Regeringens proposition 2010/11:51

Nya lagar om avgasrening och drivmedel Prop.
  2010/11:51

Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.

Stockholm den 22 december 2010

Fredrik Reinfeldt

Andreas Carlgren

(Miljödepartementet)

Propositionens huvudsakliga innehåll

I propositionen föreslås att två nya lagar, avgasreningslagen och drivmedelslagen, ska ersätta den nuvarande lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Den nya avgasreningslagen motsvarar gällande rätt med vissa förtydliganden som behövs framför allt på grund av EU-förordningar på avgasområdet. Med den nya drivmedelslagen genomförs ändringar i det s.k. bränslekvalitetsdirektivet i svensk rätt. Ändringarna innebär bl.a. att direktivets bestämmelser om redovisning av drivmedels utsläpp av växthusgaser och krav på drivmedelsleverantörer att minska sina utsläpp av växthusgaser införs. De nya lagarna innehåller i övrigt inga nyheter i förhållande till gällande rätt utan utgör en omarbetning och modernisering av lagtextens språk och struktur. Med anledning av förslaget att upphäva lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen föreslås följdändringar i anslutande lagar.

Med anledning av Lissabonfördragets ikraftträdande föreslås också vissa följdändringar i miljöbalken och i lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner.

De nya lagarna föreslås träda i kraft den 1 maj 2011.

1

Prop. 2010/11:51

Innehållsförteckning

1 Beslut ................................................................................................ 4
2 Lagförslag......................................................................................... 5
  2.1 ................................................ Förslag till avgasreningslag 5
  2.2 ................................................. Förslag till drivmedelslag 13

2.3Förslag till lag om ändring i drivmedelslagen

(2011:000)........................................................................ 22

2.4Förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776)

  om skatt på energi ............................................................ 25
2.5 Förslag till lag om ändring i miljöbalken......................... 26

2.6Förslag till lag om ändring i lagen (1998:1707) om

  åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner .... 28
2.7 Förslag till lag om ändring i fordonslagen (2002:574)..... 31

2.8Förslag till lag om ändring i lagen (2005:1248) om

    skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel............ 33
3 Ärendet och dess beredning............................................................ 34
4 Bakgrund ........................................................................................ 35
  4.1 Transportstyrelsens uppdrag ............................................ 35

4.2Nuvarande lagstiftning om motorfordons avgasrening

    och motorbränslen............................................................ 36
    4.2.1 EU-regler......................................................... 36
    4.2.2 Svensk lagstiftning.......................................... 38
5 En ny struktur för regleringen......................................................... 39
  5.1 Den nya avgasreningslagen.............................................. 39
    5.1.1 Utsläppsklasser för motorfordon..................... 40
    5.1.2 Anpassningar till fordonslagen........................ 41
    5.1.3 Förhållandet till EU-förordningar om  
      avgasrening ..................................................... 41
    5.1.4 Det civilrättsliga tillverkaransvaret ................. 42
  5.2 Den nya drivmedelslagen................................................. 43
    5.2.1 Specifikationerna för drivmedel...................... 44
    5.2.2 Minskade växthusgasutsläpp........................... 46
    5.2.3 De svenska miljöklasserna för drivmedel ....... 47
    5.2.4 Information om felaktiga drivmedel................ 49
    5.2.5 Tillsyn ............................................................. 49
6 Ändringar med anledning av Lissabonfördraget............................. 50
7 Konsekvenser..................................................................................   50
8 Författningskommentar................................................................... 52
  8.1 Förslaget till avgasreningslag........................................... 52
  8.2 Förslaget till drivmedelslag.............................................. 61

8.3Förslaget till lag om ändring i drivmedelslagen

(2011:000)........................................................................ 67

2

8.4 Förslaget till lag om ändring i lagen (1994:1776) Prop. 2010/11:51
  om skatt på energi............................................................ 67
8.5 Förslaget till lag om ändring i miljöbalken...................... 68

8.6Förslaget till lag om ändring i lagen (1998:1707) om

åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner.... 68

8.7Förslaget till lag om ändring i fordonslagen

(2002:574) ....................................................................... 69

8.8Förslaget till lag om ändring i lagen (2005:1248) om

  skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel ........... 69
Bilaga 1 Transportstyrelsens förslag till lagtext............................. 70
Bilaga 2 Remissinstanserna ........................................................... 87
Bilaga 3 Lagrådsremissens lagförslag ........................................... 88
Bilaga 4 Lagrådets yttrande ......................................................... 114
Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 22 december 2010.... 126
Rättsdatablad ........................................................................................ 127

3

Prop. 2010/11:51

1 Beslut

Regeringen föreslår att riksdagen antar regeringens förslag till

1.avgasreningslag,

2.drivmedelslag,

3.lag om ändring i drivmedelslagen,

4.lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi,

5.lag om ändring i miljöbalken,

6.lag om ändring i lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner,

7.lag om ändring i fordonslagen (2002:574), och

8.lag om ändring i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel.

4

Prop. 2010/11:51

2 Lagförslag

Regeringen har följande förslag till lagtext.

2.1Förslag till avgasreningslag

Härigenom föreskrivs följande.

Syfte

1 § Denna lag syftar till att förebygga att utsläpp av avgaser och andra föroreningar från bränslen i motorfordon skadar eller orsakar olägenheter för människors hälsa eller miljön.

Bestämmelser om avgaser från mobila maskiner finns i lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner.

Definitioner

2 § Med EU-förordningarna avses i denna lag

1.Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på ut-

släpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon1, och

2.Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG)

nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG2.

3 § Om annat inte följer av 4–9 §§ har termer och uttryck i denna lag samma betydelse som i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner, fordonslagen (2002:574) och drivmedelslagen (2011:000).

4 § Med utsläpp avses i denna lag avgaser, avdunstningar och andra föroreningar från bränslen i ett motorfordon.

5 § Med utsläppsbegränsande anordningar avses i denna lag de system, komponenter och separata tekniska enheter i ett motorfordon eller i en motor som styr eller begränsar utsläpp.

6 § Med konverteringssats avses i denna lag ett system för ändring av ett motorfordon eller en motor från drift med bensin eller dieselbränsle till drift med ett alternativt bränsle.

1EUT L 171, 29.6.2007, s. 1 (Celex 32007R0715).

2EUT L 188, 18.7.2009, s. 1 (Celex 32009R0595).

5

7 § Med typgodkännande avses i denna lag ett godkännande av att en Prop. 2010/11:51 typ av motorfordon, motor, system, komponent, separat teknisk enhet

eller konverteringssats uppfyller utsläppskraven i

1.någon av EU-förordningarna, eller

2.denna lag eller föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen.

8 § Med etappvist typgodkännande avses i denna lag ett typgodkännande för en fordonstyp som inte är färdigbyggd eller för en fordonstyp som byggs med en tillverkningsprocess som är uppdelad i separata etapper, om fordonstypen i det tillverkningsstadium där den befinner sig uppfyller gällande utsläppskrav.

9 § Med godkännandemyndighet avses i denna lag den myndighet som prövar frågor om typgodkännande enligt någon av EU-förordningarna eller denna lag.

EU-förordningarna

10 § I EU-förordningarna finns bestämmelser om

1.typgodkännande av motorfordon, motorer och reservdelar,

2.att motorfordon och motorer ska uppfylla vissa krav i fråga om utsläpp,

3.utsläppsbegränsande anordningars hållbarhet,

4.skyldighet att tillhandahålla information om reparation och underhåll, och

5.förbud mot manipulation av avgasreningssystem.

Utsläppskrav och typgodkännande enligt denna lag

11 § Ett motorfordon eller en motor som inte omfattas av någon av EU- förordningarna

1.ska, i den omfattning som följer av denna lag eller föreskrifter som meddelas i anslutning till lagen, ha utsläppsbegränsande anordningar som fungerar,

2.får typgodkännas enligt denna lag eller föreskrifter som meddelas i anslutning till lagen, och

3.ska anses uppfylla de utsläppskrav som följer av denna lag eller föreskrifter som meddelas i anslutning till lagen, om fordonet eller motorn omfattas av ett typgodkännande och annat inte följer av 14 § om bilägarens ansvar, 19 § om återkallelse av typgodkännandet eller 20 § om typgodkännandets giltighet.

Ansvar för att utsläppskrav uppfylls

12 § Den som har tillverkat ett motorfordon som inte omfattas av någon av EU-förordningarna eller en motor till ett sådant fordon ansvarar för att fordonet uppfyller utsläppskrav enligt föreskrifter som meddelas i anslutning till denna lag.

Första stycket gäller inte fel som beror på att ett fordon eller en motor har ändrats med en konverteringssats.

6

13 § Om ett motorfordon eller en motor som har ändrats med en kon- Prop. 2010/11:51 verteringssats inte uppfyller utsläppskrav enligt EU-förordningarna eller

föreskrifter som har meddelats i anslutning till denna lag och felet beror på konverteringssatsen, ansvarar tillverkaren av konverteringssatsen för felet.

14 § Den som äger ett motorfordon ska underhålla och sköta fordonet på ett sådant sätt att utsläppskrav enligt EU-förordningarna eller föreskrifter som har meddelats i anslutning till denna lag uppfylls.

Skyldigheter i samband med ett typgodkännande

15 § En tillverkare som har ansökt om eller fått ett typgodkännande enligt denna lag

1.ansvarar inför godkännandemyndigheten i alla delar av typgodkännandeförfarandet,

2.ansvarar för att samtliga fordon, motorer, system, komponenter, separata tekniska enheter och konverteringssatser som omfattas av typgodkännandet tillverkas i enlighet med den godkända typen,

3.är skyldig att medverka till den kontroll som behövs med anledning av typgodkännandet,

4.är skyldig att till godkännandemyndigheten utan ersättning lämna de upplysningar samt tillhandahålla de fordon, motorer, fordonsdelar, handlingar och den utrustning som behövs för kontrollen, och

5.är, om tillverkaren är etablerad utanför Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES), skyldig att utse någon som är etablerad inom EES att företräda tillverkaren inför godkännandemyndigheten.

Vid etappvist typgodkännande gäller tillverkarens skyldigheter enligt första stycket 1 och 2 för de system, komponenter eller separata tekniska enheter som tillförts under den tillverkningsetapp som tillverkaren ansvarar för, samt för de system, komponenter eller separata tekniska enheter som redan har godkänts vid tidigare etapper och som tillverkaren har ändrat.

16 § Godkännandemyndigheten har rätt till tillträde till en fabrik eller en annan anläggning för de undersökningar som behövs i samband med att myndigheten prövar en fråga om typgodkännande enligt någon av EU-förordningarna eller denna lag.

Åtgärdsplaner

17 § Om godkännandemyndigheten finner att utsläppsbegränsande anordningar som omfattas av ett typgodkännande enligt denna lag inte uppfyller de krav som gäller för fordons- eller motortypen, får myndigheten förelägga tillverkaren att ta fram en åtgärdsplan för att avhjälpa bristerna.

18 § Godkännandemyndigheten ska pröva om en åtgärdsplan enligt
17 § är tillräcklig. Om åtgärdsplanen är tillräcklig, ska myndigheten god-

känna den.

7

Återkallelse av ett typgodkännande Prop. 2010/11:51
19 § Om godkännandemyndigheten finner att fordon, motorer, system,  
komponenter, separata tekniska enheter eller konverteringssatser inte  
längre stämmer överens med den typ som myndigheten har godkänt en-  
ligt denna lag, får myndigheten återkalla typgodkännandet.  
Ett typgodkännandes giltighet  
20 § Ett typgodkännande av fordon enligt denna lag upphör att gälla  
när  

1.tillverkningen av den godkända fordonstypen slutgiltigt har upphört,

eller

2.giltighetstiden för godkännandet har gått ut till följd av en särskild begränsning.

Tillverkares ansvar gentemot en enskild bilägare

21 § Bestämmelserna i 22–28 §§ gäller endast i fråga om personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar som inte är äldre än fem år och inte har körts längre än 80 000 kilometer.

22 § Om det vid en myndighets kontroll eller på ett annat tillförlitligt sätt konstateras att de utsläppsbegränsande anordningarna på en bil inte uppfyller kraven i EU-förordningarna, denna lag eller anslutande föreskrifter, ansvarar tillverkaren gentemot bilägaren för

1.att felen kostnadsfritt avhjälps,

2.de kostnader som en ny kontrollbesiktning medför, och

3.de kostnader som föranleds av ett körförbud för bilen.

23 § Bestämmelserna i 22 § gäller inte om det görs sannolikt att felet beror på

1.att bilägaren inte underhållit bilen på det sätt som behövs för att de utsläppsbegränsande anordningarna ska fungera,

2.att bilägaren har använt bränsle av en kvalitet som väsentligt avviker från det som tillverkaren rekommenderat för att de utsläppsbegränsande anordningarna ska fungera,

3.att bilägaren har bytt ut en utsläppsbegränsande anordning mot en anordning som från miljösynpunkt är sämre än den som bilen var utrustad med när bilen var ny,

4.en olycka eller annan liknande händelse, eller

5.onormal användning eller något annat liknande förhållande på bilägarens sida.

24 § Om en tillverkare ansvarar för avhjälpande av fel enligt 22 §, har den som yrkesmässigt utför bilreparationer och på bilägarens uppdrag avhjälper felen rätt till skälig ersättning från tillverkaren för avhjälpandet.

Den som har rätt till ersättning från tillverkaren enligt första stycket har inte rätt till ersättning från den som äger bilen.

8

25 § Den som begär ersättning från tillverkaren med stöd av 24 § ska Prop. 2010/11:51

1.redogöra för de åtgärder som har vidtagits och resultatet av reparationen, om tillverkaren inte medger annat, och

2.på tillverkarens bekostnad skicka de delar av den utsläppsbegränsande utrustningen som bytts ut till tillverkaren, om tillverkaren begär det inom två veckor från det att ersättningen begärdes.

26 § Tillverkaren får inte ifrågasätta skyldigheten att betala en ersättning som har begärts enligt 25 § sedan fyra veckor har förflutit från det att tillverkaren fick del av ersättningsanspråket. Om tillverkaren med stöd av 25 § 2 har begärt att få den utbytta utrustningen skickad till sig, ska fyraveckorsfristen i stället räknas från det att tillverkaren fick utrustningen.

27 § I fråga om bilar som har tillverkats utomlands ska tillverkaren ansvara enligt 21–24 och 26 §§ endast för de bilar som förts in till Sverige av tillverkaren eller av någon för tillverkarens räkning.

28 § I fråga om bilar som har tillverkats utomlands ska den som för tillverkarens räkning yrkesmässigt för in bilar till Sverige ansvara solidariskt med tillverkaren enligt 21–24 och 26 §§.

29 § I fråga om bilar som har ändrats med en konverteringssats ska skyldigheterna enligt 21–24 och 26–28 §§ gälla den som tillverkat eller för tillverkarens räkning yrkesmässigt för in konverteringssatser, om felet beror på konverteringssatsen.

Utsläppsklasser

30 § En personbil, lätt lastbil och lätt buss ska vara klassificerad i utsläppsklass

1.Euro 5, om bilen uppfyller tillämpliga utsläppskrav och andra krav enligt tabell 1 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007 eller enligt rad B.2 i tabell 1 och 2 i bilaga 1 till Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/55/EG av den 28 september 2005 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i for-

don samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller gasol vilka används i fordon3, eller

2.Euro 6, om bilen uppfyller tillämpliga utsläppskrav och andra krav enligt tabell 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007 eller enligt bilaga 1 till förordning (EG) nr 595/2009.

31 § En tung lastbil och tung buss ska vara klassificerad i utsläppsklass

1.Euro 5, om motorn uppfyller tillämpliga utsläppskrav och andra krav enligt rad B.2 i tabell 1 och 2 i bilaga 1 till direktiv 2005/55/EG, eller

2.Euro 6, om motorn uppfyller tillämpliga utsläppskrav och andra krav enligt bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.

3 EUT L 275, 20.10.2005, s. 1 (Celex 32005L0055).

9

32 § Utöver det som följer av 30 och 31 §§ får en bil vara klassificerad Prop. 2010/11:51

iutsläppsklass

1.El, om bilen är inrättad för att drivas enbart med elektrisk energi från batterier,

2.Elhybrid, om bilen för sin framdrivning hämtar energi från två källor som är placerade i bilen och där den ena källan är lagrad energi i form av ett förbrukningsbart bränsle och den andra källan är ett batteri, en kondensator, ett svänghjul, en generator eller annan anordning för lagring av elektrisk energi, eller

3.Laddhybrid, om bilen uppfyller förutsättningarna för utsläppsklassen Elhybrid men har möjlighet till extern laddning med elektrisk energi.

Information om reparation och underhåll

33 § I frågor som har betydelse för fordons avgasrening får godkännandemyndigheten förelägga en tillverkare att tillhandahålla information om reparation och underhåll av fordon enligt det som följer av artiklarna 6 och 7 i förordning (EG) nr 715/2007 eller artikel 6 i förordning (EG) nr 595/2009. Föreläggandet får förenas med vite.

Bemyndigande

34 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om

1.begränsning av utsläpp,

2.motorfordons och motorers utrustning och beskaffenhet,

3.skyldighet att underhålla motorfordon så att utsläppsbegränsande anordningar fungerar,

4.skyldighet att använda visst bränsle,

5.tillsyn och annan kontroll,

6.förfarandet i samband med typgodkännande och återkallande av typgodkännande,

7.förfarandet i samband med godkännande av åtgärdsplaner och genomförande av åtgärdsplaner,

8.ibruktagande och försäljning av motorfordon, motorer och motorers utrustning,

9.skyldighet för tillverkaren att tillhandahålla information och dokumentation om motorfordon, motorer och motorers utrustning, reparation och underhåll,

10.förfarandet i samband med motorfordons indelning i klasser i fråga om utsläpp av avgaser och andra föroreningar enligt 30–32 §§,

11.att motorfordon som inte kan klassificeras enligt 30–32 §§ får klassificeras i utsläppsklasser som överensstämmer med EU-direktiv om sådan klassificering,

12.avgifter för tillsyn och prövning enligt denna lag eller föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen,

13.att beslut om betalning av avgift enligt denna lag ska gälla omedelbart även om beslutet överklagas, och

14.sådana undantag från 11–16, 19 och 20 §§ som det finns särskilda skäl för.

10

Tillsyn Prop. 2010/11:51
35 § Den myndighet som regeringen bestämmer ska ansvara för tillsy-  
nen över att EU-förordningarna, denna lag och de föreskrifter som har  
meddelats i anslutning till lagen följs.  

36 § För tillsyn i frågor som har betydelse för fordons avgasrening ska den som saluför motorfordon, motorer, system, komponenter, separata tekniska enheter, fordonsdelar eller annan utrustning till fordon på begäran av tillsynsmyndigheten

1.lämna tillträde till fordonen eller utrustningen och slutna utrymmen i fordonen samt till lokaler och anslutande områden där fordonen eller utrustningen finns, och

2.lämna de upplysningar och tillhandahålla de handlingar, varuprover och liknande som behövs för tillsynen.

37 § Tillsynsmyndigheten får meddela de förelägganden som behövs för att EU-förordningarna, denna lag och föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen ska följas. Ett sådant föreläggande får förenas med vite.

Ansvar

38 § Till böter döms den som med uppsåt eller av oaktsamhet

1.i samband med ett typgodkännandeförfarande, ett genomförande av en åtgärdsplan eller återkallandeförfarande undanhåller en uppgift, lämnar en oriktig uppgift, förfalskar ett testresultat, använder en manipulationsanordning eller manipulerar ett system för begränsning av utsläpp av kväveoxider och därigenom bryter mot tillverkarens skyldigheter enligt artiklarna 4 och 5 i förordning (EG) nr 715/2007 eller artiklarna 4 och 5 i förordning (EG) nr 595/2009,

2.inte tillhandahåller sådan information om reparation och underhåll av fordon som har betydelse för fordonets avgasrening och därigenom bryter mot artikel 6 i förordning (EG) nr 715/2007 eller artikel 6 i förordning (EG) nr 595/2009, eller

3.manipulerar ett system där förbrukningsbart reagens används eller använder ett fordon utan förbrukningsbart reagens och därigenom bryter mot artikel 7 i förordning (EG) nr 595/2009.

39 § Den som inte har följt ett vitesföreläggande enligt 33 eller 37 § får inte dömas till ansvar enligt denna lag för en gärning som omfattas av föreläggandet.

Överklagande

40 § En förvaltningsmyndighets beslut enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Detta gäller dock inte beslut i ärenden som avses i 20 § första stycket 5 förvaltningslagen (1986:223).

Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.

11

____________ Prop. 2010/11:51

1.Denna lag träder i kraft den 1 maj 2011, då lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen ska upphöra att gälla.

2.Avgasreningskraven i den upphävda lagen gäller i fråga om typgodkännanden som getts före den nya lagens ikraftträdande.

3.Om inte annat följer av föreskrifter som meddelas i anslutning till 34 § 11 i den nya lagen, gäller den upphävda lagens bestämmelser om miljöklassindelning för bilar som delats in i en miljöklass före den nya lagens ikraftträdande.

4.I fråga om bilar som har tagits i bruk före den nya lagens ikraftträdande gäller den upphävda lagens bestämmelser om en tillverkares ansvar gentemot en bilägare.

12

Prop. 2010/11:51

2.2Förslag till drivmedelslag

Härigenom föreskrivs1 följande.

Syfte

1 § Denna lag syftar till att förebygga att bränslen avsedda för motordrift skadar eller orsakar olägenheter för människors hälsa eller miljön.

Definitioner

2 § I denna lag avses med

alternativt bränsle: ett bränsle avsett för motordrift som inte är bensin eller dieselbränsle och som inte till övervägande del har sitt ursprung i råolja,

bensin: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av nr 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51, 2710 11 59 eller 2710 31 i kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 av den 6 augusti 2001, om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan2,

biodrivmedel: ett vätskeformigt eller gasformigt bränsle som är framställt av biomassa och avsett för motordrift,

dieselbränsle: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av nr 2710 19 41 eller 2710 19 25 i förordning (EG) nr 2031/2001,

drivmedel: ett bränsle som är avsett för motordrift eller energi i annan form som också är avsedd för motordrift,

drivmedelsleverantör: den som genom att leverera ett drivmedel är skyldig att betala skatt enligt lagen (1994:1776) om skatt på energi,

sommar: tiden från och med den 16 maj till och med den 31 augusti i Gävleborgs, Västernorrlands, Jämtlands, Västerbottens och Norrbottens län samt tiden från och med den 1 maj till och med den 15 september i övriga Sverige, och

vinter: tiden från och med den 16 oktober till och med den 31 mars i Gävleborgs, Västernorrlands, Jämtlands, Västerbottens och Norrbottens län samt tiden från och med den 1 november till och med den 15 mars i övriga Sverige.

I övrigt har termer och uttryck i denna lag samma innebörd som i lagen (1996:18) om vissa säkerhets- och miljökrav på fritidsbåtar, lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner och lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner.

1Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 58, Celex 31998L0070), senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/30/EG (EUT L 140, 5.6.2009, s. 88, Celex 32009L0030).

2EGT L 279, 23.10.2001, s. 1 (Celex 32001R2031).

13

Miljöklasser för bensin Prop. 2010/11:51
3 § Den som tillverkar en bensin eller yrkesmässigt för in en bensin till  
Sverige ska ange bensinens miljöklass med hänsyn till de tekniska krav  
enligt 4–6 §§ som bensinen uppfyller.  
Bensin i miljöklass 1  
4 § För klassificering i miljöklass 1 ska en bensin uppfylla följande tek-  
niska krav:  

1.researchoktantalet ska vara lägst 95,

2.motoroktantalet ska vara lägst 85,

3.ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 45 kilopascal och högst 95 kilopascal, dock lägst 65 kilopascal under vintern och högst 70 kilopascal under sommaren,

4.destillationen ska innebära att

a)under vintern minst 50 procent och under övrig tid minst 47 volymprocent har förångats vid 100 grader Celsius,

b)minst 75,0 volymprocent har förångats vid 150 grader Celsius, och

c)slutkokpunkten är högst 205 grader Celsius,

5.olefiner får förekomma med högst 13,0 volymprocent,

6.aromater får förekomma med högst 35,0 volymprocent,

7.bensen får förekomma med högst 1,0 volymprocent,

8.syre får förekomma med högst 3,7 viktprocent,

9.i fråga om oxygenater får

a)metanol förekomma med högst 3,0 volymprocent (stabiliseringsmedel måste tillsättas),

b)etanol förekomma med högst 10,0 volymprocent (stabiliseringsmedel kan vara nödvändigt),

c)isopropylalkohol förekomma med högst 12,0 volymprocent,

d)tertiär-butylalkohol förekomma med högst 15,0 volymprocent,

e)isobutylalkohol förekomma med högst 15,0 volymprocent,

f)etrar som innehåller fem eller flera kolatomer per molekyl förekomma med högst 22,0 volymprocent, och

g)andra primära alkoholer och etrar med en slutlig kokpunkt som högst motsvarar den som anges i europastandarden SS-EN 228:2008 förekomma med högst 15 volymprocent,

10.svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram,

11.bly får förekomma med högst 0,005 gram per liter,

12.metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) får förekomma med högst 6 milligram mangan per liter,

13.fosfor får inte förekomma i någon mätbar mängd,

14.bensinen ska uppfylla skäliga funktionskrav i fråga om renhet för insugnings- och insprutningsventiler, och

15.bensinen får inte innehålla askbildande ämnen, om den är avsedd för fordon med katalytisk avgasrening.

Alkylatbensin i miljöklass 1

5 § För klassificering i miljöklass 1 ska en alkylatbensin uppfylla följande tekniska krav:

14

1.ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 50 kilopascal och högst 65 kilopascal,

2.destillationen ska innebära att

a)mellan 15 och 42 volymprocent har förångats vid 70 grader Celsius,

b)minst 75,0 volymprocent har förångats vid 150 grader Celsius,

c)minst 46,0 och högst 72,0 volymprocent har förångats vid 100 grader Celsius, om inte annat följer av d,

d)om skillnaden i temperatur mellan den temperatur då 45 volymprocent har förångats och den temperatur då 72 volymprocent har förångats

understiger 10 grader Celsius, gäller i stället för c att den temperatur då 50 volymprocent har förångats (T50-värdet) ska ligga mellan 90 och 105 grader Celsius, och

e) slutkokpunkten är högst 200 grader Celsius,

3.olefiner får förekomma med högst 1,0 volymprocent,

4.aromater får förekomma med högst 1,0 volymprocent,

5.bensen får förekomma med högst 0,1 volymprocent,

6.cyklohexaner får förekomma med högst 2,0 volymprocent,

7.normalhexan får förekomma med högst 0,5 volymprocent,

8.svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram,

9.bly får förekomma med högst 0,002 gram per liter,

10.metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) får förekomma med högst 6 milligram mangan per liter, och

11.densiteten ska vid 15 grader Celsius vara mellan 680 och 720 kilogram per kubikmeter.

Bensin i miljöklass 2

6 § För klassificering i miljöklass 2 ska en bensin uppfylla följande tekniska krav:

1.researchoktantalet ska vara lägst 95,

2.motoroktantalet ska vara lägst 85,

3.ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 45 kilopascal och högst 95 kilopascal, dock högst 70,0 kilopascal under sommaren,

4.destillationen ska innebära att minst 46,0 volymprocent har förångats vid 100 grader Celsius och minst 75,0 volymprocent har förångats vid 150 grader Celsius,

5.olefiner får förekomma med högst 18,0 volymprocent,

6.aromater får förekomma med högst 35,0 volymprocent,

7.bensen får förekomma med högst 1,0 volymprocent,

8.syre får förekomma med högst 3,7 viktprocent,

9.i fråga om oxygenater får

a)metanol förekomma med högst 3,0 volymprocent (stabiliseringsmedel måste tillsättas),

b)etanol förekomma med högst 10,0 volymprocent (stabiliseringsmedel kan vara nödvändigt),

c)isopropylalkohol förekomma med högst 12,0 volymprocent,

d)etrar som innehåller fem eller flera kolatomer per molekyl förekomma med högst 22,0 volymprocent, och

e)andra primära alkoholer och etrar med en slutlig kokpunkt som högst motsvarar den som anges i europastandarden SS-EN 228:2008 eller

motsvarande förekomma med högst 15,0 volymprocent,

Prop. 2010/11:51

15

10. svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram, Prop. 2010/11:51

11.bly får förekomma med högst 0,005 gram per liter,

12.metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) får förekomma med högst 6 milligram mangan per liter.

Miljöklasser för dieselbränslen

7 § Den som tillverkar ett dieselbränsle eller yrkesmässigt för in ett dieselbränsle till Sverige ska ange dieselbränslets miljöklass med hänsyn till de tekniska krav enligt 8–10 §§ som dieselbränslet uppfyller.

Dieselbränsle i miljöklass 1

8 § För klassificering i miljöklass 1 ska ett dieselbränsle uppfylla följande tekniska krav:

1.cetanindexet ska vara lägst 50,

2.cetantalet ska vara lägst 51,0, om bränslet omfattas av nr 2710 19 41

iKombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87,

3.densiteten ska vid 15 grader Celsius vara lägst 800,0 och högst 830,0 kilogram per kubikmeter,

4. destillationen ska innebära att begynnelsekokpunkten är lägst 180 grader Celsius och att minst 95 volymprocent har förångats vid 340,0 grader Celsius,

5.aromatiska kolväten får förekomma med högst 5 volymprocent,

6.polycykliska aromatiska kolväten får inte förekomma i någon mätbar mängd enligt Svensk Standard SS 155116, utgåva 1 eller motsvarande, före inblandning av fettsyrametylestrar,

7.svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram, och

8.fettsyrametylestrar får förekomma med högst 7,0 volymprocent och ska uppfylla kraven i Svensk Standard SS-EN 14214, utgåva 2 eller motsvarande.

Dieselbränsle i miljöklass 2

9 § För klassificering i miljöklass 2 ska ett dieselbränsle uppfylla följande tekniska krav:

1.cetanindexet ska vara lägst 47,

2.aromatiska kolväten får förekomma med högst 20 volymprocent,

3.polycykliska aromatiska kolväten får förekomma med högst 0,1 volymprocent enligt Svensk Standard SS 155116, utgåva 1, före inblandning av fettsyrametylestrar, och

4.i övrigt ska bränslet uppfylla de krav som anges i 8 § 2–4, 7 och 8.

Dieselbränsle i miljöklass 3

10 § För klassificering i miljöklass 3 ska ett dieselbränsle uppfylla följande tekniska krav:

1.cetantalet ska vara lägst 51,0,

2.densiteten ska vid 15 grader Celsius vara högst 845,0 kilogram per kubikmeter,

16

3. destillationen ska innebära att minst 95 volymprocent har förångats Prop. 2010/11:51 vid 360,0 grader Celsius,

4.polycykliska aromatiska kolväten får förekomma med högst 8,0 procent av bränslets massa enligt Svensk Standard SS-EN 12916, utgåva 2, och

5.i övrigt ska bränslet uppfylla de krav som anges i 8 § 7 och 8.

Miljöklasser för alternativa bränslen

11 § Den som tillverkar ett alternativt bränsle eller yrkesmässigt för in ett alternativt bränsle till Sverige får ange att bränslet hör till någon av de miljöklasser som anges i 12–15 §§, om bränslet uppfyller de krav som gäller för miljöklassen.

Den myndighet som regeringen bestämmer prövar om bränslet uppfyller kraven.

Etanolbränsle i miljöklass 1 för gnisttända motorer

12 § För klassificering i miljöklass 1 ska ett etanolbränsle för gnisttända motorer som är avsett att ersätta en bensin uppfylla följande tekniska krav:

1.researchoktantalet ska vara lägst 95,

2.motoroktantalet ska vara lägst 85,

3.ångtrycket ska vara lägst 35 kilopascal och högst 95 kilopascal, dock högst 70 kilopascal under sommaren och lägst 50 kilopascal under vintern,

4.etanol eller högre alkoholer ska förekomma med minst 75 volymprocent under sommaren och annars med minst 70 volymprocent,

5.bensin ska uppfylla miljöklass 1 enligt 4 § och förekomma med mellan 14 och 25 volymprocent under sommaren och annars med mellan 14 och 30 volymprocent,

6.destillationen ska innebära att slutkokpunkten är högst 205 grader Celsius och att destillationsresten uppgår till högst 2 volymprocent,

7.högre alkoholer med mellan tre och åtta kolatomer per molekyl får förekomma med högst 2 volymprocent,

8.metanol får förekomma med högst 1 volymprocent,

9.etrar med fem eller fler kolatomer per molekyl får förekomma med högst 5,2 volymprocent,

10.vatten får förekomma med högst 0,3 volymprocent,

11.oorganiskt klor får förekomma med högst 1 milligram per liter,

12.svavel får förekomma med högst 10 milligram per kilogram,

13.bly får förekomma med högst 5 milligram per liter, men inget blyhaltigt ämne får ha tillsatts bränslet,

14.fosfor får förekomma med högst 0,2 milligram per liter, men inget fosforhaltigt ämne får ha tillsatts bränslet,

15.inget järnhaltigt eller manganhaltigt ämne får ha tillsatts bränslet,

16.oxidationsstabiliteten ska vara minst 360 minuter enligt en standardiserad metod för bestämning av oxidationsstabilitet hos bensin,

17.hartstalet får vara högst 5 milligram per 100 milliliter,

18.korrosiviteten, uttryckt som pHe-värde, ska vara mellan 6,5 och 9,0 enligt en standardiserad metod för bestämning av pH-värde i etanol,

17

19. den korrosiva inverkan på koppar under tre timmar vid 50 grader Prop. 2010/11:51 Celsius ska vara klass 1 i en skala enligt en standardiserad metod för be-

dömning av korrosiv inverkan på koppar, och 20. syratalet får vara

a)högst 0,005 procent av bränslets massa, eller

b)högst 40 milligram per liter räknat som ättiksyra.

