Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om fordonsgas.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om underlättande av skyltning för tankställen med alternativdrivmedel.1
1 Yrkande 2 hänvisat till TU.
Sverige måste börja arbetet att ställa om till mer miljöanpassade bränslen i trafiksektorn. Idag drivs nästan all trafik på våra vägar med bensin eller diesel. Tillgången på dessa bränslen på världsmarknaden kommer att bli mer osäker. Dessutom leder användningen av bensin och diesel till miljöproblem.
Övergången till nya drivmedel i trafiken måste ske med hänsyn till sociala faktorer. Människor med vanliga inkomster måste ha råd att resa. De nya bränslena måste leda till förbättringar för alla medborgare. Miljöanpassade bränslen och miljöfordon får inte bli något för en liten elit.
Det är därför glädjande att intresset för fordonsgas ökar. Fordonsgas består av biogas eller naturgas, som är rena bränslen. Priset är konkurrenskraftigt så att vanligt folk kan efterfråga bränslena. Idag är fordonsgas billigare än bensin i konsumentledet. Biogas är ett förnybart bränsle och klassas som det bästa fordonsbränslet ur miljösynpunkt, enligt den statliga alternativbränsleutredning som gjordes i slutet av 1990-talet. Biogas är dessutom inhemsk och produceras lokalt genom rötning av restprodukter och avfall.
Naturgas ger lägre utsläpp av koldioxid och andra miljö- och hälsopåverkande ämnen än bensin och diesel. Användningen av biogas underlättas av naturgas genom att båda bränslena tillsammans skapar en bred marknad för fordon och möjligheter att satsa på nya tankställen nära trafikerade vägar. Naturgasnätet kan, där det är utbyggt, användas för distribution av biogas till kunder i exempelvis trafiksektorn.
Svensk bilindustri är ledande när det gäller gasbilar. En satsning på fordonsgas är bra för svensk industri.
För att öka användningen av fordonsgas - framförallt av förnybar biogas - behövs åtgärder från statsmakten som underlättar utvecklingen. Målet bör vara att öka produktionen av biogas som används i fordon till 1 TWh per år, vilket är möjligt att uppnå till 2010 enligt biogasbranschen. En självklar förutsättning är en fortsatt satsning på investeringsprogrammet KLIMP, vilket regeringen aviserat i budgetpropositionen.
Det behövs också en morot för företag och privatpersoner att köpa gasbilar. Den skatterabatt som idag finns på förmånsbilar av miljötyp bör vara lika stor för gasbilar som för andra miljöbilar. Vidare bör det aviserade kravet att 25 procent av de statliga fordonen skall vara miljöfordon även gälla de statliga företagen, eftersom dessa står för en stor del av den statliga fordonsparken.
Det är också viktigt att folk hittar till tankställen med alternativa drivmedel. Vägverket bör med stöd i sina regelverk underlätta skyltningen till dessa tankställen så att de blir lätta att hitta.
På lite längre sikt är vätgas ett miljömässigt mycket intressant alternativ som drivmedel. Fordon som enbart drivs med vätgas släpper bara ut vatten. En fortsatt teknisk utveckling kan göra det möjligt att framställa vätgas i stora mängder med hjälp av solenergi, vilket skulle ge möjlighet att skapa ett verkligt uthålligt transportsystem.
Vätgastekniken är ännu ej färdigutvecklad, men användningen av fordonsgas kan bidra till att utveckla det gastekniska kunnandet och underlätta introduktionen av vätgasdrivna fordon. Redan idag säljs i Skåne fordonsgas med en låg inblandning av vätgas. Rätt använd är fordonsgas en brygga till framtidens uthålliga vätgasteknik.
|
Stockholm den 24 september 2004 |
|
|
Christin Hagberg (s) |
Michael Hagberg (s) |