Mobil med bil

Ett nytt synsätt på bilstöd och färdtjänst

Bilaga

Stockholm 2005

SOU 2005:26

SOU och Ds kan köpas från Fritzes kundtjänst. För remissutsändningar av SOU och Ds svarar Fritzes Offentliga Publikationer på uppdrag av Regeringskansliets förvaltningsavdelning.

Beställningsadress: Fritzes kundtjänst 106 47 Stockholm

Orderfax: 08-690 91 91 Ordertel: 08-690 91 90 E-post: order.fritzes@nj.se Internet: www.fritzes.se

Svara på remiss. Hur och varför. Statsrådsberedningen, 2003.

– En liten broschyr som underlättar arbetet för den som skall svara på remiss.

Broschyren är gratis och kan laddas ner eller beställas på

http://www.regeringen.se/remiss

Tryckt av Elanders Gotab AB

Stockholm 2005

ISBN 91-38-22328-7

ISSN 0375-250X

Bilaga 10

Rapport från huvudundersökning

”Bilstödsutredningen”

Uppdragsgivare: Bilstödsutredningen

3

Bilaga 10

SOU 2005:26

4

SOU 2005:26

Bilaga 10

Innehållsförteckning

Inledning ............................................................................	7
Summering .........................................................................	8
Övrigt .................................................................................	9
Frekvenstabeller ..................................................................	9
Korstabeller Ålder ..............................................................	16
Korstabeller Kön ................................................................	28
Bilaga...............................................................................	40
Frågeblankett

5

Bilaga 10

SOU 2005:26

6

SOU 2005:26

Bilaga 10

Inledning

Enkätenheten vid Statistiska centralbyrån (SCB) har under perioden oktober december 2004 genomfört en datainsamling på uppdrag av Bilstödsutredningen. Bakgrunden till att undersökningen genomfördes var att skaffa underlag som beskriver antalet personer med ett omfattande resbehov som kan vilja ha bilstöd i någon form.

Undersökningen genomfördes som en postenkät med en påminnelse. Populationen utgjordes av samtliga färdtjänstresenärer i riket som rest minst 200 mil eller gjort minst 225 resor under ett år. Enkäten gick ut till ett urval av personer som uppfyllde dessa villkor. Totalt var det 2 626 personer som besvarade frågeblanketten, vilket är 57,5 procent av urvalet.

Totalt drogs 51 kommuner med hjälp av ett stratifierat urvalsförfarande. I ett första steg kontaktade SCB de 51 kommunerna för att få tillgång till namn och adress till de färdtjänstresenärer som gjort minst 225 resor. För många kommuner fick vi tillstånd att kontakta registerhållarna som i många fall inte var kommunen utan andra organisationer som Malmator, Västtrafik och X-trafik.

Frågeblanketterna sändes, från SCB till samtliga urvalspersoner i 41 kommuner, via post. I fyra kommuner ville kommunerna själva stå för utsändningsarbetet av integritetsskäl. Dessa kommuner var Malmö, Göteborg, Sollefteå och Olofström. Tre av kommunerna hade inga färdtjänstresenärer som gjort tillräckligt många resor (Arvika, Ovanåker och Torsby). Av de ursprungliga 51 kommunerna var det 3 stycken som inte ville deltaga i undersökningen. Via informationsbrevet ombads de utvalda personerna besvara frågorna och skicka tillbaka frågeblanketten till SCB. Det första utskicket, till de 44 kommunerna, genomfördes den 15 november och sedan skickades en påminnelse ut till dem som inte besvarat frågeblanketten. Detta utskick gjordes den 26 november. De fyra kommuner som skötte utsändningarna själva skickade ut materialet något senare än ovanstående datum. Insamlingen avslutades den 28 december.

En vikt har beräknats för varje svarande. Den utgör produkten av kommunens inklusions-sannolikhet (korrigerad för bortfall) och svarsandelen i kommunen. Vikterna används i beräkningarna för att erhålla statistik för hela populationen.

I rapporten kommer de kommentarer som hör till korstabellerna (kön gånger frågor) skrivas i anslutning till frekvenstabellerna

7

Bilaga 10

SOU 2005:26

nedan. Detta för att det i många fall inte fanns några större skillnader mellan könen.

Summering

Vid en genomgång av hur de olika personerna svarat på Fråga 4 ”Om du äger/skulle äga en bil, har du behov av att bilen anpassas?”, och hur de sedan hoppat vidare i blanketten enligt de anvisningar vi skrivit, har vi konstaterat att en hel del personer svarat på både Fråga 5 och Fråga 7 vilket är felaktigt. De skulle endast besvara 5 och därefter hoppa till Fråga 9 eller också skulle de hoppa direkt från Fråga 4 till Fråga 7 eventuellt via Fråga 6. Detta problem har vi löst på så sätt att vi selekterat efter hoppanvisningarna så att de eventuellt dubbla svaren endast kommit med på ett ställe. Vi har också tittat på de som svarat dubbelt och kan konstatera att de allra flest svarat ”Nej” på både Fråga 5 och 7.

Två viktiga frågor man kan ställa sig i undersökningen om Bilstöd är:

1. Hur många kan tänka sig att köpa bil?

2. Hur många kan inte tänka sig att köpa bil?

Svaret på den första frågan är 1 735 personer (uppräknat till populationen). Dessa kan delas upp på tre undergrupper som fördelar sig så att de som inte behöver anpassning, utan bara bidrag till inköpet, är 837 personer. Grupp två är 736 personer som behöver anpassning (kostnadsfritt) och dessutom måste ha bidrag till inköpet. Den tredje gruppen(162 personer) är de som endast behöver bidrag till anpassning.

Gruppen som svarat på att de inte tänka sig att köpa bil är 4 708 personer (uppräknat till populationen). Dessa kan delas upp på två grupper. Den största gruppen består av 3 805 personer som svarat att de inte behöver få bilen anpassad och därefter angett olika skäl till varför de inte kan tänka sig att köpa bil. Den mindre gruppen (903 personer) har besvarat frågan om bidrag till inköpet samt anpassning men de har därefter valt ett svarsalternativ som visar att de har olika skäl att inte köpa bil. Dessa frågor kan också kombineras med nyttan av en egen bil. I gruppen som vill köpa bil anser 56 procent att de kommer att ha ”mycket stor nytta” av den och 29 procent svarar ”ganska stor nytta”. I den andra gruppen, de som inte vill köpa bil, anser 9 procent att de skulle ha ”mycket stor

8

SOU 2005:26

Bilaga 10

nytta” av egen bil och 7 procent skulle ha ”ganska stor nytta” av egen bil.

Övrigt

Det går bra att kontakta SCB (Michael Nilsson telefon 019-17 63 98) för eventuella önskemål från enskilda kommuner att få tabeller på den egna kommunens resultat.

Frekvenstabeller (uppräknat till populationen)

			Antal	Procent
		0 20 resor	2 8828	33
Fråga 1	Ungefär hur många färdtjänstresor gör	21 30 resor	2 186	25
		31 60 resor	2 934	34
du vanligtvis under en månad?
		61 resor eller mer	542	6
		Vet inte	200	2
Total			8 689	100

Av de färdtjänstresenärer som reser mycket (minst 225 resor eller 200 mil) är det 34 procent som reser mellan 31 60 resor per månad och 33 procent reser mindre än 20 resor per månad. SCB anser inte att speciella hänsyn ska tas till att vissa personer har svarat med det första alternativet i Fråga 1 och Fråga 2. Vi utgår ifrån att dessa har rapporterats rätt från respektive kommun. Möjligtvis har förhållandena ändrats för den enskilde resenären vid undersökningstillfället. Ett sådant resonemang skulle på motsvarande sätt innebära att andra resenärer inte kommit med i undersökningen då kommunen inte hade dessa uppgifter vid leveransen till SCB.

			Antal	Procent
		0 15 mil	2 8828	33
Fråga 2	Ungefär hur många mil åker du	16 25 mil	2 186	25
		26 50 mil	2 934	34
vanligtvis med färdtjänst under en månad?
		51 mil eller mer	542	6
		Vet inte	200	2
Total			8 689	100

9

Bilaga 10

SOU 2005:26

Ungefär en tredjedel av färdtjänstresenärerna uppger att de vanligtvis reser 15 mil eller mindre under en månad. 13 procent uppger att de reser 51 mil eller mer.

		Antal	Procent
Fråga 3a Har du köpt en bild med hjälp av	Ja	677	8
bilstöd från försäkringskassan?	Nej	7 550	92
Total		8 227	100

8 procent uppger att de köpt en bil med hjälp av bilstöd från försäkringskassan.

		Antal	Procent
	Ja	351	58
Fråga 3b Har du köpt bilen 1998 eller senare?	Nej	248	41
	Vet inte	7	1
Total		8 689	100

Av de som köpt en bil med hjälp av bilstöd har 58 procent köpt den 1998 eller senare.

Observera: De som svarat ”Nej” på Fråga 3a samt ”Nej” eller ”Vet inte” på Fråga 3b ingår i tabellerna för Fråga 4 9.

		Antal	Procent
Fråga 4 Om du äger/skulle äga en	Ja	1 881	26
bil, har du behov av att bilen	Nej, har redan en anpassad bil	275	4
anpassas?	Nej	5 068	70
Total		7 223	100

26 procent har behov av att bilen anpassas (eller skulle ha det behovet om de ägde en bil). 4 procent uppger att de redan har en anpassad bil.

			Antal	Procent
Fråga 5a	Skulle du köpa en bil om du får	Ja	667	14
		Nej	3 716	77
60 000 kronor i bidrag till bilinköpet?
		Vet inte/osäker	465	10
Total			4 848	100

Av de som svarat ”Nej” på Fråga 4 är det 14 procent som uppger att de skulle köpa en bil om de fick 60 000 kronor i bidrag till bil-

10

SOU 2005:26

Bilaga 10

inköpet. 10 procent är osäkra. De olika skäl som framkommit inom alternativet ”Annat skäl” är till allra största delen ”synproblem”, ”har ej körkort”, ”sjukdom” och ”för hög ålder”. Det är ungefär lika många svarande för vardera av dessa fyra anledningar.

		Antal	Procent
Fråga 5b Vilken är den	Varken jag eller någon i min omgivning	1 052	26
	kan köra bil
huvudsakliga anledningen
	Av ekonomiska skäl	375	9
till att du inte skulle köpa en
	Vill inte ha bil	827	21
bil?
	Annat skäl	1 721	43
Total		3 975	100

Bland de som svarat ”Nej” eller ”Vet inte/osäker” på Fråga 5a är den vanligaste anledningen till att man inte skulle köpa en bil ”Annat skäl” (43 procent). Anledningen för 26 procent är att varken personen själv eller någon i dess omgivning kan köra bil.

				Antal	Procent
			80 000	2	3
			95 000	12	23
			100 000	26	50
Fråga 5c Hur stort bidrag skulle du behöva			110 000	2	3
för att kunna köpa en bil? Belopp i kronor			120 000	2	3
			125 000	3	5
			200 000	5	9
			250 000	3	5
Total				53	100
				Antal	Procent
Fråga 5c	Hur stort bidrag skulle	Motsvarande det fulla inköpspriset		117	37
		för bilen
du behöva för att kunna köpa en
		Bidraget har	ingen betydelse
bil?				202	63
		inte råd med driftskostnader
Total				319	100

Det vanligaste svarsalternativet för de som svarat ”av ekonomiska skäl” på Fråga 5c är att bidraget inte har någon betydelse. Det är driftkostnaderna man inte har råd med. Bland de som svarat med en specifik summa är 100 000 det vanligaste svaret. Det är en betydligt högre andel av kvinnorna jämfört med männen som uppger att bidraget inte har någon betydelse.

11

Bilaga 10 SOU 2005:26

		Antal	Procent
Fråga 6a Har du tillgång till en bil som skulle	Ja	248	15
kunna anpassas efter dina behov?	Nej	1 365	85
Total		8 227	100

Av de som svarat ”Ja” på Fråga 4 är det 15 procent som har tillgång till en bil som skulle kunna anpassas.

		Antal	Procent
Fråga 6b Skulle du vilja att bilen anpassades	Ja	195	87
efter dina behov om det görs kostnadsfritt?	Nej	29	13
Total		224	100

87 procent av de som på föregående fråga (6a) uppger att de har tillgång till en bil som skulle kunna anpassas skulle vilja att bilen anpassades om det görs kostnadsfritt. Hela 100 procent av männen skulle vilja att bilen anpassades. Motsvarande andel för kvinnorna är 72 procent.

Observera: Endast de som svarat ”Ja” eller ”Nej, har redan en anpassad bil” på Fråga 4 ingår i tabellerna för Fråga 7a 8b.

		Antal	Procent
Fråga 7a Skulle du köpa en bil om du får 60 000	Ja	698	37
kronor i bidrag till bilinköpet och kostnadsfritt får	Nej	882	47
bilen anpassad efter dina behov?	Vet inte/osäker	288	15
Total		1 868	100

Om bidraget till att köpa bil skulle vara 60 000 kronor och att bilen kostnadsfritt anpassades till färdtjänstresenärens behov anser 37 procent att de skulle köpa en bil. Observera att de som svarat att de redan har en anpassad bil på Fråga 4 ingår i denna tabell.