FAME i miljöklass 1

13 § För klassificering i miljöklass 1 ska ett bränsle av fettsyrametylestrar (FAME) uppfylla följande tekniska krav:

1.cetantalet ska vara lägst 51,0,

2.esterhalten ska vara lägst 96,5 viktprocent,

3.densiteten ska vid 15 grader Celsius vara lägst 860 och högst 900 kilogram per kubikmeter,

4. viskositeten ska vid 40 grader Celsius vara mellan 3,50 och 5,00 kvadratmillimeter per sekund,

5.flampunkten ska vara lägst 101 grader Celsius,

6.sulfataska får förekomma med högst 0,02 viktprocent,

7.vattenhalten får vara högst 500 milligram per kilogram,

8.svavelhalten får vara högst 10,0 milligram per kilogram,

9.kolåterstoden vid 10 procents destillationsåterstod får vara högst 0,30 viktprocent,

10.föroreningshalten får vara högst 24 milligram per kilogram,

11.den korrosiva inverkan på koppar under tre timmar vid 50 grader Celsius ska vara klass 1 i en skala enligt en standardiserad metod för bedömning av korrosiv inverkan på koppar,

12.oxidationsstabiliteten vid 110 grader Celsius ska vara lägst 6,0 timmar enligt en standardiserad metod för oxidationsstabilitet hos bränslet,

13.syratalet får vara högst 0,50 milligram kaliumhydroxid per gram,

14.jodtalet får vara högst 120 gram jod per 100 gram,

15.linolensyrametylester får förekomma med högst 12,0 viktprocent,

16.fleromättade metylestrar (fler än tre dubbelbindningar) får förekomma med högst 1 viktprocent,

17.metanolhalten får vara högst 0,20 viktprocent,

18.monoglyceridhalten får vara högst 0,80 viktprocent,

19.diglyceridhalten får vara högst 0,20 viktprocent,

20.triglyceridhalten får vara högst 0,20 viktprocent,

21.fri glycerol får förekomma med högst 0,02 viktprocent,

22.total glycerol får förekomma med högst 0,25 viktprocent,

23.natrium och kalium får sammanlagt förekomma med högst 5,0 milligram per kilogram,

24.kalcium och magnesium får sammanlagt förekomma med högst 5,0 milligram per kilogram, och

25.fosfor får förekomma med högst 4,0 milligram per kilogram.

Etanolbränsle i miljöklass 1 för kompressionstända motorer

14 § För klassificering i miljöklass 1 ska etanolbränsle för kompressionstända motorer uppfylla följande tekniska krav:

18

1. masshalten alkohol får vara lägst 92,4 procent varav masshalten Prop. 2010/11:51 andra alkoholer än etanol får uppgå till högst 2 procent,

2.densiteten vid 15 grader Celsius ska vara lägst 795 och högst 815 kilogram per kubikmeter,

3.masshalten aska får uppgå till högst 0,001 procent,

4.flampunkten får vara lägst 10 grader Celsius,

5.surhetsgraden, uttryckt som masshalt ättiksyra, får vara högst 0,0025 procent,

6.neutraliseringstalet för stark syra uttryckt som milligram kaliumhydroxid per liter får vara högst 1,

7.färg får enligt standardiserad metod för färgbestämning enligt skala vara högst 10,

8.torrhalten vid 100 grader Celsius uttryckt i milligram per kilogram får vara högst 15,

9.vatten får förekomma med högst 6,5 viktprocent,

10.mängden fosfor får uppgå till högst 0,2 gram per liter,

11.aldehyd, uttryckt som masshalt ättiksyra, får vara högst 0,0025 pro-

cent,

12.svavelhalten får vara högst 10 milligram per kilogram, och

13.ester, uttryckt som masshalt etylacetat, får vara högst 0,1.

Tändförbättringsmedel får tillsättas i ett bränsle som uppfyller kraven i första stycket, om det tillsatta medlet uppgår till högst 10 procent av bränslets vikt före tillsättningen. Vidare får denaturerings- och färgämnen tillsättas.

Syntetiska dieselbränslen i miljöklass 1

15 § Ett syntetiskt dieselbränsle i miljöklass 1 är ett bränsle som huvudsakligen består av paraffinkolväten framställda ur biomassa eller fossil råvara och uppfyller följande tekniska krav:

1.cetantalet får vara lägst 51,

2.densiteten vid 15 grader Celsius får vara högst 845 kilogram per kubikmeter,

3.destillationen ska innebära att minst 95 volymprocent har förångats vid 360 grader Celsius,

4.aromatiska kolväten får inte förekomma med mer än 5 volymprocent,

5.volymhalten polycykliska aromatiska kolväten får enligt Svensk Standard SS 155116, utgåva 1, inte vara mätbar, och

6.svavelhalten får vara högst 10 milligram per kilogram.

Förbud

16 § En bensin som inte uppfyller kraven för miljöklass 2 enligt 6 § och ett dieselbränsle som inte uppfyller kraven för miljöklass 3 enligt 10 § får inte saluföras.

Första stycket gäller inte i fråga om kravet i 6 § 1 och 2, om bensinen är blyfri med ett researchoktantal som är lägst 91 och ett motoroktantal som är lägst 81.

19

Tillgång till bensin med låga halter av syre och etanol Prop. 2010/11:51
17 § Den som tillverkar en bensin eller yrkesmässigt för in en bensin  
till Sverige ska se till att det på marknaden finns tillgång till bensin med  
en högsta syrehalt av 2,7 viktprocent och en högsta etanolhalt av 5 vo-  
lymprocent.  
Information om felaktiga drivmedel  
18 § Om ett drivmedel inte uppfyller kraven enligt denna lag eller före-  
skrifter som har meddelats i anslutning till lagen och kan antas påverka  
utsläppsbegränsande anordningar så att det medför risk för skada eller  
olägenheter för människors hälsa eller miljön, ska drivmedelsleverantö-  
ren se till att de som äger eller tillverkar motorfordon eller motorer och  
de som yrkesmässigt för in motorfordon eller motorer till Sverige får in-  
formation om detta.  
Rapportering om kvaliteten på bensin och dieselbränslen  
19 § En drivmedelsleverantör ska en gång per år till den myndighet  
som regeringen bestämmer rapportera om sålda kvaliteter och mängder.  
Rapportering om utsläpp av växthusgaser  
20 § En drivmedelsleverantör ska i en rapport till den myndighet som  
regeringen bestämmer en gång per år lämna uppgifter om  

1.den totala volymen levererade drivmedel,

2.drivmedlens ursprung, och

3.utsläppen av växthusgaser som drivmedlen vid transport, distribution, bearbetning, förbränning eller annars ger upphov till eller som uppkommit under hela den process varigenom drivmedlen har framställts, såsom vid extraktion, odling och ändrad markanvändning.

Åtgärder för att minska utsläpp av växthusgaser

21 § En drivmedelsleverantör ska vidta åtgärder för att de växthusgasutsläpp som avses i 20 § minskar och senast år 2020 uppgår till högst 94 procent av utsläppen från fossila bränslen under år 2010.

Bemyndigande

22 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om

1.skyldighet för den som tillhandahåller en bensin eller ett dieselbränsle att informera konsumenter om hur stor andel biodrivmedel som bensinen eller dieselbränslet har, om metalltillsatser i drivmedlet och om lämplig användning av olika bränsleblandningar,

2.skyldigheten enligt 17 § att se till att det finns tillgång till sådan bensin som avses i den paragrafen,

3.skyldighet för den som ska informera om ett felaktigt drivmedel enligt 18 § att betala kostnaderna för att en myndighet informerar i leverantörens ställe,

4.märkning och utformning av anordningar för bränslepåfyllning,

20

5. undantag från kraven i 6 § för bensin som är avsedd endast för drift Prop. 2010/11:51 av kolvmotorer i luftfartyg,

6.rapportering enligt 19 och 20 §§ och undantag från rapporteringsskyldighet, och

7.åtgärder som ska vidtas enligt 21 §.

Tillsyn

23 § Den myndighet som regeringen bestämmer ansvarar för tillsynen över att denna lag och de föreskrifter som meddelats i anslutning till lagen följs.

24 § Tillsynsmyndigheten har rätt att få de upplysningar och handlingar som behövs för tillsynen.

Tillsynsmyndigheten får meddela de förelägganden som behövs för att denna lag och föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen ska följas. Föreläggandena får förenas med vite.

Ansvar

25 § Den som med uppsåt eller av oaktsamhet bryter mot förbudet i
16 § döms till böter eller fängelse i högst två år.

26 § Den som inte har följt ett vitesföreläggande enligt 24 § får inte dömas till ansvar enligt denna lag för en gärning som omfattas av föreläggandet.

Överklagande

27 § En förvaltningsmyndighets beslut enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Detta gäller dock inte beslut i ärenden som avses i 20 § första stycket 5 förvaltningslagen (1986:223).

Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.

___________

Denna lag träder i kraft den 1 maj 2011.

21

Prop. 2010/11:51

2.3Förslag till lag om ändring i drivmedelslagen (2011:000)

Härigenom föreskrivs att 4–6 §§ (2011:000) drivmedelslagen ska ha följande lydelse.

Lydelse enligt lagförslag 2.2 Föreslagen lydelse

4 §

För klassificering i miljöklass 1 ska en bensin uppfylla följande tekniska krav:

1.researchoktantalet ska vara lägst 95,

2.motoroktantalet ska vara lägst 85,

3.ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 45 kilopascal och högst 95 kilopascal, dock lägst 65 kilopascal under vintern och högst 70 kilopascal under sommaren,

4.destillationen ska innebära att

a)under vintern minst 50 procent och under övrig tid minst 47 volymprocent har förångats vid 100 grader Celsius,

b)minst 75,0 volymprocent har förångats vid 150 grader Celsius, och

c)slutkokpunkten är högst 205 grader Celsius,

5.olefiner får förekomma med högst 13,0 volymprocent,

6.aromater får förekomma med högst 35,0 volymprocent,

7.bensen får förekomma med högst 1,0 volymprocent,

8.syre får förekomma med högst 3,7 viktprocent,

9.i fråga om oxygenater får

a)metanol förekomma med högst 3,0 volymprocent (stabiliseringsmedel måste tillsättas),

b)etanol förekomma med högst 10,0 volymprocent (stabiliseringsmedel kan vara nödvändigt),

c)isopropylalkohol förekomma med högst 12,0 volymprocent,

d)tertiär-butylalkohol förekomma med högst 15,0 volymprocent,

e)isobutylalkohol förekomma med högst 15,0 volymprocent,

f)etrar som innehåller fem eller flera kolatomer per molekyl förekomma med högst 22,0 volymprocent, och

g)andra primära alkoholer och etrar med en slutlig kokpunkt som högst motsvarar den som anges i europastandarden SS-EN 228:2008 förekomma med högst 15 volymprocent,

10.svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram,

11.bly får förekomma med högst 0,005 gram per liter,

12. metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) får förekomma med högst 6 milligram mangan per liter,

12. metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) får förekomma med högst 2 milligram mangan per liter,

13.fosfor får inte förekomma i någon mätbar mängd,

14.bensinen ska uppfylla skäliga funktionskrav i fråga om renhet för insugnings- och insprutningsventiler, och

15.bensinen får inte innehålla askbildande ämnen, om den är avsedd

för fordon med katalytisk avgasrening. 22
5 § Prop. 2010/11:51

För klassificering i miljöklass 1 ska en alkylatbensin uppfylla följande tekniska krav:

1.ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 50 kilopascal och högst 65 kilopascal,

2.destillationen ska innebära att

a)mellan 15 och 42 volymprocent har förångats vid 70 grader Celsius,

b)minst 75,0 volymprocent har förångats vid 150 grader Celsius,

c)minst 46,0 och högst 72,0 volymprocent har förångats vid 100 grader Celsius, om inte annat följer av d,

d)om skillnaden i temperatur mellan den temperatur då 45 volymprocent har förångats och den temperatur då 72 volymprocent har förångats understiger 10 grader Celsius, gäller i stället för c att den temperatur då 50 volymprocent har förångats (T50-värdet) ska ligga mellan 90 och 105 grader Celsius, och

e)slutkokpunkten är högst 200 grader Celsius,

3.olefiner får förekomma med högst 1,0 volymprocent,

4.aromater får förekomma med högst 1,0 volymprocent,

5.bensen får förekomma med högst 0,1 volymprocent,

6.cyklohexaner får förekomma med högst 2,0 volymprocent,

7.normalhexan får förekomma med högst 0,5 volymprocent,

8.svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram,

9.bly får förekomma med högst 0,002 gram per liter,

10. metylcyklopentadienylman- 10. metylcyklopentadienylman-
gantrikarbonyl (MMT) får före- gantrikarbonyl (MMT) får före-
komma med högst 6 milligram komma med högst 2 milligram
mangan per liter, och mangan per liter, och

11. densiteten ska vid 15 grader Celsius vara mellan 680 och 720 kilogram per kubikmeter.

6 §

För klassificering i miljöklass 2 ska en bensin uppfylla följande tekniska krav:

1.researchoktantalet ska vara lägst 95,

2.motoroktantalet ska vara lägst 85,

3.ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 45 kilopascal och högst 95 kilopascal, dock högst 70,0 kilopascal under sommaren,

4.destillationen ska innebära att minst 46,0 volymprocent har förångats vid 100 grader Celsius och minst 75,0 volymprocent har förångats vid 150 grader Celsius,

5.olefiner får förekomma med högst 18,0 volymprocent,

6.aromater får förekomma med högst 35,0 volymprocent,

7.bensen får förekomma med högst 1,0 volymprocent,

8.syre får förekomma med högst 3,7 viktprocent,

9.i fråga om oxygenater får

a) metanol förekomma med högst 3,0 volymprocent (stabiliseringsmedel måste tillsättas),

23

b) etanol förekomma med högst 10,0 volymprocent (stabiliseringsme- Prop. 2010/11:51 del kan vara nödvändigt),

c)isopropylalkohol förekomma med högst 12,0 volymprocent,

d)etrar som innehåller fem eller flera kolatomer per molekyl förekomma med högst 22,0 volymprocent, och

e)andra primära alkoholer och etrar med en slutlig kokpunkt som högst motsvarar den som anges i europastandarden SS-EN 228:2008 eller motsvarande förekomma med högst 15,0 volymprocent,

10. svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram,

11. bly får förekomma med högst 0,005 gram per liter,

12. metylcyklopentadienylman- 12. metylcyklopentadienylman-
gantrikarbonyl (MMT) får före- gantrikarbonyl (MMT) får före-
komma med högst 6 milligram komma med högst 2 milligram
mangan per liter. mangan per liter.

Denna lag träder i kraft den 1 januari 2014.

24

Prop. 2010/11:51

2.4Förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi

Härigenom föreskrivs att 2 kap. 5 § lagen (1994:1776) om skatt på energi ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

2 kap.

5 §1

Kraven för miljöklass 1 och 2 för bränslen som beskattas enligt 1 § första stycket 1 anges i bilagorna 2 och 4 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen.

Kraven för miljöklass 1, 2 och 3 för bränslen som beskattas enligt 1 § första stycket 3 b anges i bilagorna 3 och 5 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen.

______________

Kraven för miljöklass 1 och 2 för bränslen som beskattas enligt 1 § första stycket 1 anges i 4–6 och 12 §§ drivmedelslagen (2011:000).

Kraven för miljöklass 1, 2 och 3 för bränslen som beskattas enligt 1 § första stycket 3 b anges i 8–10 och 13–15 §§ drivmedelslagen.

1.Denna lag träder i kraft den 1 maj 2011.

2.Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandet.

1 Senaste lydelse 2006:925.

25

Prop. 2010/11:51

2.5Förslag till lag om ändring i miljöbalken

Härigenom föreskrivs att 1 kap. 6 §, 7 kap. 28 §, 28 kap. 1 § och 30 kap. 1 § miljöbalken ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

1kap.

6 §

I lagen (1994:1500) med anledning av Sveriges anslutning till Europeiska unionen finns föreskrifter om verkan av unionens fördrag och andra instrument samt de Europeiska gemenskapernas beslut.

I lagen (1994:1500) med anledning av Sveriges anslutning till Europeiska unionen finns föreskrifter om verkan av unionens fördrag och andra instrument samt unionens beslut.

7 kap.

28 §1

Regeringen får förklara ett naturområde som särskilt skyddsområde, om området enligt direktiv 79/409/EEG är särskilt betydelsefullt för skyddet

av vilda fåglar.  
Ett område som enligt artikel 4.4 Ett område som enligt artikel 4.4
i direktiv 92/43/EEG om bevaran- i direktiv 92/43/EEG om bevaran-
de av livsmiljöer samt vilda djur de av livsmiljöer samt vilda djur
och växter har valts ut som ett och växter2, senast ändrat genom
område av intresse för gemenskap- rådets direktiv 2006/105/EG3, har
en skall av regeringen förklaras valts ut som ett område av intresse
som särskilt bevarandeområde. för unionen ska av regeringen för-
  klaras som särskilt bevarandeom-
  råde.

Regeringen får efter samråd med kommissionen upphäva en förklaring enligt första eller andra stycket, om områdets naturvärden inte längre motiverar en sådan förklaring.

28 kap.

1 §4

För att fullgöra sina uppgifter en- För att fullgöra sina uppgifter en-
ligt denna balk eller EG-förord- ligt denna balk eller EU-förord-

1Senaste lydelse 2001:437.

2EGT L 206, 22.7.1992, s. 7 (Celex 31992L0043).

3EUT L 363, 20.12.2006, s. 368 (Celex 32006L0105).

4Senaste lydelse 2008:240.

26

ningar inom balkens tillämpningsområde har en myndighet och den som på myndighetens uppdrag utför ett arbete rätt att få tillträde till fastigheter, byggnader, andra anläggningar samt transportmedel och att där utföra undersökningar och andra åtgärder. Bestämmelser om rätt till ersättning för skada och intrång finns i 31 kap. 10 §.

ningar inom balkens tillämpnings- Prop. 2010/11:51
område har en myndighet och den  

som på myndighetens uppdrag utför ett arbete rätt att få tillträde till fastigheter, byggnader, andra anläggningar samt transportmedel och att där utföra undersökningar och andra åtgärder. Bestämmelser om rätt till ersättning för skada och intrång finns i 31 kap. 10 §.

30 kap.

1 §5

Regeringen får meddela föreskrifter om att en särskild avgift (miljösanktionsavgift) ska betalas av den som

1.påbörjar en verksamhet som är tillståndspliktig eller anmälningspliktig enligt denna balk eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av balken, utan att tillstånd har getts eller anmälan har gjorts,

2.åsidosätter villkor eller andra bestämmelser i ett tillstånd som har beslutats med stöd av denna balk eller med stöd av föreskrifter som har meddelats med stöd av balken, eller

3. åsidosätter andra bestämmel- 3. åsidosätter andra bestämmel-
ser i denna balk, föreskrifter som ser i denna balk, föreskrifter som
har meddelats med stöd av balken har meddelats med stöd av balken
eller bestämmelser i EG-förord- eller bestämmelser i EU-förord-
ningar inom balkens tillämpnings- ningar inom balkens tillämpnings-
område. område.

Avgiftens storlek ska framgå av föreskrifterna. Avgiften ska uppgå till minst 1 000 kronor och högst 1 000 000 kronor. När avgiftens storlek bestäms, ska hänsyn tas till överträdelsens allvar och betydelsen av den bestämmelse som överträdelsen avser.

______________

Denna lag träder i kraft den 1 maj 2011.

5 Senaste lydelse 2008:240.

27

Prop. 2010/11:51

2.6Förslag till lag om ändring i lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner

Härigenom föreskrivs att 3 a, 4 och 12–15 §§ lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

3 a §1

Dieselbränsle som är avsett att användas i mobila maskiner och som omfattas av nr 2710 19 41 eller 2710 19 45 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Ge- mensamma tulltaxan får inte saluföras om det inte uppfyller villkoren för miljöklass 3 enligt bilaga 3 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen.

Ett dieselbränsle som är avsett att användas i mobila maskiner och som omfattas av nr 2710 19 41 eller 2710 19 45 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Ge- mensamma tulltaxan får inte saluföras om det inte uppfyller villkoren för miljöklass 3 enligt 10 § drivmedelslagen (2011:000).

4 §2

I fråga om buller och utsläpp av avgaser och andra föroreningar från mobila maskiner får regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer meddela föreskrifter om

1.begränsning av buller samt utsläpp av avgaser och andra föroreningar,

2.motorers utrustning, hållbarhet, funktion, installation eller beskaffenhet i övrigt,

3.skyldighet att underhålla utrustning som begränsar buller och utsläpp,

4.skyldighet att använda visst bränsle,

5.tillsyn och annan kontroll,

6.krav på EG-typgodkännande och förfarandet vid utfärdande, ändring och återkallelse av sådant godkännande,

7.krav på försäkran om överensstämmelse med gällande bestämmelser och förfarandet vid be-

1Senaste lydelse 2004:1080.

2Senaste lydelse 2001:1083.

6.krav på EU-typgodkännande och förfarandet vid utfärdande, ändring och återkallelse av sådant godkännande,

7.krav på försäkran om överensstämmelse med gällande bestämmelser och förfarandet vid be-

28

dömning av överensstämmelse dömning av överensstämmelse, Prop. 2010/11:51
samt och

8. krav på märkning.

12 §

Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får föreskriva att särskilda avgifter skall tas ut för prövning för EG- typgodkännande och ansökan om undantag samt tillsyn enligt denna lag eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.

Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om att särskilda avgifter ska tas ut för prövning för EU-typgodkännande och ansökan om undantag samt tillsyn enligt denna lag eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.

13 §3

Till böter eller fängelse i högst sex månader döms den som med uppsåt eller av oaktsamhet yrkesmässigt saluför mobila maskiner eller motorer till dessa i strid mot föreskrifter som har meddelats med stöd av 4 § 1, 2 och 6–8. Det sagda gäller dock inte motorer som är

EG-typgodkända i en annan stat.

Till böter eller fängelse i högst sex månader döms den som med uppsåt eller av oaktsamhet yrkesmässigt saluför mobila maskiner eller motorer till dessa i strid mot föreskrifter som har meddelats med stöd av 4 § 1, 2, 6, 7 eller 8. Det sagda gäller dock inte motorer som är EU-typgodkända i en annan stat.

14 §

Till böter eller fängelse i högst sex månader döms den som med uppsåt eller av grov oaktsamhet förser en motor till en mobil maskin med märke om att den överensstämmer med ett EG-typgodkännande trots att så inte är fallet.

Till böter eller fängelse i högst sex månader döms den som med uppsåt eller av grov oaktsamhet förser en motor till en mobil maskin med märke om att den överensstämmer med ett EU-typgodkännande trots att så inte är fallet.

15 §

Till böter eller fängelse i högst sex månader döms den som med uppsåt eller av grov oaktsamhet ändrar eller gör ingrepp i utrustning som reglerar avgaser på en EG-typgod- känd motor till en mobil maskin på ett sådant sätt att motorn inte län-

3 Senaste lydelse 2001:1083.

Till böter eller fängelse i högst sex månader döms den som med uppsåt eller av grov oaktsamhet ändrar eller gör ingrepp i utrustning som reglerar avgaser på en EU-typgod- känd motor till en mobil maskin på ett sådant sätt att motorn inte län-

29

gre uppfyller kraven för det typ- gre uppfyller kraven för det typ-
godkända utförandet. godkända utförandet.
______________  

Denna lag träder i kraft den 1 maj 2011.

Prop. 2010/11:51

30

Prop. 2010/11:51

2.7Förslag till lag om ändring i fordonslagen (2002:574)

Härigenom föreskrivs att 2 kap. 2 § och 3 kap. 5 § fordonslagen (2002:574) ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

2 kap.

2 §1

Ett typgodkännande meddelas för Ett typgodkännande meddelas för
en typ av fordon, system, kompo- en typ av fordon, system, kompo-
nent eller separat teknisk enhet nent eller separat teknisk enhet
som uppfyller föreskrivna krav i som uppfyller föreskrivna krav i
fråga om beskaffenhet och utrust- fråga om beskaffenhet och utrust-
ning. Typgodkännande kan ske i ning. Typgodkännande kan ske i
enlighet med EG-rättsakter på enlighet med EU-rättsakter på
området (EG-typgodkännande), i området (EG-typgodkännande), i
enlighet med överenskommelser enlighet med överenskommelser
upprättade inom Förenta nationer- upprättade inom Förenta nationer-
nas ekonomiska kommission för nas ekonomiska kommission för
Europa (ECE-typgodkännande) el- Europa (ECE-typgodkännande) el-
ler som nationellt typgodkännande. ler som nationellt typgodkännande.

Typgodkännande kan även meddelas för en fordonstyp som inte är färdigbyggd eller för en fordonstyp som byggs med en tillverkningsprocess som är uppdelad i separata etapper, om fordonstypen i det tillverkningsstadium där den befinner sig uppfyller föreskrivna krav i fråga om beskaffenhet och utrustning (etappvist typgodkännande).

Bestämmelser om typgodkänn- Bestämmelser om typgodkänn-
ande i fråga om avgasrening finns ande i fråga om avgasrening finns
i lagen (2001:1080) om motorfor- i avgasreningslagen (2011:000).
dons avgasrening och motorbräns-  
len.  

3kap.

5 §

Sådan provkörning som avses i 4 § får ske även om det finns hinder mot att använda fordonet enligt denna lag, lagen (2001:558) om vägtrafikregister eller lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av dessa lagar.

Sådan provkörning som avses i 4 § får ske även om det finns hinder mot att använda fordonet enligt denna lag, lagen (2001:558) om vägtrafikregister eller avgasreningslagen (2011:000) eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av dessa lagar.

1 Senaste lydelse 2009:224.

31

______________ Prop. 2010/11:51
Denna lag träder i kraft den 1 maj 2011.  

32

motorbensin eller dieselbränsle: bensin eller dieselbränsle enligt definitionerna i 3 § drivmedelslagen (2011:000),

Prop. 2010/11:51

2.8Förslag till lag om ändring i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel

Härmed föreskrivs att 2 § lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

2 §

I denna lag avses med

förnybart drivmedel: drivmedel, med undantag för elektricitet, avsett för transportändamål och som helt eller till övervägande del har framställts från förnybara energikällor enligt definitionen i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/77/EG av den 27 september 2001 om främjande av el producerad från förnybara energikällor på den inre marknaden för el, ändrat genom akt om villkoren för Republiken Tjeckiens, Republiken Estlands, Republiken Cyperns, Republiken Lettlands, Republiken Litauens, Republiken Ungerns, Republiken Maltas, Republiken Polens, Republiken Sloveniens och Republiken Slovakiens anslutning till de fördrag som ligger till grund för Europeiska unionen och om anpassning av fördragen,

motorbensin eller dieselbränsle: motorbensin eller dieselbränsle enligt definitionerna i 2 § lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen,

säljställe: försäljningsställe för motorbensin eller dieselbränsle avsett för vägburna transporter, där bränslet finns tillgängligt för allmänheten genom en eller flera bränslepumpar avsedda för tankning direkt i det fordon där bränslet är avsett att förbrukas,

bränslesäljare: den som driver rörelse i vilken motorbensin eller dieselbränsle yrkesmässigt tillhandahålls på ett eller flera säljställen.

______________

Denna lag träder i kraft den 1 maj 2011.

33

Prop. 2010/11:51

3 Ärendet och dess beredning

Regeringen uppdrog den 25 februari 2009 åt Transportstyrelsen att göra en översyn av de svenska reglerna för motorfordons avgasrening och motorbränslen i syfte att förenkla regelverket och göra det lättare att överblicka (dnr M2009/3735/Mk). I uppdraget ingick att ta fram underlag för hur bestämmelserna kan anpassas till nya EU-regler, främst ändringar i bränslekvalitetsdirektivet, dvs. Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 58, Celex 31998L0070), senast ändrat genom direktiv 2009/30/EG (EUT L 140, 5.6.2009, s. 88, Celex 32009L0030). Transportstyrelsen redovisade uppdraget i en rapport den 15 oktober 2009. Rapporten har remitterats. Transportstyrelsen har den 19 mars 2010 inkommit med kompletterande underlag. Med anledning av det underlaget har ett möte med remissinstanserna hållits på Miljödepartementet den 8 april 2010. Transportstyrelsens slutliga lagförslag återges i bilaga 1. En förteckning över remissinstanserna finns i bilaga 2. Re- missvaren och en sammanställning av svaren finns tillgängliga i Miljödepartementet (dnr M2009/3735/Mk).

En anmälan till EU-kommissionen i enlighet med artikel 3.5 i bränslekvalitetsdirektivet om att Sverige även fortsatt ska få tillämpa ett högre ångtryck för bensin sommartid har gjorts den 17 maj 2010 (dnr M2009/ 2645/R).

De ändringar som föreslås med anledning av Lissabonfördragets ikraftträdande är så enkla att någon beredning inte har behövts utöver den som sedvanligt sker inom Regeringskansliet.

Lagrådet

Regeringen beslutade den 18 november 2010 att inhämta Lagrådets yttrande över de förslag som finns i bilaga 3. I fråga om avgasreningslagen har Lagrådet haft synpunkter på formuleringen av lagens syfte och sättet på vilket bestämmelserna om återkallande av typgodkännande och beslut om åtgärdsplaner presenteras. Regeringen har följt Lagrådets förslag i dessa delar. I fråga om drivmedelslagen har Lagrådet gjort samma påpekande om formuleringen av lagens syfte samt anfört att den föreslagna övergångsbestämmelsen är en regel som bör föras in i lagen. Regeringen har följt Lagrådets förslag även i dessa delar. På Lagrådets förslag har också redaktionella och språkliga ändringar gjorts i de båda lagarna, vilket berörs närmare i författningskommentaren. Lagrådets yttrande återges i bilaga 4.

34

Prop. 2010/11:51

4 Bakgrund

4.1Transportstyrelsens uppdrag

Transportstyrelsen fick i uppdrag att genomföra en översyn av de svenska reglerna för motorbränslen och motorfordons avgasrening. Syftet med översynen var att dels ta fram underlag för och förslag till hur regelverket kan anpassas till nya EU-bestämmelser på området, dels ge förslag till hur regelverket kan förenklas och göras mer överskådligt. I uppdraget ingick att analysera förutsättningarna att dela upp den nuvarande lagen i två lagar och för en ökad delegation till förordnings- eller föreskriftsnivå. Myndigheten skulle också se över behovet av att ha kvar det svenska miljöklassystemet för bilar med hänsyn till de s.k. euroklasser som tillämpas inom EU och hur det svenska regelverket kan anpassas till EU:s s.k. Euro 5 och Euro 6-förordningar – Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 171, 29.6.2007, s. 1, Celex 32007R0715) och Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG (EUT L 188, 18.7.2009, s. 1, Celex 32009R0595) – samt den s.k. koldioxidförordningen, dvs. Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/ 2009 av den 23 april 2009 om utsläppsnormer för nya personbilar som del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon (EUT L 140, 5.6.2009, s. 1, Celex 32009R0443). Slutligen ingick i uppdraget att utreda och föreslå hur den senaste ändringen av bränslekvalitetsdirektivet på lämpligt sätt kan genomföras i svensk rätt. I samband med detta skulle också myndigheten göra en allmän översyn av det nuvarande svenska miljöklassystemet för bensin och dieselbränslen. Enligt uppdraget borde översynen av nu gällande regelverk också ta hänsyn till utvecklingen av nuvarande och kommande biodrivmedel så att miljömässigt bra biodrivmedel inte hämmas.

Uppdraget genomfördes i samverkan med Vägverket, Naturvårdsverket och Statens energimyndighet och redovisades den 15 oktober 2009.

35

Prop. 2010/11:51

4.2Nuvarande lagstiftning om motorfordons avgasrening och motorbränslen

4.2.1EU-regler

Allmänt om EU:s fordonsregler

Regelverket om fordons beskaffenhet och utrustning är harmoniserat inom EU och inkluderar krav avseende såväl trafiksäkerhet som fordons miljöpåverkan. Regleringen avseende bilar görs genom ett övergripande ramdirektiv – Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1, Celex 32007L0046), senast ändrat genom förordning (EU) nr 371/2010 (EUT L 110, 1.5.2010, s. 1, Celex 32010R0371). Motorcyklar och mopeder regleras på liknande sätt genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/24/EG av den 18 mars 2002 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon och om upphävande av rådets direktiv 92/61/EEG (EUT L 123, 9.5.2002, s. 1, Celex 32002L0024), senast ändrat genom förordning (EG) nr 1137/2008 (EUT L 311, 21.11.2008, s. 1, Celex 32008R1137). Dessa direktiv är den ram inom vilken alla enskilda fordonsegenskaper regleras genom s.k. särdirektiv eller direkt gällande EU-förordningar.

Vissa fordonskategorier ska enligt ramdirektiven vara EU-typgodkända (helfordonsgodkända) för att få användas inom EU. I dagsläget ska nya personbilar, motorcyklar och mopeder vara EU-typgodkända men i framtiden kommer detta att successivt utökas till att gälla alla fordonskategorier. Tillverkaren av ett fordon ansöker om ett EU-typgodkännande för en viss fordonstyp och variant hos en valfri typgodkännandemyndighet inom EU. Ansökan ska innehålla dokumentation som visar att alla krav som följer av ramdirektiven är uppfyllda för den specifika fordonstypen. Om alla tillämpliga krav är uppfyllda, får typgodkännandemyndigheten utfärda ett EU-typgodkännande. EU-typgodkända fordon kan marknadsföras och registreras fritt inom EU. Detta sker genom att man vid registrering visar upp ett intyg om överensstämmelse med godkänd typ, ett s.k. CoC (Certificate of Conformity). Ett CoC utfärdas av tillverkaren för varje tillverkat fordon som överensstämmer med ett giltigt EU-typgod- kännande.

Utsläpp av avgaser och andra föroreningar

Utsläpp av avgaser och andra föroreningar från bilar av nyare typer regleras inom EU genom förordning (EG) nr 715/2007. Till skillnad från direktiv är EU-förordningar direkt tillämpliga i medlemsstaterna. Äldre biltyper regleras genom det nu upphävda rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon (EGT L 76, 6.4.1970, s. 1, Celex 31970L0220), senast ändrat genom direktiv 2006/

36

96/EG (EUT L 363, 20.12.2006, s. 81, Celex 32006L0096). Båda rätts- Prop. 2010/11:51 akterna är särförfattningar under ramdirektivet 2007/46/EG.

Bilar inom EU har haft krav på utsläpp av avgaser och andra föroreningar sedan början av 1970-talet. Från och med 1993 skärptes kraven så att katalysator krävdes för att bensinbilar skulle uppfylla kraven. Ett EU- typgodkännande som avser utsläpp (avgasgodkännande) för bilar innehåller numera inte bara krav på uppfylld avgaskravnivå vid körning utan även krav på system för omborddiagnos (s.k. OBD), avgasreningens hållbarhet, avdunstningsutsläpp, emissionsprov vid kall temperatur, mätning av bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp samt skyldighet för tillverkare att tillhandahålla information om reparation och underhåll.

