Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att stoppa förslaget om höjning av bensinskatten med 18 öre per liter.1
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att systemet för bensinbeskattning skall ändras så att höjningar av världsmarknadspriset inte automatiskt slår igenom i form av högre bensinskatt.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att utreda huruvida transporter till och från barntillsyn skall inräknas i sträckan för reseavdrag.
1 Yrkande 1 hänvisat till FiU
En ny statlig utredning visar att staten tjänar pengar på höjd bensinskatt men att miljön däremot inte vinner någonting. Under 1990-talet ökade bensinpriset kraftigt, men bilkörningen minskade bara marginellt. Mellan 1990 och 2002 minskade privatbilismen bara med fyra procent, trots kraftigt höjda bensinpriser. Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA) anser därför inte att en höjning med 18 öre på bensinskatten ger någon positiv effekt på miljön.
Eftersom fordonstrafiken svarar för bortåt en tredjedel av de samlade emissionerna, främst av koldioxid som ger tyngsta bidraget till växthuseffekten, hamnar den i skottgluggen. Bilen och koldioxidutsläppen går hand i hand, alltså får man försöka minska dessa och ofta blir det liktydigt med att bilen ska användas mindre och endast användas när bilägaren måste.
Förslagen till höjningar av bensinskatten slår också orimligt hårt mot bosatta i bland annat Gävleborg som är beroende av att använda bilen dagligen. Det är inte ovanligt att människor i Söderhamn, Bollnäs och Ovanåker och Hofors pendlar 10-15 mil om dagen till och från jobbet. Den kollektiva trafiken är begränsad och räcker inte till. Det är oftast både mer praktiskt och tidsbesparande att ta bilen till jobbet. Och när det gäller att skjutsa barn och storhandla är det bilen som gäller. Många familjer är beroende av att ha två bilar för att få det praktiska livet att gå runt. En ny pålaga som bensinskatten kan uppfattas som ytterligare en belastning och något som inte går att undvika, då inga alternativ till bilen finns. Därför uteblir de vinster med miljöskatterna som myndigheterna har räknat ut ska uppkomma.
Många barnfamiljer är dessutom på grund av den bristfälligt utbyggda kollektivtrafiken på många orter i landet tvungna att använda bilen vid transporter till och från barntillsyn. Möjligheten till att transporter till och från barntillsyn ska inräknas i sträckan reseavdrag bör därför utredas.
Även om den senaste tidens prishöjningar inte bara beror påökade statliga pålagor, innebär själva konstruktionen av bensinskatten att varje prishöjning ger ännu mer pengar till statskassan. Därför bör systemet för bensinbeskattning ändras så att höjningar av världsmarknadspriset inte automatiskt slår igenom i form av högre bensinskatt.
Någonstans finns det en smärtgräns där den totala bensinkostnaden motverkar människors möjlighet att leva och bo utanför de stora tätorterna. Därför bör regeringen stoppa förslaget om höjning av bensinpriset med 18 öre per liter.
|
Stockholm den 5 oktober 2004 |
|
|
Hans Backman (fp) |