		Antal	Procent
Fråga 7b Vilken är den	Varken jag eller någon i min omgivning	242	22
	kan köra bil
huvudsakliga anledningen
	Av ekonomiska skäl	303	27
till att du inte skulle köpa en
	Vill inte ha bil	241	22
bil?
	Annat skäl	317	29
Total		1 102	100

12

SOU 2005:26

Bilaga 10

Av de som på föregående fråga angivit att de inte skulle köpa en egen bil (eller är osäkra på om de skulle göra det) är det 27 procent som anser att det beror på ekonomiska skäl. De olika skäl som framkommit inom alternativet ”Annat skäl” är till allra största delen ”för hög ålder”, ”synproblem”, ”sjukdom” och ”har ej körkort”. Det är ungefär lika många svarande för vardera av dessa fyra anledningar.

				Antal	Procent
			100 000	21	31
			120 000	3	4
Fråga 7c Hur stort bidrag skulle du behöva för			150 000	17	25
att kunna köpa bil? Belopp i kronor			200 000	16	23
			300 000	11	16
			400 000	2	2
Total				69	100
				Antal	Procent
Fråga 7c	Hur stort bidrag skulle	Motsvarande det fulla inköpspriset		131	58
		för bilen
du behöva för att kunna köpa en
		Bidraget	har ingen betydelse
bil?				94	42
		inte råd med driftskostnader
Total				226	100

Det vanligaste svarsalternativet för de som svarat ”av ekonomiska skäl” på Fråga 7b är att de skulle behöva ett bidrag motsvarande det fulla inköpspriset. Bland de som svarat med en specifik summa är 100 000 det vanligaste svaret.

		Antal	Procent
Fråga 8a Skulle du köpa en bil om du fick bilen	Ja	162	24
anpassad kostnadsfritt efter dina behov, men	Nej	374	56
inte något bidrag till bilinköpet?	Vet inte/osäker	128	19
Total		664	100

24 procent av de som svarat Ja på Fråga 7a svarar Ja även på Fråga 8a, dvs. för dessa skulle det räcka med en kostnadsfri anpassning utan övrigt bidrag. 56 procent skulle dock inte köpa bil utan bidrag på 60 000 kronor.

13

Bilaga 10 SOU 2005:26

		Antal	Procent
Fråga 8b Vilken är den	Varken jag eller någon i min omgivning	5	1
	kan köra bil
huvudsakliga anledningen
	Av ekonomiska skäl	368	85
till att du inte skulle köpa en
	Vill inte ha bil	2	0
bil?
	Annat skäl	61	14
Total		435	100

Bland de som svarat ”Nej” eller ”Vet inte/osäker” på Fråga 8a är den absolut vanligaste anledningen till att man inte skulle köpa egen bil ”av ekonomiska skäl” (85 procent). De olika skäl som framkommit inom alternativet ”Annat skäl” är till allra största delen ”för hög ålder”, ”synproblem”, ”sjukdom” och ”saknar körkort”. Bland dessa fyra anledningar det främst följande, ”saknar körkort ” och ”sjukdom”, som angetts.

			Antal	Procent
		Mycket stor nytta	1 567	24
Fråga 9	Skulle du ha stor eller liten	Ganska stor nytta	978	15
		Varken stor eller liten nytta	964	15
nytta av en egen bil?
		Ganska liten nytta	434	7
		Mycket liten nytta	2 613	40
Total			6 555	100

40 procent skulle ha ”mycket liten nytta” av egen bil jämfört med 24 procent som skulle ha ”mycket stor nytta” av en egen bil. En jämförelse mellan könen visar att lika många män som kvinnor skulle ha ”mycket stor nytta” av en egen bil. Bland de som svarat ”mycket liten nytta” är andelen något större för kvinnor (42 procent mot 37 procent).

			Antal	Procent
Fråga 10	Är du man eller kvinna?	Man	3 665	42
		Kvinna	5 086	58
Total			8 751	100

58 procent av de färdtjänstresenärer som ingår i populationen är kvinnor.

14

SOU 2005:26

Bilaga 10

Observera att Fråga 11 inte ingår då den enbart handlar om den svarandes ålder.

			Antal	Procent
Fråga 12 Är du ensamstående eller		Ensamstående	6 547	75
gift/sambo?		Gift/sambo	2 127	25
Total			8 674	100
Hela 75 procent är ensamstående.
			Antal	Procent
	Arbetar som anställd		1 817	21
	Egen företagare		68	1
	Studerande		329	4
Fråga 13 Vilken är din	Pensionär		5 368	61
	Långtidssjukskriven		148	2
huvudsakliga syssel-
	Tjänstledig eller föräldraledig		7	0
sättning just nu?
	Arbetssökande, arbetsmarknadspolitisk		87	1
	åtgärd
	Hemarbetande, sköter hushållet		29	0
	Annat		885	10
Total			8 738	100

För 61 procent är ”pensionär” den vanligaste sysselsättningen, därefter följer 21 procent som arbetar som anställda. De olika skäl som framkommit inom alternativet ”Annat skäl” är till allra största delen ”arbetar på dagcenter” följt av ”halvtid sjuk/halvtid arbete”.

		Antal	Procent
Fråga 14 Hur stor är hushållets	0 14 999 kronor	4 914	62
	15 000 29 999 kronor	1 982	25
ungefärliga sammanlagda
	30 000 44 999 kronor	622	8
månadsinkomst före skatt?
	45 000 kronor eller mer	424	5
Total		7 942	100

För de flesta av färdtjänstresenärerna (62 procent) är den sammanlagda månadsinkomsten för hushållet mindre än 15 000 kronor.

15

Ålder (uppräknat till populationen)

						Ålder						Total
		18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
		Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	0 20 resor	921	25	719	31		533	37	655	52	2 828	33
Fråga 1 Ungefär hur många	21 30 resor	772	21	610	26		465	32	339	27	2 186	25
färdtjänstresor gör du vanligtvis	31 60 resor	1 562	43	857	37		340	24	175	14	2 934	34
under en månad?	61 resor eller mer	337	9	120	5		37	3	48	4	542	6
	Vet inte	71	2	34	1		64	4	31	2	200	2
Total		3 663	100	2 340	100		1 438	100	1 249	100	8 689	100

Frågan uppdelad på ålder visar att de yngre färdtjänstresenärerna (18 49 år) reser mer än de äldre grupperna.

16
							Ålder						Total
			18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
			Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
		0 15 mil	931	25	726	31		605	43	715	59	2 976	35
	Fråga 2 Ungefär hur många mil	16 25 mil	775	21	456	20		334	24	175	15	1 739	20
	åker du vanligtvis med färdtjänst	26 50 mil	891	24	460	20		255	18	106	9	1 712	20
	under en månad?	51 mil eller mer	636	17	461	20		22	2	32	3	1 151	13
		Vet inte	425	12	232	10		206	14	177	15	1 040	12
	Total		3 658	100	2 334	100		1 421	100	1 205	100	8 618	100

Uppdelningen på antalet mil, visar på samma sätt som i frågan om antalet resor, att de yngre (18 49 år) reser längre resor per månad än vad färdtjänstresenärerna i de äldre åldersgrupperna gör.

10 Bilaga

2005:26 SOU

2005:26 SOU

						Ålder						Total
		18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
		Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
Fråga 3a Har du köpt en bil med hjälp	Ja	446	12	192	9		39	3	0	0	677	8
av bilstöd från försäkringskassan?	Nej	3 125	88	2 040	91		1 297	97	1 087	100	7 550	92
Total		3 572	100	2 232	100		1 336	100	1 087	100	8 227	100

Åldersuppdelningen visar att det är en större andel (12 procent) bland de yngre som köpt en bil med hjälp av bilstöd från försäkringskassan. Totalt sett är det 8 procent som köpt bil med hjälp av bilstöd.

17

					Ålder			Total
		18 49 år		50 64 år		65 79 år
		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
Fråga 3b Har du köpt bilen 1998 eller	Ja	258	66	78	45	14	36	351	58
	Nej	126	32	97	55	25	64	248	41
senare?
	Vet inte	7	2	0	0	0	0	7	1
Total		391	100	176	100	39	100	605	100

Av de som köpt bil med hjälp av bilstöd är det 58 procent som köpt bilen 1998 eller senare. I den yngsta åldersgruppen är det 66 procent som köpt bilen 1998 eller senare.

10 Bilaga

Observera: Endast de som svarat ”Nej” eller ”Vet inte” på fråga 3b ingår i tabellerna för fråga 4 9.

						Ålder						Total
		18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
		Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
Fråga 4 Om du äger/skulle äga	Ja	954	31	517	26		325	27	84	9	1 881	26
	Nej, har redan en
en bil, har du behov av att bilen		120	4	64	3		46	4	44	5	275	4
	anpassad bil
anpassas?
	Nej	2 017	65	1 416	71		821	69	815	86	5 068	70
Total		3 091	100	1 997	100		1 192	100	943	100	7 223	100

	Åldersfördelningen visar ingen större skillnad mellan de tre yngsta åldersgrupperna vad gäller om färdtjänstresenären
18	har behov av att få bilen anpassad. I den äldsta åldersgruppen uppger endast 9 procent att de har behov av att bilen
	anpassas.
							Ålder						Total
			18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
			Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 5a Skulle du köpa en bil	Ja	382	20	211	16		49	6	25	3	667	14
	om du får 60 000 kronor i bidrag	Nej	1 356	70	982	73		626	82	753	95	3 716	77
	till bilinköpet?	Vet inte/osäker	199	10	161	12		93	12	11	1	465	10
	Total		1 937	100	1 353	100		768	100	790	100	4 848	100

Andelen som skulle köpa en bil om man fick 60 000 kronor i bilstöd är störst i den yngsta åldersgruppen (18 49 år). Här är det 20 procent som skulle köpa bil jämfört med 14 procent för totala gruppen. Här ingår de som svarat ”Nej” på Fråga 4.

10 Bilaga

2005:26 SOU

						Ålder						Total	SOU
		18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år				2005:26
	Varken jag eller någon i min	Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
Fråga 5b Vilken är den	omgivning kan köra bil	392	26	284	26		176	26	199	28	1 052	26
huvudsakliga anledningen	Av ekonomiska skäl	134	9	125	12		73	11	43	6	375	9
till att du inte skulle köpa
	Vill inte ha en bil	242	16	202	19		176	26	208	29	827	21
en bil?
	Annat skäl	729	49	472	44		256	38	264	37	1 721	43
Total		1 497	100	1 082	100		681	100	714	100	3 975	100

Det huvudsakliga skälet förutom ”Annat skäl” är ”Varken jag eller någon i min omgivning kan köra bil” (26 procent). En genomgång av ”annat skäl” visar att de flesta anger ”sjukdom” följt av ”ej körkort” och ”dålig syn”. Det är 29 procent i den äldsta åldersgruppen som uppger att de inte vill ha någon bil. Motsvarande siffra för den yngsta åldersgruppen är 16 procent. Här ingår de som svarat ”Nej” eller ”Vet inte/osäker” på Fråga 5a.

							Ålder						Total
			18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
			Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
		80 000	0	0	0	0		2	28	0	0	2	3
		95 000	0	0	12	31		0	0	0	0	12	23
	Fråga 5c Hur stort bidrag	100 000	2	28	25	65		0	0	0	0	26	50
	skulle du behöva för att	110 000	2	25	0	0		0	0	0	0	2	3
	kunna köpa en bil?	120 000	0	0	2	4		0	0	0	0	2	3
	Belopp i kronor	125 000	0	0	0	0		3	45	0	0	3	5
19
		200 000	3	48	0	0		2	27	0	0	5	9
		250 000	0	0	0	0		0	0	3	100	3	5
	Total		6	100	38	100		6	100	3	100	53	100	10 Bilaga

20

Av de som svarat ”Av ekonomiska skäl” på föregående fråga (5b) och som angivit ett specifikt belopp anser de flesta (50 procent) att de skulle behöva 100 000 kronor för att kunna köpa bil. Den yngsta åldersgruppen har en stor spridning av svaren mellan 100 000 kronor till 200 000 kronor jämfört med gruppen 50 64 år där svaren ligger huvudsakligen mellan 95 000 kronor upp till 100 000 kronor.

						Ålder						Total
		18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
		Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
Fråga 5c Hur stort	Motsvarande det fulla	39	31	41	47		20	29	18	117	37
bidrag skulle du behöva	inköpspriset för bilen
		87	69	46	53		48	71	21	55	202	63	Bilaga
för att kunna köpa en	Bidraget har ingen betydelse
bil?	inte råd med driftskostnader												10
Total		126	100	87	100		67	100	39	100	319	100

Bland de som inte svarat med ett belopp på första delen av Fråga 5c anger den största andelen ”Bidraget har ingen betydelse inte råd med driftskostnader” (63 procent). Åldersgrupperingen visar att 71 procent av de mellan 65 79 år svarat med samma alternativ.

						Ålder						Total
		18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
		Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
Fråga 6a Har du tillgång till en bil som	Ja	125	15	56	13		53	18	14	23	248	15
skulle kunna anpassas efterdina behov?	Nej	693	85	386	87		238	82	48	77	1 365	85
Total		818	100	442	100		291	100	62	100	1 613	100

2005:26 SOU

Av de som svarat ”Ja” på Fråga 4 är det 15 procent som har tillgång till en bil somskulle kunna anpassas. Det är en något högre andel av de som är 80 år och äldre som uppger att de har tillgång till en bil, jämfört med de yngre åldersklasserna.

