Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om Götalandsbanan.
Västra Götalandsregionen är den storstadsregion i Sverige som har det sämsta järnvägsnätet. Detta trots Västsveriges betydelse för den svenska ekonomin.
Genom att utveckla järnvägsnätet i västra Sverige skapas en bättre fungerande näringslivs- och arbetsmarknad samtidigt som en miljömässigt hållbar trafiklösning kan erhållas. Mycket handlar om att förbättra befintligt nät, men det finns också exempel på nya sträckningar.
Götalandsbanan representerar en utveckling som erbjuder en helt ny sträckning av järnvägen och som därmed öppnar nya reserelationer som vidgar regionen och därutöver knyter samman Sveriges mest befolknings- och industritäta områden från Göteborg ända till Stockholm via Jönköping.
Den erbjuder en nationell järnvägstrafik mellan Göteborg och östra Sverige samt Stockholm och en regional järnvägstrafik som förbinder mellanliggande orter som Borås, Ulricehamn, Jönköping. Genom den nya sträckningen ansluts Landvetters flygplats till järnvägsnätet på samma sätt som Arlanda redan anslutits. Den nya järnvägen öppnar för nationell höghastighetstrafik och regional snabbtågstrafik och mer lokal pendeltågstrafik. Banverket konstaterar att det finns en marknad för snabba persontåg i hastigheter påöver 200 km/tim. Götalandsbanan ingår dessutom, tillsammans med Europabanan (Stockholm-Köpenhamn/Malmö), i Banverkets planer för nya höghastighetsjärnvägar under samlingsnamnet Europakorridoren.
Av framtidsplanen för järnvägen framgår att Götalandsbanan numer finns med i de långsiktiga planerna. Efter Banverkets utredningsarbete har nu klarlagts att en utbyggnad av denna nya sträckning väl kan motiveras. I slutet på den nu aktuella planperioden påbörjas dubbelspårsutbyggnaden mellan Göteborg och Borås med första etappen genom Landvetter. Det innebär i praktiken en senareläggning i förhållande till remissrundan, vilket framgår av medelstilldelningen.
Efter att ha funnits med aktivt i diskussionerna sedan 20 år tillbaka, så menar vi att denna framflyttning i tiden av Götalandsbanan är olycklig. Banans betydelse för att öppna nya arbetsmarknadsregioner och för att stötta upp tillväxten motiverar snarare en tidigareläggning. Vi anser således att de samlade medlen för järnvägsutbyggnad bör disponeras på sådant sätt att Götalandsbanan nu kan bli föremål för mer detaljerad planering i syfte att förbereda ett genomförande samt att delsträckan förbi Landvetters flygplats byggs ut under den senare delen av innevarande decennium.
|
Stockholm den 30 september 2004 |
|
|
Arne Kjörnsberg (s) |
|
|
Marianne Carlström (s) |
Margareta Sandgren (s) |