Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om vikten av en ny vägförbindelse över Göta älv vid Göteborg.
Västra Götaland har en befolkning på 1,5 miljoner människor och är en region med ett omfattande näringsliv. Göteborg och Göteborgsregionen, med sin koncentration av befolkning och transportberoende verksamheter, utgör inte bara Västsveriges transportmässiga nav, utan är en av Sveriges och Nordens viktigaste transportnoder. I navets mittpunkt finns Göteborg och Göteborgs hamn. Av det sjötransporterade containergodset går 60 procent av den totala svenska utrikeshandeln, mätt i ton, via Göteborgs hamn.
Hamnen är Nordens enda transoceana hamn och av vital betydelse för svenskt näringsliv. Det är nödvändigt att vägar och järnvägar till och från hamnen fungerar. I annat fall är risken uppenbar att det blir någon hamn utanför Skandinavien som övertar rollen. Det skulle i sin tur betyda ökade transportkostnader för svenskt näringsliv.
Den utveckling vi kan se framför oss är att antalet bilar i köer kommer att tredubblas i Göteborg under den kommande tioårsperioden. En sådan försämring av framkomligheten kommer allvarligt att påverka förutsättningarna för Göteborgs hamn.
Göteborg har tre passager för biltrafik över Göta älv. Det är Älvsborgsbron, Götaälvsbron och Tingstadstunneln. Flaskhalsen i Göteborgs vägsystem är Tingstadstunneln med intilliggande mot. Systemet är dimensionerat för ca 80 000 fordon per dygn. I dag passerar ca 120 000 fordon.
I överenskommelsen mellan staten och Göteborgs stad och Göteborgsregionens Kommunalförbund, från mars 1998, om finansiering och genomförande av trafiklösningar i Göteborgsregionen anges att en ny bro över Göta älv (Östra länken) skall ”… behandlas inom ramen för det nationella stamnätet. Beslut … fattas mot bakgrund av trafikutvecklingen och värderas i den statliga infrastrukturplaneringen.”
Trafiksituationen i Göteborg är redan i dag mycket besvärande och trafikutvecklingen pekar mot en avsevärt förvärrad situation varför en ny förbindelse över Göta älv är nödvändig. Inte minst med tanke på hur lång tid det tar till byggstart är det angeläget att det förberedande arbetet drivs med hög intensitet. I den nu pågående infrastrukturplaneringen har man pekat ut ny förbindelse mellan E 6 och E 20 (partihallsviadukten) och förbindelse över Göta älv som viktiga objekt och avsatt statliga medel till den regionala planen, samfinansiering krävs dock. De statliga medel som är avsatta (ca 1,2 mdkr) är inte tillräckliga om medfinansieringsdelen inte skall bli för hög. Vägverkets utredningar visar på att en tunnel vid Marieholm är den lämpligaste lösningen för ny älvförbindelse. Detta innebär att det nu står klart att den bästa lösningen är väsentligt dyrare än vad som tidigare kunnat antas, total upp mot 2,5 miljarder.
För hela Sveriges näringsliv, med Göteborgs hamn som den viktigaste utskeppningshamnen, är det av stor vikt att en ny vägförbindelse över Göta älv snarast kommer till stånd.
|
Stockholm den 2 oktober 2003 |
|
|
Annelie Enochson (kd) |