						Ålder						Total
		18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
		Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
Fråga 6b Skulle du vilja att bilen	Ja	98	91	49	95		42	83	6	44	195	87
anpassades efter dina behov om det görs	Nej	10	9	3	5		8	17	8	56	29	13
kostnadsfritt?
Total		108	100	51	100		50	100	14	100	224	100

Det finns en högre andel (91 och 95 procent) som vill ha bilen anpassad kostnadsfritt i åldersgrupperna 18 49 år och 50 64 år jämfört med de två äldsta åldersgruppen. Här ingår de som svarat ”Ja” på Fråga 6a.

Observera: Endast de som svarat ”Ja” eller ”Nej, har redan en anpassad bil” på Fråga 4 ingår i tabellerna för Fråga 7a 8b.

							Ålder						Total
			18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
			Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 7a Skulle du köpa en bild	Ja	424	46	161	32		101	31	13	12	698	37
	om du får 60 000 kronor i bidrag	Nej	357	38	275	55		161	49	90	84	882	47
	till bilinköpet och kostnadsfritt får
		Vet inte/osäker	146	16	69	14		69	21	4	4	288	15
	bilen anpassad efter dina behov?
21	Total		926	100	505	100		331	100	106	100	1 868	100

2005:26 SOU

10 Bilaga

I denna tabell finns en grupp (275 personer) som redan svarat att de har en anpassad bil. Knappt 700 personer svarar att de skulle köpa en bil om de fick 60 000 kronor i bidrag och kostnadsfri anpassning. Av dessa finns den största andelen i den yngsta gruppen (18 49 år).

							Ålder						Total
22			18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
			Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 7b Vilken är den	Varken jag eller någon i min	81	17	79	24		55	26	28	34	242	22
		omgivning kan köra bil
	huvudsakliga anledningen	Av ekonomiska skäl	156	33	98	29		47	22	2	2	303	27
	till att du inte skulle köpa													Bilaga
		Vill inte ha en bil	98	21	78	23		42	20	22	27	241	22
	en bil?
		Annat skäl	137	29	79	24		70	33	31	38	317	29
														10
	Total		472	100	334	100		214	100	82	100	1 102	100

Det är en högre andel bland de yngre som svarat att den huvudsakliga anledningen till att inte köpa bil är ekonomiska skäl. Här ingår de som svarat ”Nej” eller ”Vet inte/osäker” på Fråga 7a.

							Ålder			Total
				18 49 år		50 64 år		65 79 år
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
			80 000	2	4	0	0	0	0	2	3
			100 000	15	25	14	77	0	0	29	32
			110 000	3	4	0	0	0	0	3	3
	Fråga 7c Hur stort bidrag skulle du		120 000	3	4	0	0	2	17	5	5
	behöva för att kunna köpa en bil?		150 000	14	24	3	14	2	17	19	21
	Belopp i kronor		180 000	2	3	0	0	0	0	2	2
			200 000	9	15	2	9	8	67	19	21
			300 000	11	18	0	0	0	0	11	12
			400 000	2	3	0	0	0	0	2	2
	Total			61	100	18	100	12	100	91	100
							Ålder			Total
				18 49 år		50 64 år		65 79 år
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 7c Hur stort	Motsvarande det fulla		74	66	38	47	20	59	131	58
	bidrag skulle du behöva	inköpspriset för bilen
	för att kunna köpa en	Bidraget har ingen betydelse		38	34	42	53	14	41	94	42
	bil?	inte råd med driftskostnader
	Total			111	100	80	100	34	100	226	100
	Följande kommentar rör båda delarna av Fråga 7c. De svarande i denna tabell är de som på Fråga 7b svarat att de av
23	ekonomiska skäl inte skulle köpa bil. Den högsta andelen av de som svarat med ett specifikt belopp återfinns bland
	dem som valt 100 000 kronor som bidrag för att köpa bil. I den yngsta gruppen finns även höga andelar för 150 000

2005:26 SOU

10 Bilaga

24

kronor och 300 000 kronor. I stället för att ange ett belopp har en stor andel valt svarsalternativet ”motsvarande det fulla inköpspriset för bilen”.

						Ålder						Total
		18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
		Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
Fråga 8a Skulle du köpa en bil om	Ja	77	19	48	32		30	31	6	47	162	24
du fick bilen anpassad kostnadsfritt	Nej	244	61	69	46		55	55	7	53	374	56
efter dina behov, men inte något
	Vet inte/osäker	81	20	34	22		14	14	0	0	128	19
bidrag till bilinköpet?
Total		402	100	151	100		99	100	13	100	664	100

De svarande i denna tabell har tidigare på Fråga 7a sagt ”Ja” till att de skulle köpa en bil om de fick 60 000 kronor och kostnadsfri anpassning av bilen. Om man tog bort de 60 000 kronorna till bilinköpet skulle ändå 24 procent av dessa köpa bil. Det är främst personer 50 år och äldre som anser detta.

						Ålder						Total
		18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
		Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
Fråga 8b Vilken är den	Varken jag eller någon i min	5	2	0	0		0	0	0	0	5	1
	omgivning kan köra bil
huvudsakliga anledningen	Av ekonomiska skäl	238	86	69	75		57	91	4	100	368	85
till att du inte skulle köpa
	Vill inte ha en bil	0	0	2	2		0	0	0	0	2	0
en bil?
	Annat skäl	34	12	21	23		6	9	0	0	61	14
Total		276	100	92	100		63	100	4	100	435	100

10 Bilaga

2005:26 SOU

Den största anledningen till att inte köpa bil är av ekonomiska skäl (85 procent). Åldersindelningen visar att den högsta andelen finns bland personer som är 65 år och äldre. Här ingår de som svarat ”Nej” eller ”Vet inte/osäker” på Fråga 8a.

						Ålder						Total
		18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
		Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Mycket stor nytta	808	28	522	28		187	18	49	6	1 567	24
Fråga 9 Skulle du ha stor	Ganska stor nytta	546	19	276	15		127	12	28	4	978	15
eller liten nytta av en egen	Varken stor eller liten nytta	381	13	240	13		160	15	183	23	964	15
bil?	Ganska liten nytta	161	6	127	7		102	10	44	6	434	7
	Mycket liten nytta	956	34	696	37		474	45	486	62	2 613	40
Total		2 853	100	1 861	100		1 051	100	790	100	6 555	100

40 procent av de svarande anser att de skulle ha ”mycket liten nytta” av en egen bil. Det är det svarsalternativ som alla åldersgrupper sätter högst. Totalt anser 24 procent att egen bil skulle vara till ”mycket stor nytta”. Uppdelningen på åldersgrupper visar att de två yngsta grupperna har den högsta andelen (28 procent).

							Ålder						Total
			18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
			Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 10 Är du man eller kvinna?	Man	1 798	49	947	40		541	37	380	30	3 665	42
		Kvinna	1 874	51	1 411	60		909	63	892	70	5 086	58
25	Total		3 671	100	2 358	100		1 450	100	1 272	100	8 751	100

Könsfördelningen är jämn i den yngsta åldersgruppen. Andelen kvinnor ökar successivt i de äldre åldersklasserna.

2005:26 SOU

10 Bilaga

						Ålder						Total
		18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
		Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
Fråga 12 Är du ensamstående eller	Ensamstående	3 024	84	1 539	65		1 011	70	973	78	6 547	75
gift/sambo?	Gift/sambo	586	16	824	35		442	30	274	22	2 127	25
Total		3 610	100	2 363	100		1 453	100	1 248	100	8 674	100

Totalt sett är de flesta (75 procent) färdtjänstresenärer med många resor ensamstående.

								Ålder						Total	Bilaga
				18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år
				Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent	10
			Arbetar som anställd	935	26	847	36		31	2	4	0	1 817	21
26			Egen företagare	27	1	3	0		38	3	0	0	68	1
			Studerande	304	8	25	1		0	0	0	0	329	4
	Fråga 13	Vilken är din	Pensionär	1 618	44	1 199	51		1 346	93	1 205	95	5 368	61
			Långtidssjukskriven	74	2	72	3		0	0	2	0	148	2
	huvudsakliga syssel-
			Tjänstledig eller föräldraledig	5	0	2	0		0	0	0	0	7	0
	sättning just nu?
			Arbetssökande,	83	2	4	0		0	0	0	0	87	1
			arbetsmarknadspolitisk åtgärd
			Hemarbetande, sköter hushållet	7	0	3	0		5	0	15	1	29	0
			Annat	608	17	208	9		34	2	36	3	885	10
	Total			3 661	100	2 362	100		1 453	100	1 262	100	8 738	100

De flesta färdtjänstresenärer som reser mycket är pensionärer. Detta är naturligt då vi har en åldersfördelning med förhållandevis många personer 65 år eller äldre men även den yngre åldersgruppen (18 49 år) har en andel av 44 procent pensionärer.

2005:26 SOU

						Ålder						Total	SOU
		18 49 år		50 64 år			65 79 år		80 år				2005:26
		Antal	Procent	Antal	Procent		Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
Fråga 14 Hur stor är	0 14 999 kronor	2 081	61	1 164	54		828	64	841	76	4 914	62
hushållets ungefärliga	15 000 29 999 kronor	745	22	661	31		354	27	222	20	1 982	25
sammanlagda månads-	30 000 44 999 kronor	304	9	223	10		67	5	28	3	622	8
inkomst före skatt?	45 000 kronor eller mer	258	8	108	5		43	3	15	1	424	5
Total		3 388	100	2 156	100		1 292	100	1 107	100	7 942	100

Så stor andel som 62 procent av hushållen som färdtjänstresenärerna tillhör har en sammanlagd månadsinkomst under 15 000 kronor. I åldersgruppen 50 64 år finns en något större grupp (31 procent jämfört med ca 20 procent) med inkomst mellan 15 000 29 999 kronor.

27

10 Bilaga

Kön (uppräknat till populationen)

De korstabeller som följer nedan är inte kommenterade i anslutning till tabellerna. Vid en genomgång har det visat sig att många av tabellerna inte innehåller resultat med några större skillnader mellan könen. SCB har i stället valt att lägga vissa kommentarer angående kön i anslutning till frekvenstabellerna.

				Kön			Totalt
				Män	Kvinnor
			Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
		0 20 resor	1 192	33	1 636	32	2 828	33	Bilaga
	Fråga 1 Ungefär hur många	21 30 resor	872	24	1 314	26	2 186	25
	färdtjänstresor gör du vanligtvis under	31 60 resor	1 251	34	1 683	33	2 934	34	10
	en månad?	61 resor eller mer	258	7	283	6	542	6
28		Vet inte	65	2	135	3	200	2
	Total		3 638	100	5 051	100	8 689	100
				Kön			Totalt
				Män	Kvinnor
			Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
		0 15 mil	1 162	32	1 815	36	2 976	35
	Fråga 2 Ungefär hur många mil åker	16 25 mil	822	23	917	18	1 739	20
	du vanligtvis med färdtjänst under en	26 50 mil	765	21	947	19	1 712	20
	månad?	51 mil eller mer	542	15	609	12	1 151	13
		Vet inte	329	9	710	14	1 040	12
	Total		3 620	100	4 999	100	8 618	100

2005:26 SOU

										SOU
					Kön			Totalt		2005:26
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
					Män	Kvinnor
	Fråga 3a Har du köpt en bil med hjälp		Ja	373	11	304	6	677	8
	av bilstöd från försäkringskassan?		Nej	3 134	89	4 416	94	7 550	92
	Total			3 507	100	4 720	100	8 227	100
					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 3b Har du köpt bilen 1998 eller		Ja	198	60	153	56	351	58
			Nej	132	40	116	42	248	41
	senare?
			Vet inte	2	1	5	2	7	1
	Total			332	100	273	100	605	100
					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 4 Om du äger/skulle	Ja		868	28	1 013	24	1 881	26
	äga en bil, har du behov av	Nej, har redan en anpassad bil		142	5	133	3	275	4
	att bilen anpassas?	Nej		2 076	67	2 991	72	5 068	70
	Total			3 086	100	4 137	100	7 223	100
29
										10 Bilaga

10 Bilaga

30
					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 5a Skulle du köpa en bil om du får		Ja	299	15	368	13	667	14
			Nej	1 476	74	2 240	78	3 716	77
	60 000 kronor i bidrag till bilinköpet?
			Vet inte/osäker	212	11	253	9	465	10
	Total			1 987	100	2 861	100	4 848	100
					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 5b Vilken är den	Varken jag eller någon i min		424	26	628	27	1 052	26
		omgivning kan köra bil
	huvudsakliga	Av ekonomiska skäl		132	8	243	10	375	9
	anledningen till att du
		Vill inte ha en bil		287	18	540	23	827	21
	inte skulle köpa en bil?
		Annat skäl		779	48	942	40	1 721	43
	Total			1 622	100	2 353	100	3 975	100

2005:26 SOU

2005:26 SOU

					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
			80 000	2	18	0	0	2	3
			95 000	0	0	12	27	12	23
	Fråga 5c Hur stort bidrag skulle du		100 000	2	19	25	57	26	50
			110 000	0	0	2	4	2	3
	behöva för att kunna köpa en bil?
			120 000	2	17	0	0	2	3
	Belopp i kronor
			125 000	3	28	0	0	3	5
			200 000	2	17	3	7	5	9
			250 000	0	0	3	6	3	5
	Total			9	100	44	100	53	100
					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor
31				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 5c Hur stort bidrag	Motsvarande det fulla inköpspriset		71	59	46	23	117	37
		för bilen
	skulle du behöva för att
		Bidraget har ingen betydelse
	kunna köpa en bil?			49	41	153	77	202	63	Bilaga
		inte råd med driftskostnader
	Total			121	100	198	100	319	100	10

