Regeringens proposition 2014/15:113

Begränsning av mangan i dieselbränslen	Prop.
	2014/15:113

Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.

Stockholm den 21 maj 2015

Stefan Löfven

Åsa Romson

(Miljö- och energidepartementet)

Propositionens huvudsakliga innehåll

I propositionen föreslås att drivmedelslagen (2011:319) kompletteras med bestämmelser som begränsar innehållet av metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) i dieselbränslen till högst 2 milligram mangan per liter. Vidare föreslås att hänvisningarna till Svensk Standard uppdateras till att avse de senaste utgåvorna av SS-EN 14214 och SS 155116.

Lagändringarna föreslås träda i kraft den 1 januari 2016.

Prop. 2014/15:113

Innehållsförteckning

1	Förslag till riksdagsbeslut .................................................................		3
2	Förslag till lag om ändring i drivmedelslagen (2011:319) ................		4
3	Ärendet och dess beredning ..............................................................		6
4	Gällande regler för bränslespecifikationer ........................................		6
	4.1	Bränslekvalitetsdirektivet...................................................	6
	4.2	Drivmedelslagen.................................................................	7
5	Begränsning av MMT i dieselbränslen .............................................		7
6	Svensk Standard................................................................................		9
7	Ikraftträdande....................................................................................		9
8	Konsekvenser....................................................................................		9
9	Författningskommentar...................................................................		10
Bilaga 1		Promemorians lagförslag..................................................	11
Bilaga 2		Förteckning över remissinstanserna .................................	12
Bilaga 3		Lagrådsremissens lagförslag ............................................	13
Bilaga 4		Lagrådets yttrande............................................................	15
Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 21 maj 2015...........			16
Rättsdatablad		...........................................................................................	17

Prop. 2014/15:113

1 Förslag till riksdagsbeslut

Regeringen föreslår att riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i drivmedelslagen (2011:319).

Prop. 2014/15:113

2Förslag till lag om ändring i drivmedelslagen (2011:319)

Härigenom föreskrivs1 att 8–10 §§ drivmedelslagen (2011:319) ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse

Föreslagen lydelse

8 §

För klassificering i miljöklass 1 ska ett dieselbränsle uppfylla följande tekniska krav:

1.cetanindexet ska vara lägst 50,

2.cetantalet ska vara lägst 51,0, om bränslet omfattas av nr 2710 19 41

iKombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87,

3.densiteten ska vid 15 grader Celsius vara lägst 800,0 och högst 830,0 kilogram per kubikmeter,

4. destillationen ska innebära att begynnelsekokpunkten är lägst 180 grader Celsius och att minst 95 volymprocent har förångats vid 340,0 grader Celsius,

5. aromatiska kolväten får förekomma med högst 5 volymprocent,

6. polycykliska aromatiska kol-	6. polycykliska aromatiska kol-
väten får inte förekomma i någon	väten får inte förekomma i någon
mätbar mängd enligt Svensk Stan-	mätbar mängd enligt Svensk Stan-
dard SS 155116, utgåva 1 eller	dard SS 155116, utgåva 2 eller
motsvarande, före inblandning av	motsvarande, före inblandning av
fettsyrametylestrar,	fettsyrametylestrar,
7. svavel får förekomma med	7. svavel får förekomma med
högst 10,0 milligram per kilogram,	högst 10,0 milligram per kilogram,
och
8. fettsyrametylestrar får förekom-	8. fettsyrametylestrar får förekom-
ma med högst 7,0 volymprocent och	ma med högst 7,0 volymprocent och
ska uppfylla kraven i Svensk Stan-	ska uppfylla kraven i Svensk Stan-
dard SS-EN 14214, utgåva 2 eller	dard SS-EN 14214:2012+A1:2014,
motsvarande.	utgåva 1 eller motsvarande, och
	9. metylcyklopentadienylmangan-
	trikarbonyl (MMT) får förekomma
	med högst 2 milligram mangan per
	liter.

