Riksdagen beslutar att koncession ges för en PPP-finansiering för utbyggnad av riksväg 40 mellan Jönköping och Borås.
Riksväg 40 är den viktigaste tvärlänken i Mellansverige. Tillsammans med E 4 förbinder den Stockholm och Östersjöhamnarna med västkusten. Vägen knyter samman en rad städer och orter som tillsammans utgör en stor arbetsregion. Riksväg 40 används av såväl internationella varutransporter som dagliga pendlare. Och trafiken ökar. Bara sedan mitten av 90-talet har lastbilstrafiken öster om Ulricehamn ökat med 50 procent.
Belastningen på riksväg 40 är i förhållande till vägens utformning orimligt hög. Det visar också olycksstatistiken. Risken att råka ut för en olycka mellan Borås och Ulricehamn är 40–60 procent högre än genomsnittet för nationella vägar med motsvarande standard.
Vägens standard har successivt förbättrats, bland annat breddas för närvarande vägen genom att den får tre körfält. Det innebär att trafikanterna i vardera riktningen omväxlande har ett eller två körfält. Detta är förvisso ett framsteg men det räcker inte för att åstadkomma en trafiksäkerhetsmässigt acceptabel vägstandard. Idag är det motorväg mellan Stockholm och Göteborg – med undantag för de åtta milen på riksväg 40 mellan Borås och Jönköping.
Att bygga ut de åtta milen till fyrfilig väg har av Vägverket kostnadsberäknats till 2,8 miljarder kronor. En statlig finansiering av en sådan utbyggnad ligger dock långt fram i tiden.
Riksväg 40 mellan Borås och Jönköping är mycket lämpad som ett pilotprojekt för public-private partnership – PPP. Det är angeläget av trafiksäkerhets- och framkomlighetsskäl, det är väl avgränsat och utrett, den politiska enigheten kring projektet är stark både lokalt och regionalt.
För att ett PPP-projekt ska komma till stånd måste koncession ges av Sveriges riksdag.
|
Stockholm den 16 oktober 2002 |
|
|
Göran Hägglund (kd) |
Maria Larsson (kd) |