Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att ge berörda myndigheter i uppdrag att planera för en utbyggd spårförbindelse mellan Sturup och Kastrup.
Infrastrukturen i Öresundsregionen står inför en kraftig utveckling. Nya väg- och spåranslutningar från Kastrup till Köpenhamn och övriga Själland är färdigbyggda. Bron mellan Sverige och Danmark skapar förutsättningar för att knyta samman regiontrafiken på båda sidor sundet. Fortfarande saknas dock ett antal strategiska beslut.
Den planerade citytunneln är ett sådant uppskjutet projekt, som är en viktig förutsättning för att tågtrafiken ska utvecklas. I detta sammanhang borde också en direkt järnvägsförbindelse mellan Kastrup och Sturup prioriteras som ett angeläget projekt.
Sett i ett europeiskt perspektiv är Kastrup en regional flygplats för Sydsverige och Danmark, liksom Arlanda är en regional flygplats för centrala och norra Sverige. Vartefter Öresundsförbindelserna förbättras kommer trycket att öka på Kastrup, som har byggts ut i omgångar och snart nått sitt kapacitetstak.
Enligt min uppfattning är det uppenbart att bägge flygplatserna behövs för att på ett rationellt och säkert sätt tillgodose flygtrafiken i Öresundsregionen. Eftersom det knappast går att bygga ut Kastrup mer, trots att flygtrafiken fortsätter att öka, måste de svenska och danska luftfartsmyndigheterna samarbeta och fördela flygtrafiken mellan Kastrup och Sturup.
Närmare hälften av dagens ca 18 miljoner passagerare på Kastrup utnyttjar flygplatsen för att byta plan. Den danska flygtrafiken skulle därför med fördel delvis kunna flytta över till Sturup. Samtidigt skulle Sturup dels kunna betjäna södra Sverige med inrikesflyg, dels bli hela Öresundsregionens flygplats för flygtrafiken till Baltikum, Ryssland, Ukraina och Vitryssland. Med snabba landförbindelser kan också de båda flygplatserna fungera som reservflygplatser för varandra. Men ett samarbete mellan flygplatserna förutsätter att en järnväg mellan flygplatserna byggs. Det finns redan en snabb spårförbindelse över bron från Kastrup till Malmö. Om den befintliga Ystadbanan kompletteras med spår till Sturup, skulle också de båda flygplatserna få en snabb spårförbindelse. Dessutom skulle lokala kommunikationsproblem lösas. I dag är det krångligare för en tågresenär från t.ex. Ystad eller Skurup att ta sig till Sturup än till Kastrup. Ett nytt spår skulle göra det möjligt för dem att enkelt ta sig till närmaste flygplats. Det är nu hög tid att ta med en eventuell ny spårdragning i planeringen så att inte annan planering görs på ett sätt som försvårar ett järnvägsbygge.
En förstudie om en järnväg mellan Malmö och Sturup finns redan (En järnväg till Sturup, Förstudie om förutsättningar och konsekvenser, maj 1999). Enligt den finns olika tänkbara alternativ till spårdragning – antingen ett anslutande spår eller en omdragning av banan Malmö–Ystad. Resandeströmmen till och från Sturup beräknas öka från 1,8 milj till ca 5 milj på fem år. Antalet anställda på Sturup kommer samma period att öka från 1500 till mellan 3000 och 5000 människor. Antalet flygresenärer på Kastrup förväntas öka från 16.6 milj till 35–45 milj 2010.
Just nu, september 2001, minskar visserligen flygtrafiken i spåren av de tragiska terrordåden i USA. Enligt min uppfattning finns det dock all anledning att förvänta sig att den långsiktiga ökningen fortsätter, sett över en fem- eller tioårsperiod.
I oktober år 2000 tillsattes den s.k. Järnvägsutredningen som till hälften finansieras med EU-bidrag. Bl.a. har Kastrups flygplats tillskjutit pengar till utredningen. Det finns både ett svenskt och ett danskt intresse för en ny spårförbindelse. Utredningens resultat ska enligt planerna lämnas till länsstyrelsen i oktober.
Med tanke på att planeringen av järnväg, vägnät och bebyggelse måste ske utifrån en helhetssyn, är det mycket angeläget att en järnvägsförbindelse Sturup–Malmö–Kastrup snarast tas med i planeringsunderlaget för kommunikationer i södra Skåne. Risken är annars att dagens beslut försvårar framtida beslut i frågor som är av betydelse för regionens utveckling.
Elanders Gotab, Stockholm 2001
|
Stockholm den 3 oktober 2001 |
|
|
Ulf Nilsson (fp) |