Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ombyggnationen av berörda sträckningar av E 18 mellan Örebro och Karlskoga bör inledas snarast.
E 18 sammanbinder tre nordiska huvudstäder, Stockholm, Oslo och Helsingfors. På vägen blandas lokalt och regionalt resande, med internationell genomfartstrafik. Där finns också en betydande och växande långtradartrafik.
Delar av sträckningen är E 18 av god standard. Den har då fyra körfält och en hastighetsbegränsning på 110 kilometer i timmen. Andra delar av den svenska sträckningen – såsom den mellan Örebro och Karlskoga – håller E 18 inte alls nödvändig standard. Högsta tillåtna hastighet är där 90 kilometer i timmen, men detta blandas med långa och smala 70-sträckor.
E 18 mellan Örebro och Karlskoga är en tungt olycksbelastad väg, där 28 människor dödats och 270 skadats på tio år. Bara under åren 1997–2002 miste tio personer livet på denna vägsträckning. Det skedde 44 olyckor, där också 72 människor skadades.
E 18 mellan Örebro och Karlskoga räknas som en av landets 100 farligaste vägar. Vägen är smal och omkörningsmöjligheter saknas långa stycken helt. Trafik med olika tempon blandas på sträckan, vilket leder till irritation och farliga omkörningar. Sikten är dålig, eftersom vägen går i sänkor och krön, vilket försvårar möjligheterna att upptäcka mötande trafik. Sedan några år är vägen försedd med övervakning i form av kameror, i ett försök att få ner trafikens hastighet på vägen.
Vägverket har pekat ut sträckningen såsom betydelsefull för den regionala utvecklingen. Det är en riktig och viktig bedömning. För Örebro län är standarden på E 18 mellan Örebro och Karlskoga av största betydelse. E 18 är en livsnerv, som knyter ihop olika delar av länet. I Örebro finns universitet och universitetssjukhus, liksom betydande handelscentrum, som hela länet behöver tillgång till.
En ombyggd E 18 skulle göra att människor utanför Örebro stad får bättre tillgång till alla de universitetskurser som ges på universitetet. Möjligheten att läsa på kvälls- eller deltid förbättras. En bättre E 18 skulle därtill underlätta för de båda universiteten i Örebro och Karlstad att knytas ihop, liksom strävan att utveckla högre utbildning i Karlskoga.
God infrastruktur är en nödvändighet för det lokala och regionala näringslivets utveckling. Det är viktigt att leveranser från underleverantörer kan komma fram i tid till beställaren. Det finns många företag som arbetar med ”just in time”-leveranser och som är i behov av välfungerande infrastruktur för sina transporter. I Örebro län finns också centrallager för olika företag, vars lokalisering bestäms av länets läge och av infrastrukturens kvalitet.
En förbättrad standard på E 18 mellan Örebro och Karlskoga är viktig för näringslivet också i ett nationellt och internationellt handelsperspektiv.
Många människor i denna del av landet arbetspendlar per bil. I Karlskoga finns högteknologiskt inriktade företag i behov av god personalförsörjning. Den nuvarande E 18-sträckningens brister utgör hinder för bilresande i allmänhet och inte minst för pendling. Också den kollektivtrafik som är möjlig till Karlskoga, dvs. busstrafik, försvåras av dåliga vägförhållanden.
Det är viktigt att arbetsmarknaden för människor i regionen vidgas, så att det blir lättare för folk att finna arbeten utanför den egna hemorten. Därmed förbättras möjligheterna för många att kunna bo kvar i en kommun och arbeta i en annan. Genom bättre möjligheter för människor att pendla kan länets näringsliv också få tillgång till ett större urval av kompetens.
I diskussionerna om försvarsindustrins omstrukturering har den bristande standarden på E 18 mellan Örebro och Karlskoga särskilt lyfts fram som ett hinder för regional utveckling.
Ombyggnationen av berörda delar av E 18 var tidigare tänkt att inledas under 2000-talets första år. Men regeringen lovade genom den då ansvarige ministern, Björn Rosengren, att ombyggnationen av E 18 på sträckan Lekhyttan–Adolfsberg skulle tidigareläggas. Detta för att efter försvarsbeslutet stärka förutsättningarna för västra delen av Örebro län. Denna utfästelse fastlades i skrivelse 1999/2000:33 till riksdagen, som riksdagen ställde sig positiv till.
Av Vägverkets förslag till Nationell Väghållningsplan som presenterades i början av augusti 2003 framgår att den byggstart som alltså redan skulle ha ägt rum, istället skjuts ett antal år framåt i tiden. Nu föreslås till en byggstart åren 2006–07. Regeringen har ännu inte fattat beslut i frågan, men förväntas göra det innan årets slut.
De lokala reaktionerna på varje förslag att senarelägga ombyggnationen av E 18 är entydiga. Det gäller oavsett om synpunkterna kommer från företagare, människor på stan, näringslivets organisationer eller politiker. Karlskoga kommun, Örebro stad och län, liksom en stor del av landet i övrigt behöver den nya vägen.
Örebro län har fått en utfästelse om snabb ombyggnation av E 18, som en central del i arbetet med att stärka tillväxtförutsättningarna i västra länsdelen efter försvarsomställningens konsekvenser för försvarsindustrin. Ombyggnationen av berörda sträckningar av E 18 mellan Örebro och Karlskoga bör inledas snarast. Riksdagen bör ge regeringen detta tillkänna.
|
Stockholm den 23 september 2003 |
|
|
Sten Tolgfors (m) |