den 9 mars
Interpellation
2006/07:399 Folkomröstningen om trängselskatt
av Börje
Vestlund (s)
till
statsrådet Åsa Torstensson (c)
Större
delen av stockholmarna gör sina resor med kollektivtrafiken. Varje dag reser
över 600 000 personer med SL. Alla som reser dagligen vet att behovet av
investeringar och utökningar av trafiken är stort. Investeringarna är också
nödvändiga för att få fler att förändra sina resvanor från att ta bilen till
att resa kollektivt. Det är också en förutsättning om vi ska klara miljön för stockholmarna.
Alla experter är överens om att kringfartsleder inte ensamt löser Stockholms
trafiksituation. De nya vägarna kommer att ta flera år att bygga och effekterna
på trafiken kommer ännu senare. Därför är det angeläget att göra något nu åt problemen.
Det var också detta som var bakgrunden till folkomröstningen om att införa
miljöavgifter eller trängselskatt.
Inför
folkomröstningen gav alla partier garantier att de skulle följa
folkomröstningsresultatet. Resultatet blev att en klar majoritet av stockholmarna
sade ja till miljöavgifter eller trängselskatt. Sedan dess har opinionen för
införandet ökat kraftigt. Enligt en Skopundersökning som presenterades i
tidningen City för någon vecka sedan är 67 procent positiva.
Trots
att alla partier var överens om att följa folkomröstningsresultatet har den
borgerliga regeringen lagt förslag om att intäkterna ska avsättas till en fond
på Riksgälden, för att finansiera byggandet av Förbifart Stockholm. Det stockholmarna
tog ställning för var att miljöavgifterna skulle användas för både vägar och
kollektivtrafik. Valsedeln hade följande formulering: ”Miljöavgifter/trängselskatter
innebär att avgifter tas i biltrafiken i syfte att minska köerna och förbättra
miljön. Intäkterna återförs till Stockholmsregionen för investeringar i
kollektivtrafik och vägar.”
För oss
socialdemokrater är viktigt att stockholmarna själva får besluta om hur
avgifterna ska användas. Redan två veckor efter folkomröstningen och valet
meddelade den borgerliga regeringen att de skulle svika sitt vallöfte om att
följa folkomröstningsresultatet. Trängselskatten skulle återinföras men
intäkterna skulle bara gå till att finansiera byggandet av nya vägar, inte en
krona till kollektivtrafik. Men faktum är att mer pengar till investeringar i
kollektivtrafiken behövs, liksom ökad turtäthet och fortsatt satsning på
extratrafik, för att klara den ökade belastningen på kollektivtrafiken som
trängselskatten innebär.
Förslaget
om att införa en fond för väginvesteringar hos Riksgälden innebär att Stockholmsregionens
möjligheter att själv bestämma hur medlen ska användas upphör helt, vilket vi
anser är helt fel väg att gå. Om trängselavgifterna även i fortsättningen ska
ha ett brett stöd bland allmänheten måste medborgarna se en tydlig koppling
mellan avgiften och förbättringar som sker i närtid.
Mina
frågor till statsrådet är:
Vilka
initiativ avser statsrådet att ta för att följa resultatet från
folkomröstningen?
Hur
avser statsrådet att säkerställa att trängselskatten används på bästa sätt för
invånarna i Stockholmsregionen?