Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att modernisera och utveckla Inlandsbanan som en pulsåder genom norra Sverige.
Genom norra Sveriges inland går en unik järnväg från Kristinehamn i söder till Gällivare i norr. Banan är i dag betydelsefull som såväl turist- som godsbana - men potentialen är oerhört mycket större.
En upprustning av den 130 mil långa banan är en både billig och mycket effektiv infrastruktursatsning. I dag är vissa delar av Inlandsbanan i förhållandevis dåligt skick. Det gäller främst sträckorna Sveg-Brunflo och Arvidsjaur-Gällivare, där behovet av upprustning för att öka bärigheten börjar bli akut. Utan upprustning hotas dagens positiva utveckling av trafiken på Inlandsbanan. Under förra året ökade godsmängderna på banan med hela 40 procent - och ökningen fortsätter även i år. En fortsatt positiv utveckling får inte spolieras genom utebliven upprustning.
En upprustning så att hela Inlandsbanan klarar ett axeltryck på 22,5 ton vore väl satsade pengar. Kostnaden beräknas till ungefär 1,5 miljarder kronor och det är svårt att se någon annan infrastruktursatsning som skulle få så stora och positiva effekter till en så billig penning. Med Inlandsbanan och fortsättningen Vänerbanan till Göteborg kan godsmängderna kraftigt ökas. Turisttrafiken har också en stor utvecklingspotential. Inlandsbanan har förutsättningar att bli en svensk motsvarighet till Transsibiriska järnvägen.
Genom en modernisering av Inlandsbanan uppnås en rad positiva effekter:
Betydande godsvolymer kan föras över från lastbil till järnväg, exempelvis sågtimmer, massved, biomassa, byggmaterial etc.
Stora godsvolymer kan transporteras från norra Norge på Inlandsbanan söderut.
Ökad säkerhet genom att Inlandsbanan kan avlasta järnvägen längs kusten vid olyckor, översvämningar etc.
Bättre komfort och utvecklingsmöjligheter för turisttrafiken.
Inlandsbanan blir en pulsåder och utvecklingsmotor för näringslivet i inlandet, vilket skulle öka tillväxten och stärka framtidstron i inlandet.
En upprustad och moderniserad inlandsbana genom norra Sveriges inland är alltså en vitamininjektion för denna vidsträckta och glesbebygda region. Det är en möjlighet som måste tas till vara!
|
Stockholm den 30 september 2004 |
|
|
Håkan Larsson (c) |
Viviann Gerdin (c) |