manager may			§ 1 Förvaltaren får häva av-
rescind the contract forth-					talet omedelbart när
with when
a)	the	carrier	is	no	a)	transportören inte läng-
	longer authorised			to		re har tillstånd att be-
	carry	on the	activity			driva verksamhet som
	of carrier by rail;					järnvägstransportör,
b)	the personnel		to	be	b)	den personal som ska
	employed and the ve-					anställas och de for-
	hicles to be used no					don som ska användas
	longer meet the safety					inte längre	uppfyller
	requirements;					säkerhetskraven,
c)	the carrier is in arrear				c)	transportören	ligger
	with payment, that is					efter med betalningen,
	to say

1.for two successive 1. payment periods and

for an amount in ex- cess of the equivalent of one month’s use, or

2.for a period covering more than two pay- ment periods and for

an amount equal to the value of two months’ use;

d)the carrier is in clear breach of one of the special obligations specified in Article 6 §§ 2 and 3.

§ 2 The carrier may rescind the contract of use forth- with when the manager loses his right to manage the infrastructure.

d)transportören uppen- barligen har åsidosatt någon av de särskilda skyldigheter som anges i artikel 6 §§ 2 och 3.

§ 2 Transportören får häva avtalet omedelbart när för- valtaren förlorar sin rätt att förvalta infrastrukturen.

§ 3 Each party to the con-					§ 3 Varje part i nyttjande-
tract	may		rescind	the	avtalet	får	häva	detta
contract of use forthwith in					omedelbart om någon av de
the case of a clear breach of					väsentliga		skyldigheterna
one of the essential obliga-					uppenbarligen åsidosätts av
tions by the other party to					den andra avtalsparten, när
the	contract,		when	that	denna skyldighet rör säker-
obligation		concerns		the	het för personer och egen-
safety of persons or goods;					dom;	avtalsparterna		får
the parties to the contract					komma överens om villko-
may	agree	the modalities			ren för att utöva denna rätt.
for the exercise of this
right.
§ 4	The party		to the	con-	§ 4 Den avtalspart som har

est à l’origine de sa dénon-			tract who is the cause of its
ciation	répond	envers	rescission shall be liable to
l’autre partie du dommage			the other party for the loss
qui en résulte, à moins			or damage resulting from it,
qu’elle ne prouve que le			unless he proves that the
dommage ne résulte pas de			loss or damage was not
sa faute.			caused by his fault.

orsakat hävandet ska vara ansvarig gentemot den andra parten för den skada som blir följden, om den inte visar att skadan inte är en följd av fel eller försum- melse från dess sida.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

§ 5 Les parties au contrat	§ 5	The parties	to	the	§ 5 Avtalsparterna får kom-
peuvent convenir de condi-	contract may agree condi-				ma överens om villkor som
tions dérogeant aux dispo-	tions	derogating	from	the	avviker från bestämmels-
sitions du § 1, lettres c) et	provisions of § 1 letters c)				erna i § 1 c och d samt i
d) et du § 4.	and d) and § 4.				§ 4.
Titre III	Title III				Avdelning III
Responsabilité	Liability				Ansvar
Article 8	Article 8				Artikel 8
Responsabilité du	Liability of the manager				Förvaltarens ansvar
gestionnaire

§ 1

gestionnaire

est

§ 1 The manager shall be

responsable;

liable

des dommages corpo-

for

bodily

loss

rels

(mort,

blessures

damage (death, injury

ou toute autre atteinte

or any other physical

à l’intégrité

physique

or mental harm),

ou psychique),

des

dommages

maté-

for loss of or damage

riels

(destruction

to property

(destruc-

avarie des biens mo-

tion of, or damage to,

biliers

immobi-

movable

immova-

liers),

ble property),

des

dommages

pé-

for

pecuniary

loss

cuniaires résultant des

resulting from damag-

dommages-intérêts

es payable by the car-

dus par le transporteur

rier

under

the

CIV

en vertu des

Règles

Uniform

Rules

and

uniformes CIV et des

the

CIM

Uniform

Règles

uniformes

Rules,

CIM,

causés au transporteur ou à

caused to the carrier or to

ses auxiliaires durant l'utili-

his

auxiliaries

during

the

sation de

l'infrastructure et

use of the infrastructure and

ayant

leur

origine

dans

having its origin in the

l‘infrastructure.

infrastructure.

§ 2

gestionnaire

est

§ 2 The manager shall be

déchargé de cette responsa-

relieved of this liability

bilité:

en cas

de dommages

in case of bodily loss

corporels et de dom-

or damage and pecu-

mages pécuniaires ré-

niary

loss

resulting

sultant

des

dom-

from

damages paya-

mages-intérêts dus par

ble by the carrier un-

transporteur

der the CIV Uniform

vertu des Règles uni-

Rules

formes CIV

§ 1 Förvaltaren ska vara an- svarig för

a)personskada (dödsfall, personskada eller an- nan fysisk eller psykisk skada),

b)sakskada (förstöring av eller skada på fast eller lös egendom),

c)ekonomisk skada till följd av skadestånd som transportören ska betala enligt de enhet- liga rättsreglerna CIV och de enhetliga rätts- reglerna CIM,

som orsakats transportören eller dennes järnvägsper- sonal vid nyttjandet av infrastrukturen och som be- ror på infrastrukturen.

§ 2 Förvaltaren ska vara fri från detta ansvar

a)vid personskada och ekonomisk skada till följd av skadestånd som transportören ska betala enligt de enhet- liga rättsreglerna CIV

291

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

292

si l’événement

dom-

if the incident

giving

om den händelse som

mage-able a été causé

rise to the loss or

givit upphov till ska-

par des

circonstances

damage

has

been

dan

har

orsakats av

extérieures à l’exploi-

caused

circum-

omständigheter

som

tation que le gestion-

stances not connected

inte

kan

hänföras till

naire, en dépit de la

with the management

själva

järnvägsdriften

diligence

requise

the

infrastructure

och

som

förvaltaren

d’après les particula-

which the manager, in

inte

hade

kunnat

rités

l’espèce,

spite of having taken

undgå eller förebygga

pouvait

pas éviter

the

care required

följderna av, även om

aux

conséquences

the particular circum-

den hade iakttagit den

desquelles il ne pou-

stances

the

case,

omsorg

som omstän-

vait pas obvier,

could

not avoid

and

digheterna påkallade,

the

consequences

which he was unable

to prevent,

dans

mesure

où

the

extent

that

the

i den

utsträckning

l’événement

domma-

incident

giving

rise to

som

den

händelse

geable est dû à une

the loss or damage is

som givit upphov till

faute

personne

due to the fault of the

skadan

beror

på

fel

ayant subi le dommage,

person

suffering

the

eller

försummelse av

loss or damage,

den

person som

lidit

skada,

si l’événement

dom-

if the

incident

giving

om den händelse som

mage-able est dû au

rise to the loss or dam-

givit upphov till ska-

comportement

d’un

age is due to the be-

dan beror på ett så-

tiers que le gestion-

haviour of a third party

dant

beteende

naire, en dépit de la

which the manager, in

tredje man som för-

diligence

requise

spite of

having

taken

valtaren

inte

hade

d’après les particula-

the care required in the

kunnat

undvika

eller

rités

l’espèce,

particular

circum-

förebygga

följderna

pouvait

pas éviter

stances

the

case,

av, även om han hade

aux conséquences du-

could not avoid and the

iakttagit

den omsorg

quel il ne pouvait pas

consequences of which

som

omständighet-

obvier;

he was unable to pre-

erna påkallade,

vent;

en cas de dommages

case

loss

of or

i händelse av sakskada

matériels et de dom-

damage

property

och

ekonomisk

skada

mages pécuniaires ré-

and pecuniary loss re-

till följd av skadestånd

sultant

des

dom-

sulting from damages

som

transportören

ska

mages-intérêts dus par

payable by the carrier

betala enligt de enhet-

transporteur

under the CIM Uni-

liga rättsreglerna CIM,

vertu des Règles uni-

form Rules, when the

när skadan har orsakats

formes CIM,

lorsque

loss or

damage was

genom fel eller försum-

le dommage est causé

caused by the fault of

melse

från

transportö-

par la faute du trans-

the carrier or by an

rens

sida eller

genom

porteur

par

order

given

the

en order från transpor-

ordre du transporteur

carrier

which

not

tören som inte beror på

qui n’est pas impu-

attributable

the

förvaltaren

eller

på

table

gestionnaire

manager or by cir-

grund

omständig-

ou en raison de cir-

cumstances which the

heter

som

förvaltaren

constances

que

manager

could

not

inte hade kunnat undgå

gestionnaire

pou-

avoid and the conse-

eller

förebygga

följ-

vait pas éviter et aux

quences

which

derna av.

conséquences

des-

was unable to prevent.

quelles il ne

pouvait

pas obvier.

§ 3 Si l’événement dom-	§ 3 If	the	incident giving
mage-able est dû au com-	rise to the loss or damage is
portement d’un tiers et si,	due to the behaviour of a
en dépit de cela, le gestion-	third party and if, in spite
naire n’est pas entièrement	of that, the manager is not
déchargé de sa responsabi-	entirely relieved of liability
lité conformément au § 2,	in accordance with § 2,
lettre a), il répond pour le	letter a), he shall be liable
tout dans les limites des	in full up to the limits laid
présentes Règles uniformes	down	in	these Uniform
et sans préjudice de son	Rules but without prejudice
recours éventuel contre le	to any right of recourse
tiers.	against the third party.

§ 4 Les parties au contrat peuvent convenir si, et dans quelle mesure, le gestion- naire est responsable des dommages causés au transporteur par un retard ou par une perturbation dans l’exploitation.

§ 4 The parties to the contract may agree whether and to what extent the manager shall be liable for the loss or damage caused to the carrier by delay or disruption to his operations.

§ 3 Om den händelse som givit upphov till skadan beror på tredje mans bete- ende och om förvaltaren trots detta inte är helt befriad från sitt ansvar enligt § 2 a, ska han vara helt ansvarig inom de gränser som anges i dessa enhetliga rättsregler men utan inskränkning i den rätt till återkrav som han kan ha mot tredje man.

§ 4 Avtalsparterna får komma överens om huru- vida, och i vilken utsträck- ning, förvaltaren ska vara ansvarig för skada som or- sakas transportören genom försening eller driftsstör- ning.

Article 9						Article 9
Responsabilité du						Liability of the carrier
transporteur
§ 1	Le	transporteur			est	§ 1	The	carrier	shall	be
responsable:						liable
a)	des dommages corpo-					a)	for	bodily	loss	or
	rels	(mort,		blessures			damage (death, injury
	ou toute autre atteinte						or any other physical
	à l’intégrité			physique			or mental harm),
	ou psychique),
b)	des	dommages maté-				b)	for loss of or damage
	riels (destruction				ou		to property		(destruct-
	avarie des biens mo-						tion of or damage to
	biliers		et	immobili-			movable or		immova-
	ers),						ble property),
causés au gestionnaire ou à						caused to the manager or to
ses auxiliaires, durant l’util-						his	auxiliaries, during			the
isation de			l’infrastructure,			use of the infrastructure, by
par les moyens de transport						the means of transport used
utilisés ou par les personnes						or by the persons or goods
ou	par	les	marchandises			carried.
transportées.
§ 2	Le	transporteur			est	§ 2	The	carrier	shall	be
déchargé de cette responsa-						relieved of this liability
bilité:
a)	en	cas	de dommages			a)	in case of bodily loss
	corporels						or damage

1.si l’événement dom- 1. if the incident giving


mage-able a été causé				rise to the loss or
par des	circonstances			damage		has	been
extérieures à l’exploi-				caused		by	circum-
tation que le trans-				stances not connected
porteur, en dépit de la				with the operations of
diligence		requise		the	carrier which			he,
d’après les particula-				in	spite	of	having
rités de	l’espèce,		ne	taken the care re-
pouvait	pas	éviter	et	quired in the particu-
aux	conséquences			lar	circumstances			of

Artikel 9 Transportörens ansvar

§ 1 Transportören ska vara ansvarig för

a)personskada (dödsfall, personskada eller an- nan fysisk eller psyk- isk skada),

b)sakskada (förstöring av eller skada på fast eller lös egendom),

som vid nyttjandet av infra- strukturen har orsakats för- valtaren eller dennes järn- vägspersonal av de trans- portmedel som använts eller de personer eller det gods som transporterats.

§ 2 Transportören ska vara fri från detta ansvar

a)vid personskada

1.om den händelse som givit upphov till ska- dan har orsakats av omständigheter som inte kan hänföras till själva järnvägsdriften och som transportören inte hade kunnat undgå eller förebygga följderna av, även om transportören hade

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

293

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

294

desquelles il ne pou- vait pas obvier,

2.dans la mesure où 2. l’événement domma- geable est dû à une faute de la personne ayant subi le dom- mage,

3.si l’événement dom- 3. mageable est dû au comportement d’un tiers que le trans- porteur, en dépit de la diligence requise d’après les particula- rités de l’espèce, ne pouvait pas éviter et

aux conséquences du- quel il ne pouvait pas obvier;

b) en cas de dommages b) matériels lorsque le dommage est causé

par la faute du ges- tionnaire ou par un ordre du gestionnaire qui n’est pas impu- table au transporteur ou en raison de cir- constances que le transporteur ne pou- vait pas éviter et aux conséquences des- quelles il ne pouvait pas obvier.

the

case,

could

not

iakttagit

den

omsorg

avoid and the conse-

som

omständighet-

quences

which

erna påkallade,

was unable to prevent,

the extent

that

the

den

utsträckning

incident giving rise to

som

den

händelse

the loss or damage is

som givit upphov till

due to the fault of the

skadan beror

på

fel

person

suffering

the

eller

försummelse

loss or damage,

den

person

som

lidit

skada,

if the incident giving

om den händelse som

rise to the loss or

givit upphov till ska-

damage is due to the

dan beror på ett så-

behaviour

a third

dant

beteende

party which the car-

tredje man som trans-

rier, in spite of having

portören

inte

hade

taken the care re-

kunnat undgå eller fö-

quired in the particu-

rebygga

följderna

av,

lar

circumstances

även

han

hade

the

case,

could

not

iakttagit

den

omsorg

avoid and the conse-

som

omständighet-

quences

which

erna påkallade,

was unable to pre-

vent;

in case of loss of

vid

sakskada

när

damage

property

skadan

har

orsakats

when the loss or dam-

genom fel eller för-

age is caused by a

summelse från förval-

fault of

the

manager

tarens sida eller ge-

or by an order given

nom en order från för-

by the manager which

valtaren som inte be-

not attributable

ror

på

transportören

the carrier or by cir-

eller

omständig-

cumstances which the

heter som transportö-

carrier

could

not

ren

inte

hade

kunnat

avoid and the conse-

undgå eller förebygga

quences

which

följderna av.

was unable to prevent.

§ 3 Si l’événement dom- mageable est dû au com- portement d’un tiers et si, en dépit de cela, le trans- porteur n’est pas entière- ment déchargé de sa res- ponsabilité conformément au § 2, lettre a), il répond pour le tout dans les limites des présentes Règles uni- formes et sans préjudice de son recours éventuel contre le tiers.

§ 3 If the incident giving rise to the loss or damage is due to the behaviour of a third party and if, in spite of that, the carrier is not entirely relieved of liability in accordance with § 2, letter a), he shall be liable in full up to the limits laid down in these Uniform Rules but without prejudice to any right of recourse against the third party.

§ 3 Om den händelse som givit upphov till skadan beror på tredje mans bete- ende och om transportören trots detta inte är helt befriad från sitt ansvar enligt § 2 a, ska transport- ören vara helt ansvarig inom de gränser som anges i dessa enhetliga rättsregler och utan inskränkning i den rätt till återkrav som han kan ha mot tredje man.

§ 4 Les parties au contrat	§ 4 The parties to the	§ 4	Avtalsparterna		får
peuvent convenir si, et dans	contract may agree whether	komma överens om huru-
quelle mesure, le transpor-	and to what extent the	vida, och i vilken utsträck-
teur est responsable des	carrier shall be liable for	ning, transportören ska vara
dommages causés au ges-	the loss or damage caused	ansvarig		för skada	som
tionnaire par une per-	to the manager by disrup-	orsakats förvaltaren genom
turbation dans l’exploita-	tion to his operations.	försening		eller driftsstör-
tion.		ning.

Article 10	Article 10	Artikel 10
Causes concomitants	Concomitant causes	Samverkande skadeorsaker

§ 1 Lorsque		des	causes	§ 1 If causes attributable to
imputables	au	gestionnaire		the	manager	and	causes
et des causes imputables au				attributable to		the	carrier
transporteur	ont contribué			contributed to the loss or
au dommage, chaque partie				damage, each party to the
au contrat ne répond que				contract shall be liable only
dans la mesure où les				to the extent that the causes
causes qui lui sont impu-				attributable to		him	under
tables en vertu des ar-				Article 8 and 9 contributed
ticles 8 et 9 ont contribué				to the loss or damage. If it
au dommage. S’il est im-				is impossible to assess to
possible de	constater dans			what	extent the respective
quelle mesure		les	causes	causes contributed			to the
respectives ont contribué au				loss or damage, each party
dommage,	chaque		partie	shall bear the loss or dam-
supporte	le	dommage		age he has sustained.

qu’elle a subi.

§ 1 När orsaker som kan hänföras till förvaltaren och orsaker som kan hänföras till transportören har med- verkat till skadan, ska varje avtalspart endast vara an- svarig i den utsträckning de orsaker som enligt artik- larna 8 och 9 kan hänföras till parten har medverkat till skadan. Om det inte går att fastställa i vilken utsträck- ning respektive omständig- heter har medverkat till skadan, ska varje part stå för den skada den har lidit.

§ 2

§ 1

est applicable

§ 2 § 1 shall apply mutatis

§ 2 Vad som sägs i § 1 ska

par

analogie lorsque

des

mutandis if causes attribut-

också tillämpas när de om-

causes imputables au gest-

able to the manager and

ständigheter för vilka för-

ionnaire et des causes im-

causes

attributable

valtaren svarar och de om-

putables à plusieurs trans-

several

carriers

using

the

ständigheter

för

vilka

flera

porteurs

empruntant

same railway infrastructure

transportörer som trafikerar

même

infrastructure

ferro-

contributed to the loss or

samma järnvägsinfrastrukt-

viaire

ont

contribué

damage.

ur svarar har medverkat till

dommage.

skadan.

§ 3

cas

de dommages

§ 3 § 1, first sentence, shall

§ 3 Vid skada som avses i

visés à l’article 9, le § 1,

apply mutatis mutandis

artikel 9 ska § 1 första me-

première phrase, est appli-

case of loss or damage

ningen också tillämpas när

cable par

analogie lorsque

referred to in Article 9 if

omständigheter

för

vilka

des

causes

imputables à

causes attributable to sev-

flera transportörer som an-

plusieurs

transporteurs

uti-

eral carriers using the same

vänder samma infrastruktur

lisant la même infrastruc-

infrastructure contributed to

svarar

har

medverkat till

ture ont contribué au dom-

the loss or damage. If it is

skadan. Om det inte går att

mage. S’il est impossible

impossible

assess

fastställa i vilken utsträck-

constater

dans

quelle

what extent

the

respective

ning respektive omständig-

mesure les causes respec-

causes

contributed to

the

heter

har

medverkat

till

tives ont contribué au dom-

loss or damage, the carriers

skadan, ska transportörerna

mage, les transporteurs sont

shall be liable to the mana-

vara

ansvariga

gentemot

responsables à parts égales

ger in equal shares.

förvaltaren

till

lika

stora

envers le gestionnaire.

delar.

Article 11

Artikel 11

Dommages-intérêts en cas

Damages in case of death

Ersättning vid dödsfall

de mort

§ 1 En cas de mort, les dommages-intérêts com- prennent:

a)les frais nécessaires con-sécutifs au décès, notamment ceux du transport du corps et des obsèques;

b)si la mort n’est pas survenue immédiate-

§ 1 In case of death, the damages shall comprise:

a)any necessary costs following the death, in particular those of transport of the body and the funeral ex- penses;

b)if death does not occur at once, the

§ 1 Vid dödsfall ska ersätt- ningen omfatta

a)de nödvändiga kost- nader som föranleds av dödsfallet, särskilt kostnaderna för trans- port av liket och be- gravningskostnader- na,

b)om döden inte har in- träffat omedelbart, de

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

295

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

296

ment, les dommages- intérêts prévus à l’article 12.

§ 2 Si, par la mort, des personnes envers lesquelles la personne décédée avait ou aurait eu à l’avenir une obligation alimentaire, en vertu de la loi, sont privées de leur soutien, il y a également lieu de les indemniser de cette perte.

L’action en dommages- intérêts des personnes dont la personne décédée assu- mait l’entretien sans y être tenue par la loi reste sou- mise au droit national.

damages provided for in Article 12.

§ 2 If, through the death, persons whom the deceased had or would have had in the future a legal duty to maintain, are deprived of their support, they shall also be compensated for that loss. Rights of action for damages by persons whom the deceased was maintaining without being legally bound to do so, shall be governed by na- tional law.

ersättningsposter som anges i artikel 12.

§ 2 Om dödsfallet medför att en person mot vilken den avlidne var eller i fram- tiden skulle ha blivit under- hållsskyldig enligt lag, för- lorar sitt underhåll, ska er- sättning också lämnas för denna förlust. I fråga om ersättningskrav från en person som den avlidne har åtagit sig att underhålla utan att vara förpliktad till det enligt lag, ska nationell rätt tillämpas.

Article 12	Article 12	Artikel 12
Dommages-intérêts en cas	Damages in case of	Ersättning vid personskada
de blessures	personal injury

En cas de blessures ou de toute autre atteinte à l’intégrité physique ou psychique, les dommages- intérêts comprennent:

a)les frais nécessaires, notamment ceux de traitement et de trans- port;

b)la réparation du pré- judice causé, soit par l’incapacité de travail totale ou partielle, soit par l’accroissement des besoins.

In case of personal injury or any other physical or mental harm, the damages shall comprise:

a)any necessary costs, in particular those of treatment and of transport;

b)compensation for financial loss, due to total or partial inca- pacity to work, or to increased needs.

Vid personskada eller annan fysisk eller psykisk skada ska ersättningen täcka

a)nödvändiga kostnad- er, särskilt kostnader för vård och transport,

b)inkomstförlust till följd av förlorad eller nedsatt arbetsförmåga och ökade levnads- kostnader.

Article 13	Article 13	Artikel 13
Réparation d’autres	Compensation for other	Ersättning för annan
préjudices corporels	bodily harm	personskada

Le droit national détermine, si et dans quelle mesure le gestionnaire ou le trans- porteur doivent verser des dommages-intérêts pour des préjudices corporels autres que ceux prévus aux articles 11 et 12.

National law shall deter- mine whether and to what extent the manager or the carrier must pay damages for bodily harm other than that provided for in Arti- cles 11 and 12.

Om och i vilken mån för- valtaren eller transportören är skyldig att betala ersätt- ning för andra skador än dem som avses i artiklar- na 11 och 12 ska avgöras enligt nationell rätt.

Article 14	Article 14	Artikel 14
Forme et montant des	Form and amount of	Ersättningens form och
dommages-intérêts en cas	damages in case of death	belopp vid dödsfall eller
de mort et de blessures	and personal injury	annan personskada
§ 1 Les dommages-intérêts	§ 1 The damages provided	§ 1 Den	ersättning som
prévus à l’article 11, § 2 et	for in Article 11 § 2 and in	avses i artikel 11 § 2 och i
à l’article 12, lettre b)	Article 12 letter b) must be	artikel 12	b ska utges som
doivent être alloués sous	awarded in the form of a	engångsbelopp. Ersättning-
forme de capital. Toutefois,	lump sum. However, if	en ska dock utgå som liv-

si le droit national permet

national

law

permits

the

ränta,

den

nationella

l’allocation d’une rente, ils

award of an annuity, the

rätten tillåter det och den

sont

alloués

sous

cette

damages

shall

awarded

person som har lidit skada

forme

lorsque

personne

in that form if so requested

eller

den

rättsinnehavare

lésée ou les ayants droit

by the injured person or by

som avses i artikel 11 § 2

visés à l’article 11, § 2, le

persons entitled referred to

begär det.

demandent.

in Article 11 § 2.

§ 2 Le montant des dom-

§ 2 The amount of damages

§ 2 Storleken på den ersätt-

mages-intérêts à allouer en

to be awarded pursuant to

ning

som

ska utges

enligt

vertu du § 1 est déterminé

§ 1 shall be determined in

§ 1

ska bestämmas

enligt

selon

droit

national.

accordance

with

national

nationell rätt. Vid tillämp-

Toutefois,

pour

l’applica-

law.

However,

for

the

ningen

dessa

enhetliga

tion

des

présentes Règles

purposes of these Uniform

rättsregler

ska

dock

ett

uniformes, il est fixé une

Rules, the upper limit per

engångsbelopp,

eller

liv-

limite maximale de 175 000

person shall be set at

ränta

motsvarande

detta

unités de compte en capital

175,000 units of account as

belopp, fastställas till högst

ou en rente annuelle corres-

a lump sum or as an annu-

175 000 beräkningsenheter

pondant à ce capital, pour

ity

corresponding

that

per person, om det i den

chaque

personne, dans

sum, where

national

law

nationella

rätten

föreskrivs

cas où le droit national

provides for an upper limit

ett lägre maximibelopp.

prévoit une limite maxi-

of less than that amount.

male d’un montant infér-

ieur.