									Bilaga
				Kön			Totalt
									10
				Män	Kvinnor
32			Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 6a Har du tillgång till en bil som skulle	Ja	132	17	116	14	248	15
	kunna anpassas efter dina behov?	Nej	628	83	737	86	1 365	85
	Total		760	100	853	100	1 613	100
				Kön			Totalt
				Män	Kvinnor
			Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 6b Skulle du vilja att bilen anpassades	Ja	122	100	73	72	195	87
	efter dina behov om det görs kostnadsfritt?	Nej	0	0	29	28	29	13
	Total		122	100	102	100	224	100
				Kön			Totalt
				Män	Kvinnor
			Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 7a Skulle du köpa en bil om du får	Ja	364	42	334	34	698	37
	60 000 kronor i bidrag till bilinköpet och	Nej	389	44	493	50	882	47
	kostnadsfritt får bilen anpassad efter dina
		Vet inte/osäker	122	14	166	17	288	15
	behov?
	Total		875	100	993	100	1 868	100
									2005:26 SOU

2005:26 SOU

					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 7b Vilken är den	Varken jag eller någon i min		99	21	143	23	242	22
		omgivning kan köra bil
	huvudsakliga anled-	Av ekonomiska skäl		135	28	167	27	303	27
	ningen till att du inte
		Vill inte ha en bil		100	21	141	23	241	22
	skulle köpa en bil?
		Annat skäl		147	31	169	27	317	29
	Total			481	100	621	100	1 102	100
					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor
33				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
			80 000	2	6	0	0	2	3
	Fråga 7c Hur stort bidrag skulle du		100 000	21	51	8	16	29	32	Bilaga
			120 000	0	0	5	10	5	5
			110 000	0	0	3	5	3	3
	behöva för att kunna köpa en bil?		150 000	13	32	6	11	19	21	10
	Belopp i kronor		180 000	2	4	0	0	2	2
			200 000	2	4	17	35	19	21
			300 000	0	0	11	22	11	12
			400 000	2	4	0	0	2	2
	Total			41	100	49	100	91	100

					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor				Bilaga
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 7c Hur stort bidrag	Motsvarande det fulla inköpspriset		60	57	72	60	131	58	10
		för bilen
	skulle du behöva för att
		Bidraget har ingen betydelse
34	kunna köpa en bil?			46	43	48	40	94	42
		inte råd med driftskostnader
	Total			106	100	120	100	226	100
					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 8a Skulle du köpa en bil om du fick		Ja	85	25	77	24	162	24
	bilen anpassad kostnadsfritt efter dina		Nej	194	56	180	56	374	56
	behov, men inte något bidrag till bil-
			Vet inte/osäker	65	19	64	20	128	19
	inköpet??
	Total			343	100	321	100	664	100
					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 8b Vilken är den	Varken jag eller någon i min		5	2	0	0	5	1
		omgivning kan köra bil
	huvudsakliga anled-	Av ekonomiska skäl		198	88	171	81	368	85
	ningen till att du inte
		Vill inte ha en bil		0	0	2	1	2	0
	skulle köpa en bil?
		Annat skäl		22	10	39	18	61	14
	Total			225	100	211	100	435	100
										2005:26 SOU

2005:26 SOU

					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
		Mycket stor nytta		686	24	880	24	1 567	24
	Fråga 9 Skulle du ha stor eller	Ganska stor nytta		497	18	480	13	978	15
		Varken stor eller liten nytta		389	14	575	15	964	15
	liten nytta av en egen bil?
		Ganska liten nytta		192	7	243	7	434	7
		Mycket liten nytta		1 057	37	1 556	42	2 613	40
	Total			2 821	100	3 734	100	6 555	100
					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 10 Är du man eller kvinna?		Man	3 636	100	29	1	3 665	42
			Kvinna	17	0	5 069	99	5 086	58
	Total			3 653	100	5 098	100	8 751	100
35					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent	Bilaga
	Fråga 12 Är du ensamstående eller		Ensamstående	2 644	73	3 903	77	6 547	75
	gift/sambo?		Gift/sambo	968	27	1 159	23	2 127	25	10
	Total			3 612	100	5 062	100	8 674	100

					Män	Kvinnor		Totalt		Bilaga
					Kön
								Antal	Procent	10
				Antal	Procent	Antal	Procent
		Arbetar som anställd		635	17	1 182	23	1 817	21
36		Egen företagare		35	1	32	1	68	1
		Studerande		178	5	152	3	329	4
	Fråga 13 Vilken är din	Pensionär		2 164	59	3 204	63	5 368	61
		Långtidssjukskriven		74	2	74	1	148	2
	huvudsakliga
		Tjänstledig eller föräldraledig		3	0	3	0	7	0
	sysselsättning just nu?
		Arbetssökande,		54	1	33	1	87	1
		arbetsmarknadspolitisk åtgärd
		Hemarbetande, sköter hushållet		2	0	28	1	29	0
		Annat		502	14	384	8	885	10
	Total			3 647	100	5 092	100	8 738	100
					Kön			Totalt
					Män	Kvinnor
				Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Fråga 14 Hur stor är hushållets		0 14 999 kronor	1 989	60	2 925	63	4 914	62
			15 000 29 999 kronor	828	25	1 154	25	1 982	25
	ungefärliga sammanlagda		30 000 44 999 kronor	240	7	382	8	622	8
	månadsinkomst före skatt?
			45 000 kronor eller mer	233	7	191	4	424	5
	Total			3 290	100	4 652	100	7 942	100
										2005:26 SOU

SOU 2005:26

Bilaga 10

Möjlighet till förbättrat resande för dig som reser mycket med färdtjänst!

I oktober 2003 tillsatte regeringen en utredning för att göra en översyn av regler och tillämpning för bilstöd till personer med funktionshinder. Bilstöd kan man söka från försäkringskassan. Genom bilstödet kan man få bidrag för att köpa bil och få den anpassad utifrån sitt funktionshinder så att man kan köra bilen själv eller åka med som passagerare.

I utredningsuppdraget ingår även att ta reda på om kommuner ska kunna erbjuda bilstöd i någon form till färdtjänstresenärer. Den möjligheten finns inte idag. För att kunna utreda denna fråga behöver vi veta vilket intresse för bilstöd det finns hos dig som färdtjänstresenär. Färdtjänsttillståndet ska inte dras in för den som vill köpa en egen bil.

Utredningen har därför tillsammans med SCB (Statistiska centralbyrån) ställt samman en frågeblankett som vi hoppas att du vill svara på. Ditt svar är mycket viktigt även om du tycker att det här med bilstöd inte är aktuellt för dig.

Varför har just du blivit utvald?

SCB har dragit ett urval bland landets kommuner (51 kommuner ingår) och från dessa har vi hämtat adressuppgifter på de personer som reser mycket med färdtjänsten. Din medverkan är frivillig men ditt svar är mycket viktigt och bidrar till att undersökningens resultat blir tillförlitligt. Ditt svar kan inte ersättas med någon annans.

37

Bilaga 10

SOU 2005:26

Har du några frågor?

Om du av någon anledning (t.ex. på grund av nedsatt syn eller rörelsehinder) har svårt att besvara frågeblanketten kan du ringa Fredrik Hult på SCB i Örebro, telefon 019-17 62 06, så kan vi göra en intervju per telefon. Du kan även be någon annan om hjälp med att fylla i frågeblanketten.

Har du några frågor om själva undersökningen är du välkommen att kontakta Jacob Heister, telefon 040-661 67 48 eller Linda Gustafsson, telefon 08-620 17 92, Bilstödsutredningen. Frågor om datainsamlingen besvaras av Fredrik Hult.

Ett stort tack på förhand för din medverkan!

Håkan Ceder	Michael Nilsson
Särskild utredare	Undersökningsledare
Bilstödsutredningen	Statistiska centralbyrån

Vad händer med svaren?

Dina svar skyddas enligt 9 kap. 4§ sekretesslagen (1980:100) samt av bestämmelserna i personuppgiftslagen. Detta innebär att alla som arbetar med undersökningen har tystnadsplikt och att de insamlade uppgifterna redovisas i tabeller där ingen enskilds svar kan utläsas. (Numret högst upp på blanketten är till för att SCB under insamlingen ska kunna se vilka som har svarat och vilka som ska få en påminnelse.) Efter avslutad bearbetning hos SCB avlägsnas alla identitetsuppgifter innan materialet överlämnas till Bilstödsutredningen.

För att inte belasta blanketten med uppgifter som redan finns hos SCB kommer de svar du lämnar att kompletteras med uppgifter om kön, ålder, civilstånd och kommun. Dessa uppgifter hämtas från SCB:s register över totalbefolkningen (RTB). Från kommunerna har vi hämtat uppgift om namn, antalet resor eller resornas längd.

38

SOU 2005:26

Bilaga 10

Var redovisas resultaten?

Resultaten från undersökningen kommer att utgöra en del av underlaget för utredningens arbete. Avsikten är att utredningen skall redovisa sitt arbete för regeringen senast den 31 december 2004. Arbetet kommer även att redovisas i form av en rapport på regeringens hemsida www.regeringen.se.

Hjälp oss att underlätta bearbetningen av Dina svar

Markeringarna kommer att läsas optiskt i en s.k. Skanner. Det är därför viktigt att tänka på följande när Du besvarar frågorna!

Bästa sätt att markera
Använd kulspetspenna, svart eller blå.
Markera om möjligt innanför rutorna	så här
	inte så här
Om Du ångrar Dig och behöver ta bort	så här
Ditt kryss, täck hela rutan
Egen text

□

□

■

Om Du vill skriva mer text än vad som får plats på de anvisade raderna eller om Du vill förklara/förtydliga något:

Skriv inte mellan eller i närheten av svarsrutorna

Skriv i stället på kommentarsida

39

Bilaga 10

SOU 2005:26

Bilaga 1

Färdtjänst

1 Ungefär hur många färdtjänstresor gör du vanligtvis under en månad?

Uppskatta ett genomsnittligt antal resor. Varje resväg ska räknas som en enkel resa.

□0 20 resor

□21 30 resor

□1 60 resor

□61 resor eller mer

□Vet inte

2 Ungefär hur många mil åker du vanligtvis med färdtjänst under en månad?

Uppskatta ett genomsnittligt antal mil.

□0 15 mil

□16 25 mil

□26 50 mil

□51 mil eller mer

□Vet inte

Bilstöd

3a Har du köpt en bil med hjälp av bilstöd från försäkringskassan?

□

□

Ja

Nej Gå till fråga 4

3b Har du köpt bilen 1998 eller senare?

□

□

□

Ja Gå till fråga 10

Nej Vet inte

40

SOU 2005:26

Bilaga 10

Resor med egen bil

Avsikten med nedanstående frågor är att undersöka intresset av att företa resor med egen bil som ett alternativ till färdtjänst. Det är inget krav på att du själv ska kunna köra bilen. Det räcker med att någon i din omgivning kan köra bilen och att du åker med som passagerare.

Färdtjänsttillståndet ska inte dras in för den som vill använda egen bil.

4 Om du äger/skulle äga en bil, har du behov av att bilen anpassas?

Med anpassning menas här att bilen byggs om så att den kan framföras av en person med fysiska funktionshinder eller att en person med funktionshinder kan åka med som passagerare.

□

□

□

Ja	Gå till fråga 6a
Nej, har redan en anpassad bil	Gå till fråga 7a
Nej

5a Skulle du köpa en bil om du får 60 000 kronor i bidrag till bilinköpet?

□

□

□

Ja	Gå till fråga 6a
Nej

Vet inte/osäker

5b Vilken är den huvudsakliga anledningen till att du inte skulle köpa en bil?

Markera endast ett alternativ.
□ Varken jag eller någon i min
omgivning kan köra bil	Gå till fråga 9
□ Av ekonomiska skäl	Gå till fråga 5c
□ Vill inte ha en bil	Gå till fråga 9
□ Annat skäl	Gå till fråga 9

41

Bilaga 10

SOU 2005:26

5c Om du svarat ”av ekonomiska skäl” på fråga 5b;

Hur stort bidrag skulle du behöva för att kunna köpa en bil

		kronor
□ Motsvarande det fulla inköps-
	priset för bilen		Gå till fråga 9
□ Bidraget har ingen betydelse
	eftersom jag ändå inte har råd med		Gå till fråga 9
	driftskostnader

6a Har du tillgång till en bil som skulle kunna anpassas efter dina behov?

□

□

Ja
Nej	Gå till fråga 7a

6b Skulle du vilja att bilen anpassas efter dina behov om det görs kostnadsfritt?

□

□

Ja

Nej

7a Skulle du köpa en bil om du får 60 000 kronor i bidrag till bilinköpet och kostnadsfritt får bilen anpassad efter dina behov?

□

□

□

Ja	Gå till fråga 8a
Nej

Vet inte/osäker

42

Gå till fråga 9

Gå till fråga 9

SOU 2005:26

Bilaga 10

7b Vilken är den huvudsakliga anledningen till att du inte skulle köpa en bil?

