Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om förnyad prövning av järnvägsbygge mellan Örebro och Kristinehamn över Karlskoga.
Det har den senaste tiden framgått att frågan om en nybyggnad av järnväg, norrut från Umeå längs kusten, kommer att tas upp till prövning.
Om nya långsiktiga infrastrukturprojekt av detta slag övervägs bör olika investeringar jämföras med varandra, för att ge underlag för kommande riksdagsbeslut. Den samhällsekonomiska, miljömässiga och regionalpolitiska prövningen bör inte inskränkas till ett avgränsat område i nordöstra delen av landet.
Bland järnvägsinvesteringar som bör övervägas, om en ny bana norrut från Umeå tas upp till prövning, återfinns en nybyggd järnväg mellan Örebro och Kristinehamn över Karlskoga. Denna sträckning över Kilsbergen bedömdes inte vara lika starkt motiverad som ombyggnaderna i Mälardalen, när dessa genomfördes för ett antal år sedan. Men både för lokal och för mer långväga tågtrafik kan en ny sträckning över Karlskoga vara av stor betydelse. Det är ovanligt att en så pass stor svensk stad som Karlskoga inte har någon järnvägstrafik, och det tänkbara trafikunderlaget för en ”Kilsbergsbana” består också av fjärrtrafiken mellan Mälardalen, Värmland och Norge.
Denna investering skulle vara betydligt mindre omfattande än en ny bana norrut längs Västerbottens- och Norrbottenskusten, och man kan inte gärna på förhand utgå från att den skulle vara mindre motiverad av miljöskäl, regionala eller ekonomiska skäl, än nya spår norr om Umeå. När ställning tas till en eventuell bana norr om Umeå bör skälen för en Kilsbergsbana prövas samtidigt. Detta bör ges regeringen till känna.
|
Stockholm den 23 oktober 2002 |
|
|
Johan Pehrson (fp) |
Sofia Larsen (c) |