Utsläpp av avgaser och andra föroreningar från motorcyklar och mopeder regleras genom kapitel 5 i Europaparlamentets och rådets direktiv 97/24/EG av den 17 juni 1997 om vissa komponenter och karakteristiska egenskaper hos två- eller trehjuliga motorfordon (EGT L 226, 18.8.1997, s. 1, Celex 31997L0024), senast ändrat genom direktiv 2009/108/EG (EUT L 213, 18.8.2009, s. 10, Celex 32009L0108). Direktivet är ett särdirektiv under ramdirektivet 2002/24/EG. Krav på utsläpp av avgaser och andra föroreningar infördes i EU för nya typer av motorcyklar och mopeder från 1999. Diskussioner förs inom EU om att utveckla lagstiftningen till att inkludera mätning av bränsleförbrukning, utsläpp av koldioxid och avgasreningens hållbarhet.

Annan relevant EU-lagstiftning om avgaser

Koldioxidförordningen antogs i april 2009. Genom förordningen ställs nya krav på tillverkarna av personbilar avseende koldioxidutsläpp. EU- kommissionen arbetar för närvarande med att ta fram en tillämpningsförordning. Av det skälet har Transportstyrelsen i redovisningen av sitt uppdrag framfört att Sverige bör avvakta med att göra några justeringar av lagstiftningen med anledning av koldioxidförordningen.

EU:s lagstiftning om motorbränslen

Bränslekvalitetsdirektivet är den rättsakt som i huvudsak är styrande för bränslen avsedda för motorfordon. Viss annan reglering av bränslen finns också, exempelvis rörande svavelhalten i marina bränslen som regleras i rådets direktiv 1999/32/EG av den 26 april 1999 om att minska svavelhalten i vissa flytande bränslen och om ändring av direktiv 93/12/EEG (EGT L 121, 11.5.1999, s. 13, Celex 31999L0032), senast ändrat genom förordning (EG) nr 219/2009 (EUT L 87, 31.3.2009, s. 109, Celex 32009R0219).

Bränslekvalitetsdirektivet har genomgått vissa förändringar genom åren. Den verkligt genomgripande förändringen skedde med Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/30/EG av den 23 april 2009 om ändring av direktiv 98/70/EG, vad gäller specifikationer för bensin, diesel och gasoljor och införande av ett system för hur växthusgasutsläpp ska övervakas och minskas, om ändring av rådets direktiv 1999/32/EG, vad gäller specifikationen för bränsle som används av fartyg på inre vattenvägar, och om upphävande av direktiv 93/12/EEG (EUT L 140, 5.6.2009,

s. 88, Celex 32009L0030). En viktig nyhet är bl.a. att det införs krav på

37

tillverkare av drivmedel att vidta åtgärder för att minska de utsläpp av Prop. 2010/11:51 växthusgaser som deras produkter orsakar. En annan nyhet är att speci-

fikationen för bensin ändras så att det blir möjligt att i bensinen blanda in upp till tio procent etanol jämfört med den maximala inblandningen om fem procent som gäller i dag. Detta är något som Sverige har verkat för under en lång tid.

4.2.2Svensk lagstiftning

Utsläpp av avgaser och andra föroreningar

De svenska bestämmelserna om motorfordons avgasrening finns i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen, förordningen (2001:1085) om motorfordons avgasrening och myndighetsföreskrifter. Transportstyrelsen är föreskrivande myndighet på området sedan den 1 januari 2009. De flesta av de gällande myndighetsföreskrifterna om motorfordons avgasrening är beslutade av Vägverket och finns än så länge i Vägverkets författningssamling.

I lagen finns bestämmelser om motorfordons avgasrening och miljöklassning av bilar. Förordningen om motorfordons avgasrening reglerar de tekniska krav i fråga om avgasrening som motorfordon ska uppfylla för typgodkännande och användning. Det som bl.a. regleras i myndighetsföreskrifterna är vissa undantag från kraven, t.ex. avseende import av fordon, ombyggda och amatörbyggda fordon samt konvertering av fordon för drift med alternativa motorbränslen.

Drivmedel

EU-regler om motorbränslen genomförs i Sverige med lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen och förordningen (1985:838) om motorbränslen. Därutöver finns förordningen (1998:946) om svavelhaltigt bränsle som är tillämplig på alla bränslen som innehåller svavel, dvs. inte enbart bränslen avsedda för drift av motorfordon.

Lagstiftningen syftar till att säkerställa att det bränsle som finns tillgängligt på marknaden för drift av motorfordon inte orsakar skada för miljön eller äventyrar människors hälsa när det förbränns i motorn eller på annat sätt läcker ut eller avdunstar. När det gäller motorbränslen innehöll lagstiftningen ursprungligen endast specifikationer för bensin och diesel, men på senare år har behovet av reglering av alternativa bränslen tillkommit. Därför innehåller lagen även specifikationer för olika typer av alternativa motorbränslen, exempelvis etanol (E85).

Förordningen om motorbränslen innehåller också bestämmelser om blyhalten i bränsle till luftfartyg. Det är en reglering som inte följer av det gällande bränslekvalitetsdirektivet. I förordningen finns vidare bestämmelser om utformningen av munstycken för pumpar på tankställen, specifikt för alkylatbensin. Alkylatbensin är ett bränsle som på grund av att det medför lägre utsläpp av hälsoskadliga ämnen framför allt används för drift av t.ex. gräsklippare och motorsågar, där operatören vid användning exponeras för avgaserna under lång tid.

38

Prop. 2010/11:51

5 En ny struktur för regleringen

Regeringens förslag: Den nuvarande lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen upphävs och ersätts med två nya lagar, en avgasreningslag och en drivmedelslag. Bestämmelserna moderniseras språkligt och redaktionellt.

Transportstyrelsens förslag överensstämmer i huvudsak med regeringens förslag som dock har fått en delvis annan lagteknisk och redaktionell utformning.

Remissinstanserna har inte haft något att invända mot att regelverket får en ny struktur.

Skälen för regeringens förslag: Den nu gällande lagstiftningen om motorfordons avgasrening och motorbränslen har funnits i snart tio år och har ändrats ett flertal gånger. Mot bakgrund av att EU-regelverket hela tiden utvecklas blir bestämmelserna alltmer komplicerade. Ändringar i avgasreglerna görs oberoende av ändringar i bränslereglerna. Det finns inget behov av att ha avgasreglerna och bränslereglerna samlade i en och samma lag. Att dela upp regelverket i två separata lagar gör det dessutom lättare att överblicka de två olika regelområdena.

Till skillnad från Transportstyrelsens förslag bör de nya lagarna kallas avgasreningslagen och drivmedelslagen. I samband uppdelningen i två lagar bör lagtexten moderniseras språkligt och redaktionellt. De nuvarande reglernas innehåll förblir i huvudsak oförändrat. Sakliga ändringar behandlas i det följande.

5.1Den nya avgasreningslagen

Ett resultat av uppdelningen av regelverket är att bestämmelserna om avgasrening får en egen lag. I det här lagstiftningsärendet föreslås sakliga ändringar dels i fråga om indelningen av motorfordon i miljöklasser, dels i fråga om anpassning till fordonslagen (2002:574) när det gäller typgodkännandens giltighetstid och tillsynen över den som saluför fordon eller utrustning till fordon. I övrigt innebär den nya lagen inga sakliga ändringar i de svenska reglerna om avgasrening. De redaktionella och språkliga ändringarna är dock omfattande och vid beredningen har några frågeställningar uppmärksammats. De behandlas här.

39

    Prop. 2010/11:51
5.1.1 Utsläppsklasser för motorfordon  
   
Regeringens förslag: Den svenska indelningen i miljöklasser för mo-  
torfordon ändras på så sätt att miljöklasserna i stället benämns ”ut-  
släppsklasser” i enlighet med de europeiska avgaskravsnivåer som de  
motsvarar, dvs. Euro 5 och Euro 6. Bilar som delats in i miljöklasser  
enligt äldre bestämmelser påverkas inte, men får klassas med de nya  
benämningarna.  
En ny miljöklass, laddhybrid, införs för hybridbilar med möjlighet  
till extern laddning av elektrisk energi. Den miljöklass som i dag  
kallas ”hybrid” kallas i fortsättningen ”elhybrid”.  
   
Transportstyrelsens förslag överensstämmer med regeringens förslag  
men innehöll ingen bestämmelse om möjlighet att klassa om äldre fordon  
till euroklasser.  
Remissinstanserna: Konsumentverket och Länsstyrelsen i Västra Gö-  
talands län har tillstyrkt Transportstyrelsens förslag. Gröna Bilister har  
tillstyrkt förslaget till ny klassificering men avstyrkt att den kompletteras  
med klassificering av hybridfordon, elfordon och laddhybridfordon efter-  
som skiljelinjen mellan hybridfordon och andra fordon kan vara svår att  
dra. Svenska Bussbranschens Riksförbund har tillstyrkt förslaget men an-  
fört att klassificeringen bör utökas till Euro 4 och 5 för tunga fordon,  
eftersom detta kommer att underlätta för fordonsägare som kör i s.k. mil-  
jözoner utomlands.  
Skälen för regeringens förslag: Alla personbilar, lastbilar och bussar  
har från och med modellår 1993 miljöklassats. Miljöklasserna var knutna  
till skattelagstiftningen och innebar att ju bättre miljöklass en bil hade,  
desto förmånligare beskattades den.  
Ett fordon hänförs till en miljöklass som motsvarar en viss avgaskrav-  
nivå. Utvecklingen av avgaslagstiftningen har resulterat i att dagens av-  
gasgodkännande innehåller mer än endast avgaskravnivån, bl.a. krav rör-  
ande s.k. omborddiagnos (OBD), hållbarhetskrav, prov vid kalltempera-  
tur, avdunstningsprov och bränsleförbrukningsprov. Även om det är for-  
donens miljöegenskaper som klassificeras vid indelning i miljöklasser,  
kan ordet miljöklass vara missvisande när man ska särskilja hur bra ett  
motorfordons avgasrening är. Ordet miljöklass kan också lätt blandas  
ihop med definitionen av miljöbil. I dagligt tal används uttrycken Euro 1,  
Euro 2 och så vidare för att särskilja bilars avgasreningsegenskaper. Ut-  
trycken relaterar till de avgaskrav som en bil är typgodkänd för eller upp-  
fyller.    
Miljöklasserna bör på ett tydligare sätt än i dag återspegla de avgaskrav  
som klasserna hänför sig till. Nyare bilar bör därför klassificeras i klass-  
erna Euro 5, Euro 6 och så vidare. Den nya klassningen bör gälla för nya  
bilar från och med de som är typgodkända eller uppfyller krav motsvar-  
ande Euro 5 för lätta bilar och Euro 6 för tunga bilar.  
Det finns inte heller någon anledning att genomgående klassa om  
befintliga bilar utan dessa bör även fortsättningsvis vara miljöklassade  
enligt nu gällande bestämmelser. Regeringen delar dock Bussbranschens  
riksförbunds åsikt att det bör vara möjligt för den som så önskar att låta 40
   

klassa om ett äldre fordon till motsvarande Euroklass i syfte att undvika Prop. 2010/11:51 administrativt krångel utomlands. Avgasreningslagens övergångsbestäm-

melser bör därför utformas på ett sätt som möjliggör detta.

De särskilda miljöklasserna för elbilar och hybridbilar bör kompletteras med en särskild klass för laddhybrider, eftersom en ökning av antalet sådana fordon förväntas under de kommande åren. Vidare bör miljöklassen ”hybrid” för tydlighetens skull döpas om till ”elhybrid” eftersom det är den typen av fordon som definitionen avser.

5.1.2Anpassningar till fordonslagen

Regeringens förslag: Det tas i avgasreningslagen in två bestämmelser som inte har någon motsvarighet i lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. I den ena bestämmelsen anges att ett typgodkännande som har getts enligt lagen ska upphöra att gälla när tillverkningen av den godkända fordonstypen slutgiltigt och frivilligt har upphört eller giltighetstiden för godkännandet har gått ut till följd av en särskild begränsning. Enligt den andra bestämmelsen ska, för tillsyn i fråga om avgasrening, den som saluför fordon, motorer, system, komponenter, separata tekniska enheter, fordonsdelar eller annan utrustning till fordon på begäran av tillsynsmyndigheten lämna tillträde till fordonen eller utrustningen och slutna utrymmen i fordonen samt till lokaler och anslutande områden där fordonen eller utrustningen finns, samt lämna de upplysningar och tillhandahålla de handlingar, varuprover och liknande som behövs för tillsynen.

Transportstyrelsens förslag överensstämmer med regeringens förslag som dock har förtydligats så att det står klart att begränsningar i ett typgodkännandes giltighet endast kan avse typgodkännanden meddelade enligt lagen.

Remissinstanserna: BIL Sweden har invänt att förslaget att under vissa förutsättningar begränsa ett typgodkännandes giltighetstid inte kan anses vara förenligt med EU-förordningarna.

Skälen för regeringens förslag: I likhet med Transportstyrelsen anser regeringen att det finns skäl att i så stor utsträckning som möjligt utforma avgaslagstiftningen på samma sätt som den övriga fordonslagstiftningen. Som BIL Sweden har påpekat bör det dock klargöras att begränsningar i ett typgodkännandes giltighetstid inte kan avse ett typgodkännande som har getts i enlighet med någon av EU-förordningarna.

5.1.3Förhållandet till EU-förordningar om avgasrening

Regeringens förslag: I den nya avgasreningslagen anges på ett tydligare sätt än i den nuvarande lagen hur bestämmelserna förhåller sig till EU:s förordningar om avgasrening.

Transportstyrelsens förslag innehöll inte något sådant tydliggörande. Remissinstanserna: BIL Sweden har invänt att flera av de av Trans-

portstyrelsen föreslagna bestämmelserna innebär en otillåten dubbelreg-

41

lering eftersom EU-förordningarna har harmoniserat lagstiftningen om motorfordons avgasrening fullt ut. BIL Sweden har därför förordat att lagen ska inledas med ett generellt klargörande att den svenska lagens krav på överensstämmelse med gällande avgaskrav inte avser krav som redan regleras genom EU-förordningar. BIL Sweden har också påpekat att Transportstyrelsen inte har föreslagit några bestämmelser med anledning av de krav som EU-förordningarna ställer om sanktioner för överträdelser av bestämmelser om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon och av manipulering av avgasreningssystem.

Skälen för regeringens förslag: Som BIL Sweden har påpekat saknade Transportstyrelsens förslag bestämmelser om vissa sanktioner för överträdelser av nya EU-förordningar. Det beror på att Transportstyrelsen tog fram sin rapport parallellt med att det pågick ett särskilt lagstiftningsärende i den frågan, jfr prop. 2009/10:35, bet. 2009/10:MJU20, rskr. 2009/10:200. De efterlysta reglerna finns i den nuvarande lagen och tas enligt regeringens förslag in i den nya avgasreningslagen.

I samma lagstiftningsärende behandlades också frågeställningen om hur den svenska lagstiftningen ska förhålla sig till direkt gällande EU- förordningar. I den nuvarande lagen har det i en inledande bestämmelse klargjorts att lagen förutom att genomföra EU-direktiv också kompletterar EU-förordningar på avgasområdet. Vid beredningen av det här lagstiftningsärendet har det framkommit ett behov av att göra förhållandet ännu tydligare. I den nya avgasreningslagen bör det införas upplysningar om de direkt gällande EU-förordningarna och vad de i huvudsak innehåller. Det bör också göras tydligt när lagen innehåller svenska bestämmelser som är nödvändiga med anledning av EU-förordningarna (t.ex. bestämmelser om sanktioner och tillsyn) eller innebär ett komplement till EU-förordningarna (t.ex. i fråga om tillverkarens civilrättsliga ansvar) där svensk rätt reglerar frågor som inte omfattas av EU-förordningarna. Enligt regeringens mening innebär lagförslagen ingen otillåten dubbelreglering.

5.1.4Det civilrättsliga tillverkaransvaret

Regeringens bedömning: Det civilrättsliga tillverkaransvaret för avgasreningssystemens hållbarhet bör inte ändras.

Transportstyrelsens förslag överensstämmer huvudsakligen med regeringens bedömning. Transportstyrelsen föreslog dock att tillverkarens ansvar för avgasreningsutrustningens hållbarhet skulle utökas från dagens 80 000 körda kilometer till 100 000 kilometer.

Remissinstanserna: BIL Sweden har avstyrkt förslaget med motiveringen att det utgör en otillåten dubbelreglering eftersom EU-lagstift- ningen på avgasområdet är harmoniserande. Övriga remissinstanser har inte framfört några synpunkter.

Skälen för regeringens bedömning: Tillverkarens ansvar för att ett fordons avgasreningssystem fungerar har central betydelse enligt svensk bilavgaslagstiftning och infördes ursprungligen genom den nu upphävda bilavgaslagen (1986:1386). Ett tillverkaransvar för avgasreningssystemens hållbarhet har successivt införts även i EU-lagstiftningen avseende

Prop. 2010/11:51

42

personbilar. Det uttrycks på så sätt att tillverkaren svarar för att avgas- Prop. 2010/11:51 reningssystemen fungerar i minst fem år eller under ett visst antal körda

mil, beroende på vilket som inträffar först. Kravet är offentligrättsligt, dvs. avser förhållandet mellan tillverkaren och det allmänna. Det innebär att en enskild bilägare inte kan åberopa EU-direktivens bestämmelser gentemot tillverkaren för att få ett fel avhjälpt. Det som en tillverkare riskerar enligt EU-bestämmelserna är att en behörig myndighet kan kräva att tillverkaren vidtar åtgärder som att återkalla fordon om det visar sig att en viss bilmodell har problem med avgasreningens funktion. I den svenska lagstiftningen har detta offentligrättsliga tillverkaransvar kompletterats med en civilrättslig reglering som innebär att tillverkaren svarar för avhjälpande av fel även gentemot den enskilde bilägaren, under förutsättning att bilägaren har underhållit och skött bilen enligt tillverkarens specifikationer. Någon sådan civilrättslig reglering finns inte i EU-lag- stiftningen.

I den nuvarande lydelsen av lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen gäller att tillverkaren såväl offentligrättsligt som civilrättsligt svarar för att avgasreningssystemen fungerar i fem år eller i 80 000 körda kilometer, beroende på vilket som inträffar först. Antalet körda kilometer motsvarar det tidigare offentligrättsliga EU-kravet. Eftersom det offentligrättsliga hållbarhetskravet har utökats till 100 000 körda kilometer, föreslog Transportstyrelsen att också det civilrättsliga ansvaret ska utökas till 100 000 körda kilometer. Regeringen anser att det visserligen kan finnas en pedagogisk poäng att de båda tillverkaransvaren överensstämmer med varandra. I det här lagstiftningsärendet har det dock inte framkommit något tungt vägande skäl för en sådan ändring.

I förarbetena till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen fördes ett resonemang om huruvida det civilrättsliga tillverkaransvaret borde finnas kvar mot bakgrund av att ett tillverkaransvar infördes i EU-lagstiftningen (jfr prop. 2001/02:31 s. 62 ff). Då gjordes bedömningen att eftersom EU-direktiven inte reglerar vilka rättigheter som enskilda bilägare kan göra gällande mot en tillverkare och ansvaret inte kopplas till registrering av fordon, så fanns det inget hinder mot att behålla det civilrättsliga tillverkaransvaret. Att de aktuella EU-bestäm- melserna numera har formen av EU-förordningar ändrar inte den bedömningen.

5.2Den nya drivmedelslagen

Ett resultat av uppdelningen av regelverket är att bestämmelserna om motorbränslen tas in i en egen lag. De sakliga ändringar i regelverket som föreslås i det här lagstiftningsärendet föranleds i huvudsak av de ändringar i EU:s bränslekvalitetsdirektiv (direktiv 98/70/EG) som direktiv 2009/30/EG innebär. Utöver det föreslås en bestämmelse som klargör en leverantörs skyldighet att informera om felaktiga drivmedel samt en bestämmelse om att tillsynsmyndigheten ska ha rätt att få de upplysningar och handlingar som behövs för tillsynen och få meddela de förelägganden, förbud och villkor som behövs för att lagen och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen ska följas.

43

Prop. 2010/11:51

5.2.1Specifikationerna för drivmedel

Regeringens förslag: De tekniska krav som olika typer av drivmedel måste uppfylla ändras i de avseenden som behövs för att genomföra de senaste ändringarna i EU:s bränslekvalitetsdirektiv. Bensin får innehålla upp till tio volymprocent etanol. Bensin med en högsta etanolhalt om fem volymprocent och en högsta syrehalt om 2,7 viktprocent ska finnas på marknaden. Dieselbränslen får innehålla upp till sju volymprocent fettsyrametylestrar (FAME).

Transportstyrelsens förslag överensstämmer i huvudsak med regeringens, men regeringen har valt att inte tillåta en inblandning av FAME överstigande sju volymprocent.

Remissinstanserna: Gröna bilister har framfört att det bör slås fast i lagen att bensin ska innehålla tio procent etanol och att dieselbränsle ska innehålla sju procent fettsyrametylestrar (FAME). Svenska Petroleum Institutet (SPI) har ställt sig bakom Transportstyrelsens förslag att tillåta en inblandning av FAME överstigande sju procent.

Skälen för regeringens förslag

Direktiv 2009/30/EG innebär ändringar i de tekniska specifikationer som olika bränsletyper måste uppfylla enligt bränslekvalitetsdirektivet för att få släppas ut på marknaden och användas. Ändringarna innebär också att bränslekvalitetsdirektivet omfattar även bränslen avsedda för mobila maskiner, jordbruks- och skogsbrukstraktorer samt fritidsbåtar när de inte är till havs.

Nya specifikationer för bensin

En viktig nyhet är att specifikationen för bensin gör det möjligt att blanda in upp till tio volymprocent etanol i bensinen, till skillnad från dagens gränsvärde som anger att bensinen får innehålla högst fem volymprocent etanol. Detta kan komma att få stor betydelse för transportsektorns utsläpp av växthusgaser. Gröna bilister har föreslagit att det ska vara ett lagkrav att blanda in tio volymprocent etanol i bensinen. Regeringen anser dock att det inte är lämpligt eller ens möjligt enligt direktivet att göra på det sättet. Direktivet är uppbyggt så att ett drivmedel endast får säljas om det uppfyller de angivna specifikationerna. Det finns inget krav på en viss inblandning av biodrivmedel utan direktivet anger endast vad den högsta halten får vara. Om halten inte är högre, bör den som levererar drivmedlet kunna få räkna med att det får säljas. Ett sådant krav skulle också vara svårt att förena med skattelättnader för biodrivmedel eftersom det i princip inte är tillåtet med dubbla styrmedel enligt EU:s regler om statsstöd.

44

Bensin med en högsta etanolhalt om fem volymprocent ska finnas på Prop. 2010/11:51
marknaden  
Enligt det ändrade bränslekvalitetsdirektivet krävs att medlemsstaterna  
åtminstone fram till år 2013 säkerställer att det på marknaden släpps ut  
bensin med en högsta syrehalt av 2,7 viktprocent och en högsta etanol-  
halt av fem volymprocent (artikel 3 punkten 3).  
Att bensin med en lägre etanolhalt ska finnas kvar motiveras av att det  
behövs för äldre bensindrivna fordon och motorer som kan ta skada av en  
för hög andel etanol i drivmedlet. Transportstyrelsen har gjort bedöm-  
ningen att det 2013 fortfarande kommer att finnas ett relativt stort antal  
fordon som endast bör drivas på bensin med en lägre etanolhalt. Enligt  
uppgifter från fordonsbranschen rör det sig om ungefär tio procent av  
fordonsparken, då Sverige i jämförelse med andra EU-länder har en för-  
hållandevis ålderdomlig fordonspark.  
Direktivets krav på att sådan bensin ska finnas på marknaden bör i det  
svenska regelverket genomföras som en skyldighet för den som tillverkar  
en bensin eller yrkesmässigt för in en bensin till Sverige att se till att det  
på marknaden finns tillgång till denna bensin. Skyldigheten bör alltså  
inte riktas mot det enskilda tankstället. Det finns inget som talar för att  
skyldigheten behöver detaljregleras. Transportstyrelsen bör i egenskap av  
tillsynsmyndighet följa utvecklingen av hur väl bestämmelsen tillämpas i  
praktiken. Om det visar sig att regleringen inte fungerar på ett tillfreds-  
ställande sätt kan en mer detaljerad lagstiftning bli aktuell.  
Nya specifikationer för dieselbränslen  
En annan viktig nyhet är att dieselbränslen får innehålla upp till sju  
volymprocent biodrivmedel i form av fettsyrametylestrar, s.k. FAME.  
Den nuvarande specifikationen för miljöklass 1 diesel innehåller en be-  
gränsning av inblandningen till fem volymprocent FAME medan det i  
miljöklass 3 diesel inte finns någon sådan begränsning. Möjligheten att  
öka iblandningen av FAME påverkar också specifikationerna för densitet  
och flampunkt. Specifikationerna bör anpassas till detta.  
Trots direktivets specifikation anges i artikel 4 i direktivet att med-  
lemsstaterna får tillåta att dieselbränsle med en FAME-halt överstigande  
sju volymprocent släpps ut på marknaden. Enligt direktivet krävs vidare  
att konsumenterna får lämplig information om andelen biodrivmedel i  
bränslet, särskilt avseende FAME. Transportstyrelsen har föreslagit att  
Sverige ska utnyttja möjligheten att tillåta dieselbränsle med en högre  
inblandning av FAME. I enlighet med krav i bränslekvalitetsdirektivet  
föreslog Transportstyrelsen också att konsumenter ska få lämplig infor-  
mation om andelen biodrivmedel i dieselbränslen. Svenska Petroleum  
Institutet (SPI) har också ställt sig bakom att en högre inblandning tillåts  
under förutsättning att det också finns tydliga krav på information.  
Regeringen anser till skillnad från Transportstyrelsen att det i dagsläget  
inte bör finnas en möjlighet att i ett dieselbränsle blanda in en FAME-  
halt överstigande sju volymprocent. Det underlag som finns är inte till-  
räckligt för att på ett tillfredsställande sätt bedöma effekterna av en högre  
inblandning. Inblandningen av biobränslen i fossila drivmedel, som ben-  
sin och diesel, påverkar förbränningen och därmed avgasernas samman- 45
 

sättning. Därför är det viktigt att varje förändring i bränslespecifikationen Prop. 2010/11:51 föregås av en noggrann analys av effekterna. En hög halt av FAME kan

t.ex. påverka ett fordons partikelfilter negativt vilket inte är bra för miljön. Vidare ansvarar fordonstillverkarna för att fordonen uppfyller gällande avgasreningskrav. Eftersom fordonen är godkända för dieselbränslen med högst sju volymprocent FAME innebär en högre inblandning av FAME att tillverkarnas garantier inte gäller.

Gröna bilister har föreslagit att det ska vara ett lagkrav att blanda in sju volymprocent FAME i ett dieselbränsle. Av samma skäl som anges i avsnittet om bensin anser dock regeringen att det inte är lämpligt.

Direktivets krav på information till konsumenterna om drivmedels miljöpåverkan, andelen biodrivmedel i drivmedel och lämpliga bränsleblandningar bör kunna meddelas på förordningsnivå.

Undantag för högre ångtryck

För bensin innehåller direktivet en specifikation för s.k. ångtryck, som är ett mått på hur lätt bränslet avdunstar. Sommartid används i Sverige och andra nordiska länder en bensin som har ett något högre ångtryck än vad bensinen har i andra länder. Skälet till det är att det sommartid i kallare klimat kan vara svårare att starta motorn om bensinen har ett för lågt ångtryck.

Enligt bränslekvalitetsdirektivets tidigare lydelse får Sverige och andra s.k. arktiska länder tillämpa det högre ångtrycket utan att göra någon särskild anmälan om detta. Enligt ändringsdirektivet 2009/30/EG ska dock alla länder som har för avsikt att fortsätta tillämpa det högre ångtrycket för sommarbensinen underrätta EU-kommissionen om detta samt om de bakomliggande skälen och de konsekvenser som kan bli aktuella för det fall kommissionen inte accepterar ett fortsatt undantag. Eftersom bensin med ett högre ångtryck avdunstar lättare finns det risk för ökade utsläpp av skadliga ämnen i luften. En medlemsstat som vill använda sig av undantaget måste därför också kunna visa att den uppfyller unionens krav på luftkvalitet.

Sverige uppfyller de luftkvalitetskrav som ställs och denna typ av bensin har använts i Sverige under lång tid (dvs. även före inträdet i EU). En omställning till produktion av bensin med ett lägre ångtryck skulle också innebära ökade kostnader för svenska raffinaderier.

En anmälan om att få tillämpa ett högre ångtryck sommartid har gjorts. EU-kommissionen har inte hörts av inom den tid som direktivet föreskriver. Det är alltså möjligt att fortsätta tillämpa ett högre ångtryck sommartid.

5.2.2Minskade växthusgasutsläpp

Regeringens förslag: De som i egenskap av drivmedelsleverantörer är skyldiga att betala punktskatt ska redovisa de växthusgasutsläpp som de levererade drivmedlen medför under drivmedlens hela livscykel. De ska också vidta åtgärder som leder till att dessa växthusgasutsläpp minskar med åtminstone sex procent till år 2020.

46

Transportstyrelsens slutliga förslag överensstämmer i huvudsak med regeringens. Transportstyrelsen föreslog en mer detaljerad lagreglering, medan regeringens förslag innebär att de mer detaljerade reglerna om rapportering och åtgärder meddelas med stöd av riksdagens bemyndigande.

Remissinstanserna: Ett flertal remissinstanser, bl.a. Naturvårdsverket,

Statens energimyndighet, Naturskyddsföreningen och Svenska Petroleum Institutet (SPI) har anfört att direktivets krav i denna behöver komma till uttryck i den svenska författningstexten. Energimyndigheten, SPI och Shell har även framfört synpunkten att Energimyndigheten bör vara tillsynsmyndighet för rapporteringen av växthusgasutsläpp eftersom den har en liknande uppgift enligt den nyligen beslutade lagen (2010:598) om hållbarhetskriterier för biodrivmedel och flytande biobränslen. Remissinstanserna har pekat på att det annars finns en risk för dubbelrapportering.

Skälen för regeringens förslag: Det ändrade bränslekvalitetsdirektivet innebär att medlemsstaterna ska ålägga leverantörer av motorbränslen och energi att minska utsläppen av växthusgaser (artikel 7 a).

Enligt direktivet bör utsläppen av växthusgaser minska med tio procent till 2020. Minskningen måste uppgå till åtminstone sex procent. Minskningen ska mätas mot växthusgasutsläppens storlek från fossila bränslen under 2010 och växthusgasutsläppen från bränslenas hela livscykel ska ingå i beräkningen. Beträffande det obligatoriska målet anger direktivet två delmål på två procent till 2014 och fyra procent till 2017. Leverantörerna ska årligen rapportera om växthusgasintensiteten från de levererade motorbränslena och den levererade energin till en myndighet som medlemsstaten utser. Arbete pågår inom EU-kommissionen med att fastställa referensvärden och beräkningsmetoder. Regeringen bör få meddela föreskrifter om hur rapporteringen av växthusgasutsläpp ska gå till och om åtgärder som behöver vidtas för att minska utsläppen. Regeringen bör få delegera föreskriftsrätt till en myndighet.

Det obligatoriska kravet på en minskning på sex procent bör komma till uttryck i lagtexten. De vägledande målen på ytterligare fyra procents minskning av växthusgasutsläppen kan komma till uttryck på annat sätt. För att undvika dubbelrapportering avser regeringen att meddela föreskrifter om rollfördelningen mellan myndigheterna genom närmare föreskrifter.

5.2.3De svenska miljöklasserna för drivmedel

Regeringens bedömning: Systemet med miljöklasser för drivmedel bör behållas. Den s.k. Europadieseln bör även fortsättningsvis klassas som miljöklass 3.

Transportstyrelsens bedömning överensstämmer med regeringens.

Remissinstanserna: Naturvårdsverket, Vägverket, Konsumentverket, Länsstyrelsen i Västra Götalands län och Sveriges Kommuner och landsting har anfört att systemet med miljöklasser bör behållas och att specifikationen för dieselbränsle i miljöklass 1 inte bör anpassas till Europadieseln. Preem AB har anfört att en eventuell övergång till en annan dieselkvalitet behöver utredas noggrant. Lantbrukarnas Riksförbund och

Prop. 2010/11:51

47

Statoil har anfört att samma skattesats bör tillämpas på Europadiesel och dieselbränsle i miljöklass 1. Lantmännen har anfört att Europadieseln bör beskattas på samma sätt som dieselbränsle i miljöklass 1 för vissa användningsområden. Eco Par har anfört att det svenska miljöklassystemet bör avvecklas åtminstone för dieselbränslen.

Skälen för regeringens bedömning: Till skillnad från situationen när det gäller fordon är ”miljöklass”, när det gäller drivmedel, fortfarande ett lämpligt utryck för vad det handlar om – klassificering av drivmedels miljöpåverkan.

Sverige är ett föregångsland på området genom den miljöklassning av dieselbränsle som infördes i början av 1990-talet. Svensk diesel i miljöklass 1 har bättre hälsoegenskaper jämfört med den dieselkvalitet som används i resten av Europa (s.k. Europadiesel), reglerad genom det gällande bränslekvalitetsdirektivet och även genom standarden EN 590. Det beror främst på den lägre halten av aromatiska kolväten och polycykliska aromatiska kolväten. Europadiesel klassas i Sverige som miljöklass 3. Tidigare har miljöklass 1 även haft lägre svavelhalt än Europadiesel, men från och med 2009 gäller samma gränsvärde för svavel generellt för alla miljöklasser. Miljöklass 1-diesel beskattas på ett sådant sätt att den jämfört med miljöklass 3 (dvs. Europadiesel) är billigare för konsumenten. Enligt uppgifter från Svenska Petroleum Institutet utgör därför i Sverige miljöklass 1-diesel cirka 99 procent av det sålda dieselbränslet för vägtransporter. Det nya bränslekvalitetsdirektivet medför inte någon förändring av svavelhalterna i diesel i Sverige, eftersom svenska gränsvärden redan uppfyller de kraven.

