Fråga 2003/04:843 av Anita Brodén (fp) till finansminister Bosse Ringholm om beskattning av dieselfordon
Det har under det senaste decenniet skett en enorm teknikutveckling inte minst vad gäller dieselmotorer. Att beskatta en viss teknik i stället för miljöbelastning känns förlegat. Enligt Vägverkets rapport 2001:40 framkommer att koldioxidutsläppen är 40 % högre för bensinbilar än dieselbilar enligt den EU-standardiserade mätmetoden. Utsläppen av kolväten är cirka sex gånger högre för en modern bensinbil jämfört med en dieselbil. Samtidigt är utsläppen av kväveoxider och partiklar från en bensinbil bara 50 % respektive 20 % av dieselbilens. Ny svensk teknik har gjort det möjligt att halvera utsläpp av kväveoxider från dieselmotorer samt kraftigt minska föroreningar genom katalysatorer och partikelfällor. Vägverket pekar i sin rapport på att utvecklingen varit dramatisk och att skillnaden mellan avgasutsläpp i absoluta tal minskat mellan diesel- och bensinbilar. Skillnaden i utsläpp mellan en äldre och en nyare bil är avsevärt större än mellan en modern bensin- respektive dieselbil. Vid val av fordon är det viktigare att fokusera debatt och åtgärder på fordonsmodeller med låg bränsleförbrukning och goda emissionsegenskaper än på frågan bensin eller diesel. Studiens slutsats är också att nya dieseldrivna personbilar kan vara det miljömässigt bästa alternativet för landsbygden och i mindre tätorter och städer. Förnybara drivmedel kan med fördel användas i dieselfordon vilket ytterligare förstärker slutsatsen att den straffbeskattning på dieselfordon som nu sker måste ses över.
Min fråga till finansministern är om finansministern har för avsikt att se över den orättvisa beskattning av dieselfordon som nu sker?