Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att färdigställandet av Västkustbanan genom Halland får högsta prioritet bland järnvägsinvesteringarna.
Regering och riksdag har beslutat att Västkustbanan skall byggas ut till dubbelspår. Stora delar är redan utbyggda och på vissa håll pågår byggnadsarbeten. Målet är att åstadkomma ett konkurrenskraftigt transportmedel som kan bidra till en långsiktigt hållbar utveckling i regionen.
Västkustbanan mellan Göteborg och Malmöär en av Sveriges viktigaste järnvägsförbindelser. Den utgör också en del av förbindelsen mellan Oslo och Köpenhamn och är därför också viktig i ett internationellt perspektiv. Västkustbanan är hårt utnyttjad för både gods- och persontrafik. Det råder kapacitetsbrist på de återstående enkelspårsträckorna. Dessa brister begränsar i hög grad möjligheterna att utöka trafiken, vilka skulle ha många positiva effekter.
Dubbelspårsutbyggnaden på hela sträckan har pågått i åtminstone 15 år och ändååterstår sträckor med enkelspår. Mycket pengar har lagts ner på dubbelspårsutbyggnaden, men de kan till stor del inte utnyttjas fullt ut förrän hela projektet är färdigt.
Den regionala tillväxten är också beroende av snabba och effektiva transporter. Vi lever i en hård internationell konkurrens och det gäller för regionen att minimera de nackdelar vi har genom långa avstånd till kontinenten.
Såväl person- som godstrafik ökar nu mycket kraftig på motorvägen genom Halland. Det innebär en stor belastning på miljön genom ökade avgasutsläpp, trots åtgärder för att förbättra bilarna. Halland är redan hårt belastat av försurande nedfall. Många sjöar är starkt försurade och en del av dem hålls vid liv genom dyra kalkningsåtgärder. På grund av den bristfälliga järnvägen ökar utsläppen från framför allt trafiken på motorvägen.
Beträffande Falkenberg omfattar projektet utbyggnad av Västkustbanan till dubbelspår från anslutande dubbelspår i Torebo strax norr om Falkenberg till anslutande dubbelspår i Heberg. Sträckan är drygt 13 km lång. I projektet ingår en bergtunnel genom Tröinge på cirka 1 100 meter, en bergtunnel genom Skrea på cirka 550 meter och ett 10-tal väg- och järnvägsbroar samt Falkenbergs nya järnvägsstation. I närheten av den nya stationen har Vägverket redan påbörjat byggnation av en ny rondell vid Tångakrysset.
I oktober 2004 startar äntligen utbyggnaden med en deletapp bestående av en järnvägsbro över Ätran. En detaljerad tidplan över den totala byggtiden för hela sträckan Torebo-Heberg kommer att fastställas under hösten 2004. Byggnationen tar cirka tre år och kan påbörjas så snart erforderliga tillstånd är klara och medel tilldelats. Fortfarande finns det dock inte något konkret ställningstagande till när genomförandet i Varberg kommer i gång och färdigställs.
Varberg har, särskilt under sommartid, svåra trafikförhållanden med både buller- och säkerhetsproblem. Dessutom hindras planering av stadens exploateringar genom osäkerheten orsakad av den framtida bansituationen. Vi anser således att det finns ett stort antal skäl för att på ett påtagligt sätt öka takten i genomförandet av dubbelspårsutbyggnaden av järnvägen genom Halland.
|
Stockholm den 30 september 2004 |
|
|
Lennart Kollmats (fp) |
Jan Ertsborn (fp) |