Det finns aktörer främst inom petroleumbranschen som verkar för att Europadieseln ska få samma beskattning som miljöklass 1-dieseln, på grund av att skillnaden mellan dem i dag är liten. Det skulle i så fall göras genom att specifikationen för miljöklass 1-diesel anpassas så att Europadieseln klarar den. Flera studier finns på området och resultaten varierar beroende på vilka faktorer som beaktas. Den generella bilden som ges är dock att miljöklass 1-dieseln fortfarande ger betydligt mindre negativ hälsopåverkan vid drift av fordon som saknar partikelfilter och avancerad reningsutrustning. Partikelutsläppen från sådana fordon ger med stor sannolikhet en lägre cancerrisk tack vare en lägre halt av polycykliska aromatiska kolväten i miljöklass 1-diesel jämfört med Europadiesel. Framför allt tunga fordon och mobila maskiner står för en stor del av utsläppen av bl.a. partiklar. Cirka tre fjärdedelar av dieselanvändningen är hänförlig till dessa otillräckligt renade fordon. Det tar tid att ställa om fordonsparken till fordon som renar utsläppen så pass bra att skillnaden mellan miljöklass 1-diesel och Europadiesel är försumbar.

I nyare fordon i avgasklass Euro 4 eller bättre verkar skillnaderna vara försumbara mellan de båda bränslena när det gäller hälsopåverkan. Det beror på att dessa motorer har en mer effektiv reningsutrustning och därmed innebär betydligt lägre partikelutsläpp.

Även när det gäller utsläpp av koldioxid finns det skillnader mellan de båda dieselkvaliteterna. Det är dock svårt att ge en generell bild av hur skillnaderna ser ut betraktat i ett livscykelperspektiv. Det är ganska tydligt i de flesta studier att koldioxidutsläppen från fordonet i allmänhet blir lägre vid drift med miljöklass 1-diesel, åtminstone för tunga fordon. Däremot genererar framställningen av miljöklass 1-diesel jämförelsevis mer

Prop. 2010/11:51

48

koldioxid, men det finns en betydande variation mellan olika raffinade- Prop. 2010/11:51 rier. Totalt sett är bilden oklar och behöver utredas ytterligare.

Vid en sammantagen bedömning anser regeringen i likhet med Transportstyrelsen att miljöklassystemet för motorbränslen bör behållas i sin nuvarande form. Regeringen avser dock återkomma till frågan om en närmare utredning av en anpassning av dieselspecifikationerna.

5.2.4Information om felaktiga drivmedel

Regeringens förslag: En drivmedelsleverantör är skyldig att se till att de som äger eller tillverkar motorfordon eller motorer och de som yrkesmässigt för in motorfordon eller motorer till Sverige får information om eventuell förekomst av felaktiga drivmedel på marknaden.

Transportstyrelsens förslag överensstämmer i sak med regeringens förslag men leverantörens informationsskyldighet kom till uttryck endast indirekt genom en bestämmelse om myndighetens rätt att informera i leverantörens ställe.

Remissinstanserna har inte haft något att invända mot förslaget. Skälen för regeringens förslag: I förordningen (1985:838) om motor-

bränslen finns en bestämmelse enligt vilken Transportstyrelsen får informera om felaktiga bränslen på leverantörens vägnar och dessutom kräva ersättning för detta från leverantören. Utgångspunkten för denna ordning är att leverantören har en sådan informationsskyldighet. Den informationsskyldigheten bör komma till uttryck i lagen. Möjligheten för en myndighet att informera på den informationsskyldiges vägnar och få ersättning för det bör regleras genom föreskrifter i en förordning med stöd av bemyndigande i lagen.

5.2.5Tillsyn

Regeringens förslag: Tillsynsmyndigheten har rätt att få de upplysningar och handlingar som behövs för tillsynen och får meddela de förelägganden, förbud och villkor som behövs för att drivmedelslagen och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen ska följas. Ett föreläggande får vid behov förenas med vite.

Transportstyrelsens förslag överensstämmer med regeringens. Remissinstanserna har inte haft något att invända mot förslaget. Skälen för regeringens förslag: För att kunna bedriva en effektiv till-

syn över att drivmedelslagen följs bör den ansvariga myndigheten ha tillgång till de verktyg som kan behövas.

49

Prop. 2010/11:51

6Ändringar med anledning av Lissabonfördraget

Regeringens förslag: I miljöbalken och lagen om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner byts orden ”gemenskapen”, ”gemenskaperna” och ”EG-” och motsvarande till ”unionen” och ”EU-” och motsvarande.

Skälen för regeringens förslag: Genom Lissabonfördraget som trädde i kraft den 1 december 2009 ersätter och efterträder Europeiska unionen Europeiska gemenskapen. Detta föranleder ändringar i miljöbalken och lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner. Ordet ”gemenskapen” bör ersättas med ordet ”unionen” i motsvarande grammatiska former.

7 Konsekvenser

Den föreslagna ändringarna av den svenska lagstiftningen om motorfordons avgasrening innebär inga förändringar i sak. Däremot tillkommer reglering med anledning av det nyligen ändrade bränslekvalitetsdirektivet som i förlängningen kommer att ge positiva effekter på miljön. Detta genom att växthusgasutsläppen förväntas minska som en följd av krav på drivmedelsleverantörer att minska växthusgasutsläppen från de produkter de levererar. Denna konsekvensbeskrivning fokuserar därför främst på konsekvenser med anledning av bränslekvalitetsdirektivet.

Bränslelagstiftningen omfattar bränslen avsedda för motorfordon, mobila maskiner, jordbruks- och skogsbrukstraktorer samt fritidsbåtar när de inte är till havs. Berörda är såväl konsumenter som tillverkare av motorfordon och tillverkare och leverantörer av drivmedel.

Kostnadsmässiga konsekvenser

Den gällande lagstiftningen om motorfordons avgasrening och motorbränslen har olika intressenter. Genom att del upp lagstiftningen i två olika delar – avgasrening och motorbränslen – kommer det att bli enklare för de olika företagen att hitta sitt intresseområde. Den föreslagna nya avgasreningslagen innebär inga sakliga ändringar och kostnaden för berörda företag inte påverkas därför inte. Den nya drivmedelslagen innehåller rapporteringskrav om drivmedlens klimatpåverkan och kan komma att innebära ökade kostnader för såväl drivmedelsleverantörer och den myndighet som utses för tillsyn över direktivets krav på minskade växthusgasutsläpp, inklusive granskning och uppföljning. Det är i dag svårt att säga hur stora dessa kostnader kan bli.

50

Berörda företag Prop. 2010/11:51
De företag som berörs av drivmedelslagen är de företag som levererar  
drivmedel till motorfordon, mobila maskiner, jordbruks- och skogsbruks-  
traktorer samt fritidsbåtar när de inte är till havs. Övriga företag som  
berörs av avgasreningslagen är tillverkare av fordon och fordonskompo-  
nenter.  
Tidsåtgång och administrativa kostnader för företag  
Leverantörer av drivmedel kommer att bli skyldiga att årligen rapportera  
in vissa uppgifter till en myndighet. Dessa uppgifter finns till viss del  
redan hos leverantörerna. Andra uppgifter som har med växthusgasut-  
släpp under drivmedlens livscykel att göra kanske inte finns tillgängliga i  
alla fall. Det innebär att leverantörerna måste ta fram dessa uppgifter.  
Eftersom det handlar om allt från stora leverantörer av bränsle till små  
tillverkare av biodrivmedel så är det mycket svårt att uppskatta vilken  
tidsåtgång och kostnad bestämmelserna kommer att medföra för dessa  
leverantörer.  
Konkurrensförhållande för företag  
Bränslekvalitetsdirektivet gäller leverantörer av drivmedel till motor-  
fordon, mobila maskiner, jordbruks- och skogsbrukstraktorer samt fri-  
tidsbåtar. Det kommer att krävas vissa resurser och kostnader för företag  
som levererar drivmedel för att uppfylla bränslekvalitetsdirektivets krav i  
fråga om växthusgasutsläpp. De nya krav som bränslekvalitetsdirektivet  
ställer kan komma att kräva förhöjd kompetens hos företagen – tillsam-  
mans med ökade kostnader kan detta försvåra mindre företags möjlighet  
till utveckling. De nya kraven kan också bli ett hinder för nyetablering av  
företag som avser att leverera drivmedel till motorfordon, mobila maski-  
ner, jordbruks- och skogsbrukstraktorer samt fritidsbåtar.  
Påverkan på företag i andra avseenden  
Drivmedelsleverantörer av kommer att behöva se över hela kedjan för de  
drivmedel som levereras för att minimera växthusgasutsläppen.  
Konsekvenser för myndigheter  
Flertalet av de leverantörer som omfattas av rapporteringsskyldigheten  
avseende drivmedels utsläpp av växthusgaser omfattas även av rapporter-  
ingsskyldighet enligt lagen (2010:598) om hållbarhetskriterier för bio-  
drivmedel och flytande biobränslen. I syfte att minimera den administra-  
tiva bördan för de berörda kan tillsynen över växthusgasintensitet och  
hållbarhetskriterier samlas hos en myndighet – Statens energimyndighet.  
Myndigheten kan komma att behöva ta fram nya rutiner, föreskrifter och  
IT-stöd. Myndigheten kommer även att behöva avsätta personalresurser  
för det löpande arbetet med tillsynen. Kostnaden för detta beräknas till  
sammanlagt 3,6 miljoner kronor per år, vilket motsvarar tre nya anställ-  
ningar. Detta bedöms inte påverka Energimyndighetens totala resursbe-  
hov utan sker genom omprioritering inom myndighetens verksamhet.  
Tillsynsmyndighetens beslut enligt de båda föreslagna lagarna får över- 51

klagas hos allmän förvaltningsdomstol. Erfarenheten visar att antalet Prop. 2010/11:51 beslut som överklagas enligt lagen (2001:1080) om motorfordons avgas-

rening och motorbränslen är ringa. Inget talar för att överklagandefrekvensen kommer att öka som en följd av nu aktuella förslag.

8 Författningskommentar

8.1Förslaget till avgasreningslag

De bestämmelser som avser avgasrening i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen tas in i den nya avgasreningslagen.

Syfte 1 §

I första stycket anges lagens syfte, nämligen att förebygga att utsläpp av avgaser och andra föroreningar från bränslen i motorfordon inte orsakar skada för miljön eller påverkar människors hälsa negativt. Med utsläpp av avgaser och andra föroreningar från bränslen menas såväl utsläpp av farliga ämnen när bränslet förbränns i motorfordonets motor som utsläpp som sker genom att bränslet avdunstar. En motsvarande bestämmelse, något annorlunda formulerad, finns i 1 § lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Lagen innehåller bestämmelser som behövs med anledning av EU-förordningar och EU-direktiv om avgasrening. I lagen finns också bestämmelser i frågor som inte regleras i EU-rätten. Första stycket har formulerats i enlighet med Lagrådets förslag.

Andra stycket är en upplysning om att regler om avgaser från s.k. mobila maskiner finns i en särskild lag. Av den lagen framgår att med ”mobila maskiner” avses inte motorfordon.

Definitioner 2 §

I paragrafen definieras vad som i den fortsatta lagtexten avses med uttrycket ”EU-förordningarna”. Det är de två EU-förordningar enligt vilka det numera är möjligt att typgodkänna vissa fordon i klasserna Euro 5 och Euro 6. EU-förordningar gäller direkt i Sverige och behöver normalt inte genomföras i svensk författning på samma sätt som ett motsvarande EU-direktiv. Svenska författningar, inklusive den här föreslagna avgasreningslagen, måste dock i vissa fall komplettera innehållet i EU-förord- ningarna dels i fråga om bestämmelser som är nödvändiga för att EU-för- ordningarna ska få fullt genomslag (t.ex. bestämmelser om straff för brott mot EU-förordningarna), dels så att de svenska reglerna inte innebär en dubbelreglering.

52

3 § Prop. 2010/11:51
Termer och uttryck i avgasreningslagen ska så långt det är möjligt ha  
samma betydelse som i andra lagar i närliggande frågor, t.ex. ordet ”bil”.  
Det är bara om något annat framgår av definitionerna i 4–9 §§ som en  
eventuell avvikande betydelse är avsedd.  
4 §  
Med termen utsläpp förstås i lagen avgaser, avdunstningar och andra  
föroreningar från bränslen när de används i motorfordon. Utsläpp t.ex. i  
form av läckande motorolja omfattas således inte av lagen.  
5 §  
I paragrafen definieras vad som i avgasreningslagen menas med uttrycket  
”utsläppsbegränsande anordningar”. Detta omfattar bl.a. avgasrör och  
katalysator men också system för omborddiagnos, s.k. OBD, som styr  
och övervakar att avgasreningen fungerar.  
6 §  
I paragrafen definieras vad som i avgasreningslagen menas med ”kon-  
verteringssats”. Möjligheten att låta typgodkänna konverteringssatser för  
efterkonvertering av fordon infördes i lagen om motorfordons avgas-  
rening och motorbränslen den 1 juli 2008 (jfr prop. 2007/08:46 Efter-  
konvertering av personbilar för alternativbränslen, m.m.). I enlighet med  
Lagrådets förslag används ”bensin” och ”alternativt bränsle” för att  
stämma överens med drivmedelslagen.  
7 §  
I paragrafen anges vad som i avgasreningslagen menas med ”typgod-  
kännande”. När termen används i lagen syftar den inte enbart på ett typ-  
godkännande som görs enligt bestämmelserna i lagen utan även på ett  
typgodkännande som görs enligt någon av EU-förordningarna. Om något  
annat inte särskilt anges i den aktuella bestämmelsen avser alltså termen  
även typgodkännanden enligt EU-förordningarna. Paragrafen har utfor-  
mats i enlighet med Lagrådets förslag.  
8 §  
I paragrafen definieras vad som i avgasreningslagen menas med ”etapp-  
vist typgodkännande”. Uttrycket finns inte i lagen om motorfordons av-  
gasrening och motorbränslen men däremot i 2 kap. 2 § fordonslagen  
(2002:574). Eftersom ”typgodkännande” har en något annan innebörd i  
fordonslagen än i avgasreningslagen, behöver även ”etappvist typgod-  
kännande” ha en egen definition i avgasreningslagen.  
Uttrycket ”etappvist typgodkännande” förekommer i 15 § som avser  
skyldigheter i fråga om typgodkännanden enligt avgasreningslagen. Re-  
geringen anser därför att det inte är nödvändigt att i paragrafen, som  
Lagrådet föreslagit, använda termen ”motorfordonstyp” i stället för ”for-  
donstyp”. 53
 
9 § Prop. 2010/11:51
I paragrafen definieras vad som i avgasreningslagen menas med ”god-  
kännandemyndighet” och det framgår att termen avser även den myndig-  
het som prövar frågor om typgodkännande enligt någon av EU-förord-  
ningarna.  
EU-förordningarna  
10 §  
Syftet med paragrafen är att informera om att det finns EU-förordningar i  
liknande frågor som de som regleras i lagen. Det ger ökade förutsätt-  
ningar att se den samlade helheten av de regelverk som styr avgasrening.  
Punkterna 1 och 2 har utformats med hänsyn till det som Lagrådet har  
anfört om att tydligare ange vad som kan typgodkännas enligt EU-för-  
ordningarna.  
Formuleringen ”förbud mot manipulation av avgasreningssystem” i  
punkten 5 är tänkt att fånga in alla olika varianter av manipulation som  
regleras i EU-förordningarna, även förbuden mot att använda manipula-  
tionsanordningar. Lagrådet har föreslagit en formulering av punkten 5  
som inte fångar in alla de olika varianterna av manipulation. Regeringen  
har därför stannat för att inte ändra sitt förslag.  
Utsläppskrav och typgodkännande enligt denna lag  
11 §  
Paragrafen tydliggör att avgasreningslagens krav på avgasrening och  
dess bestämmelser om typgodkännande och typgodkännandets funktion  
endast gäller motorfordon och motorer som inte omfattas av någon av  
EU-förordningarna.  
En motsvarande reglering finns delvis i 3 och 7 §§ lagen om motorfor-  
dons avgasrening och motorbränslen.  
I 3 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen anges att  
ett motorfordon ska anses stämma överens med de avgasreningskrav som  
följer av lagen om det godkänts enligt något av ramdirektiven och åtföljs  
av ett intyg från tillverkaren att fordonet stämmer överens med den god-  
kända typen. I författningskommentaren till den paragrafen sägs vidare  
att en medlemsstat ska godkänna ett fordon registreras, säljs eller tas i  
bruk om det åtföljs av ett sådant intyg om överensstämmelse.  
I 7 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen anges att  
en fordonstyp, en motortyp, ett fordonssystem, en komponent eller en se-  
parat teknisk enhet kan typgodkännas i fråga om avgasrening under för-  
utsättning att relevanta krav i tillämpliga direktiv eller enligt lagen eller  
föreskrifter som meddelats med stöd av lagen är uppfyllda. I författnings-  
kommentaren till den bestämmelsen anges bl.a. att nationella krav måste  
finnas för fordon som inte omfattas av gemensamma krav på EU-nivå.  
Syftet med den nya paragrafen är att på ett tydligare sätt än tidigare  
ange dels att motorfordon ska vara försedda med utsläppsbegränsande ut-  
rustning som fungerar, dels att de får typgodkännas enligt lagen eller  
föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.  
  54

En bestämmelse om att motorfordon ska vara utrustande med utsläppsbegränsande anordningar som fungerar finns i 3 § förordningen (2001: 1085) om motorfordons avgasrening men bör för tydlighetens skull finnas med i lagen.

Med typgodkännande enligt lagen eller föreskrifter som meddelats med stöd av lagen menas att typgodkännandet gjorts enligt krav i EU-direktiv, ECE-reglementen eller rent nationella bestämmelser. Vidare uttrycks en presumtion för att fordonet uppfyller gällande avgasreningskrav om det är typgodkänt. Den presumtionen ska dock kunna brytas om fordonet inte har vårdats på rätt sätt av bilägaren eller om det framkommer att typgodkännandet inte har gått rätt till eller andra omständigheter som gör att det finns grund för att återkalla typgodkännandet eller som innebär att typgodkännandet upphör att gälla.

Paragrafen omfattar även motorer då det avseende avgasrening för tunga fordon under vissa förutsättningar är möjligt att endast låta typgodkänna en motor och inte hela fordonet.

Paragrafen har utformats i enlighet med Lagrådets förslag, men hänvisningarna i tredje punkten till 19 och 20 §§ har anpassats till innehållet i de paragraferna.

Ansvar för att avgaskrav uppfylls 12 §

Paragrafen anger att tillverkaren av ett motorfordon eller en motor till ett fordon ansvarar för att gällande krav på utsläpp av avgaser och andra föroreningar som kan ha meddelats med stöd av denna lag uppfylls. Hänvisningen till föreskrifter som har meddelats i anslutning till denna lag innebär att paragrafen inte avser ansvar för krav som ställs i EU-förord- ningarna.

En motsvarande bestämmelse finns i 5 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Bestämmelsen uttrycker det offentligrättsliga tillverkaransvar som en tillverkare har för att de fordon tillverkaren släpper ut på marknaden har en fungerande avgasrening, såväl avseende funktion som hållbarhet över tid. Ansvaret gäller dock inte om det kan visas att fel på ett fordons utsläppsbegränsande utrustning beror på att fordonet har efterkonverterats med hjälp av en s.k. konverteringssats. Efterkonvertering är något som kan göras för att möjliggöra att fordon som är avpassade för att drivas med fossila drivmedel kan köras på alternativa drivmedel, framför allt etanol.

När det gäller fordon och motorer som omfattas av EU-förordningarna, innehåller EU-förordningarna bestämmelser som innebär ett motsvarande tillverkaransvar.

13 §

Bestämmelsen anger att den som har tillverkat en konverteringssats ska ansvara för fel på ett fordons eller en motors utsläppsbegränsande anordningar, om felet beror på konverteringssatsen.

En motsvarande bestämmelse finns i 5 a § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. I författningskommentaren till den bestämmelsen (prop. 2007/08:46) anges bl.a. att den, läst tillsammans med 5 §

Prop. 2010/11:51

55

samma lag, innebär att när en bil har efterkonverterats med en typgod- Prop. 2010/11:51 känd konverteringssats, övergår ansvaret för uppfyllandet av gällande av-

gaskrav från biltillverkaren till konverteringssatstillverkaren, men endast i den utsträckning som ett fel i avgasreningen beror på konverteringssatsen. Samma förhållande kan sägas gälla mellan 12 och 13 §§ i den nya lagen.

Bestämmelsen i 13 § gäller dock även när ett fordon som omfattas av någon av EU-förordningarna har konverterats med en konverteringssats. EU-förordningarna innebär ingen reglering av konverteringssatstillverkares ansvar för en fungerande avgasrening. Konverteringssatstillverkaransvaret är alltså en svensk nationell reglering utanför det EU-harmoni- serade området och innebär ett särskilt skydd för fordonsägaren när denne har köpt en konverteringssats och monterat den på sin bil. Den svenska regleringen innebär alltså ett konverteringssatstillverkaransvar utöver det eventuella ansvar som fordonstillverkaren kan ha enligt EU- förordningarna.

14 §

Bestämmelsen innebär att en fordonsägare är skyldig att underhålla och sköta fordon på ett sådant sätt att det – med de utsläppsbegränsande anordningar som tillverkaren har försett fordonet med – är möjligt att uppfylla gällande utsläppskrav. Misskötsel av ett fordon, t.ex. genom att ägaren på olika sätt påverkar motorn, kan leda till åtgärder i samband med kontrollbesiktning och flygande inspektion. Det kan dessutom leda till att ägarens rätt att få eventuella fel avhjälpta enligt 21–29 §§ faller bort (jfr 23 §). Bestämmelsen motsvarar 6 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen.

Skyldigheter i samband med ett typgodkännande 15 §

I paragrafen anges de skyldigheter som en tillverkare har gentemot godkännandemyndigheten avseende typgodkännanden som ges enligt lagen

– typgodkännanden enligt någon av EU-förordningarna omfattas inte av paragrafen. Paragrafen motsvarar delvis 9 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen men har också förtydligats i enlighet med vad som följer av 2 kap. 4 a § fordonslagen (2002:574). I författningskommentaren till 9 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen anges bl.a. att bestämmelsen avser uppföljningen av typgodkännanden meddelade av svensk typgodkännandemyndighet. Den som ansöker om eller har fått ett typgodkännande är skyldig att underkasta sig viss kontroll för produktionsöverensstämmelse och kontroll av fordon i bruk i enlighet med vad som anges i paragrafen.

Paragrafen har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.

16 §

Bestämmelsen anger att godkännandemyndigheten ska ha rätt till tillträde till tillverkarens anläggningar i syfte att göra de undersökningar som

krävs för att myndigheten ska kunna pröva en fråga om typgodkännande

56

enligt lagen eller någon av EU-förordningarna. Bestämmelsen motsvarar Prop. 2010/11:51 delvis 9 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Inne-

hållet i den paragrafen har i den nya avgasreningslagen för tydlighetens skull delats upp i två paragrafer eftersom den innehåller två olika adressater.

Åtgärdsplaner 17 §

I paragrafen anges att om godkännandemyndigheten har funnit att utsläppsbegränsande anordningar som omfattas av ett typgodkännande enligt lagen inte uppfyller gällande krav, så har myndigheten rätt att förelägga en tillverkare att ta fram en åtgärdsplan för att avhjälpa bristerna. Detta motsvarar 10 § första stycket lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. I författningskommentaren till den bestämmelsen sägs bl.a. att om det vid kontroll av fordon i bruk har framkommit att fordonstypen inte uppfyller gällande krav, kan myndigheten förelägga tillverkaren att ta fram en plan för hur kraven ska uppfyllas. Vidare sägs att tanken med tillverkaransvaret är i första hand att tillverkaren frivilligt ska åta sig att rätta till bilar när man konstaterat fel. Skulle tillverkaren trots detta inte utarbeta en åtgärdsplan finns möjlighet för myndigheten att återkalla typgodkännandet. Bestämmelsen gäller endast typgodkännanden som har getts enligt avgasreningslagen, dvs. inte typgodkännanden som har getts enligt någon av EU-förordningarna.

Paragrafen har placerats i enlighet med Lagrådets förslag.  
18 §  
Bestämmelsen anger att godkännandemyndigheten ska pröva om åtgärds-  
planen är tillräcklig för att avhjälpa bristerna innan den godkänns. Be-  
stämmelsen motsvarar 10 § andra stycket lagen om motorfordons avgas-  
rening och motorbränslen men har förtydligats så att den inte ska ge  
intrycket att myndigheten måste godkänna åtgärdsplanen oavsett hur den  
ser ut.  
Paragrafen har placerats i enlighet med Lagrådets förslag.  
Återkallelse av ett typgodkännande  
19 §  
Bestämmelsen anger att godkännandemyndigheten får återkalla ett typ-  
godkännande som har getts enligt avgasreningslagen, om myndigheten  
finner att föremålet för godkännandet inte längre stämmer överens med  
den godkända typen. Det motsvarar 11 § lagen om motorfordons avgas-  
rening och motorbränslen. I författningskommentaren till den bestäm-  
melsen sägs bl.a. att ett typgodkännande bara får återkallas av den myn-  
dighet som utfärdat godkännandet. I första hand ska myndigheten verka  
för att en åtgärdsplan upprättas och att rättelse sker genom tillverkarens  
försorg innan den mer drastiska åtgärden att återkalla typgodkännandet  
tillgrips. Endast om det är uppenbart att felet inte kommer att kunna av-  
hjälpas bör ett återkallande ske utan att föregås av andra åtgärder. Be-  
stämmelsen gäller endast typgodkännanden som har getts enligt avgas- 57
 

reningslagen, dvs. inte typgodkännanden som har getts enligt någon av Prop. 2010/11:51 EU-förordningarna.

Paragrafen har placerats i enlighet med Lagrådets förslag.

Ett typgodkännandes giltighet 20 §

Paragrafen anger att ett typgodkännande även upphör att gälla när tillverkningen har upphört eller när giltighetstiden för godkännandet till följd av en särskild begränsning har gått ut. Bestämmelsen gäller endast typgodkännanden som har getts enligt avgasreningslagen, dvs. inte typgodkännanden som har getts enligt någon av EU-förordningarna. Någon motsvarighet finns inte i lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen men har utformats efter förebild i 2 kap. 5 a § fordonslagen för att få en likartad reglering. Paragrafen har utformats och placerats i enlighet med Lagrådets förslag.

Tillverkarens ansvar gentemot en enskild bilägare 21–29 §§

Bestämmelserna i 21–29 §§ motsvarar 15–19 a §§ lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen och avser det civilrättsliga ansvar som en tillverkare har gentemot den enskilde bilägaren för avhjälpande av fel på den utsläppsbegränsande utrustningen. Detta tillverkaransvar fanns även i den tidigare bilavgaslagen (1986:1386). Någon ändring i sak avses inte. En utvecklad redogörelse för detta civilrättsliga ansvar finns i prop. 2001/02:31 s. 60–67, 93 och 94 samt, när det gäller konverteringssatser, i prop. 2007/08:46 s. 11, 12, 15 och 16.

Förutom vissa språkliga ändringar har bestämmelserna delats upp på ett större antal paragrafer i förhållande till tidigare. Syftet är att underlätta läsbarheten bl.a. mot bakgrund av att det i de tidigare bestämmelserna ibland fanns flera adressater i samma paragraf. Rubriken och paragraferna har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.

Utsläppsklasser

Bestämmelserna i 30–32 §§ avser hur fordon ska klassificeras i utsläppsklasser med hänsyn till vilka avgaskrav de uppfyller. Motsvarande bestämmelser finns i 4 § och bilaga 1 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Där kallas utsläppsklasserna miljöklasser. En utvecklad redogörelse för systemet med den svenska indelningen i miljöklasser (i den nya lagen utsläppsklasser) finns i prop. 2001/02:31 s. 44– 50.

En nyhet i förhållande till vad som gäller enligt lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen är att utsläppsklasserna får benämningar som bättre återspeglar de utsläppskrav som bilarna uppfyller (dvs. Euro 5 och Euro 6). Avgaskravnivåerna döps alltså inte om på det sätt som skedde t.ex. med den kravnivå som enligt EU-direktiv kallas Euro 4, men som i den svenska lagen blev Miljöklass 2005.

58

30 § Prop. 2010/11:51
Paragrafen anger att personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar ska klassi-  
ficeras i de s.k. euroklasser vilkas avgasreningskrav enligt EU-förord-  
ningarna de uppfyller (dvs. Euro 5 eller Euro 6).  
31 §  
Paragrafen anger att tunga lastbilar och tunga bussar ska klassificeras  
som Euro 5 eller Euro 6 om motorn uppfyller tillämpliga utsläppskrav.  
32 §  
Enligt paragrafen får ett fordon, utöver vad som anges i 30 och 31 §§,  
klassificeras i någon av utsläppsklasserna El, Elhybrid eller Laddhybrid  
om det uppfyller angivna förutsättningar. Med Elhybrid menas en bil  
som för sin framdrivning hämtar energi från två i bilen placerade källor  
för energi, ett förbrukningsbart bränsle (t.ex. bensin eller diesel) och  
elektrisk energi. I den nuvarande lagen kallas miljöklassen ”hybrid” men  
eftersom definitionen avser ”elhybrid” har detta klargjorts. En laddhybrid  
är en elhybridbil med möjlighet till extern laddning av elektrisk energi.  
Information om reparation och underhåll  
33 §  
Paragrafen anger att godkännandemyndigheten får förelägga en tillver-  
kare att enligt angivna artiklar i EU-förordningarna tillhandahålla sådan  
information om reparation och underhåll som har betydelse för ett for-  
dons avgasrening. Bestämmelsen motsvarar 26 § lagen om motorfordons  
avgasrening och motorbränslen och behandlades i prop. 2009/10:35 s. 27  
och 37.  
Paragrafen har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.  
Bemyndigande  
34 §  
Paragrafen innehåller bemyndiganden för regeringen eller den myndighet  
som regeringen bestämmer att meddela föreskrifter. Motsvarande bemyn-  
diganden finns i 20 § lagen om motorfordons avgasrening och motor-  
bränslen i de delar som avser avgasrening. I författningskommentaren till  
lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen angavs bl.a. att  
föreskrifter om begränsning av utsläpp kan avse högsta tillåtna utsläpp i  
luften av exempelvis kolmonoxid, kolväten, kväveoxider och partiklar.  
Vidare anfördes att utsläppsnivåerna som regleras i avgasdirektiven bör  
specificeras i förordning eller föreskrifter. Föreskrifter om tillsyn och  
kontroll kan, förutom den kontroll som typgodkännandemyndigheten kan  
göra enligt EU-rättsakter, avse tillverkarens skyldigheter att medverka  
vid den kontroll som myndigheten bedriver.  
Punkten 1 omfattar bl.a. föreskrifter som behövs för att genomföra EU-  
direktiv eller ECE-reglementen eller för att förebygga att utsläpp av av-  
gaser och andra föroreningar från bränslen i motorfordon skadar eller  
orsakar olägenheter för människors hälsa eller för miljön. 59
 

Den i lagrådsremissen föreslagna 12 § innehöll ett separat bemyndig- Prop. 2010/11:51 ande att meddela föreskrifter om begränsning av utsläpp från avgaser. I

enlighet med Lagrådets påpekande har den bestämmelsen i stället arbetats in i den här paragrafen så att samtliga bemyndiganden är samlade på ett ställe.

Tillsyn 35 §

I bestämmelsen anges att den myndighet som regeringen bestämmer ska ansvara för tillsynen över att såväl EU-förordningarna, lagen och de föreskrifter som meddelats i anslutning till lagen följs. En motsvarande bestämmelse finns i 25 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen men nu anges att tillsynen även ska omfatta EU-förordningarna. För närvarande är det Transportstyrelsen som är tillsynsmyndighet.

36 §

Paragrafen anger att på tillsynsmyndighetens begäran ska den som saluför fordon och utrustning till fordon lämna tillträde till fordonen, utrustningen, anslutande lokaler och utrymmen samt till handlingar, varuprover m.m. som kan behövas för tillsynen. En liknande bestämmelse finns i 5 kap. 3 b § fordonslagen men inte i lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Genom den nya bestämmelsen blir det en likartad reglering på avgasområdet. Paragrafen har utformats med utgångspunkt i

Lagrådets förslag.

37 §

Bestämmelsen anger att tillsynsmyndigheten får meddela de förelägganden som behövs för att EU-förordningarna, lagen och föreskrifter som meddelats i anslutning till lagen ska följas. Tillsynsmyndigheten behöver ha denna möjlighet bl.a. för att kunna se till att EU-förordningarna följs.

Ansvar 38 §

Enligt paragrafen kan den dömas till ansvar som med uppsåt eller av oaktsamhet bryter mot vissa artiklar i EU-förordningarna. Bestämmelsen motsvaras av 27 a § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. I författningskommentaren till den paragrafen (prop. 2009/10: 35) sägs bl.a. att de gärningar som man kan göra sig skyldig till är att inom ramen för ett typgodkännandeförfarande eller genomförande av en åtgärdsplan lämna falsk uppgift, förfalska testresultat, undanhålla uppgift eller använda manipulationsanordningar och manipulationsstrategier (dvs. manipulation av ett fordons system för övervakning av avgasutsläpp). Dessa gärningar kan i princip endast en tillverkare göra sig skyldig till eftersom aktörerna i typgodkännandeförfarandet eller återkallandeförfarandet är den ansvariga myndigheten och tillverkaren. Vidare ska enligt båda EU-förordningarna även en vägran att tillhandahålla obero-

ende reparatörer information om reparation och underhåll kunna sank-

60

tioneras. För tunga fordon gäller dessutom att enligt förordning (EG) nr Prop. 2010/11:51 595/2009 att manipulation av system för begränsning av utsläpp av

kväveoxider eller användande av ett fordon utan nödvändigt reagensämne för begränsning av utsläpp av kväveoxider ska sanktioneras och sådana gärningar omfattas därför också av straffbestämmelsen.

Paragrafen har formulerats i enlighet med Lagrådets förslag, men ”kvävedioxidutsläpp” har ersatts med ”utsläpp av kväveoxider” för att överensstämma med EU-förordningarna.

39 §

Paragrafen motsvarar 27 b § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Enligt en allmän princip i svensk rätt bör det inte vara möjligt att ingripa med både straff och vitespåföljd mot samma förfarande.

Överklagande 40 §

Paragrafen motsvarar 28 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. De beslut som kan komma att överklagas är exempelvis myndighetens beslut om att vägra godkänna en fordonstyp eller att återkalla ett godkännande, myndighetens beslut om undantag samt beslut rörande indelning i miljöklasser.

Paragrafen har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.

Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser

Typgodkännanden som har getts före den nya lagens ikraftträdande ska fortsatt gälla. I enlighet med Lagrådets påpekande har bestämmelsen formulerats så att den omfattar samtliga typgodkännanden som getts enligt äldre bestämmelser.

8.2Förslaget till drivmedelslag

De bestämmelser som avser motorbränslen i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen tas in i den nya drivmedelslagen. Den vidare termen drivmedel har valts i rubriken eftersom lagen även innehåller regler om elenergi som används för motordrift och i vanligt språkbruk förknippas elenergi inte med ”bränsle”.

