Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att fortlöpande bygga kvarvarande del av etapp 1 samt etapperna 2 och 3.
Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att före år 2010 bygga Dalabanans etapper 2 och 3.
Det regionala pendlingsresandet mellan Sala och Uppsala ökar samtidigt som trafiken mellan Stockholm och Dalarna ökar. Trots denna ökning har inga åtgärder vidtagits för att gradera upp Dalabanan. Snarare har uteblivna investeringar gjort att resandetiderna förlängts. Utvecklingen av Dalabanan upplevs därför som negativ. Denna syn förstärks av att många tågstopp dragits in efter sträckan p.g.a. att nuvarande spårkapacitet inte tillåter några fördröjningar i trafiken.
Dalabanan har, trots låghastighetsprofil och trafik med delvis mycket gammal fordonsmateriel, ökat trafiken från ca 400.000 resenärer 1997 till över 750.000 resenärer 2001. Potential för ett än större resande finns då befolkningsunderlaget är drygt 30 % större än Svealandsbanans som idag har närmare 1,5 miljoner resenärer.
TFI, Institutet för transportforskning, visar att det är både samhällsekonomiskt som företagsekonomiskt lönsamt att investera och förnya trafiken på Dalabanan. En måttlig investering på drygt 200 miljoner kronor kopplad med övergång till nya motorvagnståg av Intercitymodell är klart lönsam. Kombinationen av spårutrustning och nya fordon, i stället för dagens loktåg, gör det möjligt att öka antalet tåg från 8 tågpar till 14 tågpar, vilket innebär 1-timmestrafik morgon och eftermiddag. Givetvis innebär satsningen tågstopp i såväl Heby som Sala samtidigt som anslutningstrafiken från Västerås ges en snabb anslutning till Uppsala och Arlanda.
En satsning av det här slaget kommer att bidra till nya invånare efter hela järnvägsstråket. Redan Dalabanans etapp 1 innebär en sänkning av resandetiden från Borlänge till Stockholm med 25 minuter. Vidareutvecklingen i etapperna 2 och 3 förbättrar resandet ytterligare.
Utbyggnaden av Dalabanan är etappindelad. Den första etappen innefattar utbyggnad av mötesspår mellan Uppsala och Sala. Effekterna av den deletappen är påtaglig varför den bör förverkligas snarast. Resterande del av etapp 1 bör dock färdigställas senast 2004. De resterande etapperna bör därefter färdigställas så att hela banan är färdig 2008.
Dagens situation med tåg på Dalabanan som inte har tid att stanna i Heby p.g.a. anslutningstider i Stockholm gör att bygderna i Heby och Sala ser möjligheterna men kan inte nyttja effekterna av gjorda infrastruktursatsningar. Komplettering av Dalabanan med ett mötesspår mellan Uppsala och Sala skulle redan i en snar framtid och till relativt låga kostnader kunna utveckla östra länsdelens kommunikationer. En sådan satsning skapar också snabbare och bekvämare förbindelser mellan Västerås och Uppsala/Arlanda.
Elanders Gotab, Stockholm 2002
|
Stockholm den 17 oktober 2002 |
|
|
Jörgen Johansson (c) |
Kenneth Johansson (c) |