den 16 november
Fråga
2006/07:151
Flygskattens klimateffekt
av Karin
Svensson Smith (mp)
till
statsrådet Åsa Torstensson (c)
De
senaste veckorna har vi nåtts av ett flertal rapporter om klimatförändringens
konsekvenser, inte minst vad gäller mänskligt lidande och ekonomiska förluster.
Efter den så kallade Sternrapporten står det nu klart att det är mycket mer
fördelaktigt ur ett ekonomiskt perspektiv att åtgärda klimatproblemen så snart
som möjligt i stället för att vänta.
Ett område där det krävs
insatser är flyget, dess klimatpåverkan är betydande och ökar snabbt.
Effektiviseringsåtgärder i flygplanen hinner inte hålla jämna steg med
trafikökningen. I syfte att begränsa flygets ökande klimatpåverkan införde den
förra regeringen en skatt på flygresor.
Regeringen har beslutat
att skrota skatten. I stället vill man göra precis det som rapport efter
rapport säger av vi inte har råd med: att vänta på EU-beslut, som troligen inte
kommer före 2013, om någonsin.
Enligt Statens institut
för kommunikationsanalys (Sika) skulle skatten leda till en minskning av
flygets klimatpåverkande utsläpp med mellan 1 och 2,5 %, eller över
100 000 ton koldioxidekvivalenter, per år. Denna uppgift avser
nettoutsläpp när även utsläpp från ersättningsresor har inräknats.
Till min förvåning har jag
nu sett att statsrådet gör en annan bedömning än myndigheten. Vid ett möte med
flygbranschen har hon enligt Luftfartsverket sagt att flygskatten avskaffades
därför att den ”skulle inneburit nedlagda flygplatser och flyglinjer utan att
miljön hade vunnit någonting på det”.
Med anledning av detta
vill jag fråga:
På vilket sätt är
uppgifterna från Sika felaktiga och vilket underlag har statsrådet för sitt
ställningstagande?