Syfte 1 §

Paragrafen anger lagens syfte och motsvarar 1 § första stycket lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen i den del som avser drivmedel. Paragrafen har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.

61

Definitioner Prop. 2010/11:51
2 §  
I paragrafen definieras ett antal termer och uttryck som används i lagen.  
Jämfört med 2 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen  
har definitioner av biodrivmedel, drivmedel och drivmedelsleverantör  
tillkommit.  
Definitionen av biodrivmedel är densamma som i lagen (2010:598) om  
hållbarhetskriterier för biodrivmedel och flytande biobränslen.  
En definition av drivmedel tas in mot bakgrund av att den nya lagen  
fått beteckningen drivmedelslag. Syftet är att skapa en enkel term som  
kan avse såväl bränslen i betydelsen ett drivmedel som förbränns i en  
motor som energi i annan form, exempelvis elenergi.  
En definition av drivmedelsleverantör tas in för att beskriva den person  
som normalt levererar drivmedel. Med drivmedelsleverantör ska inte  
förstås själva säljstället som tillhandhåller ett drivmedel eller den som  
använder ett drivmedel.  
Definitioner av termerna vintern och sommaren har betydelse för under  
vilka förutsättningar det är tillåtet att tillhandahålla en bensin med högre  
ångtryck. Den informationen finns i fotnoter till bilaga 2 i lagen om mo-  
torfordons avgasrening och motorbränslen.  
Paragrafen har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.  
Miljöklasser för bensin  
3 §  
Paragrafen anger att den som tillverkar eller yrkesmässigt till Sverige för  
in bensin för motordrift som ska tillhandahållas är skyldig att ange bensi-  
nens miljöklass, vilken beror på de tekniska krav som framgår av efter-  
följande bestämmelser. Paragrafen motsvarar i den delen 23 § lagen om  
motorfordons avgasrening och motorbränslen.  
4–6 §§  
Paragraferna innehåller specifikationer för de olika sorters bensin som  
finns, nämligen motorbensin i miljöklass 1, alkylatbensin i miljöklass 1  
samt bensin i miljöklass 2. Specifikationerna har tidigare funnits i bilaga  
2 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen men har i  
syfte att öka läsbarheten i stället arbetats in i författningstexten. Den  
viktigaste ändringen i specifikationerna för bensin är att det blir möjligt  
att blanda in upp till tio volymprocent etanol i bensinen till skillnad mot  
dagens högsta tillåtna mängd om fem volymprocent.  
Miljöklasser för dieselbränslen  
7 §  
Paragrafen anger att den som tillverkar eller yrkesmässigt till Sverige för  
in dieselbränsle för motordrift som ska tillhandahållas ska ange diesel-  
bränslets miljöklass. Paragrafen motsvarar 23 § lagen om motorfordons  
avgasrening och motorbränslen.  
  62
8–10 §§ Prop. 2010/11:51
På motsvarande sätt som för bensin anges i dessa paragrafer specifikatio-  
nerna för de olika miljöklasserna för dieselbränslen, nämligen diesel-  
bränsle i miljöklass 1, 2 och 3. Specifikationerna har tidigare funnits i  
bilaga 3 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen men  
har i syfte att öka läsbarheten i stället arbetats in i författningstexten. Den  
viktigaste ändringen i specifikationerna för dieselbränsle är att det blir  
möjligt att blanda in upp till sju procent fettsyrametylestrar till skillnad  
mot dagens högsta tillåtna mängd om fem volymprocent. Specifikation-  
erna för densitet och flampunkt har ändrats i syfte att möjliggöra en  
sådan ökad inblandning. Motsvarande ändringar har gjorts i gällande  
europastandard.  
Miljöklasser för alternativa bränslen  
11 §  
Paragrafen anger att den som tillverkar eller yrkesmässigt till Sverige för  
in ett alternativt motorbränsle som ska tillhandahållas får hänföra detta  
alternativa motorbränsle till den miljöklass som anges i någon av de följ-  
ande paragraferna om det uppfyller specifikationerna. Den myndighet  
som regeringen bestämmer prövar om ett bränsle uppfyller kraven. Para-  
grafen motsvarar i stort 23 § lagen om motorfordons avgasrening och  
motorbränslen. I enlighet med Lagrådets förslag har den nya paragrafen  
formulerats så att det tydligt framgår att prövningen görs av en myndig-  
het och inte av regeringen.  
12–15 §§  
I paragraferna anges specifikationerna för de olika alternativa motor-  
bränslen som finns, nämligen etanolbränsle för gnisttända motorer i  
miljöklass 1 (s.k. E85), FAME i miljöklass 1, etanolbränsle för kompres-  
sionstända motorer i miljöklass 1 och syntetiska dieselbränslen i miljö-  
klass 1. Specifikationerna har tidigare funnits i bilaga 4 och 5 till lagen  
om motorfordons avgasrening och motorbränslen men har i syfte att öka  
läsbarheten i stället arbetats in i författningstexten.  
I enlighet med Lagrådets påpekande har rubriken till 12 § justerats och  
13 § kompletterats med en punkt om korrosiv inverkan på koppar.  
Förbud  
16 §  
Paragrafen anger att bensin som inte uppfyller kraven för minst miljö-  
klass 2 och dieselbränsle som inte uppfyller kraven för minst miljöklass 3  
inte får saluföras. Paragrafen motsvarar 24 § lagen om motorfordons  
avgasrening och motorbränslen men har förtydligats så att det framgår att  
bränslet ”minst” ska uppfylla respektive miljöklass för att få saluföras.  
Bensin i miljöklass 1 och dieselbränslen i miljöklasserna 2 och 3 får  
alltså saluföras.  
Paragrafen har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.  
  63
Tillgång till bensin med låga halter av syre och etanol Prop. 2010/11:51
17 §  
Någon motsvarande bestämmelse finns inte i lagen om motorfordons  
avgasrening och motorbränslen. Bestämmelsens syfte är att genomföra  
det krav som framgår av artikel 3.3 i bränslekvalitetsdirektivet (direktiv  
98/70/EG, senast ändrat genom direktiv 2009/30/EG). Enligt artikeln ska  
medlemsstaterna kräva att det fortsatt på marknaden släpps ut en bensin  
med lägre etanolhalt. Bakgrunden är att äldre fordon inte lämpar sig för  
den bensin med en högre inblandning av etanol som nu blir möjlig. Den  
som tillverkar eller yrkesmässigt för in bensin till Sverige ska därför vara  
skyldig att se till att bensin med en lägre etanolhalt också i fortsättningen  
finns att tillgå. Någon detaljreglering av hur kravet närmare ska utformas  
sker inte i lagen utan kan vid behov göras genom föreskrifter med stöd av  
bemyndigandet i 22 § 2.  
Paragrafen har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.  
Information om felaktiga drivmedel  
18 §  
Paragrafen innebär att en drivmedelsleverantör är skyldig att se till att de  
som äger eller tillverkar motorfordon eller motorer och de som yrkes-  
mässigt för in motorfordon eller motorer till Sverige får information om  
eventuell förekomst av felaktiga drivmedel på marknaden. Motsvarighet  
saknas i lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen men i  
förordningen (1985:838) om motorbränslen finns en bestämmelse enligt  
vilken Transportstyrelsen får informera om felaktiga drivmedel på leve-  
rantörens vägnar och dessutom kräva ersättning från den informations-  
skyldige. Utgångspunkten för detta är att leverantören har en sådan in-  
formationsskyldighet. Den informationsskyldigheten kommer nu till ut-  
tryck i lagen.  
Paragrafen har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.  
Rapportering om kvaliteten på bensin och dieselbränslen  
19 §  
Paragrafen saknar motsvarighet i lagen om motorfordons avgasrening  
och motorbränslen. Enligt förordningen om motorbränslen ska tillsyns-  
myndigheten i enlighet med bränslekvalitetsdirektivet rapporterna till  
EU-kommissionen om mängden sålt bränsle i de olika bränslekvaliteter-  
na. En motsvarande skyldighet för drivmedelsleverantörerna att rappor-  
tera till den svenska myndigheten kommer nu till uttryck i lagen.  
Paragrafen har utformats med hänsyn till det som Lagrådet har anfört.  
I paragrafen preciseras inte vilken myndighet som ska ta emot rapport-  
erna. Regeringen kan välja att lägga uppgiften på någon annan myndig-  
het än den som utses att vara tillsynsmyndighet.  

64

Rapportering om utsläpp av växthusgaser Prop. 2010/11:51
20 §  
Paragrafen saknar motsvarighet i lagen om motorfordons avgasrening  
och motorbränslen. Syftet är att genomföra bränslekvalitetsdirektivets  
krav i artikel 7 a på rapportering av växhusgasutsläpp från drivmedel.  
Enligt direktivet krävs att leverantörerna till en ansvarig myndighet ska  
tillhandahålla information om den totala mängden bränsle eller energi  
som levererats samt om dess ursprung. Vidare ska leverantörerna lämna  
information om hur stora växthusgasutsläppen från de levererade bräns-  
lena eller energin varit under hela livscykeln.  
Direktivet definierar ”växthusgasutsläpp under hela livscykeln” som  
alla nettoutsläpp av koldioxid, metan och dikväveoxid som är att hänföra  
till bränslet eller till den energi som levererats, inklusive extraktion, od-  
ling, ändrad markanvändning, transport, distribution, bearbetning och  
förbränning, oavsett var sådana utsläpp inträffar. Närmare föreskrifter om  
rapporteringskravet kan lämpligen meddelas på förordningsnivå med  
stöd av bemyndigandet i 22 § 6.  
Paragrafen har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.  
Åtgärder för att minska utsläppen av växthusgaser  
21 §  
Paragrafen saknar motsvarighet i lagen om motorfordons avgasrening  
och motorbränslen. Syftet är att genomföra bränslekvalitetsdirektivets  
krav i artikel 7 a på minskning av växhusgasutsläpp från drivmedel.  
Enligt direktivet ska leverantörer av drivmedel se till att växthusgasut-  
släppen från de drivmedel som de levererar gradvis minskar. Inget hind-  
rar att en leverantör fullgör skyldigheten genom att vidta åtgärder till-  
sammans med andra.  
I förhållande till en referensnivå för 2010 ska en minskning på sex pro-  
cent ha uppnåtts senast den 31 december 2020. Den minskningen är  
obligatorisk. Därutöver anger direktivet ett ”vägledande mål” om att yt-  
terligare fyra procents minskning ska ske i syfte att den totala minsk-  
ningen vid utgången av 2020 uppgår till tio procent. Enligt direktivet ska  
biodrivmedel som används för att minska utsläppen uppfylla särskilda  
hållbarhetskriterier. Sådana kriterier anges i lagen om hållbarhetskriterier  
för biodrivmedel och flytande biobränslen.  
Föreskrifter om hur skyldigheten ska genomföras kan lämpligen med-  
delas på förordningsnivå med stöd av bemyndigandet i 22 § 7. Bestäm-  
melser om att biodrivmedel ska uppfylla hållbarhetskriterierna bör tas in  
i sådana föreskrifter.  
Paragrafen har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.  
Bemyndigande  
22 §  
Paragrafen innehåller de bemyndiganden som behövs för att regeringen  
eller den myndighet som regeringen bestämmer ska kunna meddela de  
ytterligare föreskrifter som behövs. 65
 

Punkten 1 avser föreskrifter om skyldighet att informera konsumenter Prop. 2010/11:51 om hur stor andel biodrivmedel ett drivmedel har. Den skyldigheten

framgår av artikel 3 och 4 i bränslekvalitetsdirektivet. Skyldigheten avser träffa den som tillhandahåller bensin eller dieselbränsle. Den kretsen kan således vara vidare än den som tillverkar eller levererar bränsle. Syftet med bestämmelsen är att konsumenter ska informeras om bränslens egenskaper och det är därför lämpligt att bemyndigandet utformas på ett sådant sätt att föreskrifter som antas med stöd av bemyndigandet ska kunna omfatta informationskrav även för en bensinstation.

Punkten 2 avser föreskrifter som närmare anger hur skyldigheten i 17 § att tillhandahålla bensin med en lägre etanolhalt ska genomföras.

Enligt punkten 3 får föreskrifter meddelas om att den som enligt 18 § är skyldig att informera om ett felaktigt drivmedel ska betala en myndighets kostnader för sådan information, om myndigheten har lämnat informationen i den informationsskyldiges ställe.

Punkten 4 innehåller ett bemyndigande att meddela föreskrifter om märkning och utformning av anordningar för bränslepåfyllning. Sådana föreskrifter kommer att bli aktuella bl.a. för genomförande av bränslekvalitetsdirektivets krav i artikel 8 på märkning med uppgifter om bränslen som innehåller metalltillsatser samt för genomförande av EU-krav på hur bränslepumpar ska vara utformade för att minimera spill.

Enligt punkten 5 får föreskrifter meddelas om undantag för bränslen avsedda endast för drift av kolvmotorer i luftfartyg.

Punkten 6 anger att närmare föreskrifter får meddelas om hur rapportering enligt 19 och 20 §§ ska gå till samt om undantag från sådan rapporteringsskyldighet.

Enligt punkten 7 får föreskrifter meddelas om de åtgärder som drivmedelsleverantörer enligt 21 § ska vidta för att minska växthusgasutsläppen från de drivmedel som de tillhandahåller. Det omfattar även föreskrifter om hur minskningen ska beräknas.

Paragrafen har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.

Tillsyn 23 §

Paragrafen anger att tillsyn över att drivmedelslagen och de föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen följs utövas av myndighet som regeringen bestämmer. Bestämmelsen motsvarar 25 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. För närvarande ansvarar Transportstyrelsen för tillsynen över bränslelagstiftningen.

24 §

Paragrafen anger att tillsynsmyndigheten har rätt att få de upplysningar och handlingar som behövs för tillsynen och får besluta de förelägganden (inklusive förbud och villkor) som behövs för att lagen och föreskrifter som meddelats med stöd av lagen efterlevs. Paragrafen har ingen motsvarighet i lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen.

Paragrafen har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.

66

Ansvar Prop. 2010/11:51
25 §  

Straffbestämmelsen motsvarar 27 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen.

26 §

Paragrafen motsvarar 41 § avgasreningslagen. Enligt en allmän princip i svensk rätt bör det inte vara möjligt att ingripa med både straff och vitespåföljd mot samma förfarande.

Överklagande 27 §

Både första och andra styckena om överklagande motsvarar 28 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen men har utformats i enlighet med Lagrådets förslag.

8.3 Förslaget till lag om ändring i drivmedelslagen (2011:000)

4–6 §§

I enlighet med bränslekvalitetsdirektivets krav i artikel 8 a punkten 2 skärps gränsvärdet för metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) i bränsle från 6 milligram mangan per liter till 2 milligram mangan per liter den 1 januari 2014. I lagrådsremissen framgick detta av en övergångsbestämmelse till den nya drivmedelslagen. Mot bakgrund av Lagrådets påpekande att regeln är en ordinär regel som borde tas in i lagtexten föreslår regeringen i stället en lag om ändring i drivmedelslagen, enligt vilken det strängare gränsvärdet träder i kraft den 1 januari 2014.

8.4Förslaget till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi

2 kap. 5 §

Den nuvarande hänvisningen till bilagorna till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen följdändras med anledning av att innehållet i bilagorna tas in i drivmedelslagen.

Ikraftträdande- och övergångsbestämmelsen

De ändringar som föreslås i denna proposition föreslås träda i kraft den 1 maj 2011. Äldre bestämmelser ska fortfarande gälla för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandet. Det innebär exempelvis att om beslut om skatt för ett visst bränsle fattats med stöd av äldre bestämmelser, så ska det beslutet gälla fortsatt även om bränslet enligt de nya reglerna skulle ha beskattats annorlunda.

67

Prop. 2010/11:51

8.5Förslaget till lag om ändring i miljöbalken

1 kap. 6 §

Med anledning av att Europeiska unionen har ersatt Europeiska gemenskapen ändras uttrycket ”de Europeiska gemenskapernas” till ”unionens”.

7 kap. 28 §

Hänvisningen till direktivet i andra stycket uppdateras med uppgift om den senaste ändringen. Med anledning av att Europeiska unionen har ersatt Europeiska gemenskapen ändras uttrycket ”gemenskapen” till ”unionen”.

28 kap. 1 §

Med anledning av att Europeiska unionen har ersatt Europeiska gemenskapen ändras uttrycket ”EG-förordningar” till ”EU-förordningar”.

30 kap. 1 §

Med anledning av att Europeiska unionen har ersatt Europeiska gemenskapen ändras uttrycket ”EG-förordningar” till ”EU-förordningar”.

8.6Förslaget till lag om ändring i lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner

3 a §

Paragrafen följdändras med anledning av att innehållet i bilaga 3 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen tas in i 10 § drivmedelslagen.

4 §

I sjätte punkten ändras uttrycket ”EG-typgodkännande” till ”EU-typgod- kännande” med anledning av att Europeiska unionen har ersatt Europeiska gemenskapen. I övrigt görs en språklig och redaktionell ändring av sammanbindningen mellan sjunde och åttonde punkterna.

12 §

Uttrycket ”får föreskriva” ändras till ”får meddela föreskrifter om” för att bättre överensstämma med hur normgivningsbemyndiganden numera brukar formuleras. Med anledning av att Europeiska unionen har ersatt Europeiska gemenskapen ändras uttrycket ”EG-typgodkännande” till ”EU-typgodkännande”.

68

13 § Prop. 2010/11:51

I första meningen görs en språklig ändring av hänvisningen till de olika punkterna i 4 §. Hänvisningen avser föreskrifter som har meddelats med stöd av någon av de uppräknade punkterna. Hänvisningen får en formulering som återspeglar detta.

I andra meningen ändras uttrycket ”EG-typgodkända” till ”EU-typ- godkända” med anledning av att Europeiska unionen har ersatt Europeiska gemenskapen.

14 §

Med anledning av att Europeiska unionen har ersatt Europeiska gemenskapen ändras uttrycket ”EG-typgodkännande” till ”EU-typgodkännan- de”.

15 §

Med anledning av att Europeiska unionen har ersatt Europeiska gemenskapen ändras uttrycket ”EG-typgodkänd” till ”EU-typgodkänd”.

8.7 Förslaget till lag om ändring i fordonslagen (2002:574)

2 kap. 2 §

I första stycket ändras uttrycket ”EG-rättsakter” till ”EU-rättsakter” med anledning av att Europeiska unionen har ersatt Europeiska gemenskapen.

Tredje stycket följdändras med anledning av att typgodkännandereglerna i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen tas in i avgasreningslagen.

3 kap. 5 §

Paragrafen följdändras med anledning av att de relevanta reglerna i lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen tas in i avgasreningslagen.

8.8Förslaget till lag om ändring i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel

2 §

Definitionen av ”motorbensin eller dieselbränsle” följändras med anledning av de nya definitionerna i drivmedelslagen.

69

Transportstyrelsens förslag till lagtext

Förslag till lag om motorfordons avgasrening

Inledande bestämmelser

1 § Denna lag syftar till att förebygga att utsläpp av avgaser och andra föroreningar från motorfordon skadar miljön eller orsakar olägenheter för människors hälsa.

2 § Denna lag innehåller bestämmelser om

1.motorfordons avgasrening,

2.motorfordons indelning i klasser i fråga om utsläpp av avgaser och andra föroreningar,

3.typgodkännande av motorfordon i fråga om utsläpp av avgaser och andra föroreningar, samt

4.avhjälpande av fel på motorfordons utsläppsbegränsande anordningar.

Lagen innehåller dessutom bemyndiganden att meddela föreskrifter i dessa ämnen.

3 § I denna lag avses med:

utsläppsbegränsande anordningar: de system, komponenter och separata tekniska enheter i ett motorfordon som styr eller begränsar utsläpp av avgaser och andra föroreningar,

konverteringssats: ett system för ändring av ett motorfordon från drift med motorbensin eller dieselbränsle till drift med ett alternativt motorbränsle.

Alternativt motorbränsle har i denna lag samma betydelse som i lagen (2010:XXXX) om motorbränslen.

I övrigt har beteckningarna i denna lag samma innebörd som i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner, fordonslagen (2002:574), förordning (EG) 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon och förordning (EG) 595/2009 2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon.

4 § Ett motorfordon ska anses stämma överens med de krav på utsläpp av avgaser och andra föroreningar som följer av denna lag om fordonet har godkänts enligt 10 §.

Ansvar för att gällande krav uppfylls

5 § Tillverkare av motorfordon eller motorer till fordon ansvarar för att fordonen uppfyller gällande krav med avseende på utsläpp.

Prop. 2010/11:51

Bilaga 1

70

Första stycket gäller inte fel som beror på att ett fordon eller en motor har ändrats med en konverteringssats.

6 § Om ett motorfordon eller en motor som har ändrats med en konverteringssats inte uppfyller gällande krav avseende utsläpp, ansvarar tillverkaren av konverteringssatsen för felet om det beror på konverteringssatsen.

7 § Den som äger ett motorfordon är skyldig att underhålla och sköta fordonet på ett sådant sätt att de krav på utsläpp av avgaser och andra föroreningar som gäller för fordonet inte överskrids under brukandet av fordonet.

Indelning i klasser i fråga om utsläpp av avgaser och andra föroreningar

8 § Bilar ska indelas i klasser i enlighet med de bestämmelser om utsläpp av avgaser och andra föroreningar som beslutas av Europeiska gemenskaperna enligt bilaga 1 till denna lag.

Ytterligare indelning får göras enligt bilaga 1 till denna lag för

1.bilar som är inrättade för att drivas enbart med elektricitet från batterier (elbilar),

2.elhybridbilar, samt

3.laddhybridbilar.

En bil hänförs till den eller de klasser som anges av tillverkaren, om bilen uppfyller kraven för den eller de angivna klasserna enligt bilaga 1.

Om en bil inte uppfyller kraven för den eller de klasser tillverkaren angett, ska bilen hänföras till den eller de klasser vars krav den uppfyller.

9 § Den myndighet regeringen bestämmer ska indela bilar i klasser enligt 8 §.

Typgodkännande

10 § Ett typgodkännande i fråga om utsläpp av avgaser och andra föroreningar meddelas för en typ av fordon, motor, system, komponent, separat teknisk enhet eller konverteringssats som uppfyller föreskrivna krav i fråga om beskaffenhet och utrustning. Typgodkännande kan ske i enlighet med EG-direktiv eller EG-förordning på området (EG-typgod- kännande), i enlighet med överenskommelser eller ECE-reglementen upprättade inom Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (ECE-typgodkännande) eller som nationellt typgodkännande.

Typgodkännande kan även meddelas för en fordonstyp som inte är färdigbyggd eller för en fordonstyp som byggs med en tillverkningsprocess som är uppdelad i separata etapper, om fordonstypen i det tillverkningsstadium där den befinner sig uppfyller föreskrivna krav i fråga om utsläpp av avgaser och andra föroreningar (etappvist typgodkännande).

Prop. 2010/11:51

Bilaga 1

71

11 § Den myndighet som regeringen bestämmer är godkännandemyndig- Prop. 2010/11:51
het i fråga om utsläpp av avgaser och andra föroreningar från motor- Bilaga 1
fordon.  

12 § En tillverkare

1.ansvarar inför godkännandemyndigheten för alla aspekter av typgodkännandeprocessen,

2.ansvarar för att samtliga fordon, motorer, system, komponenter, separata tekniska enheter och konverteringssats tillverkas i enlighet med den godkända typen,

3.är skyldig att medverka till den kontroll som behövs med anledning av godkännandet,

4.är skyldig att till godkännandemyndigheten utan ersättning lämna de upplysningar samt tillhandahålla de fordon, motorer, fordonsdelar, handlingar och den utrustning som behövs för kontrollen, samt

5.är, om han eller hon är etablerad utanför Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES), skyldig att utse en företrädare som är etablerad inom EES för att företräda honom eller henne inför godkännandemyndigheten.

Vid etappvist typgodkännande gäller tillverkarens skyldigheter enligt första stycket 1 och 2 för de system, komponenter eller separata tekniska enheter som tillförts under den tillverkningsetapp som han eller hon ansvarar för, samt för komponenter eller system som redan har godkänts vidtidigare etapper och som han eller hon har ändrat.

Godkännandemyndigheten har rätt till tillträde till en fabrik eller en annan anläggning och får där göra de undersökningar som behövs i samband med typgodkännandeprocessen.

13 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om att en tillverkare av fordon eller motorer ska förse en tillverkare av komponenter eller separata tekniska enheter med alla uppgifter som krävs för att denne ska kunna få ett EG-typgodkännande för sina komponenter eller separata tekniska enheter, eller tillstånd att sälja fordonsdelar eller fordonsutrustning som annars är förbjudna att sälja. Information som inte är allmänt tillgänglig behöver dock inte lämnas ut om inte mottagaren av informationen förbinder sig att hålla denna konfidentiell.

14 § Om godkännandemyndigheten finner att fordon, motorer, system, komponenter, separata tekniska enheter eller konverteringssatser inte längre stämmer överens med den typ som myndigheten har godkänt, får myndigheten återkalla godkännandet.

15 § Utöver vad som anges i 14 § upphör ett typgodkännande av fordon att gälla när

1.tillverkningen av den godkända fordonstypen, varianten eller versionen slutgiltigt och frivilligt har upphört, eller

2.giltighetstiden för godkännandet har gått ut till följd av en särskild begränsning.

72

Åtgärdsplaner

16 § Om godkännandemyndigheten finner att utsläppsbegränsande anordningar som omfattas av ett typgodkännande som myndigheten meddelat inte uppfyller de krav som gäller för fordons- eller motortypen, får myndigheten förelägga tillverkaren att ta fram en åtgärdsplan för att avhjälpa bristerna.

Godkännandemyndigheten ska besluta om godkännande av åtgärdsplanen.

Godkännandemyndigheten ska se till att åtgärdsplaner som beslutats av annan godkännandemyndighet inom Europeiska gemenskapen genomförs i Sverige.

Särskilda bestämmelser om avhjälpande av fel på fordons utsläppsbegränsande anordningar

17 § I fråga om fel på utsläppsbegränsande anordningar på personbilar klass 1, lätta lastbilar samt lätta bussar gäller vad som föreskrivs i 18 – 22 §§, om fordonen inte är äldre än fem år eller har körts mer än 100 000 kilometer.

18 § Tillverkaren svarar gentemot bilägaren för att fel på bilens utsläppsbegränsande anordningar kostnadsfritt avhjälps, om det vid en myndighets kontroll eller på annat tillförlitligt sätt konstateras att anordningarna inte uppfyller de krav som följer av denna lag.

I de fall som avses i första stycket har bilägaren rätt även till ersättning för de kostnader som föranleds av ny kontrollbesiktning efter anmärkning mot de utsläppsbegränsande anordningarna och de kostnader som föranleds av körförbud för bilen.

19 § Vad som sägs i 18 § gäller inte om det görs sannolikt att felet beror på

1.att bilägaren inte låtit bilen genomgå den underhållsservice som behövs för att bilens utsläppsbegränsande anordningar ska fungera,

2.att bilägaren har använt bränsle av en kvalitet som i väsentlig mån avviker från det som tillverkaren rekommenderat för att bilens utsläppsbegränsande anordningar ska fungera,

3.att bilägaren vid utbyte av utsläppsbegränsande anordningar har utrustat bilen med nya delar som från miljösynpunkt är sämre än de delar som bilen var utrustad med när den var ny, eller

4.en olyckshändelse eller därmed jämförlig händelse eller på vanvård, onormalt brukande eller något annat liknande förhållande på bilägarens sida.

20 § Om bilägaren låter någon annan än tillverkaren avhjälpa fel på bilens utsläppsbegränsande anordningarna och då anlitar någon som yrkesmässigt utför bilreparationer, är tillverkaren skyldig att betala skälig ersättning för reparationen till den som har utfört arbetet, om tillverkaren ansvarar enligt 18 §. Den som har utfört arbetet har inte rätt att kräva betalning för reparationen från bilägaren och får inte heller gentemot

Prop. 2010/11:51

Bilaga 1

73

bilägaren göra gällande åtgärder som kan komma i fråga vid bristande Prop. 2010/11:51
betalning. Bilaga 1
Anspråk på ersättning som avses i första stycket ska, om inte tillver-  
karen medger annat, åtföljas av en redogörelse för de åtgärder som har  
vidtagits och en utredning om resultatet av reparationen. Tillverkaren har  
rätt att inom två veckor från det han fick del av ersättningsanspråket  
kräva att den som har utfört arbetet skickar på tillverkarens bekostnad de  
delar som har bytts ut vid reparationen. Tillverkaren får inte ifrågasätta  
betalningsskyldigheten sedan fyra veckor har förflutit efter det han fick  
del av ersättningsanspråket och, om han har krävt att få utbytta delar,  
dessa delar skickades till honom.  
21 § I fråga om bilar som tillverkats utomlands svarar den som  
yrkesmässigt för in bilar i Sverige för tillverkarens räkning solidariskt  
med tillverkaren för de förpliktelser som tillverkaren har enligt 18 –  
19 §§. Tillverkaren ansvarar endast för de bilar som förts in i Sverige av  
tillverkaren själv eller av någon som fört in bilen för tillverkarens räk-  
ning.  

22 § Om en bil har ändrats med en konverteringssats, ska

1.det som sägs om tillverkarens ansvar i 18 – 20 §§ gälla för tillverkaren av konverteringssatsen, om felet beror på konverteringssatsen, och

2.det som sägs om ansvar för en i utlandet tillverkad bil i 21 § gälla i fråga om konverteringssatsen, om den har tillverkats utomlands.

Bemyndiganden

23 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om

1.begränsning av utsläpp av avgaser och andra föroreningar från motorfordon,

2.motorfordons och motorers utrustning och beskaffenhet,

3.skyldighet att underhålla motorfordon så att utsläppsbegränsande anordningar fungerar,

4.skyldighet att använda visst bränsle,

5.tillsyn och annan kontroll,

6.förfarandet i samband med typgodkännande och återkallande av typgodkännande,

7.förfarandet i samband med godkännande av åtgärdsplaner och genomförande av åtgärdsplaner,

8.ibruktagande och försäljning av motorfordon, motorer och motorers utrustning,

9.skyldighet för tillverkaren att tillhandahålla information och dokumentation om motorfordon, motorer och motorers utrustning, reparation och underhåll, samt

10.förfarandet i samband med motorfordons indelning i klasser i fråga om utsläpp av avgaser och andra föroreningar enligt 8 §.

24 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får, om  
det inte är oförenligt med EG bestämmelser eller ECE-reglementen, 74
 

meddela föreskrifter om eller i enskilda fall besluta om undantag från krav enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen. Undantag får förenas med särskilda villkor.

Vad som sägs i första stycket gäller inte beträffande kraven i 17 – 22 §§.

Avgifter

25 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får föreskriva att särskilda avgifter ska tas ut för tillsyn, prövning i samband med typgodkännande samt prövning i samband med indelning i klasser i fråga om utsläpp av avgaser och andra föroreningar och meddelande av undantag. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela närmare föreskrifter om avgifternas storlek och beräkning.

Regeringen får föreskriva att en myndighet får bestämma att beslut om betalning av avgift enligt denna lag ska gälla omedelbart även om beslutet överklagas.

Tillsyn

26 § Tillsynen över efterlevnaden av denna lag och de föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen utövas av den myndighet som regeringen bestämmer.

Den som saluför fordon, motorer, system, komponenter, separata tekniska enheter, fordonsdelar eller annan utrustning till fordon ska på begäran av tillsynsmyndigheten

1.lämna tillträde till fordon, slutna utrymmen i fordon, lokaler eller liknande, och till områden i anslutning till dessa där fordon står uppställda, samt

2.lämna de upplysningar och tillhandahålla de handlingar, varuprover och liknande som behövs för tillsynen. Tillsynsmyndigheten får meddela de förelägganden som behövs för att denna lag och föreskrifter som har meddelats med stöd av denna lag ska efterlevas. Ett föreläggande enligt andra stycket får förenas med vite.

Överklagande

27 § En förvaltningsmyndighets beslut i enskilda fall enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol.

Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.

_________________________

Övergångsbestämmelser

1.Denna lag träder i kraft den XX xxxx 2010, då lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen ska upphöra att gälla.

2.Avgasreningskrav enligt de upphävda bestämmelserna ska gälla för motorfordon och motorer som typgodkänts och registrerats före lagens

ikraftträdande.

Prop. 2010/11:51

Bilaga 1

75

3.De upphävda bestämmelserna om miljöklassindelning ska gälla för de bilar som delats in i en miljöklass före lagens ikraftträdande.

4.I fråga om bilar som har tagits i bruk före lagens ikraftträdande gäller äldre bestämmelser om tillverkarens ansvar gentemot bilägaren.

Prop. 2010/11:51

Bilaga 1

76

Prop. 2010/11:51

Bilaga 1

Bilaga

Klassificering av bilar

A. personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar

Euro 5 Bilar som uppfyller tillämpliga utsläppskrav enligt tabell 1 i bilaga I
  och andra krav i förordning (EG) 715/2007.
Euro 6 Bilar som uppfyller tillämpliga utsläppskrav enligt tabell 2 i bilaga I
  och andra krav i förordning (EG) 715/2007.
El Bilar som är inrättade för att drivas enbart med elektricitet från
  batterier.
Hybrid Bilar som för sin framdrivning hämtar energi från de båda följande i
  fordonet placerade källorna för lagrad energi:
  1. ett förbrukningsbart bränsle
  2. en anordning för lagring av elektrisk energi (t.ex. batteri, kondens-
  ator eller svänghjul/generator).
Laddhybrid Bilar som klassificeras som Hybrid med möjlighet till extern laddning
  av elektrisk energi.

B. Tunga lastbilar och tunga bussar som är försedda med dieselmotor

Euro 6 Bilar vars motorer uppfyller tillämpliga utsläppskrav enligt bilaga I och
  andra krav i förordning (EG) 595/2009.
El Bilar inrättade för att drivas enbart med elektricitet från batterier.
Hybrid Bilar som för sin framdrivning hämtar energi från de båda följande i
  fordonet placerade källorna för lagrad energi:
  1. ett förbrukningsbart bränsle
  2. en anordning för lagring av elektrisk energi (t.ex. batteri, kondens-
  ator eller svänghjul/generator).
Laddhybrid Bilar som klassificeras som Hybrid med möjlighet till extern laddning
  av elektrisk energi.

