Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om sänkt fordonsskatt för dieselbilar.
Flera färska rapporter, bl.a. från Vägverket, visar på dieselbilarnas fördelar jämfört med bensinbilar. Bränsleförbrukning och därmed koldioxidutsläpp är omkring 35 procent lägre än för bensinbilar. Svensk diesel av miljöklass ett innehåller omkring tio gånger lägre halter av svavel, aromater och polyaromater än normal bensin av miljöklass ett.
Samtidigt beläggs dieselbilar med en fordonsskatt som är tre till fyra gånger högre än för motsvarande bensinbil. Punktskatten på dieselolja är visserligen lägre än för bensin, men vid normala årliga körsträckor är den sammanlagda fordons- och bränsleskatten i de flesta fall högre än för jämförbara bensinbilar.
Dieselmotorer har dessutom fördelen att kunna drivas med ett antal möjliga alternativa drivmedel utan särskild modifiering.
På flera håll i Europa består numera över hälften av nybilsförsäljningen av dieselbilar, och andelen dieselbilar i fordonsparken är överlag mångdubbelt större än i Sverige. Hade Sverige över en period kunnat nå samma andel dieselbilar som en del av våra grannländer har så skulle vi klara våra nuvarande klimatmål enbart genom den åtgärden. Det har bl.a. Vägverket konstaterat. En viktig åtgärd för att nå detta mål är att få fler att köpa dieselbilar. Förutsättningen för en sådan utveckling är bl.a. att radikalt minska fordonsskatten för dieselbilar.
Elanders Gotab, Stockholm 2002
|
Stockholm den 22 oktober 2002 |
|
|
Tomas Högström (m) |
Catharina Elmsäter-Svärd (m) |