Interpellation
2009/10:140 Cykling
av Karin
Svensson Smith (mp)
till
statsrådet Åsa Torstensson (c)
I
regeringens infrastrukturproposition Framtidens resor och transporter lyfter
regeringen fram vikten av att utveckla cykeltrafiken. Man har en målsättning
att andelen gång- och cykeltrafik av de korta resorna bör öka, och att
kombinerade resor med gång/cykel bör utvecklas. Dessutom lägger regeringen fast
att cykelturismen i Sverige bör utvecklas Alla dessa målsättningar är bra och
det är viktigt att vidta åtgärder som gör att de bli verklighet. Med anledning
av det har jag några frågor att ställa ministern.
”2+1”-vägar utan hänsyn
till cyklisternas säkerhet
För att
öka säkerheten på vägarna har ”2+1”-vägar blivit en viktig del av Vägverkets strategi
för att nå nollvisionen. Jag är i grunden positiv till ”2+1”-vägar, i synnerhet
när det handlar om att bygga om motortrafikleder. Men i min kontakt med
människor som är engagerade för cyklingens förutsättningar har jag stött på
mycket kritik. Det är nämligen så att när en vanlig landsväg omvandlas till ”2+1”-väg
tas en stor del av vägrenen i anspråk för att öka ytan för biltrafiken. Kvar blir
en liten yta för cyklisterna, med effekten att de cyklister som vågar sig ut på
vägen pressas in av lastbilar och bilar intill vägens ytterräcke. Om man som
fotgängare, cyklist eller mopedist befinner sig på ”2+1”-väg med endast ett
körfält, får man stifta nära bekantskap med långtradarna som susar förbi i sina
85 kilometer i timmen. Eftersom fartgränsen höjts till 100, visslar personbilarna
förbi i 129, vilket är 39 kilometer fortare än om man nöjt sig med att sätta
upp fartkameror. Trafiksäkerhet kallas det.
Ett
minimikrav vid omvandling till ”2+1”-vägar borde vara att den yta som tas bort
för cyklister ersätts med fullgott alternativ, till exempel i form av en
cykelväg. Så är det inte i dagsläget. Samtidigt som klimathotet står bakom
dörren och varenda politiskt parti sjunger cykelns lov nedmonteras alltså
förutsättningarna för att fler ska kunna ta sig fram med cykel.
Enligt
en uppgift jag fått ska nu alla landsvägar som i dag har 90 kilometer som
högsta tillåtna hastighet byggas om till ”2+1”-väg utan att kompensera
cyklisterna för ianspråktagandet av deras utrymme på vägen. Stämmer denna
uppgift?
Brist på resurser och
uppföljning i nationella planen
I sitt
förslag till nationell plan vill de fyra berörda transportverken satsa 950
miljoner kronor på cykelinfrastruktur under planperioden. Det innebär i fast
penningvärde en liten minskning i förhållande till den ram som anges i den
nationella planen för perioden 2004–2015.
Enligt
en utvärdering från Svensk Cykling och Föreningen Bilfria leder avsätter länen
eller regionerna och den nationella planen tillsammans drygt 3,2 miljarder på
cykelinfrastruktur under planperioden vilket ger ca 270 miljoner kronor per år.
Det är bara drygt hälften av de 500 miljoner kronor som Vägverket i en rapport
till regeringen bedömer skulle behövas.
I
utvärderingen framgår också att kvaliteten på satsningar och uppföljning av dem
skiljer sig mycket mellan olika län och regioner. Av 21 län och regioner är det
bara Region Skåne som i förslaget till ny länstransportplan redovisar utfallet
av den innevarande planen. Flera län eller regioner visar på förfrågan inte
kunna uppge hur mycket pengar som faktiskt investerats i cykelvägar under den
senaste planperiodens första hälft. Några hänvisar till Vägverket men har
uppenbarligen inte själva känt behov av någon uppföljning. Regeringen tycks
inte heller ha ställt krav på ordnade former för redovisning och uppföljning
trots att det totalt sett handlar om mångmiljardbelopp. Med tanke på cyklingens
förtjänster både för miljö och folkhälsa borde cyklingen få en tydligare roll i
den nationella planen.
Frågor
till statsrådet:
1. Avser statsrådet att genomföra åtgärder som gör
det möjligt för cyklister att ta sig fram på eller i anslutning till ”2+1”-vägar?
2. Stämmer uppgiften att alla landsvägar som i dag
har 90 kilometer som högsta tillåtna hastighet planeras att byggas om till ”2+1”-väg?
3. Om denna uppgift stämmer, hur avser statsrådet
att agera för att cyklisternas framkomlighet inte ska försämras på dessa vägar?
4. Avser statsrådet att agera för att en större
del av anslagen i den nationella planen, än vad som hittills anvisats, ska
avsättas till cykling?
5. Avser statsrådet att klargöra behovet av
tydligare uppföljning för hur stora anslag som avsätts för investeringar i
cykling, både för län eller regioner och för Vägverket?