Article 15

Artikel 15

Déchéance du droit

Loss of right to invoke the

Förlust av rätt att åberopa

d’invoquer les limites de

limits of liability

begränsning av

responsabilité

skadeståndsansvar

Les limites de responsabi-

The

limits

liability

Den begränsning av skade-

lité prévues dans les pré-

provided for in these Uni-

ståndsansvaret som anges i

sentes

Règles

uniformes

form Rules as well as the

dessa

enhetliga

rättsregler

ainsi que les dispositions du

provisions of national law,

och i de bestämmelser i

droit

national,

qui limitent

which limit the compensa-

nationell rätt som begränsar

les indemnités à un montant

tion to a certain amount,

ersättningen

till

ett

visst

déterminé,

s'appliquent

shall not apply if it is

belopp, ska

inte

tillämpas

pas s'il est prouvé que le

proved that the loss or

om det visas att den skade-

dommage résulte d'un acte

damage results from an act

vållande

orsakat

skadan

d'une

omission

que

omission,

which

the

genom handling eller un-

l’auteur

dommage

author of the loss or dam-

derlåtenhet antingen i av-

commis, soit avec l'inten-

age

has

committed

either

sikt att vålla en sådan skada

tion de provoquer un tel

with the intent to cause

eller

hänsynslöst

och

med

dommage,

soit

téméraire-

such loss or damage, or

insikt att en sådan skada

ment

avec

conscience

recklessly and with know-

sannolikt

skulle

uppkom-

qu'un

tel

dommage

ledge that such loss or

ma.

résultera probablement.

damage would probably re-

sult.

Article 16

Artikel 16

Conversion et intérêts

Conversion and interest

Omräkning och ränta

§ 1

Lorsque

calcul

§ 1

Where the

calculation

§ 1

När

beräkningen

l’indemnité

implique

of compensation

requires

ersättningen medför omräk-

conversion

des

sommes

the

conversion

sums

ning av belopp som ut-

exprimées en unités moné-

expressed in foreign cur-

tryckts

utländsk

valuta,

taires étrangères, celle-ci

rency, conversion

shall be

ska denna omräkning göras

est faite d’après le cours

at the exchange rate appli-

enligt kursen den dag och

aux jour et lieu du paiement

cable on the day and at the

på den plats där ersätt-

de l’indemnité.

place of payment of the

ningen betalas.

compensation.

§ 2

L’ayant

droit

peut

§ 2 The person entitled may

§ 2

Den skadelidande

får

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

297

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

298


demander des	intérêts	de	claim interest on compen-					kräva ränta på ersättnings-
l’indemnité,	calculés	à	sation,	calculated		at	five	beloppet med fem procent
raison de cinq pour cent			per cent per annum, from					per år från och med den dag
l’an, à partir du jour de			the day of initiation of a					då ett förlikningsförfarande
l’ouverture d’une procédure			conciliation		procedure,		of	inleddes, då ärendet hän-
de conciliation, du recours			seizure	of	the Arbitration			sköts till den skiljenämnd
au tribunal arbitral prévu au			Tribunal provided			for	in	som föreskrivs i avdelning
Titre V de la Convention			Title V of the Convention					V i fördraget eller då talan
ou de la demande en jus-			or from the day on which					väcktes vid domstol.
tice.			legal	proceedings		were

instituted.

Article 17				Article 17
Responsabilité en cas				Liability in case of nuclear
d’accident nucléaire				incidents
Le gestionnaire et le trans-				The manager		and		the
porteur sont déchargés de la				carrier shall be relieved of
responsabilité qui leur in-				liability pursuant		to	these
combe en vertu des pré-				Uniform Rules for loss or
sentes Règles		uniformes		damage caused by a nuclear
lorsque le dommage a été				incident when the operator
causé par un accident nu-				of a nuclear installation or
cléaire et qu’en application				another	person	who		is
des lois	et prescriptions			substituted for him is liable
d’un Etat réglant la respon-				for the loss or damage
sabilité dans le domaine de				pursuant to the laws and
l’énergie	nucléaire,		l’ex-	prescriptions of		a	State
ploitant d’une installation				governing	liability in			the
nucléaire	ou	une	autre	field of nuclear energy.
personne qui lui est substi-
tuée est responsable de ce
dommage.

Artikel 17

Ansvar vid atomolycka

Förvaltaren och transport- ören ska vara befriade från det ansvar som åligger dem enligt dessa enhetliga rätts- regler, om skadan har orsakats av en atomolycka och ägaren till en atom- anläggning eller någon annan person i dennes ställe är ansvarig för skadan enligt en stats lagar och bestämmelser om ansvar på atomenergins område.

Article 18	Article 18	Artikel 18
Responsabilité pour les	Liability for auxiliaries	Ansvar för
auxiliaries		järnvägspersonal
Le gestionnaire et le trans-	The manager and the	Förvaltaren och transport-
porteur répondent de leurs	carrier shall be liable for	ören ska vara ansvariga för
auxiliaires.	their auxiliaries.	sin personal.
Article 19	Article 19	Artikel 19
Autres actions	Other actions	Andra grunder för anspråk

§1 Dans tous les cas où les présentes Règles uniformes s’appliquent, toute action en responsabilité, à quelque titre que ce soit, ne peut être exercée contre le gestionnaire ou contre le transporteur que dans les conditions et limitations de ces Règles uniformes.

§2 Il en est de même pour toute action exercée contre les auxiliaires dont le gestionnaire ou le trans- porteur répondent en vertu de l’article 18.

§1 In all cases where these Uniform Rules shall apply, any action in respect of liability, on whatever grounds, may be brought against the manager or against the carrier only subject to the conditions and limitations laid down in these Uniform Rules.

§2 The same shall apply to any action brought against the auxiliaries for whom the manager or the carrier is liable pursuant to Arti- cle 18.

§1 I de fall där dessa enhetliga rättsregler är tillämpliga får anspråk på ersättning, oavsett vilken grund som åberopas, väck- as mot förvaltaren eller transportören endast under de förutsättningar och med de begränsningar som före- skrivs i dessa enhetliga rättsregler.

§2 Detsamma ska även gälla i fråga om talan mot järnvägspersonal som förvaltaren eller transportö- ren ansvarar för enligt artikel 18.

Article 20

Artikel 20

Accords-litiges

Agreements to settle

Avtal om tvister

Les

parties

contrat

The parties to the contract

Avtalsparterna

får

komma

peuvent convenir des con-

may

agree

conditions in

överens om villkoren för att

ditions dans lesquelles elles

which they assert or re-

göra

gällande

eller avstå

font valoir ou renoncent à

nounce

their

rights

från att göra gällande sina

faire valoir leurs droits aux

compensation

from

the

skadeståndsanspråk

mot

dommages-intérêts à l’é-

other party to the contract.

den andra avtalsparten.

gard de l’autre partie au

contrat.

Titre IV

Title IV

Avdelning IV

Actions des auxiliaries

Actions by Auxiliaries

Anspråk från

järnvägspersonal

Article 21

Artikel 21

Actions contre le

Actions against the

Anspråk mot förvaltaren

gestionnaire ou contre le

manager or against the

eller transportören

transporteur

carrier

§ 1 Toute action en respon-

§ 1 Any action in respect of

§ 1

Ersättningsanspråk

sabilité

des

auxiliaires

liability

brought

the

transportörens järnvägsper-

transporteur contre le gest-

auxiliaries

the carrier

sonal

mot

förvaltaren

för

ionnaire pour des dom-

against the

manager

skador som denne har or-

mages causés par celui-ci, à

account of loss or damage

sakat

får,

oavsett

vilken

quelque titre que ce soit, ne

caused by him, on whatever

grund som åberopas, endast

peut être exercée que dans

grounds,

may

brought

göras

gällande

under

les conditions et limitations

only subject to the condi-

förutsättningar och med de

des présentes Règles uni-

tions

and

limitations

laid

begränsningar som anges i

formes.

down

these

Uniform

dessa enhetliga rättsregler.

Rules.

§ 2 Toute action en respon-

§ 2 Any action in respect of

§ 2

Ersättningsanspråk

sabilité

des

auxiliaires

liability

brought

the

förvaltarens

järnvägs-

gestionnaire contre le trans-

auxiliaries

the

manager

personal

mot transportören

porteur pour des dommages

against

the

carrier

för skador som denne har

causés par celui-ci, à

account of loss or damage

orsakat får,

oavsett

vilken

quelque titre que ce soit, ne

caused by him, on whatever

grund som åberopas, endast

peut être exercée que dans

grounds,

may

brought

göras

gällande

under

les conditions et limitations

only subject to the condi-

förutsättningar och med de

des présentes Règles uni-

tions

and

limitations

laid

begränsningar som anges i

formes.

down

these

Uniform

dessa enhetliga rättsregler.

Rules.

Titre V

Title V

Avdelning V

Exercice des droits

Assertion of Rights

Framställande av anspråk

Article 22

Artikel 22

Procédure de conciliation

Conciliation procedures

Förlikningsförfarande

Les

parties

contrat

The parties to the contract

Avtalsparterna

får

komma

peuvent convenir de procé-

may

agree

conciliation

överens om förlikningsför-

dures

de conciliation

procedures or appeal to the

faranden

eller

överlämna

faire

appel

tribunal

Arbitration

Tribunal

pro-

ärendet till den skiljenämnd

arbitral prévu au Titre V de

vided for in Title V of the

som föreskrivs i avdelning

la Convention.

Convention.

V i fördraget.

Article 23

Artikel 23

Recours

Recourse

Rätt till återkrav

Le bien-fondé du paiement

The validity of the payment

Det befogade i en betalning

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

299

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

effectué par le transporteur	made by the carrier on the				som har gjorts av en trans-
sur la base des Règles uni-	basis of the CIV Uniform				portör på grundval av de
formes CIV ou des Règles	Rules or the CIM Uniform				enhetliga rättsreglerna CIV
uniformes CIM ne peut être	Rules may not be disputed				eller de enhetliga rättsreg-
contesté, lorsque l’indem-	when	compensation		has	lerna CIM får inte bestridas
nité a été fixée judiciaire-	been determined by a court				om ersättningsbeloppet har
ment et que le gestionnaire,	or tribunal and when the				fastställts av domstol	och
dûment assigné, a été mis à	manager, duly served			with	när förvaltaren har blivit
même d’intervenir au proc-	notice	of	the proceedings,		behörigen underrättad	om
ès.	has	been	afforded	the	stämningsansökan	och
	opportunity to intervene in				beretts tillfälle att inträda
	the proceedings.				som intervenient i målet.
Article 24	Article 24				Artikel 24
For	Forum				Behörig domstol

§ 1 Les actions judiciaires fondées sur les présentes Règles uniformes peuvent être intentées devant les juridictions des Etats membres désignées d’un commun accord par les parties au contrat.

§ 1 Actions based on these Uniform Rules may be brought before the courts or tribunals of the Member States designated by agreement between the parties to the contract.

§ 2 Sauf convention con-	§ 2 Unless the parties to the
traire entre les parties, la	contract otherwise		agree,
juridiction compétente est	the	competent courts or
celle de l’Etat membre où	tribunals shall be those of
le gestionnaire a son siège.	the	Member State	where
	the manager has his place
	of business.

§1 Talan som grundas på dessa enhetliga rättsregler får föras vid de domstolar i medlemsstaterna som har utsetts genom överens- kommelse mellan avtals- parterna.

§2 Om inte parterna har avtalat något annat, ska domstolarna i den med- lemsstat där förvaltaren har sitt säte vara behöriga.

Article 25	Article 25	Artikel 25
Prescription	Limitation of actions	Preskription

§ 1 Les actions fondées sur	§ 1 The period of limitation
les présentes Règles uni-	for actions based on these
formes sont prescrites par	Uniform Rules shall be
trois ans.	three years.

§ 2 La prescription court à compter du jour où le dom- mage s’est produit.

§ 3 En cas de mort de personnes, les actions sont prescrites par trois ans à compter du lendemain du décès, sans que ce délai puisse toutefois dépasser cinq ans à compter du lendemain de l’événement dommageable.

	§ 4	Une	action		récursoire
	d’une		personne			tenue
	responsable			pourra		être
	exercée			même		après
	l’expiration			du	délai de
	prescription prévu au § 1, si
300	elle	l’est		dans	le	délai

§2 The period of limitation shall run from the day when the loss or damage occurred.

§3 In case of death of persons, the period of limitation shall be three years from the day after the day the death occurred, but not exceeding five years from the day after the day of the accident.

§4 A recourse action by a person held liable may be brought even after the expiration of the limitation period provided for in § 1, if it is brought within the period allowed by the law

§1 Fordringar som grundas på dessa enhetliga rätts- regler ska preskriberas efter tre år.

§2 Preskriptionstiden ska löpa från den dag då skadan inträffade.

§3 Om en person har avlidit, ska preskriptions- tiden vara tre år från dagen efter dödsfallet, men den får inte överstiga fem år från dagen efter den hän- delse som givit upphov till skadan.

§4 En talan om återkrav från en person som hålls ansvarig får föras även efter att den preskriptionstid som anges i § 1 har löpt ut, om den förs inom den tidsfrist som har fastställts genom

déterminé par la loi de			of the State where the
l’Etat où les poursuites sont			proceedings		are	brought.
engagées.	Toutefois,	ce	However, the period al-
délai ne pourra être infé-			lowed shall be not less than
rieur à quatre-vingt-dix			ninety days from the day
jours à compter de la date à			when	the person		bringing
laquelle la	personne	qui	the	recourse	action has
exerce l’action récursoire a			settled the claim or has
réglé la réclamation ou a			been served with notice of
elle-même reçu significa-			the	proceedings		against
tion de l’assignation.			himself.

lag i den stat där talan förs. Denna tidsfrist får dock inte understiga 90 dagar från den dag då den som för talan om återkrav har betalat fordran eller själv delgivits stämning.

§ 5	La prescription		est	§ 5 The period of limitation
suspendue		lorsque	les	shall be		suspended when
parties au litige convien-				the parties agree a concilia-
nent	d’une	procédure	de	tion	procedure		or	when
conciliation ou lorsqu’elles				they	seize the		Arbitration
saisissent le tribunal arbi-				Tribunal		provided		for	in
tral prévu au Titre V de la				Title V of the Convention.
Convention.
§ 6 Par ailleurs, la suspen-				§ 6	Otherwise,		suspension
sion et l'interruption de la				and	interruption			of	the
prescription		sont réglées		limitation		period shall			be
par le droit national.				governed by national law.

§5 Uppehåll ska göras i preskriptionstiden när parterna i tvisten kommer överens om ett förliknings- förfarande eller när de överlämnar ärendet till den skiljenämnd som föreskrivs i avdelning V i fördraget.

§6 I övrigt ska nationell rätt gälla i fråga om för- längning av preskriptionsti- den och preskriptionsav- brott.

Prop. 2017/18:62 Bilaga 1

(CUI)

301

Prop. 2017/18:62		EU:s tågpassagerarförordning
Bilaga 2
L 315/14		Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007
L 315/14	SV	Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 1371/2007

av den 23 oktober 2007

om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 71.1,

med beaktande av kommissionens förslag,

med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommit- téns yttrande (1),

med beaktande av Regionkommitténs yttrande (2),

i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget, på grundval av det gemensamma utkast som förlikningskommittén godkände den 31 juli 2007 (3), och

av följande skäl:

(1)Inom ramen för den gemensamma transportpolitiken är det viktigt att slå vakt om rättigheterna för tågresenärerna och att förbättra kvaliteten och effektiviteten hos person- trafiken för att bidra till en ökning av järnvägstransportens andel i förhållande till andra transportsätt.

(2)I kommissionens meddelande ”En strategi för konsument- politik 2002–2006” (4) fastställs målsättningen att uppnå en hög konsumentskyddsnivå på transportområdet i enlig- het med artikel 153.2 i fördraget.

(3)Eftersomtågresenärenärtransportavtaletssvagarepartbör man slå vakt om resenärens rättigheter.

(4)Tågresenärernas rättigheter omfattar rätt till information om tjänsten före och under resan. Järnvägsföretag och biljettutfärdarebörimöjligastemånlämnadennainforma- tion i förväg och så tidigt som möjligt.

(5)Mer detaljerade krav på tillhandahållandet av reseinforma- tion kommer att anges i de tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD) som avses i Europaparlamentets

(1) EUT C 221, 8.9.2005, s. 8. (2) EUT C 71, 22.3.2005, s. 26.

(3) Europaparlamentets yttrande av den 28 september 2005 (EUT C 227 E, 21.9.2006, s. 490), rådets gemensamma ståndpunkt av den 24 juli 2006 (EUT C 289 E, 28.11.2006, s. 1), Europaparlamen- tets ståndpunkt av den 18 januari 2007 (ännu ej offentliggjord i EUT), Europaparlamentetslagstiftningsresolutionavden25september2007 och rådets beslut av den 26 september 2007.

(4) EGT C 137, 8.6.2002, s. 2.

och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet för konventio- nella tåg (5).

(6)En förstärkning av rättigheterna för tågresenärer bör bygga påbefintligainternationellarättsregleridettasammanhang enligt bihang A – enhetliga rättsregler för avtal om inter- nationell transport av resande på järnväg (CIV) till fördra- get om internationell järnvägstrafik (Cotif) av den 9 maj 1980, ändrat genom protokollet om ändring av fördraget om internationell järnvägstrafik av den 3 juni 1999 (Vilni- usprotokollet). Det är emellertid önskvärt att utvidga tillämpningsområdet för denna förordning till att skydda inte endast resenärer i internationell, utan också i inhemsk järnvägstrafik.

(7)Järnvägsföretagen bör samarbeta för att göra det lättare för tågresenärer att övergå från en operatör till en annan genom att när så är möjligt tillhandahålla direktbiljetter.

(8)Tillhandahållandet av information och biljetter till tågrese- närerbörunderlättasgenomattdatoriseradesystemanpas- sas till en gemensam specifikation.

(9)Det vidare införandet av reseinformations- och boknings- system bör ske i enlighet med TSD.

(10)Persontrafiken på järnväg bör gagna allmänheten. Perso- nermedfunktionshinderellernedsattrörlighet,oavsettom orsaken härtill är handikapp, ålder eller andra faktorer, bör därför ha möjligheter att resa med tåg som kan jämföras med andra medborgares. Personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet har samma rätt som alla andra med- borgare till fri rörlighet, valfrihet och icke-diskriminering. Särskild uppmärksamhet bör ägnas bland annat åt att informera personer med funktionshinder eller nedsatt rör- lighet om deras möjligheter att utnyttja järnvägsförbindel- serna, förutsättningarna för att kunna ta sig in och ut ur vagnarna och om vilka hjälpmedel som finns ombord på tågen.Förattlämnaresenärermedsensoriskfunktionsned- sättning bästa möjliga information om förseningar bör visuella och hörbara system användas. Personer med funk- tionshinder eller nedsatt rörlighet bör ges möjlighet att utan extra kostnad köpa biljett ombord på tåget.

(5) EGT L 110, 20.4.2001, s. 1. Direktivet senast ändrat genom kommis- sionens direktiv 2007/32/EG (EUT L 141, 2.6.2007, s. 63).

3.12.2007	SV	Europeiska unionens officiella tidning	L 315/15

(11)Järnvägsföretag och stationsförvaltare bör ta hänsyn till personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet genom att uppfylla de TSD för personer med nedsatt rör- lighet för att på så sätt, i enlighet med den gällande gemen- skapslagstiftningen om offentlig upphandling, garantera tillgänglighet till alla byggnader och all rullande materiel genom att stegvis avskaffa de fysiska och funktionella hin- dren i samband med nyanskaffningar, anläggningsarbeten eller betydande renoveringar.

(12)Järnvägsföretag bör ha skyldighet att vara försäkrade eller vidta likvärdiga åtgärder så att de vid en olyckshändelse kan infria sitt skadeståndsansvar gentemot tågresenärer. Minimiförsäkringsbeloppet för järnvägsföretag bör ses över senare.

(13)Förstärkt rätt till ersättning och assistans vid försening, missad anslutning eller inställd förbindelse torde medföra incitament för persontrafikmarknaden till gagn för resenärerna.

(14)Det är önskvärt att det genom denna förordning upprättas ett system för ersättning till resenärerna vid förseningar kopplat till järnvägsföretagets ansvar, på samma grund som det internationella system som föreskrivs i Cotif, sär- skilt i bihang CIV till detta om resenärernas rättigheter.

(15)När en medlemsstat beviljar järnvägsföretag dispens från bestämmelserna i denna förordning, bör den uppmana järnvägsföretagen att, i samråd med organisationer som företräder resenärerna, införa ett system för ersättning och hjälp i händelse av allvarliga avbrott i persontrafiken.

(16)Det är också önskvärt att befria olycksoffer och deras anhöriga från omedelbara ekonomiska problem under perioden direkt efter en olycka.

(17)Detäravintresseförtågresenärerattlämpligaåtgärdervid- tas med de offentliga myndigheternas samtycke för att garantera resenärernas personliga säkerhet på järnvägssta- tionerna och ombord på tågen.

(18)Tågresenärer bör kunna framföra klagomål mot varje järn- vägsföretag som berörs när det gäller rättigheter och skyl- digheter enligt denna förordning och ha rätt att få svar inom rimlig tid.

(19)Järnvägsföretag bör fastställa, förvalta och övervaka tjäns- tekvalitetsnormer för persontrafik på järnväg.

(20)Innehållet i denna förordning bör ses över med avseende på anpassning av de finansiella beloppen till inflationen, med avseende på kraven på information och tjänstekvali- tet med hänsyn till marknadsutvecklingen samt med hän- syn till förordningens inverkan på tjänstekvaliteten.

(21)Denna förordning bör inte påverka tillämpningen av Europaparlamentets och rådets direktiv 95/46/EG av den 24 oktober 1995 om skydd för enskilda personer med avseende på behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifter (1).

(22)Medlemsstaterna bör fastställa påföljder vid överträdelser av bestämmelserna i denna förordning samt se till att påföljderna tillämpas. Påföljderna, som bland annat kan innefatta ersättning till den berörda personen, bör vara effektiva, proportionerliga och avskräckande.

(23)Eftersom målen med förordningen, nämligen att utveckla gemenskapens järnvägar och införa vissa rättigheter för tågresenärer, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och de därför bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlig-

het med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget. I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel gårförordningeninteutövervadsom ärnödvändigtföratt uppnå dessa mål.

(24)Ett syfte med denna förordning är att förbättra persontra- fiken på järnväg inom gemenskapen. Medlemsstaterna bör därför kunna bevilja dispenser för transporter i regioner därenbetydandedelavtrafikenskerutanförgemenskapen.

(25)Järnvägsföretagivissamedlemsstaterkommermöjligenatt finna det svårt att tillämpa samtliga bestämmelser i denna förordningnärdenträderikraft.Medlemsstaternabördär- för kunna bevilja tillfällig dispens från tillämpningen av bestämmelserna i denna förordning för nationell fjärrtra- fik. Den tillfälliga dispensen bör emellertid inte avse de bestämmelser i denna förordning som ger personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet möjlighet att resa med tåg, inte heller rätten för dem som så önskar att köpa tågbiljett utan otillbörlig svårighet, och heller inte de bestämmelser som gäller järnvägsföretagens skadestånds- ansvar gentemot resenärerna och med avseende på deras resgods, kravet att järnvägsföretag måste vara rimligt för- säkrade samt kravet att dessa företag måste vidta lämpliga åtgärder för att garantera resenärernas personliga säkerhet på tågstationer och på tåg och hantera risker.

(1) EGT L 281, 23.11.1995, s. 31. Direktivet ändrat genom förordning (EG) nr 1882/2003 (EUT L 284, 31.10.2003, s. 1).

L 315/16	SV	Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007

(26)Stads-, förorts- och regionaltrafik för passagerare skiljer sig från fjärrtrafik. Med undantag av vissa bestämmelser som bör tillämpas på all persontrafik på järnväg inom hela gemenskapen, bör medlemsstaterna därför kunna bevilja dispens från tillämpningen av bestämmelserna i denna för- ordning för stads-, förorts- och regiontrafik.

(27)Deåtgärdersomkrävsförattgenomföradennaförordning börantasienlighetmedrådetsbeslut1999/468/EGavden 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogen- heter (1).

(28)Kommissionen bör särskilt ges behörighet att anta genom- förandeåtgärder. Eftersom dessa åtgärder har en allmän räckvidd och avser att ändra icke väsentliga delar av denna förordning eller komplettera denna genom tillägg av nya icke väsentliga delar, bör de antas i enlighet med det före- skrivande förfarandet med kontroll i artikel 5a i beslut 1999/468/EG.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

KAPITEL I

ALLMÄNNA BESTÄMMELSER

Artikel 1

Syfte

I denna förordning fastställs regler på följande områden:

a)Den information som järnvägsföretagen ska tillhandahålla, ingående av transportavtal, utfärdande av biljetter och infö- rande av ett datoriserat informations- och bokningssystem för järnvägstransporter.

b)Järnvägsföretagens skadeståndsansvar och deras försäkrings- skyldigheter för resenärerna och deras resgods.

c)Järnvägsföretagens skyldigheter mot resenärerna vid förseningar.

d)Skydd av och assistans till personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet vid tågresor.

e)Fastställandeochövervakningavtjänstekvalitetsnormer,han- tering av risker för resenärernas personliga säkerhet och handläggning av klagomål.

f)Allmänna regler om kontroll av efterlevnaden.

(1) EGT L 184, 17.7.1999, s. 23. Beslutet ändrat genom beslut 2006/512/EG (EUT L 200, 22.7.2006, s. 11).

Artikel 2

Tillämpningsområde

1.Denna förordning ska gälla alla tågresor och järnvägstjäns- ter i hela gemenskapen som tillhandahålls av ett eller flera järn- vägsföretag med tillstånd i enlighet med rådets direktiv 95/18/EG av den 19 juni 1995 om tillstånd för järnvägsföretag (2).

2.Denna förordning är inte tillämplig på järnvägsföretag och transporttjänster som saknar tillstånd enligt direktiv 95/18/EG.

3.När denna förordning träder i kraft ska artiklarna 9, 11, 12, 19, 20.1 och 26 tillämpas på all persontrafik i hela gemenskapen.

4.Med undantag av de bestämmelser som anges i punkt 3 får en medlemsstat på klara, tydliga och icke-diskriminerande grun- der under en tid av högst 5 år bevilja dispens, som får förnyas två gånger med högst 5 år vid varje tillfälle, för inhemsk persontrafik från tillämpningen av bestämmelserna i denna förordning.

