den 23 november

Fråga 2001/02:264 av Ingemar Vänerlöv (kd) till näringsminister Björn Rosengren om Vänersjöfarten

På grund av en snedvriden konkurrenssituation fortsätter handelssjöfarten på Vänern att stadigt minska. Detta är oroande för den del av näringslivet som är beroende av en fungerande Vänersjöfart. Mellan oktober 2000 och oktober 2001 är minskningen 8 %. De båda för Vänersjöfarten specialbyggda containerfartygen "Vänerskyttlarna" är sålda till Holland, eftersom Stora Enso förde över allt sitt gods till järnväg när banavgifterna sattes under marginalkostnadsnivån 1999. Denna konkurrensfördel för järnvägen kompenserades inte Vänertrafiken för. Enligt Vänerrådet kostar olja 19 kr mer per ton att frakta på köl än på den subventionerade järnvägen. Ahlmarks Lines i Karlstad har i dag två fartyg mot tidigare fem i linjetrafik till England och Spanien.

Regeringen lovar gång på gång att man ska se till att Vänertrafiken har en framtid. Den enda åtgärd som hittills haft någon praktisk betydelse är ett bidrag på 5 miljoner kronor till Vänerrådet förra året. I infrastrukturpropositionen konstateras helt kort att Vänertrafiken tappat marknadsandelar, men inga åtgärder nämns för att vända utvecklingen. Om Godstransportdelegationens betänkande över huvud taget utmynnar i regeringsförslag beräknas detta tidigast kunna ske om ett år. Vänersjöfarten, som är i kris nu, kan inte vänta. Akuta åtgärder krävs.

Vilka åtgärder ämnar ministern vidtaga för att snarast häva den ogynnsamma konkurrenssituation, jämförd med övriga transportslag, som Vänersjöfarten länge befunnit sig i?