1 Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/30/EG av den 23 april 2009 om ändring av direktiv 98/70/EG, vad gäller specifikationer för bensin, diesel och gasoljor och införande av ett system för hur växthusgasutsläpp ska övervakas och minskas, om ändring av rådets direktiv 1999/32/EG, vad gäller specifikationen för bränsle som används av fartyg på

inre vattenvägar, och om upphävande av direktiv 93/12/EEG, i den ursprungliga lydelsen.

Prop. 2014/15:113

9 §

För klassificering i miljöklass 2 ska ett dieselbränsle uppfylla följande tekniska krav:

1.cetanindexet ska vara lägst 47,

2.aromatiska kolväten får förekomma med högst 20 volymprocent,

3. polycykliska	aromatiska kol-	3. polycykliska	aromatiska kol-
väten får förekomma med högst		väten får förekomma med högst
0,1 volymprocent	enligt Svensk	0,1 volymprocent	enligt Svensk
Standard SS 155116, utgåva 1,		Standard SS 155116, utgåva 2
före inblandning av fettsyrametyl-		eller motsvarande, före inbland-
estrar, och		ning av fettsyrametylestrar, och
4. i övrigt ska bränslet uppfylla		4. i övrigt ska bränslet uppfylla
de krav som anges i 8 § 2–4, 7 och		de krav som anges i 8 § 2–4 och
8.		7–9.

10 §

För klassificering i miljöklass 3 ska ett dieselbränsle uppfylla följande tekniska krav:

1.cetantalet ska vara lägst 51,0,

2.densiteten ska vid 15 grader Celsius vara högst 845,0 kilogram per kubikmeter,

3.destillationen ska innebära att minst 95 volymprocent har förångats vid 360,0 grader Celsius,

4.polycykliska aromatiska kolväten får förekomma med högst 8,0 procent av bränslets massa enligt Svensk Standard SS-EN 12916, utgåva 2, och

5. i övrigt ska bränslet uppfylla de krav som anges i 8 § 7 och 8.

5. i övrigt ska bränslet uppfylla de krav som anges i 8 § 7–9.

Denna lag träder i kraft den 1 januari 2016.

Prop. 2014/15:113

3 Ärendet och dess beredning

Europaparlamentet och rådet beslutade den 23 april 2009 direktiv 2009/30/EG om ändring av direktiv 98/70/EG, vad gäller specifikationer för bensin, diesel och gasoljor och införande av ett system för hur växthusgasutsläpp ska övervakas och minskas, om ändring av rådets direktiv 1999/32/EG, vad gäller specifikationen för bränsle som används av fartyg på inre vattenvägar, och om upphävande av direktiv 93/12/EEG.

Europeiska kommissionen framförde den 1 juli 2014 synpunkter på Sveriges genomförande av artikel 8a.2 i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG, i lydelsen enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/30/EG (Regeringskansliets dnr M2014/1655/R). Kommissionen anser att Sveriges genomförande av artikel 8a i direktiv 2009/30/EG är bristfälligt eftersom Sverige begränsat förekomsten av mangan endast i bensin men inte i dieselbränslen trots att artikeln tar sikte även på dieselbränslen.

Med anledning av kommissionens synpunkter har Miljö- och energidepartementet tagit fram en promemoria med förslag till lag om ändring i drivmedelslagen (2011:319). Promemorians lagförslag återges i bilaga 1. Promemorian har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns i bilaga 2. En sammanställning av remissvaren finns tillgänglig i Miljö- och energidepartementet (dnr M2015/779/R).

Lagrådet

Regeringen beslutade den 23 april 2015 att inhämta Lagrådets yttrande över det lagförslag som återges i bilaga 3. Lagrådet lämnade förslaget utan erinran. Lagrådets yttrande finns i bilaga 4. Regeringskansliet har därefter uppmärksammats på Svensk Standard SS-EN 14214, utgåva 3, har ersatts av Svensk Standard SS-EN 14214:2012+A1:2014, utgåva 1. Propositionens lagförslag har justerats i enlighet med detta.

