Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att en registreringsskatt på extremt bränsleslukande bilar snarast utreds.
Sverige har i dag Europas tyngsta och mest bränsleslukande bilpark. En stadigt ökande andel av nybilsförsäljningen utgörs av segmenten "executive" och "SUV", extremt bränsletörstiga bilar som i dag utgör ca 10 % av nya bilar. Biltillverkarna har en avsevärt högre vinstmarginal på dessa dyra bilar och satsar därför stora summor på reklam för att få oss att efterfråga och köpa dem. En följd av denna trend mot allt tyngre bilar är att svenska bilar också ligger i topp i Europa vad gäller utsläpp av koldioxid per kilometer. Om inte svenskarna kan förmås att köpa mer bränsleeffektiva bilar kommer klimatmålet för trafiksystemet aldrig kunna nås.
En registreringsskatt bör därför införas med syfte att undanröja de ekonomiska drivkrafter som bidrar till den ökande försäljningen av extremt tunga och bränsleslukande fordon. Registreringsskatten bör baseras på såväl koldioxidutsläpp (enligt körcykel blandad körning) som förbränningsmotoreffekt. Registreringsskatten bör sikta på de 20 % av fordonen som har absolut högst motoreffekt och utsläpp av koldioxid per kilometer. För övriga fordon bör ingen registreringsskatt tas ut. För fordon som ännu inte omfattas av den obligatoriska CO2-deklarationen kan registreringsskatten beräknas som dubbla effektskatten.
Dimensioneringen av skattemodellen bör också utgå från att inte beskatta rena nyttofordon.
Gränsen mellan personbil och lätt lastbil håller på att suddas ut. Åtskilliga fordon registreras som lätta lastbilar (lägre fordonsskatt m.m.) men används som personbilar. Registreringen av lätta lastbilar för privatbruk har ökat dramatiskt. En registreringsskatt bör därför gälla alla lätta fordon upp till 3,5 ton och skall även omfatta privatimporterade nya och begagnade fordon. Ett dieselfordon är vanligtvis drygt 10 000 kr dyrare än motsvarande bensinmodell beroende på högre tillverkningskostnad. Registreringsskatten bör inte ändra prisbilden mellan bensin- och dieselfordon.
Nybilsköparen är betydligt mindre priskänslig än begagnatkunden. Alltför stora och törstiga bilar kommer därför ut på begagnatmarknaden. Den föreslagna registreringsskatten kommer därför att leda till mer ekonomiska fordon på andrahandsmarknaden.
Regeringen bör med anledning av ovanstående utreda och till riksdagen snarast återkomma med ett förslag till registreringsskatt på extremt bränsleslukande fordon
|
Stockholm den 3 oktober 2004 |
|
|
Yvonne Ruwaida (mp) |
|
|
Åsa Domeij (mp) |
Ulf Holm (mp) |