Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om sänkta dieselskatter.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att avvisa ett kilometerskattesystem som innebär ökade kostnader för transportsektorn.
Riksdagen begär att regeringen tillsätter en utredning om hur ett framtida kilometerskattesystem kan utformas.
Svensk skogsindustri är landets mest transportintensiva näring. För tillväxten och den internationella konkurrensförmågan är näringen beroende av en balanserad utveckling av transportkostnaderna. Hänsyn måste tas till att Sverige har långa transportavstånd som kräver lastbilstransporter eftersom andra realistiska alternativ saknas.
De förslag man kan utläsa som påverkar landsvägstransporter ger starka och oroande signaler. Höjningar av drivmedelskostnaderna innebär direkta kostnadsökningar för svensk skogsindustri. Det äventyrar omedelbart svenskt näringslivs beslut om nyinvesteringar i vårt land. För att stärka svensk industri måste i stället drivmedelsskatterna sänkas.
När transportkostnaderna fördyras för råvaror till massa- och pappersindustrin drabbas i än högre grad de svagare ekonomiska områdena i vårt land. Det gäller i särskilt hög grad de områden i Sveriges inland som har längre transportavstånd till industrin. Av central betydelse är att skogsindustrins behov av transporter inte kan jämföras fullt ut med många andra typer av transporter. Virkes- och flistransporter innebär oavsiktligt att man till allra största delen tvingas att köra tomkörning en väg.
Vägtrafikskatteutredningens förslag om införandet av kilometerskattesystem måste i den föreslagna modellen avvisas. Inte beroende på att kilometerskatt i sig är en felaktig slutsats utan därför att förslaget innebär fördyrade kostnader för transportnäringen. Ett kilometerskattesystem är i grunden ett riktig sätt att ta ut avgifter för transporter. Man får betala avgifter i förhållande till den körsträcka man utför. Det får däremot inte införas som en extra pålaga på den i dag redan hårt kostnadstyngda transportsektorn. Ett införande av kilometerskatt kan endast bli aktuellt när förslag föreligger om andra sänkta kostnader som branschen i dag har och när den tekniska utvecklingen möjliggör ett system som avgränsar för vissa vägsträckor. Med det senare menas att ett kilometerskattesystem inte kan bli aktuellt på landets enskilda vägnät. Det är endast på de statliga och kommunala vägnäten som kilometerskatt ska införas. Detta innebär att det troligen endast är någon typ av GPS-system som kan komma ifråga i vårt land. En analys av ett sådant system måste föregås av de konsekvenser som kan uppstå ur ett integritets- och kostnadssperspektiv.
|
Stockholm den 4 oktober 2004 |
|
|
Jan-Evert Rådhström (m) |
Elizabeth Nyström (m) |