Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ändra koldioxidskatten på bränslen så att den blir relaterad till koldioxidutsläppen.
Avsikten med koldioxidskatten har varit att den skall stå i proportion till de faktiska koldioxidutsläppen från respektive bränsle och drivmedel. Mängden bildad koldioxid är ju direkt beroende av andelen kolatomer i bränslet.
Redan när koldioxidskatten infördes bestämdes den något schablonartat för olika typer av bränslen. Vid de årliga justeringarna har skillnaderna av olika skäl förstärkts fram till att vi idag har en relativt svag koppling mellan verkligt kolinnehåll och koldioxidskatt. Enligt den senaste budgetpropositionen förstärks missförhållandet ytterligare då koldioxidskatten höjs på bensin, diesel och eldningsolja men däremot inte på naturgas och gasol.
Det finns inte minst ett pedagogiskt värde i att låta koldioxidskatten vara direkt proportionell mot det verkliga kolinnehållet i bränslet och därmed bildade koldioxidutsläpp. Motsvarande princip fungerar till exempel utmärkt när det gäller svavelskatten på bränslen och kväveoxidavgiften för förbränningsanläggningar.
Koldioxidskatten bör därför justeras så att den åter blir strikt proportionell mot kolinnehållet i de olika bränslena. Om nödvändigt bör energiskatten justeras liksom eventuellt nya fiskala skattekomponenter införas så att de samlade intäkterna från punktskatterna på bränslen blir oförändrade. En rättvisande koldioxidskatt kommer då på ett tydligare sätt att styra användningen mot mer koldioxideffektiva alternativ.
Principen är viktig även för nya typer av bränslen och drivmedel. Det är t ex orimligt att belägga vätgas för fordonsdrift som är producerad utan tillförsel av fossil energi med koldioxidskatt. Men om vätgas beskattas enligt dagens regler så bör den troligen beskattas som naturgas, dvs. med enbart koldioxidskatt. Detta trots att den inte innehåller kol och därför inte kan bilda koldioxid. Andra typer av alternativa drivmedel som t ex etanol, metanol och dimetyleter innehåller betydligt mindre kol än motsvarande bensin och diesel och bör därför inte schablonmässigt beläggas med samma koldioxidskatt, vilket är fallet idag.
|
Stockholm den 22 oktober 2002 |
|
|
Sven Bergström (c) |
Ingegerd Saarinen (mp) |