Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att riksväg 45 (Inlandsvägen) bör ges status av Europaväg.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en utbyggnad till motorvägsstandard hela vägen mellan Göteborg och Stockholm.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ut- och ombyggnaden av Europaväg 20 skall ges en hög prioritering och därmed tidigareläggas för start.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att Europaväg 6 byggs ut till fyrfältsväg genom hela Bohuslän.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förbättring av riksväg 40.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förbättring av riksväg 44 mellan Trollhättan och Uddevalla.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en vägsträckning in mot Göteborgs hamn.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en ny förbindelse över/under Göta älv.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vägsträckorna Borås-Trollhättan, Borås-Alingsås samt sträckan Vårgårda-Herrljunga.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om färdigställande av tunneln genom Hallandsåsen.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om byggandet av Västlänken.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en utbyggnad av Götalandsbanan med förbindelse till Landvetter.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en utbyggnad av Bohusbanan.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vägar och järnväg i Dalsland.
Västsverige är en betydande industriregion med många företag, vilka är i stort behov av fungerande transporter, såväl på väg som på järnväg. Ett angeläget mål inom regionen är att knyta ihop städer och landsbygd och genom s.k. regionförstoring stimulera ekonomisk tillväxt genom att underlätta arbetspendling och transporter mellan de i regionen ingående delarna. För att lyckas med detta krävs betydande satsningar på transportinfrastrukturen. Dåliga vägar ger också en hög nivå på antalet skadade och döda i trafiken.
Folkpartiet anser att det behöver satsas på en utbyggnad av järnvägssektorn men också att stora behov nu finns på vägsidan och då speciellt när det gäller utbyggnad av vissa vägavsnitt samt drift och underhåll av vägar. En balans mellan vägar och järnvägar är nödvändig. Det är av yttersta vikt att hela regionen har en sådan standard på vägnätet att både råvaruförsörjningen till industrin kan tryggas hela året och att de färdiga produkterna kan fraktas därifrån. Det är även nödvändigt att järnvägsnätet håller en hög standard så att det blir attraktivt för både person- och godstransport. En dåligt genomförd transportpolitik i Västsverige hämmar den goda utvecklingen och håller antalet skadade och döda i trafiken på en fortsatt hög nivå.
De viktigaste, särskilda objekt som vi vill peka på för Västsverige är följande: Riksväg 45 (Inlandsvägen) bör snarast ges status av Europaväg. Arbetspendling mellan Trollhättan/Vänersborg och Göteborg är en mycket angelägen del av behovet med en upprustning av vägen - här är även tågpendlingen viktig att beakta. På senare tid har ett allvarligt hot riktats mot bilindustrin i Trollhättan. Bra kommunikationer till staden är en pusselbit för att kunna få en större arbetsinpendling. Trots flera års upprepande av detta krav har hittills inget hänt. Det är nu mycket angeläget med snabba åtgärder. Med en sådan uppgradering skulle riksväg 45 också fåökad betydelse i framför allt ett turistperspektiv och medföra tillväxt för många övriga branscher längs vägens sträckning.
Motorvägsstandard hela vägen mellan Göteborg och Stockholm är ett måste. Detta uppnås genom en upprustning av E 20 genom Västergötland samt en upprustning av riksväg 40 från Göteborg mot Borås och till Jönköping. Påpekas kan att både E 20 och riksväg 40 ständigt är drabbade av ett stort antal dödsolyckor.
Beträffande del av E 20 mellan Lundsbrunn och Holmestad har ett avtal tecknats mellan Götene kommun och Västra Götalandsregionen angående byggstart 2003. Det borde ligga i Vägverkets intresse att utnyttja ett sådant erbjudande för att tidigarelägga denna del av utbyggnaden, även om vi nu skriver 2004.
En utbyggnad av Europaväg 6 till motorvägs- alternativt fyrfältsvägsstandard pågår f.n. längs några sträckor i Bohuslän. Den nya Svinesundsbron invigs i juni 2005. När nu inte det torde vara tekniskt möjligt med full utbyggnad resterande delar av väg E 6 till år 2007, enligt tidigare löften, så måste 2009 vara ett realistiskt årtal för färdigställande av E 6 till fyrfältsväg genom hela Bohuslän.
Detta förutsätter att regeringen utan fördröjning fattar nödvändiga igångsättningsbeslut. Den gångna sommaren har med all tydlighet visat att ytterligare fördröjningar inte är acceptabla, detta med tanke på de framkomlighetsproblem som dels orsakas av långa köer när vägen omväxlande är fyrfältsväg och omväxlande relativt smal tvåfältsväg, dels orsakas av vägens standard. Tyvärr kan vi också i år konstatera att de smala vägavsnitten orsakat mötesolycka med dödlig utgång.
