den
31 januari
Interpellation
2012/13:241
Framtidssäkra och kostnadseffektiva investeringar i nya järnvägar
av Anders
Ygeman (S)
till finansminister Anders Borg (M)
Den 12 oktober presenterade regeringen
infrastrukturpropositionen. Här anslår regeringen bland annat medel till nya
järnvägsinvesteringar. Två angelägna sträckor, Järna–Linköping, den så
kallade Ostlänken, och delar av sträckan Göteborg–Borås, Mölnlycke–Bollebygd,
får ny järnväg. Det är angelägna investeringar som kommer att främja
arbetspendlingen i tre av Sveriges viktiga storstadsregioner. Vi
socialdemokrater föreslog nybyggnation på dessa sträckor redan 2010. Då
dimensionerades för
Dock råder oklarhet kring regeringens prioriteringar
i synnerhet för Ostlänken. Den 29 augusti skickade de fyra partiledarna i den
moderatledda regeringen ut ett omfattande pressmeddelande. Här skrev man att
regeringen avser att bygga nya stambanor avsedda för hastigheter upp till
Någon vecka senare i Sveriges Radio, Ekots lördagsintervju, hävdade finansministern att det var nya stambanor
för både gods- och persontrafik som skulle byggas.
Regeringens egen myndighet, Trafikverket, menar
dock att den samhällsekonomiska lönsamheten för banor för enbart
höghastighetståg är bättre än för en bana som har lägre hastighetsstandard och
kombinerar passagerar- och godstrafik. Även själva byggkostnaden blir högre om
banorna byggs för kombinerad gods- och persontrafik. Enligt Trafikverket är merkostnaden
för Ostlänken beräknad till mellan 6 och 11 miljarder om man väljer regeringens
alternativ.
Jag vill därför fråga finansministern:
Vilka kostnadskalkyler baserar finansministern sina
antaganden på när det gäller valet av hastighet för Sveriges nya järnvägar?
Avser finansministern att utöka
investeringsutrymmet då lösningen med kombinerad gods- och persontrafik
förväntas bli avsevärt dyrare än det utredda alternativet med en hastighet av