den 21 april
Interpellation
2007/08:607 Överträdelse av utsläppsstaket på Arlanda
av Tommy
Waidelich (s)
till
statsrådet Åsa Torstensson (c)
Luftfartsverket
redovisar i sin årsrapport till länsstyrelsen att Arlanda gått över
utsläppstaket under förra året. Arlanda har även tidigare varit nära
utsläppstaket och har på olika sätt arbetat med att minska de utsläpp som man
själva ansvar för. Flygtrafiken står själv för 45 procent medan
marktransporterna står för 50 procent. För Arlanda och Stockholmsregionen är
detta en allvarlig situation. Enligt Luftfartsverket riskerar det att få
konsekvenser för direktflyg och långflygningar. Om Arlanda förlorar sin status
som en modern flygplats och som en av motorerna i regionens utveckling kommer
det att ha en negativ inverkan på utvecklingen i regionen och för hela
regionen.
Det är
främst resorna till och från Arlanda som är det stora hotet mot utsläppstaket.
Därför är den enskilt viktigaste åtgärden att minska utsläppen från
vägtrafiken. Arlanda är en av landets största arbetsplatser med över 15 000
anställda. Dagligen rör sig nära 80 000 människor till och från
flygplatsen. Av dessa åker nära 60 procent bil till och från Arlanda. Även om
kollektivtrafiken ökat något under de senaste åren är det bara 40 procent som
åker kollektivt. Tågtrafiken står för endast 20 procent av resenärerna vilket
är långt ifrån kapaciteten som finns på Arlandabanan.
Att
Arlandabanan inte används fullt ut är ett problem som bottnar i det avtal som
den dåvarande kommunikationsministern Mats Odell förhandlade fram, det så
kallade Arlandabaneavtalet. Enligt Luftfartverket är det ett av de sämsta
tänkbara avtal som Arlanda kan ha. Det ger konsortiet som driver Arlandabanan
fri prissättning och monopol på trafiken, vilket är de sämsta egenskaperna i marknadsekonomi.
Avtalet har lett till kraftigt ökade biljettpriser för fjärrtåg som ansluter på
Arlanda.
Situationen
på Arlanda är så pass allvarlig att regeringen snabbt måste agera för att ta fram
förändringar i avtalet innan det går ut 2011. Om det inte går bör nästa steg
vara att utnyttja den option som föreligger om möjligheter att avbryta avtalet.
Luftfartsverket
lyfter också fram bristen på fungerande tvärförbindelser mellan västra
Stockholm och Arlanda. De flygbussar som i dag finns räcker inte för att klara
utvecklingen. Ett Stockholm som växer på bredden kräver också bra spårbundna
tvärförbindelser.
Om Tullverkets
omorganisation genomförs med en nedläggning av tullen i Kapellskär innebär det
att Arlanda belastas ytterligare med 10 000–20 000 långtradare vilket
förvärrar Arlandas situation ännu mer. De 50 miljoner som regeringen föreslår
räcker inte till att klara tullens verksamhet utan nedskärningar. Det är
fortfarande oklart vad som händer med tullverksamheten i Kapellskär och på
Arlanda.
Hitintills
har det varit märkligt tyst från regeringen. Man undrar om regeringen verkligen
förstått allvaret i att Arlanda spränger utsläppstaket.
Med
anledning av den allvarliga situation som Arlanda befinner sig är mina frågor
till statsrådet:
Kommer
statsrådet att verka för en omförhandling av det så kallade Arlandabaneavtalet
snabbare än till 2011 då avtalet går ut?
Kommer
statsrådet att ta initiativ till att förstärka kollektivtrafiken till Arlanda?
Avser
statsrådet att ta initiativ till att förhindra att tullen i Kapellskär läggs ned?