den 28 maj
Fråga
2007/08:1273 Införande av nya hastighetsgränser
av Oskar Öholm
(m)
till
statsrådet Åsa Torstensson (c)
Till
hösten får Sveriges bilister fem nya hastighetsgränser att hålla reda på. I de
förslag till nya hastighetsgränser som Vägverkets sju regioner satt samman
finns emellertid stora frågetecken. De riktlinjer och kriterier som tagits fram
för att förklara varför en väg får förändrad hastighetsbegränsning är långt
ifrån självförklarande.
Ett
system med inalles tio olika hastighetsgränser ställer stora krav på tydlighet,
förutsägbarhet och logik. Om syftet är att öka både förståelsen och acceptansen
för de nya hastighetsgränserna kan man således inte ha kriterier som bara
vägingenjörer vid Vägverket ser logiken i.
Riktlinjerna
för motorvägar utgör det tydligaste exemplet på hur logik saknas i kriterierna.
Att motorvägar även fortsättningsvis föreslås ha 110 kilometer i timmen som
grundhastighet får till exempel konsekvensen att fyra olika hastighetsgränser
ska finnas på samma vägtyp. Vissa sträckningar får höjd hastighetsgräns till
120 kilometer i timmen trots att de nästan saknar vägren, andra får bibehållen
eller sänkt hastighet utan att det för den normala bilisten verkar finnas några
uppenbara skäl för det.
Ökad
acceptans för hastighetsgränserna bygger helt och hållet på att trafikanterna
uppfattar dem som rimliga och enhetliga, inte minst mot bakgrund av att böterna
för hastighetsöverträdelser höjts kraftigt.
Jag
vill därför fråga statsrådet vilka åtgärder hon är
beredd att vidta för att implementeringen av de nya hastighetsgränserna ska
leda till ett system som blir överblickbart och förutsägbart.