Interpellation
2012/13:473
Ökad och säker cykeltrafik
av Jens Holm (V)
till statsrådet Catharina Elmsäter-Svärd (M)
Cykeln har som transportmedel en rad fördelar. En
ökad andel cykeltrafik ger minskad miljö- och klimatpåverkan, förbättrad folkhälsa
samt minskad trängselproblematik i våra storstäder.
Regeringens cykelutredning presenterades i höstas
men fick kritik av fyra tunga cyklingsorganisationer för brist på konkreta
förslag som nämnvärt skulle leda till ökad cykling.
Sverige ligger efter flera europeiska länder i att
anpassa transportsystemet och trafikregler efter de krav som ökad och säker
cykeltrafik ställer, trots politisk enighet i riksdagen om att trafik- och
infrastrukturplaneringen ska bedrivas så att cyklingen ökar och blir säkrare.
Borgerligt styrda Stockholms stads remissyttrande i samband med Cykelutredningen
öppnar för att till exempel regelförändringar för att tillåta cykling mot
enkelriktat skulle vara möjligt att genomföra med majoritet i riksdagen.
Användande av tilläggstavlor för att undanta cykeltrafik från förbud mot infart
där så är lämpligt är etablerat och fungerande i stora delar av Europa och
borde även möjliggöras i Sverige genom införande i vägmärkesförordningen.
Vänsterpartiet har i motionen Cykeltrafik för miljö och hälsa (2012/13:T249) föreslagit en rad
satsningar på cykeltrafik i form av regeländringar, styrmedel och ökade
statliga investeringar i kommunal infrastruktur för cykel. Med anledning av ett
allt större behov av hållbara transporter för klimatet och minskad
trängselproblematik i våra storstäder, ser vi även ett behov av att förbättra
Sveriges cykelplaneringsprocesser. En viktig åtgärd är att göra den nationella
vägdatabasen (NVDB) komplett så att den inkluderar en korrekt beskrivning av
cykelinfrastruktur, både på kommunala och statliga vägar. Detta kräver statligt
anslag för att finansiera en komplett digital cykelvägsdatabas hos kommunala
väghållare så att regionala och statliga länsplaner inkluderar
kostnadseffektiva utbyggnader av cykelinfrastruktur. Med en komplett NVDB med
avseende på cykelinfrastruktur gynnas detta hållbara transportsätt i
planeringen av regionala och statliga infrastruktursatsningar och
samhällsekonomiskt lönsamma åtgärder riskerar inte att förbises. Tidigare
erfarenheter visar att om behov av cykelåtgärder tydligt identifieras i
planeringen står sig investeringar i cykelinfrastruktur ekonomiskt mycket väl i
konkurrens med andra trafikåtgärder. I den regionala cykelplanen i Stockholms
län bedöms varje satsad krona ge nytta till ett värde om 13–22 kronor.
Med anledning av ovan vill jag ställa följande
frågor till statsrådet:
Avser statsrådet att verka för tillåtelse att cykla
mot enkelriktat genom ändring i vägmärkesförordningen så att tilläggstavla för
cykeltrafik undantagen vid förbjuden infart med fordon (enkelriktat) införs?
Avser statsrådet att verka för statligt anslag så att
en komplett NVDB med avseende på cykelinfrastruktur kan genomföras?
Avser statsrådet att verka för ändring i
trafikförordningen så att cykeltrafikanter själva kan avgöra vad som är säkraste
och lämpligaste väg, körbana eller parallell cykelbana, vid till exempel brist
på halkbekämpning eller ojämnheter?
Avser statsrådet att verka för en statlig kommunal
cykelpott där enskilda kommuner direkt kan söka medfinansiering för utbyggnad
av kommunal cykelinfrastruktur?