Markera endast ett alternativ.
□ Varken jag eller någon i min
omgivning kan köra bil	Gå till fråga 9
□ Av ekonomiska skäl	Gå till fråga 7c
□ Vill inte ha en bil	Gå till fråga 9
□ Annat skäl	Gå till fråga 9

7c Om du svarat ”av ekonomiska skäl” på fråga 7b;

Hur stort bidrag skulle du behöva för att kunna köpa en bil?

kronor

□ Motsvarande det fulla inköpspriset för bilen

□ Bidraget har ingen betydelse eftersom jag ändå inte har råd med driftskostnader

8a Skulle du köpa en bil om du fick bilen anpassad kostnadsfritt efter dina behov, men inte något bidrag till bilinköpet?

□

□

□

Ja	Gå till fråga 9
Nej

Vet inte/osäker

8b Vilken är den huvudsakliga anledningen till att du inte skulle köpa en bil?

Markera endast ett alternativ.

□

□

□

□

Varken jag eller någon i min omgivning kan köra bil Av ekonomiska skäl

Vill inte ha en bil Annat skäl

43

Bilaga 10

SOU 2005:26

9 Skulle du ha stor eller liten nytta av en egen bil?

Om du redan har en egen bil, markera hur stor eller liten nytta du har av den.

□Mycket stor nytta

□Ganska stor nytta

□Varken stor eller liten nytta

□Ganska liten nytta

□Mycket liten nytta

Din bakgrund

10 Är du man eller kvinna?0 Man0 Kvinna

□

□

Ja

Nej

11 Vilket år är du född?

År:

12 Är du ensamstående eller gift/sambo?

□Ensamstående

□Gift/sambo

44

SOU 2005:26

Bilaga 10

13 Vilken är din huvudsakliga sysselsättning just nu?

Markera endast ett alternativ.

□Arbetar sin anställd

□Egen företagare

□Studerande

□Pensionär (ålders-, avtals-, sjuk- och förtidspensionär)

□Långtidssjukskriven (mer än 3 månader)

□Tjänstledig eller föräldraledig

□Arbetssökande, arbetsmarknadspolitisk åtgärd

□Hemarbetande, sköter hushållet

□Annat

14 Hur stor är hushållets ungefärliga sammanlagda månadsinkomst före skatt?

Räkna den sammanlagda inkomsten för alla i hushållet. Med inkomst avses lön, arbetslöshetsersättning, ersättning från försäkringskassa, rörelseinkomster, pensioner mm. samt olika bidrag som t.ex. barnstudie- och underhållsbidrag.

□0 14 999 kronor

□15 000 29 999 kronor

□30 000 44 999 kronor

□45 000 kronor eller mer

15 Har du några kommentarer eller synpunkter?

……………………………………………………………………….…

……………………………………………………………………….…

……………………………………………………………………….…

……………………………………………………………………….…

……………………………………………………………………….…

……………………………………………………………………….…

……………………………………………………………………….…

Tack för din medverkan!

45

Bilaga 10

Teknisk rapport från huvudundersökning

”Bilstödsutredningen”

Uppdragsgivare: Bilstödsutredningen

47

Bilaga 10

SOU 2005:26

48

SOU 2005:26

Bilaga 10

Teknisk rapport

Inledning

Enkätenheten vid Statistiska centralbyrån (SCB) har under perioden oktober–december 2004 genomfört en datainsamling i en enkätundersökning på uppdrag av Bilstödsutredningen. Bakgrunden till att undersökningen genomfördes var att skaffa underlag som beskriver vilka personer som kan omfattas av bilstöd och på vilket sätt detta stöd kan administreras. Syftet var att skicka ut frågeblanketter till ett stort urval av färdtjänstresenärer.

Undersökningen genomfördes som en postenkät med en påminnelse. Populationen utgjordes av samtliga färdtjänstresenärer i riket, som rest minst 200 mil eller gjort minst 225 resor under ett år. 51 kommuner valdes ut med hjälp av ett stratifierat urvalsförfarande. Samtliga färdtjänstresenärer i dessa kommuner som uppfyllde nämnda villkor tillsändes en blankett. 4 av dessa kommuner ville inte medverka. Totalt var det 2 626 personer som besvarade frågeblanketten, vilket är 57,5 procent svarande (bland medverkande kommuner). Frågeblanketterna registrerades via skanning, varefter datafil och tabeller framställdes.

Michael Nilsson har varit undersökningsledare, Fredrik Hult har varit produktionsansvarig, Sixten Lundström har ansvarat för urvalsdragningen och varit behjälplig med metodfrågor.

Population och urval

Populationen utgjordes av samtliga färdtjänstresenärer i riket, som rest minst 200 mil eller gjort minst 225 resor under ett år (vi kallar dessa personer för enkelhets skull för ”färdtjänstresenärer” och menar då denna begränsade mängd). Det finns ingen samlad förteckning över dessa färdtjänstresenärer, men däremot kan varje kommun lämna en lista. Urvalsförfarandet fick därför anpassas till denna situation. Ett urval av kommuner drogs och därefter skickade utvalda kommuner in en förteckning över personerna.

Bilstödsutredningen och SCB beslutade efter diskussion att 51 kommuner skulle ingå i urvalet av kommuner. Antalet berörda färdtjänstresenärer i varje kommun var inte känd i detta läge och därför fick beslutet baseras på beräkningar utförda på vissa preliminära data.

49

Bilaga 10

SOU 2005:26

Kommunerna stratifierades efter ”har system/saknar system” samt storlek (antal personer äldre än 19 år). Den första stratifieringsvariabeln användes i första hand för att allokera urvalet på ett sådant sätt att kostnaden minimerades. Den andra variabeln förväntades samvariera med antalet berörda färdtjänstresenärer i kommunen och därför kunde reducera urvalsosäkerheten. Från varje stratum drogs ett obundet slumpmässigt urval (OSU) av kommuner med undantag av de två strata med de största kommunerna, där samtliga kommuner ingår i urvalet.

Tabell 1. Population och urval

	SCB-utskick	Externt utskick
Population	Samtliga färdtjänstresenärer	Samtliga färdtjänstresenärer
Bruttourval	3 342	1 260
Övertäckning	41	okänt
Nettourval1)	3 301	1 260

1) Nettourval är det som kvarstår efter att övertäckningen tagits bort från (brutto-)urvalet.

Sekretess och utlämnande

Frågeblankettens framsida bestod av ett informationsbrev där uppgiftslämnarna kunde läsa om undersökningens bakgrund, syfte och att undersökningen genomfördes i samarbete mellan SCB och Bilstödsutredningen. Informationsbrevet informerade också om att uppgifter hämtas från kommunen där resenären bor och vilka uppgifter som hämtas och att det är frivilligt att deltaga. (Se bilaga 1.)

För att SCB ska kunna lämna ut ett datamaterial och/eller frågeblanketter så krävs ”informerat samtycke” av uppgiftslämnarna. Det innebär att de genom att besvara blanketten och att skicka in den godkänner att deras svar kompletteras med de registervariabler och behandlas på det sätt som informationsbrevet informerar om.

Kopplingen till personuppgifterna tas bort tre månader efter slutleverans.

50

SOU 2005:26

Bilaga 10

Variabler

Personal från Bilstödsutredningen har utformat frågorna i frågeblanketten i samarbete med SCB. Blanketten har även genomgått en skrivbordsgranskning hos SCB:s mättekniska laboratorium.

Blanketten bestod av 15 numrerade frågor, flera av dem hade delfrågor vilket genererade totalt 22 frågor. Frågorna handlade bl.a. om hur många och hur långa färdtjänstresor man gör under en månad, om man köpt bil via bilstöd, om man har behov av bil samt ett antal bakgrundsfrågor. Se bilaga 1.

Förutom variabler som samlats in via frågeblanketten har ett antal registervariabler hämtats från SCB:s registret över totalbefolkningen (RTB). Dessa är bland annat födelseår och kön. Uppgifterna från RTB avser den 11/11 2004.

Datainsamling

Frågeblanketterna sändes, från SCB till urvalspersonerna i 43 kommuner, via post. I fyra kommuner ville kommunerna själva stå för utsändningsarbetet av integritetsskäl. Dessa kommuner var Malmö, Göteborg, Sollefteå och Olofström. Av de ursprungliga 51 kommunerna var det 4 stycken som inte ville deltaga i undersökningen. Via informationsbrevet ombads de utvalda personerna besvara frågorna och skicka tillbaka frågeblanketten till SCB. Det första utskicket, till de 43 kommunerna, genomfördes den 15 november, sedan skickades en påminnelse ut till dem som inte besvarat frågeblanketten. Detta utskick gjordes den 26 november. De fyra kommuner som skötte utsändningarna själva skickade ut materialet något senare än ovanstående datum. Insamlingen avslutades den 28 december.

Tabell 2a. Beskrivning av inflödet, angivet i antal

	SCB-utsändning		Extern utsändning			Totalt
	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
Efter första uts.	1 196	36	404	32	1 600	35
Efter enkätpåm.	725	22	297	24	1022	22
Totalt antal svar	1 921	58	701	56	2 622	57
Bortfall	1 382	42	557	44	1 939	43
Nettourval	3 303	100	1 258	100	4 561	100
						51

Bilaga 10

SOU 2005:26

SCB har konstruerat en tablå, uppdelad på kön, som sammanfattar de viktigaste resultaten från undersökningen. Se bilaga 5.

Bortfall

I gruppen av svarande kommuner resulterade datainsamlingen i en svarsandel på ca 57,4 procent. Svarsandelen är egentligen mindre eftersom 4 kommuner inte medverkat. Vi vet inte hur många resenärer vi missat på detta sätt och därför kan inte en helt riktig svarsandel beräknas.

Bortfallet består dels av objektsbortfall som innebär att frågeblanketten inte är besvarad alls och av partiellt bortfall som innebär att vissa frågor på blanketten inte är besvarade. Om bortfallet skiljer sig åt från de svarande med avseende på undersökningsvariablerna så kan skattningarna som grundar sig på enbart de svarande vara skeva.

Objektsbortfall kan bland annat bero på att uppgiftslämnaren inte är villig att delta i undersökningen, att uppgiftslämnaren inte går att nå eller att uppgiftslämnaren är förhindrad att medverka, t.ex. på grund av sjukdom.

Objektsbortfallet i denna undersökning redovisas i tabell 3 nedan. Med ”ej avhörda” menas att ingen uppgift om varför frågeblanketten inte är besvarad har lämnats. Med förhindrad och avböjd medverkan menas att SCB meddelats att uppgiftslämnaren är förhindrad eller inte vill medverka i undersökningen. För vidare förklaring se ”Databeredning” nedan.

Tabell 3a. Beskrivning av objektsbortfall. SCB_utskick

	Antal	Procent
Ej avhörda	1 238	37,5
Postreturer	10	0,3
Hemlig/skyddad/saknar adress	6	0,2
Förhindrad medverkan	68	2,1
Avböjd medverkan	18	0,5
Insänd blankett	20	0,6
Lovat sända in	1
Fel person har fyllt i blanketten	21	0,6
Totalt	1 382	42

52

SOU 2005:26 Bilaga 10

Tabell 3b. Beskrivning av objektsbortfall. Externt utskick

	Antal	Procent
Ej avhörda	521	41,4
Förhindrad medverkan	19	1,5
Avböjd medverkan	10	0,8
Insänd blankett	7	0,6
Totalt	557	44,3

För att få en bild av hur bra de svarande representerar urvalet med avseende på vissa bakgrundsvariabler har information från RTB jämförts mellan de svarande och hela urvalet. Denna jämförelse finns i bilaga 2, där det bl.a. framgår att andelen ogifta svarat i lägre grad än andelen ogifta i urvalet och att andelen med en inkomst under 85 000 kronor svarat i lägre grad än andelen i urvalet.

Partiellt bortfall kan bero på att frågan är svår att förstå, är känslig, att uppgiftslämnaren glömmer att besvara frågan eller att instruktionerna vid hoppfrågor misstolkas och att uppgiftslämnaren då inte besvarar rätt frågor. Till partiellt bortfall räknas även dubbelmarkeringar och svar som inte kan tydas. I denna undersökning varierar det partiella bortfallet mellan 1,1 procent för fråga 10 ”Är du man eller kvinna?” och 22,9 procent för fråga 10 ”Skulle du ha stor eller liten nytta av en egen bil. SCB har gjort kontroller över hur de svarande följt hoppanvisningarna i frågeblanketten och vi kan konstatera att en hel del personer har svarat på frågor som de skulle hoppat förbi. Detta har vi åtgärdat genom selekteringar så att de svar som felaktigt angetts inte kommit med i tabellkörningarna.

Databeredning

Databeredningen genomfördes av Enkätenheten vid SCB. Samtliga inkomna frågeblanketter prickades av i Enkätenhetens avregistreringssystem. Frågeblanketterna skannades med programvaran EYES&HANDS .

Kontroller genomfördes under och efter registreringen. Då kontrollerades bl.a. dubbelmarkeringar och att endast valida värden förekommer i materialet. Se bilaga 4.

53

Bilaga 10

SOU 2005:26

Svarsdatafilen kompletterades med registervariabler från RTB (för SCB-utskicket) och det externa utskicket kompletterades med kön, ålder och antal resor för det externa utskickets fyra kommuner. Filen kompletterades också med vikter för uppräkning till populationsnivå.