4Gällande regler för bränslespecifikationer

4.1Bränslekvalitetsdirektivet

I bränslekvalitetsdirektivet, dvs. Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG, fastställs hälso- och miljöbaserade tekniska specifikationer för bränslen som är avsedda för motorer med styrd tändning och med kompressionständning, med be-

aktande av de tekniska kraven för sådana motorer. De tekniska specifika-

tionerna gäller för bränslen som används för vägfordon och mobila ma- Prop. 2014/15:113 skiner som inte är avsedda för vägtransport (inklusive fartyg på inre

vattenvägar när de inte är till sjöss), jordbruks- och skogsbrukstraktorer samt fritidsbåtar när de inte är till sjöss. Bränslekvalitetsdirektivet innehåller tekniska specifikationer för bensin i artikel 3 och bilaga I och för dieselbränslen i artikel 4 och bilaga II.

Genom direktiv 2009/30/EG infördes flera bestämmelser i bränslekvalitetsdirektivet som rör biodrivmedel. I huvudsak handlar det om bestämmelser om hållbarhetskriterier och liknande för biodrivmedel, se artikel 7a–7e. Några tekniska specifikationer, sådana som finns för bensin och dieselbränslen, finns dock inte för biodrivmedel i bränslekvalitetsdirektivet. Genom direktiv 2009/30/EG infördes även artikel 8a i bränslekvalitetsdirektivet. Enligt artikeln ska medlemsstaterna införa en begränsning av metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) i bränslen till högst 2 milligram mangan per liter.

4.2Drivmedelslagen

Drivmedelslagen (2011:319) syftar till att förebygga att bränslen avsedda för motordrift skadar eller orsakar olägenheter för människors hälsa eller miljön. Den som tillverkar bränslen eller yrkesmässigt för in bränslen till Sverige ska ange bränslenas miljöklass med hänsyn till de tekniska krav som finns angivna i drivmedelslagen.

För bensin finns tekniska krav angivna i 4–6 §§ drivmedelslagen. De tekniska kraven omfattar även en begränsning av metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) till 2 milligram mangan per liter. Bestämmelserna trädde i kraft den 1 januari 2014.

Utöver de tekniska kraven för bensin finns även tekniska krav angivna för dieselbränslen i 8–10 §§ drivmedelslagen. För dieselbränslen finns ingen begränsning av MMT i drivmedelslagen.

Även alternativa bränslen som etanol för gnisttända motorer, etanol för kompressionstända motorer, FAME och syntetiska dieselbränslen har tekniska specifikationer angivna i drivmedelslagen.

5	Begränsning av MMT i dieselbränslen

Regeringens förslag: Metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT)
begränsas i dieselbränslen till högst 2 milligram mangan per liter.

Promemorians förslag överensstämmer med regeringens.
Remissinstanserna har tillstyrkt förslaget eller avstått från att yttra
sig. Ingen remissinstans har avstyrkt förslaget. Svenska Petroleum och
Biodrivmedel Institutet anger att metalltillsatsen MMT används för att
höja oktantalet och är avsett att användas i bensin. I dieselbränsle är det
dock direkt olämpligt att tillsätta MMT.
Skälen för regeringens förslag: Sverige har bestämmelser som be-
gränsar	metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) i bensin till	7

Prop. 2014/15:113 2 milligram mangan per liter. Någon motsvarande bestämmelse om begränsning av MMT i dieselbränslen har Sverige dock inte infört. Metalltillsatsen MMT kan användas i bensin för att höja oktantalet men det förekommer inte i praktiken i Sverige. I Sverige används inte heller MMT i dieselbränslen eftersom detta kan försämra dieselbränslets kvalitet och därmed orsaka skador på fordonens motorer och utrustning för utsläppskontroll. Användning av MMT kan också medföra hälsorisker då mangan i stora mängder kan påverka framförallt nervsystemet.

