den 19 januari
Interpellation
2006/07:231 Klimat och infrastruktur i Bohuslän
av Karin
Svensson Smith (mp)
till
statsrådet Åsa Torstensson (c)
En
följd av det extrema väder som upplevdes i Sverige under hösten var att många
vägar och järnvägar underminerades av regn. Värst var situationen kanske på
västkusten där en del av E 6 och Bohusbanan vid Munkedal rasade. Detta har
fått mycket svåra följder för trafiken i regionen och det väntas ta flera
månader innan trafiken på sträckan kan återupptas. Både resenärer och den tunga
godstrafiken på väg tvingas nu ta långa omvägar på små, helt otillräckliga
vägar med fara för säkerhet och risk för stora förseningar.
Skredet
i Munkedal och det stora antalet mindre allvarliga störningar på väg- och
järnvägsnätet i samband med översvämningarna visar med all tydlighet hur
sårbart vårt samhälle är för den klimatförändring som nu verkar vara på väg att
ske. Det kan tyckas som en ödets ironi att det är vägtrafiken som drabbats
värst, eftersom denna bär en stor del av skulden för klimatförändringen.
Arbetet
med att reparera den aktuella väg- och järnvägsträckan har nu inletts och så
småningom kommer trafiken åter att flyta på E 6 och Bohusbanan. Själva
grundproblemet är emellertid kvar: den ökande godstrafiken på E 6 kommer
att påskynda klimatförändringen, vilket i sin tur orsakar flera extrema väder
och nya skred.
Visst
är det så att trafiken på E 6 spelar en mycket liten roll i den globala
klimatförändringen, men den är en del av ett system som måste förändras. En av
de viktigaste förändringarna är att en större andel av godstransporterna måste
ske med järnväg och fartyg i stället för med lastbil. En annan förändring är
att flera persontransporter måste ske med järnväg i stället för med personbil.
Detta skulle bidra till att minska vår klimatpåverkan men har även andra stora
fördelar ur säkerhets- och miljösynpunkt, liksom att det även är positivt för
samhällsekonomin. Desto märkligare är det därför att trafiken på Bohusbanan
riskerar att minska och i förlängningen upphöra på grund av besparingar hos
Banverket.
Med
anledning av ovanstående undrar jag:
1. Vilka initiativ avser ministern att ta – i det aktuella
området och i Sverige – för att järnväg och sjöfart ska ta en del av det gods
som i dag transporteras med lastbil?
2. Vilka initiativ avser ministernatt ta för att värna den persontrafik som finns på Bohusbanan
och öka densamma längs hela spårsträckningen?