Viktberäkning och estimation

Vikter har tagits fram för att kunna räkna upp resultatet till populationsnivå. Uppräkning med vikter medför att resultat kan redovisas för hela populationen och inte bara för de svarande. Om vikterna inte används så kan resultaten bli helt missvisande. Vikterna kompenserar för objektsbortfallet men inte för det partiella bortfallet och därmed kan antalsuppgifterna i respektive tabell bli olika. Vikterna kompenserar för att urvalspersonerna i olika strata har olika stor sannolikhet att komma med i urvalet.

Låt oss beskriva hur vikterna beräknas och hur dessa utnyttjas i estimatorn.

Antag att mängden av samtliga ”bilberättigade” i riket är U och att vi vill skatta totalen Y = ∑U yk , där yk är värdet på variabel y för person k. (Alla parametrar i denna undersökning är funktioner av totaler och därför utgör inte beskrivningen någon begränsning.)

Efter datainsamlingen har vi svarsmängden r. En estimator har

den generella formen	ˆ	= ∑r vk yk , där vk ˆ	är en vikt för person k.
	Y
Vi vill bestämma vk	så att estimatorn Y		= ∑r vk yk får så goda

egenskaper som möjligt.

Kommunerna har dragits med hjälp ett stratifierat obundet slumpmässigt urval, vilket innebär att nh kommuner har dragits (med OSU) från Nh kommuner. Svarsmängden r har uppkommit genom två ytterligare selektioner. Den första selektionen beror på att inte alla utvalda kommuner medverkat och den andra selektionen beror på att inte alla personer i medverkande kommuner svarat. Det är inte möjligt att beräkna inklusionssannolikheter i dessa selektioner. I framställda vikter antar vi att båda selektionerna sker slumpmässigt. (Det är troligen inte ett helt riktigt antagande, men det finns ingen hjälpinformation som ger oss möjlighet att ytterligare reducera urvals- och bortfallsfelen.)

54

SOU 2005:26

Bilaga 10

Vikten vk för person k som tillhör kommun i inom stratum h beräknas på följande sätt:

vk = Nh Ahi

mh ahi

där

mh = antal svarande kommuner i stratum h

Ahi = antal färdtjänstresenärer i kommun i inom stratum h

ahi = antal svarande färdtjänstresenärer i kommun i inom stratum h

Tabellerna

Tabellerna har räknats upp till populationsnivå, vilket innebär att resultatet avser hela populationen och inte bara de svarande. Antalsuppgifterna är således skattningar av antal personer i populationen med den aktuella egenskapen. Att det uppräknade antalet individer är olika för olika frågor beror dels på det partiella bortfallet (se under rubriken ”Bortfall”) och dels på hoppinstruktioner då olika delpopulationer avses. Frågorna har korstabulerats mot variablerna kön och ålder.

För de följdfrågor som föregås av hoppinstruktioner har selekteringar genomförts vid tabellframställandet. För t.ex. fråga 3b har de som svarat ”Ja” selekterats bort så att de inte förekommer förrän vid Fråga 10. Dessa Ja-svarare har plockats bort från Fråga 4 till och med Fråga 9 om de mot hoppanvisningen skulle ha svarat på någon eller några av dessa mellanliggande frågor.

För frågorna 5a och 7a samt en sammanslagning av Ja-svararna på dessa två frågor anges det 95%-iga konfidensintervallet (p ). Den övre gränsen för konfidensintervallet bildas genom att ta p+v och den nedre gränsen genom att ta p-v. Med ett 95-procentigt konfidensintervall menas att intervallet i genomsnitt täcker populationsvärdet i 95 fall av 100. Något förenklat kan sägas att om konfidensintervallen från två grupper inte överlappar varandra så har man en statistiskt säkerställd skillnad mellan de båda grupperna. Se bilaga 3

I andelstabellerna är värdena avrundade till närmaste heltal och värden under 0,5 är därmed avrundade till noll.

55

Bilaga 10

SOU 2005:26

De tabeller som presenteras i undersökningens rapportdel har tagits fram enligt de formler som presenterats i avsnitt ”Viktberäkning och estimation” med hjälp av SPSS.

Kvalitet

SCB tillämpar en bred definition på kvalitet. För att hålla en hög kvalitet och täcka kvalitetsdimensionerna används vid genomförandet av undersökningar ett kvalitetssäkringsprogram med kontroller i undersökningens olika faser, allt från kundkontakter till dokumentation och uppföljning. I SCB MIS 2001:1 ”Kvalitetsbegrepp och riktlinjer för kvalitetsdeklaration av officiell statistik” ges en ingående beskrivning av SCB:s kvalitetsbegrepp och de olika kvalitetskomponenterna. Nedan beskrivs de begrepp som har betydelse för denna undersökning.

Ramtäckning

Ett problem som kan uppstå är täckningsfel. Det innebär att urvalsram och population inte helt stämmer överens. Täckningsfelen kan delas in i två typer, dels undertäckning som innebär att vissa enheter som ingår i populationen saknas i urvalsramen. Och dels övertäckning som innebär att enheter som inte ingår i populationen ändå finns i urvalsramen. Ett sätt att minska täckningsfelen är att ha bra och uppdaterade register. I denna undersökning har SCB inte kunnat använda egna register utan har blivit hänvisade till kommunernas egna register eller till registerhållare där flera kommuners uppgifter fanns samlade. Detta medför att SCB inte helt kan bedöma kvaliteten på de olika registren.

I denna undersökning visade sig 41 personer vara övertäckningsobjekt. Det var personer som avlidit eller var obefintliga i befolkningsregistret. Någon undertäckning har inte observerats, men undertäckning är vanligtvis svårare att upptäcka än övertäckning.

Urval

Denna kvalitetskomponent avser fel som uppkommer på grund av att man endast undersöker en del av populationen, det vill säga att ett urval har dragits. Urvalsfel är således den avvikelse mellan ett

56

SOU 2005:26

Bilaga 10

skattat värde (estimat) och populationsvärdet (parametern) som beror på att man inte undersöker alla objekt i populationen. Urvalsfelets storlek minskar med ökad urvalsstorlek. För några parameterskattningar har ett 95-procentigt konfidensintervall beräknats. Det ger en uppfattning om storleken på urvalsfelet.

Mätning

Ett fel som kan uppstå vid mätning är att lämnade uppgifter skiljer sig från faktiska uppgifter. Felet kallas mätfel och kan uppkomma då respondenten inte minns de faktiska uppgifterna, missförstår frågan eller medvetet svarar felaktigt. För att försöka minimera mätfelen har frågeblanketten granskats av SCB:s mättekniska laboratorium och kontroller har genomförts, t.ex. kontroll av tillåtna värden vid dataregistrering. Mätfelen för registervariabler som hämtats från RTB bedöms vara liten.

Bearbetning

Vid den manuella och maskinella bearbetningen av datamaterialet kan fel uppstå, så kallade bearbetningsfel. Som exempel på bearbetningsfel kan registreringsfel och kodningsfel nämnas. Dessa fel kan förhindras och upptäckas i de kontroller som genomförs vid dataregistreringen. Vanligtvis är denna typ av fel försumbara.

Bortfall

De eventuella fel som bortfallet kan ge upphov till kallas bortfallsfel. Det inträffar om objekten i bortfallet och de svarande skiljer sig åt (har en annan fördelning) avseende undersökningsvariablerna. En jämförelse mellan de svarande och urvalet finns beskriven under rubriken Bortfall.

Bilaga 1: Missiv och frågeblankett

Bilaga 2: Underlag för bortfallsanalys

Bilaga 3: Precisionen i skattningarna

Bilaga 4: Rättningsinstruktionen

Bilaga 5: Sammanfattningstablån uppdelad på kön

57

Bilaga 10

SOU 2005:26

58

SOU 2005:26

Bilaga 10

Möjlighet till förbättrat resande för dig som reser mycket med färdtjänst!

I oktober 2003 tillsatte regeringen en utredning för att göra en översyn av regler och tillämpning för bilstöd till personer med funktionshinder. Bilstöd kan man söka från försäkringskassan. Genom bilstödet kan man få bidrag för att köpa bil och få den anpassad utifrån sitt funktionshinder så att man kan köra bilen själv eller åka med som passagerare.

I utredningsuppdraget ingår även att ta reda på om kommuner ska kunna erbjuda bilstöd i någon form till färdtjänstresenärer. Den möjligheten finns inte idag. För att kunna utreda denna fråga behöver vi veta vilket intresse för bilstöd det finns hos dig som färdtjänstresenär. Färdtjänsttillståndet ska inte dras in för den som vill köpa en egen bil.

Utredningen har därför tillsammans med SCB (Statistiska centralbyrån) ställt samman en frågeblankett som vi hoppas att du vill svara på. Ditt svar är mycket viktigt även om du tycker att det här med bilstöd inte är aktuellt för dig.

Varför har just du blivit utvald?

SCB har dragit ett urval bland landets kommuner (51 kommuner ingår) och från dessa har vi hämtat adressuppgifter på de personer som reser mycket med färdtjänsten. Din medverkan är frivillig men ditt svar är mycket viktigt och bidrar till att undersökningens resultat blir tillförlitligt. Ditt svar kan inte ersättas med någon annans.

59

Bilaga 10

SOU 2005:26

Har du några frågor?

Om du av någon anledning (t.ex. på grund av nedsatt syn eller rörelsehinder) har svårt att besvara frågeblanketten kan du ringa Fredrik Hult på SCB i Örebro, telefon 019-17 62 06, så kan vi göra en intervju per telefon. Du kan även be någon annan om hjälp med att fylla i frågeblanketten.

Har du några frågor om själva undersökningen är du välkommen att kontakta Jacob Heister, telefon 040-661 67 48 eller Linda Gustafsson, telefon 08-620 17 92, Bilstödsutredningen. Frågor om datainsamlingen besvaras av Fredrik Hult.

Ett stort tack på förhand för din medverkan!

Håkan Ceder	Michael Nilsson
Särskild utredare	Undersökningsledare
Bilstödsutredningen	Statistiska centralbyrån

Vad händer med svaren?

Dina svar skyddas enligt 9 kap. 4§ sekretesslagen (1980:100) samt av bestämmelserna i personuppgiftslagen. Detta innebär att alla som arbetar med undersökningen har tystnadsplikt och att de insamlade uppgifterna redovisas i tabeller där ingen enskilds svar kan utläsas. (Numret högst upp på blanketten är till för att SCB under insamlingen ska kunna se vilka som har svarat och vilka som ska få en påminnelse.) Efter avslutad bearbetning hos SCB avlägsnas alla identitetsuppgifter innan materialet överlämnas till Bilstödsutredningen.

För att inte belasta blanketten med uppgifter som redan finns hos SCB kommer de svar du lämnar att kompletteras med uppgifter om kön, ålder, civilstånd och kommun. Dessa uppgifter hämtas från SCB:s register över totalbefolkningen (RTB). Från kommunerna har vi hämtat uppgift om namn, antalet resor eller resornas längd.

60

SOU 2005:26

Bilaga 10

Var redovisas resultaten?

Resultaten från undersökningen kommer att utgöra en del av underlaget för utredningens arbete. Avsikten är att utredningen skall redovisa sitt arbete för regeringen senast den 31 december 2004. Arbetet kommer även att redovisas i form av en rapport på regeringens hemsida www.regeringen.se.

Hjälp oss att underlätta bearbetningen av Dina svar

Markeringarna kommer att läsas optiskt i en s.k. Skanner. Det är därför viktigt att tänka på följande när Du besvarar frågorna!

Bästa sätt att markera
Använd kulspetspenna, svart eller blå.
Markera om möjligt innanför rutorna	så här
	inte så här
Om Du ångrar Dig och behöver ta bort	så här
Ditt kryss, täck hela rutan
Egen text

□

□

■

Om Du vill skriva mer text än vad som får plats på de anvisade raderna eller om Du vill förklara/förtydliga något:

Skriv inte mellan eller i närheten av svarsrutorna

Skriv i stället på kommentarsida

61

Bilaga 10

SOU 2005:26

62

SOU 2005:26

Bilaga 10

Bilaga 1

Färdtjänst

1 Ungefär hur många färdtjänstresor gör du vanligtvis under en månad?

Uppskatta ett genomsnittligt antal resor. Varje resväg ska räknas som en enkel resa.

□0 20 resor

□21 30 resor

□1 60 resor

□61 resor eller mer

□Vet inte

2 Ungefär hur många mil åker du vanligtvis med färdtjänst under en månad?

Uppskatta ett genomsnittligt antal mil.

□0 15 mil

□16 25 mil

□26 50 mil

□51 mil eller mer

□Vet inte

Bilstöd

3a Har du köpt en bil med hjälp av bilstöd från försäkringskassan?

□

□

Ja

Nej Gå till fråga 4

3b Har du köpt bilen 1998 eller senare?

□

□

□

Ja Gå till fråga 10

Nej Vet inte

63

Bilaga 10

SOU 2005:26

Resor med egen bil

Avsikten med nedanstående frågor är att undersöka intresset av att företa resor med egen bil som ett alternativ till färdtjänst. Det är inget krav på att du själv ska kunna köra bilen. Det räcker med att någon i din omgivning kan köra bilen och att du åker med som passagerare.

Färdtjänsttillståndet ska inte dras in för den som vill använda egen bil.

