Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om en snabbutredning om att tvåvåningsbussar i Sverige och inom hela EU borde utrustas med ett navigeringshjälpmedel i form av en GPS-mottagare och en handdator för att undvika olyckor med låga broar.
På kvällen tisdagen den 27 februari 2001 omkom två personer omedelbart och flera fick livshotande skador när en buss från Malmö körde in i en bro i Köpenhamn. Bussen var en nästan fyra meter hög dubbeldäckare, och trots markeringar uppfattade chauffören av någon anledning inte att bron endast är 3,1 meter hög.
Sedan 1983 har 14 olyckor inträffat på platsen. Efter olyckan den 27 februari var den senaste i november i fjol då en buss full med skolbarn fastnade under bron. De första varningsskyltarna sitter först 130 meter från bron. Det infraröda ljus som läser av om ett för högt fordon passerar och automatiskt tänder varningslamporna sitter bara 30 meter från bron. Flera yrkeschaufförer säger att det är omöjligt att hinna bromsa ett fordon på den korta sträckan.
Enligt uppgifter från Vägverket om framkomligheten på de statliga vägarna finns det 250 konstruktioner – broar eller vägportar – som är lägre än 4,5 meter. Det är 213 stycken vägportar och 37 stycken broar. Av dessa är 54 lägre än 3,5 meter och 92 mellan 3,5 meter och 4 meter. Till detta kommer kommunernas eller egna konstruktioner.
Det är inte acceptabelt att dylika olycker sker, trots att det finns moderna möjligheter att förebygga och undvika dem. Mitt förslag är att frågan borde utredas om inte t.ex. tvåvåningsbussar i Sverige och inom hela EU borde utrustas med ett navigeringshjälpmedel i form av en GPS-mottagare och en handdator. Handdatorn programmeras för att känna igen var samtliga låga broar befinner sig, och GPS-mottagaren registrerar var bussen är. Då skulle bussföraren få en indikation om han var på väg att närmar sig en låg bro eller andra slags faror. Samma teknik används i dag inom sjöfarten för att navigera runt kobbar och skär. Denna teknik borde lagstiftningsvägen kunna fungera som ett komplement till de fasta varningsskyltar som i dag finns vid låga broar.
|
Stockholm den 5 oktober 2001 |
|
|
Per Landgren (kd) |