den
5 december
Interpellation
2011/12:165
Kombiterminalernas framtid
av Siv Holma (V)
till statsrådet Catharina Elmsäter-Svärd (M)
De senaste årens vinterkaos på järnvägarna, det
kraftigt eftersatta underhållet tillsammans med de negativa konsekvenserna av
avregleringarna har slagit hårt mot godstågtrafikens lönsamhet. Den 11 december
i år lägger därför det norska statliga godsföretaget Cargonet ned i stort sett
all sin containerverksamhet i Sverige.
Den negativa utvecklingen har medfört stora
svårigheter för godsföretagen att upprätthålla punktligheten gentemot sina
kunder. De höjda banavgifterna försvagar ytterligare möjligheterna att uppnå
lönsamhet med godstrafik på järnväg jämfört med på väg.
Till detta kommer införande av dyra regler som ECM
och ERTMS. Trafikverket stänger tågtrafik när det blåser upp i Skåne och låter
lastbilarna köra vidare på vägen bredvid.
Det förekommer en alltmer växande olaglig och
oseriös cabotagetrafik, tillfälliga inrikestransporter, på vägarna. En bristande tillsyn av den kontrollerande myndigheten
gör att det praktiskt taget är fritt fram för utländska åkare att bedriva
verksamhet i Sverige. Detta har resulterat i en osund konkurrens när
kostnaderna har kunnat dumpas för godstransporter på väg. Lönsamheten för
seriösa åkeriföretag på väg minskar men det påverkar också negativt lönsamheten
för godstransporterna på järnväg. Green Cargo kan inte erbjuda
konkurrenskraftiga priser till lastbilsmarknaden. De flesta godsjärnvägsbolagen
i Sverige har röda siffror.
Kombiterminalerna i Göteborg centralt, Nässjö,
Jönköping, Årsta, Nässjö, Malmö, Trelleborg och Luleå försvinner helt eller får
bråkdelen av trafik från den 12 december i år. Kombiterminaler som ägs av
Jernhusen AB har på en del håll lagt ut skötseln på andra aktörer. Det har
skapat onödiga problem. Det tidigare systemet fungerade bättre när
godsföretaget hyrde terminalerna och själva utförde lastningen. Det gav större
utrymme för flexibilitet i exempelvis öppethållandetider vid tågförseningar.
Trafikverket har angett att om man ökar
banunderhållet med 7,6 miljarder kronor per år skulle det öka punktligheten med
50 procent i järnvägsnätet och öka godstrafiken med 50 procent.
Mot denna bakgrund vill jag ställa följande frågor
till statsrådet Catharina Elmsäter-Svärd:
Vad avser statsrådet att göra för att på kort
respektive lång sikt förbättra förutsättningarna för att öka godstransporterna
på järnväg?
Vad avser statsrådet att göra för att
kvalitetssäkra kombiterminalernas framtid och verksamhet?
Vilka konkreta åtgärder avser statsrådet att vidta
för att få bort den osunda konkurrensen inom lastbilstrafiken?