Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Ådalsbanan och dess förlängning till Långsele.
Ådalsbanan är en viktig förutsättning för såväl näringslivets utveckling som för persontransporterna i Ådalen. Upprustning av Ådalsbanan mellan Sundsvall och Nyland liksom dess sammankoppling med Botniabanan är därför nödvändiga för att Ådalsbanan ska utvecklas till ett effektivt gods- och snabbtågsstråk av likvärdig standard som det övriga stomjärnvägsnätet.
Ådalsbanan ska vid Botniabanans färdigställande kunna klara sin trafikuppgift som länk mellan Botniabanan och Ostkustbanan på ett tillfredsställande sätt.
Upprustningsåtgärderna ska vara utformade på ett sådant sätt att banan kan vidareutvecklas stegvis på ett rationellt, kostnadseffektivt och miljömässigt bra sätt. Det är av stor vikt att pengar avsätts för banan så att upprustningen kan ske enligt de ambitioner som finns.
Sollefteå och Kramfors kommuner tillsammans med länsstyrelsen och Banverket har under 2000 gjort en utredning för att klarlägga utvecklingsmöjligheterna för person- och godstrafik längs Ådalsbanan samt dess betydelse för den regionala utvecklingen. Bakgrund till utredningen är dagens situation i Sollefteå och Kramfors kommuner som bl.a. kännetecknas av svårigheter att klara näringslivets strukturomvandling. En grundläggande orsak till detta är de starkt begränsade marknadsområdena och arbetsmarknaderna i regionen. Samtidigt är tillgängligheten till högre utbildning begränsad.
Utvecklad snabbtågstrafik är av avgörande betydelse för att utveckla marknadsområdena. Orterna längs Ådalsbanan väster om Kramfors behöver i likhet med orterna längs den planerade Botniabanan kunna dra nytta av de möjligheter som snabbtågstrafik innebär. De trafikplaner som hittills tagits fram för Botniabanan har inte beaktat det i tillräcklig omfattning. I rapporten ”Snabbtågstrafik i mellersta och södra Norrland, september 1999” har de tre länsstyrelserna skisserat ett tågtrafikupplägg för det år Botniabanan är färdigställd. Detta upplägg behöver utvecklas vidare för att uppfylla transportbehovet och minska de kollektiva restiderna i regionen. Förutom en upprustning av Ådalsbanan Sundsvall–Nyland behövs också en förbindelse med inlandet i form av en sträckning Nyland–Långsele, i syfte att öka arbetspendlingen och marknadsområdena inom regionen.
|
Stockholm den 17 oktober 2001 |
|
|
Kerstin Kristiansson Karlstedt (s) |
Göran Norlander (s) |