5.Med undantag av de bestämmelser som anges i punkt 3 i denna artikel får en medlemsstat undanta stads- och förortsper- sontrafik samt regional persontrafik från tillämpningen av bestämmelserna i denna förordning. När det gäller att skilja mel- lan stads- och förortspersontrafik, å ena sidan, och regional persontrafik, å andra sidan, ska medlemsstaterna tillämpa defini- tionerna i rådets direktiv 91/440/EEG av den 29 juli 1991 om utvecklingenavgemenskapensjärnvägar (3).Vidtillämpningenav dessadefinitionerskamedlemsstaternaanvändaföljandekriterier: avstånd, tjänsternas frekvens, antalet uppehåll enligt tidtabell, rul- lande materiel, biljettsystem, skillnad i antalet passagerare under högtrafik och lågtrafik, tågtyper och tidtabeller.

6.Under en tid av högst 5 år får en medlemsstat på klara, tyd- liga och icke-diskriminerande grunder bevilja dispens, som får förnyas, från tillämpningen av bestämmelserna i denna förord- ning för särskilda tjänster eller resor av det skälet att en betydande del av persontrafiken, inbegripet minst ett stationsuppehåll enligt tidtabell, tillhandahålls utanför gemenskapen.

7.Medlemsstaterna ska underrätta kommissionen om dispens som beviljats enligt punkterna 4, 5 och 6. Kommissionen ska vidta lämpliga åtgärder, om sådan dispens inte anses förenlig med bestämmelserna i denna artikel. Senast den 3 december 2014 ska kommissionen föreläggaEuropaparlamentet och rådet enrapport om de dispenser som beviljats enligt punkterna 4, 5 och 6.

(2) EGT L 143, 27.6.1995, s. 70. Direktivet senast ändrat genom Europa- parlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG (EUT L 164, 30.4.2004, s. 44).

(3) EGT L 237, 24.8.1991, s. 25. Direktivet senast ändrat genom direktiv 2006/103/EG (EUT L 363, 20.12.2006, s. 344).

3.12.2007	SV	Europeiska unionens officiella tidning	L 315/17

Artikel 3

Definitioner

I denna förordning gäller följande definitioner:

1.järnvägsföretag: järnvägsföretag enligt definitionen i artikel 2 i direktiv 2001/14/EG (1), samt andra offentliga eller privata företag vars verksamhet består i att tillhandahålla godstran- sporter och/eller personbefordran med järnväg, med krav på att företaget ska sörja för dragkraft. Definitionen innefattar även företag som endast tillhandahåller dragkraft.

2.transportör: det järnvägsföretag med vilket resenären har ingått transportavtalet eller ett antal på varandra följande järnvägsföretag som enligt avtalet har skadeståndsansvar.

3.ställföreträdande transportör: ett järnvägsföretag som inte har ingått ett transportavtal med resenären, men till vilket det järnvägsföretag som har ingått avtalet har överlåtit en del av, eller hela, järnvägstransporten.

4.infrastrukturförvaltare: organ eller företag som särskilt ansva- rar för anläggning och underhåll av järnvägsinfrastruktur, eller en del därav, i enlighet med definitionen i artikel 3 i direktiv 91/440/EEG. Detta kan också inbegripa förvaltning av kontroll- och säkerhetssystem för infrastrukturen. Infra- strukturförvaltarens uppgifter i ett järnvägsnät eller en del av ett nät kan tilldelas olika organ eller företag.

5.stationsförvaltare: en organisatorisk enhet i en medlemsstat som har givits ansvaret för förvaltningen av en järnvägssta- tion. Infrastrukturförvaltaren kan vara stationsförvaltare.

6.researrangör: en arrangör eller återförsäljare, annan än järn- vägsföretaget,idenbemärkelsesomavsesiartikel2.2och2.3 i direktiv 90/314/EEG (2).

7.biljettutfärdare: varje återförsäljare av järnvägstransporter som ingår transportavtal och säljer biljetter för ett järnvägsföre- tags eller för egen räkning.

8.transportavtal:ettavtalomtransportmotersättningellerkost- nadsfritt mellan ett järnvägsföretag eller en biljettutfärdare och resenären om tillhandahållande av en eller flera transporttjänster.

9.bokning: ett tillstånd på papper eller i elektronisk form som berättigar till transport enligt i förväg bekräftade och person- ligt utformade transportarrangemang.

(1) Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den 26 februari 2001 om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifterförutnyttjandeavjärnvägsinfrastruktur(EGTL75,15.3.2001, s. 29). Direktivet senast ändrat genom direktiv 2004/49/EG.

(2) Rådets direktiv 90/314/EEG av den 13 juni 1990 om paketresor, semesterpaket och andra paketarrangemang (EGT L 158, 23.6.1990, s. 59).

10.direktbiljett:enbiljettellerbiljettersomrepresenteraretttrans- portavtal som har ingåtts för att genomföra på varandra föl- jande järnvägstjänster som tillhandahålls av ett eller flera järnvägsföretag.

11.nationell förbindelse: en tjänst för personbefordran med järn- väg som inte korsar en medlemsstatsgräns.

12.försening: tidsskillnaden mellan den tidpunkt då resenären planerades anlända enligt den offentliggjorda tidtabellen och hans eller hennes verkliga eller förväntade ankomsttid.

13.periodkort eller abonnemang: en biljett för ett obegränsat antal resor som ger den behörige innehavaren rätt att resa med tåg på en särskild resrutt eller ett särskilt nätverk under en angi- ven period.

14.datoriserat informations- och bokningssystem för järnvägstrafik (CIRSRT): ett datoriserat system med information om järn- vägsförbindelser som erbjuds av järnvägsföretag. Detta sys- tem ska omfatta följande information om persontrafiken:

a)Scheman och tidtabeller för persontrafiken.

b)Platstillgången på persontåg.

c)Biljettpriser och särskilda villkor.

d)Hur tågen kan utnyttjas av personer med nedsatt rörlighet.

e)Olika möjligheter att göra bokningar eller utfärda biljet- ter eller direktbiljetter, i den utsträckning vissa av eller samtligadessamöjligheterärtillgängligaföranvändarna.

15.person med funktionshinder eller person med nedsatt rörlighet: en person vars rörlighet är nedsatt vid användning av transpor- ter på grund av någon form av fysiskt funktionshinder (sen- soriskt eller motoriskt, bestående eller tillfälligt), psykiskt funktionshinder eller psykisk störning eller ålder och vars situation kräver lämplig uppmärksamhet och anpassning till hans eller hennes särskilda behov av de tjänster som är tillgängliga för alla passagerare.

16.allmänna villkor för befordran: Transportföretagets villkor i form av i varje medlemsstat gällande allmänna villkor eller tariffer som genom ingående av transportavtalet har kommit att utgöra en integrerad del av detta.

17.fordon: motorfordon eller släpvagn som transporteras vid personbefordran.

L 315/18	SV	Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007

KAPITEL II

TRANSPORTAVTAL, INFORMATION OCH BILJETTER

Artikel 4

Transportavtal

3. Den information som avses i punkterna 1 och 2 ska lämnas i den mest lämpliga formen. Särskild hänsyn ska därvid tas till personer med nedsatt syn eller hörsel.

Artikel 9

Tillgång till biljetter, direktbiljetter och bokningar

Ingående och genomförande av transportavtal och tillhandahål- lande av information och biljetter ska ske enligt bestämmelserna i avdelning II och avdelning III i bilaga I, varvid bestämmelserna i detta kapitel ska iakttas.

Artikel 5

Cyklar

Järnvägsföretagen ska ge resenärerna möjlighet att ta med cyklar på tåget – om så är lämpligt, mot ersättning – om de är lätthan- terliga, om det inte har någon negativ effekt på trafiktjänsten i fråga och om vagnarna tillåter.

Artikel 6

Förbud mot att frångå och begränsa förpliktelserna

1.Förpliktelser gentemot resenärerna enligt denna förordning får inte begränsas eller frångås, till exempel genom ett undantag eller en begränsande klausul i transportavtalet.

2.Ett järnvägsföretag får erbjuda avtalsvillkor som är förmån- ligareförresenärenändevillkorsomfastställsidennaförordning.

Artikel 7

Skyldighet att informera om att en trafiktjänst upphör

Järnvägsföretagen eller, i tillämpliga fall, behöriga myndigheter som är ansvariga för kontrakt om allmän järnvägstrafik, ska på lämpligt sätt, och innan besluten genomförs, offentliggöra beslut om att dra in tjänster.

Artikel 8

Reseinformation

1.Järnvägsföretag och biljettutfärdare som erbjuder transport- avtal för ett eller flera järnvägsföretags räkning ska på begäran, utan att bestämmelserna i artikel 10 påverkas, ge resenären åtminstone den information som avses i del I av bilaga II om de resor för vilka ett transportavtal erbjuds av det berörda järnvägs- företaget. Biljettutfärdare som erbjuder transportavtal för egen räkning, och researrangörer, ska lämna denna information om den finns tillgänglig.

2.Järnvägsföretagen ska under resan lämna resenären åtmins- tone den information som avses i del II av bilaga II.

1.Järnvägsföretag och biljettutfärdare ska erbjuda biljetter, direktbiljetter och bokningar när sådana finns att tillgå.

2.Utan att tillämpningen av punkt 4 påverkas ska järnvägsfö- retagen distribuera biljetter till resenärerna via åtminstone ett av följande försäljningsställen:

a)Biljettkontor eller biljettautomater.

b)Telefon, Internet eller via annan allmänt tillgänglig informationsteknik.

c)Ombord på tågen.

3. Utan att tillämpningen av punkterna 4 och 5 påverkas ska järnvägsföretagen för tjänster som tillhandahålls enligt avtal om offentliga tjänster distribuera biljetter via åtminstone ett av föl- jande försäljningsställen:

a)Biljettkontor eller biljettautomater.

b)Ombord på tågen.

4.Järnvägsföretagen ska erbjuda möjlighet att erhålla biljetter för respektive förbindelse ombord på tåget om inte detta begrän- sas eller vägras av säkerhetsskäl, enligt en policy mot bedrägerier, på grund av obligatorisk platsbokning eller på skäliga kommersi- ella grunder.

5.Om det inte finns något biljettkontor eller någon biljett- automat på avgångsstationen ska resenärerna på järnvägsstatio- nen informeras om:

a)möjligheten att köpa biljett per telefon, via Internet eller på tåget samt hur detta ska göras,

b)den närmaste järnvägsstation eller plats där det finns biljett- kontor och/eller biljettautomater.

Artikel 10

Reseinformation och bokningssystem

1. För att lämna den information och utfärda de biljetter som avses i denna förordning ska järnvägsföretag och biljettutfärdare använda ett datoriserat informations- och bokningssystem för järnvägstrafik (CIRSRT) som ska upprättas enligt de förfaranden som avses i denna artikel.

3.12.2007	SV	Europeiska unionens officiella tidning	L 315/19

2.De tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD) som avses i direktiv 2001/16/EG ska tillämpas inom ramen för denna förordning.

3.Kommissionen ska på förslag av Europeiska järnvägsbyrån (ERA)antaTSDförtelematikapplikationersomingåriservicentill passagerarna senast den 3 december 2010 TSD ska göra det möj- ligtatt lämna den information som avses ibilaga II och att utfärda biljetter i enlighet med denna förordning.

4.Järnvägsföretagenskaanpassasitt CIRSRTienlighetmed de krav som anges i TSD och enligt en införandeplan som anges i denna TSD.

5.I enlighet med bestämmelserna i direktiv 95/46/EG får järn- vägsföretag eller biljettutfärdare inte lämna ut personanknuten informationomenskildabokningartillandrajärnvägsföretageller biljettutfärdare.

KAPITEL III

JÄRNVÄGSFÖRETAGENS SKADESTÅNDSANSVAR GENTEMOT RESENÄRERNA OCH MED AVSEENDE PÅ DERAS RESGODS

Artikel 11

Skadeståndsansvar för resenärer och resgods

Utan att tillämplig nationell lagstiftning som ger resenärerna ytterligare ersättning för skador påverkas ska järnvägsföretagens skadeståndsansvar gentemot resenärerna och med avseende på deras resgods regleras genom kapitel I, III och IV i avdelning IV, VI och VII i bilaga I, varvid bestämmelserna i detta kapitel ska följas.

Artikel 12

Försäkring

1.Den försäkringsskyldighet som avses i artikel 9 i direktiv 95/18/EG ska, när det gäller skadeståndsansvar gentemot resenä- rer, förstås som ett krav på att järnvägsföretagen ska vara försäk- rade till en sådan nivå, eller vidta likvärdiga åtgärder, så att de kan infria sitt skadeståndsansvar enligt denna förordning.

2.Kommissionen ska senast den 3 december 2010 förelägga Europaparlamentet och rådet en rapport om fastställande av den lägsta försäkringsnivån för järnvägsföretag. Om så är lämpligt ska rapporten åtföljas av lämpliga förslag eller rekommendationer.

Artikel 13

Förskottsutbetalningar

1. Om en resenär avlider eller skadas ska järnvägsföretaget som avses i artikel 26.5 i bilaga I omgående, och under inga omständigheter senare än femton dagar efter det att den ersätt- ningsberättigadefysiska personensidentitetharfastställts,göra de förskottsutbetalningar som behövs för att täcka omedelbara eko- nomiska behov, i proportion till den skada som lidits.

2.Vid dödsfall ska förskottsutbetalningen uppgå till minst

21000 EUR, utan att tillämpningen av punkt 1 därför påverkas.

3.En förskottsutbetalning ska inte innebära ett erkännande av skadeståndsansvar och kan kvittas mot eventuella senare utbetal- ningar enligt denna förordning, men den kan inte återkrävas annat än i de fall skadan uppstått genom resenärens försumlighet eller vållande, eller när en annan person än den ersättningsberät- tigade personen har mottagit förskottsutbetalningen.

Artikel 14

Bestridande av skadeståndsansvar

Ävenomjärnvägsföretagetbestriderattdetharskadeståndsansvar för kroppsskada som en resenär som färdas med företagets tåg har åsamkats, ska det göra varje rimlig ansträngning för att hjälpa en resenär som begär skadestånd från tredje part.

KAPITEL IV

FÖRSENING, UTEBLIVEN ANSLUTNING OCH INSTÄLLELSE

Artikel 15

Skadeståndsansvar vid förseningar, utebliven anslutning och inställelse

Järnvägsföretagens skadeståndsansvar när det gäller försening, utebliven anslutning och inställelse ska regleras genom kapitel II i avdelning IV i bilaga I, varvid bestämmelserna i detta kapitel ska iakttas.

Artikel 16

Ersättning och ombokning

Om det skäligen är troligt att ankomsten till den slutliga bestäm- melseorten enligt transportavtalet kommer att försenas mer är 60 minuter, ska resenären omedelbart erbjudas att välja något av följande:

a)Ersättning motsvarande hela biljettpriset, enligt samma vill- kor som vid köpet, för den eller de delar av resan som inte fullföljts och för den eller de delar som fullföljts, om resan blivit meningslös med tanke på resenärens ursprungliga res- plan,medenreturresatilldenförstaavreseortensnarastmöj- ligt om detta är relevant. Denna ersättning ska betalas ut på samma villkor som den ersättning som avses i artikel 17.

b)Fortsatt resa eller ombokning till den slutliga bestämmelse- orten snarast möjligt och på likvärdiga transportvillkor.

c)Fortsatt resa eller ombokning till den slutliga bestämmelse- orten en senare dag som resenären finner lämplig och på lik- värdiga transportvillkor.

L 315/20		SV		Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007

			Artikel 17		Artikel 18
	Ersättning av biljettpriset				Assistans

1. Resenärer som drabbas av en försening mellan den avrese- och ankomstort som anges på biljetten för vilken biljettpriset inte har ersatts i enlighet med artikel 16, får, utan att därmed avsäga sig rätten till transport, begära ersättning för en sådan försening från järnvägsföretaget. Den minsta ersättningen vid förseningar ska vara

a)25 % av biljettpriset vid 60–119 minuters försening,

b)50 % av biljettpriset vid 120 minuters försening eller mer.

Resenärer som har ett periodkort eller abonnemang och som under dess giltighetstid upprepade gånger har drabbats av förse- ningar eller inställd trafik får begära lämplig ersättning i enlighet med järnvägsföretagens ersättningsbestämmelser. Dessa bestäm- melserskaangekriterierna förattdefinieraförseningarochföratt beräkna ersättningen.

Ersättningen för förseningar ska beräknas i proportion till det pris som resenären faktiskt erlagt för den försenade tjänsten.

När transportavtalet avser en ut- och återresa ska ersättningen för försening under antingen ut- eller återresan beräknas i proportion till halva det pris som erlagts för biljetten. Priset för en försenad förbindelse enligt varje annan form av transportavtal som omfat- tar flera påföljande delsträckor ska på samma sätt beräknas i pro- portion till hela priset.

Vid beräkning av förseningstiden ska hänsyn inte tas till en för- sening om järnvägsföretaget kan ge belägg för att denna har inträffat utanför de territorier där fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen är tillämpligt.

2.Ersättningen av biljettpriset ska erläggas inom en månad efter begäran om ersättning. Ersättningen får erläggas i form av värdebevis och/eller andra tjänster om villkoren är flexibla (sär- skiltvadgällergiltighetstidoch bestämmelseort).Ersättningenska på resenärens begäran betalas kontant.

3.Ersättningen av biljettpriset får inte minskas genom avdrag för transaktionskostnader, till exempel avgifter, telefon- eller por- tokostnader. Järnvägsföretagen får fastställa en lägsta gräns under vilken ingen ersättning ska utgå. Denna gräns får inte överskrida 4 EUR.

4.Resenären ska inte vara berättigad till ersättning om han eller hon har informerats om en försening före inköp av biljetten eller om ankomsttiden har försenats med mindre än 60 minuter genom fortsatt resa med en annan trafiktjänst eller ombokning.

1.Vid försenad ankomst eller avgång ska järnvägsföretaget eller stationsförvaltaren hålla resenärerna informerade om situa- tionen och om förväntad avgångs- och ankomsttid så snart dessa uppgifter finns att tillgå.

2.Vid varje försening som avses i punkt 1 och överstiger

60minuter ska resenärerna dessutom kostnadsfritt erbjudas

a)måltider och förfriskningar, om dessa finns att tillgå ombord på tåget eller på stationen eller rimligen kan anskaffas, som står i skälig proportion till väntetiden,

b)hotellrum eller annan inkvartering, samt transport mellan järnvägsstationen och inkvarteringsplatsen, när ett uppehåll på en eller fler nätter, eller ett ytterligare uppehåll blir nöd- vändigt, där och om detta är fysiskt möjligt,

c)transport från tåget till järnvägsstationen, till en alternativ avgångspunkt eller till den slutliga bestämmelseorten för för- bindelsen om tåget har blivit stående på linjen, där och om detta är fysiskt möjligt.

3.Om förbindelsen måste avbrytas ska järnvägsföretagen så snart som möjligt organisera alternativ befordran av resenärerna.

4.Järnvägsföretagen ska på resenärens begäran intyga på bil- jetten att tågtrafiken varit försenad, att förseningen lett till en mis- sad anslutning eller att förbindelsen har ställts in.

5.Det järnvägsföretag som genomför trafiken ska vid tillämp- ningen av punkterna 1, 2 och 3 fästa särskild uppmärksamhet vid behoven hos personer med funktionshinder eller nedsatt rörlig- het och eventuella medföljande personer.

KAPITEL V

PERSONER MED FUNKTIONSHINDER ELLER NEDSATT

RÖRLIGHET

Artikel 19

Rätten till transport

1. Järnvägsföretag och stationsförvaltare ska, med aktivt delta- gande av organisationer som företräder personer med funktions- hinder eller nedsatt rörlighet, ha eller fastställa icke- diskriminerande regler för befordran av personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet.

3.12.2007	SV	Europeiska unionens officiella tidning	L 315/21

2. Personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet ska utan extra kostnad erbjudas bokningar och biljetter. Järnvägsfö- retag, biljettutfärdare eller researrangörer får inte vägra att godta en bokning av eller att utfärda en biljett till en person med funk- tionshinder eller nedsatt rörlighet, eller kräva att en sådan person åtföljsavenannanperson,utomnärdettaärstriktnödvändigtför att uppfylla de regler för befordran som avses i punkt 1.

Artikel 20

Information till personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet

1.Järnvägsföretaget, biljettutfärdaren eller researrangören ska på begäran informera personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet om tågtrafiktjänsternas tillgänglighet och om förutsätt- ningarna för att kunna ta sig in i och ut ur vagnarna i enlighet med reglerna för befordran i artikel 19.1 samt informera perso- ner med funktionshindereller nedsatt rörlighet om vilka hjälpme- del som finns ombord på tågen.

2.Ett järnvägsföretag, en biljettutfärdare och/eller en resear- rangör som använder sig av undantaget enligt artikel 19.2 ska på begäranskriftligtinformeradenberördapersonenmedfunktions- hinder eller nedsatt rörlighet om sina skäl härtill inom fem arbets- dagar från det att bokning eller utfärdande av biljett nekats eller krav om åtföljande person framförts.

Artikel 21

Tillgänglighet

1.Järnvägsföretag och stationsförvaltare ska, i överensstäm- melse med TSD för personer med nedsatt rörlighet, se till att sta- tioner, perronger, rullande materiel och andra inrättningar är tillgängliga för personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet.

2.Om det saknas personal som kan fungera som ledsagare ombord på tågen eller personal vid stationen ska järnvägsföretag och stationsförvaltare göra varje rimlig ansträngning för att per- soner med funktionshinder eller nedsatt rörlighet ska ha möjlig- het att resa med tåg.

Artikel 22

Assistans på järnvägsstationer

1. Stationsförvaltaren ska vid avresa från, tågbyte vid eller ankomst till en bemannad järnvägsstation lämna personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet kostnadsfri assistans, så att de kan stiga på avgående tåg, byta till anslutande tåg eller stiga av ett ankommande tåg till vilket de köpt biljett, utan att tillämp- ningen av reglerna för utnyttjande enligt artikel 19.1 därför påverkas.

2.Medlemsstaterna får bevilja undantag från punkt 1 för per- soner som utnyttjar förbindelser inom ramen för ett avtal om allmänna tjänster som tilldelats i enlighet med gemenskapslag- stiftningen, under förutsättning att den behöriga myndigheten tillhandahåller arrangemang med likvärdig eller bättre tillgång till transporttjänster.

3.När det gäller obemannade stationer ska järnvägsföretaget och stationsförvaltaren se till att lätt tillgänglig information i enlighet med reglerna för befordran i artikel 19.1 visas beträf- fande närbelägna, bemannade stationer och omedelbart tillgäng- lig assistans för personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet.

Artikel 23

Assistans ombord på tågen

Utan att tillämpningen av de regler för befordran som avses i arti- kel 19.1 påverkas ska ett järnvägsföretag lämna en person med funktionshinder eller nedsatt rörlighet kostnadsfri assistans ombord på tågen samt vid påstigning och avstigning.

Vid tillämpningen av denna artikel ska assistans ombord på tågen innebära att varje rimlig ansträngning görs för att erbjuda assis- tans till en person med funktionshinder eller nedsatt rörlighet för attgetillgångtillsammatjänsterombordpåtågetsomövrigapas- sagerare, om denna persons funktionshinder eller rörlighetsned- sättning hindrar honom eller henne från att oberoende och tryggt utnyttja dessa tjänster.

Artikel 24

Villkor för assistans

Järnvägsföretag, stationsförvaltare, biljettutfärdare och resear- rangörer ska samarbeta för att lämna assistans till personer med nedsatt rörlighet enligt artiklarna 22 och 23 i enlighet med följande:

a)Assistansen ska lämnas under förutsättning att det järnvägs- företag, den stationsförvaltare, den biljettutfärdare eller den researrangörbiljettenköptshosminst48timmarinnanassis- tansen erfordras har meddelats att personen behöver sådan assistans. Om biljetten avser flera resor ska ett meddelande varatillräckligt,underförutsättningatttillräckliginformation lämnas om tidpunkten för påföljande resor.

b)Järnvägsföretag, stationsförvaltare, biljettutfärdare och rese- arrangörer skavidtade åtgärder som erfordras för atttaemot dessa meddelanden.

c)Om inget meddelande i enlighet med led a lämnas, ska järn- vägsföretaget och stationsförvaltaren i all rimlig utsträckning lämna den assistans som erfordras för att personen med funktionshinderellernedsattrörlighetskakunnaföretaresan.

L 315/22	SV	Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007

d)Stationsförvaltaren ska, utan att andras förfoganderätt över områden utanför järnvägsstationen åsidosätts, utse platser inom och utanför järnvägsstationen där personer med ned- satt rörlighet kan anmäla sin ankomst till järnvägsstationen och, om så behövs, begära assistans.

e)Assistansenskalämnasunderförutsättningattpersonenmed funktionshinder eller nedsatt rörlighet infinner sig på utsedd plats vid den tidpunkt som avtalats med det järnvägsföretag ellerdenstationsförvaltaresomlämnarassistansen.Denavta- ladetidpunktenfårliggahögst60minuterföreoffentliggjord avgångstid,ellerföredentidpunktdåsamtligaresenärerupp- manats att checka in. Om det inte finns någon föreskriven tidpunkt vid vilken personen med funktionshinder eller ned- satt rörlighet ska infinna sig, ska personen i fråga infinna sig på den utsedda platsen senast 30 minuter före offentliggjord avgångstid,ellerföredentidpunktdåsamtligaresenärerupp- manats att checka in.

Artikel 25

Ersättning för rörlighetshjälpmedel eller annan särskild utrustning

Om järnvägsföretaget är skadeståndsskyldigt för förlust, helt eller delvis, eller skada på rörlighetshjälpmedel eller annan särskild utrustning som används av personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet, får ingen finansiell begränsning tillämpas.

KAPITEL VI

SÄKERHET, KLAGOMÅL OCH TJÄNSTEKVALITET

Artikel 26

Resenärernas personliga säkerhet

Järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare och stationsförvaltare ska i samförstånd med de offentliga myndigheterna vidta lämpliga åtgärderinomsinarespektiveansvarsområden,ochanpassaåtgär- derna till den säkerhetsnivå som fastställs av dessa myndigheter, för att säkerställa resenärernas personliga säkerhet på järnvägssta- tioner och ombord på tågen och för att hantera risker. De ska samarbeta och utbyta information om de bästa metoderna för att förebyggahandlingarsomsannoliktkanförsämrasäkerhetsnivån.

