Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet att skyndsamt förbereda en avveckling av flygverksamheten vid Bromma flygplats.
Bromma flygplats har funnits sedan 1936. 1945 kom de första klagomålen om buller och miljöproblem från de kringboende.1968 sade Hälsovårdsnämnden i Stockholm nej till trafik på Bromma med DC-9. Luftfartsverket däremot sade ja – men ett år senare gav regeringen Luftfartsverket bakläxa och stoppade trafiken med jetplan på Bromma. SAS flyttade sin jetdrivna inrikestrafik till Arlanda medan Linjeflyg stannade på Bromma med sina propellerplan.
Den 20 september 2001 står att läsa i Dagens Nyheter: ”Tungt flyg kan tillåtas igen på Bromma” – det är inte uteslutet att SAS börjar trafikera Bromma om begränsningarna för tunga flygplan tas bort.
Mycket tyder alltså på att antalet start- och landningar successivt kommer att öka, vilket i sin tur innebär att det blir svårare att hitta alternativ om man inte planerar för avveckling av Bromma i tid – och det är hög tid redan nu. Det är ett stort svek mot de boende i området att frågan ännu inte är löst. Olämpligheten med flygplatsens placering i ett tättbefolkat område mer eller mindre mitt i Stockholm talar från säkerhetssynpunkt också sitt tydliga språk. Redan idag överstiger bullernivån för de ca 25 000 stockholmare som bor i området maxnivån utomhus som är satt till 70 dBA.
Att Bromma som flygplats är förhållandevis liten innebär inte att den verksamhet som sker på Bromma idag är betydelselös. Stockholm behöver flyget men flygplats på Bromma är olämpligt, vilket konstaterades redan 1945!
Kommunikationerna mellan Bromma och Stockholm är dessutom undermåliga och klarar inte ens den trafiksituation som finns idag. Köerna är långa. Det tar dessutom ofta längre tid att åka med såväl kollektiva färdmedel som bil från Bromma till Stockholms city än det tar att åka med Arlanda Express från Arlanda till Stockholms central.
Luftfartsverket och Stockholms stad har undertecknat ett avtal beträffande Bromma flygplats som går ut år 2011, vilket måste innebära det definitiva slutdatumet för Bromma som flygplats. Det är nödvändigt att regeringen, före det datumet, ger Luftfartsverket direktiv om hur arbetet med frågan om en ersättningsflygplats ska se ut. Eftersom den framtida strukturen för flygverksamheten i Stockholm är komplex är det nödvändigt att skyndsamt föra in frågan om Brommas ersättning i ett resonemang om hela regionens framtida utveckling.
Utöver säkerhets- och miljöargument finns det andra skäl som talar för en skyndsam avveckling av Bromma flygplats. Eftersom marken ligger så centralt och mitt i redan bebyggt område vore det idealiskt för bostadsbebyggelse. Och att Stockholm är i stort behov av mark för bostäder torde väl vara ett väl så viktigt argument. Bostadshus på f d Bromma flygplats, där också boende med eventuella fruktträd skulle kunna äta sina äpplen från trädgården utan rädsla, får inte bara bli en dröm utan också verklighet.
|
Stockholm den 28 september 2001 |
|
|
Sylvia Lindgren (s) |
|
|
Anders Ygeman (s) |
Ingemar Josefsson (s) |