Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om miljövänlig och sammanhållen trafikpolitik för sjö- och järnvägstransporter.
Det totala godstransportarbetet har ökat med 20 procent under perioden 1990-2003. Samtidigt har vägtrafiken under perioden ökat med 31 procent (källa: Transportindustriförbundet). Utvecklingen under de senaste femton åren är oroväckande, inte minst av miljöskäl. I stället för tillåta vägtransporterna att öka borde mer godstrafik styras om till järnväg. Inte minst gäller detta gods som av ett eller annat skäl anses som miljöfarligt.
Som framgår i statsministerdeklarationen Hållbar utveckling - En ny kurs för Norden innebär EU:s utvidgning en rad nya förutsättningar för de nordiska ländernas transportpolitik. EU:s utvidgning tillsammans med en ökad internationell handel medför att det europeiska transportsystemet riskerar en total kollaps. EU-kommissionen räknar med att godstrafiken på vägnätet kommer att öka med 60 procent till år 2013.
Kommissionen presenterade 2001 en vitbok där två huvudlinjer stakas ut. Sjötransporter ska vara huvudalternativet till landsvägstransporter med järnväg som inhemskt komplement. Begreppet Havets motorvägar skapades. Tanken är att satsa extra på fyra sjörtransportkorridorer, varav Östersjön och Nordsjön är en. Sjöfartens betydelse för den ekonomiska integrationen kring Östersjön ökar.
För att lyckas med ambitionen om ett bättre fungerande och mer miljövänligt transportsystem krävs en sammanhållen politik där de svenska hamnarna får en nyckelposition. Hamnarnas betydelse ökar i takt med ökande sjöfart. Landets hamnar har således goda förutsättningar att utvecklas och expandera. Det bör pekas ut ett antal strategiska geografiska hamnregioner med särskild betydelse för godstransporter. Infrastrukturplaneringen för sjöfarten bör i större utsträckning samordnas med den långsiktiga planering som finns för vägar och järnvägar, och Sjöfartsverket bör ta ett ökat ansvar för farledsanslutningar till strategiskt viktiga hamnar. Dessa hamnar bör ges en särställning bland annat vid prioritering av statliga infrastruktursatsningar. Slutsatsen är entydig - det behövs en mer aktiv och sammanhållen statlig transportpolitik, där de svenska hamnarna lyfts fram.
|
Stockholm den 30 september 2004 |
|
|
Michael Hagberg (s) |
|
|
Sinikka Bohlin (s) |
Billy Gustafsson (s) |