De arbeten som påbörjats med utbyggnad av riksväg 40 från Borås österut måste få fortsätta utöver de nu planerade. Riksväg 40 mellan Borås och Jönköping är en olycksdrabbad sträcka och måste skyndsamt förbättras. Riksväg 44 måste förbättras mellan Trollhättan och Uddevalla. Vägen, som är en av de mest olycksdrabbade i landet, är den stora "pulsådern" mellan västkusten och Stockholm och är en mycket viktig länk som knyter samman fyrstadsområdet. För att ytterligare förstärka denna länk bör riksväg 44 förlängas till Lysekil (nuvarande väg 161) och en upprustning även ske på denna sträcka.
En förbättrad vägsträckning in mot Göteborgs hamn behövs. Hamnen är ett nav för sjötransporter för Göteborg och en stor del av Sverige. En framtida ökning av transporter från Norge kommer ytterligare att förstärka behovet av en ändamålsenlig trafiklösning.
En ny förbindelse måste skapas över eller under Göta älv för att förbättra trafiksituationen. Idag är trafiken under delar av dagen tidvis stillastående. Såväl tunga transporter, arbetspendling som annan trafik försvåras kraftigt med dagens situation.
Vägsträckan 180 Borås-Trollhättan innehåller delsträckor med synnerligen dålig standard. Nämnas kan sträckan Borås-Alingsås som är under all kritik. Tät pendling samt en hel del transporter sker på denna vägsträcka. Det är dessutom stora behov av bra förbindelser till våra två stora lasarett: NÄL i Trollhättan samt Borås lasarett.
Vägsträckan Herrljunga-Vårgårda har under lång tid diskuterats. Stora företag i båda orterna medför stor pendlingstrafik. Vägsträckan innehåller några olycksdrabbade avsnitt med backkrön och feldoserade kurvor. Vägsträckan är i stort behov av breddning och sträckning.
Vi anser att tunneln genom Hallandsåsen borde färdigställas. Tunneln är en viktig länk för tågtrafiken på Västkustbanan och kommer, om den färdigställs, att avsevärt öka attraktiviteten för tåget istället för bil på den aktuella sträckan. Färdigställandet måste dock ske på ett säkert och riskfritt sätt enligt de miljökrav som ställts på projektet. På senare tid har olika kostnadsberäkningar för ett färdigställande figurerat i medierna. Om kostnaden för projektet hotar att öka kraftigt jämfört med de ursprungliga beräkningarna, får naturligtvis en omprövning ske.
En utökning av trafiken för regional och nationell persontrafik samt en utökning av godstrafik som kräver kapacitetshöjande åtgärder är nödvändig. Med Västlänken ökar spårkapaciteten i och kring Göteborg så att tågsystemet som helhet kan utvecklas. Detta är en förutsättning för att en långsiktig och hållbar transportförsörjning skall kunna åstadkommas.
En utbyggnad av Götalandsbanan mot Borås med förbindelse till Landvetters flygplats för att tillgodose transporter till flygplatsen är nödvändig. Trafiksituationen är ohållbar och försvårar möjligheten att på ett smidigt sätt ansluta till flygplatsen. Att få möjlighet att på samma sätt som Arlanda ha "pendeltrafik" skulle kraftigt öka attraktiviteten hos flyget och möjligheten att konkurrera med andra trafikslag.
Bohusbanan norr om Uddevalla måste rustas upp för att järnvägstrafiken skall bli ett konkurrenskraftigt alternativ. Genom satsningar på uppgradering av banan kan restiderna längs sträckan Göteborg-Strömstad kortas betydligt och tågtrafiken kan då få en än större betydelse för arbetspendling, vilket också innefattar resor av studerande som dagligen använder sträckan, främst med Uddevalla och Göteborg som mål.
Godstrafiken på järnväg till Lysekils hamn är helt avgörande för verksamheten där men även annan godstrafik kan utvecklas - t.ex. är man på Munkedals bruk positivt inställd till transport via järnväg. Sammantaget innebär detta att trafik flyttas från väg till järnväg och att det totalt sett blir ett ökat resande med kollektivtrafik. Vid en värdering av Bohusbanan är det viktigt att komma ihåg att en strikt samhällsekonomisk analys inte tar med alla effekter. Hänsyn måste också tas till riksdagens transportpolitiska mål: tillgänglighet, transportkvalitet med säker trafik, god miljö, regional utveckling och jämställdhet som inte alltid kan mätas och värderas i en sådan analys.
Dalsland är en del av Västra Götaland som har landets kanske mest eftersatta vägar. Under tid för tjällossning är stora delar av vägnätet avstängda för trafik. Dessa avstängningar hotar såväl arbetspendling som industrins behov av farbara vägar för att möjliggöra en rimligt planerad produktion. Att medel avsätts för tjälsäkring av vägar i Dalsland är en nödvändig åtgärd som dessutom måste skyndas på. Järnvägens utbyggnad mot Oslo med rimligt antal stopp i Dalsland är också angelägen.
|
Stockholm den 5 oktober 2004 |
|
|
Christer Winbäck (fp) |
Marita Aronson (fp) |