Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ett fullt utbyggt dubbelspår behövs mellan Gävle och Uppsala.
Gävleborgs läns viktigaste prioritering inom transportinfrastrukturen är ett fullt utbyggt dubbelspår mellan Gävle och Uppsala. Snabba järnvägsförbindelser är en förutsättning för Gävleborgs möjligheter att klara pendlingen söderut. Nuvarande spårkapacitet räcker inte till för dagens trafik. Därför behövs ett fullt utbyggt dubbelspår mellan Gävle och Uppsala. När Botniabanan blir klar år 2009 kommer ytterligare trafik från Norrland att påverka spårsystemet söderut. För att klara den trafiken måste också fem mötesstationer vara klara mellan Hudiksvall och Sundsvall.
Efterfrågan på bättre pendlingsmöjligheter mellan Gävle och Uppsala är mycket stor. Samtidigt som Uppsala län behöver arbetskraft har Gävleborgs län landets näst högsta arbetslöshet. I åldrarna 18–24 år är arbetslösheten i länet högst i landet. Gävle, Söderhamn och Hudiksvalls kommuner är värst drabbade, mycket på grund av telekomindustrins problem. Under nuvarande år 2003 har arbetslösheten återigen ökat. I Gävleborgs län är den totala arbetslösheten ungefär dubbelt så stor som i Uppsala län. Trots närheten till Uppsala är arbetspendlingen mycket blygsam.
Förbättrade tågförbindelser skulle öka efterfrågan på resor samtidigt som arbetslösa i Gävleborg skulle få lättare att ta jobb i Uppsala län där man i många fall efterfrågar arbetskraft med kompetenser som finns bland de arbetslösa i Gävleborg. Ett fullt utbyggt dubbelspår mellan Uppsala och Gävle är alltså viktigt ur ett arbetsmarknadsperspektiv.
En utbyggnad av dubbelspåret i dess helhet skulle också gynna både affärsresenärerna och miljön. Även de planerade flygbränsletransporterna från Gävle hamn på järnväg och vidare till Uppsala-Arlanda är ett argument för att dubbelspåret behövs. Transport av flygbränsle ställer ju stora krav på säkerheten. Det blir därför mycket angeläget att få bort de kvarvarande enkelspårssträckorna, särskilt genom Skutskär.
De två kvarvarande enkelspårssträckorna Skutskär–Furuvik och delen genom Gamla Uppsala utgör en mycket liten andel av hela sträckan mellan Uppsala och Gävle, men medför att investeringar i den stora andelen av sträckan som har dubbelspår inte kan utnyttjas fullt ut. Enligt Banverket kan enkelspåret trafikeras av fem till sju tåg per timme. Ett dubbelspår klarar av 20 tåg per timme, och har med andra ord 300 procents högre kapacitet än ett enkelspår.
|
Stockholm den 1 oktober 2003 |
|
|
Hans Backman (fp) |