Artikel 27

Klagomål

1. Järnvägsföretagen ska inrätta ett system för att hantera kla- gomål i samband med de rättigheter och skyldigheter som anges i denna förordning. Järnvägsföretaget ska se till att resenärerna får kännedom om hur järnvägsföretaget ska kontaktas och om dess arbetsspråk.

2.Resenärernafårframföraklagomåltillvilketsomhelstavde berördajärnvägsföretagen.Mottagarenavklagomåletskainomen månad antingen avge ett motiverat svar eller, när så är berättigat, informera resenären om vid vilken tidpunkt inom mindre än tre månaderfråndetattklagomåletframfördesettsvarkanförväntas.

3.Järnvägsföretaget ska i den årliga rapport som avses i arti- kel 28 ange hur många och vilka typer av klagomål som har mot- tagits och handlagts, den genomsnittliga handläggningstiden och eventuella förbättringsåtgärder som har vidtagits.

Artikel 28

Kvalitetsnormer

1.Järnvägsföretagen ska fastställa tjänstekvalitetsnormer och införa ett system för kvalitetsstyrning för att upprätthålla tjänste- kvaliteten. Kvalitetsnormerna ska åtminstone omfatta de punkter som anges i bilaga III.

2.Järnvägsföretagenskaföljasinverksamhetmotbakgrundav kvalitetsnormerna. Järnvägsföretagen ska varje år, tillsammans med årsrapporten, offentliggöra en rapport om kvaliteten på sina tjänster.Rapporternaomtjänsternaskvalitetskaoffentliggöraspå järnvägsföretagens webbplats på Internet. Dessa rapporter ska dessutom offentliggöras på Europeiska järnvägsbyråns webbplats.

KAPITEL VII

INFORMATION OCH KONTROLL AV EFTERLEVNAD

Artikel 29

Information till resenärerna om deras rättigheter

1.Järnvägsföretag, stationsförvaltare och researrangörer ska, när de säljer tågbiljetter, informera resenärerna om de rättigheter och skyldigheter som de har enligt denna förordning. För att upp- fylla denna informationsskyldighet får järnvägsföretag, stations- förvaltare och researrangörer använda en sammanfattning av bestämmelserna i denna förordning, som ställs till deras förfo- gande och som utarbetas av kommissionen på samtliga officiella språk vid Europeiska unionens institutioner.

2.Järnvägsföretagoch stationsförvaltareskainformeraresenä- rerna på stationen och i tåget på ett lämpligt sätt om kontaktupp- gifterna för det organ som medlemsstaterna utsett enligt artikel 30.

Artikel 30

Kontroll av efterlevnad

1. Varje medlemsstat ska utse ett eller flera tillsynsorgan som ska ansvara för att denna förordning efterlevs. Varje organ ska vidta de åtgärder som behövs för att säkerställa att resenärernas rättigheter respekteras.

3.12.2007	SV	Europeiska unionens officiella tidning	L 315/23

Varje organ ska i fråga om sin organisation, sina finansieringsbe- slut, sin rättsliga struktur och sitt beslutsfattande vara oberoende av infrastrukturförvaltare, tilldelningsorgan och järnvägsföretag.

Medlemsstaterna ska underrätta kommissionen om vilket eller vilka organ som har utsetts enligt denna punkt och om deras res- pektive uppgifter.

2. Resenärerna får rikta klagomål om de överträdelser av denna förordning som hävdas av dem till det organ som utsetts enligt punkt 1, eller till andra lämpliga organ som utsetts av en medlemsstat.

Artikel 31

Samarbete mellan tillsynsorganen

För att kunna samordna beslutsprinciperna i hela gemenskapen ska de tillsynsorgan som avses i artikel 30 utbyta information om sitt arbete, sina beslutsprinciper och sin beslutspraxis. Kommis- sionen ska stödja tillsynsorganen i detta arbete.

KAPITEL VIII

SLUTBESTÄMMELSER

Artikel 32

Påföljder

Artikel 34

Ändringsbestämmelser

1.Deåtgärdersomavserattändraickeväsentligadelaridenna förordning genom att komplettera den, och som krävs för att genomföra artiklarna 2, 10 och 12 ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 35.2.

2.Deåtgärdersomavserattändraickeväsentligadelaridenna förordning genom att inflationsanpassa de finansiella belopp som anges i den, med undantag för beloppen i bilaga I, ska antas i enlighetmeddetföreskrivandeförfarandemedkontrollsomavses i artikel 35.2.

Artikel 35

Kommittéförfarande

1.Kommissionen ska biträdas av den kommitté som inrättats genom artikel 11a i direktiv 91/440/EEG.

2.När det hänvisas till denna punkt ska artiklarna 5a.1–5a.4 och 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestäm- melserna i artikel 8 i det beslutet.

Artikel 36

Rapport

Medlemsstaterna ska fastställa reglerna för påföljder vid överträ- delse av bestämmelserna i denna förordning och vidta de åtgär- der som är nödvändiga för att se till att bestämmelserna följs. De påföljder som fastställs ska vara effektiva, proportionerliga och avskräckande.Medlemsstaternaskaanmäladessareglerochåtgär- der till kommissionen senast den 3 juni 2010 och ska utan dröjs- mål anmäla varje senare ändring av dem.

Artikel 33

Bilagor

De åtgärder som avser att ändra icke väsentliga delar i denna för- ordning genom att anpassa dess bilagor, utom bilaga I, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 35.2.

Kommissionen ska överlämna en rapport, som i synnerhet berör tjänsternas kvalitetsnormer, till Europaparlamentet och rådet om genomförandet och resultaten av denna förordning senast den 3 december 2012.

Rapporten ska grunda sig på den information som ska lämnas enligt denna förordning och enligt artikel 10b i direktiv 91/440/EG. Rapporten ska vid behov åtföljas av lämpliga förslag.

Artikel 37

Ikraftträdande

Denna förordning träder i kraft 24 månader efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Strasbourg den 23 oktober 2007.

På Europaparlamentets vägnar	På rådets vägnar
H.-G. PÖTTERING	M. LOBO ANTUNES

Ordförande		Ordförande

L 315/24	SV	Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007

BILAGA I

Utdrag ur enhetliga rättsregler för avtal om internationell transport av resande på järnväg (CIV)

Bihang A

till fördraget om internationell järnvägstrafik (COTIF) av den 9 maj 1980, ändrat genom protokollet om ändring av fördraget om internationell järnvägstrafik av den 3 juni 1999

AVDELNING II

INGÅENDE OCH FULLGÖRANDE AV TRANSPORTAVTALET

Artikel 6

Transportavtal

1.Genom transportavtalet förbinder sig transportören att transporteraresande och i förekommande fall resgods och for- don till bestämmelseorten och att lämna ut resgodset och fordonen på bestämmelsestationen.

2.Transportavtalet ska bekräftas genom en eller flera biljetter utfärdade till den resande. Om biljetten saknas, är felaktig eller har gått förlorad ska detta, om inte annat följer av artikel 9, dock inte påverka avtalets bestånd eller giltighet, utan det ska fortfarande lyda under dessa enhetliga rättsregler.

3.Biljetten ska tills motsatsen bevisats gälla som bevis för ingåendet av och innehållet i transportavtalet.

Artikel 7

Biljett

1.De allmänna transportvillkoren ska avgöra biljetternas form och innehåll samt det språk och de skrivtecken som ska användas när de trycks och fylls i.

2.Biljetten ska innehålla åtminstone följande uppgifter:

a)Transportören eller transportörerna.

b)En uppgift om att dessa enhetliga rättsregler ska tillämpas på transporten, utan hinder av eventuella klausuler med mot- satt innebörd. Detta får anges genom förkortningen CIV.

c)Alla andra nödvändiga uppgifter som styrker ingåendet av och innehållet i transportavtalet och som gör det möjligt för den resande att hävda sina rättigheter enligt avtalet.

3.När den resande tar emot biljetten ska han förvissa sig om att den stämmer med de uppgifter som han har lämnat.

4.Biljetten ska kunna överlåtas om den inte är utställd på en namngiven person och resan inte har börjat.

5.Biljetten får upprättas i elektronisk form som kan omvandlas till läsbara skrivtecken. Förfarandena för registrering och behandling av uppgifterna ska vara likvärdiga i funktionshänseende, i synnerhet i fråga om bevisvärdet hos den biljett som dessa uppgifter utgör.

Artikel 8

Betalning och återbetalning av transportavgift

1.Om inte annat överenskommits mellan den resande och transportören ska transportavgiften betalas i förväg.

2.De allmänna transportvillkoren ska avgöra under vilka omständigheter transportavgiften ska återbetalas.

3.12.2007	SV	Europeiska unionens officiella tidning	L 315/25

Artikel 9

Rätt till transport – Förlust av rätten till transport

1. Den resande ska från resans början vara försedd med en giltig biljett och visa upp den vid biljettkontrollen. I de all- männa transportvillkoren får föreskrivas

a)att en resande som inte visar upp en giltig biljett ska betala en tilläggsavgift utöver transportavgiften,

b)att en resande som vägrar att genast betala transportavgiften eller tilläggsavgiften kan förlora rätten till transport,

c)om och under vilka omständigheter tilläggsavgiften ska återbetalas.

2.I de allmänna transportvillkoren får föreskrivas att resande som

a)utgör en fara för tågtrafikens säkerhet och funktion eller för andra resandes säkerhet, eller

b)stör andra resande på ett sätt som inte kan godtas,

ska förlora rätten till transport eller tvingas avbryta sin resa, och att sådana personer inte har rätt att få tillbaka vare sig trans- portavgiften eller den avgift de har betalat för transporten av inskrivet resgods.

Artikel 10

Fullgörande av förvaltningsmyndigheters föreskrifter

Den resande är skyldig att följa de föreskrifter som meddelas av tullmyndigheter eller andra förvaltningsmyndigheter.

Artikel 11

Tåginställelse och tågförsening – Utebliven tåganslutning

Transportören ska i förekommande fall på biljetten intyga att tåget har ställts in eller tåganslutningen uteblivit.

AVDELNING III

TRANSPORT AV HANDRESGODS, DJUR, INSKRIVET RESGODS OCH FORDON

Kapitel I

Allmänna bestämmelser

Artikel 12

Rätt att medföra föremål och djur

1.Den resande får medföra föremål somlätt kan bäras (handresgods) samt levandedjur i enlighet medde allmänna trans- portvillkoren. Dessutom får den resande medföra skrymmande föremål i enlighet med de särskilda bestämmelserna i de all- männa transportvillkoren. Föremål och djur som kan medföra obehag eller besvär för de resande eller orsaka skada får inte medföras som handresgods.

2.Den resande får sända föremål och djur som inskrivet resgods i enlighet med de allmänna transportvillkoren.

3.Transportören får tillåta transport av fordon i samband med transport av resande i enlighet med de särskilda bestäm- melserna i de allmänna transportvillkoren.

4.Transport av farligt gods som handresgods, inskrivet resgods samt i eller på fordon som enligt denna avdelning trans- porteras på järnväg ska ske i enlighet med Reglementet om internationell järnvägstransport av farligt gods (RID).

L 315/26	SV	Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007

Artikel 13

Undersökning

1.Om det finns grundad anledning att misstänka att villkoren för transporten inte är uppfyllda ska transportören ha rätt att undersöka om de föremål (handresgods, inskrivet resgods, fordon och deras last) och djur som medförs uppfyller trans- portvillkoren, såvida inte lagar och bestämmelser i den stat där undersökningen ska utföras förbjuder detta. Den resande ska erbjudas att närvara vid undersökningen. Om denne inte infinner sig eller inte kan nås ska transportören tillkalla två obe- roende vittnen.

2.Om det fastställs att villkoren för transporten inte är uppfyllda kan transportören kräva att den resande betalar kost- naderna för undersökningen.

Artikel 14

Fullgörande av förvaltningsmyndigheters föreskrifter

Den resande är skyldig att följa de föreskrifter som meddelas av tullmyndigheter eller andra förvaltningsmyndigheter när han under transport medför föremål (handresgods, inskrivet resgods, fordon och deras last) och djur. Han ska vara närva- rande vid undersökningen av dessa föremål om inte undantag medges i tillämpliga nationella bestämmelser.

Kapitel II

Handresgods och djur

Artikel 15

Uppsikt

Den resande ska ha ansvaret för att hålla uppsikt över det handresgods och de djur han medför.

Kapitel III

Inskrivet resgods

Artikel 16

Inlämning av inskrivet resgods

1.Deavtalsenligaskyldigheternaifrågaomtransportavinskrivetresgodsskabekräftasgenomettresgodsbevissomutfär- das till den resande.

2.Om resgodsbeviset saknas, är felaktigt eller har gått förlorat ska detta, om inte annat följer av artikel 22, dock inte påverkabeståndellergiltighetifrågaomdeavtalsomrörtransportavdetinskrivnaresgodset,utandeskafortfarandeomfat- tas av dessa enhetliga rättsregler.

3.Resgodsbeviset ska tills motsatsen bevisats gälla som bevis för inskrivningen av resgodset och villkoren för dess transport.

4.Tills motsatsen bevisats ska det antas att det inskrivna resgodset var i gott yttre skick när transportören övertog det och att antalet kollin och deras vikt stämmer med uppgifterna på resgodsbeviset.

Artikel 17

Resgodsbevis

1.De allmänna transportvillkoren ska avgöra resgodsbevisets form och innehåll samt det språk och de skrivtecken som ska användas när de trycks och fylls i. Artikel 7.5 ska också tillämpas här.

2.Resgodsbeviset ska innehålla åtminstone följande uppgifter:

a)Transportören eller transportörerna.

b)En uppgift om att dessa enhetliga rättsregler ska tillämpas på transporten, utan hinder av eventuella klausuler med mot- satt innebörd. Detta får anges genom förkortningen CIV.

3.12.2007	SV	Europeiska unionens officiella tidning	L 315/27

c)Alla andra nödvändiga uppgifter som styrker ingåendet av och innehållet i transportavtalet och som gör det möjligt för den resande att hävda sina rättigheter enligt avtalet.

3.Närdenresandetaremotresgodsbevisetskahanförvissasigomattdetstämmermeddeuppgiftersomhanharlämnat.

Artikel 18

Inskrivning och transport

1.Om inte undantag medges i de allmänna transportvillkoren, ska resgods endast skrivas in mot uppvisande av en biljett som gäller minst till resgodsets bestämmelseort. I övrigt ska inskrivningen ske i enlighet med de föreskrifter som gäller på inlämningsplatsen.

2.När det i de allmänna transportvillkoren anges att resgods får tas emot för transport utan att biljett visas upp, ska dessa enhetliga rättsregler i den del som avser den resandes rättigheter och skyldigheter i fråga om inskrivet resgods också gälla för den som lämnat in resgodset.

3.Transportören kan sända inskrivet resgods med ett annat tåg eller ett annat transportmedel och via en annan befor- dringsväg än den som den resande tagit.

Artikel 19

Betalning av transportavgift för inskrivet resgods

Om inte annat överenskommits mellan den resande och transportören ska transportkostnaden för inskrivet resgods betalas vid inskrivningen.

Artikel 20

Märkning av inskrivet resgods

Den resande ska märka varje kolli på väl synlig plats och på ett tillräckligt hållbart och läsbart sätt ange

a)namn och adress,

b)bestämmelseorten.

Artikel 21

Rätt att förfoga över inskrivet resgods

1.Omomständigheternamedgerochomdetintestridermotdeföreskriftersommeddelatsavtullmyndigheterellerandra förvaltningsmyndigheter kan den resande begära att återfå sitt inskrivna resgods på inlämningsplatsen mot överlämnande av resgodsbeviset och, om det krävs i de allmänna transportvillkoren, mot uppvisande av biljetten.

2.De allmänna transportvillkoren får innehålla andra bestämmelser om rätten att förfoga över inskrivet resgods, särskilt om ändring av bestämmelseorten och de eventuella kostnaderna för den resande.

Artikel 22

Utlämning

1. Inskrivet resgods ska lämnas ut mot att resgodsbeviset lämnas tillbaka och att eventuella kostnader för sändningen betalas.

Transportören ska ha rätt men inte skyldighet att undersöka om innehavaren av resgodsbeviset har rätt att få ut resgodset.

2. Med utlämning till resgodsbevisets innehavare jämställs följande åtgärder, om de är i enlighet med de föreskrifter som gäller på bestämmelseorten:

a)Överlämnande av resgodset till en tull- eller skattemyndighet i en tjänste- eller lagerlokal som används av myndigheten och som inte står under transportörens uppsikt.

b)Överlämnande av levande djur till tredje man för förvaring.

L 315/28	SV	Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007

3.Innehavaren av resgodsbeviset får begära att resgodset lämnas ut på bestämmelseorten så snart den överenskomna tiden, och i förekommande fall den tid som krävs för tullmyndigheters och andra förvaltningsmyndigheters behandling av resgodset, har löpt ut.

4.Om resgodsbeviset inte lämnas tillbaka behöver transportören inte lämna ut resgodset till någon annan än den som styrker sin rätt till godset. Vid otillräckliga bevis får transportören fordra att säkerhet ställs.

5.Resgodset ska lämnas ut på den bestämmelseort som angivits vid inskrivningen.

6.Om innehavaren av resgodsbeviset inte får resgodset utlämnat har han rätt att få ett intygande på resgodsbeviset om den dag och det klockslag då han begärde utlämning enligt punkt 3.

7.Den som har rätt till resgodset får vägra att ta emot detta om transportören inte uppfyller hans begäran om att det ska undersökas för att fastställa om en påstådd skada föreligger.

8.I övrigt ska utlämningen av resgodset ske enligt de bestämmelser som gäller på bestämmelseorten.

Kapitel IV

Fordon

Artikel 23

Villkor för transport

I de särskilda bestämmelser om transport av fordon som ingår i de allmänna transportvillkoren ska särskilt anges vilka vill- kor som gäller vid mottagande för transport, inskrivning, lastning, transport, lossning och utlämning samt den resandes skyldigheter.

Artikel 24

Transportdokument

1.De avtalsenliga skyldigheterna i fråga om transport av fordon ska bekräftas genom ett transportdokument som utfär- das till den resande. Transportdokumentet kan utgöra en del av den resandes biljett.

2.De särskilda bestämmelser om transport av fordon som ingår i de allmänna transportvillkoren ska avgöra transport- dokumentets form och innehåll samt det språk och de skrivtecken som ska användas när det trycks och fylls i. Artikel 7.5 ska också tillämpas här.

3.Transportdokumentet ska innehålla åtminstone följande uppgifter:

a)Transportören eller transportörerna.

b)En uppgift om att dessa enhetliga rättsregler ska tillämpas på transporten, utan hinder av eventuella klausuler med mot- satt innebörd. Detta får anges genom förkortningen CIV.

c)Allaandranödvändigauppgiftersomstyrkerdeavtalsenligaskyldigheternaenligttransportavtaletochsomgördetmöj- ligt för den resande att hävda sina rättigheter enligt avtalet.

4. När den resande tar emot transportdokumentet ska han förvissa sig om att det stämmer med de uppgifter som han har lämnat.

Artikel 25

Tillämplig rätt

Om inte annat följer av bestämmelserna i detta kapitel ska bestämmelserna i kapitel III om transport av inskrivet resgods vara tillämpliga på fordon.

3.12.2007	SV	Europeiska unionens officiella tidning	L 315/29

AVDELNING IV

TRANSPORTÖRENS ANSVAR

Kapitel I

Ansvar i fall då resande dödas eller skadas

Artikel 26

Förutsättningar för ansvar

1.Transportören ska vara ansvarig för skada som uppkommer till följd av att resande dödas eller tillfogas personskada eller annan fysisk eller psykisk skada genom en olyckshändelse som har samband med järnvägsdriften och som inträffar medan den resande uppehåller sig i ett järnvägsfordon eller stiger på eller av ett sådant fordon, oavsett vilken järnvägsin- frastruktur som använts.

2.Transportören ska vara fri från detta ansvar

a)om olyckshändelsen har orsakats av omständligheter som inte kan hänföras till själva järnvägsdriften och som trans- portören inte hade kunnat undgå eller förebygga följderna av, även om transportören hade iakttagit den omsorg som omständigheterna påkallade,

b)i den utsträckning som olyckshändelsen beror på fel eller försummelse av den resande,

c)om olyckshändelsen beror på ett sådant beteende av tredje man som transportören inte hade kunnat undgå eller före- bygga följderna av, även om transportören hade iakttagit den omsorg som omständigheterna påkallade. Ett annat före- tag som använder samma infrastruktur ska inte anses som tredje man. Rätten till återkrav mot tredje man ska inte påverkas.

3.Om olyckshändelsen beror på ett beteende från tredje man och om transportören trots detta inte helt befrias från ansvar enligt punkt 2 c, ska transportören svara för hela skadan inom de gränser som anges i dessa enhetliga rättsregler men utan inskränkning av den rätt till återkrav som transportören kan ha mot tredje man.

4.Dessa enhetliga rättsregler ska inte inverka på det ansvar som kan åvila transportören i andra fall än de som avses i punkt 1.

5.Om en transport som omfattas av ett enda transportavtal utförsav efterföljande transportörer ska den transportör som det enligt transportavtalet åligger att utföra transporten på den del där olyckshändelsen inträffade vara ansvarig om en resande dödas eller skadas. Om denna transport inte har utförts av transportören utan av en faktisk transportör ska bägge transportörerna vara solidariskt ansvariga i enlighet med dessa enhetliga rättsregler.

Artikel 27

Ersättning vid dödsfall

1.Om en resande dödas ska ersättningen omfatta

a)de nödvändiga kostnader som föranleds av dödsfallet, särskilt kostnaderna för transport av liket och begravningskostnaderna,

b)om döden inte har inträffat omedelbart, de ersättningsposter som anges i artikel 28.

2. Om den resandes död medför att en person, mot vilken den avlidne var eller i framtiden skulle ha blivit underhålls- skyldig enligt lag, förlorar sitt underhåll ska ersättning också lämnas för denna förlust. I fråga om ersättningskrav från en person som den avlidne åtagit sig att underhålla utan att vara förpliktad till det enligt lag ska nationell rätt tillämpas.

Artikel 28

Ersättning vid personskada

Om en resande tillfogas personskada eller annan fysisk eller psykisk skada ska ersättningen täcka

a)nödvändiga kostnader, särskilt kostnaderna för vård och transport,

b)inkomstförlust till följd av förlorad eller nedsatt arbetsförmåga och ökning av levnadskostnaderna.

L 315/30	SV	Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007

Artikel 29

Ersättning vid annan personskada

Om och i vilken mån transportören är skyldig att betala ersättning för andra personskador än sådana som avses i artik- larna 27 och 28 ska avgöras enligt nationell rätt.

Artikel 30

Ersättningens form och storlek vid dödsfall eller personskada

1.Den ersättning som avses i artikel 27.2 och artikel 28 b ska utges som engångsbelopp. Ersättningen ska dock utges som livränta om den nationella rätten tillåter det och den resande som har lidit skadan eller den ersättningsberättigade enligt artikel 27.2 begär det.

2.Storleken på den ersättning som ska utges enligt punkt 1 ska bestämmas enligt nationell rätt. Vid tillämpningen av dessa enhetliga rättsregler ska dock ett engångsbelopp, eller livränta motsvarande detta belopp, fastställas till högst

175000 beräkningsenheter per resande, om det i den nationella rätten föreskrivs ett lägre maximibelopp.

Artikel 31

Andra transportmedel

1.Utom i de fall som avses i punkt 2 ska bestämmelserna om transportörens ansvar i fall då resande dödas eller skadas inte vara tillämpliga på skada som uppkommit under den del av transporten som enligt transportavtalet inte utgjorde järnvägstransport.

2.Om ett järnvägsfordon transporteras med färja ska dock bestämmelserna i fall då resande dödas eller skadas vara tillämpliga på skada som avses i artikel 26.1 och artikel 33.1, som orsakasav en olyckshändelse som har samband med järn- vägsdriften och som inträffar medan den resande uppehåller sig i järnvägsfordonet eller stiger på eller av detta fordon.

3.Om järnvägsdriften till följd av exceptionella omständigheter är tillfälligt avbruten och de resande transporteras med ett annat transportmedel, ska transportören vara ansvarig enligt dessa enhetliga rättsregler.

Kapitel II

Ansvar när tidtabellen inte hålls

Artikel 32

Ansvar vid tåginställelse, tågförsening eller utebliven tåganslutning

1.Transportören ska vara ansvarig gentemot den resande för skada som uppkommer på grund av att tåginställelse, tåg- försening eller utebliven tåganslutning medför att resan inte kan fortsättas samma dag eller att en fortsatt resa samma dag på grund av omständigheterna inte rimligen kan begäras. Ersättningen ska täcka rimliga kostnader för kost och logi liksom också rimliga kostnader som orsakas av behovet att underrätta personer som väntar på den resande.

2.Transportören ska vara fri från detta ansvar när inställelsen, förseningen eller den uteblivna anslutningen kan hänföras till följande orsaker:

a)Omständigheter som inte är förbundna med järnvägsdriften och som transportören inte hade kunnat undgå eller före- bygga följderna av, även om transportören hade iakttagit den omsorg som omständigheterna påkallade.

b)Fel eller försummelse av den resande.

c)Tredje mans beteende som transportören inte hade kunnat undgå eller förebygga följderna av även om transportören hade iakttagit den omsorg som omständigheterna påkallade. Ett annat företag som använder samma infrastruktur ska inte anses som tredje man. Rätten till återkrav mot tredje man ska inte påverkas.

3. Om och i vilken mån transportören är skyldig att betala ersättning för annan skada än sådan som avses i punkt 1 ska avgöras enligt nationell rätt. Denna bestämmelse ska inte påverka tillämpningen av artikel 44.