Europeiska kommissionen har anmärkt på Sveriges genomförande av artikel 8a i direktiv 2009/30/EG. Kommissionen anser att Sveriges genomförande av artikeln är bristfälligt eftersom Sverige endast begränsat MMT i bensin men inte i dieselbränslen trots att artikeln tar sikte på alla bränslen. I skäl 35 till direktiv 2009/30/EG står att användningen av (MMT) kan öka risken för skador på människors hälsa och skada fordonens motorer och utrustning för utsläppskontroll. Många fordonstillverkare avråder från användning av bränsle med metalltillsatser, och användningen av sådana bränslen kan medföra att fordonens garantier blir ogiltiga. I avvaktan på att effekterna av MMT ses över anser EU-lag- stiftaren att det är lämpligt att det fastställs en övre gräns för användningen av MMT i bränslen, utifrån den vetenskapliga kunskap som finns att tillgå i dag. För att konsumenterna inte utan att veta om det ska göra sina fordonsgarantier ogiltiga måste det också ställas krav på märkning av alla bränslen som innehåller metalltillsatser.

Användning av MMT i bensin och dieselbränsle förekommer inte i Sverige. Transportstyrelsen anger på sin webbplats att extra tillsatser i bensin och dieselbränslen inte bör användas då bränslets miljöegenskaper kan försämras samtidigt som motorns funktion kan försämras.

Enligt artikel 8a.2 i bränslekvalitetsdirektivet ska medlemsstaterna i sina nationella lagstiftningar införa en begränsning av MMT till högst 2 milligram mangan per liter bränsle. Sverige har redan infört en sådan begränsning vad gäller bensin i 4–6 §§ drivmedelslagen (2011:319). Di- rektivet är totalharmoniserande vilket betyder att medlemsstaterna inte heller får införa en lägre högstanivå än 2 milligram per liter. Någon sådan motsvarande begränsning har dock inte införts i Sverige för dieselbränslen. Det innebär att det är möjligt för en drivmedelstillverkare att tillsätta MMT i dieselbränslen utan någon begränsning.

De tekniska krav som anges i drivmedelslagen för dieselbränslen bör kompletteras med restriktioner för MMT som uppfyller bränslekvalitetsdirektivets krav. Det blir därmed inte tillåtet att ha en tillsats av MMT i dieselbränslen som gör att halten av mangan uppgår till mer än 2 milligram per liter dieselbränsle. Genom införandet av en begränsning skärps reglerna. Även om MMT i praktiken inte förekommer i diesel är det, för att följa EU:s totalharmoniserade krav, nödvändigt att införa en sådan begränsning i det svenska regelverket.

Artikel 8a.2 har införts i ett direktiv som reglerar tekniska egenskaper hos bensin och dieselbränslen. Det skulle föra för långt om den allmänna formuleringen ”bränsle” i artikel 8a.2 skulle omfatta även andra bränslen. En begränsning som tar sikte på även de i drivmedelslagen angivna alternativa bränslena bedöms därför inte nödvändig.

Prop. 2014/15:113

6 Svensk Standard

Regeringens förslag: Hänvisningarna i 8 och 9 §§ drivmedelslagen till Svensk Standard uppdateras till att avse de senaste utgåvorna av standarderna SS-EN 14214 och SS 155116.

Remissinstanserna Kommerskollegium och Svenska Petroleum och Biodrivmedel Institutet (SPBI) har föreslagit att hänvisningarna till Svensk Standard i 8 och 9 §§ drivmedelslagen uppdateras med hänvisning till senaste utgåva eller motsvarande.

Skälen för regeringens förslag: Bränsleleverantörer ska följa de i lagen angivna standarderna och därför behöver hänvisningarna till Svensk Standard i 8 och 9 §§ drivmedelslagen uppdateras till att avse nu gällande utgåva 2 för SS 155116 och utgåva 1 för SS-EN 14214:2012+A1:2014.

7 Ikraftträdande

Regeringens förslag: Lagändringarna träder i kraft den 1 januari 2016.

Promemorians förslag överensstämmer med regeringens. Remissinstanserna har inte haft några synpunkter på ikraftträdandet. Skälen för regeringens förslag: Då Europeiska kommissionen har an-

märkt på Sveriges genomförande av artikel 8a.2 i bränslekvalitetsdirektivet bör ändringarna träda i kraft så snart det är möjligt.

