Fråga
2006/07:1481 Införande av kilometerskatt
av Karin
Svensson Smith (mp)
till
finansminister Anders Borg (m)
Vägtrafiken
ökar ständigt till skillnad från många andra klimatpåverkande verksamheter som
minskar eller står stilla. Alla prognoser visar att vägtrafiken förväntas att öka
ännu mer. Ska Sverige klara EU:s klimatmål och det mål riksdagen inrättat om
att trafikens klimatpåverkan senast 2010 ska ha stabiliserats på 1990 års nivå
behövs ekonomiska styrmedel som minskar trafikens klimatpåverkan.
Vägbeskattningsutredningen innehöll ett förslag om kilometerskatt. I juni 2006
antog riksdagen den transportpolitiska propositionen där förslaget om
kilometerskatt ingick. Efter riksdagsbeslutet fick Sika – Statens institut för
kommunikationsanalys – och ITPS – Institutet för tillväxtpolitiska studier – i
uppdrag att utreda skattens konsekvenser för näringar och regioner. I mars 2007
redovisades utredningsförslaget.
Med en
kilometerskatt skulle väsentligt större volymer gods fraktas med kombinationer
av väg eller järnväg och sjöfart i stället för att bara gå på väg. På så sätt
skulle både vägnätet och klimatet skonas från ytterligare belastning. Ca 75
procent av lastbilstrafiken i Skåne har enligt Vägverket vare sig start eller
mål i Skåne utan är ren transittrafik. Schweiz har haft kilometerskatt sedan
2001. Tyskland har också infört denna skatt och ett flertal länder planerar för
att göra motsvarande. Sverige har 50 hamnar och jämfört med andra länder
effektiva tågoperatörer för gods. Därför finns det all anledning att förvänta
sig att godstransporterna med rätt ekonomiskt incitament kan bli bra både för
näringslivet och för klimatet.
Av
klimatskäl är det önskvärt att regeringen återkommer till riksdagen med förslag
om införande av kilometerskatt så fort som möjligt.
När avser
ministern att skicka ut Sikas och ITPS:s förslag på remissbehandling?