Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om angelägna infrastrukturinvesteringar i Uppsala län för tillväxt i hela landet.
Uppsala län är ett starkt tillväxtlän och en viktig del i Stockholm–Mälarregionen med ett avancerat näringsliv inom bioteknik, medicin och verkstads- och energiteknik. Länet är också ett transitlän för trafiken från Norrland och västra Mälardalen mot Uppsala–Stockholmsområdet. Det är uppenbart att satsningar på infrastrukturen i de stora transportstråken genom länet i hög grad bidrar till landets tillväxt.
Sedan början på 1990-talet och fram till nu har Ostkustbanan genom Uppsala län successivt byggts ut till dubbelspår. Nu återstår två enkelspårssträckor, 3 respektive 2 km långa, genom Skutskär och genom Gamla Uppsala. Dessa är mycket besvärande flaskhalsar i trafiken mellan Norrland och Uppsala–Stockholmsområdet, något som kommer att förstärkas än mer när Botniabanan är färdigställd eller tågtrafiken utökas ytterligare. Flaskhalsarna påverkar också möjligheterna att bygga ut regionaltågstrafiken i pendlingsstråket mellan Uppsala och Gävle. Det är därför mycket angeläget att utbyggnaderna av dessa korta enkelspårssträckor kan ske så snart som möjligt. Med flaskhalsarna kvar får vi inte genomslag av de stora investeringar som har gjorts på Ostkustbanan sedan 1990-talets början.
En viktig del i utvecklingen av kollektivtrafiken är att komma igång som planerat med Uppsala resecentrum, dvs. i slutet av 2004. I dag finns risk för att byggstarten måste skjutas upp till år 2007 eller senare. Resecentrum är inte en lokal fråga för Uppsala. Tillsammans med Citybanan i Stockholm är det av avgörande betydelse för utvecklingen i järnvägssystemet i hela Mälardalen och mot Norrland. Den starka tillväxtkorridoren mellan Uppsala och Stockholm skulle äntligen få en trafikkapacitet som motsvarar behovet. Det underlättar också resandet till Arlanda som inom några år riskerar att slå i utsläppstaket på grund av den stora andelen anslutningsresor med bil.
E 4-utbyggnaden genom Uppsala län pågår och ska vara avslutad på hösten 2007. I detta projekt ingår några anslutningsvägar som också måste stå klara vid samma tidpunkt för att E 4 ska kunna fylla sin funktion som nationell transportled. Det gäller den tredje etappen av Bärbyleden, väg 700 och väg 709. Det är uppenbart att man inte kan bygga en motorväg förbi Sveriges fjärde stad med bara avfarter söder och norr om staden. Finansieringen av anslutningsvägarna är dock inte klar. Vägverket och C-framåt har nu redovisat ett förslag till samfinansiering med nationella och regionala medel. Utgångspunkten är att utbyggnaderna av E 4-anslutningarna tidsmässigt måste samordnas med E 4-utbyggnaden, vilket fordrar att länets medelstilldelning i länstransportplanen möjliggör detta. Med nuvarande planeringsram går det inte att inrymma dessa åtgärder i länsplanen med kravet att samtidigt klara ett effektivt byggande under åren 2004–2007. Länet måste därför tilldelas särskilda medel för Bärbyled 3, väg 700 och väg 709 utöver den ordinarie planeringsramen för dessa år.
E 18 är en pulsåder i Stockholms–Mälarregionen och ingår i EU:s utpekade ”trans European Road Network”. Genom utbyggnaden av vägen mellan Arboga och Örebro sker i dag en trafikstyrning norr om Mälardalen. Hela sträckan mellan Stockholm och Örebro är mötesseparerad, utom på en sträcka på 16 km mellan Enköping och Sagån. Trafikbelastningen är här hög. Under den närmaste tioårsperioden beräknas trafikarbetet att växa upp till 20 000–30 000 fordon/dygn. Redan med dagens trafik uppstår trafikstockningar allt oftare på grund av de många hastighetsnedsättningarna. Olycksrisken är mycket stor speciellt för de oskyddade trafikanterna i Hummelsta tätort. Det är därför nödvändigt att en ombyggnad av vägsträckan till motorväg kan ske så snart som möjligt.
Den samhällsekonomiska nyttan för samtliga de objekt som har redovisats är stor eller mycket stor. Effekterna på de transportpolitiska målen när det gäller tillgänglighet, transportkvalitet, regional utveckling, trafiksäkerhet och miljö är tydliga.
|
Stockholm den 2 oktober 2003 |
|
|
Lennart Hedquist (m) |
|
|
Cecilia Wikström (fp) |
Mikael Oscarsson (kd) |
|
Rigmor Stenmark (c) |