3.12.2007	SV	Europeiska unionens officiella tidning	L 315/31

Kapitel III

Ansvar i fråga om handresgods, djur, inskrivet resgods och fordon

AVSNITT 1

Handresgods och djur

Artikel 33

Ansvar

1.Om en resande dödas eller skadas ska transportören dessutom vara ansvarig för skada som uppkommer till följd av fullständig eller partiell förlust av eller skada på ett föremål som den resande hade på sig eller medförde som handresgods. Detta ska också gälla för djur som den resande tagit med sig. Artikel 26 ska också tillämpas här.

2.I övrigt ska transportören inte vara ansvarig för skada som uppkommer till följd av fullständig eller partiell förlust av eller skada på föremål, handresgods eller djur som det enligt artikel 15 åligger den resande att hålla uppsikt över, om inte förlusten eller skadan orsakats genom transportörens fel eller försummelse. De övriga artiklarna i avdelning IV, utom arti- kel 51, och avdelning VI ska inte vara tillämpliga i detta fall.

Artikel 34

Begränsning av ersättningen vid förlust av föremål eller sakskada

Om transportören är ansvarig enligt artikel 33 1 ska transportören ersätta den uppkomna skadan upp till ett belopp om 1 400 beräkningsenheter per resande.

Artikel 35

Ansvarsbefrielse

AVSNITT 2

Inskrivet resgods

Artikel 36

Förutsättningar för ansvar

1.Transportören ska vara ansvarig för skada som uppkommer till följd av att det inskrivna resgodset går helt eller delvis förlorat eller skadas under tiden från det att resgodset tas emot för transport till dess att det lämnas ut samt för dröjsmål med utlämningen.

2.Transportören ska vara fri från detta ansvar om förlusten, skadan eller dröjsmålet med utlämningen beror på fel eller försummelse av den resande, på en anvisning som den resande har lämnat och som inte har föranletts av fel eller försum- melse från transportörens sida, på fel i själva resgodset eller på omständigheter som transportören inte hade kunnat undgå eller förebygga följderna av.

3.Transportören ska vara fri från detta ansvar om förlusten eller skadan härrör från en sådan särskild risk som är för- bunden med ett eller flera av följande förhållanden:

a)Avsaknad av förpackning eller bristfällig förpackning.

b)Resgodsets särskilda beskaffenhet.

c)Inlämning av föremål som inte transporteras som inskrivet resgods.

Artikel 37

Bevisskyldighet

1. Detär transportörens sakatt visaattförlusten,skadan ellerdröjsmålet harorsakatsavettsådantförhållandesom anges i artikel 36.2.

L 315/32	SV	Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007

2. Om transportören visar att förlusten eller skadan med hänsyn till de föreliggande omständigheterna kan vara en följd av en eller flera av de särskilda risker som anges i artikel 36.3, ska det antas att så är fallet. Den som har rätt till ersättning får dock visa att förlusten eller skadan inte alls eller inte uteslutande är en följd av en sådan risk.

Artikel 38

Efterföljande transportörer

När en transport som omfattas av ett enda transportavtal utförs av flera efterföljande transportörer blir varje transportör i och med mottagandet av resgodset med resgodsbeviset eller fordonet med transportdokumentet part i avtalet, såvitt avser transport av resgodset eller fordonet, i enlighet med villkoren i resgodsbeviset eller transportdokumentet och tar på sig de skyldigheter som följer av detta. I ett sådant fall ska varje transportör vara ansvarig för transporten hela vägen intill utlämningen.

Artikel 39

Faktisk transportör

1.När en transportör helt eller delvis har anförtrott transporten till en faktisk transportör, oavsett om detta sker i enlig- het med en möjlighet som medges i transportavtalet eller ej, ska transportören vara ansvarig för hela transporten.

2.Alla bestämmelser i dessa enhetliga rättsregler som rör transportörens ansvar ska även tillämpas på den faktiska trans- portörensansvarfördentransportdenneutför.Artiklarna48och52skatillämpasnärtalanförsmotdeanställdaellerandra personer vilkas tjänster den faktiska transportören anlitar för att utföra transporten.

3.Särskildaöverenskommelsergenomvilkatransportörenåtarsigförpliktelsersomintekrävsenligtdessaenhetligarätts- regler eller avstår från rättigheter som följer av dessa enhetliga rättsregler ska inte gälla gentemot en faktisk transportör som inte uttryckligen och skriftligen har godtagit dem. Oavsett om den faktiska transportören har godtagit en överenskommelse eller ej ska transportören vara bunden av de skyldigheter eller avståenden som följer av den.

4.När och i den mån både transportören och den faktiska transportören är ansvariga ska ansvaret vara solidariskt.

5.Det sammanlagda ersättningsbelopp som ska betalas av transportören eller den faktiska transportören samt deras anställda eller andra personer vilkas tjänster de anlitar för att utföra transporten, ska inte överskrida de gränser som anges i dessa enhetliga rättsregler.

6.Denna artikel ska inte påverka den rätt till återkrav som kan föreligga mellan transportören och den faktiska transportören.

Artikel 40

Antagande att resgods har gått förlorat

1.Utan att behöva lägga fram ytterligare bevisning får den som har rätt till godset anse att ett resgodskolli gått förlorat om det inte har lämnats ut eller hållits tillgängligt för honom inom 14 dagar från det att det begärdes utlämnat enligt artikel 22.3.

2.Om ett resgodskolli som har ansetts förlorat kommer till rätta inom ett år från det att det begärdes utlämnat ska trans- portören underrätta den som har rätt till godset, om hans adress är känd eller kan utrönas.

3.Inom 30 dagar från det att den som har rätt till godset har fått den underrättelse som avses i punkt 2 får han begära att kollit lämnas ut till honom. I ett sådant fall är han skyldig att betala kostnaderna för kollits transport från inlämnings- platsen till den plats där utlämningen sker och att betala tillbaka den ersättning som han har fått, i förekommande fall med avdrag för de kostnader som kan ha räknats in i ersättningen. Han ska dock behålla rätten till ersättning för dröjsmål med utlämningen enligt artikel 43.

4.Om utlämning av ett kolli som kommit till rätta inte begärs inom den tid som anges i punkt 3 eller om ett kolli kom- mer till rätta senare än ett år efter det att utlämning begärdes, får transportören förfoga över kollit enligt de bestämmelser som gäller på den plats där det finns.

3.12.2007	SV	Europeiska unionens officiella tidning	L 315/33

Artikel 41

Ersättning vid förlust

1. När inskrivet resgods gått helt eller delvis förlorat ska transportören inte vara skyldig att betala någon annan ersätt- ning än

a)om skadans storlek är visad, en ersättning som motsvarar skadan, dock högst 80 beräkningsenheter per kilogram av förlusten i bruttovikt eller 1 200 beräkningsenheter per kolli,

b)om skadans storlek inte är visad, en ersättning med sammanlagt 20 beräkningsenheter per kilogram av förlusten i brut- tovikt eller 300 beräkningsenheter per kolli.

I de allmänna transportvillkoren ska bestämmas om ersättningen ska beräknas per kilogram av viktförlusten eller per kolli.

2. Transportören ska vidare betala tillbaka avgiften för resgodstransport och övriga utlägg i samband med transport av det kolli som gått förlorat liksom även redan erlagda tullavgifter och punktskatter.

Artikel 42

Ersättning vid skada

1.När inskrivet resgods har skadats ska transportören betala ersättning motsvarande minskningen av resgodsets värde, men inget ytterligare skadestånd.

2.Ersättningen ska inte överstiga följande belopp:

a)Om allt resgodset har minskat i värde till följd av skadan, det belopp som skulle ha betalats om resgodset hade gått förlorat.

b)Om endast en del av resgodset har minskat i värde till följd av skadan, det belopp som skulle ha betalats om denna del hade gått förlorad.

Artikel 43

Ersättning vid dröjsmål med utlämningen

1. Viddröjsmålmedutlämningenavinskrivetresgodsskatransportörenförvarjepåbörjad24-timmarsperiodräknatfrån den tidpunkt då resgodset begärdes utlämnat, dock högst för 14 dagar, betala ersättning enligt följande:

a)Om den som har rätt till godset visar att skada, varmed förstås även skada på själva resgodset, har uppkommit genom dröjsmålet, betalas en ersättning som motsvarar skadan upp till högst 0,80 beräkningsenheter per kilogram av brut- tovikten av det för sent utlämnade resgodset, eller 14 beräkningsenheter för varje kolli.

b)Om den som har rätt till godset inte visar att skada har uppkommit genom dröjsmålet, betalas en ersättning på sam- manlagt 0,14 beräkningsenheter per kilogram av bruttovikten av det för sent utlämnade resgodset, eller 2,80 beräk- ningsenheter för varje kolli.

I de allmänna transportvillkoren ska det fastställas om ersättningen ska beräknas per kilogram eller per kolli.

2.Om resgodset har gått helt förlorat ska ersättning enligt punkt 1 inte betalas utöver ersättningen enligt artikel 41.

3.Om en del av resgodset har gått förlorad ska ersättning enligt punkt 1 endast betalas för den del som inte gått förlorad.

4.Om skadan på resgodset inte har orsakats av dröjsmålet med utlämningen kan ersättning enligt punkt 1 i förekom- mande fall betalas utöver ersättningen enligt artikel 42.

5.Den sammanlagda ersättningen enligt punkt 1 och artiklarna 41 och 42 ska inte i något fall överstiga den ersättning som skulle ha betalats om resgodset hade gått helt förlorat.

L 315/34	SV	Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007

AVSNITT 3

Fordon

Artikel 44

Ersättning vid försening

1.Om lastningen av ett fordon blir försenad till följd av en omständighet som kan hänföras till transportören eller om utlämningen av fordonet blir fördröjd ska transportören, om den som har rätt till fordonet visar att det inträffade har med- fört skada, ersätta skadan upp till det belopp som motsvarar transportavgiften.

2.Om den som har rätt till fordonet häver transportavtalet på grund av att lastning inte sker i rätt tid till följd av en omständighet som kan hänföras till transportören, ska transportavgiften betalas tillbaka till honom. Om han visar att han lidit skada genom dröjsmålet får han dessutom kräva ersättning upp till det belopp som motsvarar transportavgiften.

Artikel 45

Ersättning vid förlust

Om ett fordon går helt eller delvis förlorat ska ersättningen för visad skada till den som har rätt till fordonet beräknas efter fordonets bruksvärde. Den ska dock inte överstiga 8 000 beräkningsenheter. Ett släpfordon med eller utan last ska betraktas som ett särskilt fordon.

Artikel 46

Ansvar i fråga om andra föremål

1.I fråga om föremål som har lämnats i fordonet eller är placerade i bagageutrymmen (t.ex. bagage- eller skidboxar) som är fast monterade, ska transportören endast vara ansvarig för sådan skada som transportören har orsakat genom fel eller försummelse. Den sammanlagda ersättningen ska inte överstiga 1 400 beräkningsenheter.

2.I fråga om föremål som har spänts fast på utsidan av fordonet inbegripet de bagageutrymmen som avses i punkt 1 ska transportören vara ansvarig för sådan skada endast om det visas att skadan orsakats genom handling eller underlåtenhet antingen i avsikt att vålla en sådan skada eller hänsynslöst och med insikt att en sådan skada sannolikt skulle uppkomma.

Artikel 47

Tillämplig rätt

Om inte annat sägs i detta avsnitt, ska bestämmelserna i avsnitt 2 om ansvarför inskrivet resgods vara tillämpliga på fordon.

Kapitel IV

Allmänna bestämmelser

Artikel 48

Förlust av rätt att åberopa begränsning av skadeståndsansvar

De begränsningar av skadeståndsansvaret som föreskrivs i dessa enhetliga rättsregler samt de bestämmelser i nationell rätt som begränsar ersättningen till ett fastställt belopp ska inte tillämpas om det visas att transportören orsakat skadan genom handling eller underlåtenhet antingen i avsikt att vålla en sådan skada eller hänsynslöst och med insikt att en sådan skada sannolikt skulle uppkomma.

Artikel 49

Omräkning och ränta

1. När beräkningen av ersättning medför omräkning av belopp i utländsk valuta ska beräkningen göras enligt kursen den dag och på den plats där ersättningen betalas.

3.12.2007	SV	Europeiska unionens officiella tidning	L 315/35

2.Den som har rätt till ersättning får kräva ränta på ersättningsbeloppet med fem procent per år från och med den dag då krav framställdes enligt artikel 55 eller, om något krav inte framställts, från och med den dag då talan väcks vid domstol.

3.På ersättning enligt artiklarna 27 och 28 ska dock ränta betalas först från och med dagen för de omständigheter som lades till grund för beräkning av ersättningsbeloppet, om denna dag är senare än den dag då kravet framställdes eller talan väcktes.

4.I fråga om inskrivet resgods ska ränta betalas endast om ersättningsbeloppet överstiger 16 beräkningsenheter per resgodsbevis.

5.Om den som har rätt till ersättning för inskrivet resgods inte inom en skälig fastställd tidsfrist till transportören över- lämnar de styrkande handlingar som krävs för att kunna slutföra behandlingen av hans krav, ska ränta inte betalas för tiden från det att tidsfristen går ut till dess att handlingarna överlämnas.

Artikel 50

Ansvar vid atomolycka

Transportören ska vara fri från det ansvar som föreskrivs i dessa enhetliga rättsregler, om skadan har orsakats av en atom- olycka, och ägaren till atomanläggningen eller någon annan i dennes ställe är ansvarig för skadan enligt en stats lagar och bestämmelser om ansvar på atomenergiområdet.

Artikel 51

Personer som transportören ansvarar för

Transportören ska vara ansvarig för sin personal och för andra personer vilkas tjänster han anlitar för utförandet av trans- porten när denna personal eller dessa andra personer handlar under fullgörande av sina uppgifter. Förvaltarna av den järn- vägsinfrastruktur på vilken transporten utförs ska anses som personer som transportören anlitar för utförandet av transporten.

Artikel 52

Andra grunder för anspråk

1.Idefalldärdessaenhetligarättsreglerärtillämpligafåranspråkpåersättning,oavsettvilkengrundsomåberopas,göras gällande mot transportören endast under de förutsättningar och med de begränsningar som föreskrivs i dessa enhetliga rättsregler.

2.Detsamma ska även gälla i fråga om anspråk mot personal och andra personer som transportören ansvarar för enligt artikel 51.

AVDELNING V

DEN RESANDES ANSVAR

Artikel 53

Särskilda principer för ansvar

Den resande ska vara ansvarig gentemot transportören för sådana skador

a)som uppstår till följd av att den resande underlåtit att fullgöra sina skyldigheter enligt

1.artiklarna 10, 14 och 20,

2.de särskilda bestämmelserna för transport av fordon som ingår i de allmänna transportvillkoren, eller

3.reglementet om internationell järnvägstransport av farligt gods (RID), eller

b)som orsakats av föremål och djur som han för med sig.

Den resande ska inte vara ansvarig gentemot transportören om han styrker att skadan orsakats av omständigheter som han inte hade kunnat undgå eller förebygga följderna av, även om han hade iakttagit den omsorg som krävs av en ansvarsmed- veten resande. Denna bestämmelse ska inte påverka transportörens ansvar enligt artiklarna 26 och 33 1.

L 315/36	SV	Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007

AVDELNING VI

FRAMSTÄLLANDE AV ANSPRÅK

Artikel 54

Fastställelse av att egendom har skadats eller delvis gått förlorat

1.Omtransportörenupptäckerellerfåranledningattantaattegendom(resgods,fordon)somtransporterasgenomtrans- portörens försorg har skadats eller delvis gått förlorad, eller om den som har rätt till egendomen påstår att så är fallet, ska transportören genast och om möjligt i dennes närvaro upprätta en rapport som alltefter förlustens eller skadans art redo- visar egendomens tillstånd och så noga som möjligt anger skadans omfattning, dess orsak och tidpunkten då den inträffade.

2.En kopia av rapporten ska kostnadsfritt tillställas den som har rätt till egendomen.

3.Om den som har rätt till egendomen inte godtar uppgifterna i rapporten, kan han begära att resgodsets eller fordonets tillstånd samt skadans orsak och omfattning ska fastställas av en sakkunnig som utses av avtalsparterna eller på rättslig väg. Förfarandet ska genomföras i enlighet med lagar och bestämmelser i den stat där utredningen äger rum.

Artikel 55

Ersättningsanspråk

1.Ersättningsanspråk med anledning av transportörens ansvar i fall då resande dödas eller skadas ska framställas skrift- ligen till den transportör mot vilken talan kan väckas. Om en transport som omfattas av ett enda transportavtal genomförs av efterföljande transportörer, får anspråk även riktas mot den första eller sista transportören samt mot den transportör som har sitt huvudkontor eller den filial eller agentur som ingått transportavtalet i den stat där den resande har sitt hemvist eller är stadigvarande bosatt.

2.Andra anspråk med anledning av ett transportavtal ska vara skriftliga och ställas till den transportör som anges i arti- kel 56.2 och 56.3.

3.Handlingar som den som har rätt till ersättning önskar foga till ersättningsanspråket ska inges i original eller i kopia, som om transportören så begär ska vara styrkt. Vid slutlig uppgörelse i fråga om ett anspråk får transportören kräva att bil- jetten, resgodsbeviset och transportdokumentet lämnas tillbaka.

Artikel 56

Transportörer mot vilka talan får föras

1.Talan om ersättning i fall då resande dödas eller skadas får endast föras mot den transportör som är ansvarig enligt artikel 26.5.

2.Om inte annat anges i punkt 4 får annan talan som grundas på transportavtalet endast föras mot den första eller sista transportören eller den transportör som utförde den del av transporten under vilken den omständighet inträffade som talan grundas på.

3.I fråga om transport som utförs av efterföljande transportörer får talan föras enligt punkt 2 mot den transportör som ska lämna ut resgodset eller fordonet, om denne med sitt medgivande är inskriven i resgodsbeviset eller transportdokumen- tet, även om transportören varken har mottagit resgodset eller fordonet.

4.Talan om återbetalning av ett belopp som har betalats i enlighet med transportavtalet får föras mot den transportör som har tagit emot detta belopp eller mot den transportör för vars räkning det har tagits emot.

5.Som genkäromål eller kvittningsinvändning får talan föras mot en annan transportör än de som avses i punkterna 2 och 4, om talan grundas på samma transportavtal som huvudyrkandet i målet.

6.I den mån dessa enhetliga rättsregler ska tillämpas på den faktiska transportören, får talan föras även mot denne.

7.Omkärandenharrättattvälja mellanfleratransportörer,skahansvalrättupphöranär talanväcks mot någonavdessa; detta ska också gälla om käranden har rätt att välja mellan en eller flera transportörer och en faktisk transportör.

3.12.2007	SV	Europeiska unionens officiella tidning	L 315/37

Artikel 58

Förlust av rätten att föra talan med anledning av dödsfall eller personskada

1.Rätten till sådan talan som grundas på transportörens ansvar i fall då resande dödas eller skadas ska upphöra, om inte den som har rätt till ersättning, inom tolv månader från det att han fick kännedom om skadan lämnar meddelande om ska- defallet till någon av de transportörer hos vilka ett anspråk kanframställas enligt artikel55.1. Om den som har rätt tillersätt- ning muntligen lämnar meddelande till transportören, ska denne ge honom ett intyg om det muntliga meddelandet.

2.Talerätten ska dock inte upphöra om

a)den som har rätt till ersättning har framställt ett anspråk hos någon av de transportörer som anges i artikel 55.1, inom den tid som anges i punkt 1,

b)den ansvariga transportören på något annat sätt har fått kännedom om att en resande har skadats, inom den tid som anges i punkt 1,

c)meddelande om skadefallet inte har lämnats eller inte har lämnats i tid till följd av omständigheter som inte kan läggas den till last som har rätt till ersättning,

d)den som har rätt till ersättning visar att skadefallet har orsakats av fel eller försummelse från transportörens sida.

Artikel 59

Förlust av rätten att föra talan om transport av resgods

1.När den som har rätt till resgodset har tagit emot detta, upphör rätten att föra talan till följd av transportavtalet mot transportören med anledning av att resgodset gått delvis förlorat, blivit skadat eller lämnats ut för sent.

2.Talerätten ska dock inte upphöra

a)vid delförlust eller skada, om

1.förlusten eller skadan har fastställts enligt artikel 54 innan den som har rätt till resgodset tog emot det,

2.den fastställelse som borde ha gjorts enligt artikel 54 inte har gjorts, och detta beror enbart på fel eller försum- melse från transportörens sida,

b)vid skada som inte kan upptäckas utifrån och som fastställs först efter det att den som har rätt till resgodset tagit emot detta, om han

1.begär fastställelse enligt artikel 54 genast efter det att skadan upptäcks och senast tre dagar efter det att han tog emot resgodset, och

2.dessutom visar att skadan har uppkommit under tiden från det att resgodset togs emot av transportören till dess att det lämnades ut,

c)vid dröjsmål med utlämningen, om den som har rätt till godset inom 21 dagar har gjort sin rätt gällande hos någon av de transportörer som anges i artikel 56.3,

d)den som har rätt till godset visar att skadan har orsakats av fel eller försummelse från transportörens sida.

Artikel 60

Preskription

1.En skadeståndsfordran som grundas på transportörens ansvar i fall då resande dödas eller skadas ska preskriberas

a)för den resande, efter tre år räknat från dagen efter den dag då den skadevållande händelsen inträffade,

b)för andra som har rätt till ersättning, efter tre år räknat från dagen efter den resandes död, dock senast fem år räknat från dagen efter den dag då olyckan inträffade.

L 315/38	SV	Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007

2.Andra fordringar på grund av ett transportavtal ska preskriberas efter ett år. Preskriptionstiden ska dock vara två år i fråga om en fordran som framställs på grund av en skada som transportören orsakat genom handling eller underlåtenhet antingen i avsikt att vålla en sådan skada eller hänsynslöst och med insikt att en sådan skada sannolikt skulle uppkomma.

3.Den preskriptionstid som anges i punkt 2 ska räknas i fråga om

a)fordran på ersättning för totalförlust: från fjortonde dagen efter utgången av den tid som anges i artikel 22.3;

b)fordran på ersättning för delförlust, skada eller dröjsmål med utlämningen: från dagen för utlämningen;

c)fordran som i något annat avseende rör transport av resande: från den dag då biljettens giltighetstid gick ut.

I preskriptionstiden inräknas inte den dag som anges som begynnelsedag.

4.[…]

5.[…]

6.I övrigt ska förlängning av preskriptionstiden och preskriptionsavbrott regleras enligt nationell rätt.

AVDELNING VII

TRANSPORTÖRERNAS INBÖRDES FÖRHÅLLANDEN

Artikel 61

Avräkning i fråga om transportavgiften

1.Varje transportör som har eller borde ha uppburit en transportavgift ska vara skyldig att till de berörda transportö- rerna betala de andelar som tillkommer dem. Betalningssättet ska bestämmas genom överenskommelse mellan transportörerna.

2.Artikel 6.3, artikel 16.3 och artikel 25 ska även tillämpas på förhållandena mellan efterföljande transportörer.

Artikel 62

Rätt till återkrav

1. Om en transportör har betalat ersättning enligt dessa enhetliga rättsregler, ska den gentemot de transportörer som har deltagit i transporten ha rätt till återkrav enligt följande bestämmelser:

a)Den transportör som orsakat skadan ska vara ensam ansvarig för den.

b)Om skadan har orsakats av flera transportörer, ska var och en av dem svaraför den del av skadan som den har orsakat. Om en sådan uppdelning inte är möjlig, ska ersättningsskyldigheten fördelas mellan dem enligt c.

c)Om det inte kan visas vilken av transportörerna som har orsakat skadan, ska ersättningsskyldigheten fördelas mellan alla transportörer som har deltagit i transporten, med undantag av dem som visar att skadan inte har orsakats av dem. Fördelningen ska ske i förhållande till deras respektive andelar av transportavgiften.

2. Om någon av transportörerna är på obestånd, ska den obetalda delen av den transportörens andel fördelas mellan de övriga transportörer som har deltagit i transporten i förhållande till deras respektive andelar av transportavgiften.

Artikel 63

Förfarandet i mål om återkrav

1. En transportör mot vilken återkrav riktas enligt artikel 62 får inte bestrida det befogade i en betalning som den åter- kravsökande transportören har gjort, om ersättningsbeloppet har fastställts av domstol och den transportör mot vilken åter- kravet riktas har blivit vederbörligen underrättad om stämningsansökan och beretts tillfälle att inträda som intervenient i målet. Domstolen i huvudmålet ska fastställa de frister inom vilka underrättelsen och ansökan om intervention ska göras.

3.12.2007	SV	Europeiska unionens officiella tidning	L 315/39

2.Den transportör som utövar sin rätt till återkrav ska i en och samma rättegång framföra sina anspråk mot samtliga transportörer med vilka den inte gjort upp i godo. I annat fall ska transportören förlora rätten till återkrav mot de trans- portörer som inte har stämts in.

3.Domstolen ska meddela en enda dom i fråga om alla återkrav som den handlägger.

4.Den transportör som önskar göra sin rätt till återkrav gällande får föra talan vid domstolarna i den stat på vars terri- torium någon av de transportörer som deltagit i transporten har sitt huvudkontor eller den filial eller agentur som ingått transportavtalet.

5.Om käromålet avser flera transportörer, får den transportör som utövar rätten till återkrav välja mellan de domstolar som är behöriga enligt punkt 4.

6.Talanomåterkravfårintetasuppienrättegångdärnågonyrkarskadeståndpågrundavsinrättenligttransportavtalet.

Artikel 64

Överenskommelser i fråga om återkrav

Transportörerna ska vara fria att sinsemellan komma överens om bestämmelser som avviker från artiklarna 61 och 62.

L 315/40	SV	Europeiska unionens officiella tidning	3.12.2007

BILAGA II

MINIMIINFORMATION SOM SKA LÄMNAS AV JÄRNVÄGSFÖRETAG OCH/ELLER BILJETTUTFÄRDARE

Del I: Information före resan

Allmänna avtalsvillkor.

Tidtabeller och villkor för den snabbaste resan.

Tidtabeller och villkor för det lägsta biljettpriset.

Möjligheterna att utnyttja förbindelserna, villkor för detta och tillgången till hjälpmedel ombord på tågen för personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet.

