Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om järnvägens betydelse för Dalarna och därmed behovet av satsningar på järnvägsnätet.
"Dubbeldäckare ska lyfta SJ:s vinst."
Så lyder rubriken i tidningen Dagens Industri. Men detta gäller inte Dalarna. Här har SJ genom åren "trappat ned" kvaliteten i sin järnvägstrafik. Passagerarna på den s k Dalabanan har fått se hur kvaliteten, på de tåg SJ satt in, har försämrats år efter år.
Då X2000-tågen kom var sträckan Falun-Borlänge-Stockholm och under helgerna sträckan Mora-Stockholm sträckor som SJ satsade på. Det kom två enkelturer i vardera riktningen, det kom fyra enkelturer och som mest sex enkelturer varje dag. Det var från Falun-Borlänge två turer varje vardagsmorgon och en tur kring lunchtid. Men då man arbetat upp sträckan med dessa tåg började SJ sakta men säkert - och med besked med inslag av lögner - att ta bort X2000-tåg.
Först var det för "att det saknades vagnar mot södra delen av landet" som man, som SJ uppgav, "tillfälligt" lånade X2000-tåg från och av trafiken till/från Dalarna. Sedan kom besked att "man behövde tågen på sträckan Stockholm-Sundsvall där SJ nu satsade". Och sedan togs det sista (?) X2000-tåget bort. Också detta var "tillfälligt" till en början, detta enligt besked av SJ. Man talade också om att vagnarna togs ur trafik för att renoveras eftersom det gått si eller så många år sedan X2000-tågen togs i bruk.
Så kom besked att nu skulle det satsas på Dalarna. Till mig personligen sa en SJ-ansvarig, då jag undrade om framtiden, att "nu skulle det bli ett "förstaklasståg", med en service och komfort som klart överträffade X2000-tågen i landet i övrigt. Ett "ommålat blått tåg" började trafikera sträckan. Det kallades fortfarande X2000, men det var bara priset som var sådant. Servicenivån var - det skall SJ ha heder av - bra till en början, men nu är också den servicen borta. Kvar av X2000-konceptet, eller det som liknar ett sådant, är endast det - om det nu är positivt? - ett tåg som inte stannar vid alla stationer.
SJ har genom åren kört med "falska informationer och löften". Nu skyller SJ på att banans kvalitet inte räcker till för att köra X2000-tåg, andra säger att det saknas vagnar och tåg. Och därför måste staten gå in och ordna den delen, satsa på Dalabanans upprustning. Det är viktigt för en region - i detta fall Dalarnas län - att ha bra kommunikationer. Tyvärr har det spritt sig att det är "dåliga tåg mot Dalarna" och detta kan man numera höra ganska ofta, tyvärr.
Fr o m 18 augusti 2004 har också SJ överlåtit en stor del av sin trafik i Dalarna/Bergslagen på Tågkompaniet. Är detta negativt? Ja, i den meningen att den person som försöker köpa en biljett exempelvis Stockholm-Gävle-Falun-Borlänge inte kan göra detta längre än till Gävle. Där är det "stopp", där tar Tågkompaniet vid.
Med detta hoppas jag att alla förstår vikten av att ett län måste ha goda kommunikationer för att växa och ges förutsätter att leva vidare. Tunnlar genom Hallandsåsen, nya spårdragningar i Stockholm och en Botniabana kan säkert vara bra, men det finns också andra satsningar och investeringar som måste till. Att Dalarna dessutom är ett av de största turistlänen borde synas i de investeringar som görs av staten på järnvägstrafiken. Tyvärr är det inte så i dag.
|
Stockholm den 14 september 2004 |
|
|
Rolf Gunnarsson (m) |