4 Om du äger/skulle äga en bil, har du behov av att bilen anpassas?

Med anpassning menas här att bilen byggs om så att den kan framföras av en person med fysiska funktionshinder eller att en person med funktionshinder kan åka med som passagerare.

□

□

□

Ja	Gå till fråga 6a
Nej, har redan en anpassad bil	Gå till fråga 7a
Nej

5a Skulle du köpa en bil om du får 60 000 kronor i bidrag till bilinköpet?

□

□

□

Ja	Gå till fråga 6a
Nej

Vet inte/osäker

5b Vilken är den huvudsakliga anledningen till att du inte skulle köpa en bil?

Markera endast ett alternativ.
□ Varken jag eller någon i min
omgivning kan köra bil	Gå till fråga 9
□ Av ekonomiska skäl	Gå till fråga 5c
□ Vill inte ha en bil	Gå till fråga 9
□ Annat skäl	Gå till fråga 9

64

SOU 2005:26

Bilaga 10

5c Om du svarat ”av ekonomiska skäl” på fråga 5b;

Hur stort bidrag skulle du behöva för att kunna köpa en bil

		kronor
□ Motsvarande det fulla inköps-
	priset för bilen		Gå till fråga 9
□ Bidraget har ingen betydelse
	eftersom jag ändå inte har råd med		Gå till fråga 9
	driftskostnader

6a Har du tillgång till en bil som skulle kunna anpassas efter dina behov?

□

□

Ja
Nej	Gå till fråga 7a

6b Skulle du vilja att bilen anpassas efter dina behov om det görs kostnadsfritt?

□

□

Ja

Nej

7a Skulle du köpa en bil om du får 60 000 kronor i bidrag till bilinköpet och kostnadsfritt får bilen anpassad efter dina behov?

□

□

□

Ja	Gå till fråga 8a
Nej

Vet inte/osäker

65

Gå till fråga 9

Gå till fråga 9

Bilaga 10

SOU 2005:26

7b Vilken är den huvudsakliga anledningen till att du inte skulle köpa en bil?

Markera endast ett alternativ.
□ Varken jag eller någon i min
omgivning kan köra bil	Gå till fråga 9
□ Av ekonomiska skäl	Gå till fråga 7c
□ Vill inte ha en bil	Gå till fråga 9
□ Annat skäl	Gå till fråga 9

7c Om du svarat ”av ekonomiska skäl” på fråga 7b;

Hur stort bidrag skulle du behöva för att kunna köpa en bil?

kronor

□ Motsvarande det fulla inköpspriset för bilen

□ Bidraget har ingen betydelse eftersom jag ändå inte har råd med driftskostnader

8a Skulle du köpa en bil om du fick bilen anpassad kostnadsfritt efter dina behov, men inte något bidrag till bilinköpet?

□

□

□

Ja	Gå till fråga 9
Nej

Vet inte/osäker

8b Vilken är den huvudsakliga anledningen till att du inte skulle köpa en bil?

Markera endast ett alternativ.

□

□

□

□

Varken jag eller någon i min omgivning kan köra bil Av ekonomiska skäl

Vill inte ha en bil Annat skäl

66

SOU 2005:26

Bilaga 10

9 Skulle du ha stor eller liten nytta av en egen bil?

Om du redan har en egen bil, markera hur stor eller liten nytta du har av den.

□Mycket stor nytta

□Ganska stor nytta

□Varken stor eller liten nytta

□Ganska liten nytta

□Mycket liten nytta

Din bakgrund

10 Är du man eller kvinna?0 Man0 Kvinna

□

□

Ja

Nej

11 Vilket år är du född?

År:

12 Är du ensamstående eller gift/sambo?

□Ensamstående

□Gift/sambo

67

Bilaga 10

SOU 2005:26

13 Vilken är din huvudsakliga sysselsättning just nu?

Markera endast ett alternativ.

□Arbetar sin anställd

□Egen företagare

□Studerande

□Pensionär (ålders-, avtals-, sjuk- och förtidspensionär)

□Långtidssjukskriven (mer än 3 månader)

□Tjänstledig eller föräldraledig

□Arbetssökande, arbetsmarknadspolitisk åtgärd

□Hemarbetande, sköter hushållet

□Annat

14 Hur stor är hushållets ungefärliga sammanlagda månadsinkomst före skatt?

Räkna den sammanlagda inkomsten för alla i hushållet. Med inkomst avses lön, arbetslöshetsersättning, ersättning från försäkringskassa, rörelseinkomster, pensioner mm. samt olika bidrag som t.ex. barnstudie- och underhållsbidrag.

□0 14 999 kronor

□15 000 29 999 kronor

□30 000 44 999 kronor

□45 000 kronor eller mer

15 Har du några kommentarer eller synpunkter?

……………………………………………………………………….…

……………………………………………………………………….…

……………………………………………………………………….…

……………………………………………………………………….…

……………………………………………………………………….…

……………………………………………………………………….…

……………………………………………………………………….…

Tack för din medverkan!

68

SOU 2005:26 Bilaga 10

								Bilaga 2
Bilstöd huvudundersökning, SCB-utskick				2005-01-18
		Svarande		Bortfall		Urval		Övertäckning
Kolumn %	Kön	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Män	774	40,3	597	43,2	1 371	41,5	26	66,7
	Kvinnor	1 147	59,7	785	56,8	1 932	58,5	13	33,3
	Samtliga	1 921	100	1 382	100	3 303	100	39	100
	5-årsklasser
	19 år	18	0,9	14	1,0	32	1,0	1	2,6
	20 24 år	94	4,9	64	4,6	158	4,8	1	2,6
	25 29 år	121	6,3	84	6,1	205	6,2	2	5,1
	30 34 år	114	5,9	112	8,1	226	6,8	.	.
	35 39 år	119	6,2	112	8,1	231	7,0	1	2,6
	40 44 år	164	8,5	114	8,2	278	8,4	1	2,6
	45 49 år	153	8,0	120	8,7	273	8,3	1	2,6
	50 54 år	164	8,5	124	9,0	288	8,7	2	5,1
	55 59 år	196	10,2	149	10,8	345	10,4	6	15,4
	60 64 år	161	8,4	114	8,2	275	8,3	4	10,3
	65 69 år	117	6,1	54	3,9	171	5,2	1	2,6
	70 74 år	94	4,9	61	4,4	155	4,7	4	10,3
	75 79 år	121	6,3	77	5,6	198	6,0	6	15,4
	80 år	285	14,8	183	13,2	468	14,2	9	23,1
	Samtliga	1 921	100	1 382	100	3 303	100	39	100
	10-årsklasser
	19 år	18	0,9	14	1,0	32	1,0	1	2,6
	20 29 år	215	11,2	148	10,7	363	11,0	3	7,7
	30 39 år	233	12,1	224	16,2	457	13,8	1	2,6
	40 49 år	317	16,5	234	16,9	551	16,7	2	5,1
	50 59 år	360	18,7	273	19,8	633	19,2	8	20,5
	60 69 år	278	14,5	168	12,2	446	13,5	5	12,8
	70 79 år	215	11,2	138	10,0	353	10,7	10	25,6
	80 år	285	14,8	183	13,2	468	14,2	9	23,1
	Samtliga	1 921	100	1 382	100	3 303	100	39	100
	Födelseland
	Sverige	1 676	87,2	1 202	87,0	2 878	87,1	3	7,7
	Utlandet	245	12,8	180	13,0	425	12,9	36	92,3
	Samtliga	1 921	100	1 382	100	3 303	100	39	100
	Medborgarskap
	Svenskt	1 858	96,7	1 334	96,5	3 192	96,6	24	61,5
	Utländskt	63	3,3	48	3,5	111	3,4	15	38,5
	Samtliga	1 921	100	1 382	100	3 303	100	39	100

69

Bilaga 10 SOU 2005:26

		Svarande		Bortfall		Urval		Övertäckning
Kolumn %	Kön	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Civilstånd
	?							14	35,9
	G	380	19,8	217	15,7	597	18,1	5	12,8
	OG	953	49,6	814	58,9	1 767	53,5	10	25,6
	RP	1	0,1	2	0,1	3	0,1	.	.
	S	315	16,4	174	12,6	489	14,8	2	5,1
	Ä	272	14,2	175	12,7	447	13,5	8	20,5
	Samtliga	1 921	100	1 382	100	3 303	100	39	100
	Inkomst, kr
	Ingen (0)	38	2,0	28	2,0	66	2,0	28	71,8
	1 84 999	679	35,3	645	46,7	1 324	40,1	4	10,3
	85 000 159 999	558	29,0	381	27,6	939	28,4	6	15,4
	160 000 234 999	423	22,0	226	16,4	649	19,6	1	2,6
	235 000 309 999	136	7,1	52	3,8	188	5,7	.	.
	310 000	87	4,5	50	3,6	137	4,1	.	.
	Samtliga	1 921	100	1 382	100	3 303	100	39	100

70

SOU 2005:26 Bilaga 10

Kolumn % forts.		Svarande		Bortfall		Urval		Övertäckning
	Kommun	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	?							35	89,7
	0126	39	2,0	20	1,4	59	1,8	.	.
	0127	35	1,8	16	1,2	51	1,5	.	.
	0136	1	0,1	.	.	1	0	.	.
	0160	.	.	1	0,1	1	0	.	.
	0162	8	0,4	4	0,3	12	0,4	.	.
	0180	283	14,7	153	11,1	436	13,2	.	.
	0182	1	0,1	.	.	1	0	.	.
	0183	1	0,1	.	.	1	0	.	.
	0184	2	0,1	1	0,1	3	0,1	.	.
	0192	1	0,1	.	.	1	0	.	.
	0380	230	12,0	158	11,4	388	11,7	.	.
	0580	236	12,3	145	10,5	381	11,5	4	10,3
	0581	166	8,6	105	7,6	271	8,2	.	.
	0586	35	1,8	13	0,9	48	1,5	.	.
	0683	28	1,5	41	3,0	69	2,1	.	.
	0684	.	.	2	0,1	2	0,1	.	.
	0685	12	0,6	11	0,8	23	0,7	.	.
	0780	55	2,9	44	3,2	99	3,0	.	.
	0781	28	1,5	23	1,7	51	1,5	.	.
	0860	4	0,2	2	0,1	6	0,2	.	.
	0862	3	0,2	1	0,1	4	0,1	.	.
	1260	.	.	1	0,1	1	0	.	.
	1267	11	0,6	8	0,6	19	0,6	.	.
	1281	52	2,7	50	3,6	102	3,1	.	.
	1283	101	5,3	102	7,4	203	6,1	.	.
	1292	10	0,5	6	0,4	16	0,5	.	.
	1293	10	0,5	10	0,7	20	0,6	.	.
	1380	98	5,1	75	5,4	173	5,2	.	.
	1421	9	0,5	2	0,1	11	0,3	.	.
	1435	2	0,1	5	0,4	7	0,2	.	.
	1441	4	0,2	3	0,2	7	0,2	.	.
	1447	2	0,1	1	0,1	3	0,1	.	.
	1470	.	.	1	0,1	1	0	.	.
	1482	13	0,7	12	0,9	25	0,8	.	.
	1484	.	.	1	0,1	1	0	.	.
	1485	37	1,9	31	2,2	68	2,1	.	.
	1488	37	1,9	53	3,8	90	2,7	.	.
	1490	78	4,1	56	4,1	134	4,1	.	.
	1491	1	0,1	.	.	1	0	.	.
	1493	20	1	18	1,3	38	1,2	.	.
	1496	2	0,1	.	.	2	0,1	.	.
	1499	27	1,4	25	1,8	52	1,6	.	.
	1880	36	1,9	17	1,2	53	1,6	.	.
	1980	138	7,2	124	9	262	7,9	.	.