Möjligheten att medföra cyklar samt villkor för detta.

Tillgång på platser för rökare och icke-rökare, i första och andra klass samt i ligg- och sovvagnar.

Eventuella faktorer som kan leda till avbrott eller förseningar i trafiken.

Tillgång till tjänster ombord på tågen.

Förfaranden för att återfå förlorat resgods.

Förfaranden för inlämnande av klagomål.

Del II: Information under resan

Tjänster ombord på tågen.

Nästa station.

Förseningar.

Viktigare anslutande tåg.

Säkerhets- och trygghetsfrågor.

3.12.2007	SV	Europeiska unionens officiella tidning	L 315/41

BILAGA III

MINIMINORMER FÖR TJÄNSTEKVALITET

Information och biljetter.

Förbindelsernas punktlighet och allmänna principer för hantering av störningar i trafiken.

Inställda förbindelser.

Renhållning av vagnar och stationsområden (luftkvaliteten i vagnarna, toaletternas hygieniska standard etc.).

Enkät om kundtillfredsställelse.

Hantering av klagomål, återbetalning och ersättning för bristande kvalitet.

Assistans till personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet.

Prop. 2017/18:62

Bilaga 3

Sammanfattning av betänkandet En modern reglering av järnvägstransporter (SOU 2015:9)

Utredningens förslag

Utredningen lämnar i betänkandet förslag på en modernisering av den civilrättsliga regleringen av nationella järnvägstransporter, liksom den civilrättsliga regleringen av spårvägs- och tunnelbanetransporter. Utredningen lämnar också förslag på en vidsträckt regressrätt mellan transportör och infrastrukturförvaltare, vilken bland annat innefattar en rätt till regress för kostnader för förseningar.

Utredningen föreslår att en ny samlad järnvägstrafiklag ersätter nu- varande järnvägstrafiklag och lagen om internationell järnvägstrafik.

Transporter som inte omfattas av COTIF 1999 eller av tågpassagerarförordningen

Tågpassagerarförordningen bör tillämpas på alla inrikes passagerartransporter

Järnvägstrafikutredningens förslag i SOU 2014:26, att fördraget om internationell järnvägstrafik i dess lydelse enligt protokollet av den 3 juni 1999 om ändring av fördraget (COTIF 1999) inkorporeras i svensk rätt, kommer med största sannolikhet att genomföras. Om förslaget genomförs kommer en mycket stor andel av passagerartransporterna att styras av ansvarssystemet i CIV 1999, antingen på grund av att tågpassagerar- förordningen är tillämplig eller för att CIV 1999 är tillämpligt.

Enligt utredningens mening framstår det inte längre som ändamåls- enligt att upprätthålla ett ansvarssystem för internationella passagerar- transporter som är grundat på COTIF 1999 respektive ett annat system för inrikes transporter och övriga internationella transporter. Ur såväl passagerarnas som järnvägsföretagens synvinkel måste det anses vara till fördel med ett enda system. Det är betydligt mer lättöverskådligt för passagerarna, samtidigt som järnvägsföretagens hantering av skador förenklas.

Med anledning av Sveriges internationella åtaganden gäller redan tågpassagerarförordningen och CIV 1999 för merparten av passagerar- transporterna. En önskan att göra regleringen enhetlig kan därför bara göras med utgångspunkt från dessa regelverk. Det innebär i så fall att CIV 1999 i dess lydelse enligt tågpassagerarförordningen bör tillämpas också på sådana inrikes transporter som inte omfattas av tågpassagerarförordningens tillämpningsområde.

Utredningen anser dock inte att bestämmelserna i tågpassagerar- förordningen om förseningar bör tillämpas på de inrikes passagerar- transporter som kommer att undantas från tågpassagerarförordningens tillämpningsområde enligt den kommande lagen om resenärers rättigheter vid kortare resor.

330

Passagerare i internationell järnvägstransport som inte omfattas av COTIF 1999 eller av tågpassagerarförordningen

Utredningen anser att samma skäl talar för att tågpassagerarförordningen bör tillämpas även på sådana internationella transporter som inte omfattas av COTIF 1999. På avtal om internationell transport med resande på järnväg som inte omfattas av COTIF 1999 eller av tågpassagerarförordningen bör därför tågpassagerarförordningen tillämpas som svensk lag. Det innebär att bestämmelserna i CIV 1999, såsom de begränsats av tågpassagerarförordningen, kommer att vara tillämpliga.

CIM 1999 bör tillämpas på avtal om inrikes godstransporter på järnväg och på avtal om sådana internationella godstransporter på järnväg som inte redan omfattas av CIM 1999

Utredningens uppfattning är att det precis som för passagerartransporter inte längre kan anses ändamålsenligt att upprätthålla ett ansvarssystem för internationella godstransporter som omfattas av COTIF 1999 samt ett annat system för inrikes godstransporter och övriga internationella godstransporter. Bestämmelserna i CIM är väl anpassade även för inhemska transporter. Det framstår som betydligt enklare för lastägare och transportörer med ett enda system. Det ger också ett mer enhetligt och lätt- överskådligt system.

Utredningens förslag är därför att tillämpningsområdet för bestäm- melserna i CIM till COTIF 1999 utsträcks till att omfatta också nationella godstransporter på järnväg, liksom internationella godstransporter som inte redan omfattas av COTIF 1999.

Järnvägstrafiklagen (1985:192) och lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik

Utredningens bedömning är att de bestämmelser om transport av passagerare och gods som i dag finns i 1 kap., 2 kap., 3 kap., 4 kap. och 6 kap. järnvägstrafiklagen (1985:192) och som reglerar samma sak som CIV och CIM inte längre bör tillämpas. Det gäller bestämmelserna i 1 kap. 1–9 §§ järnvägstrafiklagen, liksom hela 2 kap., 3 kap. 4 kap. och 6 kap. Dessa bestämmelser bör därför inte föras över till en ny lag. Däremot bör bestämmelsen om retentionsrätt i 1 kap. 10 § järnvägstrafik- lagen finnas kvar i en något omarbetad version.

I fråga om lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik är det utredningens uppfattning att majoriteten av de regler i lagen som utredningen föreslog i SOU 2014:26 i huvudsak bör kvarstå i det nu omarbetade förslaget. Likaså bör reglerna om ansökan om verkställighet och rättsverkningarna av ett sådant verkställighetsbeslut kvarstå i princip oförändrade.

Prop. 2017/18:62

Bilaga 3

CUV 1999 bör gälla för sådana avtal om nyttjande av vagnar som inte omfattas av CUV

Marknaden för långväga internationella godstransporter till och från
länder utanför COTIF-området växer alltmer. Redan i dag transporteras	331

Prop. 2017/18:62

Bilaga 3

stora mängder containrar på tåg mellan Kina och Europa över Ryssland. Bestämmelserna i CUV är dispositiva, och kan därför tjäna som stöd vid ingående av avtal, men parterna kan ändå frångå dessa vid behov. Redan i dag använder sig parterna av avtal som bygger på CUV (General Contract of Use, GCU) såväl internationellt som nationellt. Utredningen föreslår mot denna bakgrund att CUV ska tillämpas som svensk lag på avtal om nyttjande av vagnar i internationell järnvägstrafik som inte om- fattas av CUV och på avtal om nyttjande av vagnar i inrikes järnvägstrafik.

Ansvarsreglering för spårväg och tunnelbana

För att tillgodose behovet av ett enhetligt ansvarssystem anser utredningen att de nya järnvägsrättsliga bestämmelserna om ansvar bör utsträckas till att omfatta också spårvägs- och tunnelbanetransporter. Tågpassagerarförordningens ansvarsreglering bör därför enligt utred- ningens mening tillämpas också på spårväg och tunnelbana (artiklarna 4 och 11). Övriga bestämmelser i tågpassagerarförordningen är inte avpassade till spårväg och tunnelbana och bör således enligt utredningens bedömning inte tillämpas. I fråga om förseningsansvaret bör den kommande lagen om resenärers rättigheter vid kortare resor tillämpas.

Skadeståndsansvar mot tredje man

Utredningen anser att bestämmelserna rörande ansvar mot tredje man i 1 kap. och 5 kap. järnvägstrafiklagen (1985:192) i huvudsak bör överföras till den nya järnvägstrafiklagen. Det bör av lagen framgå att infrastrukturförvaltaren är den som ansvarar för skador som drabbar tredje man till följd av järnvägs-, spårvägs- och tunnelbanedrift. Ett järnvägsföretag som har tillfogats skada av annat järnvägsföretag bör inte anses som tredje man i bestämmelsens mening.

En nationell regressrätt bör införas

Enligt utredningens mening faller det sig naturligt att utsträcka CUI:s tillämpningsområde till att omfatta också nationellt nyttjande av infrastruktur. Därigenom kommer regressrätten avseende person- och sakskador som finns i artikel 8.1 c CUI att gälla också nationellt. Precis som beträffande de andra bihangen finns det många fördelar med att tillämpa samma regler internationellt och nationellt.

Med hänsyn till att många av de stora kostnaderna på senare år härrört från förseningar och att det därför framför allt är förseningarna som en incitamentseffekt bör påverka, är det emellertid utredningens uppfattning att det inte räcker med en regressrätt enligt CUI. Regressrätten bör mot den angivna bakgrunden omfatta också kostnader för ersättningstrafik och annan assistans samt förseningsersättningar som följer av tågpassagerarförordningen och den kommande lagen om resenärers

rättigheter vid kortare resor.

332

I fråga om den kommande lagen om resenärers rättigheter vid kortare	Prop. 2017/18:62
resor är det i dag inte möjligt att exakt uttala sig om hur	Bilaga 3
ersättningssystemet kommer att se ut. Enligt utredningens mening
hindrar det emellertid inte att man nu kan slå fast hur en regressrätt bör se
ut, rent principiellt. Utredningens uppfattning är att det skulle vara till stor
fördel om alla de kostnader som transportören har enligt lag, EU-förordning
eller annan föreskrift omfattas av regressrätten.
Den nu föreslagna regressrätten bör enbart sträcka sig till infra-
strukturförvaltaren och inte till ett annat järnvägsföretag. Skälet för det är
bland annat att uppgifter inhämtade från transportörerna visar att endast
få förseningar orsakas av ett annat järnvägsföretag. Dessutom föreligger
det ändå starka incitament för järnvägsföretag att reducera risken för
förseningar.
För att undvika risken för att transportören får ersättning två gånger för
samma händelse, dels via kvalitetsavgifterna, dels via en regressrätt, bör
emellertid de kvalitetsavgifter som eventuellt har utbetalats av
infrastrukturförvaltaren räknas av från den ersättning transportören får
regressvis. Man bör då också kunna räkna med att transportörerna
kommer att nöja sig med erhållna kvalitetsavgifter så länge som det rör
sig om lägre belopp för ersättningar.

En ny samlad lag bör införas

Det finns enligt utredningens mening inte längre skäl att dela upp den civilrättsliga lagstiftningen i en lag för nationell och en för internationell trafik, eftersom tågpassagerarförordningen enligt utredningens förslag ska tillämpas på samtliga passagerartransporter och CIM 1999 på samtliga godstransporter. Järnvägstrafiklagen (1985:192) och lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik bör därför föras samman till en gemensam ny lag, som ska innehålla den civilrättsliga järnvägslag- stiftningen. Lagen bör benämnas järnvägstrafiklagen.

Ikraftträdande

För att möjliggöra för regeringen att lämna ett genomarbetat förslag till riksdagen bör ett ikraftträdande inte ske alltför snart. Samtidigt är lagändringarna angelägna, särskilt med hänsyn till dels det förestående tillträdet till COTIF 1999, dels att nu gällande lag är omodern. Utredningen anser mot denna bakgrund att den 1 juli 2016 är en lämplig dag för ikraftträdande.

Utredningen föreslår att de nu gällande lagarna om järnvägstrafik upphävs. Dessa lagar ska dock gälla för en transport som påbörjas före den 1 juli 2016. Vidare ska den nu gällande järnvägstrafiklagen tillämpas på en skada utan samband med en transport (se 5 kap. 1–3 §§) som inträffar före den 1 juli 2016. Utredningens bedömning är att det inte krävs några övergångsbestämmelser i övrigt.

I den nu föreslagna lagen regleras delvis sådant som i dag följer av

trafikeringsavtalen. I den mån lagen är tvingande, som t.ex. regress-

333

Prop. 2017/18:62	bestämmelsen i 14 §, kommer med nuvarande förslag lagen att tillämpas
Bilaga 3	framför trafikeringsavtalen.

334

Betänkandets lagförslag

Förslag till järnvägstrafiklag

Prop. 2017/18:62

Bilaga 4

Härigenom föreskrivs följande.

Tillämpningsområde

1 § Denna lag tillämpas på

1.transport av resande och gods på järnväg,

2.nyttjande av vagnar i järnvägstrafik,

3.nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik, och

4.transport av resande på spårväg och tunnelbana.

Lagen tillämpas också i fråga om ansvar för person- eller sakskada som någon har tillfogats till följd av järnvägs-, spårvägs- och tunnelbanedrift i annat fall än vid transport.

Lagen tillämpas inte på brevbefordran med järnväg.

EU-rättsliga bestämmelser

2 § Särskilda bestämmelser om transport av resande på järnväg finns i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1371/2007 av den 23 oktober 2007 om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer (tågpassagerarförordningen).

Järnvägstransporter som omfattas av COTIF 1999

Fördraget gäller som svensk lag

3 § Som svensk lag gäller följande bestämmelser i fördraget om internationell järnvägstrafik av den 9 maj 1980 i dess lydelse enligt ändringsprotokollet av den 3 juni 1999 (COTIF 1999)

1.artiklarna 9, 11, 12 och 32,

2.bihang A om internationell transport av resande på järnväg (CIV),

3.bihang B om internationell transport av gods på järnväg (CIM),

4.bihang D om nyttjande av vagnar i internationell järnvägstrafik (CUV), och

5.bihang E om nyttjande av infrastruktur i internationell järnvägstrafik (CUI).

Den franska texten har företräde framför de tyska och engelska texterna.

De franska och engelska texterna av fördraget i de delar som anges i första stycket samt en översättning av dessa till svenska finns intagna som en bilaga till denna lag.

Automatisk ändring i bihang A, B, D eller E

4 § Om revisionsutskottet inom Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik (OTIF) har beslutat om en för Sverige bindande ändring av artikel 9 i grundfördraget eller av bihang A, B, D eller E till COTIF 1999, ska ändringen gälla i Sverige från och med den dag då ändringen träder i kraft enligt COTIF 1999.

335

Prop. 2017/18:62

Bilaga 4

336

Förfarande för verkställbarhet

5 § En ansökan om att en utländsk dom eller annan utländsk exekutionstitel ska förklaras verkställbar enligt artikel 12 eller 32 i COTIF 1999 görs till den tingsrätt som regeringen föreskriver.

Sökanden ska tillsammans med ansökan ge in

1.exekutionstiteln i original eller i kopia som har bestyrkts av en behörig myndighet, och

2.en förklaring av en behörig myndighet i den stat där exekutionstiteln har upprättats att den avser en tvist om transport som omfattas av COTIF 1999 samt att den får verkställas i den staten och, i fråga om en domstols dom, att den har fått laga kraft.

Vid handläggning i domstol av ett ärende enligt denna paragraf tillämpas i övrigt lagen (1996:242) om domstolsärenden om inte något annat följer av en unionsrättsakt eller ett internationellt instrument.

Verkställighet

6 § Om en dom eller annan exekutionstitel förklaras verkställbar, verkställs den på samma sätt som en svensk dom som har fått laga kraft.

Järnvägstransporter som inte omfattas av COTIF 1999

Transport av resande

7 § På avtal om transport av resande på järnväg som inte omfattas av tillämpningsområdet för bihang A till COTIF 1999 eller av tillämpningsområdet för tågpassagerarförordningen, tillämpas tåg- passagerarförordningen som svensk lag. Förordningens artiklar 4 och 11 tillämpas som svensk lag även på avtal om transport av resande på spårväg och tunnelbana.

Tågpassagerarförordningen ska dock inte tillämpas i den mån undantag görs i [X § lagen om resenärers rättigheter vid kortare resor].

Transport av gods

8 § På avtal om transport av gods på järnväg som inte omfattas av tillämpningsområdet för bihang B till COTIF 1999, tillämpas bihanget som svensk lag.

Nyttjande av vagnar i järnvägstrafik

9 § På avtal om nyttjande av vagnar i järnvägstrafik som inte omfattas av tillämpningsområdet för bihang D till COTIF 1999, tillämpas bihanget som svensk lag.

Nyttjande av infrastruktur

10 § På avtal om nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik som inte omfattas av tillämpningsområdet för bihang E till COTIF 1999, tillämpas bihanget som svensk lag.

Gemensamma bestämmelser för transporter	Prop. 2017/18:62
Begränsning av transportörens och infrastrukturförvaltarens ansvar	Bilaga 4

11 § Vid dödsfall och personskada har transportören eller infra- strukturförvaltaren rätt att begränsa sitt ansvar till 400 000 särskilda dragningsrätter per person vid en och samma olycka, när det är fråga om sådan ersättning som avses i artiklarna 27.2 och 28 b i bihang A till COTIF 1999, artiklarna 11.2 och 12 b i bihang E till COTIF 1999 och artiklarna 27.2 och 28 b i bilaga I till tågpassagerarförordningen.

Förordnande av sakkunnig

12 § Om parterna i ett fall som avses i artikel 54.3 i bihang A eller i artikel 42.3 i bihang B till COTIF 1999 inte kan enas om en viss sak- kunnig, ska tingsrätten i den ort där godset, resgodset eller fordonet finns, efter ansökan utse en sakkunnig.

Retentionsrätt

13 § Om transportören har en förfallen fordran för sin befattning med egendom som den innehar med anledning av ett transportavtal som avses i denna lag, är transportören inte skyldig att lämna ut egendomen till den som är betalningsskyldig för fordringen förrän fordringen har blivit betald eller säkerhet har ställts för betalningen. När endast en del av en sändning begärs utlämnad, får transportören dock inte hålla kvar delen, om värdet av återstoden täcker fordringen.

Rätt att hålla kvar egendom till säkerhet för en sådan fordran som avses i första stycket föreligger också, när tredje man har hand om egendomen för förvaring på uppdrag av transportören eller när egendomen finns hos en annan transportör som har deltagit i utförandet av transportavtalet. Tredje man som har hand om egendom för förvaring på uppdrag av transportören har också rätt att hålla kvar egendomen till säkerhet för en egen fordran på betalning för förvaringen.

Regress

14 § Infrastrukturförvaltaren ska vara ansvarig enligt bihang E till COTIF 1999 också för ekonomisk skada som transportören har åsamkats som en följd av sina förpliktelser enligt bestämmelserna om ersättning och assistans i tågpassagerarförordningen, lag eller annan föreskrift.

Från den ersättning som ska utgå enligt första stycket avräknas de kvalitetsavgifter enligt 6 kap. 22 a § järnvägslagen (2004:519) som trans- portören erhållit från infrastrukturförvaltaren på grund av samma händelse.

Ansvar i annat fall än vid transport

Skada till följd av järnvägsdrift

15 § Om någon har tillfogats personskada eller sakskada till följd av järnvägs-, spårvägs- eller tunnelbanedriften i annat fall än som förut nämnts i denna lag, ska infrastrukturförvaltaren ersätta skadan.

Infrastrukturförvaltaren är fri från ansvarighet enligt första stycket, om skadan har orsakats av omständigheter som inte kan hänföras till själva

järnvägs-, spårvägs- eller tunnelbanedriften och som infrastruktur-

337

Prop. 2017/18:62

Bilaga 4

338

förvaltaren inte hade kunnat undgå eller förebygga följderna av även om infrastrukturförvaltaren hade vidtagit alla åtgärder som rimligen hade kunnat krävas av den.

Ett järnvägsföretag som har tillfogats en skada ska inte anses vara tredje man.

Skada i ett motordrivet fordon

16 § Skadas förare eller passagerare i ett motordrivet fordon som är i trafik eller skadas ett sådant fordon eller egendom som transporteras med ett sådant fordon, är infrastrukturförvaltaren ansvarig endast om skadan har orsakats genom fel eller försummelse på infrastrukturförvaltarens sida eller genom bristfällighet i någon anordning för driften.

Skadeståndets bestämmande m.m.

17 § I fråga om skadestånd enligt 15 och 16 §§ gäller 5 kap. och 6 kap. 1–4 §§ skadeståndslagen (1972:207).

Om vållande på den skadelidandes sida har medverkat till skador på nötkreatur eller hästar under betesgång eller på renar, får skadeståndet jämkas endast om medverkan har skett uppsåtligen eller genom grov vårdslöshet.

Preskription

18 § Den som har en fordran på ersättning enligt bestämmelserna i 15– 17 §§ förlorar rätten att kräva ut sin fordran om talan inte väcks

1.vid dödsfall: inom tre år från dödsfallet, dock inte längre än fem år från den händelse som ledde till dödsfallet,

2.vid personskada som inte har lett till döden: inom tre år från den händelse som orsakade skadan,

3.vid sakskada: inom tre år från den händelse som orsakade skadan. Om tiden för talan har försuttits, får fordran inte heller göras gällande

på annat sätt, såsom genom genkäromål eller yrkande om kvittning.

De särskilda bestämmelserna om preskription i denna paragraf gäller inte om en fordran görs gällande mot någon på grund av dennes brottsliga förfarande.

1.Denna lag träder i kraft den 1 juli 2016.

2.Genom lagen upphävs

a.järnvägstrafiklagen (1985:192), och

b.lagen (1985:193) om internationell järnvägstrafik.

3.För avtal om transport av resande på järnväg, spårväg eller tunnelbana samt avtal om transport av gods på järnväg ska äldre bestämmelser gälla om transporten har påbörjats före ikraftträdandet.

4.För avtal om nyttjande av vagnar i järnvägstrafik och avtal om nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik ska äldre bestämmelser gälla om avtalet har ingåtts före ikraftträdandet.

5.För skada enligt 5 kap. i den upphävda järnvägstrafiklagen ska äldre bestämmelser gälla om skadan har inträffat före ikraftträdandet.

Prop. 2017/18:62

Bilaga 4

339

Prop. 2017/18:62

Bilaga 4

340

2Förslag till lag om ändring i järnvägslagen (2004:519)

Härigenom föreskrivs i fråga om järnvägslagen (2004:519) dels att 1 kap. 2 § ska ha följande lydelse,

dels att det i lagen ska införas en ny paragraf, 1 kap. 2 b §, av följande lydelse.

Nuvarande lydelse					Föreslagen lydelse
				1 kap.
				2 §1
Särskilda	bestämmelser		om		Särskilda	bestämmelser		om
befordran av passagerare finns i					transport av passagerare finns i
Europaparlamentets		och	rådets		Europaparlamentets		och rådets
förordning (EG) nr 1371/2007 av					förordning (EG) nr 1371/2007 av
den 23 oktober 2007 om rättigheter					den 23 oktober 2007 om rättigheter
och skyldigheter för		tågresenärer.			och skyldigheter för		tågresenärer.
Dessutom	finns	särskilda			Dessutom	finns	särskilda
bestämmelser	om befordran			av	bestämmelser	om	transport	av
passagerare och gods i järn-					passagerare och gods i järn-
vägstrafiklagen (1985:192)			och	i	vägstrafiklagen (0000:00).
lagen (1985:193) om internationell
järnvägstrafik.

2 b §

Bihang G om tekniskt godkän- nande av järnvägsmateriel som används i internationell trafik till fördraget om internationell järn- vägstrafik av den 9 maj 1980 i dess lydelse av den 3 juni 1999 (COTIF 1999) gäller som svensk lag.

Den franska texten har företräde framför de tyska och engelska texterna.

De franska och engelska tex- terna samt en översättning av dessa till svenska finns intagna som en bilaga till järnvägstrafik- lagen (0000:00).

Denna lag träder i kraft den 1 juli 2016.

1 Senaste lydelse 2014:1347.

Förslag till lag om ändring i lagen (1992:1672) om paketresor

Härigenom föreskrivs att 18 § lagen (1992:1672) om paketresor ska ha följande lydelse.

Prop. 2017/18:62

Bilaga 4

Nuvarande lydelse				Föreslagen lydelse
			18 §1
Skador som omfattas av bestäm-				Skador	som	omfattas		av
melserna i	sjölagen		(1994:1009),	bestämmelserna		i	sjölagen
rådets förordning (EG) nr 2027/97				(1994:1009), rådets förordning (EG)
av den 9 oktober 1997 om lufttrafik-				nr 2027/97 av den 9 oktober 1997
företags skadeståndsansvar avseende				om lufttrafikföretags			skadestånds-
lufttransport	av	passagerare och		ansvar avseende		lufttransport		av
deras bagage, lagen (2010:510) om				passagerare och deras bagage, lagen
lufttransporter,		järnvägstrafiklagen		(2010:510)	om lufttransporter			eller
(1985:192)	eller	lagen (1985:193)		järnvägstrafiklagen			(0000:000)
om internationell			järnvägstrafik	ersätts enligt de bestämmelserna i
ersätts enligt de bestämmelserna i				stället för enligt denna lag.
stället för enligt denna lag.				Arrangören är dock alltid skyldig att
Arrangören är dock alltid skyldig att				ersätta resenären för vad denne har
ersätta resenären för vad denne har				rätt att fordra enligt de nämnda
rätt att fordra enligt de nämnda				bestämmelserna.
bestämmelserna.

Denna lag träder i kraft den 1 juli 2016.

1 Senaste lydelse 2014:1346.

341

Prop. 2017/18:62

Bilaga 4

342

4Förslag till lag om ändring i trafikskadelagen (1975:1410)

Härigenom föreskrivs att 11 och 20 §§ trafikskadelagen (1975:1410) 2 ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

11 §

Uppkommer annan person- eller sakskada i följd av trafik med motordrivet fordon än som anges i 10 §, utgår trafikskadeersättning från trafikförsäkringen för fordonet.

