Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att en tidtabell för byggandet av en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör bör upprättas.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att Banverket bör ges i uppdrag att leda arbetet med att få till stånd en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör.
Sedan Öresundsbron invigdes med pompa och ståt för fyra år sedan har bron fått stor betydelse för regionen. Den dynamik som skapades när Malmö och Köpenhamn bands samman har gett positiva effekter för hela Sydsverige. En av de grundläggande förutsättningarna för integration i Öresundsregionen är fungerande trafikleder över både södra och norra Öresund. Dessutom krävs god infrastruktur mellan den norra och den södra överfarten, på båda sidor av sundet. Öresundsbron är viktig, men HH-leden har en lika viktig roll att fylla i arbetet med att föra Sydsveriges och Själlands invånare närmre varandra.
Trots alla olyckskorpars kraxande om att fisken skulle dö på grund av att syretillförseln förhindrades av bropelare, avgaser skulle kväva oss skåningar och hela Skåne skulle asfalteras, så blev Öresundsbron en succé. Hittills har över 15 miljoner fordon kört över bron och tågtrafiken slår alla tidigare passagerarberäkningar. I juli 2004 satte Öresundstågen nytt rekord. Totalt reste 589 505 personer med tågen den månaden. Även det totala resandet över sundet ökar, bland annat har arbetspendlarna i södra Öresundsregionen ökat med 280 procent sedan brons tillkomst.
Under första halvåret 2004 ökade resandet för alla trafikslag. Busstrafiken ökade med 64 procent på grund av fler nya busslinjer, lastbilstrafiken ökade med 15 procent och personbilar med 17 procent. Antalet tågpassagerare var under första halvåret 2,8 miljoner, vilket är en ökning med sex procent.
Skånetrafiken tror på fortsatt ökning för tågtrafiken. Deras prognoser talar för en årlig stegring av antalet resenärer med 7-8 procent fram tills Citytunneln i Malmö skall stå klar 2010. Då väntas trafiken öka än mer.
Öresundsbrons framgångar kommer inom några år att generera kapacitetsproblem. Internationella erfarenheter visar att när två länder kopplas samman med en fast förbindelse, utvecklar det så mycket dynamik att förbindelsen inom en 10-15 år inte längre klarar av de trafikvolymer som krävs för att fortsätta utvecklingen. Med andra ord genererar ofta en fast förbindelse fler fasta förbindelser efter hand.
Öresundsbron kommer att behöva kompletteras med ytterligare en förbindelse i de norra delarna av regionen framöver. För att ligga i framkant avseende planering bör Banverket omedelbart ges i uppdrag att börja arbeta med förverkligandet av en tunnel mellan Helsingborg och Helsingör. Dessutom måste regeringen öka trycket på danskarna att lösa de problem som finns på den danska sidan på sträckan Helsingör-Köpenhamn.
För det första kommer Öresundsbrons kapacitet att vara otillräcklig inom en 10-15 år. Då krävs ytterligare en fast förbindelse för att upprätthålla och utveckla integrationen och tillväxten i Öresundsregionen.
För det andra är en tunnel på HH-leden ett naturligt led i den infrastrukturella ringlinje som rent fysiskt skall förbinda västra Skåne och östra Själland. Integration kräver väl fungerande förbindelser både i södra och norra Öresundsregionen. Idag kör tågen i ett U, det bör snarast bytas mot ett O.
För det tredje är en tunnel på HH-leden en viktig länk i projektet Europabanan. Projektet arbetar för att få till stånd höghastighetståg mellan Stockholm, Köpenhamn och Hamburg, via en tågtunnel mellan Helsingborg och Helsingör. Europabanan skulle innebära nya och förbättrade möjligheter till snabba, tillförlitliga och bekväma persontransporter.
De senaste åren har statsministern vid ett antal tillfällen uttalat sitt stöd för en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör. På frågor i riksdagen svarar emellertid infrastrukturminister Ulrika Messing avvaktande. Det finns stor risk att projektet kommer att dras i långbänk på samma sätt som Öresundsbron. Det vore olyckligt för Skåne och den fortsatta utvecklingen i Öresundsregionen. Därför är det dags att Banverket ges i uppdrag att leda arbetet med att få till stånd en fast förbindelse samt att regeringen sprikar en tidtabell för byggandet av HH-tunneln.
|
Stockholm den 27 september 2004 |
|
|
Peter Danielsson (m) |