77

Prop. 2010/11:51

Bilaga 1

Lag om motorbränslen

Inledande bestämmelser

1 § Denna lag syftar till att förebygga att bränsle skadar miljön eller orsakar olägenheter för människors hälsa när det används till

1.motorfordon,

2.mobila maskiner som inte är avsedda för vägtransport,

3.kolvmotorer i luftfartyg, och

4.fritidsbåtar när de inte är till havs.

2 § Denna lag innehåller bestämmelser om bensin, dieselbränslen och alternativa motorbränslen. Lagen innehåller dessutom bemyndiganden att meddela föreskrifter i dessa ämnen.

3 § I denna lag avses med

alternativt motorbränsle: motorbränsle avsett för motordrift som inte är bensin eller dieselbränsle som till övervägande del har sitt ursprung i råolja,

bensin: bränsle som omfattas av nr 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 eller 2710 11 59 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan,

biodrivmedel: vätskeformiga eller gasformiga bränslen som framställs av biomassa och som används för transportändamål (lagen (2010:XXX) om hållbarhetskriterier)

dieselbränsle: bränsle som omfattas av nr 2710 19 41 eller 2710 19 25 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87,

leverantör: är den som yrkesmässigt

1.levererar motorbränsle eller energi för framdrivning av fordon till eget eller någon annans säljställe i Sverige,

2.använder motorbränsle eller energi för framdrivning av fordon som inte erhållits via säljställe i Sverige, eller

3.levererar motorbränsle eller energi för framdrivning av fordon till eget eller någon annans användning, samt

4.levererar el för framdrivning av fordon.

växthusgasutsläpp under hela livscykeln: alla nettoutsläpp av CO2, CH4 och N2O som är att hänföra till motorbränslet (inklusive alla dess blandningskomponenter) eller den energi för framdrivning av fordon som levererats. Detta inkluderar alla relevanta faser från extraktion eller odling inklusive ändrad markanvändning, transport och distribution, bearbetning och förbränning, oavsett var sådana utsläpp inträffar.

växthusgasutsläpp per energienhet: totala massan växthusgasutsläpp i koldioxidekvivalenter som har samband med motorbränslet eller den energi för framdrivning av fordon som levererats, delat med motor-

78

bränslets eller den levererade energin för framdrivning av fordons totala Prop. 2010/11:51
energiinnehåll (för motorbränsle uttryckt som dess låga värmevärde). Bilaga 1
I övrigt har beteckningarna i denna lag samma innebörd som i lagen  
(2001:559) om vägtrafikdefinitioner, lagen (1998:1707) om åtgärder mot  
buller och avgaser från mobila maskiner och lagen (1996:18) om vissa  
säkerhets- och miljökrav på fritidsbåtar.  
Tillsynsmyndighet  
4 § Den myndighet regeringen bestämmer ska utöva tillsyn över efter-  
levnaden av denna lag och de föreskrifter som meddelats med stöd av  
lagen.  
5 § Tillsynsmyndigheten har rätt att få de upplysningar och handlingar  
som behövs för tillsynen.  
Tillsynsmyndigheten får meddela de förelägganden, förbud och villkor  
som behövs för att denna lag och föreskrifter som meddelats med stöd av  
lagen ska efterlevas.  
Förelägganden och förbud får förenas med vite.  
Bränslen  
6 § Den som tillverkar eller yrkesmässigt till Sverige för in bensin för  
motordrift som ska tillhandahållas ska  

1.ange bensinens miljöklass enligt bilaga 1, och

2.även tillhandahålla bensin med en högsta syrehalt av 2,7 % och en högsta etanolhalt av 5 %.

7 § Den som tillverkar eller yrkesmässigt till Sverige för in dieselbränsle för motordrift som ska tillhandahållas ska ange dieselbränslets miljöklass enligt bilaga 2.

8 § Den som tillverkar eller yrkesmässigt till Sverige för in ett alternativt motorbränsle som ska tillhandahållas får hänföra detta alternativa motorbränsle till den miljöklass som anges i bilaga 3 eller 4 till denna lag, om bränslet uppfyller de krav som anges i bilagan.

Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer prövar om bränslet uppfyller kraven.

9 § Bensin som inte uppfyller kraven för minst miljöklass 2 och dieselbränsle som inte uppfyller kraven för minst miljöklass 3 får inte saluföras.

10 § Om bränsle för kompressionstända motorer som har en högre halt än 7 % fettsyrametylester (FAME) saluförs ska konsumenterna få lämplig information om detta.

79

Övervakning och rapportering av minskade växthusgasutsläpp

11 § En leverantör eller grupp av leverantörer gemensamt ska fram till den 31 december 2020 minska växthusgasutsläppen per energienhet från motorbränslen eller energi för framdrivning av fordon under hela livscykeln med minst 6 %, jämfört med en lägsta standard baserad på växthusgasutsläppen per energienhet under hela livscykeln från fossila bränslen under 2010.

12 § Leverantör ska från den 1 januari 2011 till tillsynsmyndigheten en gång per år rapportera om växthusgasintensiteten hos de motorbränslen och den energi för framdrivning av fordon som levererats eller använts.

Uppgifterna i rapporten ska granskas av tillsynsmyndigheten.

Bemyndiganden m.m.

13 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om

1.skyldighet för den som tillhandahåller motorbränslen att informera konsumenter gällande andelen biodrivmedel i bensin och dieselbränslen,

2.märkning och utformning anordningar för bränslepåfyllning,

3.undantag för bensin som är avsedd endast för drift av kolvmotorer i luftfartyg,

4.rapportering enligt 12 § och undantag från rapporteringsskyldighet,

samt

5.beräkning av växthusgasutsläppen per energienhet under hela livscykeln från fossila bränslen under 2010.

14 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får informera om bränslens hälso- och miljörisker.

Informationen enligt första stycket bekostas av den som yrkesmässigt tillverkat, importerat, tillhandahållit eller överlåtit bränslen i strid med denna lag eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.

15 § Den som med uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot 7 §, döms till böter eller fängelse i högst två år.

Överklagande

16 § En förvaltningsmyndighets beslut i enskilda fall enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol.

Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.

______________________________

Denna lag träder i kraft den XX YY 2010, då lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen ska upphöra att gälla.

Prop. 2010/11:51

Bilaga 1

80

        Prop. 2010/11:51
        Bilaga 1
Miljöklasser för bensin     Bilaga 1
       
         
Krav Miljöklass 1 Miljöklass 1 Miljöklass 2
  Motorbensin Alkylatbensin    
Researchoktantal, lägst 95 – 95  
Motoroktantal, lägst 85 – 85  
Ångtryck, högst kilopascal 70a/95b 65 70,0a  
Ångtryck, lägst kilopascal 45a/65b 50 –  
Destillation:        
- Förångat vid 70°C, volymhalt – 15 – 42    
procent        
- Förångat vid 100°C, lägst 47a/50b 46,0c 46,0  
volymhalt procent        
- Förångat vid 100°C, högst – 72c –  
volymhalt procent        
- Förångat vid 150°C, lägst 75,0 75,0 75,0  
volymhalt procent        
- Förångat vid 180°C, lägst – – –  
volymhalt procent        
Slutkokpunkt, högst °C 205 200 –  
Olefiner, högst volymhalt procent 13,0 1,0 18,0d  
Aromater, högst volymhalt procent 35,0 1,0 35,0  
Bensen, högst volymhalt procent 1,0 0,1 1,0  
Cyklohexaner, högst volymhalt – 2,0 –  
procent        
n-Hexan, högst volymhalt procent – 0,5 –  
Syre, högst masshalt procent 3,7 – 3,7  
Oxygenater:        
- Metanol, högst volymhalt procent, 3,0 – 3,0  
stabiliseringsmedel måste tillsättas        
- Etanol, högst volymhalt procent,        
stabiliseringsmedel kan vara nöd- 10,0 – 10,0  
vändigt        
- Isopropylalkohol, högst volymhalt 12,0 – 12,0  
procent        
- Etrar som innehåller fem eller flera 22,0 – 22,0  
kolatomer per molekyl, högst volym-        
halt per procent        
Andra oxygenater, högst volymhalt 15,0 – 15,0  
procent        
Svavel, högst milligram per 10,0 10,0 10,0  
kilogram        
Bly, högst gram per liter 0,005 0,002 0,005  
Metylcyclopentadienylmangantri- 2f 2f 2f  
karbonyl (MMT), högst milligram  
Mn per liter        
Fosfor Inte mätbar – –  
Densitet vid 15°C, kilogram per – 680 – 720 –  
kubikmeter        
Bensin i miljöklass 1 motorbensin skall uppfylla skäliga funktionskrav vad avser renhet  
för insugningsrespektive insprutningsventiler. Bensin i miljöklass 1 avsedd för fordon  
med katalytisk avgasrening får ej innehålla askbildande ämnen.    
a Avser tiden fr.o.m. den 16 maj t.o.m. den 31 augusti i X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt  
fr.o.m. den 1 maj t.o.m. den 15 september för övriga län. För övrig tid än den som anges här
eller under b är följande gränsvärden tillåtna: Ångtryck vid 37,8°C högst 95 och lägst
45 kilopascal samt Förångat vid 100°C, lägst 47 procents volymhalt. 81
     

b Avser tiden fr.o.m. den 16 oktober t.o.m. den 31 mars i X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. den 1 november t.o.m. den 15 mars för övriga län. För övrig tid än den som anges här är eller under a är följande gränsvärden tillåtna: Ångtryck vid 37,8°C högst 95 och lägst 45 kilopascal samt Förångat vid 100°C, lägst 47 procents volymhalt.

cOm temperaturökningen i intervallet 45–72 procent förångat understiger tio celsiusgrader gäller i stället att T50-värdet (temperaturen vid volymhalten 50 procent förångat) skall ligga mellan 90°C och 150°C.

dMed undantag för blyfri bensin regular (ett minsta motoroltantal [MON] på 81 och ett minsta researchoktantal [RON] på 91) för vilken olefinhalten skall vara en volymhalt på högst 21 procent. Dessa gränsvärden hindrar inte att blyfri bensin med lägre oktantal än vad som anges i denna bilaga får saluföras.

eAndra primära alkoholer och etrar, vilkas destillationskokpunkt inte överstiger den destillationskokpunkt som angetts i nationella standarder, eller, där sådana saknas, i industriella specifikationer för motorbränslen.

fTill och med den 31 december 2013 tillåts högst 6 milligram Mn per liter.

f Resultaten från enskilda mätningar ska tolkas på grundval av de kriterier som anges i EN 4259:2006.

Prop. 2010/11:51

Bilaga 1

82

Prop. 2010/11:51

Bilaga 1

      Bilaga 2
Miljöklasser för dieselbränsleg      
         
Krav Miljöklass 1 Miljöklass 2 Miljöklass 3
Cetanindex, lägst 50 47 –  
Cetantal, lägst 51,0a 51,0a 51,0  
Densitet vid 15°C, lägst kilogram 800 800 –  
per kubikmeter        
Densitet vid 15°C högst kilogram 830,0 830,0 845,0  
per kubikmeter        
Destillation:        
-begynnelsekokpunkt lägst °C 180 180 –  
- vid 95 procent destillat, högst °C 340,0 340,0 360,0  
Aromatiska kolväten, högst 5 20 –  
volymhalt procent        
Polycykliska aromatiska kolväten, Inte mätbarb 0,1b –  
högst volymhalt procent        
Polycykliska aromatiska kolväten, – – 8,0c  
högst masshalt procent        
Svavel, högst milligram per 10,0 10,0 10,0  
kilogram        
Fettsyrametylestrare, högst 7,0 7,0 7,0  
volymhalt procent        

aGäller dieselbränslen som omfattas av nr 2710 19 41 i Kombinerade nomenklaturen (KN- nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87.

bEnligt Svensk Standard SS 155116, utgåva 1, före inblandning av fettsyrametylestrar.

cEnligt Svensk Standard SS-EN 12916, utgåva 2.

e Fettsyrametylestrarna ska uppfylla kraven i Svensk Standard SS-EN 14214, utgåva 2 eller motsvarande.

g Resultaten från enskilda mätningar ska tolkas på grundval av de kriterier som anges i EN 4259:2006.

83

Prop. 2010/11:51

Bilaga 1

Bilaga 3

Miljöklass för alternativa motorbränslen som är avsedda att ersätta motorbensin

För att indelas i miljöklass som anges i denna bilaga skall bränslet uppfylla följande specifikation.

Specifikation (Etanolbränsle för gnisttända motorer)

Krav Miljöklass 1
Researchoktantal, lägst 95
Motoroktantal, lägst 85
Ångtryck, högst kilopascal 70a / 95b
Ångtryck, lägst kilopascal 35a / 50b
Etanol samt högre alkoholer, lägst volymhalt procent 75a / 70b
Bensin, volymhalt procent (14-25)a / (14-30)b
Slutkokpunkt, högst °C 205
Destillationsrest, högst volymhalt procent 2
Högre alkoholer med mellan tre och åtta kolatomer per 2
molekyl, högst volymhalt procent  
Metanol, högst volymhalt procent 1
Etrar som innehåller fem eller fler kolatomer per molekyl, 5,2
högst volymhalt procent  
Vatten, högst volymhalt procent 0,3
Oorganiskt klor, högst milligram per liter 1
Svavelhalt, högst milligram per kilogram 10
Bly, högst milligram per liter 5d
Fosfor, högst milligram per liter 0,2d
Oxidationsstabilitet, lägst minutere 360
Hartstal, högst milligram per 100 milliliter 5
pHef 6,5-9,0
Korrosiv inverkan på koppar (3 timmar vid 50°C), enligt Klass 1
skalag  
Syratal, högst masshalt procent 0,005
eller  
räknat som ättiksyra, högst milligram per liter 40

aAvser tiden fr.o.m. den 16 maj t.o.m. den 31 augusti i X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. den 1 maj t.o.m. den 15 september för övriga län. För övrig tid än den som anges här eller under b är gränsvärden enligt antingen a eller b tillåtna.

bAvser tiden fr.o.m. den 16 oktober t.o.m. den 31 mars i X-, Y-, Z-, AC- och BD-län samt fr.o.m. den 1 november t.o.m. den 15 mars i övriga län. För övrig tid än den som anges här eller under a är gränsvärden enligt antingen a eller b tillåtna.

cBensin skall uppfylla miljöklass 1.

dInga fosfor-, järn-, mangan- eller blyhaltiga ämnen får tillsättas bränslet.

eEnligt standardiserad metod för bestämning av oxidationsstabilitet hos bensin.

fEnligt standardiserad metod för bestämning av pH-värde i etanol.

gEnligt standardiserad metod för bedömning av korrosiv inverkan på koppar.

84

Prop. 2010/11:51

Bilaga 1

Bilaga 4

Miljöklass för alternativa motorbränslen som är avsedda att ersätta dieselbränsle

För att indelas i miljöklass som anges i denna bilaga skall bränslet uppfylla någon av följande specifikationer.

Specifikation 1 (FAME – fettsyrametylestrar)

Krav Miljöklass 1
Cetantal, lägst 51,0
Esterhalt, lägst masshalt procent 96,5
Densitet vid 15°C, högst kilogram per kubikmeter 900
Densitet vid 15°C, lägst kilogram per kubikmeter 860
Viskositet vid 40°C, kvadratmillimeter per sekund 3,50–5,00
Flampunkt, lägst °C 101c
Sulfataska, högst masshalt procent 0,02
Vattenhalt, högst milligram per kilogram 500
Svavelhalt, högst milligram per kilogram 10,0
Kolåterstod vid 10 procent destillationsåterstod, högst masshalt 0,30
procent  
Föroreningshalt, högst milligram per kilogram 24
Korrosiv inverkan på koppar (3 timmar vid 50°C), enligt skalaa Klass 1
Oxidationsstabilitet vid 110°C, lägst timmarb 6,0
Syratal, högst milligram KOH per gram 0,50
Jodtal, högst gram jod per 100 gram 120
Linolensyrametylester, högst masshalt procent 12,0
Fleromättade metylestrar (fler än tre dubbelbindningar), högst 1
masshalt procent  
Metanolhalt, högst masshalt procent 0,20
Monoglyceridhalt, högst masshalt procent 0,80
Diglyceridhalt, högst masshalt 0,20
Triglyceridhalt, högst masshalt procent 0,20
Fri glycerol, högst masshalt procent 0,02
Total glycerol, högst masshalt procent 0,25
Natrium + Kalium, högst milligram per kilogram 5,0
Kalcium + Magnesium, högst milligram per kilogram 5,0
Fosfor, högst milligram per kilogram 4,0c

aEnligt standardiserad metod för bedömning av korrosiv inverkan på koppar.

bEnligt standardiserad metod för bestämning för oxidationsstabilitet hos bränslet.

cFettsyrametylestrarna ska uppfylla kraven i Svensk Standard SS-EN 14214, utgåva 2 eller motsvarande.

85

Prop. 2010/11:51 Bilaga 1

Specifikation 2 (Etanolbränsle för kompressionstända motorer)

  Krav Miljöklass 1
  Alkohol, lägst masshalt procent varav andra alkoholer än etanol, 92,4
  högst masshalt procent 2
  Densitet vid 15°C, högst kilogram per kubikmeter 815
  Densitet vid 15°C, lägst kilogram per kubikmeter 795
  Askhalt, högst masshalt procent 0,001
  Flampunkt, lägst °C 10
  Surhetsgrad, räknat som ättiksyra, högst masshalt procent 0,0025
  Neutraliseringstal (stark syra) KOH milligram per liter högst 1
  Färg, enligt skala högsta 10
  Torrhalt vid 100°C, högst milligram per kilogram 15
  Vattenhalt, högst masshalt procent 6,5
  Fosfor, högst gram per liter 0,2
  Aldehydhalt, räknat som ättiksyra, högst masshalt procent 0,0025
  Svavelhalt, högst milligram per kilogram 10
  Esterhalt, räknat som etylacetat, högst masshalt procent 0,1
  Ett bränsle som uppfyller ovanstående krav får spädas med cetanför-  
  bättringsmedel, om spädningen uppgår till högst 10 massprocent av  
  det ospädda bränslet. Därutöver får denaturerings- och färgämnen  
  tillsättas  
  a Enligt standardiserad metod för färgbestämning.  

Specifikation 3 (Syntetiska dieselbränslen)

Krav Miljöklass 1
Bränsle som huvudsakligen består av paraffinkolväten framställda ur  
biomassa eller fossil råvara  
Cetantal, lägst 51
Densitet vid 15°C, högst kilogram per kubikmeter 845
Destillation: vid 95 volymprocent, högst °C 360
Aromatiska kolväten, högst volymhalt procent 5
Polycykliska aromatiska kolväten, högst volymhalt procent Inte mätbara
Svavelhalt, högst milligram per kilogram 10

a Enligt Svensk Standard SS 155116, utgåva 1.

86

Prop. 2010/11:51

Bilaga 2

Remissinstanserna

Riksrevisionen, Svea hovrätt (Miljööverdomstolen), Kammarrätten i Stockholm, Kommerskollegium, Sveriges exportråd, Skatteverket, Statskontoret, Statistiska centralbyrån (SCB), Länsstyrelsen i Stockholms län, Länsstyrelsen i Kronobergs län, Länsstyrelsen i Skåne län, Länsstyrelsen i Västra Götalands län, Länsstyrelsen i Dalarnas län, Länsstyrelsen i Jämtlands län, Länsstyrelsen i Norrbottens län, SWEDAC, Skogsstyrelsen, Statens Jordbruksverk, Institutet för jordbruks- och miljöteknik (JTI), Sveriges lantbruksuniversitet (SLU), Naturvårdsverket, Statens energimyndighet, Banverket, Forskningsrådet för miljö, areella näringar och samhällsbyggande (Formas), Transportstyrelsen, Vägverket, Statens väg och transportforskningsinstitut (VTI), Konkurrensverket, Verket för innovationssystem (Vinnova), Tillväxtverket, Energimarknadsinspektionen, Konsumentverket, SIS Miljömärkning, Myndigheten för tillväxtpolitiska utvärderingar och analyser, Kungliga, Skogs- och Lantbruksakademien, Sveriges Kommuner och Landsting, Svenska Naturskyddsföreningen, Svenskt Näringsliv, Lantbrukarnas Riksförbund (LRF), Svensk Energi, Svensk Fjärrvärme, Svenska Petroleum Institutet (SPI), Näringslivets Regelnämnd (NNR), Bil Sweden, Agroetanol AB, Eco Par AB, Fastighetsägarna Sverige, Föreningen Sveriges energirådgivare, Föreningen Sveriges Skogsindustrier, Greenpeace, Gröna Bilister, Nordisk Etanolproduktion AB, Lantmännen, Plast- & Kemiföretagen, Skogforsk, Svensk Bensinhandel, Svensk Kollektivtrafik, Svenska Bioenergiföreningen (SVEBIO), Svenska Biogasföreningen, Svenska Bussbranschens Riksförbund, Svenska Gasföreningen, Svenska Trädbränsleföreningen, Sveriges Energiföreningars Riksorganisation (SERO), Sveriges Tekniska Forskningsinstitut, Sveriges Åkeriföretag, Teknikföretagen, Världsnaturfonden (WWF), Preem AB, Svenska Statoil, EcoPar.

87

Prop. 2010/11:51

Bilaga 3

Lagrådsremissens lagförslag

Förslag till avgasreningslag

Härigenom föreskrivs följande.

Syfte

1 § Denna lag syftar till att förebygga att utsläpp av avgaser och andra föroreningar från bränslen i motorfordon skadar miljön eller orsakar olägenheter för människors hälsa.

Bestämmelser om avgaser från mobila maskiner finns i lagen (1998: 1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner.

Definitioner

2 § Med EU-förordningarna avses i denna lag

1.Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på ut-

släpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon1, och

2.Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG)

nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG2.

3 § Om annat inte följer av 4–9 §§ har termer och uttryck i denna lag samma betydelse som i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner, fordonslagen (2002:574) och drivmedelslagen (2011:000).

4 § Med utsläpp avses i denna lag avgaser, avdunstningar och andra föroreningar från bränslen i ett motorfordon.

5 § Med utsläppsbegränsande anordningar avses i denna lag de system, komponenter och separata tekniska enheter i ett motorfordon eller i en motor som styr eller begränsar utsläpp.

6 § Med konverteringssats avses i denna lag ett system för ändring av ett motorfordon eller en motor från drift med motorbensin eller dieselbränsle till drift med ett alternativt motorbränsle.

1EUT L 171, 29.6.2007, s. 1 (Celex 32007R0715).

2EUT L 188, 18.7.2009, s. 1 (Celex 32009R0595).

88

7 § Med typgodkännande avses i denna lag att det godkänns att en typ Prop. 2010/11:51
av motorfordon, motor, system, komponent, separat teknisk enhet eller Bilaga 3
konverteringssats uppfyller gällande utsläppskrav enligt  
1. någon av EU-förordningarna, eller  
2. denna lag eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.  
8 § Med etappvist typgodkännande avses i denna lag ett typgodkännan-  
de för en fordonstyp som inte är färdigbyggd eller för en fordonstyp som  
byggs med en tillverkningsprocess som är uppdelad i separata etapper,  
om fordonstypen i det tillverkningsstadium där den befinner sig uppfyller  
gällande utsläppskrav.  
9 § Med godkännandemyndighet avses i denna lag den myndighet som  
prövar frågor om typgodkännande enligt någon av EU-förordningarna  
eller denna lag.  
EU-förordningarna  
10 § I EU-förordningarna finns bestämmelser om  

1.typgodkännande av motorfordon och motorer,

2.att motorfordon ska uppfylla vissa krav i fråga om utsläpp,

3.utsläppsbegränsande anordningars hållbarhet,

4.skyldighet att tillhandahålla information om reparation och underhåll, och

5.förbud mot manipulation av avgasreningssystem.

Utsläppskrav och typgodkännande enligt denna lag

11 § Ett motorfordon eller en motor som inte omfattas av någon av EU- förordningarna

1.ska, i den omfattning som följer av denna lag eller föreskrifter som meddelas med stöd av lagen, vara försett med utsläppsbegränsande anordningar som fungerar,

2.får typgodkännas enligt denna lag eller föreskrifter som meddelas med stöd av lagen, och

3.ska anses uppfylla de utsläppskrav som följer av denna lag eller föreskrifter som meddelas med stöd av lagen, om fordonet eller motorn är typgodkänd och annat inte följer av 15 § om bilägarens ansvar eller 19 och 20 §§ om brister i typgodkännandeförfarandet.

12 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela de föreskrifter om utsläppskrav som behövs för att

1.genomföra EU-direktiv eller reglementen upprättade inom Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa, eller

2.förebygga att utsläpp skadar miljön eller orsakar olägenheter för människors hälsa.

Ansvar för att gällande utsläppskrav uppfylls

13 § Den som har tillverkat ett motorfordon som inte omfattas av någon av EU-förordningarna eller en motor till ett sådant fordon ansvarar

89

för att fordonet uppfyller gällande utsläppskrav enligt föreskrifter som meddelas med stöd av 12 §.

Första stycket gäller inte fel som beror på att ett fordon eller en motor har ändrats med en konverteringssats.

14 § Om ett motorfordon eller en motor som har ändrats med en konverteringssats inte uppfyller gällande utsläppskrav enligt EU-förordning- arna eller föreskrifter som har meddelats med stöd av 12 § och felet beror på konverteringssatsen, ansvarar tillverkaren av konverteringssatsen för felet.

15 § Den som äger ett motorfordon ska underhålla och sköta fordonet på ett sådant sätt att gällande utsläppskrav enligt EU-förordningarna eller föreskrifter som har meddelats med stöd av 12 § uppfylls.

Typgodkännande

16 § Ett typgodkännande enligt denna lag ska avse uppfyllandet av utsläppskrav enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av 12 §.

17 § En tillverkare som har ansökt om eller fått ett typgodkännande enligt denna lag

1.ansvarar inför godkännandemyndigheten för alla aspekter av typgodkännandeprocessen,

2.ansvarar för att samtliga fordon, motorer, system, komponenter, separata tekniska enheter och konverteringssatser som omfattas av typgodkännandet tillverkas i enlighet med den godkända typen,

3.är skyldig att medverka till den kontroll som behövs med anledning av typgodkännandet,

4.är skyldig att till godkännandemyndigheten utan ersättning lämna de upplysningar samt tillhandahålla de fordon, motorer, fordonsdelar, handlingar och den utrustning som behövs för kontrollen, och

5.är, om tillverkaren är etablerad utanför Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES), skyldig att utse någon som är etablerad inom EES att företräda tillverkaren inför godkännandemyndigheten.

Vid etappvist typgodkännande gäller tillverkarens skyldigheter enligt första stycket 1 och 2 för de system, komponenter eller separata tekniska enheter som tillförts under den tillverkningsetapp som tillverkaren ansvarar för, samt för system, komponenter eller separata tekniska enheter som redan har godkänts vid tidigare etapper och som tillverkaren har ändrat.

18 § Godkännandemyndigheten har rätt till tillträde till en fabrik eller en annan anläggning och får där göra de undersökningar som behövs i samband med att myndigheten prövar en fråga om typgodkännande enligt någon av EU-förordningarna eller denna lag.

19 § Om godkännandemyndigheten finner att fordon, motorer, system, komponenter, separata tekniska enheter eller konverteringssatser inte längre stämmer överens med den typ som myndigheten har godkänt enligt denna lag, får myndigheten återkalla typgodkännandet.

Prop. 2010/11:51

Bilaga 3

90

20 § Ett typgodkännande av fordon enligt denna lag upphör att gälla Prop. 2010/11:51
när Bilaga 3

1.tillverkningen av den godkända fordonstypen, varianten eller versionen slutgiltigt och frivilligt har upphört, eller

2.giltighetstiden för godkännandet har gått ut till följd av en särskild begränsning.

Åtgärdsplaner

21 § Om godkännandemyndigheten finner att utsläppsbegränsande anordningar som omfattas av ett typgodkännande enligt denna lag inte uppfyller de krav som gäller för fordons- eller motortypen, får myndigheten förelägga tillverkaren att ta fram en åtgärdsplan för att avhjälpa bristerna.

22 § Godkännandemyndigheten ska pröva om en åtgärdsplan enligt
21 § är tillräcklig och i så fall godkänna den.

Avhjälpande av fel på fordons utsläppsbegränsande anordningar

23 § Bestämmelserna i 24–30 §§ gäller endast i fråga om personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar som

1.inte är äldre än fem år, eller

2.är yngre än fem år men inte har körts längre än 80 000 kilometer.

24 § Om det vid en myndighets kontroll eller på ett annat tillförlitligt sätt konstateras att de utsläppsbegränsande anordningarna på en bil inte uppfyller kraven i denna lag, EU-förordningarna eller anslutande föreskrifter, ansvarar tillverkaren gentemot bilägaren för

1.att felen kostnadsfritt avhjälps,

2.de kostnader som en ny kontrollbesiktning medför, och

3.de kostnader som föranleds av ett körförbud för bilen.

25 § Bestämmelserna i 24 § gäller inte om det görs sannolikt att felet beror på

1.att bilägaren inte underhållit bilen på det sätt som behövs för att de utsläppsbegränsande anordningarna ska fungera,

2.att bilägaren har använt bränsle av en kvalitet som väsentligt avviker från det som tillverkaren rekommenderat för att de utsläppsbegränsande anordningarna ska fungera,

3.att bilägaren har bytt ut en utsläppsbegränsande anordning mot en anordning som från miljösynpunkt är sämre än den som bilen var utrustad med när bilen var ny,

4.en olycka eller annan liknande händelse, eller

5.vanvård, onormal användning eller något annat liknande förhållande på bilägarens sida.

26 § Om en tillverkare ansvarar för avhjälpande av fel enligt 24 §, har den som yrkesmässigt utför bilreparationer och på bilägarens uppdrag avhjälper felen

1.rätt till skälig ersättning från tillverkaren för avhjälpandet, och

2.inte rätt till ersättning från den som äger bilen.

91

27 § Den som begär ersättning från tillverkaren med stöd av 26 § ska Prop. 2010/11:51
Bilaga 3

1.redogöra för de åtgärder som har vidtagits och resultatet av reparationen, om tillverkaren inte medger annat, och

2.på tillverkarens bekostnad skicka de delar av den utsläppsbegränsande utrustningen som bytts ut till tillverkaren, om tillverkaren begär det inom två veckor från det att ersättningen begärdes.

28 § Tillverkaren får inte ifrågasätta skyldigheten att betala en ersättning som har begärts enligt 27 § sedan fyra veckor har förflutit från det att tillverkaren fick del av ersättningsanspråket. Om tillverkaren med stöd av 27 § 2 har begärt att få den utbytta utrustningen skickad till sig, ska fyraveckorsfristen i stället räknas från det att tillverkaren fick utrustningen.

29 § I fråga om en tillverkares skyldigheter enligt 23–26 och 28 §§ för bilar som har tillverkats utomlands ska

1.tillverkaren ansvara endast för de bilar som förts in till Sverige av tillverkaren själv eller av någon som fört in bilen för tillverkarens räkning, och

2.den som för tillverkarens räkning yrkesmässigt för in bilar till Sverige ansvara solidariskt med tillverkaren för de skyldigheter som tillverkaren har.

30 § I fråga om bilar som har ändrats med en konverteringssats ska de skyldigheter som enligt 23–26, 28 och 29 §§ gäller för tillverkaren och den som för in bilar till Sverige gälla för den som tillverkat eller för tillverkarens räkning yrkesmässigt för in konverteringssatser, om felet beror på konverteringssatsen.

Utsläppsklasser

31 § En personbil, lätt lastbil och lätt buss ska vara klassificerad i utsläppsklass

1.Euro 5, om bilen uppfyller tillämpliga utsläppskrav och andra krav enligt tabell 1 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007 eller enligt rad B.2 i tabell 1 och 2 i bilaga 1 till Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/55/EG av den 28 september 2005 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i for-

don samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller gasol vilka används i fordon3, eller

2.Euro 6, om bilen uppfyller tillämpliga utsläppskrav och andra krav enligt tabell 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007 eller enligt bilaga 1 till förordning (EG) nr 595/2009.

3 EUT L 275, 20.10.2005, s. 1 (Celex 32005L0055).

92

32 § En tung lastbil och tung buss ska vara klassificerad i utsläppsklass Prop. 2010/11:51
1. Euro 5, om motorn uppfyller tillämpliga utsläppskrav och andra krav Bilaga 3
enligt rad B.2 i tabell 1 och 2 i bilaga 1 till direktiv 2005/55/EG,  
2. Euro 6, om motorn uppfyller tillämpliga utsläppskrav och andra krav  
enligt bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009.  

33 § Utöver det som följer av 31 och 32 §§ får en bil vara klassificerad

iutsläppsklass

1.El, om bilen är inrättad för att drivas enbart med elektrisk energi från batterier,

2.Elhybrid, om bilen för sin framdrivning hämtar energi från två källor som är placerade i bilen och där den ena källan är lagrad energi i form av ett förbrukningsbart bränsle och den andra källan är ett batteri, en kondensator, ett svänghjul, en generator eller annan anordning för lagring av elektrisk energi, eller

3.Laddhybrid, om bilen uppfyller förutsättningarna för utsläppsklassen Elhybrid men har möjlighet till extern laddning med elektrisk energi.

34 § Klassificeringen enligt 31–33 §§ görs av den myndighet som regeringen bestämmer.

Information om reparation och underhåll

35 § Godkännandemyndigheten får förelägga en tillverkare att fullgöra en skyldighet att enligt det som följer av artiklarna 6 och 7 i förordning (EG) nr 715/2007 eller artikel 6 i förordning (EG) nr 595/2009 tillhandahålla sådan information om reparation och underhåll av fordon som har betydelse för fordonets avgasrening. Föreläggandet får förenas med vite.

Bemyndiganden

36 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om

1.begränsning av utsläpp av avgaser och andra föroreningar från motorfordon,

2.motorfordons och motorers utrustning och beskaffenhet,

3.skyldighet att underhålla motorfordon så att utsläppsbegränsande anordningar fungerar,

4.skyldighet att använda visst bränsle,

5.tillsyn och annan kontroll,

6.förfarandet i samband med typgodkännande och återkallande av typgodkännande,

7.förfarandet i samband med godkännande av åtgärdsplaner och genomförande av åtgärdsplaner,

8.ibruktagande och försäljning av motorfordon, motorer och motorers utrustning,

9.skyldighet för tillverkaren att tillhandahålla information och dokumentation om motorfordon, motorer och motorers utrustning, reparation och underhåll,

10.förfarandet i samband med motorfordons indelning i klasser i fråga om utsläpp av avgaser och andra föroreningar enligt 31–33 §§,

93

11. att fordon som inte kan klassificeras enligt 31–33 §§ får klassifice- Prop. 2010/11:51
ras i utsläppsklasser som överensstämmer med EU-direktiv om sådan Bilaga 3
klassificering,  

12.avgifter för tillsyn och prövning enligt denna lag eller föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen,

13.att beslut om betalning av avgift enligt denna lag ska gälla omedelbart även om beslutet överklagas, och

14.sådana undantag från 11–20 och 31–33 §§ som det finns särskilda skäl för.