För sakskada som tillfogas försäkringstagaren genom det egna fordonet utgår trafikskadeersättning enligt första stycket endast om fordonet brukades olovligen av annan. Ersättning enligt första stycket utgår ej för sakskada som genom det egna fordonet tillfogas fordonets brukare eller förare eller, om fordonet brukades olovligen, den som med vetskap därom följde med fordonet eller lät egendom befordras med detta.

Skadas	ett	spårfordon		som	Skadas	ett	spårfordon som
omfattas	av	järnvägstrafiklagen			omfattas	av	järnvägstrafiklagen
(1985:192) och som är i trafik eller					(0000:000) och som är i trafik eller
skadas person eller egendom i ett					skadas person eller egendom i ett
sådan	fordon,		utgår	trafik-	sådant fordon, utgår trafik-
skadeersättning enligt första stycket					skadeersättning enligt första stycket
endast om skadan har orsakats					endast om skadan har orsakats
genom vållande i samband med					genom vållande i samband med
förandet	av	det	motordrivna		förandet	av	det	motordrivna
fordonet	eller	genom bristfällighet			fordonet	eller	genom	bristfällighet
på det fordonet. Uppkommer därvid					på det fordonet. Uppkommer därvid
också skada på egendom som ingår i					också skada på egendom som ingår i
spåranläggningen, gäller vad nu har					spåranläggningen, gäller vad nu har
sagts även i fråga om denna skada.					sagts även i fråga om denna skada.

20 §

Har skada för vilken trafikskadeersättning utgått vållats uppsåtligen eller genom grov vårdslöshet, inträder försäkringsanstalten intill det utgivna beloppet i den skadelidandes rätt till skadestånd av skadevållaren. Detsamma gäller, om skadan har vållats genom vårdslöshet av förare som har gjort sig skyldig till brott som avses i 4 § eller 4 a § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott.

Är järnväg eller spårväg enligt	Är infrastrukturförvaltare enligt
järnvägstrafiklagen (1985:192) eller	järnvägstrafiklagen (0000:000) eller
annan författning ansvarig för skada	annan författning ansvarig för skada
till följd av spårdriften och har	till följd av spårdriften och har
2 Lagen omtryckt 1994:43.

trafikskadeersättning utgått för skadan, får försäkringsanstalten kräva ersättningen åter från den ansvarige i den omfattning som är skälig med hänsyn till den medverkan som har förekommit på ömse sidor och omständigheterna i övrigt.

trafikskadeersättning utgått för	Prop. 2017/18:62
skadan, får försäkringsanstalten	Bilaga 4
kräva ersättningen åter från den
ansvarige i den omfattning som är
skälig med hänsyn till den
medverkan som har förekommit på
ömse sidor och omständigheterna i
övrigt.

Denna lag träder i kraft den 1 juli 2016.

343

Prop. 2017/18:62

Bilaga 5

344

Förteckning över remissinstanserna

Efter remiss har yttranden över betänkandet lämnats av Hovrätten för Västra Sverige, Malmö tingsrätt, Justitiekanslern, Stockholms universitet, Trafikverket, Transportstyrelsen, Regelrådet, Statskontoret, Konkurrensverket, Konsumentverket, Trafikanalys, Statens väg- och transportforskningsinstitut, Allmänna reklamationsnämnden, Jönköpings Länstrafik, Näringslivets transportråd, Resenärsforum, SEKO Trafik, SJ AB, Skånetrafiken, Storstockholms lokaltrafik, Svensk försäkring, Svensk Kollektivtrafik, Sveriges Kommuner och Landsting, Swedac, Trafikförsäkringsföreningen och Värmlandstrafik AB.

A-Train AB, Branschföreningen Tågoperatörerna, Företagarna, Green Cargo, Hector Rail AB, Jernhusen, Samtrafiken i Sverige AB, Svensk Handel, Svenska Transportarbetarförbundet, Svenskt Näringsliv, Sveriges Konsumenter, Transportindustriförbundet, Tågkompaniet AB, Transdev Sverige AB och Västtrafik har avstått från att yttra sig.

Lagrådsremissens lagförslag

1.1Förslag till järnvägstrafiklag

Härigenom föreskrivs följande.

Lagens innehåll

1 § I denna lag finns bestämmelser om

1.avtal om transport av resenärer eller gods på järnväg,

2.avtal om nyttjande av vagnar i järnvägstrafik,

3.avtal om nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik, och

4.ansvar för skada som tillfogats en resenär vid transport på tunnel- bana eller spårväg.

Lagen innehåller också bestämmelser om ansvar för skada som någon har tillfogats till följd av spårdrift i annat fall än inom ramen för ett avtal om transport.

Till lagen hör en bilaga med de franska och engelska originaltexterna av fördraget om internationell järnvägstrafik (COTIF) av den 9 maj 1980

idess lydelse enligt ändringsprotokollet av den 3 juni 1999 (fördraget) i de delar som ska gälla som svensk lag enligt 3, 6–8, 11 och 14 §§ och en översättning av dessa delar till svenska. Om originaltexterna skiljer sig åt, gäller den franska texten.1

EU:s tågpassagerarförordning

2 § Särskilda bestämmelser om transport av resenärer på järnväg finns i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1371/2007 av den 23 oktober 2007 om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer (tåg- passagerarförordningen).

Avtal om transport av resenärer

3 § Originaltexterna av bestämmelserna i fördragets bihang A för avtal om internationell transport av resenärer på järnväg ska gälla som svensk lag.

Första stycket gäller inte till den del bestämmelserna uteslutande reglerar de fördragsslutande staternas förpliktelser mot varandra eller mot Mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik (OTIF).

4 § Artikel 11 (om skadeståndsansvar för resenärer och resgods) i tåg- passagerarförordningen, i den ursprungliga lydelsen, ska även tillämpas på sådana avtal om inrikes transport av resenärer på järnväg som inte omfattas av tillämpningsområdet i artikel 2.1 i förordningen, i den ur- sprungliga lydelsen, och på avtal om transport av resenärer på tunnelbana eller spårväg.

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

1 Här återfinns bilagan, tillsammans med andra delar av fördraget, som bilaga 1 till lagrådsremissen.

345

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

346

5 § En fordran som grundar sig på en skyldighet enligt artikel 15, 16, 17 eller 18 (om försening, utebliven anslutning och inställelse) i tågpassa- gerarförordningen, i den ursprungliga lydelsen, upphör om resenären inte väcker talan inom tre år från det att fordran uppkom.

Avtal om transport av gods på järnväg

6 § Originaltexterna av bestämmelserna i fördragets bihang B för avtal om internationell transport av gods på järnväg ska gälla som svensk lag.

Bestämmelserna i bihang B ska, med undantag för artiklarna 46 och 51, även tillämpas på avtal om transport av gods på järnväg när den plats där godset tas emot och den plats där godset ska lämnas ut ligger i Sverige. Då ska också bestämmelserna i artikel 1.4 i bihang A tillämpas.

Första och andra styckena gäller inte till den del bestämmelserna ute- slutande reglerar de fördragsslutande staternas förpliktelser mot varandra eller mot OTIF.

Avtal om nyttjande av vagnar i järnvägstrafik

7 § Originaltexterna av bestämmelserna i fördragets bihang D för avtal om nyttjande av vagnar i internationell järnvägstrafik ska gälla som svensk lag.

Bestämmelserna i bihang D ska, med undantag för artikel 11, även tillämpas på avtal om nyttjande av järnvägsvagnar för transport av gods på järnväg när den plats där godset tas emot och den plats där godset ska lämnas ut ligger i Sverige. Samma bestämmelser ska även tillämpas på avtal om nyttjande av järnvägsvagnar för transport av resenärer enligt tågpassagerarförordningen, i den ursprungliga lydelsen, när platsen för avresa och platsen för ankomst ligger i Sverige.

Avtal om nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik

8 § Originaltexterna av bestämmelserna i fördragets bihang E för avtal om nyttjande av infrastruktur i internationell järnvägstrafik ska gälla som svensk lag.

Bestämmelserna i bihang E ska, med undantag för artiklarna 22–24, även tillämpas på avtal om nyttjande av järnvägsinfrastruktur för trans- port av gods på järnväg när den plats där godset tas emot och den plats där godset ska lämnas ut ligger i Sverige. Samma bestämmelser ska även tillämpas på avtal om nyttjande av järnvägsinfrastruktur för transport av resenärer enligt tågpassagerarförordningen, i den ursprungliga lydelsen, när platsen för avresa och platsen för ankomst ligger i Sverige.

Första och andra styckena gäller inte till den del bestämmelserna ute- slutande reglerar de fördragsslutande staternas förpliktelser mot varandra eller mot OTIF.

9 § Det ansvar för ekonomisk skada för infrastrukturförvaltaren som följer av 8 § ska också omfatta ekonomisk skada som uppkommer för transportören till följd av dennes skyldigheter enligt artiklarna 16–18 i

tågpassagerarförordningen, i den ursprungliga lydelsen, och 14 och 15 §§ lagen (2015:953) om kollektivtrafikresenärers rättigheter.

Avtalsvillkor som i jämförelse med denna paragraf inskränker infra- strukturförvaltarens ansvar är utan verkan mot transportören.

10 § Om en transportör har rätt till ersättning enligt 8 eller 9 § och har fått kvalitetsavgift enligt 6 kap. 22 a § järnvägslagen (2004:519) av infra- strukturförvaltaren på grund av samma händelse, ska kvalitetsavgiften räknas av från ersättningen.

Generella bestämmelser för avtal om transport eller nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik

Beräkningsenhet

11 § Originaltexterna av bestämmelserna i fördragets artikel 9.1, 9.2 och 9.5 om beräkningsenhet ska gälla som svensk lag.

Ansvarsbegränsning för personskada

12 § Vid personskada har transportören eller infrastrukturförvaltaren rätt att begränsa sitt ansvar till 400 000 särskilda dragningsrätter per person vid en och samma olycka, när det är fråga om sådan ersättning som avses i artikel 27.2 eller 28 b i bihang A, artikel 11.2 eller 12 b i bihang E eller artikel 27.2 eller 28 b i bilaga I till tågpassagerarförordningen, i den ursprungliga lydelsen.

Beslut om sakkunnig

13 § Om parterna i ett fall som avses i artikel 54 i bihang A, artikel 42 i bihang B eller artikel 54 i bilaga I till tågpassagerarförordningen, i den ursprungliga lydelsen, inte kan enas om en viss sakkunnig, ska tings- rätten på den ort där godset, resgodset eller fordonet finns efter ansökan utse en sakkunnig.

Särskilda bestämmelser för avtal i internationella förhållanden

Processrättsliga bestämmelser

14 § I fråga om järnvägstrafik som regleras i fördraget ska original- texterna av bestämmelserna i fördragets artiklar 11 (om ställande av säkerhet), 12 (om verkställande av domar, kvarstad och utmätning) och 32 (om preskription och verkställighet) gälla som svensk lag.

Förfarande för verkställbarhet av en utländsk exekutionstitel

15 § En ansökan om att en utländsk dom eller annan utländsk exeku- tionstitel ska förklaras verkställbar enligt artikel 12 eller 32 i fördraget görs hos tingsrätten. Regeringen kan med stöd av 8 kap. 7 § regerings- formen meddela föreskrifter om vilka tingsrätter som får pröva en an- sökan.

Sökanden ska tillsammans med ansökan ge in

1. exekutionstiteln i original eller i kopia som har bestyrkts av en behörig myndighet, och

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

347

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

348

2. en förklaring av en behörig myndighet i den stat där exekutionstiteln har upprättats att den avser en tvist om transport som omfattas av fördraget samt att den får verkställas i den staten och, i fråga om en dom- stols dom, att den har fått laga kraft.

Vid handläggning i domstol av ett ärende enligt denna paragraf tillämpas i övrigt lagen (1996:242) om domstolsärenden.

Verkställighet av en utländsk exekutionstitel

16 § Om en dom eller annan exekutionstitel förklaras verkställbar, verk- ställs den på samma sätt som en svensk dom som har fått laga kraft.

Ansvar för skada som har tillfogats tredje man

Infrastrukturförvaltarens ansvar

17 § För en annan person- eller sakskada till följd av järnvägs-, tunnel- bane- eller spårvägsdrift inom Sverige än sådan som har tillfogats en resenär under resa eller som har uppkommit på egendom under transport ansvarar infrastrukturförvaltaren.

Ansvaret gäller inte för skada som har tillfogats ett järnvägs-, tunnel- bane- eller spårvägsföretag vid nyttjandet av infrastrukturen eller för skada som har tillfogats någon som tillhandahåller järnvägsvagnar som är avsedda att nyttjas för transport. Ansvaret gäller inte heller om skadan omfattas av någon annan bestämmelse i denna lag eller i tågpassagerar- förordningen eller om annat följer av 18 eller 19 §.

18 § Infrastrukturförvaltaren är fri från ansvar enligt 17 §, om skadan har orsakats av omständigheter som inte kan hänföras till själva järn- vägs-, tunnelbane- eller spårvägsdriften och som infrastrukturförvaltaren inte hade kunnat undgå eller förebygga följderna av även om infra- strukturförvaltaren hade iakttagit den omsorg som omständigheterna krävde.

19 § Om en förare eller passagerare i ett motordrivet fordon som är i trafik skadas eller om ett sådant fordon eller egendom som transporteras med fordonet skadas, är infrastrukturförvaltaren ansvarig enligt 17 § endast om skadan har orsakats genom fel eller försummelse på infra- strukturförvaltarens eller transportörens sida eller genom bristfällighet i någon anordning för spårdriften.

Skadeståndets bestämmande m.m.

20 § I fråga om skadestånd enligt 17 § ska 5 kap. och 6 kap. 1–4 §§ skadeståndslagen (1972:207) tillämpas.

Om ett motordrivet fordon som är i trafik eller egendom som trans- porteras med ett sådant fordon skadas, ska medverkan till denna sakskada anses föreligga, om vållande i samband med förandet av det skadade

fordonet eller det fordon som den skadade egendomen transporterades med eller bristfällighet på fordonet har medverkat till skadan.

Preskription

21 § En fordran enligt 17 § upphör, om talan inte väcks

1.vid dödsfall: inom tre år från dödsfallet men inte senare än fem år från den händelse som ledde till dödsfallet,

2.vid personskada som inte har lett till döden: inom tre år från den händelse som orsakade skadan, eller

3.vid sakskada: inom tre år från den händelse som orsakade skadan. Vid återkrav mot en infrastrukturförvaltare enligt 20 § tredje stycket

trafikskadelagen (1975:1410) ska fristen att väcka talan alltid vara minst ett år från den betalning som grundar återkravet.

Anspråk på annan grund

22 § Infrastrukturförvaltaren får åberopa bestämmelserna i 17–21 §§ om förutsättningar för eller begränsningar av ansvaret för skada, även om anspråk på ersättning som hade kunnat grundas på 17 § görs gällande på någon annan grund.

1.Denna lag träder i kraft den 1 juli 2018.

2.Genom lagen upphävs

a)järnvägstrafiklagen (1985:192),

b)lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik.

3. I fråga om avtal om nyttjande av infrastruktur i järnvägstrafik som har ingåtts före ikraftträdandet ska den nya lagen gälla för en skade- händelse som har inträffat efter ikraftträdandet.

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

349

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

350

1.2Förslag till lag om ändring i järnvägstrafiklagen (2018:000)

Härigenom föreskrivs att bilagan till järnvägstrafiklagen (2018:000) ska ha följande lydelse.

Lydelse enligt förslag 2.1

Bilaga

Convention relative aux transports internationaux ferroviaires du 9 mai 1980 dans la teneur du Protocole de modification du 3 juin 1999

Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) of 9 May 1980 in the version of the Protocol of Modification of 3 June 1999

Fördrag om	internationell järnvägstrafik (COTIF)	av	den
9 maj 1980 i	dess lydelse enligt ändringsprotokollet	av	den
3 juni 1999

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Article 12

Artikel 12

Execution de

Execution of

Verkställande av

jugements.

judgments.

domar.

Saisies

Attachment

Kvarstad och

utmätning

§ 1 Lorsque

les

juge-

§ 1 Judgments

prono-

§ 1 När

domar,

som

ments

prononces

unced by the compe-

har

meddelats

till

vertu des dispositions

tent

court

or tribunal

följd av bestämmels-

Convention,

pursuant to the provi-

erna i detta fördrag av

contradictoirement ou

sions of the Convent-

en behörig domstol

par defaut, par le juge

ion

after

trial

efter parternas höran-

competent, sont deve-

default

shall,

when

eller

genom

tred-

nus executoires d’ap-

they have become en-

skodom,

får

verk-

res les lois appliquees

forceable

under

the

ställas enligt den lag-

par ce juge, ils ac-

law

applied by that

stiftning

som

till-

quierent

force

exec-

court

tribunal,

be-

lämpas av domstolen

utoire

dans

chacun

come

enforceable

ska de vara verkställ-

des autres Etats mem-

each

the

other

bara i alla andra med-

bres

apres l’accomp-

Member

States

lemsstater så snart de

lissement

des forma-

completion of the for-

formföreskrifter

har

lites

prescrites

dans

malities

required

uppfyllts som gäller i

l'Etat

l’execution

the

State

where

en-

den

stat

där domen

doit

avoir

lieu.

forcement

to take

ska verkställas. Ingen

revision

fond

place. The merits

ny prövning av själva

l’affaire n'est pas admise. Ces disposit- ions s’appliquent éga- lement aux trans- actions judiciaires.

the case shall not be subject to review. These provisions shall apply also to judicial settlements.

§ 2 § 1 shall apply neither to judgments which are provision- ally enforceable, nor to awards of damages in addition to costs against a plaintiff who fails in his action.

§ 3 Les creances nees					§ 3 Debts			arising
		́		́
d’un transport soumis					from	a		transport
aux Regles uniformes					operation		subject			to
	̀
CIV	ou	aux	Regles		the CIV			Uniform
				̀
uniformes		CIM,		au	Rules	or	the		CIM
profit d’une entreprise					Uniform Rules, owed
de transport			sur	une	to one transport un-
autre	entreprise			de	dertaking		by	another
transport qui ne releve					transport		undertaking
				̀
pas du même Etat					not under the juris-
membre,		ne	peuvent		diction	of the			same
être saisies qu’en					Member		State,		may
vertu d’un jugement					only be attached un-
rendu par l’autorité					der a judgment given
judiciaire de l’Etat					by the judicial au-
membre dont releve					thority of the Member
				̀
l’entreprise			titulaire		State which has juris-
des creances a saisir.					diction	over		the		un-
	́		̀
					dertaking		entitled			to
					payment		of	the	debt
					sought to be attached.

saken får göras. Dessa		Prop. 2017/18:62
bestämmelser	ska	Bilaga 6

även vara tillämpliga på förlikning som har träffats inför domstol.

§ 2 Vad som sägs i

§ 4 Debts arising from a contract sub- ject to the CUV Uni- form Rules or the CUI Uniform Rules may only be attached under a judgment given by the judicial authority of the Mem- ber State which has

§ 4 Fordringar	som
uppkommer enligt ett
avtal som omfattas av
de enhetliga rättsreg-
lerna CUV eller	de
enhetliga rättsreglerna
CUI får beläggas med
kvarstad eller utmätas
endast på grund av ett
avgörande av en judi-		351

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

352

releve

l’entreprise

jurisdiction

over

the

ciell myndighet i den

titulaire

des

creances

undertaking

entitled

medlemsstat

där

det

àsaisir.

payment

the

fordringsägande före-

debts

sought to

taget hör hemma.

attached.

§ 5 Les vehicules fer-

§ 5 Railway

vehicles

§ 5 Järnvägsfordon

roviaires

peuvent

may only be seized on

får beläggas med

être saisis, sur un

territory other than

kvarstad eller utmätas

territoire

autre

que

that

the

Member

inom en annan med-

celui de l’Etat memb-

State

which

the

lemsstat än den där

re dans

lequel le

keeper has its regist-

innehavaren

har

sitt

detenteur a son siege

ered

office,

under a

säte

endast

på grund

social,

qu’en

vertu

judgment given by the

av ett avgörande av

d’un jugement rendu

judicial

authority

judiciell

myndig-

par l’autorité

judi-

that

State. The term

het i den sistnämnda

ciaire de cet Etat. Le

“keeper”

means

the

staten. Med ordet in-

terme “detenteur” de-

person who, being the

nehavare avses

den

signe celui qui ex-

owner or having

the

som varaktigt nyttjar

ploite

economique-

right

to dispose of it,

ett

järnvägsfordon

ment,

maniere

exploits

the

railway

som

transportmedel,

durable,

vehicule

vehicle

economically

vare sig han är ägare

ferroviaire

tant

in a permanent man-

eller har nyttjanderätt

que moyen de trans-

ner as a means of

till detta fordon.

port, qu’il

soit

transport.

propriétaire ou qu’il en ait le droit de disposition.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Regles uniformes concernant les contrats d’utilisation de vehicules			Prop. 2017/18:62
̀		́
en trafic international ferroviaire (CUV,		appendice D à la	Bilaga 6
Convention)
Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in
International Rail Traffic (CUV, appendix D to the Convention)
Enhetliga rättsregler för avtal om nyttjande av vagnar i
internationell järnvägstrafik (CUV, bihang D till fördraget)
– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
Article 9	Article 9	Artikel 9
Responsabilitépour	Liability for servants	Ansvar för anställda
les agents et autres	and other persons	och andra personer

personnes

§ 1 Les				parties	au	§ 1 The	contracting
contrat		sont respons-				parties shall be liable
ables	de		leurs agents			for their servants and
et des autres person-						other persons		whose
nes au service des-						services	they	make
quelles elles recourent						use of for the per-
pour	l’execution				du	formance	of	the
				́
contrat,			lorsque		ces	contract,	when	these
agents		ou		ces autres		servants	and	other
personnes				agissent		persons	are	acting
dans		l’exercice			de	within the scope of
leurs fonctions.						their functions.

§ 2 Sauf	convention
contraire	entre les

§ 3 Les §§ 1 et 2 s’appliquent égale- ment en cas de subro- gation conformément àl’article 8.

§ 3 §§ 1 and 2 shall also apply in the case of subrogation in accordance with Article 8.

§ 3 §§ 1 och 2 ska även tillämpas vid fall av övertagande av ansvar enligt artik- el 8.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

353

Prop. 2017/18:62	Föreslagen lydelse
Bilaga 6
					Bilaga
	Convention relative aux transports internationaux ferroviaires du
	9 mai 1980	dans la	teneur	du Protocole de	modification du
	3 juin 1999
	Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) of
	9 May 1980	in the	version	of the Protocol of	Modification of
	3 June 1999

Fördrag om internationell järnvägstrafik (COTIF) av den 9 maj 1980 i dess lydelse enligt ändringsprotokollet av den 3 juni 1999

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

	Article 12
	Execution de
		́
	jugements.
	Saisies
	§ 1 Lorsque				les juge-
	ments			prononces		en
					́
	vertu des dispositions
	de		la	Convention,
	contradictoirement ou
	par defaut, par le juge
			́
	competent, sont deve-
			́
	nus executoires d’ap-
				́
	res les lois appliquees
	̀					́
	par ce juge, ils acqui-
	erent force executoire
	̀				́
	dans			chacun		des
	autres Etats membres
	apres			l’accomplisse-
		̀
	ment		des		formalites
						́
	prescrites dans l’Etat
	ou	l’execution				doit
	̀			́
	avoir lieu. La revision
					́
	du	fond de l’affaire
	n’est pas admise. Ces
	dispositions s’appliq-
	uent		egalement			aux
				́
	transactions
	judiciaires.
	§ 2 Le § 1 ne s’appli-
354	que ni aux jugements

Article 12							Artikel 12
Execution of							Verkställande av
judgments.							domar.
Attachment							Kvarstad och
							utmätning
§ 1 Judgments						pro-	§ 1 När		domar,	som
nounced by the com-							har	meddelats		till
petent court or tribu-							följd av bestämmels-
nal	pursuant			to		the	erna i detta fördrag av
provisions			of			the	en behörig domstol
Convention after trial							efter parternas höran-
or	by	default			shall,		de eller genom tred-
when they have be-							skodom,		får	verk-
come		enforceable					ställas enligt den lag-
under the law applied							stiftning		som	till-
by that court or tribu-							lämpas av domstolen
nal,	become enforce-						ska de vara verkställ-
able in each of the							bara i alla andra med-
other Member					States		lemsstater så snart de
on	completion				of	the	formföreskrifter			har
formalities required in							uppfyllts som gäller i
the State where en-							den stat där domen
forcement			is	to		take	ska verkställas. Ingen
place. The			merits of				ny prövning av själva
the case shall not be							saken får göras. Dessa
subject		to		review.			bestämmelser			ska
These provisions shall							även vara tillämpliga
apply also			to	judicial			på förlikning som har
settlements.							träffats inför domstol.
§ 2 § 1		shall			apply		§ 2 Vad		som sägs i
neither		to	judgments				§ 1	ska	varken	vara

qui ne sont exécut- oires que provisoire- ment, ni aux condam- nations à des dom- mages-intérêts qui seraient prononcées, en sus des dépens, contre un demandeur en raison du rejet de sa demande.

which are provision- ally enforceable, nor to awards of damages in addition to costs against a plaintiff who fails in his action.

§ 3 Les creances nees					§ 3 Debts				arising
		́		́
d’un transport soumis					from		a		transport
aux Regles uniformes					operation			subject			to
	̀
CIV	ou	aux Regles			the CIV Uniform Rul-
				̀
uniformes		CIM,		au	es or the CIM Uni-
profit d’une entreprise					form	Rules,			owed to
de transport			sur	une	one	transport under-
autre	entreprise			de	taking		by		another
transport qui ne releve					transport			undertaking
				̀
pas du même Etat					not under the juris-
membre,		ne	peuvent		diction		of the			same
être saisies qu’en					Member			State,		may
vertu	d'un		jugement		only be attached un-
rendu par l’autorité					der a judgment given
judiciaire de l’Etat					by the judicial auth-
membre dont releve					ority	of	the		Member
				̀
l’entreprise			titulaire		State which has juris-
des creances a saisir.					diction		over		the		un-
	́		̀
					dertaking			entitled			to
					payment			of	the	debt
					sought to be attached.

tillämpligt		på domar	Prop. 2017/18:62
som	endast	får verk-	Bilaga 6
ställas interimistiskt,
eller	på skadestånd
utöver rättegångskost-
naderna som en kär-
ande förpliktas att be-
tala med anledning av
att	hans	talan har

ogillats.