8 Konsekvenser

Om metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) tillsätts i bränsle kan det öka risken för skador på människors hälsa och skada fordonens motorer och utrustning för utsläppskontroll. Risken för skador på människors hälsa och skador på fordonens motorer och utrustning för utsläppskontroll minskar genom att mängden MMT begränsas i bränslen. Mängden MMT i bensin har redan begränsats. Genom att begränsa MMT i även dieselbränslen lever Sverige upp till sina EU-rättsliga åtaganden.

Förslaget bedöms inte medföra några konsekvenser för staten, kommuner eller landsting. Transportstyrelsen ska enligt 14 § drivmedelsförordningen (2011:346) utöva tillsyn över att drivmedelslagen (2011:319), drivmedelsförordningen och föreskrifter som meddelats med stöd av förordningen följs. Av 8 § drivmedelsförordningen framgår Transportstyrelsen ska rapportera om kvaliteten på bensin och dieselbränslen till Euro-

Prop. 2014/15:113 peiska kommissionen enligt artikel 8 i bränslekvalitetsdirektivet. Förslaget medför inga nya uppgifter för Transportstyrelsen.

Förslaget bedöms vidare inte påverka de företag som levererar dieselbränslen eftersom MMT inte används som tillsats i dieselbränslen i Sverige. De företag som levererar dieselbränslen är skyldiga att rapportera till Transportstyrelsen om sålda kvaliteter och mängder enligt 19 § drivmedelslagen. Förslaget om begränsning av MMT i dieselbränslen medför visserligen att ytterligare en parameter ska rapporteras men detta bedöms inte öka företagens administrativa kostnader eller bördor nämnvärt.

9 Författningskommentar

8 §

Paragrafen innehåller tekniska krav för dieselbränsle i miljöklass 1. Hänvisningarna till Svensk Standard i sjätte och åttonde punkterna

uppdateras med hänvisningar till senaste utgåvorna.

En ny nionde punkt införs som begränsar tillsats av metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl, MMT, i dieselbränsle.

9 §

Paragrafen innehåller tekniska krav för dieselbränsle i miljöklass 2. Hänvisningen till Svensk Standard i tredje punkten uppdateras med

hänvisning till senaste utgåva eller motsvarande.

Fjärde punkten kompletteras med en hänvisning till den nya nionde punkten i 8 § där tillsats av metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl, MMT, begränsas i dieselbränsle.

10 §

Paragrafen innehåller tekniska krav för dieselbränsle i miljöklass 3. Femte punkten kompletteras med en hänvisning till den nionde punkten

i 8 § i vilken tillsats av metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl, MMT, begränsas i dieselbränsle.

Prop. 2014/15:113

Bilaga 1

Promemorians lagförslag

Förslag till lag om ändring i drivmedelslagen

Bestämmelserna i 8–10 §§ drivmedelslagen föreslås få följande lydelse.

8 § För klassificering i miljöklass 1 ska ett dieselbränsle uppfylla följande tekniska krav:

1.cetanindexet ska vara lägst 50,

2.cetantalet ska vara lägst 51,0, om bränslet omfattas av nr 2710 19 41

iKombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87,

3.densiteten ska vid 15 grader Celsius vara lägst 800,0 och högst 830,0 kilogram per kubikmeter,

4. destillationen ska innebära att begynnelsekokpunkten är lägst 180 grader Celsius och att minst 95 volymprocent har förångats vid 340,0 grader Celsius,

5.aromatiska kolväten får förekomma med högst 5 volymprocent,

6.polycykliska aromatiska kolväten får inte förekomma i någon mätbar mängd enligt Svensk Standard SS 155116, utgåva 1 eller motsvarande, före inblandning av fettsyrametylestrar,

7.svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram,

8.fettsyrametylestrar får förekomma med högst 7,0 volymprocent och ska uppfylla kraven i Svensk Standard SS-EN 14214, utgåva 2 eller motsvarande, och

9.metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) får förekomma med högst 2 milligram mangan per liter.