Tillsyn

37 § Den myndighet som regeringen bestämmer ska ansvara för tillsynen över att EU-förordningarna, denna lag och de föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen följs.

38 § För tillsyn i frågor som har betydelse för fordons avgasrening ska den som saluför fordon, motorer, system, komponenter, separata tekniska enheter, fordonsdelar eller annan utrustning till fordon på begäran av tillsynsmyndigheten

1.lämna tillträde till fordonen eller utrustningen och slutna utrymmen i dem samt till lokaler och anslutande områden där fordonen eller utrustningen finns, samt

2.lämna de upplysningar och tillhandahålla de handlingar, varuprover och liknande som behövs för tillsynen.

39 § Tillsynsmyndigheten får meddela de förelägganden som behövs för att EU-förordningarna, denna lag och föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen ska följas. Ett sådant föreläggande får förenas med vite.

Ansvar

40 § Till böter döms den som med uppsåt eller av oaktsamhet

1.i samband med ett typgodkännandeförfarande, återkallandeförfarande eller ett genomförande av en åtgärdsplan undanhåller en uppgift, lämnar en oriktig uppgift, förfalskar ett testresultat, använder en manipulationsanordning eller manipulerar ett system för begränsning av kvävedioxidutsläpp och därigenom bryter mot tillverkarens skyldigheter enligt artiklarna 4 och 5 i förordning (EG) nr 715/2007 eller artiklarna 4 och 5 i förordning (EG) nr 595/2009,

2.inte tillhandahåller sådan information om reparation och underhåll av fordon som har betydelse för fordonets avgasrening och därigenom bryter mot artikel 6 i förordning (EG) nr 715/2007 eller artikel 6 i förordning (EG) nr 595/2009, eller

3.manipulerar ett system där förbrukningsbart reagens används eller använder ett fordon utan förbrukningsbart reagens och därigenom bryter mot artikel 7 i förordning (EG) nr 595/2009.

94

41 § Den som inte har följt ett vitesföreläggande enligt 35 eller 39 § Prop. 2010/11:51
ska inte dömas till ansvar enligt denna lag för en gärning som omfattas Bilaga 3
av föreläggandet.  
Överklagande  
42 § En förvaltningsmyndighets beslut i enskilda fall enligt denna lag  
eller enligt föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen får över-  
klagas hos allmän förvaltningsdomstol.  
Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.  
____________  

1.Denna lag träder i kraft den 1 mars 2011, då lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen ska upphöra att gälla.

2.Avgasreningskraven enligt den upphävda lagen gäller för motorfordon och motorer som typgodkänts och registrerats före den nya lagens ikraftträdande.

3.Om inte annat följer av föreskrifter som meddelas med stöd av 36 § 11 i den nya lagen, ska den upphävda lagens bestämmelser om miljöklassindelning gälla för de bilar som delats in i en miljöklass före den nya lagens ikraftträdande.

4.I fråga om bilar som har tagits i bruk före den nya lagens ikraftträdande gäller den upphävda lagens bestämmelser om tillverkarens ansvar gentemot bilägaren.

95

Prop. 2010/11:51

Bilaga 3

Förslag till drivmedelslag

Härigenom föreskrivs1 följande.

Syfte

1 § Denna lag syftar till att förebygga att bränslen avsedda för motordrift skadar miljön eller orsakar olägenheter för människors hälsa.

Definitioner

2 § I denna lag avses med

alternativt bränsle: ett bränsle avsett för motordrift som inte är bensin eller dieselbränsle och som inte till övervägande del har sitt ursprung i råolja,

bensin: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av nr 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51, 2710 11 59 eller 2710 31 i kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 av den 6 augusti 2001, om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan2,

biodrivmedel: ett vätskeformigt eller gasformigt bränsle som är framställt av biomassa och avsett för motordrift,

dieselbränsle: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av nr 2710 19 41 eller 2710 19 25 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt förordning (EEG) 2658/87,

drivmedel: ett bränsle eller energi i annan form som är avsett för motordrift,

leverantör: den som genom att leverera ett drivmedel är skyldig att betala skatt enligt lagen (1994:1776) om skatt på energi,

sommar: från och med den 16 maj till och med den 31 augusti i Gävleborgs, Västernorrlands, Jämtlands, Västerbottens och Norrbottens län samt från och med 1 maj till och med den 15 september i övriga Sverige, och

vinter: från och med den 16 oktober till och med den 31 mars i Gävleborgs, Västernorrlands, Jämtlands, Västerbottens och Norrbottens län samt från och med den 1 november till och med den 15 mars i övriga Sverige.

I övrigt har termer och uttryck i denna lag samma innebörd som i lagen (1996:18) om vissa säkerhets- och miljökrav på fritidsbåtar, lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner och lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner.

1 Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 58, Celex 31998L0070), senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/30/EG (EUT L 140, 5.6.2009, s. 88, Celex 32009L0030).

2 EGT L 279, 23.10.2001, s. 1 (Celex 32001R2031).

96

Miljöklasser för bensin

3 § Den som tillverkar en bensin eller yrkesmässigt för in en bensin till Sverige ska ange bensinens miljöklass med hänsyn till de tekniska krav enligt 4–6 §§ som bensinen uppfyller.

Bensin i miljöklass 1

4 § För klassificering i miljöklass 1 ska en bensin uppfylla följande tekniska krav:

1.researchoktantalet ska vara lägst 95,

2.motoroktantalet ska vara lägst 85,

3.ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 45 kilopascal och högst 95 kilopascal, dock lägst 65 kilopascal under vintern och högst 70 kilopascal under sommaren,

4.destillationen ska innebära att

a)under vintern minst 50 procent och under övrig tid minst 47 volymprocent har förångats vid 100 grader Celsius,

b)minst 75,0 volymprocent har förångats vid 150 grader Celsius, och

c)slutkokpunkten är högst 205 grader Celsius,

5.olefiner får förekomma med högst 13,0 volymprocent,

6.aromater får förekomma med högst 35,0 volymprocent,

7.bensen får förekomma med högst 1,0 volymprocent,

8.syre får förekomma med högst 3,7 viktprocent,

9.i fråga om oxygenater får

a)metanol förekomma med högst 3,0 volymprocent (stabiliseringsmedel måste tillsättas),

b)etanol förekomma med högst 10,0 volymprocent (stabiliseringsmedel kan vara nödvändigt),

c)isopropylalkohol förekomma med högst 12,0 volymprocent,

d)tertiär-butylalkohol förekomma med högst 15,0 volymprocent,

e)isobutylalkohol förekomma med högst 15,0 volymprocent,

f)etrar som innehåller fem eller flera kolatomer per molekyl förekomma med högst 22,0 volymprocent, och

g)andra primära alkoholer och etrar med en slutlig kokpunkt som högst motsvarar den som anges i europastandarden SS-EN 228:2008 förekomma med högst 15 volymprocent,

10.svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram,

11.bly får förekomma med högst 0,005 gram per liter,

12.metylcyclopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) får förekomma med högst 2 milligram mangan per liter,

13.fosfor får inte förekomma i någon mätbar mängd,

14.bensinen ska uppfylla skäliga funktionskrav i fråga om renhet för insugnings- och insprutningsventiler, och

15.bensinen får inte innehålla askbildande ämnen, om den är avsedd för fordon med katalytisk avgasrening.

Alkylatbensin i miljöklass 1

5 § För klassificering i miljöklass 1 ska en alkylatbensin uppfylla följande tekniska krav:

Prop. 2010/11:51

Bilaga 3

97

1.ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 50 kilopascal och högst 65 kilopascal,

2.destillationen ska innebära att

a)mellan 15 och 42 volymprocent har förångats vid 70 grader Celsius,

b)minst 75,0 volymprocent har förångats vid 150 grader Celsius,

c)minst 46,0 och högst 72,0 volymprocent har förångats vid 100 grader Celsius, om inte annat följer av d,

d)om skillnaden i temperatur mellan den temperatur då 45 volymprocent har förångats och den temperatur då 72 volymprocent har förångats understiger 10 grader Celsius, gäller i stället för c att den temperatur då 50 volymprocent har förångats (T50-värdet) ska ligga mellan 90 och 105 grader Celsius, och

e)slutkokpunkten är högst 200 grader Celsius,

3.olefiner får förekomma med högst 1,0 volymprocent,

4.aromater får förekomma med högst 1,0 volymprocent,

5.bensen får förekomma med högst 0,1 volymprocent,

6.cyklohexaner får förekomma med högst 2,0 volymprocent,

7.normalhexan får förekomma med högst 0,5 volymprocent,

8.svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram,

9.bly får förekomma med högst 0,002 gram per liter,

10.metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) får förekomma med högst 2 milligram mangan per liter, och

11.densiteten ska vid 15 grader Celsius vara mellan 680 och 720 kilogram per kubikmeter.

Bensin i miljöklass 2

6 § För klassificering i miljöklass 2 ska en bensin uppfylla följande tekniska krav:

1.researchoktantalet ska vara lägst 95,

2.motoroktantalet ska vara lägst 85,

3.ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 45 kilopascal och högst 95 kilopascal, dock högst 70,0 kilopascal under sommaren,

4.destillationen ska innebära att minst 46,0 volymprocent har förångats vid 100 grader Celsius och minst 75,0 volymprocent har förångats vid 150 grader Celsius,

5.olefiner får förekomma med högst 18,0 volymprocent,

6.aromater får förekomma med högst 35,0 volymprocent,

7.bensen får förekomma med högst 1,0 volymprocent,

8.syre får förekomma med högst 3,7 viktprocent,

9.i fråga om oxygenater får

a)metanol förekomma med högst 3,0 volymprocent (stabiliseringsmedel måste tillsättas),

b)etanol förekomma med högst 10,0 volymprocent (stabiliseringsmedel kan vara nödvändigt),

c)isopropylalkohol förekomma med högst 12,0 volymprocent,

d)etrar som innehåller fem eller flera kolatomer per molekyl förekomma med högst 22,0 volymprocent, och

e)andra primära alkoholer och etrar med en slutlig kokpunkt som högst motsvarar den som anges i europastandarden SS-EN 228:2008 eller

motsvarande förekomma med högst 15,0 volymprocent,

Prop. 2010/11:51

Bilaga 3

98

14. svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram, Prop. 2010/11:51
15. bly får förekomma med högst 0,005 gram per liter, Bilaga 3
16. metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) får förekomma  
med högst 2 milligram mangan per liter.  
Miljöklasser för dieselbränslen  
7 § Den som tillverkar ett dieselbränsle eller yrkesmässigt för in ett die-  
selbränsle till Sverige ska ange dieselbränslets miljöklass med hänsyn till  
de tekniska krav enligt 8–10 §§ som dieselbränslet uppfyller.  
Dieselbränsle i miljöklass 1  
8 § För klassificering i miljöklass 1 ska ett dieselbränsle uppfylla följ-  
ande tekniska krav:  

1.cetanindexet ska vara lägst 50,

2.cetantalet ska vara lägst 51,0, om bränslet omfattas av nr 2710 19 41

iKombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87,

3.densiteten ska vid 15 grader Celsius vara lägst 800,0 och högst 830,0 kilogram per kubikmeter,

4. destillationen ska innebära att begynnelsekokpunkten är lägst 180 grader Celsius och att minst 95 volymprocent har förångats vid 340,0 grader Celsius,

5.aromatiska kolväten får förekomma med högst 5 volymprocent,

6.polycykliska aromatiska kolväten får inte förekomma i någon mätbar mängd enligt Svensk Standard SS 155116, utgåva 1 eller motsvarande, före inblandning av fettsyrametylestrar,

7.svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram, och

8.fettsyrametylestrar får förekomma med högst 7,0 volymprocent och ska uppfylla kraven i Svensk Standard SS-EN 14214, utgåva 2 eller motsvarande.

Dieselbränsle i miljöklass 2

9 § För klassificering i miljöklass 2 ska ett dieselbränsle uppfylla följande tekniska krav:

1.cetanindexet ska vara lägst 47,

2.aromatiska kolväten får förekomma med högst 20 volymprocent,

3.polycykliska aromatiska kolväten får förekomma med högst 0,1 volymprocent enligt Svensk Standard SS 155116, utgåva 1, före inblandning av fettsyrametylestrar, och

4.i övrigt ska bränslet uppfylla de krav som anges i 8 § 2–4, 7 och 8.

Dieselbränsle i miljöklass 3

10 § För klassificering i miljöklass 3 ska ett dieselbränsle uppfylla följande tekniska krav:

1.cetantalet ska vara lägst 51,0,

2.densiteten ska vid 15 grader Celsius vara högst 845,0 kilogram per kubikmeter,

99

3. destillationen ska innebära att minst 95 volymprocent har förångats Prop. 2010/11:51
vid 360,0 grader Celsius, Bilaga 3

4.polycykliska aromatiska kolväten får förekomma med högst 8,0 procent av bränslets massa enligt Svensk Standard SS-EN 12916, utgåva 2, och

5.i övrigt ska bränslet uppfylla de krav som anges i 8 § 7 och 8.

Miljöklasser för alternativa bränslen

11 § Den som yrkesmässigt tillhandahåller ett alternativt bränsle får ange att bränslet hör till någon av de miljöklasser som anges i 12–15 §§, om bränslet uppfyller de krav som gäller för miljöklassen.

Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer prövar om bränslet uppfyller kraven.

Etanolbränsle i miljöklass 1

12 § För klassificering i miljöklass 1 ska ett etanolbränsle för gnisttända motorer som är avsett att ersätta en motorbensin uppfylla följande tekniska krav:

1.researchoktantalet ska vara lägst 95,

2.motoroktantalet ska vara lägst 85,

3.ångtrycket ska vara lägst 35 kilopascal och högst 95 kilopascal, dock högst 70 kilopascal under sommaren och lägst 50 kilopascal under vintern,

4.etanol eller högre alkoholer ska förekomma med minst 75 volymprocent under sommaren och annars med minst 70 volymprocent,

5.bensin ska uppfylla miljöklass 1 enligt 4 § och förekomma med mellan 14 och 25 volymprocent under sommaren och annars med mellan 14 och 30 volymprocent,

6.destillationen ska innebära att slutkokpunkten är högst 205 grader Celsius och att destillationsresten uppgår till högst 2 volymprocent,

7.högre alkoholer med mellan tre och åtta kolatomer per molekyl får förekomma med högst 2 volymprocent,

8.metanol får förekomma med högst 1 volymprocent,

9.etrar med fem eller fler kolatomer per molekyl får förekomma med högst 5,2 volymprocent,

10.vatten får förekomma med högst 0,3 volymprocent,

11.oorganiskt klor får förekomma med högst 1 milligram per liter,

12.svavel får förekomma med högst 10 milligram per kilogram,

13.bly får förekomma med högst 5 milligram per liter, men inget blyhaltigt ämne får ha tillsatts bränslet,

14.fosfor får förekomma med högst 0,2 milligram per liter, men inget fosforhaltigt ämne får ha tillsatts bränslet,

15.inget järnhaltigt eller manganhaltigt ämne får ha tillsatts bränslet,

16.oxidationsstabiliteten ska vara minst 360 minuter enligt en standardiserad metod för bestämning av oxidationsstabilitet hos bensin,

17.hartstalet får vara högst 5 milligram per 100 milliliter,

18.korrosiviteten, uttryckt som pHe-värde, ska vara mellan 6,5 och 9,0 enligt en standardiserad metod för bestämning av pH-värde i etanol,

100

19. den korrosiva inverkan på koppar under tre timmar vid 50 grader Prop. 2010/11:51
Celsius ska vara Klass 1 i en skala enligt en standardiserad metod för be- Bilaga 3
dömning av korrosiv inverkan på koppar, och  
20. syratalet får vara  
a) högst 0,005 procent av bränslets massa, eller  
b) högst 40 milligram per liter räknat som ättiksyra.  
FAME i miljöklass 1  
13 § För klassificering i miljöklass 1 ska ett motorbränsle av fettsyra-  
metylestrar (FAME) uppfylla följande tekniska krav:  

1.cetantalet ska vara lägst 51,0,

2.esterhalten ska vara lägst 96,5 viktprocent,

3.densiteten ska vid 15 grader Celsius vara lägst 860 och högst 900 kilogram per kubikmeter,

4. viskositeten ska vid 40 grader Celsius vara mellan 3,50 och 5,00 kvadratmillimeter per sekund,

5.flampunkten ska vara lägst 101 grader Celsius,

6.sulfataska får förekomma med högst 0,02 viktprocent,

7.vattenhalten får vara högst 500 milligram per kilogram,

8.svavelhalten får vara högst 10,0 milligram per kilogram,

9.kolåterstoden vid 10 procents destillationsåterstod får vara högst 0,30 viktprocent,

10.föroreningshalten får vara högst 24 milligram per kilogram,

11.oxidationsstabiliteten vid 110 grader Celsius ska vara lägst 6,0 timmar enligt en standardiserad metod för oxidationsstabilitet hos bränslet,

12.syratalet får vara högst 0,50 milligram kaliumhydroxid per gram,

13.jodtalet får vara högst 120 gram jod per 100 gram,

14.linolensyrametylester får förekomma med högst 12,0 viktprocent,

15.fleromättade metylestrar (fler än tre dubbelbindningar) får förekomma med högst 1 viktprocent,

16.metanolhalten får vara högst 0,20 viktprocent,

17.monoglyceridhalten får vara högst 0,80 viktprocent,

18.diglyceridhalten får vara högst 0,20 viktprocent,

19.triglyceridhalten får vara högst 0,20 viktprocent,

20.fri glycerol får förekomma med högst 0,02 viktprocent,

21.total glycerol får förekomma med högst 0,25 viktprocent,

22.natrium och kalium får sammanlagt förekomma med högst 5,0 milligram per kilogram,

23.kalcium och magnesium får sammanlagt förekomma med högst 5,0 milligram per kilogram, och

24.fosfor får förekomma med högst 4,0 milligram per kilogram.

Etanolbränsle i miljöklass 1 för kompressionstända motorer

14 § För klassificering i miljöklass 1 ska etanolbränsle för kompressionstända motorer uppfylla följande tekniska krav:

1.masshalten alkohol får vara lägst 92,4 procent varav masshalten andra alkoholer än etanol får uppgå till högst 2 procent,

2.densiteten vid 15 grader Celsius ska vara lägst 795 och högst 815 kilogram per kubikmeter,

101

3.masshalten aska får uppgå till högst 0,001 procent,

4.flampunkten får vara lägst 10 grader Celsius,

5.surhetsgraden, uttryckt som masshalt ättiksyra, får vara högst 0,0025 procent,

6.neutraliseringstalet för stark syra uttryckt som milligram kaliumhydroxid per liter får vara högst 1,

7.färg får enligt standardiserad metod för färgbestämning enligt skala vara högst 10,

8.torrhalten vid 100 grader Celsius uttryckt i milligram per kilogram får vara högst 15,

9.vatten får förekomma med högst 6,5 viktprocent,

10.mängden fosfor får uppgå till högst 0,2 gram per liter,

11.aldehyd, uttryckt som masshalt ättiksyra, får vara högst 0,0025 pro-

cent,

12.svavelhalten får vara högst 10 milligram per kilogram, och

13.ester, uttryckt som masshalt etylacetat, får vara högst 0,1. Tändförbättringsmedel får tillsättas i ett bränsle som uppfyller kraven i

första stycket, om det tillsatta medlet uppgår till högst 10 procent av bränslets vikt före tillsättningen. Vidare får denaturerings- och färgämnen tillsättas.

Syntetiska dieselbränslen i miljöklass 1

15 § Ett syntetiskt dieselbränsle i miljöklass 1 är ett bränsle som huvudsakligen består av paraffinkolväten framställda ur biomassa eller fossil råvara och uppfyller följande tekniska krav:

1.cetantalet får vara lägst 51,

2.densiteten vid 15 grader Celsius får vara högst 845 kilogram per kubikmeter,

3.destillationen ska innebära att minst 95 volymprocent har förångats vid 360 grader Celsius,

4.aromatiska kolväten får inte förekomma med mer än 5 volymprocent,

5.volymhalten polycykliska aromatiska kolväten får enligt gällande Svensk Standard SS 155116, utgåva 1, inte vara mätbar, och

6.svavelhalten får vara högst 10 milligram per kilogram.

Förbud

16 § En bensin som inte uppfyller kraven för miljöklass 2 enligt 6 § och ett dieselbränsle som inte uppfyller kraven för miljöklass 3 enligt 10 § får inte saluföras.

Första stycket gäller inte i fråga om kravet i 6 § 5 b, om bensinen är blyfri med ett resaerchoktantal som är lägre än 91 och ett motoroktantal som är lägre än 81.

Tillgång till bensin med låga halter av syre och etanol

17 § Den som tillverkar en bensin eller yrkesmässigt för in en bensin till Sverige ska själv eller tillsammans med andra se till att det på marknaden finns tillgång till bensin med en högsta syrehalt av 2,7 viktprocent och en högsta etanolhalt av 5 volymprocent.

Prop. 2010/11:51

Bilaga 3

102

Information om felaktiga drivmedel Prop. 2010/11:51
Bilaga 3

18 § Om ett drivmedel inte uppfyller kraven enligt denna lag och kan antas påverka utsläppsbegränsande anordningar så att det medför risk för att människors hälsa eller miljön skadas, ska leverantören se till att de som äger eller tillverkar motorfordon eller motorer och de som yrkesmässigt för in motorfordon eller motorer till Sverige får information om detta.

Rapportering om kvaliteten på bensin och dieselbränslen

19 § Den som yrkesmässigt saluför bensin eller dieselbränslen i Sverige ska en gång per år till den myndighet som regeringen bestämmer rapportera om sålda kvaliteter och mängder.

Rapportering om utsläpp av växthusgaser

20 § En leverantör ska i en rapport till tillsynsmyndigheten en gång per år lämna uppgifter om den totala volymen levererade drivmedel, drivmedlens ursprung och utsläppen av växthusgaser som drivmedlen ger upphov till i samband med extraktion, odling, ändrad markanvändning, transport, distribution, bearbetning eller förbränning eller annars under drivmedlens hela livscykel.

Åtgärder för att minska utsläpp av växthusgaser

21 § En leverantör ska själv eller tillsammans med andra leverantörer vidta åtgärder för att de växthusgasutsläpp som avses i 20 § minskar och senast 2020 uppgår till högst 94 procent av utsläppen från fossila bränslen under 2010.

Bemyndiganden

22 § Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om

1.skyldighet för den som tillhandahåller en bensin eller ett dieselbränsle att informera konsumenter om hur stor andel biodrivmedel som bensinen eller dieselbränslet har, om metalltillsatser i drivmedlet och om lämplig användning av olika bränsleblandningar,

2.skyldigheten enligt 17 § att tillhandahålla sådan bensin som avses i den paragrafen,

3.skyldighet för den som ska informera om ett felaktigt bränsle enligt 18 § att betala kostnaderna för att en myndighet informerar i leverantörens ställe,

4.märkning och utformning av anordningar för bränslepåfyllning,

5.undantag för bensin som är avsedd endast för drift av kolvmotorer i luftfartyg eller för drift av motorer ombord på fartyg,

6.rapportering enligt 19 och 20 §§ och undantag från rapporteringsskyldighet,

7.åtgärder som ska vidtas och hur växthusgasutsläpp ska beräknas enligt 21 §.

103

Tillsyn

23 § Den myndighet som regeringen bestämmer ansvarar för tillsynen över att denna lag och de föreskrifter som meddelats i anslutning till lagen följs.

24 § Tillsynsmyndigheten har rätt att få de upplysningar och handlingar som behövs för tillsynen.

Tillsynsmyndigheten får meddela de förelägganden, förbud och villkor som behövs för att denna lag och föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen ska följas.

Förelägganden och förbud får förenas med vite.

Ansvar

25 § Den som med uppsåt eller av oaktsamhet bryter mot förbudet i
16 § döms till böter eller fängelse i högst två år.

26 § Den som inte har följt ett vitesföreläggande enligt 24 § ska inte dömas till ansvar enligt denna lag för en gärning som omfattas av föreläggandet.

Överklagande

27 § En förvaltningsmyndighets beslut i enskilda fall enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol.

Prövningstillstånd krävs vid överklagande till kammarrätten.

___________

1.Denna lag träder i kraft den 1 mars 2011.

2.Trots det som anges i 4 § 16, 5 § 10 och 6 § 16 får metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) förekomma med högst 6 milligram mangan per liter till och med den 31 december 2013.

Prop. 2010/11:51

Bilaga 3

104

Förslag till lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi

Härigenom föreskrivs att 2 kap. 5 § lagen (1994:1776) om skatt på energi ska ha följande lydelse.

Prop. 2010/11:51

Bilaga 3

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

2 kap.

5 §1

Kraven för miljöklass 1 och 2 för bränslen som beskattas enligt 1 § första stycket 1 anges i bilagorna 2 och 4 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen.

Kraven för miljöklass 1, 2 och 3 för bränslen som beskattas enligt 1 § första stycket 3 b anges i bilagorna 3 och 5 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen.

______________

Kraven för miljöklass 1 och 2 för bränslen som beskattas enligt 1 § första stycket 1 anges i 4–6 och 12 §§ drivmedelslagen (2011:000).

Kraven för miljöklass 1, 2 och 3 för bränslen som beskattas enligt 1 § första stycket 3 b anges i 8–10 och 13–15 §§ drivmedelslagen.

1.Denna lag träder i kraft den 1 mars 2011.

2.Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandet.

1 Senaste lydelse 2006:925.

105

    Prop. 2010/11:51
Förslag till lag om ändring i miljöbalken Bilaga 3
 
Härigenom föreskrivs att 1 kap. 6 §, 7 kap. 28 §, 28 kap. 1 § och 30 kap.  
1 § miljöbalken ska ha följande lydelse.  
Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse  
  1 kap.  
  6 §  

I lagen (1994:1500) med anledning av Sveriges anslutning till Europeiska unionen finns föreskrifter om verkan av unionens fördrag och andra instrument samt de Europeiska gemenskapernas beslut.

I lagen (1994:1500) med anledning av Sveriges anslutning till Europeiska unionen finns föreskrifter om verkan av unionens fördrag och andra instrument samt unionens beslut.

7 kap.

28 §1

Regeringen får förklara ett naturområde som särskilt skyddsområde, om området enligt direktiv 79/409/EEG är särskilt betydelsefullt för skyddet

av vilda fåglar.  
Ett område som enligt artikel 4.4 Ett område som enligt artikel 4.4
i direktiv 92/43/EEG om bevaran- i direktiv 92/43/EEG om bevaran-
de av livsmiljöer samt vilda djur de av livsmiljöer samt vilda djur
och växter har valts ut som ett och växter2, senast ändrat genom
område av intresse för gemenskap- rådets direktiv 2006/105/EG3, har
en skall av regeringen förklaras valts ut som ett område av intresse
som särskilt bevarandeområde. för unionen ska av regeringen för-
  klaras som särskilt bevarandeom-
  råde.

Regeringen får efter samråd med kommissionen upphäva en förklaring enligt första eller andra stycket, om områdets naturvärden inte längre motiverar en sådan förklaring.

28 kap.

1 §4

För att fullgöra sina uppgifter en- För att fullgöra sina uppgifter en-
ligt denna balk eller EG-förord- ligt denna balk eller EU-förord-
ningar inom balkens tillämpnings- ningar inom balkens tillämpnings-

1Senaste lydelse 2001:437.

2EGT L 206, 22.7.1992, s. 7 (Celex 31992L0043).

3EUT L 363, 20.12.2006, s. 368 (Celex 32006L0105).

4Senaste lydelse 2008:240.

106

område har en myndighet och den som på myndighetens uppdrag utför ett arbete rätt att få tillträde till fastigheter, byggnader, andra anläggningar samt transportmedel och att där utföra undersökningar och andra åtgärder. Bestämmelser om rätt till ersättning för skada och intrång finns i 31 kap. 10 §.

område har en myndighet och den Prop. 2010/11:51
som på myndighetens uppdrag Bilaga 3
utför ett arbete rätt att få tillträde  
till fastigheter, byggnader, andra  

anläggningar samt transportmedel och att där utföra undersökningar och andra åtgärder. Bestämmelser om rätt till ersättning för skada och intrång finns i 31 kap. 10 §.

30 kap.

1 §5

Regeringen får meddela föreskrifter om att en särskild avgift (miljösanktionsavgift) ska betalas av den som

1.påbörjar en verksamhet som är tillståndspliktig eller anmälningspliktig enligt denna balk eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av balken, utan att tillstånd har getts eller anmälan har gjorts,

2.åsidosätter villkor eller andra bestämmelser i ett tillstånd som har beslutats med stöd av denna balk eller med stöd av föreskrifter som har meddelats med stöd av balken, eller

3. åsidosätter andra bestämmel- 3. åsidosätter andra bestämmel-
ser i denna balk, föreskrifter som ser i denna balk, föreskrifter som
har meddelats med stöd av balken har meddelats med stöd av balken
eller bestämmelser i EG-förord- eller bestämmelser i EU-förord-
ningar inom balkens tillämpnings- ningar inom balkens tillämpnings-
område. område.

Avgiftens storlek ska framgå av föreskrifterna. Avgiften ska uppgå till minst 1 000 kronor och högst 1 000 000 kronor. När avgiftens storlek bestäms, ska hänsyn tas till överträdelsens allvar och betydelsen av den bestämmelse som överträdelsen avser.

______________

Denna lag träder i kraft den 1 mars 2011.

5 Senaste lydelse 2008:240.

107

Förslag till lag om ändring i lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner

Härigenom föreskrivs att 3 a, 4 och 12–15 §§ lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

3 a §1

Dieselbränsle som är avsett att användas i mobila maskiner och som omfattas av nr 2710 19 41 eller 2710 19 45 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Ge- mensamma tulltaxan får inte saluföras om det inte uppfyller villkoren för miljöklass 3 enligt bilaga 3 till lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen.

Ett dieselbränsle som är avsett att användas i mobila maskiner och som omfattas av nr 2710 19 41 eller 2710 19 45 i Kombinerade nomenklaturen (KN-nr) enligt rådets förordning (EEG) 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Ge- mensamma tulltaxan får inte saluföras om det inte uppfyller villkoren för miljöklass 3 enligt 10 § drivmedelslagen (2011:000).

4 §2

Prop. 2010/11:51

Bilaga 3

I fråga om buller och utsläpp av avgaser och andra föroreningar från mobila maskiner får regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer meddela föreskrifter om

1.begränsning av buller samt utsläpp av avgaser och andra föroreningar,

2.motorers utrustning, hållbarhet, funktion, installation eller beskaffenhet i övrigt,

3.skyldighet att underhålla utrustning som begränsar buller och utsläpp,

4.skyldighet att använda visst bränsle,

5.tillsyn och annan kontroll,

6. krav på EG-typgodkännande och förfarandet vid utfärdande, ändring och återkallelse av sådant godkännande,

6. krav på EU-typgodkännande och förfarandet vid utfärdande, ändring och återkallelse av sådant godkännande,

1Senaste lydelse 2004:1080.

2Senaste lydelse 2001:1083.

108

7.krav på försäkran om överensstämmelse med gällande bestämmelser och förfarandet vid bedömning av överensstämmelse samt

8.krav på märkning.

7. krav på försäkran om över- Prop. 2010/11:51
ensstämmelse med gällande be- Bilaga 3
stämmelser och förfarandet vid be-  
dömning av överensstämmelse,  
och      

12 §

Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får föreskriva att särskilda avgifter skall tas ut för prövning för EG- typgodkännande och ansökan om undantag samt tillsyn enligt denna lag eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.

Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får meddela föreskrifter om att särskilda avgifter ska tas ut för prövning för EU-typgodkännande och ansökan om undantag samt tillsyn enligt denna lag eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.

13 §3

Till böter eller fängelse i högst sex månader döms den som med uppsåt eller av oaktsamhet yrkesmässigt saluför mobila maskiner eller motorer till dessa i strid mot föreskrifter som har meddelats med stöd av 4 § 1, 2 och 6–8. Det sagda gäller dock inte motorer som är

EG-typgodkända i en annan stat.

Till böter eller fängelse i högst sex månader döms den som med uppsåt eller av oaktsamhet yrkesmässigt saluför mobila maskiner eller motorer till dessa i strid mot föreskrifter som har meddelats med stöd av 4 § 1, 2, 6, 7 eller 8. Det sagda gäller dock inte motorer som är EU-typgodkända i en annan stat.

14 §

Till böter eller fängelse i högst sex månader döms den som med uppsåt eller av grov oaktsamhet förser en motor till en mobil maskin med märke om att den överensstämmer med ett EG-typgodkännande trots att så inte är fallet.

Till böter eller fängelse i högst sex månader döms den som med uppsåt eller av grov oaktsamhet förser en motor till en mobil maskin med märke om att den överensstämmer med ett EU-typgodkännande trots att så inte är fallet.

15 §

Till böter eller fängelse i högst sex månader döms den som med uppsåt eller av grov oaktsamhet ändrar eller gör ingrepp i utrustning som

3 Senaste lydelse 2001:1083.

Till böter eller fängelse i högst sex månader döms den som med uppsåt eller av grov oaktsamhet ändrar eller gör ingrepp i utrustning som

109

reglerar avgaser på en EG-typgod- känd motor till en mobil maskin på ett sådant sätt att motorn inte längre uppfyller kraven för det typgodkända utförandet.

______________

reglerar avgaser på en EU-typgod- känd motor till en mobil maskin på ett sådant sätt att motorn inte längre uppfyller kraven för det typgodkända utförandet.

Denna lag träder i kraft den 1 mars 2011.

Prop. 2010/11:51

Bilaga 3

110

Förslag till lag om ändring i fordonslagen (2002:574)

Härigenom föreskrivs att 2 kap. 2 § och 3 kap. 5 § fordonslagen (2002: 574) ska ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

2 kap.

