Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om infrastrukturen i och kring Göteborg.
Göteborg är strategiskt beläget mellan tillväxtområdena Oslo, Köpenhamn och Stockholm. 350 000 personer arbetar i Göteborgsregionens näringsliv som har sin tyngdpunkt inom industri och varuproduktion samt handel och kommunikation. I Göteborg och i regionen finns t.ex. hälften av rikets sysselsättning inom bil- och bilkomponentindustrin och 41 000 företag bedriver handel med utlandet. Vid regionens högskolor/universitet finns fler än 55 000 studerande. Bara i Göteborg studerar cirka 45 000 på Göteborgs universitet samt Chalmers. Nordens största hamn finns i Göteborg, den enda med transocean trafik. Cirka 60 procent av landets containertrafik passerar här. Så gott som all oljetransport till/från Sverige sker via Göteborgs hamn. 32 miljoner ton, vilket motsvarar 25 procent av den svenska utrikeshandeln, passerar Göteborgs hamn. Hamnen har dessutom omfattande persontrafik.
Göteborg, som ett nationellt transportcentrum, är en av Sveriges viktigaste tillväxtmotorer. I dag finns flaskhalsar och brister i framför allt väg- och järnvägsnätet i och kring Göteborg – brister som inom kort riskerar att hindra och vända en positiv näringslivsutveckling.
För Göteborgs del vill vi betona tre projekt. Dels en ny förbindelse över Göta älv som avlastning till den överbelastade Tingstadstunneln, dels en tågtunnel under Göteborg för att slippa nuvarande säckstation samt en järnvägsförbindelse från Göteborg till Landvetters flygplats.
Tingstadstunneln byggdes i slutet av 1960-talet för cirka 70 000 fordon. Nu kör mer än 110 000 fordon per dygn där och kötiderna, med nästintill stillastående trafik, är cirka två timmar per dag. Om några år blir det enligt Vägverkets prognoser upp till fyra timmars kötid. Kostnaderna för enbart väntetider i trafikköer i och i anslutning till Tingstadstunneln beräknas till minst 120 miljoner kronor. På norra älvstranden byggs och planeras nu en stadsdel lika stor som Trollhättan. 50 000 människor skall bo och arbeta på Hisingens gamla varvsområden. Trafikökningen i Göteborg beräknas att bli fem procent för 2002. En ökning som till största delen är vägbaserad. Att bygga bort trafikinfarkten vid Tingstadstunneln är en nationell angelägenhet som måste få högsta prioritet. En ny älvförbindelse borde ha varit med i Göteborgsöverenskommelsen och nu måste detta projekt snabbt realiseras för att inte hela Göteborgsregionens utveckling skall försvåras. Regeringen har i mars 2002 givit Vägverket i uppdrag att förbereda planeringen för ny älvförbindelse. Det är oerhört angeläget att projektet påskyndas när vägutredningen föreligger.
Med en tågtunnel under Göteborg skulle Göteborgs station bli en genomgångsstation och få ökad kapacitet, inte minst för pendeltrafiken i Göteborgsregionen. Antalet resenärer in mot Göteborg med regiontågen har ökat med 50 procent under de senaste fem åren. Ökad kapacitet i infrastrukturen medger att trafikvolymen på sikt kan fördubblas. Göteborgs central är utformad som en säckbangård, vilket innebär att inga genomgående spår finns. Nuvarande situation är ett stort hinder för utvecklingen av järnvägstrafiken. En byggnation av tågtunnel skulle dessutom skapa kapacitetsutrymme för hela spårsystemet, och därmed möjligheter för regiontrafiken i hela Västsverige genom en sammanlänkning till västkustbana och kust-till-kust-bana. Dessutom skulle godstrafiken från Göteborgs hamn utvecklas och förbättras. Detta projekt bör därefter följas av tåg till Landvetters flygplats samt vidare till Borås och Jönköping. Detta skall också ses som en förberedelse till Europabanan, en ny modern järnväg från Stockholm till Hamburg.
Landvetters flygplats har stor betydelse för det västsvenska näringslivet men också för ett ökat antal privatresenärer. Landvetters flygplats har ökat sina landningar med cirka tio procent om året det senaste åren. Om flygplatsen skall fortsätta att kunna utvecklas måste tåg- och vägförbindelserna radikalt förbättras. Dessutom bör en andra landningsbana byggas för att säkerställa regionens utveckling. Landvetters flygplats är i dag en av Europas mest konkurrensutsatta flygplatser. För att Landvetter även fortsättningsvis skall kunna vara en svensk storflygplats är det nödvändigt att Landvetter ges lika förutsättningar att konkurrera med samma förutsättningar som andra flygplatser har. Exempelvis har 50 större eller lika stora europeiska flygplatser som Landvetter järnvägsförbindelse till flygplatsen. Vi förordar att både lokaltåg och fjärrtåg på den planerade Götalandsbanan/Europabanan bör trafikera med en station vid Landvetters flygplats. Dessutom bör tillfartsvägarna till flygplatsen ses över. Exempelvis bör tvärvägförbindelse byggas för att ge en större tillgänglighet för resenärer från hela Västsverige.
Sammanfattningsvis vill vi understryka att det är en angelägenhet för tillväxten i Göteborg att infrastruktursatsningar även görs i Västra Götaland. Det finns ett ömsesidigt beroende av bra kommunikationer. Detta gäller framför allt avseende E 6 där vi ser att hela motorvägsbyggnaden genom Bohuslän genomförs. En utbyggnad av E 45/Vänerlänken är också vital för att lösa regionens infrastrukturella problem.
|
Stockholm den 14 oktober 2002 |
|
|
Anita Sidén (m) |
Cecilia Magnusson (m) |