9 § För klassificering i miljöklass 2 ska ett dieselbränsle uppfylla följande tekniska krav:

1.cetanindexet ska vara lägst 47,

2.aromatiska kolväten får förekomma med högst 20 volymprocent,

3.polycykliska aromatiska kolväten får förekomma med högst 0,1 volymprocent enligt Svensk Standard SS 155116, utgåva 1, före inblandning av fettsyrametylestrar, och

4.i övrigt ska bränslet uppfylla de krav som anges i 8 § 2–4 och 7–9.

10 § För klassificering i miljöklass 3 ska ett dieselbränsle uppfylla följande tekniska krav:

1.cetantalet ska vara lägst 51,0,

2.densiteten ska vid 15 grader Celsius vara högst 845,0 kilogram per kubikmeter,

3.destillationen ska innebära att minst 95 volymprocent har förångats vid 360,0 grader Celsius,

4.polycykliska aromatiska kolväten får förekomma med högst 8,0 procent av bränslets massa enligt Svensk Standard SS-EN 12916, utgåva 2, och

5. i övrigt ska bränslet uppfylla de krav som anges i 8 § 7–9.

Prop. 2014/15:113

Bilaga 2

Förteckning över remissinstanserna

Länsstyrelsen i Stockholms län, Länsstyrelsen i Kronobergslän, Länsstyrelsen i Västra Götalands län, Länsstyrelsen i Örebro län, Länsstyrelsen i Dalarnas län, Länsstyrelsen i Norrbottens län, Forskningsrådet för miljö, areella näringar och samhällsbyggande (Formas), Kommerskollegium, Konkurrensverket, Naturvårdsverket, Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI), Sveriges Kommuner och Landsting (SKL), SWEDAC, Tillväxtanalys, Tillväxtverket, Transportstyrelsen, Agroetanol AB, Bil Sweden, Eco Par AB, Energigas Sverige, FordonsGas Sverige AB, Gröna Bilister, Hela Sverige ska leva, Innovations- och kemiindustrierna i Sverige, IVL Svenska miljöinstitutet AB, Lantmännen Energi, Miljömärkning Sverige AB, Motorbranschens riskförbund, Motormännens riksförbund, Nordisk Etanol & Biogas AB, Preem AB, Skärgårdarnas riksförbund, SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut, Statoil Fuel & Retail Sverige AB, Svensk Bensinhandel, Svenskt Etanolkemi AB (SEKAB), Svenska Bioenergiföreningen (SVEBIO), Svenska Naturskyddsföreningen, Svenska Petroleum och Biodrivmedel Institut (SPBI), Svenskt Näringsliv.

Prop. 2014/15:113

Bilaga 3

Lagrådsremissens lagförslag

Förslag till lag om ändring i drivmedelslagen (2011:319)

Härigenom föreskrivs2 att 8–10 §§ drivmedelslagen (2011:319) ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse

Föreslagen lydelse

8 §

För klassificering i miljöklass 1 ska ett dieselbränsle uppfylla följande tekniska krav:

1.cetanindexet ska vara lägst 50,

2.cetantalet ska vara lägst 51,0, om bränslet omfattas av nr 2710 19 41

iKombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87,

3.densiteten ska vid 15 grader Celsius vara lägst 800,0 och högst 830,0 kilogram per kubikmeter,

4. destillationen ska innebära att begynnelsekokpunkten är lägst 180 grader Celsius och att minst 95 volymprocent har förångats vid 340,0 grader Celsius,

5. aromatiska kolväten får förekomma med högst 5 volymprocent,

6. polycykliska aromatiska	kol-	6. polycykliska aromatiska	kol-
väten får inte förekomma i någon		väten får inte förekomma i någon
mätbar mängd enligt Svensk Stan-		mätbar mängd enligt Svensk Stan-
dard SS 155116, utgåva 1	eller	dard SS 155116, utgåva 2	eller
motsvarande, före inblandning av		motsvarande, före inblandning av
fettsyrametylestrar,		fettsyrametylestrar,
7. svavel får förekomma	med	7. svavel får förekomma	med
högst 10,0 milligram per kilogram,		högst 10,0 milligram per kilogram,
och	före-
8. fettsyrametylestrar får		8. fettsyrametylestrar får	före-