2 §1

Ett typgodkännande meddelas för Ett typgodkännande meddelas för
en typ av fordon, system, kompo- en typ av fordon, system, kompo-
nent eller separat teknisk enhet nent eller separat teknisk enhet
som uppfyller föreskrivna krav i som uppfyller föreskrivna krav i
fråga om beskaffenhet och utrust- fråga om beskaffenhet och utrust-
ning. Typgodkännande kan ske i ning. Typgodkännande kan ske i
enlighet med EG-rättsakter på enlighet med EU-rättsakter på
området (EG-typgodkännande), i området (EG-typgodkännande), i
enlighet med överenskommelser enlighet med överenskommelser
upprättade inom Förenta nationer- upprättade inom Förenta nationer-
nas ekonomiska kommission för nas ekonomiska kommission för
Europa (ECE-typgodkännande) el- Europa (ECE-typgodkännande) el-
ler som nationellt typgodkännande. ler som nationellt typgodkännande.

Typgodkännande kan även meddelas för en fordonstyp som inte är färdigbyggd eller för en fordonstyp som byggs med en tillverkningsprocess som är uppdelad i separata etapper, om fordonstypen i det tillverkningsstadium där den befinner sig uppfyller föreskrivna krav i fråga om beskaffenhet och utrustning (etappvist typgodkännande).

Bestämmelser om typgodkänn- Bestämmelser om typgodkänn-
ande i fråga om avgasrening finns ande i fråga om avgasrening finns
i lagen (2001:1080) om motorfor- i avgasreningslagen (2011:000).
dons avgasrening och motorbräns-  
len.  

3kap.

5 §

Prop. 2010/11:51

Bilaga 3

Sådan provkörning som avses i 4 § får ske även om det finns hinder mot att använda fordonet enligt denna lag, lagen (2001:558) om vägtrafikregister eller lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av dessa lagar.

Sådan provkörning som avses i 4 § får ske även om det finns hinder mot att använda fordonet enligt denna lag, lagen (2001:558) om vägtrafikregister eller avgasreningslagen (2011:000) eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av dessa lagar.

1 Senaste lydelse 2009:224.

111

______________ Prop. 2010/11:51
Denna lag träder i kraft den 1 mars 2011. Bilaga 3
 

112

motorbensin eller dieselbränsle: bensin eller dieselbränsle enligt definitionerna i 3 § drivmedelslagen (2011:000),

Förslag till lag om ändring i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel

Härmed föreskrivs att 2 § lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel ska ha följande lydelse.

Prop. 2010/11:51

Bilaga 3

Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse

2 §

I denna lag avses med

förnybart drivmedel: drivmedel, med undantag för elektricitet, avsett för transportändamål och som helt eller till övervägande del har framställts från förnybara energikällor enligt definitionen i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/77/EG av den 27 september 2001 om främjande av el producerad från förnybara energikällor på den inre marknaden för el, ändrat genom akt om villkoren för Republiken Tjeckiens, Re- publiken Estlands, Republiken Cyperns, Republiken Lettlands, Republiken Litauens, Republiken Ungerns, Republiken Maltas, Republiken Polens, Republiken Sloveniens och Republiken Slovakiens anslutning till de fördrag som ligger till grund för Europeiska unionen och om anpassning av fördragen,

motorbensin eller dieselbränsle: motorbensin eller dieselbränsle enligt definitionerna i 2 § lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen,

säljställe: försäljningsställe för motorbensin eller dieselbränsle avsett för vägburna transporter, där bränslet finns tillgängligt för allmänheten genom en eller flera bränslepumpar avsedda för tankning direkt i det fordon där bränslet är avsett att förbrukas,

bränslesäljare: den som driver rörelse i vilken motorbensin eller dieselbränsle yrkesmässigt tillhandahålls på ett eller flera säljställen.

______________

Denna lag träder i kraft den 1 mars 2011.

113

Prop. 2010/11:51

Bilaga 4

Lagrådets yttrande

Utdrag ur protokoll vid sammanträde 2010-12-06

Närvarande: F.d. regeringsrådet Rune Lavin, regeringsrådet Carina Stävberg och justitierådet Ella Nyström.

Nya lagar om avgasrening och drivmedel

Enligt en lagrådsremiss den 18 november 2010 (Miljödepartementet) har regeringen beslutat att inhämta Lagrådets yttrande över förslag till

1.avgasreningslag,

2.drivmedelslag,

3.lag om ändring i lagen (1994:1776) om skatt på energi,

4.lag om ändring i miljöbalken,

5.lag om ändring i lagen (1998:1707) om åtgärder mot buller och avgaser från mobila maskiner,

6.lag om ändring i fordonslagen (2002:574),

7.lag om ändring i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel.

Förslagen har inför Lagrådet föredragits av departementssekreteraren Johan Pettersson.

Förslagen föranleder följande yttrande av Lagrådet:

I lagrådsremissen föreslås att två nya lagar, avgasreningslagen och drivmedelslagen, ska ersätta lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Bortsett från att förslaget till drivmedelslag har tillförts vissa nya bestämmelser innehåller lagarna i övrigt inte några direkta nyheter i förhållande till gällande rätt utan utgör huvudsakligen en omarbetning och modernisering av språket och en ändrad struktur av lagarna. Lagförslagen medför också att följdändringar måste göras i vissa anslutande lagar.

I de nya lagarna förekommer dels konstruktionen ”föreskrifter som meddelats med stöd av lagen”, dels uttryckssättet ”föreskrifter som meddelats i anslutning till lagen”. Lagrådet förordar det sistnämnda uttryckssättet. Anledningen härtill är att förvaltningsmyndigheters föreskrifter kommer att ha stöd av den förordning som regeringen senare utfärdar och således inte av den ifrågavarande lagen. Vidare förekommer i lagtexterna att ordet föreskrifter försetts med bestämningen ”gällande” eller ”tillämpliga”. Båda bestämningarna framstår i allmänhet som onödiga och kan därför slopas.

114

Förslaget till avgasreningslag Prop. 2010/11:51
1 § Bilaga 4
 
Lagens syfte är, enligt första stycket, att förebygga att föroreningar från  
bränslen i motorfordon ”skadar miljön eller orsakar olägenheter för män-  
niskors hälsa”. I lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen  
har syftet i motsvarande del angetts som ”skadar eller orsakar olägen-  
heter för människors hälsa eller miljön”. Enligt Lagrådets mening har  
orden olägenhet och skada inte riktigt samma innebörd. Det kan räcka  
med en negativ påverkan av en förorening för att rekvisitet orsaka  
olägenhet ska anses uppfyllt. I allmänhet krävs det dock mer än så för att  
en skada ska anses föreligga. Av lagrådsremissen framgår inte att någon  
saklig ändring är avsedd med den nya formuleringen. Lagrådet föreslår  
därför att den nuvarande lydelsen ”skadar eller orsakar olägenheter för  
människors hälsa eller miljön” tas in i den föreslagna lagen. Jfr 1 kap. 1 §  
andra stycket 1 miljöbalken.  
6 §  
I paragrafen används termen motorbensin. I 2 § lagen om motorfordons  
avgasrening och motorbränslen anges vad denna term är avsedd att be-  
teckna. Förslaget till avgasreningslag innehåller dock inte någon liknande  
förklaring. Däremot finns det i förslaget till drivmedelslag en definition  
på begreppet bensin i 2 §. Denna definition är densamma som den för  
motorbensin i den nuvarande lagen. Ordet motorbensin i 6 § bör därför  
bytas ut mot ordet bensin.  
Detsamma gäller uttrycket alternativt motorbränsle. I förslaget till driv-  
medelslag finns begreppet alternativt bränsle, vilket då också bör an-  
vändas här.  
7 §  
Lagrådet föreslår att paragrafen efter viss omformulering ges följande  
lydelse:  

Med typgodkännande avses i denna lag ett godkännande av att en typ av motorfordon, motor, system, komponent, separat teknisk enhet eller konverteringssats uppfyller utsläppskraven i

1.någon av EU-förordningarna, eller

2.denna lag eller föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen.

8 §

I paragrafen används termen fordon i viss sammansättning. Enligt 3 § har termer och uttryck samma betydelse som i bl.a. lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner, om inte annat följer av bl.a. 8 §. Av sistnämnda lag framgår att beteckningen fordon omfattar även andra fordon än motorfordon, t.ex. cyklar. Termen motorfordon bör därför användas i den föreslagna lagen för att inte bestämmelserna ska få en vidare tillämpning än vad som avses.

115

10 §

Syftet med bestämmelsen är att informera om att EU-förordningarna innehåller regleringar i liknande frågor som de som regleras i lagen. Be- stämmelsen bör dock i vissa hänseenden kompletteras eller förtydligas. I likhet med lagförslagets 7 § innehåller förordningarna inte bara regler om typgodkännande av motorfordon och motorer utan också regler om typgodkännande av system, komponenter och separata tekniska enheter. Detta bör åtminstone framgå på så sätt att uttrycket ”med mera” läggs till i punkten 1. I punkten 2 bör för fullständighetens skull efter ordet motorfordon läggas till ”och motorer”. Jfr art. 5.2 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009. Vidare bör punkten 5 förtydligas så att det därav framgår att förbudet avser användningen av manipulationsanordningar som försämrar effekten hos system eller utrustning för kontroll av utsläpp. Se art. 5.2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 och art. 5.3 i förordning (EG) nr 595/2009.

11 §

Det saknas språklig överensstämmelse mellan orden motor och försett (punkten 1) samt fordonet och typgodkänd (punkten 3). För att komma till rätta med dessa brister kan punkterna förslagsvis ges följande lydelse:

Ett motorfordon eller en motor som inte omfattas av någon av EU- förordningarna

1.ska, i den omfattning som följer av denna lag eller föreskrifter som meddelats i anslutning till lagen, ha utsläppsbegränsande anordningar som fungerar,

2.får typgodkännas enligt denna lag eller föreskrifter som meddelats i anslutning till lagen, och

3.ska anses uppfylla de utsläppskrav som följer av denna lag eller föreskrifter som meddelats i anslutning till lagen, om fordonet eller motorn omfattas av ett typgodkännande och annat inte följer av 15 § om bilägarens ansvar eller 19 och 20 §§ om brister i typgodkännandeförfarandet.

12 §

Punkten 2 – vilken egentligen borde lyda: ”förebygga att utsläpp skadar eller orsakar olägenheter för människors hälsa eller miljön” – borde placeras i 36 § där andra bemyndiganden av liknande art finns upptagna. Därvid borde övervägas om inte bemyndigandet i 36 § 1 har samma tillämpningsområde som bemyndigandet i punkten 2.

16 §

Med hänsyn till vad som föreskrivs i 11 § 2 och 3 framstår den föreslagna bestämmelsen i 16 § som obehövlig.

17 §

Enligt punkten 1 ansvarar en tillverkare, som har ansökt om eller fått ett typgodkännande enligt denna lag, inför godkännandemyndigheten för

Prop. 2010/11:51

Bilaga 4

116

alla aspekter av typgodkännandeprocessen. För Lagrådet framstår punkten som nästintill obegriplig. Vad som menas med uttrycket ”för alla aspekter av typgodkännandeprocessen” är således höljt i dunkel. Menas med processen detsamma som förfarandet? Jfr ”typgodkännandeförfarande” i 40 §. Ska ordet ”aspekter” läsas som synpunkter och i så fall vad är prepositionen ”för” avsedd att uttrycka? Av författningskommentaren framgår att den som ansöker om eller har fått ett typgodkännande är skyldig att underkasta sig viss kontroll för produktionsöverensstämmelse och kontroll av fordon i bruk i enlighet med vad som anges i paragrafen. Om det skulle vara något åt det hållet som punkten 1 är avsedd att uttrycka, måste den formuleras om så att innebörden blir tydlig för en läsare.

19, 21 och 22 §§

I 19 § regleras möjligheten för godkännandemyndigheten att återkalla typgodkännandet, om fordonet, motorn, systemet, komponenten, den separata tekniska enheten eller konverteringssatsen inte längre stämmer överens med den typ som myndigheten har godkänt. I författningskommentaren hänvisas till uttalanden i kommentaren till 11 § lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen om att myndigheten i första hand ska verka för att en åtgärdsplan upprättas och att rättelse sker genom tillverkarens försorg innan den mer drastiska åtgärden att återkalla typgodkännandet tillgrips. Endast om det är uppenbart att felet inte kommer att kunna åtgärdas bör ett återkallande ske utan att föregås av andra åtgärder.

Möjligheten för godkännandemyndigheten att förelägga tillverkaren att utarbeta en åtgärdsplan för att avhjälpa bristerna regleras först i 21 § och följs i 22 § av en bestämmelse om myndighetens prövning och godkännande av denna plan. För att underlätta läsbarheten bör nämnda paragrafer tas upp i samma ordning som i lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen, dvs. bestämmelserna om åtgärdsplaner och godkännandet av planerna bör föregå bestämmelsen om återkallelse. Paragraferna bör betecknas 19, 20 och 21 §§.

Om avsikten är att en återkallelse ska föregås av en åtgärdsplan och på det sätt som i övrigt beskrivits i författningskommentaren bör detta komma till tydligare uttryck i lagtexten. Av bestämmelserna bör då framgå att godkännandemyndigheten får återkalla typgodkännandet om ett föreläggande enligt 19 § inte följs av tillverkaren och att sådan återkallelse också får ske om tillverkaren inte följer en godkänd åtgärdsplan. Det behövs möjligen också en bestämmelse om att återkallelse får ske utan att tillverkaren dessförinnan har beretts tillfälle att utarbeta en åtgärdsplan, om det är uppenbart att felet inte kommer att kunna avhjälpas. Kompletterande bestämmelser i nämnda avseenden bör övervägas i det fortsatta lagstiftningsarbetet.

Termen tillverkaren förekommer i ett stort antal paragrafer i den föreslagna lagen. I vissa fall är den som tillverkar t.ex. en komponent sannolikt en annan än den som tillverkar motorfordonet eller motorn. Vanligtvis är det tillverkaren av en produkt som är adressaten för ett eventuellt bevis om att produkten är godkänd. Mot bakgrund av de föreslagna bestämmelserna om bl.a. tillverkarens ansvar, åtgärdsplaner och förfarandet vid återkallelse av typgodkännanden uppkommer fråga om det, i fall med

Prop. 2010/11:51

Bilaga 4

117

olika tillverkare av motorfordon och särskilda produkter, är tillverkaren Prop. 2010/11:51
av motorfordonet eller tillverkaren av produkten som är adressaten för ett Bilaga 4
typgodkännande och en eventuell återkallelse av ett sådant godkännande.  
Frågan behöver klargöras i den fortsatta beredningen av lagstiftnings-  
ärendet.  
I fråga om termen fordon i 19 och 21 §§ hänvisas till vad Lagrådet  
anfört under 8 §.  
20 §  
I paragrafen föreskrivs att ett typgodkännande av fordon upphör att gälla  
när tillverkningen av den godkända fordonstypen, varianten eller ver-  
sionen slutgiltigt och frivilligt har upphört eller när giltighetstiden för  
godkännandet har gått ut. Lagrådet ifrågasätter om inte ”varianten eller  
versionen” och orden ”och frivilligt” i punkten 1 kan utgå. Det kan  
vidare ifrågasättas om inte typgodkännanden av motorer, system, kompo-  
nenter, separata tekniska enheter och konverteringssatser också bör upp-  
höra i de situationer som anges i paragrafen. Med den föreslagna lydelsen  
omfattas inte dessa fall. Frågan bör övervägas i det fortsatta lagstiftnings-  
arbetet. När det gäller termen fordon hänvisas till vad Lagrådet anfört  
under 8 §.  
Mot bakgrund av vad som anförts ovan bör paragrafen placeras efter  
bestämmelsen om återkallelse och betecknas 22 §.  
Rubriken till 23 §  
Lydelsen av rubriken är missvisande och innefattar även tillverkarens an-  
svar gentemot det allmänna, vilket regleras i föregående paragrafer. Lag-  
rådet föreslår att rubriken ges lydelsen Tillverkares ansvar gentemot en  
enskild bilägare.  
23 §  
Den föreslagna paragrafen tycks ha fått ett missvisande innehåll. Som  
Lagrådet uppfattat saken är avsikten att uttrycka att tillverkaren är an-  
svarig endast om fordonet är yngre än fem år och inte har körts längre än  
80 000 kilometer.  
Detta kan förslagsvis formuleras på följande sätt:  
Bestämmelserna i 24–30 §§ gäller endast i fråga om personbilar, lätta  
lastbilar och lätta bussar som inte är äldre än fem år och inte har körts  
längre än 80 000 kilometer.  
24 §  
Lagrådet föreslår att begreppet ”EU-förordningarna” placeras före  
”denna lag”.  
25 §  
Paragrafen motsvarar i huvudsak 17 § i lagen om motorfordons avgas-  
rening och motorbränslen men har när det gäller punkten 1 fått en annor-  
lunda utformning. Med den nya skrivningen kan ifrågasättas om inte 118
 

formuleringen om bilägarens bristande underhåll omfattar även ”vanvård” i punkten 5. Frågan bör övervägas i det fortsatta lagstiftningsarbetet.

26 §

Bestämmelsen är i första punkten en s.k. rättighetsregel. I den andra punkten anges inte någon rättighet utan tvärtom avsaknaden av en sådan. Den andra punkten klargör i själva verket en viktig begränsning av första punkten. Enligt Lagrådets mening är det olämpligt att slå ihop de två reglerna till en enda regel. Rättighetsregeln i första punkten bör bilda en egen regel och regeln i andra punkten – liksom är fallet i 18 § nuvarande lag – bör bli en självständig kompletterande regel.

29 §

Liksom i 26 § har två bestämmelser i nuvarande lag (19 §) slagits ihop till en bestämmelse. Detta leder till att vad som föreskrivs i andra punkten inte passar in på vad som föreskrivs inledningsvis. Om dessa båda partier läses i en följd skulle innebörden bli att i fråga om en tillverkares skyldigheter den som för tillverkarens räkning yrkesmässigt för in bilar till Sverige ansvarar solidariskt med tillverkaren. Enligt Lagrådets mening borde punkten 1 bilda en regel och punkten 2 en annan.

30 §

Lagrådet föreslår att paragrafen förenklas och förslagsvis får följande lydelse:

I fråga om bilar som har ändrats med en konverteringssats ska skyldigheterna enligt 23–26, 28 och 29 §§ gälla den som tillverkat eller för tillverkarens räkning yrkesmässigt för in konverteringssatser, om felet beror på konverteringssatsen.

34 §

Enligt paragrafen ska föreskrivas att klassificeringen enligt 31–33 §§ görs av den myndighet som regeringen bestämmer. Någon motsvarighet till bestämmelsen finns inte i nuvarande lag. Det framgår inte av författningskommentaren vad syftet med regeln egentligen är. Regeringen äger inom ramen för sin s.k. restkompetens enligt 8 kap. 13 § första stycket 2 regeringsformen utse den myndighet som ska vara klassificeringsmyndighet, varför regeln inte kan vara avsedd att utgöra en kompetensregel. Om regeln är tänkt att innehålla en viss information för läsaren, kommer denne ändå inte att få reda på vilken denna myndighet är utan får i stället gå till den ifrågavarande förordningen för att få kunskap härom. Med hänsyn till det anförda finner Lagrådet att bestämmelsen knappast fyller någon uppgift.

35 §

Eftersom det i bestämmelsen avsedda föreläggandet får förenas med vite, bör bestämmelsen utformas så att föreläggandena kommer att uppfylla

Prop. 2010/11:51

Bilaga 4

119

sedvanerättsliga krav på vitesförelägganden. Bestämmelsen innebär att godkännandemyndigheten får förelägga en tillverkare att fullgöra sin skyldighet enligt vissa artiklar i EU-förordningar. I praxis har inte godtagits sådana vitesförelägganden som enbart sanktionerar adressatens skyldighet att iaktta vad som föreskrivs i en författningsbestämmelse. Lagrådet vill därför föreslå att första meningen i paragrafen formuleras om på följande sätt:

Godkännandemyndigheten får förelägga en tillverkare att tillhandahålla sådan information om reparation och underhåll av fordon som följer av artiklarna 6 och 7 i förordning (EG) nr 715/2007 eller artikel 6 i förordning (EG) nr 595/2009.

36 §

Under 12 § har närmare angetts hur 36 § borde justeras.

38 §

I paragrafens första punkt föreskrivs bl.a. en skyldighet för den som saluför viss utrustning att lämna tillträde till utrustningen och slutna utrymmen i utrustningen. Enligt Lagrådets mening är innebörden av denna regel oklar. I författningskommentaren anges att paragrafen har sin förebild i 5 kap. 3 b § fordonslagen (2002:574). Lagrådet föreslår att paragrafen ges en formulering som närmare anknyter till hur förebilden i fordonslagen är utformad. Följande lydelse föreslås:

Den som saluför motorfordon, motorer, system, komponenter, separata tekniska enheter, fordonsdelar eller annan utrustning till fordon ska på begäran av tillsynsmyndigheten

1.lämna tillträde till fordonen och slutna utrymmen i fordonen samt till lokaler och anslutande områden där fordonen eller utrustningen finns, samt

2.lämna de upplysningar och tillhandahålla de handlingar, varuprover och liknande som behövs för tillsynen.

40 §

För att bättre avspegla gången i förfarandena bör den angivna ordningen i punkten 1 vara ”ett typgodkännandeförfarande, ett genomförande av en åtgärdsplan eller ett återkallandeförfarande”.

42 §

Enligt första stycket får en förvaltningsmyndighets beslut i enskilda fall enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Om avsikten med formuleringen ”i enskilda fall” är att normbeslut – dvs. beslut om att meddela föreskrift – inte ska få överklagas, förefaller det mer ändamålsenligt att i stället ha en uttrycklig överklaganderegel som gäller sådana beslut. Lagrådet föreslår att första stycket får följande lydelse:

En förvaltningsmyndighets beslut enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats i anslutning till lagen får överklagas hos

Prop. 2010/11:51

Bilaga 4

120

allmän förvaltningsdomstol. Detta gäller dock inte beslut i ärenden Prop. 2010/11:51
som avses i 20 § första stycket 5 förvaltningslagen (1986:223). Bilaga 4
Ikraftträdande- och övergångsbestämmelserna  
Enligt andra punkten gäller avgasreningskraven enligt den upphävda  
lagen för motorfordon och motorer som typgodkänts och registrerats före  
den nya lagens ikraftträdande. Lagrådet ifrågasätter om kravet på regi-  
strering ska finnas med. Vidare kan det övervägas om inte äldre avgas-  
reningskrav ska gälla även för system, komponenter, tekniska enheter  
och konverteringssatser som typgodkänts före den nya lagens ikraftträ-  
dande.  
Förslaget till drivmedelslag  
1 §  
I fråga om formuleringen av lagens syfte hänvisar Lagrådet till det som  
anförts under 1 § förslaget till avgasreningslag.  
2 §  
Vad gäller definitionen av begreppet drivmedel är det från språklig syn-  
punkt att märka att orden ”bränsle” och ”energi” har olika genus. Detta  
får betydelse för böjningen av verbet avse i bisatsen. En möjlig utväg är  
att skriva: ”ett bränsle som är avsett för motordrift eller energi i annan  
form som också är avsedd för motordrift”.  
Begreppet leverantör finns redan i den juridiska terminologin. Det an-  
vänds nämligen i lagen (2007:1091) om offentlig upphandling med den  
innebörden att härmed menas den som på marknaden tillhandahåller  
varor eller tjänster eller utför byggentreprenader (se 2 kap. 11 § i lagen).  
Se också de på upphandlingsområdet tillämpliga författningarna lagen  
(2008:962) om valfrihetssystem och lagen (2010:536) om valfrihet hos  
Arbetsförmedlingen. Det är aldrig lyckat om ett juridiskt begrepp ges  
olika betydelser i rättstillämpningen. Genom att ändra benämningen i den  
föreslagna lagen skulle man kunna göra det möjligt att särskilja be-  
greppen åt. Således skulle man kunna benämna ifrågavarande begrepp  
”drivmedelsleverantör” och på så sätt markera en skillnad till upphand-  
lingslagens leverantörsbegrepp.  
Definitionerna av begreppen sommar och vinter bör förbättras från  
språklig synpunkt. Således bör båda definitionerna inledas med ordet  
”tiden”. Vidare bör i sommardefinitionen inskjutas ordet ”den” framför 1  
maj.  
4–6 §§  
Paragraferna innehåller specifikationer över vilka tekniska krav som  
gäller för bensin i olika miljöklasser. Enligt författningskommentaren har  
specifikationerna överförts från bilaga 2 till lagen om motorfordons  
avgasrening och motorbränslen. Vissa ändringar har dock gjorts i speci-  
fikationerna. Lagrådet anser att det av författningskommentaren tydligare  
bör framgå vilka ändringar som har gjorts och skälen till ändringarna.  
  121

8–10 §§

Specifikationerna över vilka tekniska krav som gäller för dieselbränsle i olika miljöklasser har enligt författningskommentaren överförts från bilaga 3 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Be- träffande de ändringar som har gjorts hänvisar Lagrådet till vad som anförts vid 4–6 §§.

11 §

Subjektet i första meningen bestäms som den som yrkesmässigt tillhandahåller ett alternativt bränsle. Enligt författningskommentaren skulle i paragrafen anges den som tillverkar eller yrkesmässigt till Sverige för in ett alternativt motorbränsle. I vissa tidigare paragrafer i förslaget (3 och 7 §§), som nära ansluter till den förevarande, har använts samma formulering som den i kommentaren. Lagrådet föreslår att regeln inleds på det sätt som egentligen tycks vara avsett.

I andra stycket anges att regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer prövar om bränslet uppfyller kraven. Lagrådet ifrågasätter om frågor av denna art bör tillhöra regeringens prövningsområde. Antagligen är avsikten att vederbörande tillsynsmyndighet ska fullgöra uppgiften. Regeln bör formuleras på ett sådant sätt att det klart framgår att detta är själva syftet med densamma.

Rubriken till 12 §

Etanolbränsle i miljöklass 1 finns för två olika typer av motorer (12 och 14 §§). I likhet med rubriken till 14 § bör den aktuella rubriken kompletteras med vilken motortyp paragrafen avser. Rubriken kan förslagsvis ges lydelsen Etanolbränsle i miljöklass 1 för gnisttända motorer.

13 §

Termen ”motorbränsle” i inledningen av paragrafen bör bytas ut mot ”bränsle” för att lagens terminologi ska bli enhetlig.

I förhållande till specifikationen i bilaga 5 till lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen, som paragrafen är avsedd att ersätta, saknas en punkt angående korrosiv inverkan på koppar. Beträffande denna och övriga ändringar i förhållande till bilaga 5 hänvisar Lagrådet till vad som anförts vid 4–6 §§.

16 §

I andra stycket hänvisas till kravet i 6 § 5 b. Någon punkt 5 b finns dock inte i 6 §. Möjligen avses 6 § 1 och 2.

17 §

I paragrafen föreskrivs att den som tillverkar bensin eller yrkesmässigt för in bensin till Sverige själv eller tillsammans med andra ska se till att det på marknaden finns tillgång till bensin med låga halter av syre och etanol. Regeln har tillkommit för att genomföra kravet i artikel 1.3.3 i det s.k. bränslekvalitetsdirektivet (direktiv 98/70/EG, senast ändrat genom direktiv 2009/30/EG) på att medlemsstaterna ska kräva att det fortsatt på

Prop. 2010/11:51

Bilaga 4

122

marknaden släpps ut bensin med låg syre- och etanolhalt. Enligt Lagrådets mening medför orden ”själv eller tillsammans med andra” att paragrafen blir svårtolkad. Orden framstår som onödiga och bör kunna utgå. Vad nu anförts innebär att motsvarande uttryck i 21 § också bör utgå.

18 §

Av bestämmelsen framgår att ett drivmedel ska uppfylla kraven enligt drivmedelslagen i vissa avseenden. Det är för Lagrådet oklart om det också kan finnas motsvarande krav i föreskrifter som kan komma att meddelas i anslutning till lagen. Om så skulle vara fallet bör bestämmelsen kompletteras. Den risk som kommer till uttryck i bestämmelsen är ofullständigt angiven och bör formuleras om på det sätt Lagrådet föreslagit under 1 § förslaget till avgasreningslag.

19 §

Enligt den föreslagna regeln ska den ifrågavarande rapporteringsskyldigheten åvila den som yrkesmässigt saluför bensin eller dieselbränslen i Sverige. Av författningskommentaren framgår att denna skyldighet skulle ankomma på leverantörerna. En leverantör är enligt definitionen i 2 § den som levererar ett drivmedel, vilken således inte är densamme som saluför drivmedlet. Om avsikten är att rapporteringsskyldigheten ska åvila leverantörerna, bör detta klart anges i lagtexten.

Vidare bör den myndighet som ska ta emot rapporterna anges som tillsynsmyndigheten, vilken beteckning framgår av 23 och 24 §§.

20 §

Genom paragrafen avses att genomföra bränslekvalitetsdirektivets krav i artikel 7 a på rapportering av växthusgasutsläpp från drivmedel. I paragrafen används formuleringen att det ska rapporteras vilka utsläpp av växthusgaser som drivmedlen ger upphov till under drivmedlens hela livscykel. Av den exemplifierande uppräkningen framgår att avsikten är att utsläppen även under den process som lett fram till att drivmedlen framställts ska rapporteras. Lagrådet föreslår att paragrafen omformuleras och ges följande lydelse:

En leverantör ska i en rapport till tillsynsmyndigheten en gång per år lämna uppgifter om

1.den totala volymen levererade drivmedel,

2.drivmedlens ursprung, och

3.utsläppen av växthusgaser som drivmedlen vid transport, distribution, bearbetning, förbränning eller annars ger upphov till eller som uppkommit under hela den process varigenom drivmedlen har framställts, såsom vid extraktion, odling och ändrad markanvändning.

22 §

I förslaget till drivmedelslag används termerna leverantör av en bensin, den som saluför en bensin, den som tillverkar en bensin och den som yrkesmässigt för in bensin till Sverige. I punkten 1 i paragrafen regleras möjligheten att meddela föreskrifter om vissa skyldigheter för den som

Prop. 2010/11:51

Bilaga 4

123

tillhandahåller bränsle och enligt punkten 2 får föreskrifter meddelas om skyldigheten att enligt 17 § tillhandahålla bensin. Med den som tillhandahåller en bensin torde enligt sistnämnda paragraf menas den som tillverkar eller yrkesmässigt för in bensinen. När det gäller punkten 1 har vid föredragningen uppgetts att det bl.a. är innehavaren av en bensinstation som åsyftas. Mot bakgrund av de olika termer som används i lagen, bör det i författningskommentaren klargöras vilka tillhandahållare som avses i punkterna 1 och 2.

Punkten 2 bör omformuleras för att närmare anknyta till lydelsen av 17 §. Lagrådet föreslår följande lydelse:

2. skyldighet enligt 17 § att se till att det finns tillgång till sådan bensin som avses i paragrafen,

I punkten 3 bör ordet bränsle ersättas av drivmedel.

I punkten 5 bör närmare anges vilka slags undantag som åsyftas. Vid föredragningen uppgavs att det var fråga om undantag från kraven i 6 §. Vidare upplystes om att punkten 5 inte skulle komma att omfatta driften av motorer ombord på fartyg. Punkten 7 bör tydligare anknyta till de åtgärder som avses i 21 §, varvid beräkningen av växthusgasutsläpp också kommer att innefattas bland åtgärderna. Lagrådet föreslår att punkterna 5–7 ges följande lydelse:

5.undantag från kraven i 6 § för bensin som är avsedd endast för drift av kolvmotorer i luftfartyg,

6.rapportering enligt 19 och 20 §§ och undantag från rapporteringsskyldighet, och

7.åtgärder som ska vidtas enligt 21 §.

24 §

I lagtext brukar termen föreläggande omfatta både påbud (positivt föreläggande) och förbud. Det bör därför vara tillräckligt om endast ordet föreläggande används i andra och tredje styckena. Jfr 39 § i förslaget till avgasreningslag.

27 §

Lagrådet hänvisar till vad som anförts under 42 § förslaget till avgasreningslag.

Övergångsbestämmelsen

I andra punkten förekommer en regel som i själva verket är en ordinär regel och som därför borde ha tagits in i lagtexten. Regeln har visserligen gjorts tidsbegränsad men den kommer i och med lagens ikraftträdande att gälla i stället för tre andra regler i lagen. Dessa tre regler bör föras in i lagen först i samband med att de blir tillämpbara och då de med andra ord i praktiken kommer att träda i kraft. Det är således diskutabelt om man över huvud kan säga att de tre reglerna träder i kraft den 1 mars 2011. En läsare av lagtexten räknar troligtvis inte heller med att vissa

Prop. 2010/11:51

Bilaga 4

124

regler ännu inte gäller och därför är ersatta med en övergångsbestämmelse.

Bestämmelsen i punkten 2 innehåller för övrigt också ett sakfel. Hänvisningen till 4 § 16 ska vara 4 § 12.

Förslaget till lag om ändring i lagen om skatt på energi

Övergångsbestämmelsen

Äldre bestämmelser ska fortfarande gälla för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandet. Denna övergångsbestämmelse kommenteras över huvud taget inte i lagrådsremissen. Enligt Lagrådets mening bör i det fortsatta lagstiftningsarbetet övervägas om övergångsbestämmelsen kan preciseras. I vart fall bör i författningskommentaren utvecklas när äldre bestämmelser ska tillämpas, förslagsvis genom en exemplifiering.

Övriga lagförslag

Lagrådet lämnar förslagen utan erinran.

Prop. 2010/11:51

Bilaga 4

125

Miljödepartementet

Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 22 december 2010

Närvarande: Statsministern Reinfeldt, ordförande, och statsråden Björklund, Ask, Olofsson, Larsson, Erlandsson, Carlgren, Hägglund, Carlsson, Sabuni, Adelsohn Liljeroth, Ohlsson, Norman, Attefall, Engström, Kristersson, Elmsäter-Svärd, Hatt

Föredragande: statsrådet Carlgren

Regeringen beslutar proposition 2010/11:51 Nya lagar om avgasrening och drivmedel

Prop. 2010/11:51

126

Rättsdatablad     Prop. 2010/11:51
     
       
Författningsrubrik Bestämmelser som Celexnummer för
  inför, ändrar, upp- bakomliggande EU-
  häver eller upprepar regler
  ett normgivnings-    
  bemyndigande    
       
Avgasreningslag 34 § 32007R0715
    32009R0595
Drivmedelslag 22 § 31998L0070
    32009L0030
Lag om ändring i   32009L0030
drivmedelslagen      
(2011:000)      
Lag om ändring i 30 kap. 1 §    
miljöbalken      
Lag om ändring i lagen 4 och 12 §§    
(1998:1707) om åtgärder      
mot buller och avgaser      
från mobila maskiner      

127