Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om miljörelaterade avgifter för vägtransporter.
Trenden att vägtransporterna och landsvägstrafiken ökar är generell och ökningen har pågått länge. Resandet i Sverige har ökat med mer än 50 procent under de senaste tjugofem åren.
Det finns idag fyra miljoner personbilar i landet, 45 procent fler än 1975. Godstransporterna har under samma tid ökat med 35 procent; 42 procent av välfärdens livsmedel, möbler och material rullar fram på landsvägarna. 1975 skeppades nära exakt samma andel gods med båt.
Samhällsutvecklingen är nära förbunden med en ständigt ökad rörlighet. Men myntet har en baksida, för miljön och hälsan. Energiförbrukningen i transportsektorn har vuxit med 60 procent sedan 1970, trots att bilarna, inte minst på senare tid, blivit alltmer bränslesnåla. Dieselanvändningen har ökat med 100 procent, bensinen med 45. Transporterna står idag för 40 procent av de svenska utsläppen av växthusgasen koldioxid.
Utvecklingen inom transportnäringen innebär en allt större politisk utmaning. Sveriges totala utsläpp av växthusgaser skall enligt ett tidigare beslut i riksdagen för perioden 2008-2012 genomsnittligt vara 4 procent lägre än 1990. För att detta skall bli möjligt har regeringen angett att koldioxidutsläppen från trafiken inte får vara större 2012 än de var 1990.
Målen kommer inte att klaras om den nuvarande utvecklingen fortsätter. Regeringens egna experter anser att långtradartrafiken kommer att växa med 40 procent till 2010. Och att utsläppen samtidigt ökar med 14 procent.
Skall vi klara de klimatmål som Sverige förbundit sig till behövs vassare åtgärder i trafikpolitiken. En mycket verkningsfull medicin vore att Sverige, helst tillsammans med de övriga nordiska länderna, införde en miljödifferentierad kilometeravgift för den tunga trafiken. Schweizarna har redan infört ett sådant system.
Låt åkerierna, oberoende av i vilket land de hör hemma, betala för varje körd kilometer med avgifter som differentieras med lägre kostnad för bränslesnåla, väl lastade bilar med rena bränslen. Då skulle marknadskrafterna effektivisera transportnäringen, minska utsläppen, öka samkörningen av gods mellan lastbil-tåg-båt och sänka kostnaderna för konsumenterna. Avgifterna skulle också motverka den ytterligare negativa utveckling som sker när internationell konkurrens inom vägtransporterna för över last från åkerier med nyare mer bränslesnåla och miljövänliga bilar till de med äldre och mindre miljövänliga bilar och bränslen.
|
Stockholm den 5 oktober 2004 |
|
|
Pär Axel Sahlberg (s) |