komma med högst 7,0 volympro-		komma med högst 7,0 volympro-
cent och ska uppfylla kraven i		cent och ska uppfylla kraven i
Svensk Standard SS-EN 14214, ut-		Svensk Standard SS-EN 14214, ut-
gåva 2 eller motsvarande.		gåva 3 eller motsvarande, och
		9. metylcyklopentadienylmangan-
		trikarbonyl (MMT) får förekomma

med högst 2 milligram mangan per liter.

2 Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG, i lydelsen

enligt kommissionens direktiv 2014/77/EU.

Prop. 2014/15:113

Bilaga 3

9 §

För klassificering i miljöklass 2 ska ett dieselbränsle uppfylla följande tekniska krav:

1.cetanindexet ska vara lägst 47,

2.aromatiska kolväten får förekomma med högst 20 volymprocent,

3. polycykliska	aromatiska kol-	3. polycykliska	aromatiska kol-
väten får förekomma med högst		väten får förekomma med högst
0,1 volymprocent	enligt Svensk	0,1 volymprocent	enligt Svensk
Standard SS 155116, utgåva 1,		Standard SS 155116, utgåva 2
före inblandning av fettsyrametyl-		eller motsvarande, före inbland-
estrar, och		ning av fettsyrametylestrar, och
4. i övrigt ska bränslet uppfylla		4. i övrigt ska bränslet uppfylla
de krav som anges i 8 § 2–4, 7 och		de krav som anges i 8 § 2–4 och
8.		7–9.

10 §

För klassificering i miljöklass 3 ska ett dieselbränsle uppfylla följande tekniska krav:

1.cetantalet ska vara lägst 51,0,

2.densiteten ska vid 15 grader Celsius vara högst 845,0 kilogram per kubikmeter,

3.destillationen ska innebära att minst 95 volymprocent har förångats vid 360,0 grader Celsius,

4.polycykliska aromatiska kolväten får förekomma med högst 8,0 procent av bränslets massa enligt Svensk Standard SS-EN 12916, utgåva 2, och

5. i övrigt ska bränslet uppfylla de krav som anges i 8 § 7 och 8.

5. i övrigt ska bränslet uppfylla de krav som anges i 8 § 7–9.

Denna lag träder i kraft den 1 november 2015.

Prop. 2014/15:113

Bilaga 4

Lagrådets yttrande

Utdrag ur protokoll vid sammanträde 2015-04-28

Närvarande: F.d. justitierådet Lennart Hamberg samt justitieråden Kristina Ståhl och Agneta Bäcklund.

Begränsning av mangan i dieselbränslen

Enligt en lagrådsremiss den 23 april 2015 (Miljö- och energidepartementet) har regeringen beslutat inhämta Lagrådets yttrande över förslag till lag om ändring i drivmedelslagen (2011:319).

Förslaget har inför Lagrådet föredragits av departementssekreteraren Pia- Maria Lindroos, biträdd av ämnesrådet Susanne Gerland.

Lagrådet lämnar förslaget utan erinran.

Prop. 2014/15:113

Miljö- och energidepartementet

Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 21 maj 2015

Närvarande: Statsministern S Löfven, ordförande, och statsråden

Å Romson, Y Johansson, M Johansson, I Baylan, K Persson, S-E Bucht, I Lövin, Å Regnér, M Andersson, A Ygeman, A Johansson, M Kaplan, A Bah Kuhnke, A Strandhäll, A Shekarabi, G Fridolin, G Wikström,

A Hadzialic

Föredragande: statsrådet Romson

Regeringen beslutar proposition Begränsning av mangan i dieselbränslen

Prop. 2014/15:113

Rättsdatablad

Författningsrubrik	Bestämmelser som	Celexnummer för
	inför, ändrar, upp-	bakomliggande EU-
	häver eller upprepar	regler
	ett normgivnings-
	bemyndigande

Drivmedelslagen		32009L0030
(2011:319)