71

Bilaga 10 SOU 2005:26

Kolumn % forts.		Svarande		Bortfall		Urval		Övertäckning
	Kommun	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	2021	1	0,1	2	0,1	3	0,1	.	.
	2061	2	0,1	1	0,1	3	0,1	.	.
	2080	19	1	12	0,9	31	0,9	.	.
	2161	1	0,1	4	0,3	5	0,2	.	.
	2180	32	1,7	17	1,2	49	1,5	.	.
	2184	6	0,3	5	0,4	11	0,3	.	.
	2523	3	0,2	.	.	3	0,1	.	.
	2583	1	0,1	.	.	1	0	.	.
	Samtliga	1 921	100	1 382	100	3 303	100	39	100
	Storstadsområde
	StorstOmr	439	22,9	260	18,8	699	21,2	.	.
	Ej storstOmr	1 482	77,1	1 122	81,2	2 604	78,8	39	100
	Samtliga	1 921	100	1 382	100	3 303	100	39	100

72

SOU 2005:26 Bilaga 10

		Svarande		Bortfall		Urval
Rad %	Kön	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Män	774	56,5	597	43,5	1 371	100
	Kvinnor	1 147	59,4	785	40,6	1 932	100
	Samtliga	1 921	58,2	1 382	41,8	3 303	100
	5-årsklasser
	19 år	18	56,3	14	43,8	32	100
	20 24 år	94	59,5	64	40,5	158	100
	25 29 år	121	59	84	41	205	100
	30 34 år	114	50,4	112	49,6	226	100
	35 39 år	119	51,5	112	48,5	231	100
	40 44 år	164	59	114	41	278	100
	45 49 år	153	56	120	44	273	100
	50 54 år	164	56,9	124	43,1	288	100
	55 59 år	196	56,8	149	43,2	345	100
	60 64 år	161	58,5	114	41,5	275	100
	65 69 år	117	68,4	54	31,6	171	100
	70 74 år	94	60,6	61	39,4	155	100
	75 79 år	121	61,1	77	38,9	198	100
	80 år	285	60,9	183	39,1	468	100
	Samtliga	1 921	58,2	1 382	41,8	3 303	100
	10-årsklasser
	19 år	18	56,3	14	43,8	32	100
	20 29 år	215	59,2	148	40,8	363	100
	30 39 år	233	51	224	49	457	100
	40 49 år	317	57,5	234	42,5	551	100
	50 59 år	360	56,9	273	43,1	633	100
	60 69 år	278	62,3	168	37,7	446	100
	70 79 år	215	60,9	138	39,1	353	100
	80 år	285	60,9	183	39,1	468	100
	Samtliga	1 921	58,2	1 382	41,8	3 303	100
	Födelseland
	Sverige	1 676	58,2	1 202	41,8	2 878	100
	Utlandet	245	57,6	180	42,4	425	100
	Samtliga	1 921	58,2	1 382	41,8	3 303	100
	Medborgarskap
	Svenskt	1 858	58,2	1 334	41,8	3 192	100
	Utländskt	63	56,8	48	43,2	111	100
	Samtliga	1 921	58,2	1 382	41,8	3 303	100

73

Bilaga 10

SOU 2005:26

		Svarande		Bortfall		Urval
Rad %	Kön	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	Civilstånd
	G	380	63,7	217	36,3	597	100
	OG	953	53,9	814	46,1	1 767	100
	RP	1	33,3	2	66,7	3	100
	S	315	64,4	174	35,6	489	100
	Ä	272	60,9	175	39,1	447	100
	Samtliga	1 921	58,2	1 382	41,8	3 303	100
	Inkomst
	Ingen (0)	38	57,6	28	42,4	66	100
	1–84 999	679	51,3	645	48,7	1 324	100
	85 000–159 999	558	59,4	381	40,6	939	100
	160 000–234 999	423	65,2	226	34,8	649	100
	235 000–309 999	136	72,3	52	27,7	188	100
	310 000–	87	63,5	50	36,5	137	100
	Samtliga	1 921	58,2	1 382	41,8	3 303	100

74

SOU 2005:26 Bilaga 10

Rad % forts.		Svarande		Bortfall		Urval
	Kommun	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	0126	39	66,1	20	33,9	59	100
	0127	35	68,6	16	31,4	51	100
	0136	1	100	.	.	1	100
	0160	.	.	1	100	1	100
	0162	8	66,7	4	33,3	12	100
	0180	283	64,9	153	35,1	436	100
	0182	1	100	.	.	1	100
	0183	1	100	.	.	1	100
	0184	2	66,7	1	33,3	3	100
	0192	1	100	.	.	1	100
	0380	230	59,3	158	40,7	388	100
	0580	236	61,9	145	38,1	381	100
	0581	166	61,3	105	38,7	271	100
	0586	35	72,9	13	27,1	48	100
	0683	28	40,6	41	59,4	69	100
	0684	.	.	2	100	2	100
	0685	12	52,2	11	47,8	23	100
	0780	55	55,6	44	44,4	99	100
	0781	28	54,9	23	45,1	51	100
	0860	4	66,7	2	33,3	6	100
	0862	3	75	1	25	4	100
	1260	.	.	1	100	1	100
	1267	11	57,9	8	42,1	19	100
	1281	52	51	50	49	102	100
	1283	101	49,8	102	50,2	203	100
	1292	10	62,5	6	37,5	16	100
	1293	10	50	10	50	20	100
	1380	98	56,6	75	43,4	173	100
	1421	9	81,8	2	18,2	11	100
	1435	2	28,6	5	71,4	7	100
	1441	4	57,1	3	42,9	7	100
	1447	2	66,7	1	33,3	3	100
	1470	.	.	1	100	1	100
	1482	13	52	12	48	25	100
	1484	.	.	1	100	1	100
	1485	37	54,4	31	45,6	68	100
	1488	37	41,1	53	58,9	90	100
	1490	78	58,2	56	41,8	134	100
	1491	1	100	.	.	1	100
	1493	20	52,6	18	47,4	38	100
	1496	2	100	.	.	2	100
	1499	27	51,9	25	48,1	52	100
	1880	36	67,9	17	32,1	53	100
	1980	138	52,7	124	47,3	262	100

75

Bilaga 10

SOU 2005:26

Rad % forts.		Svarande		Bortfall		Urval
	Kommun	Antal	Procent	Antal	Procent	Antal	Procent
	2021	1	33,3	2	66,7	3	100
	2061	2	66,7	1	33,3	3	100
	2080	19	61,3	12	38,7	31	100
	2161	1	20,0	4	80	5	100
	2180	32	65,3	17	34,7	49	100
	2184	6	54,5	5	45,5	11	100
	2523	3	100	.	.	3	100
	2583	1	100	.	.	1	100
	Samtliga	1 921	58,2	1 382	41,8	3 303	100
	Storstadsområde
	StorstOmr	439	62,8	260	37,2	699	100
	Ej storstOmr	1 482	56,9	1 122	43,1	2 604	100
	Samtliga	1 921	58,2	1 382	41,8	3 303	100

76

SOU 2005:26

Bilaga 10

Bilaga 3

STATISTISKA CENTRALBYRÅN

BV/LEDN-Ö Sixten Lundström

2005-02-09

Bilstödsutredningen –

Precisionen i skattningar

1. Inledning

Det ursprungliga uppdraget bestod i att genomföra undersökningens flesta moment och avsluta med att beräkna skattningar av ett antal parametrar. I uppdraget låg inte att beräkna några precisionsmått. I en tilläggsbeställning önskas information om den slumpmässiga osäkerheten för en skattning av några huvudparametrar. Resultatet av det arbetet redovisas här.

Urvalsdesignen är relativt ovanlig och därför finns inget färdigt datorprogram att utnyttja vid beräkningen och därför har ett datorprogram utvecklats särskilt för detta uppdrag.

2. Urvalsdesign

Kommunerna stratifieras efter ”har system/saknar system” samt storlek (antal personer äldre än 19 år). Från varje stratum dras ett obundet slumpmässigt urval (OSU) av kommuner med undantag av de två strata med de största kommunerna, där samtliga kommuner ingår i urvalet. Därefter skickas enkäter ut till alla ”bilberättigade” (målobjekt).

Alla personer svarar inte på enkäten. Bortfallet kan som bekant orsaka skevhet i skattningarna, men dessutom ökar den slumpmässiga osäkerheten, dvs. en extra varianskomponent tillkommer.

Vid beräkningarna av variansskattningen antas att de svarande i en kommun utgör ett OSU bland alla som fick blanketten. Det gör

77

Bilaga 10

SOU 2005:26

vi för att på ett relativt enkelt sätt få med det varanstillskott som bortfallet ger. Det innebär att observationerna kan ses som ett resultat av ett två-stegs-urval där första-stegs-objekten (kommunerna) är stratifierade.

3. Skattning av några viktiga parametrar

I detta avsnitt redovisar vi både punktskattningen och ett 95- procentigt konfidensintervall för några parametrar bestämda av vilka som svarat ja på följande frågor:

1. Skulle du köpa en bil om du får 60 000 kronor i bidrag till bilköpet?

2. Skulle du köpa en bil om du får 60 000 kronor i bidrag till bilköpet och kostnadsfritt får bilen anpassad efter dina behov?

Det visade sig att av de 2 626 medverkandena svarar 283 ja på första frågan och 284 ja på andra frågan. 99 av dessa har (felaktigt) svarat ja på båda frågorna. Det innebär att 468 har svarat ja i någon av frågorna.

De 2 626 medverkande har haft olika sannolikheter att komma med i urvalet. Vid uppräkning till populationsnivån tas hänsyn till detta.

A. Antal personer som köper bil om man får 60 000 kronor i bidrag

Skattningen av parametern samt det 95-procentiga konfidensintervallet blir

667 ± 186

Det innebär att intervallet [481,853] innesluter antalet i populationen med 95 procents sannolikhet.

B. Antal personer som köper bil om man får 60 000 kronor i bidrag och får bilen kostnadsfritt anpassad

Skattningen av parametern samt det 95-procentiga konfidensintervallet blir

698 ± 120

78

SOU 2005:26

Bilaga 10

C. Antal personer som svarar ja på minst en av frågorna

Denna skattning baserar sig på de 468 personerna nämnda ovan. Skattningen samt det 95-procentiga konfidensintervallet blir

1 365 ± 262

79

Bilaga 10

SOU 2005:26

80

SOU 2005:26

Bilaga 10

STATISTISKA CENTRALBYRÅN

BV/ENK

Fredrik Hult

Rättningsinstruktion Bilstöd

Dubbelmarkering = 9 på alla frågor utom fråga 13.

Kodning av dubbelmarkering för fråga 13

Alternativ 1–3 tillsammans med något annat alternativ så tar alternativ 1–3 över. Exempel alternativ 1 Arbetar som anställd + alternativ 4 Pensionär är ifyllda då är det alternativ 1 som gäller.

Alternativ 8 Hemarbetande, sköter hushållet + alternativ 1 – välj något av alternativ 1–7.

Om det är ifyllt på alternativ 9 Annat någon typ av ideellt arbete t.ex. förtroendeuppdrag eller att det står Daglig verksamhet eller något liknande då tar vi bort texten och väljer det andra alternativet 1–8.

Skulle andra kombinationer dyka upp så tvingar vi in 99 för dubbelmarkering så får vi titta på dom vid avslut.

81

Bilaga 10

SOU 2005:26

82

Kvinnor

	Hur många kan tänka sig köpa bil?	Behöver ej anpassning			Behöver anpassning
		Bara bidrag till inköpet		Bidrag till inköpet+anpassning		Endast anpassning		Totalt
	Bidrag på 60 000	f5a	368	f7a-f8a, 334-77	257		0	625
	Mer än 60 000	f5c	44	f7c	41		0	85
	Inköpspriset	f5c	46	f7c	72		0	118
	Vill köpa bil om endast anpassning		0		0	f8a	77	77
			458		370		77	905
	Hur många kan inte tänka sig köpa bil?	Behöver ej anpassning			Behöver anpassning
		Bara bidrag till inköpet		Bidrag till inköpet+anpassning		Endast anpassning		Totalt	Redan köpt		Samtliga
	Kan ej köra	5b	628	7b	143			771		0	771
	Ekonomiska skäl	5b-5c, 243-90	153	7b-7c, 167-113	54			207		0	207
	Vill inte ha bil	5b	540	7b	141			681		0	681
	Annat skäl	5b	942	7b	169			1 111		0	1 111
	Har redan bil köpt med stöd 1998		0		0			0	f3b	153	153
			2 263		507			2 770		153	2 923
	Vill köpa enligt f4-9	905			Vill ej köpa om endast anpassning
	Vill ej köpa bland dem som svarat på f4-9	2 770			Kan ej köra	8b	0
	De som besvarat OK i f4-9	3 675			Ekonomiska skäl	8b	171
					Vill inte ha bil	8b	2
	Bortfall i fråga 4	856			Annat skäl	8b	39
	5a	130					212
83	5b	141
	7a	153
	7b	38
	Ej selekterbara i f4-8	1 318
	Totalt i f4-9 (borde bli 4 993)	4 993
	Har redan bil köpt med stöd 1998	153
	Totalt (borde bli 5 146)	5 146

2005:26 SOU

10 Bilaga

Män

	Hur många kan tänka sig köpa bil?	Behöver ej anpassning			Behöver anpassning
		Bara bidrag till inköpet		Bidrag till inköpet+anpassning		Endast anpassning		Totalt				Bilaga
	Mer än 60 000	f5c	9	f7c	28		0	37
	Bidrag på 60 000	f5a	299	f7a-f8a, 364-85	279		0	578
											10
	Inköpspriset	f5c	71	f7c	60		0	131
	Vill köpa bil om endast anpassning		0		0	f8a	85	85
84			379		367		85	831
	Hur många kan inte tänka sig köpa bil?	Behöver ej anpassning			Behöver anpassning
		Bara bidrag till inköpet		Bidrag till inköpet+anpassning		Endast anpassning		Totalt	Redan köpt		Samtliga
	Kan ej köra	5b	424	7b	99			523		0	523
	Ekonomiska skäl	5b-5c, 132-80	52	7b-7c, 135-88	47			99		0	99
	Vill inte ha bil	5b	287	7b	100			387		0	387
	Annat skäl	5b	779	7b	147			926		0	926
	Har redan bil köpt med stöd 1998		0		0			0	f3b	198	198
			1 542		393			1 935		198	2 133
	Vill köpa enligt f4-9	831			Vill ej köpa om endast anpassning
	Vill ej köpa bland dem som svarat på f4-9	1 935			Kan ej köra	8b	5
	De som besvarat OK i f4-9	2 766			Ekonomiska skäl	8b	198
					Vill inte ha bil	8b	0
	Bortfall i fråga 4	419			Annat skäl	8b	22
	5a	90					225
	5b	66
	7a	134
	7b	30
	Ej selekterbara i f4-8	739
	Totalt i f4-9 (borde bli 4 993)	3 505
	Har redan bil köpt med stöd 1998	198
	Totalt (borde bli 5 146)	3 703
												2005:26 SOU