Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som i motionen anförs om E 4-sträckan Hudiksvall–Enånger.
I mer än trettio år har Vägverket utrett och planerat en ombyggnad av Europaväg 4 mellan Hudiksvall och Söderhamn till motorvägsstandard. Skälen har varit många. Ett skäl är att denna sträcka har betraktats som en mycket besvärande flaskhals för den tunga nord–sydliga trafiken på den skandinaviska halvön. Ett annat skäl är att vägsträckan varit en av landets mest olycksdrabbade genom årtionden.
Häromåret kunde trafikanterna glädjas åt att den första hälften av den drygt 55 km långa Europavägssträckan mellan de två kustkommunerna i Hälsingland, den mellan Söderhamn och Enånger, kunde invigas som fyrfilig motorväg av kompakt modell.
Men fortfarande återstår den 25 km asfalterade kreatursstigen mellan Enånger och Hudiksvall, en vägsträcka som passerar igenom Enångers kyrkby och en rad andra byar inom Enångers socken samt därefter Njutångers Backa, Njutångers kyrkby, Långviken och Iggesund. Gemensamt för dessa passager är nedsatt hastighet (70 km/tim) under mer än en mil samt mycket dålig sikt och begränsad framkomlighet. Passagen genom Långviken med Ostkustbanan omedelbart öster om vägen samt bebyggelse och Viksjön omedelbart väster om vägen, torde utgöra det smalaste och mest svårframkomliga avsnittet på hela den svenska delen av Europaväg 4.
Sista milen mellan Iggesund och Hudiksvall var till för några år sedan ett av de mest olycksdrabbade vägavsnitten i hela Sverige. Men genom automatisk hastighetsövervakning har olyckstrenden brutits, vilket är glädjande men egentligen bara ett ytterligare bevis på den usla vägstandarden.
Trots alla hastighetsnedsättande åtgärder på drygt 20 av de rubricerade 25 kilometrarna så är sträckan fortfarande olycksdrabbad och alstrar hög, störande ljudnivå för de många närboende.
Vägsträckan är dessutom extra tungt trafikerad eftersom samhället Iggesund med Sveriges största kartongfabrik, ett av Sveriges största sågverk och en av Norrlands mest livaktiga industrihamnar angörs med tunga transporter i princip varje minut på dygnet.
I den nu gällande vägplanen som fastställdes av regeringen 1998 för perioden 1998–2007 anges att sträckan Hudiksvall–Enånger skall byggas om till fyrfilsväg under perioden 2002–2004. På grund av det statsfinansiella läget och andra prioriteringar flyttades byggstarten en par år framåt i tiden. Men så sent som i januari 2002 angav näringsminister Björn Rosengren i samband med en uppvaktning från Hudiksvalls kommun att byggstart kan vara möjlig 2004/05 efter tillåtlighetsprövning enligt miljöbalken.
|
Stockholm den 21 oktober 2002 |
|
|
Kenth Högström (s) |
|
|
Per-Olof Svensson (s) |
Raimo Pärssinen (s) |
|
Åsa Lindestam (s) |
Sinikka Bohlin (s) |