Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att vara pådrivande vad gäller miljöfrämjande s.k. acceleratorer i drivmedel, främst diesel.
I många europeiska länder främst Irland, Tyskland och England har användadet av miljöfrämjande s.k. acceleratorer (”cold quenching fluid for engines”; internationell tariff kod: 2710-00-3070) till drivmedel ökat. De miljöfrämjande acceleratorerna är en tillsats till diesel som ökar förbränningen i motorn samt minskar dieselförbrukningen med ca 10 procent. Detta gör i sin tur att utsläppen reduceras och motorerna hålls rena. Utsläppen av koldioxid reduceras med nära 25 procent. I en test gjord av Gas Technologies Services, Australien, har presenterats följande testresultat (år 2000):
Vid användande av miljöfrämjande accelerator i diesel reducerades utsläppen med:
CO2 (koldioxid) 23 procent,
CO (monooxid) 9,5 procent
NO2 (natriumdioxid) 35,4 procent
SO2 (svaveldioxid) 26,8 procent
I Irland finns det speciella bensinstationer med exempelvis varumärket ”Cleanburn” som miljöfrämjande drivmedel. Acceleratorn är redan tillsatt i drivmedlet med förhållandet 1:200. I Tyskland har storkonsumenter av drivmedel som transportbolag och statliga företag börjat använda miljöfrämjande acceleratorer till sina dieseldrivna lastbilar och vanliga bilar – allt för att minska utsläpp och för att minska sina egna kostnader. I den amerikanska delstaten Kalifornien samt i Australien och på Nya Zeeland har försäljning av miljöfrämjande acceleratorer bedrivits i många år, dock i mindre skala.
1997 års Kyoto-överenskommelse och 1998 års Buenos Aires miljökonferens mål för minskade utsläpp är pådrivande för mer effektiva och rena drivmedel. Så länge andra alternativa drivmedel inte finns i den utsträckning att gemene man kan använda dessa, kommer fossila bränslen att användas. Det är då av största vikt att förenkla användningen av acceleratorer för att reducera den totala mängden använt fossilt bränsle samtidigt som miljöförstörande utsläpp reduceras.
Dessa miljöfördelar och ekonomiska fördelar måste vara till gagn för oss i Sverige med långa transportvägar, främst i norra Sverige, samt för skogsbruk och jordbruk med hög dieselanvändning. Det är också till nytta för färjetrafiken i vår skärgård samt för alla villahushåll med oljeeldning. Staten får ta på sig ansvaret för att driva på i denna miljöfråga då bensinbolagen inte har ekonomiska incitament att driva fram en produkt som minskar deras egen försäljning.
|
Stockholm den 30 september 2003 |
|
|
Gunilla Tjernberg (kd) |