Motion till riksdagen
2004/05:T438
av Kenneth Lantz (kd)

Öresunds säkerhet


Förslag till riksdagsbeslut

  1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en översyn av miljö- och säkerhetsarbetet i och runt Öresund.

  2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av att samordna befintliga resurser för ett säkrare Öresund.

Bakgrund

Öresunds ständigt växande fartygstrafik är oroande, inte minst av miljöskäl. År 1990 beräknades trafiken till ca 21 000 passager. I dag har antalet närmast fördubblats. En ytterligare fördubbling väntas inom de närmaste decennierna, framför allt genom ökningen av fartyg från ryska oljehamnar som är under kraftig utbyggnad. Härtill kommer den täta färjetrafiken mellan Helsingborg och Helsingör, vilket sammantaget gör Öresund till världens mest trafikerade sund.

Så gott som årligen sker grundstötningar i sundet där det endast finns kvastprickar som vid stark ström inte syns ovan vattenytan. Ett antal fartygskollisioner har också förekommit i Öresund under de senaste åren. Särskilt utanför Köpenhamn inträffar många incidenter mellan fartyg som angör eller lämnar hamnarna och nord-sydgående trafik. Sedan 1997 har det inträffat nio kollisioner och 29 grundstötningar enbart i Drogden enligt de danska sjöfartsmyndigheterna.

Miljöaspekter

Öresund rymmer ett koncentrat av den marina växt- och djurvärld som finns i skandinaviska vatten. Öresund är dessutom det enda kustvatten där trålfiske varit förbjudet sedan lång tid tillbaka och utgör därför ett mycket värdefullt referensområde i miljöövervakningssammanhang. I de kustnära områdena övervintrar stora populationer av sjöfåglar. Badstränderna utnyttjas både av en stor lokalbefolkning och av en mängd turister och har ett mycket högt rekreativt värde.

Med tanke på säkerhet och miljöskäl bör regeringen få till uppgift att snarast göra en översyn över Öresundsregionen.

VTS-center

Den nuvarande situationen kräver att säkerheten rörande fartygstrafiken starkt förbättras. Detta skulle kunna ske genom inrättande av ett dygnetruntbemannat VTS-center (Vessel Traffic Center) av hög standard. Vidare kan man överväga att införa lotsplikt för tankfartyg och fartyg med farligt gods.

Samordning

Marinens sjöinfocentral i Malmö har i dag en god organisation som emellertid kan nyttjas till ännu fler uppgifter.

Sedan 2002 har man 2 huvuduppgifter: övervakning av främmande stats- och örlogsfartyg för Marintaktiska kommandot och delgivning av ett samlat sjöläge till Kustbevakningen. På begäran samverkar man även med polis och tull vid pådrag till sjöss.

Den överkapacitet som ofta finns skulle utan tvekan kunna övervaka fartyg med risklaster som passerar området. En sådan ambitionshöjning skulle inte medföra några extra kostnader utöver dagens. Däremot ett bättre utnyttjande av tilldelade medel.

I Sverige är det vanligt att flera myndigheter har närliggande uppgifter, t.ex. Sjöfartsverket, Kustbevakningen och Marinen. Det är väl troligt att både Kbv och SjöV känner sig ansvariga i en sådan övervakning. Marinen är dock den enda myndigheten som har ett heltäckande radarsystem med väl utbyggt radiosamband. En sådan övervakningsuppgift borde, även om annan myndighet är ansvarig, kunna delegeras till sjöcentralen.

Flyg går att styra med övervakning. På motsvarande sätt borde fartyg vara möjliga att styra och lägesidentifiera med den teknik som redan finns utbyggd. Sverige borde vara det land runt Östersjön som tar initiativ till en överenskommelse om säkrare fartygstrafik i Östersjön och speciellt i Öresund.

Stockholm den 1 oktober 2004

Kenneth Lantz (kd)