den 19 oktober
Fråga
2006/07:46 Miljöklassning av bränslen
av Jan-Olof Larsson
(s)
till miljöminister Andreas Carlgren
(c)
Dieselfordon producerade
före 2005 är inte utrustande med reningsutrustning eller partikelfilter som tar
upp de partiklar som är hälsoskadliga. Med den bilpark vi har i Sverige innebär
detta att ca 90 % av de dieselfordon som rullar på våra vägar behöver en
diesel som är av hög kvalitet. I Sverige används därför MK 1-dieseln, som
är världens renaste diesel och som tillverkas vid svenska raffinaderier. Svensk
MK 1-diesel innehåller 15 % lägre halter av skadliga aromater jämfört
med Europadiesel. Det ger ca 20 % lägre utsläpp av partiklar till luft och
5 % lägre utsläpp av kväveoxider. Det kommer att ta en avsevärd tid innan
en majoritet av Sveriges dieselfordonspark är utbytt mot nyare fordon och
utrustade med reningsutrustning eller partikelfilter. Utöver detta kan
konstateras att entreprenadmaskiner inte har samma utveckling då det gäller
reningsutrustning.
Innan merparten av fordonsflottan
förnyats är det i allra högsta grad viktigt att behålla svensk MK 1-diesel.
Om denna ersätts med så kallad Europadiesel skulle miljö- och hälsoförlusten
bli avsevärd. Andra länder i Europa har också uttryckt intresse för Sveriges MK 1-diesel
för att minska partikelutsläppen.
Riksdagen beslutade våren 2006 att MK 1-dieseln ska behållas i Sverige. Mot detta
fanns flera yrkanden från företrädare för den borgerliga alliansen. I
regeringsförklaringen finns skrivningar om miljöklassningar av bränslen. Med anledning
av ovanstående vill jag ställa följande fråga:
Planerar miljöministern att
föreslå en förändring i den av riksdagen nyligen beslutade miljöklassningen av
bränslen?