den 20 april
Interpellation
2006/07:478 Utbyggnad av järnvägen i Skåne
av Ulf Holm
(mp)
till
statsrådet Åsa Torstensson (c)
Banverket
har nyligen offentliggjort sina prioriteringar i fråga om satsningar på järnväg
i Sverige. För skånsk del slår de besparingar som nu föreslås av Banverket hårt
mot den nödvändiga utbyggnaden av järnväg. Bland många angelägna projekt på
spår är den borttagna satsningen på Trelleborgsbanan ett av de tyngsta, främst
ur ett miljö- och klimatperspektiv. Även möjligheten till pågatåg på sträckan
Malmö–Staffanstorp–Dalby har tagits bort, trots starka önskemål från bland
annat Staffanstorps kommun om ett byggande. Som en långkörare finns även
behovet av ännu ett dubbelspår mellan Malmö och Lund så att det blir sammanlagt
fyra spår, men där två berörda kommuner har särskilda krav för ett bygge.
Ytterligare en angelägen fråga är att när Citytunneln är klar – men inte med
fyra spår – kommer 30 stationer att tvingas att bygga om sina perronger för att
hantera längre tåg och fler resenärer. Det kostar i runda tal 600 miljoner
kronor. 200 miljoner kronor finns i den revision Banverket nu gjort. Det fattas
alltså 400 miljoner kronor. Det finns helt enkelt flera flaskhalsar i Skåne som
måste byggas bort.
Nu
tycks ju regeringen, som hittills duckat i frågan om extra resurser till
järnvägsutbyggnaden, hänvisa till att det var ett önsketänkande från den tidigare
regeringen om möjligheten till en stark järnvägsutbyggnad och att resurser inte
finns i dag, även om pengar verkar finnas för ofinansierade skattesänkningar
gällande fastighetsskatten och förmögenhetsskatten. Det är uppenbarligen inte
resurser som saknas utan en klar prioritering av var pengarna gör mest nytta
för framtiden.
Behovet
av en kraftig järnvägsutbyggnad är baserat på dels ett kraftigt ökande antal
resenärer på befintliga linjer, dels nödvändigheten att erbjuda alternativ till
bilåkandet. I en undersökning från SJ svarade hela 36 procent att de valde att
åka tåg eftersom de tänkte på miljön. I en liknande undersökning 2005 svarade 24
procent att de tänkte på miljön – vi noterar alltså en kraftig ökning sedan
dess.
Jag
menar att Banverket har en viktig samhällsfunktion i arbetet med att sänka de
svenska utsläppen av fossila växthusgaser. Det är också staten som ska svara
för statlig infrastruktur, till vilken järnvägen hör.
Fler
och fler väljer alltså tåg, såväl lokalt som regionalt och nationellt, för sina
transporter. Dock är det fortfarande så att alltför många människor och alltför
mycket gods i dag transporteras på väg och lastbil. Medan utsläppen av fossila
växthusgaser ligger stilla eller sjunker i nära nog samtliga andra sektorer
fortsätter de att öka inom transportsektorn. Och de ökar i sådan omfattning att
Sverige ser ut att skjuta 10 procent över sina internationella åtaganden i
kampen mot växthuseffekten. Detta är inte acceptabelt.
Få av
de beslutade satsningarna i nuvarande långtidsplan för järnvägen har så stor
bäring på det svenska klimatarbetet som en utbyggd pågatågstrafik mellan
Trelleborg och Malmö. Få vägar har så mycket tung lastbilstrafik som E 6
mellan Trelleborg och Malmö. Att Banverket då av besparingsskäl prioriterar
bort denna satsning är klimatfientligt och mycket kortsiktigt tänkt. Satsningen
på Trelleborgsbanan skulle effektivt kunna öppna möjligheter dels för att många
människor skulle byta från bil till tåg, dels för att föra över stora mängder
gods från Trelleborgs hamn från lastbil till järnväg.
Det är
dags för den borgerliga regeringen och infrastrukturminister Åsa Torstensson
att ta sitt fulla ansvar för den svenska transportsektorns ansvar för
klimatpåverkan. I dagsläget är det inte rimligt att lägga stora offentliga
medel på nya och bredare vägar, vilket vi vet genererar ytterligare trafik. Det
krävs en tydlig klimatpolitisk viljeinriktning dels där pengar förs över från
Vägverkets ansvarsområde till Banverkets, dels att regeringen satsar nya pengar
på järnvägsutbyggnaden. Det är även dags för
regeringen att ge Banverket i uppgift att också väga in den klimatpolitiska
samhällsnyttan i sitt arbete. Med sådana regleringsbrev skulle aldrig ett av
Sveriges viktigaste banprojekt, som Trelleborgsbanan faktiskt är, lyftas ur den
liggande planen för järnvägens utveckling. Inte heller skulle det accepteras
att flera andra viktiga järnvägsutbyggnader i Skåne skjuts på framtiden. Det är
helt enkelt dags för regeringen att prioritera ekonomiska resurser för att
säkerställa att planerade järnvägssatsningar ligger fast i Banverkets
långtidsbudget.
Mot
bakgrund av ovanstående vill jag fråga infrastrukturministern:
1. Vilka initiativ kommer statsrådet att ta för
att säkerställa utbyggnaden av viktiga järnvägslinjer i Skåne, som till exempel
pågatåg mellan Malmö och Trelleborg?
2. Vilka initiativ kommer statsrådet att ta för
att ge Banverket i uppgift att också väga in den klimatpolitiska samhällsnyttan
i sitt arbete, till exempel via regleringsbrev?
3. Vilka initiativ kommer statsrådet att ta för
att säkerställa att staten ställer upp med extra ekonomiska medel för att klara
en klimatpolitiskt säker infrastruktur i Skåne?