Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att insatser för en förhöjd kapacitet på Södra stambanan prioriteras i kommande infrastruktursatsningar.
Antalet resenärer på svenska järnvägar har aldrig varit så stort som under 2000 och även godstrafiken ökade. Efterfrågan fortsätter att öka, både för gods- och persontrafik. I tidtabellen för andra halvåret 2001 har Banverket för första gången tvingats säga nej till trafikönskemål, eftersom kapaciteten inte räcker till. Det är glädjande att järnvägstrafiken ökar och det är viktigt att möta upp mot järnvägskundernas efterfrågan.
Den övergripande målsättningen för trafikpolitiken i Sverige är en utveckling av transportinfrastukturen som ska främja ett miljöanpassat och trafiksäkert system och bidra till tillväxt och sysselsättning i alla delar av landet. Trafik på järnväg är med hänsyn till miljön, säkerheten och energihushållningen det bästa alternativet.
Södra stambanan är Sveriges kanske viktigaste järnväg för såväl person- som godstrafik. Den är ett huvudstråk genom Sverige till Skåne och kontinenten. Banan har också stor betydelse för de städer och samhällen den passerar. Standarden varierar men på stora delar av sträckan är den tillåtna hastigheten 200 km/h. Södra stambanan är dubbelspårig i hela sin sträckning. Dagens banstandard och tillåtna hastigheter möjliggör en restid från Stockholm till Malmö på något mindre än fyra timmar för tåg med ett fåtal stationsuppehåll.
Utvecklingen och efterfrågan kräver både snabbare och fler tåg vilket innebär att såväl bankapacitet som hastighetsstandard måste förbättras på Södra stambanan.
I utredningen ”Södra stambanan i framtiden”, framtagen av Tyréns infrakonsult på uppdrag av Alvesta, Hässleholms och Nässjö kommuner, konstateras att en uppgradering av hela sträckningen till 250 km/h skulle minska restiden med 48 minuter på sträckan Stockholm–Malmö, samt fördubbla kapaciteten på stambanan. Kostnaderna fördelar sig på sträckan Malmö–Höör ca 2 miljarder, Höör–Nässjö ca 2,5 miljarder och Nässjö–Stockholm ca 10,5 miljarder.
I stomnätsplanen för perioden 1998–2007 planeras åtgärder för knappt 2 miljarder kronor på Södra stambanan. Detta är helt otillräckligt för att Södra stambanan ska kunna svara upp mot transportbehovet som finns i södra Sverige. Vissa av de planerade åtgärderna har heller inte igångsatts eller försenats kraftigt. Ett släpande underhåll kräver än mer när nya insatser väl kommer till.
Banverket har uppdraget att upprätta en ny stomnätsplan i enlighet med riksdagens tidigare beslut. I detta sammanhang måste behovet av satsningar på Södra stambanan prioriteras.
|
Stockholm den 16 oktober 2002 |
|
|
Maria Larsson (kd) |
Göran Hägglund (kd) |