§ 3 En fordran från ett transportföretag mot ett annat i samband med en transport som omfattas av de enhet- liga rättsreglerna CIV eller de enhetliga rättsreglerna CIM får, om företagen inte hör hemma i samma med- lemsstat, beläggas med kvarstad eller ut- mätas endast på grund av ett avgörande av en judiciell myndig- het i den medlemsstat där det fordringsägan- de företaget hör hem- ma.

§ 4 Les creances nees			§ 4 Debts				arising
	́	́
d’un contrat soumis			from a contract sub-
aux Regles uniformes			ject to the CUV Uni-
̀
CUV ou	aux Regles		form		Rules		or	the
		̀
uniformes	CUI	ne	CUI		Uniform		Rules
peuvent être saisies			may only be attached
qu’en vertu d’un			under		a	judgment
jugement	rendu	par	given		by	the	judicial
l’autoritéjudiciaire de			authority			of		the
l’Etat membre dont			Member			State	which
releve l’entreprise tit-			has	jurisdiction				over
̀
ulaire des creances a			the	undertaking				en-
	́	̀
saisir.			titled		to	payment of

the debts sought to be attached.

§ 5 Les	véhicules	§ 5 Railway vehicles	§ 5 Järnvägsfordon
ferroviaires	ne peu-	may only be seized on	̊	355
			far beläggas med

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

356

vent être saisis, sur un

a territory

other

than

kvarstad eller utmätas

territoire

autre

que

that

of the Member

inom en annan med-

celui

l’Etat

State

which

the

lemsstat än den där

membre

dans

lequel

keeper has its regis-

innehavaren

har

sitt

détenteur

son

tered

office, under a

säte endast på grund

siège social, qu’en

judgement

given

av ett avgörande av

vertu d’un jugement

the judicial authority

en judiciell

myndig-

rendu par l’autorité

of that State. The term

het i den sistnämnda

judiciaire de cet Etat.

"keeper"

means

the

staten.

Med

ordet

terme “detenteur”

person or

entity that,

innehavare avses

den

désigne

la personne

being the owner of a

som i

egenskap

ou l’entité proprié-

vehicle or having the

ägare eller nyttjande-

taire

véhicule ou

right to use it, exploits

rättshavare

använder

disposant d’un

droit

the vehicle as a means

fordonet

som

trans-

disposition

sur

of transport.

portmedel.

celui-ci, qui exploite

ledit

véhicule

titre

de moyen de trans-

port.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Règles uniformes concernant les contrats d’utilisation de véhicules en trafic international ferroviaire (CUV, appendice D à la Convention)

Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in International Rail Traffic (CUV, appendix D to the Convention)

Enhetliga rättsregler för avtal om nyttjande av vagnar i internationell järnvägstrafik (CUV, bihang D till fördraget)

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Article 1er bis

Article 1a

Artikel 1a

Champ de

Areas governed

Bestämmelsernas

réglementation

omfattning

Les

présentes

Règles

These

Uniform

Rules

Dessa enhetliga rätts-

uniformes

régissent

govern only the rights

regler

ska

endast

exclusivement

les

and obligations of the

tillämpas

i fråga om

droits et

obligations

parties

which

arise

de rättigheter och för-

des

parties résultant

from a contract con-

pliktelser för parterna

du contrat concernant

cerning

the

use

som härrör ur ett av-

l’utilisation de

véhi-

railway

vehicles

tal rörande

nyttjande

cules ferroviaires

means of transport for

av järnvägsvagnar för

tant

que

moyen

carriage

accord-

att utföra transport i

transport

pour

effec-

ance

with

the

CIV

enlighet med de en-

teur

des

transports

Uniform Rules and in

hetliga

rättsreglerna

selon les Règles uni-

accordance

with

the

CIV och de enhetliga

formes CIV et

selon

CIM

Uniform

Rules.

rättsreglerna

CIM.

les Régles uniformes				Public	law	prescript-
CIM.	Il	n’est	pas	ions applicable to the
porté	atteinte		aux	use of railway vehi-
prescriptions de droit				cles,	in	particular
public,		notamment		those	prescriptions
aux prescriptions			re-	relating to the techni-
latives	à	l’admission		cal admission of ve-
technique des véhicul-				hicles, to maintenance
es, à la		maintenance		and to operational
et à la sécurité d’ex-				safety,	shall remain
ploitation.				unaffected.


Tillämpliga offentlig-			Prop. 2017/18:62
rättsliga		föreskrifter	Bilaga 6
avseende användning-
en av järnvägsvagnar,
särskilt	sådana före-
skrifter som avser tek-
niskt	godkännande,
underhåll		samt drift-
säkerhet, berörs inte.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Article 9		Article 9	Artikel 9
Responsabilité	pour	Liability for servants	Ansvar för anställda
les agents et	autres	and other persons	och andra personer
personnes

§ 1 Les	parties		au
contrat	sont		res-
ponsables	de		leurs
agents et	des	autres
personnes	au	service
desquelles	elles		re-

courent pour l’exé- cution du contrat, lorsque ces agents ou ces autres personnes agissent dans l’exer- cice de leurs fonc- tions.

§ 2 Sauf	convention
contraire	entre les

§ 3 L’entité	chargée	§ 3 The entity in	§ 3 Den	underhålls-
de l’entretien	(ECE)	charge of maintenan-	ansvariga	enheten	357

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

358

définie à l’article 15,

ce (ECM) as defined

(ECM) som

anges i

§ 2, des Règles uni-

in Article 15 § 2 of

artikel 15 § 2 i de

formes

ATMF

est

the

ATMF

Uniform

enhetliga

rättsregler-

considérée

comme

Rules shall be con-

ATMF ska

anses

une personne au ser-

sidered

as a person

som

person vars

vice de laquelle le dé-

whose

services

the

tjänster

innehavaren

tenteur recourt.

keeper makes use of.

anlitar.

contrat

visé à

The

contract

de-

Avtalet som avses i

l’article

premier

doit

fined in Article 1 shall

artikel 1 ska innehålla

indiquer

les disposi-

contain

the

relevant

nödvändiga

bestäm-

tions nécessaires pour

provisions to ensure

melser för att till-

garantir

l’échange

the exchange of in-

försäkra

utväxling av

d’informations

formation as

defined

sådan

information

sens

l’article

15,

in Article 15 § 3 of

som anges i artikel 15

§ 3,

des

Règles

uni-

the

ATMF

Uniform

§ 3 i de enhetliga

formes

ATMF

entre

Rules

between

the

rättsreglerna

ATMF

l’ECE et l’entreprise

ECM and the railway

mellan

ECM

och

ferroviaire.

undertaking.

järnvägsföretaget.

§ 4 Les §§ 1,

et 3

§ 4 §§ 1, 2 and 3 shall

§ 4 Vad

som

sägs i

s’appliquent

égale-

also apply in the case

§§ 1, 2 och 3 ska även

ment en cas de sub-

subrogation

tillämpas vid fall av

rogation

conformé-

accordance

with

övertagande av an-

ment à l’article 8.

Article 8.

svar enligt artikel 8.

–– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

1.Denna lag träder i kraft den dag som regeringen bestämmer.

2.Ändringarna i bilagan får sättas i kraft vid olika tidpunkter.

1.3Förslag till lag om ändring i lagen (2016:1375) om ändring i lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik

Härigenom föreskrivs att lagen (2016:1375) om ändring i lagen (2015:338) om internationell järnvägstrafik ska utgå vid utgången av juni 2018.

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

359

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

360

1.4Förslag till lag om ändring i lagen (2010:974) om ändring i järnvägstrafiklagen (1985:192)

Härigenom föreskrivs att lagen (2010:974) om ändring i järnvägs- trafiklagen (1985:192) ska utgå vid utgången av juni 2018.

1.5Förslag till lag om ändring i lagen (1974:610) om inrikes vägtransport

Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (1974:610) om inrikes vägtransport ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

2 §1

Lagen ska inte tillämpas på brevbefordran, begravningstransporter eller

befordran av flyttsaker.
Lagen ska inte heller tillämpas		Lagen ska inte heller tillämpas
på sådan befordran på väg som		på sådan befordran på väg som
omfattas av lagen (2015:338) om		omfattas av järnvägstrafiklagen
internationell järnvägstrafik eller		(2018:000).
som en järnväg i annat fall utför
inom Sverige till fullgörande av
avtal om befordran av gods på
järnväg.

Denna lag träder i kraft den 1 juli 2018.

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

1 Senaste lydelse 2015:341.

361

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

362

1.6Förslag till lag om ändring i trafikskadelagen (1975:1410)

Härigenom föreskrivs att 11 och 20 §§ trafikskadelagen (1975:1410) 1 ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse

Föreslagen lydelse

11 §

Uppkommer annan person- eller

Om det uppkommer någon annan

sakskada i följd av trafik med

person- eller sakskada till följd av

motordrivet fordon än som anges i

trafik med motordrivet fordon än

10 §,

utgår

trafikskadeersättning

som anges i 10 §, betalas trafik-

från

trafikförsäkringen

för

skadeersättning

från

trafikför-

fordonet.

säkringen för fordonet.

För sakskada som tillfogas för-

säkringstagaren

genom det egna

säkringstagaren

genom

det egna

fordonet

utgår

trafikskadeersätt-

fordonet

betalas trafikskadeersätt-

ning enligt första stycket endast

om fordonet brukades olovligen av

annan.

Ersättning

enligt

första

någon

annan.

Ersättning

enligt

stycket utgår ej för sakskada som

första stycket betalas inte för sak-

genom det egna fordonet tillfogas

skada som genom det egna for-

fordonets brukare eller förare eller,

donet

tillfogas

fordonets brukare

om fordonet

brukades olovligen,

eller förare eller, om fordonet

den som med vetskap därom följde

brukades olovligen, den som med

med fordonet eller lät egendom

vetskap om detta följde med

befordras med detta.

fordonet eller lät egendom beford-

ras med det.

Skadas ett spårfordon som om-

Skadas

ett

spårfordon

som

fattas

järnvägstrafiklagen

omfattas

järnvägstrafiklagen

(1985:192) och som är i trafik eller

(2018:000) och som är i trafik eller

skadas person eller egendom i ett

sådan fordon, utgår trafikskade-

sådant fordon, betalas trafikskade-

ersättning

enligt

första

stycket

ersättning

enligt första

stycket

endast om skadan har orsakats

genom vållande i samband med

förandet av det motordrivna for-

förandet av det motordrivna fordonet

donet eller genom bristfällighet på

eller genom bristfällighet på det

det fordonet. Uppkommer därvid

fordonet. Skadas då också egendom

också skada på egendom som ingår i

som ingår i spåranläggningen, gäller

spåranläggningen, gäller vad nu har

det som nu har sagts även i fråga om

sagts även i fråga om denna skada.

denna skada.

20 §

Har skada för vilken trafik-

Om en skada för vilken trafik-

skadeersättning utgått vållats upp-

skadeersättning

betalats

har

1 Lagen omtryckt 1994:43.

såtligen eller genom grov vårds-				vållats uppsåtligen		eller	genom
löshet, inträder försäkringsanstalt-				grov vårdslöshet, inträder försäk-
en intill det utgivna beloppet i den				ringsanstalten	intill	det	utgivna
skadelidandes		rätt till skadestånd		beloppet i den skadelidandes rätt
av	skadevållaren.		Detsamma	till skadestånd	av	skadevållaren.
gäller, om skadan har vållats				Detsamma gäller om skadan har
genom vårdslöshet av förare som				vållats genom vårdslöshet av en
har gjort sig skyldig till brott som				förare som har gjort sig skyldig till
avses	i 4 §	eller	4 a § lagen	brott som avses i		4 eller 4 a §
(1951:649) om straff för vissa				lagen (1951:649) om straff för
trafikbrott.				vissa trafikbrott.

Är järnväg eller spårväg enligt		Om	infrastrukturförvaltaren är
järnvägstrafiklagen (1985:192) eller		ansvarig	enligt	järnvägstrafiklagen
annan författning ansvarig för skada		(2018:000) eller annan författning
till följd av spårdriften och har		för skada till följd av spårdriften och
trafikskadeersättning	utgått för	trafikskadeersättning har betalats för
skadan, får försäkringsanstalten		skadan,	får	försäkringsanstalten
kräva ersättningen åter från den		kräva ersättningen åter från infra-
ansvarige i den omfattning som är		strukturförvaltaren i den omfattning
skälig med hänsyn till den med-		som är skälig med hänsyn till den
verkan som har förekommit på ömse		medverkan som har förekommit på
sidor och omständigheterna i övrigt.		ömse sidor och omständigheterna i
		övrigt.

Denna lag träder i kraft den 1 juli 2018.

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

363

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

364

1.7Förslag till lag om ändring i lagen (1992:1672) om paketresor

Härigenom föreskrivs att 18 § lagen (1992:1672) om paketresor ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse	Föreslagen lydelse
	18 §1

Vissa skador, som omfattas av andra bestämmelser, ersätts enligt de bestämmelserna i stället för enligt denna lag. Detta gäller skador som

omfattas av bestämmelserna i
1. Europaparlamentets			och	1. Europaparlamentets			och
rådets	förordning	(EG)	nr	rådets	förordning	(EG)	nr
392/2009 av den 23 april 2009 om				392/2009 av den 23 april 2009 om
transportörens skadeståndsansvar i				transportörens skadeståndsansvar i
samband med olyckor vid passa-				samband med olyckor vid passa-
gerarbefordran till sjöss,				gerarbefordran till sjöss, i den
				ursprungliga lydelsen,

2.2002 års Atenkonvention om befordran till sjöss av passagerare och deras resgods,

3.sjölagen (1994:1009),

4. rådets		förordning		(EG)	nr	4. rådets		förordning (EG)		nr
2027/97 av den 9 oktober 1997 om						2027/97 av den 9 oktober 1997 om
lufttrafikföretags			skadestånds-			lufttrafikföretags			skadestånds-
ansvar	avseende		lufttransport		av	ansvar	avseende lufttransport			av
passagerare och deras bagage,						passagerare och deras bagage, i
						lydelsen	enligt Europaparlament-
						ets och rådets förordning (EG) nr
						889/2002,
5. lagen (2010:510) om lufttransporter,
6. Europaparlamentets					och	6. Europaparlamentets				och
rådets	förordning			(EG)	nr	rådets	förordning		(EG)	nr
1371/2007 av den 23 oktober 2007						1371/2007 av den 23 oktober 2007
om rättigheter och skyldigheter för						om rättigheter och skyldigheter för
tågresenärer,						tågresenärer,		i den	ursprungliga
						lydelsen, eller
7. järnvägstrafiklagen						7. järnvägstrafiklagen
(1985:192), eller						(2018:000).
8. lagen		(2015:338)		om inter-

nationell järnvägstrafik.

Arrangören är dock alltid skyldig att ersätta resenären för vad denne har rätt att fordra enligt de nämnda bestämmelserna.

Denna lag träder i kraft den 1 juli 2018.

1 Senaste lydelse 2015:345.

1.8Förslag till lag om ändring i järnvägslagen (2004:519)

Härigenom föreskrivs att 1 kap. 2 § järnvägslagen (2004:519) ska ha följande lydelse.

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

Nuvarande lydelse				Föreslagen lydelse
			1 kap.
			2 §1
Särskilda	bestämmelser		om	Särskilda		bestämmelser		om
befordran av passagerare finns i				transport av passagerare finns i
Europaparlamentets		och	rådets	Europaparlamentets			och	rådets
förordning (EG) nr 1371/2007 av				förordning (EG) nr 1371/2007 av
den 23 oktober 2007 om rättigheter				den 23 oktober 2007 om rättigheter
och skyldigheter för		tågresenärer.		och	skyldigheter för		tågresenärer.
Dessutom finns särskilda bestäm-				Dessutom finns särskilda bestäm-
melser om befordran av passa-				melser om transport av passagerare
gerare och gods i järnvägstrafik-				och	gods	i järnvägstrafiklagen
lagen (1985:192) och i lagen				(2018:000).
(2015:338)	om	internationell
järnvägstrafik.

Denna lag träder i kraft den 1 juli 2018.

1 Senaste lydelse 2015:339.

365

Prop. 2017/18:62

Bilaga 6

366

1.9Förslag till lag om ändring i lagen (2015:953) om kollektivtrafikresenärers rättigheter

Härigenom föreskrivs i fråga om lagen (2015:953) om kollektiv- trafikresenärers rättigheter

dels att nuvarande 18 och 19 §§ ska betecknas 19 och 20 §§,

dels att rubrikerna närmast före 18 och 19 §§ ska sättas närmast före 19 och 20 §§,

dels att det ska införas en ny paragraf, 18 §, och närmast före 18 § en ny rubrik av följande lydelse.

Nuvarande lydelse	Föreslagen lydelse
	Ersättning till transportören
	18 §
	I	9 §	järnvägstrafiklagen

Denna lag träder i kraft den 1 juli 2018.

Lagrådets yttrande

Utdrag ur protokoll vid sammanträde 2017-11-02

Närvarande: Justitieråden Johnny Herre, Erik Nymansson och Dag Mattsson.

Ny järnvägstrafiklag

Enligt en lagrådsremiss den 19 oktober 2017 har regeringen (Justitie- departementet) beslutat inhämta Lagrådets yttrande över förslag till

1.järnvägstrafiklag,

2.lag om ändring i järnvägstrafiklagen (2018:000),

3.lag om ändring i lagen (2016:1375) om ändring i lagen (2015:338)

4.om internationell järnvägstrafik,

5.lag om ändring i lagen (2010:974) om ändring i järnvägstrafiklagen (1985:192),

6.lag om ändring i lagen (1974:610) om inrikes vägtransport,

7.lag om ändring i trafikskadelagen (1975:1410),

8.lag om ändring i lagen (1992:1672) om paketresor,

9.lag om ändring i järnvägslagen (2004:519),

10.lag om ändring i lagen (2015:953) om kollektivtrafikresenärers rättigheter.

Förslagen har inför Lagrådet föredragits av kanslirådet Rickard Sobocki.

Förslagen föranleder följande yttrande av Lagrådet:

Förslaget till järnvägstrafiklag

21 §

Enligt förslaget i lagrådsremissen ansvarar en infrastrukturförvaltare – med vissa föreskrivna undantag – för personskador och sakskador till följd av järnvägs-, tunnelbane- eller spårvägsdrift inom Sverige, även om förvaltaren inte har vållat skadorna. Det handlar här om skador som orsakas någon som inte har en avtalsrelation med förvaltaren, t.ex. den som skadas på en järnvägsövergång eller vid en tågurspårning.

Enligt 21 § ska fordringar som grundas på det strikta ansvaret upphöra om talan inte väcks inom tre år från den händelse som orsakade skadan, med en särskild regel för dödsfall.

Preskriptionstiden är väsentligt kortare än vad som gäller enligt preskriptionslagen, och till skillnad från preskriptionslagen måste talan väckas för att tiden ska avbrytas. Verkan av fordringens upphörande är också mera långtgående än vad som gäller enligt preskriptionslagen. Fordringen kan bl.a. inte användas för kvittning.

Prop. 2017/18:62

Bilaga 7

367

Prop. 2017/18:62

Bilaga 7

368

Motsvarande preskriptionsregler finns i 1 kap. 5 § i 1985 års järnvägs- trafiklag. I den paragrafen finns ett undantag för det fallet att en fordran görs gällande mot någon på grund av dennes brottsliga förfarande. I remissen föreslås att detta undantag inte förs över till den nya lagen. Det hänvisas till att den särskilda regeln i 1985 års lag om anställda och medhjälpare inte heller förs över och att undantaget har begränsad betydelse i förhållande till en infra-strukturförvaltare.

Lagrådet är inte övertygat om att ett sådant undantag för brottsligt förfarande kan undvaras.

Undantaget i 1985 års lag får förstås så att det gäller inte bara i förhåll- ande till den person som har begått brottet utan också i förhållande till järnvägen, låt vara att undantaget förutsågs i praktiken knappast bli tillämpligt när det gäller krav mot trafikföretaget självt (jfr prop. 1983/84:117 s. 108). Av allmänna principer följer att en juridisk person kan ha ett ansvar för anställdas och medhjälpares handlande som skadar tredje man; deras handlande tillräknas den juridiska personen (jfr 3 kap. 1 § och 4 kap. 1 § skadeståndslagen). Det framstår som anmärkningsvärt om infrastrukturförvaltaren skulle ha rätt enligt lagen att försvara sig mot krav från tredje man med reglerna om specialpreskription också när en anställd hos förvaltaren – kanske i ledande ställning – genom ett brotts- ligt förfarande som sker i tjänsten och rör driften orsakar tredje man skador.

I utredningens förslag fanns ett undantag för brottsligt förfarande.

Lagrådet anser att frågan bör bli föremål för ytterligare överväganden.

22 §

Det förhållandet att infrastrukturförvaltaren har ett strikt ansvar enligt lagen hindrar i princip inte att anspråk framställs med stöd av allmänna skadeståndsrättsliga regler. För att ansvar ska föreligga krävs det då normalt att förvaltaren har vållat skadorna uppsåtligen eller av vårds- löshet.

Enligt 22 § ska infrastrukturförvaltaren få åberopa de begränsningar som enligt lagen gäller för det strikta ansvaret också när ersättning som hade kunnat grundas på detta ansvar görs gällande på annan grund, t.ex. enligt skadeståndslagen.

Lagrådet konstaterar att 22 § inte kommer från någon internationell överenskommelse. Den har inte heller betydelse för att förhindra ett kringgående av de transporträttsliga särskilda beräknings- och begräns- ningsreglerna, eftersom dessa inte gäller för infrastrukturförvaltarens ansvar. Skadeståndet ska bestämmas enligt allmänna regler. Även om lagtexten ger intryck av ett vidare tillämpningsområde, ligger paragrafens betydelse i att förvaltaren ges möjlighet att åberopa lagens bestämmelser om specialpreskription även när anspråk framställs med stöd av allmänna skadeståndsregler. Detta leder till att preskriptionstiden för anspråk från

en skadelidande tredje man i regel blir avsevärt kortare än den tioårsfrist som annars i allmänhet gäller.

Reglerna om en kort specialpreskription i 21 § kan motiveras av ett intresse att balansera det strikta ansvar som infrastrukturförvaltaren har enligt lagen. Men situationen är en annan när ansvar görs gällande på grund av att förvaltaren har handlat uppsåtligen eller vårdslöst. Allmänt sett bör kostnader för att ersätta en skada som har sin grund i vållande så långt som möjligt hamna hos skadegöraren och inte hos de skadelidande. Det brukar anses att det ska krävas beaktansvärda skäl för att i speciallagstiftning begränsa den skadelidandes möjlighet att vända sig mot skadegöraren med stöd av det grundläggande skadeståndsrättsliga ansvaret.

I fråga om fordringar på ersättning i ett avtalsförhållande ska enligt remissens förslag detsamma gälla som i COTIF 1999, dvs. en special- preskription om tre år. I remissen hänvisas till att gränsdragningen mellan det inomobligatoriska och det utomobligatoriska ansvaret inte alla gånger är självklar, vilket skulle tala för att samma specialpreskription bör gälla också när ett anspråk framställs med stöd av skadeståndslagen.

Principiellt sett finns det dock en skillnad mellan ett ansvar som grundas på en parts åtaganden i ett avtal och ett ansvar som grundas på någons uppsåtliga eller vårdslösa handlande. Vid det utomobligatoriska ansvaret aktualiseras dessutom i praktiken inte sällan komplicerade frågor, t.ex. vilka krav som ska ställas för att det ska anses föreligga vårdslöshet och vilka längre bort liggande skador som ska omfattas av ansvaret.

Visserligen ska enligt 1985 års järnvägstrafiklag reglerna om special- preskription i den lagen tillämpas inte bara när ett anspråk grundas på det strikta spårdriftsansvaret utan också när det framställs med stöd av skadeståndslagen. Lagen utgår emellertid från att det är ett och samma statliga subjekt som är innehavare av spåranläggningen och som bedriver transportverksamhet. Förhållandena på järnvägsområdet är nu väsentligt annorlunda. Lagrådsremissen bygger på tanken att den som förvaltar infrastrukturen i princip bör ha ett fullt eget ansvar för sin verksamhet.

Enligt Lagrådets mening är det tveksamt om den reglering som föreslås i 22 § med dagens synsätt i tillräcklig grad tar hänsyn till de skadelidandes intressen. Som exempel kan nämnas en olycka med ett lastat godståg i ett tättbebyggt område med omfattande ödeläggelse i omgivningen och svårbedömda omständigheter. Ifall det skulle misstänkas att olyckan beror på vårdslöshet på infrastrukturförvaltarens sida kan det framstå som alltför långtgående om de skadelidande skulle förlora all rätt till ersättning inom en så kort tid från händelsen som föreslås.

Utredningsförslaget innebar att vanliga preskriptionsregler skulle gälla när en talan grundas på infrastrukturförvaltarens ansvar enligt allmänna skadeståndsrättsliga regler. Vid remissbehandlingen av förslaget fram- kom ingen invändning mot detta.

Prop. 2017/18:62

Bilaga 7

369

Prop. 2017/18:62

Bilaga 7

370

Lagrådet anser att frågan bör bli föremål för ytterligare överväganden och förordar att den föreslagna regeln i 22 § inte nu tas in i lagen.

Övriga lagförslag

Lagrådet lämnar förslagen utan erinran.

Justitiedepartementet

Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 7 december 2017

Närvarande: statsminister Löfven, ordförande, och statsråden M Johansson, Baylan, Bucht, Hultqvist, Regnér, Andersson,

Hellmark Knutsson, Bolund, Damberg, Bah Kuhnke, Strandhäll, Shekarabi, Fridolin, Eriksson, Linde, Ekström, Eneroth

Föredragande: statsrådet M Johansson

Regeringen beslutar proposition Ny järnvägstrafiklag

Prop. 2017/18:62

371