Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om Haparandabanan.
I propositionen Infrastruktur för ett långsiktigt hållbart transportsystem står:
... finnas möjlighet att under slutet av planeringsperioden inleda en utveckling mot ett nytt järnvägssystem, som bygger på att nya länkar utvecklas för att erhålla högre hastighet för persontrafik och ytterligare separering av person- och godstågstrafik samt förbättrade anslutningar till utlandet. Länkar som tidigare har diskuterats ingå i ett sådant system, såsom Nyköpingslänken, Östgötalänken och Haparandabanan, bör utvärderas av Banverket i den kommande åtgärdsplaneringen.
Idag finns det en järnväg till Haparanda via Morjärv och Karungi. Denna bana, som är en del i stomnätet, är i uruselt skick och hindrar den utvecklingspotential av ökade godsmängder över svensk-finska gränsen som annonserats senaste året av svensk och finsk industri.
För att kunna möta detta ökade behov av godstransporter måste den befintliga banan genomgå en kraftig upprustning. Alternativet är att den befintliga banan mellan Morjärv och Haparanda läggs ner och en ny sträckning dras mellan Haparanda och Kalix. En sådan ny sträckning av järnvägen utefter kusten mellan Kalix och Haparanda, den så kallade Haparandabanan, minskar den totala längden järnväg avsevärt, varför framtida drifts- och underhållskostnader borde kunna reduceras.
Banverket har vidare genomfört en förstudie till projektet, vilket visar på goda samhällsekonomiska vinster. Haparandabanan bör prioriteras som ett projekt som ska genomföras inom planeringsperioden.
Elanders Gotab, Stockholm 2001
|
Stockholm den 18 oktober 2001 |
|
|
Lars U Granberg (s) |